Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu 2016 miała miejsce światowa premiera hatchbacka Audi A5 Sportback premium drugiej generacji.
Wkrótce nowość trafiła na taśmę i już na początku 2017 roku samochód pojawił się w salonach zarówno europejskich, jak i rosyjskich dealerów tej marki.
Zewnętrzny
Pracując nad projektem nowego modelu Audi A5 Sportback 2017-2018, niemieccy eksperci próbowali odświeżyć wygląd hatchbacka. Znaczących zmian dokonano na zewnątrz modelu, ale ogólnie cechy samochodu pozostały rozpoznawalne.
Z przodu nowe Audi A5 Sportback otrzymało masywny heksagonalny grill z poziomymi żebrami i dużym logo marki. Auto zachowało charakterystyczne przymrużone reflektory, a warto zauważyć, że już w podstawie liftback ma pełną optykę LED ze światłami do jazdy dziennej.
Na uwagę zasługuje również muskularny kaptur z czterema wyraźnymi krawędziami. Dzięki tym wszystkim elementom Niemcom udało się stworzyć bardzo sportową i jednocześnie solidną twarz, współczynnik oporu powietrza samochodu wynosi 0,26.
Z profilu Audi A5 Sportback 2017 w nowym nadwoziu cieszy oko płynnymi liniami nadwozia i spadzistym dachem płynnie przechodzącym w pokrywę bagażnika. Na ściankach bocznych znajdują się eleganckie tłoczenia, a szkło ma stylowe chromowane obramowanie.
Dodatkowo tylny hatchback otrzymał nowoczesne światła z wypełnieniem LED i trójwymiarową grafiką, a także „dwulufowy” układ wydechowy. Obrazu dopełniają 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich o oryginalnym designie, „okute” w opony 225/50, a za dopłatą dostępnych jest osiem różnych opcji kół o średnicy 18 i 19 cali.
Salon
Wnętrze nowego Audi A5 Sportback 2017-2018 okazało się pod wieloma względami podobne do wnętrza. Jest wygodny i wyposażony w najnowszą technologię. W szczególności model jest wyposażony w cyfrową tablicę przyrządów, której 12,3-calowy ekran znajduje się pod ciężkim daszkiem, a także 8,3-calowy tabletowy wyświetlacz systemu multimedialnego MMI.
Do dekoracji wnętrz Niemcy używali wyłącznie materiałów wysokiej jakości. We wnętrzu liftbacka zastosowano naturalną i sztuczną skórę, drewno, aluminium, włókno węglowe i oczywiście miękki plastik. Samych opcji wykończenia jest kilka, co sprawia, że wnętrze można zamówić zarówno w wersji jasnej, jak i ciemnej. Sportowy klimat zapewnia ścięta kierownica i wygodne fotele o przemyślanym profilu.
Nowa generacja Audi A5 Sportback 2 okazała się nieco większa od swojego poprzednika, co pozwoliło uczynić wnętrze bardziej przestronnym. Na przykład wolna przestrzeń w obszarze ramion wzrosła o 11 mm, a miejsce na nogi dla pasażerów z tyłu o 24 mm.
Mimo wzrostu gabarytów ten pięciodrzwiowy nadal nie jest samochodem dla rodziny, ponieważ w drugim rzędzie nie ma tyle miejsca, ile byśmy chcieli. Formalnie tylna kanapa przeznaczona jest dla trzech osób, ale dorosłym będzie niewygodnie. Jeśli posadzisz tam dziecko na krzesełku, to ono będzie sięgać nogami do oparć przednich foteli, brudząc je.
Charakterystyka
Zbudowane na platformie MLB Evo, nowe Audi A5 Sportback 2018 ma odpowiednio 4733 mm, 1843 mm i 1386 mm długości, szerokości i wysokości. Odległość między osiami samochodu wynosi 2824 milimetry.
Model drugiej generacji okazał się nieco większy od swojego poprzednika, ale jednocześnie waży zauważalnie mniej. W zależności od konfiguracji masa własna hatchbacka waha się od 1535 do 1675 kg. Tym samym niektóre wersje były o 85 kg lżejsze od maszyn pierwszej generacji.
Domyślnie pojemność bagażnika Audi A5 Sportback 2017 wynosi 480 litrów, ale można ją zwiększyć do 1300 litrów dzięki oparciu tylnej kanapy, które składa się w stosunku 40:20:40. Klapa bagażnika wyposażona jest w napęd elektryczny, a opcjonalnie można ją nawet „nauczyć” otwierania za pomocą gestów.
Nowe Audi A5 hatchback jest wyposażone w niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Wentylowane hamulce tarczowe są zamontowane na kołach z przodu, a hamulce tarczowe z tyłu.
Na rynku rosyjskim wersja pięciodrzwiowa jest oferowana z czterocylindrowym silnikiem TFSI o pojemności 2,0 litra. W zależności od forsowania rozwija albo 190 KM. i 320 Nm lub 249 sił i 370 Nm. Ponadto A5 Sportback można zamówić z 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 190 KM i momencie obrotowym 400 Nm.
Wszystkie silniki współpracują z siedmiobiegowym robotem S tronic z dwoma sprzęgłami. Samochód z 190-konną jednostką benzynową ma napęd na przednie koła, reszta jest wyposażona w autorski układ napędu na wszystkie koła Quattro.
SPECYFIKACJE
| Model |
Silniki |
punkt kontrolny |
wymiary |
rozstaw osi mm |
waga (kg |
Objętość bagażu. |
paliwo |
Opony |
| 7-DSG | 2764 | |||||||
| 2824 | 1470 | 480/1300 | 64 | Nie dotyczy |
Zawieszenie Audi Coupe i sportback z przodu iz tyłu jest niezależne, pięciowahaczowe, przednie hamulce tarczowe są wentylowane, tylne hamulce tarczowe. Układ silnika z przodu. W wersji S przewidziano turbodoładowany silnik V6 3.0 TFSI o mocy 354 KM. i 500 Nm momentu obrotowego, wyposażony w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów i stały napęd na wszystkie koła. Doładowana wersja przyspiesza do pierwszej „setki” w 4,7 sekundy, prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.
SILNIKI AUDI A5 2017r
| Tom |
moc KM przy obr./min |
Moment obrotowy N*m przy obr./min |
zużycie l/100 km autostrada / miasto |
przyspieszenie sek. |
Maks. prędkość |
|
| 2.0 TFSI | 249 / 5000-6000 | 4,8 / 7,4 | 5,8 | 250 | ||
| 190 / 3800-4200 | 4,0 / 5,1 | 7,2 | 235 | |||
| sportback | 218 / 4000-4750 | 4,7 / 5,2 | 6,2 | 250 |
Audi A5 Sportback(Audi A5 Sportback) – pięciodrzwiowy liftback klasy „G1”, którego druga generacja została zaprezentowana na początku września, aw październiku 2016 roku zostanie pokazana na targach motoryzacyjnych w Paryżu.
Sportback A5 ma elegancki i emocjonalny design, łączący w sobie wysoką funkcjonalność i wygodę. Konstrukcja nadwozia liftbacka, podobnie jak coupe, jest pełna ostrych krawędzi, sportowy przód ma „ostry wygląd” przedniej optyki, surowy zderzak, dziurkowanie, spiczastą, szerszą osłonę chłodnicy niż w poprzednim modelu. Ogólnie wygląd poprzedniego modelu jest rozpoznawalny. Widok z boku wyróżnia Sportback wdzięczną, zakrzywioną linią progów, a wyraźne nadkola podkreślają właściwości napędu na wszystkie koła samochodu. Z tyłu wydłużona linia bagażnika zamienia się w rodzaj spojlera, podszewka w dolnej części zderzaka jest pomalowana na kolor nadwozia, podkreślając szerokość nadwozia, tylne światła stały się węższe, są połączone cienkimi „pociągnięciami” świateł hamowania w dolnej części zderzaka oraz cienką linię świateł hamowania przy górnej krawędzi tylnej szyby na całej jej szerokości. Samochód jest o 21 mm dłuższy i o 11 mm węższy niż poprzednia generacja.
Nowa platforma A5 drugiej generacji jest lżejsza dzięki zastosowaniu lekkich stopów i metali, a masa podstawowa pojazdu została odpowiednio zmniejszona. Nowy samochód ma najniższy współczynnik oporu powietrza w swojej klasie - 0,25. Producent samochodów oferuje dwie linie wydajności - Sport i Design. W zależności od wyposażenia, A5 Sportback jest dostępne w kolorze matowej szarości (wyposażenie sportowe) lub ciemnej tytanowej czerni (wyposażenie designerskie).
Wnętrze charakteryzuje się wysoką jakością wykonania i praktycznością. Opcjonalnie oferowanych jest 30 opcji oświetlenia, tworzących niezbędny nastrój. Pozioma architektura deski rozdzielczej stwarza wrażenie przestronności. Funkcje obejmują bezkluczykowy dostęp do bagażnika, szeroką gamę nowych kolorów i kombinacji do wyboru, cyfrowy zestaw wskaźników Virtual Cockpit, system multimedialny MMI z pamięcią flash 10 GB i napędem DVD, monitor 8,3", system audio Bang & Olufsen składający się z 755-watowego 16-kanałowy wzmacniacz i 19 głośników.
Systemy wspomagające kierowcę mogą być wyposażone opcjonalnie lub w ramach jednego z trzech pakietów – „Parking”, „City” i „Tour”. Inteligentne połączenie różnych technologii poprawia bezpieczeństwo, komfort i wydajność. Adaptacyjny tempomat Stop & Go może pomóc uniknąć korków i zaoszczędzić paliwo, przejmując zadania hamowania i przyspieszania pojazdu, a także ocenę informacji GPS w bezpośrednim sąsiedztwie pojazdu.
Nowe funkcje obejmują elektromechaniczne wspomaganie kierownicy i opcjonalny „aktywny” układ kierowniczy, który zmienia siłę kierowania w zależności od kąta skrętu i prędkości pojazdu. W podstawowej konfiguracji Audi A5 przewidziano optykę ksenonową, światła LED, system multimedialny z siedmiocalowym ekranem, Bluetooth i klimatyzację.
Zmodernizowane silniki są o 17 procent mocniejsze i o 22 procent bardziej ekonomiczne niż poprzednie. Gama silników obejmuje dwa doładowane silniki benzynowe TFSI i trzy wysokoprężne TDI. Informacje o wszystkich wersjach silnika nie są jeszcze dostępne. Napęd samochodu to przód i pełne quattro ultra (z elektronicznie sterowanym sprzęgłem zamiast centralnego mechanizmu różnicowego Torsen). Ponadto przewidziano modyfikację A5 Sportback g-tron z 2,0-litrowym silnikiem TFSI o mocy 170 KM, który jest zasilany benzyną, a także gazem naturalnym (CNG) i syntetycznym (Audi e-gas).
Sprzedaż Audi A5 Sportbak drugiej generacji rozpocznie się na początku 2017 roku.
Przejrzyj wideo Audi A5 Sportback 2017
Audi A5 - pozycjonowane jako samochód sportowy. Po raz pierwszy został zaprezentowany w 2007 roku bezpośrednio na Salonie Samochodowym w Genewie i Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Melbourne. Według producenta model A5 jest głównym konkurentem BMW serii 3 coupe, a także Mercedes-Benz E-Class Coupe.
W 2016 roku niemiecki producent samochodów wypuścił drugą generację samochodu Audi.
W nowym modelu Audi A5 z 2017 roku uderza przede wszystkim nowy wygląd. Ale mimo to samochód jest absolutnie rozpoznawalny i wielu może się wydawać, że nic konkretnego się nie zmieniło, ale tak nie jest.
Audi A5 2017, wnętrze i nadwozie
Nowa platforma pozwoliła zaoszczędzić na wadze, teraz samochód jest o 50 kg lżejszy niż jego poprzednik.
Są nowe przednie reflektory LED (jako opcja), nowy zderzak, maska. Ale jednocześnie udało się zachować markową linię okien, która dodaje charakterystycznego dla Audi A5 efektu agresji.
Jeśli spojrzysz na samochód od tyłu, dostrzeżesz nowe, długie tylne światła, które w podstawowej wersji są już wyposażone w źródła światła LED. Nie milcz też o tylnym spojlerze, który ma zintegrowane światło hamowania. Klamki drzwi otwierają się teraz, a lusterka wsteczne zostały przeniesione z błotnika na drzwi.
Pomimo całej elegancji wykonania, to A5 to auto dla egoisty, wyłącznie dla kierowcy i jednego pasażera, to auto dla przyjemności. Ponieważ praktycznie nie ma miejsca dla pasażerów z tyłu ... ale z drugiej strony, czego innego można oczekiwać od sportowego coupe?
Współczynnik oporu wynosi 0,25
Zewnętrzny
Istotnym zmianom uległo również wnętrze. Nie zabrakło wirtualnego panelu Cockpit o przekątnej 12,3 cala. Czyli zamiast tradycyjnych sprzętów jeden duży ekran, który możesz dostosować do swoich upodobań. Podobny pulpit nawigacyjny jest używany w .
W dekoracji zastosowano wysokiej jakości materiały, klimatronik odziedziczony po starszym bracie Q7, aluminiowe przyciski dotykowe oraz umieszczony w regulatorach wyświetlacz pozostawiają przyjemne wrażenie. System multimedialny może pretendować do miana najlepszego w swojej klasie, oto ogromny wyświetlacz i bezprzewodowy internet, interfejsy Apple i Google. Tunel środkowy dokładnie kopiuje tunel, który jest montowany w nowym Audi A4, jednak do jednostki sterującej systemu mmi trzeba się przyzwyczaić.
Opcjonalnie dostępne będzie bezprzewodowe ładowanie smartfonów, system audio premium, a także ogromna liczba elektronicznych asystentów:
- System utrzymywania pasa ruchu, martwe strefy, rozpoznawanie znaków
- Adaptacyjny tempomat, który będzie mógł samodzielnie zarządzać nowym Audi A5 w korkach.
- Automatyczny system parkowania
- Wyświetlacz przezierny
- Dynamiczny układ kierowniczy
- Za dopłatą można również wybrać wielofunkcyjną sportową skórzaną kierownicę ze ściętym dolnym segmentem.
Specyfikacje
Audi A5 stało się trzecim modelem z linii Audi, który otrzymał nowy, po A4, napęd na wszystkie koła quattro ultra, w którym centralny mechanizm różnicowy Torsen został zastąpiony elektrycznie sterowanym sprzęgłem. Opiera się na systemie modułowym z silnikiem wzdłużnym. Podwozie zostało również zapożyczone z nowego Audi A4. Również z innowacji warto zwrócić uwagę na nowe elektromechaniczne wspomaganie kierownicy oraz opcjonalny układ kierowniczy, który może zmieniać siłę nacisku na kierownicę w zależności od kąta obrotu i prędkości.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, oferowana będzie 6-biegowa. manualna skrzynia biegów i 7-biegowa. robot z dwoma sprzęgłami, do wszystkich silników oprócz diesla o mocy 286 KM. i naładowane wersje S5 z napędem na wszystkie koła, będą wyposażone w 8-biegową. maszyna. Producenci twierdzą, że nowe silniki są o 17% mocniejsze i o 22% bardziej ekonomiczne.
W naszym następnym artykule możesz zobaczyć zaktualizowany, który trafi do sprzedaży wiosną 2017 roku.
Zwracając uwagę na wymiary, warto zauważyć, że nowe Audi A5 z 2017 roku zachowało wszystkie cechy charakterystyczne dla poprzedniej generacji.
- Długość - 4673 mm.
- Szerokość - 1846 mm.
- Wysokość - 1371 mm.
- Rozstaw osi wynosi 2764 mm.
- Objętość zbiornika paliwa wynosi 54 litry.
- Pojemność bagażnika - 465 litrów.
Ceny Audi A5 2017
W nadwoziu typu coupe dostępne są 2 wersje (linie):
Projektowanie i sport- w obu wersjach do wyboru są 2 silniki: 2-litrowy. TFSI 249 KM i napęd na wszystkie koła oraz 2-litrowy. moc diesla 190 KM, obie wersje wykorzystują 7-st. robot. Za wersję benzynową trzeba będzie zapłacić 2 miliony 730 tysięcy rubli, dla wersji z silnikiem Diesla - 2 miliony 590 tysięcy rubli
Warto też zwrócić uwagę, że choć samochód nie jest konkurencyjny, to mimo to jest dość ciekawy.
Audi A5 sportback 2017r
Sportback posiada w swoim wyposażeniu 3 rodzaje silników benzynowych:
- 1,8 litra 144 KM i 177 KM, wyposażony w 6 łyżek. MCP i wariator. Ceny zaczynają się od 2 080 000 rubli. do 2 385 000 rubli
- 2 litry 230 KM Dla wersji z VI wieku. MCP będzie musiał zapłacić 2 miliony 496 tysięcy rubli. (z napędem na wszystkie koła 2 miliony 580 tysięcy rubli), wersja z wariatorem będzie kosztować 2 566 000 rubli, a 7-biegowa. robot z napędem na wszystkie koła będzie kosztował 2 650 000 rubli.
- 3 litry V6 o mocy 272 KM z napędem na wszystkie koła i 7-pasmowym robotem będzie kosztować 3 310 000 rubli.
Wymiary Audi A5 sportback
- Długość - 4733 mm.
- Szerokość - 1843 mm.
- Wysokość 1386 mm.
- Rozstaw osi 2824 mm.
- Masa całkowita wynosi 2265 kg.
Podsumowując, chcemy dodać, że moc prezentowanych nowoczesnych silników jest więcej niż wystarczająca do dynamicznego poruszania się po autostradzie, a ogromna liczba elektronicznych asystentów i gadżetów w połączeniu z wysokiej jakości wykończeniem wnętrza nie może nie pozostawić przyjemnego wrażenia , chyba że tylko wysokie ceny...
Audi zrewolucjonizowało swoją klasę samochodów średniej wielkości w 2007 roku, wprowadzając do publicznej wiadomości nowe coupe. Producent samochodów z Ingolstadt stworzył dzieło sztuki, które natychmiast zauroczyło fanów marki na całym świecie. Minęło dziewięć lat, pojawił się kolejny ważny kamień milowy w historii Audi, odnowienie modelu, debiut drugiej generacji, odznaczającej się doskonałym wyglądem i doskonałością techniczną. Nowa generacja A5 Coupe jest atletyczna, sportowa i elegancka. Stylistyka zewnętrzna idzie w parze z wyrafinowaną, przemyślaną aerodynamiką. Pod aluminiowymi panelami A5 może zaimponować obserwatorowi najnowszym podwoziem, mocnymi silnikami, innowacyjnymi funkcjami informacyjno-rozrywkowymi i systemami wspomagającymi kierowcę.
Jak można ulepszyć projekt arcydzieła? Projektanci Audi zmagają się z tym pytaniem od lat. Rezultat jest imponujący: nowy ma teraz świeży, nowoczesny i bardzo przemyślany design. To stwierdzenie jest prawdziwe również w odniesieniu do sportowego i jednocześnie eleganckiego charakteru samochodu, który został przeniesiony do nowej wersji dwudrzwiowej z poprzednika.
Najbardziej uderzającym przykładem zaktualizowanego projektu są trójwymiarowe tłoczenia na bokach samochodu, które niemal natychmiast i przede wszystkim przyciągają wzrok podczas poznawania samochodu. Linie te były również charakterystyczne dla poprzedniego modelu, ale nie zostały podkreślone w pierwszej generacji.
Zaskakująco wyważone proporcje nadwozia z długą maską, rozciągniętym rozstawem osi i krótkimi zwisami podkreślają sportowy charakter nowego A5 Coupe. Wyrzeźbiona pojedyncza osłona chłodnicy jest jednocześnie pionowo węższa i szersza w porównaniu z wersją osłony chłodnicy w poprzednim modelu. a opcjonalne oprawy oświetleniowe LED lub Matrix LED wykorzystują najnowszą, zaawansowaną technologię dynamicznych kierunkowskazów.
Gama silników Audi A5 Coupe
Nowe Audi A5 Coupe będzie początkowo oferowane z pięcioma silnikami: z dwoma silnikami benzynowymi TFSI i trzema silnikami wysokoprężnymi TDI. Moc silnika znacznie wzrosła i teraz ich wartości mieszczą się między 187 a 268 KM. W porównaniu do poprzedniego modelu, nowe są o 17% wydajniejsze i aż o 22% bardziej ekonomiczne. Wszystkie silniki łączą wysokie osiągi ze sportowymi osiągami i płynną pracą, zwłaszcza dwa sześciocylindrowe silniki 3.0 TDI.
Z drugiej strony inżynierowie zadbali o miłośników silników benzynowych. 3.0 TFSI został dosłownie wymyślony na nowo. V6 wykazało się wysoką skutecznością na stojakach i potwierdziło to na poligonie testowym. Dzięki niemu coupe ostrzej reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia i zaczyna zachowywać się w sportowy sposób. Z trzech litrów doładowany sześciocylindrowy „usuwa” 350 KM z wału. gładki. To jest 18 KM. więcej niż w modelu poprzedniej generacji.
Skrzynia biegów Audi A5
Nowe Audi A5 Coupe będzie wyposażone w indywidualnie dopasowaną skrzynię biegów dla każdej wersji silnika. Ręczna sześciobiegowa skrzynia biegów i siedmiobiegowa automatyczna S-Tronic będą stosowane z czterocylindrowymi silnikami, a także z 215-konnym 3,0-litrowym TDI z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Ośmiobiegowa odmiana Tiptronic jest zarezerwowana dla najmocniejszego silnika wysokoprężnego o mocy 268 koni mechanicznych i silnika dla S5. Oba silniki są standardowo wyposażone w zastrzeżony system napędu na wszystkie koła. Opcjonalnie Audi oferuje również sportową tylną oś, zapewniającą jeszcze bardziej dynamiczną jazdę i precyzyjne prowadzenie.
Po raz pierwszy w A5 napęd Quattro jest dostępny z technologią Ultra. Układ napędu na wszystkie koła opracowany dla modeli Audi z silnikami wzdłużnymi można teraz zamontować w A5 z czterocylindrowymi silnikami TFSI i TDI oraz manualnymi skrzyniami biegów. Zoptymalizowany pod kątem wydajności układ napędowy nie wykazuje odczuwalnej różnicy w trakcji i dynamice jazdy.
Podwozie A5 Coupé
Najnowsze zawieszenie to jedna z zalet Audi A5 coupe. Oferuje kierowcy optymalny komfort w połączeniu z wysoką zwinnością i bezpieczeństwem. A5 sprawdzi się równie dobrze na górskich serpentynach, jak i na szybkich autostradach. Nowe Audi ma regulowane amortyzatory, niestety na razie jako opcja. Są one (amortyzatory regulowane) wchodzą w skład systemu dynamiki jazdy znanego jako Audi Drive Select (ADS), który pozwala kierowcy zmieniać główne cechy podzespołów i układów pojazdu na wiele sposobów.
Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy to kolejna nowość Audi. Automatycznie dostosowuje się do aktualnej prędkości pojazdu i zapewnia bardzo dokładne informacje zwrotne z kierownicy na koła. Opcjonalnie dostępny dynamic, który zmienia przełożenie w zależności od prędkości i kąta skrętu. Tanio nie będzie, ale jak to mówią warto.
Karoseria nowego Audi
Audi A5 Coupe ma wszelkie szanse, by być znacznie wydajniejszym samochodem na drodze niż jego poprzednik. Wynika to w dużej mierze z redukcji masy oraz optymalizacji aerodynamiki. Inżynierom udało się zredukować wagę o 60 kilogramów. Dzięki zastosowaniu i inteligentnemu połączeniu lekkich i sztywnych materiałów oraz znacznej redukcji wagi. Nadwozie A5 Coupe stało się najlżejszym w swoim konkurencyjnym środowisku.
Jest sterowany przez MMI za pomocą przycisku typu turn-and-push. Jego powierzchnia jest wrażliwa na dotyk. Dotykowy panel samego wyświetlacza służy do wprowadzania znaków i sterowania, obsługuje gesty multi-touch, co oczywiście przydaje się np. do skalowania mapy. Logika sterowania MMI jest podobna do logiki smartfona.
Systemy wspomagające kierowcę
Inteligentne połączenie różnych technologii zwiększa bezpieczeństwo, komfort i wydajność nowego Audi A5 Coupé. Patrząc w przyszłość, Audi nie zapomina o podejmowaniu kroków w tym kierunku. A5 był kolejnym krokiem w tym kierunku. Szeroka gama innowacyjnych systemów wspomagania kierowcy wyznacza standardy w tym segmencie. W porównaniu z poprzednim modelem prawie wszystkie systemy i funkcje są całkowicie nowe lub zaktualizowane.
Systemy elektroniczne pomagają kierowcy oszczędzać paliwo, asystent pasa ruchu utrzymuje samochód na pasie ruchu, tempomat adaptacyjny Stop & Go obejmuje funkcję aktywnego tempomatu do korków.
Do ważnych należą systemy wspomagania parkowania, śledzenie ruchu za samochodem, ostrzeżenie o wysiadaniu, asystent unikania kolizji i inne ważne aktualizacje. System rozpoznawania znaków drogowych za pomocą kamery zamyka linię.
Nowe poziomy wyposażenia otwierają szeroki wachlarz możliwości personalizacji samochodu, zarówno w zakresie wnętrza, jak i wyglądu zewnętrznego. Oprócz designu modelu bazowego dostępne są również linie sportowe i designerskie. Pakiet sportowy S-Line sprawi, że standardowe A5 będzie prawie identyczne z S5, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Audi S5 Coupé
Krótka informacja o sportowej wersji Audi S5 Coupe. Dynamiczne osiągi samochodu, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,7 sekundy. Wygląd z dodatkowym sportowym body kitem łączy w sobie elegancję i atrakcyjne arystokratyczne cechy z domieszką nieokiełznanej mocy. Każdy szczegół nadwozia i wnętrza S-Line jest nasycony szybkością i dynamiką.
Taką moc zapewnia nowo opracowany turbodoładowany silnik V6. Wytwarza 260 kW (354 KM) i zużywa zaledwie 7,3 litra paliwa na 100 km (według oficjalnych informacji z Ingolstadt).
Co do reszty, to coupe będzie mówić samo za siebie na pasku przeciągania.
Być może Audi nigdy nie produkowało niejasnych, szarych samochodów skierowanych do „przeciętnego konsumenta”. Już u zarania swojego istnienia, w latach 30. ubiegłego wieku, saksońskie samochody z czterema pierścieniami na osłonie chłodnicy cieszyły się sporym zainteresowaniem zamożnych i pewnych siebie nabywców. W końcu firma produkowała nie użytkowe małe samochody, ale drogie i technicznie bardzo zaawansowane samochody sportowe jak na standardy pierwszej połowy XX wieku.
Zespół wyścigowy fabryki Auto UnionRennabteilung wielokrotnie był zwycięzcą i zdobywcą różnych Grand Prix tamtych czasów, poważnie konkurując z zespołem innej legendarnej marki samochodów z Niemiec - Daimler-Benz AG, często wygrywając nie tylko dzięki umiejętnościom pilotów, ale także ze względu na wykorzystanie w produkcji maszyn wyścigowych najnowocześniejszych wówczas technologii. Dość powiedzieć, że już w latach trzydziestych moc silników montowanych w samochodach Audi sięgała 300-350 koni mechanicznych, aw 1937 roku w samochodzie wyścigowym montowano silnik, który rozwijał 560 l/s przy 2500 obr./min.
Napędzany słynnym samochodem rajdowym Auto Union typ C, który szczycił się znakomitą aerodynamiką i niedoścignionym futurystycznym designem, silnik ten ustanowił rekord świata, przekraczając granicę 400 km/h. Dzieje się tak pomimo faktu, że maksymalna prędkość bombowca nurkującego Junkers 87, który po raz pierwszy wzbił się w przestworza rok później, wynosiła zaledwie 350 km/h! W sumie piloci, którzy jeździli samochodami sportowymi Audi, zdobyli ponad sto różnych nagród na najbardziej prestiżowych europejskich i światowych turniejach. To rozwój specjalistów niemieckiego koncernu stał się podstawą do zaprojektowania i budowy legendarnego radzieckiego samochodu Sokol-650.
Od tego czasu minęło wiele dziesięcioleci, wygasła wojna, w czasie której wszystkim nie starczało na sportowe samochody, zakłady produkcyjne AUDI zostały zniszczone przez bombardowania i odbudowane, aw latach sześćdziesiątych firma została całkowicie wchłonięta przez samochodowego giganta Volkswagena. Jedno przez cały czas pozostawało niezmienione - z linii montażowych zakładu nadal zjeżdżały ciekawe, mocne, zaawansowane i drogie samochody. Z wyjątkiem pierwszych modeli, które były skierowane do biednych powojennych Niemiec Zachodnich, wszystkie powojenne AUDI miały przemawiać do konsumentów o wystarczającym poziomie dochodów, oferując wysoką jakość, komfort, atrakcyjny design i szybkie osiągi.
Projektanci Audi nadal przodowali w postępie, a prawie każdy nowy model wyróżniał się obecnością innowacji technicznych w projekcie. To właśnie w samochodach saksońskiego producenta po raz pierwszy zastosowano pełną galwanizację nadwozia, technologię napędu na wszystkie koła quattro, pięciocylindrowe silniki, turbosprężarki, bezpośredni wtrysk i inne rozwiązania techniczne, bez których trudno sobie wyobrazić współczesną motoryzację przemysł. A filia Quattro GmbH, która przetrwała do dziś pod nazwą Audi Sport GmbH, wzbogaciła światowy przemysł motoryzacyjny o zastosowanie bezzaworowego silnika rotacyjnego i wypuszczenie sportowego samochodu z napędem na wszystkie koła z silnikiem umieszczonym centralnie. Nie jest wyjątkiem pod względem zastosowania zaawansowanych technologii i testowego modelu Audi A5 Sportback 2017, który prezentujemy poniżej.
Tradycja starożytności głęboka.
Pierwsze dwudrzwiowe auta z pierścieniami na osłonie chłodnicy zjechały z linii montażowej przed II wojną światową, w 1934 roku wraz z wypuszczeniem Audi Typ UW. To prawda, że \u200b\u200bbyły to samochody z nadwoziem kabrioletu lub roadstera, a nie coupe. Samochody te były dość typowymi przedstawicielami swojej epoki – sześciocylindrowe, czterosuwowe silniki rzędowe o pojemności 2,3 litra rozwijały moc 50 koni mechanicznych, pozwalając im rozpędzić się do 105 km/hi zużywając 14 litrów paliwa na 100 kilometrów. Te górnozaworowe silniki były połączone z czterobiegową manualną skrzynią biegów. W 1938 roku zaprzestano produkcji tych modeli.
Pierwszym prawdziwym coupe AUDI był powojenny Auto Union 1000 Sp Coupe, wydany w 1958 roku w małej serii, a stylowe Audi 100 Coupe S, po raz pierwszy zaprezentowane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1969 roku, zaczęło być naprawdę poszukiwane. Coupe otrzymało stylowy design, przypominający kreacje ówczesnych europejskich liderów przemysłu motoryzacyjnego - Włochów.
Pod względem technicznym był to dość typowy samochód jak na koniec lat sześćdziesiątych – 1,9-litrowy silnik rzędowy, 112 koni mechanicznych, czterobiegowa „mechanika” lub opcjonalnie trzybiegowy automat. Pod wieloma względami niemieckie coupe przypominało popularnego w tamtych latach Forda Capri. Model ten został wycofany z produkcji w 1976 roku.
Kolejny dwudrzwiowy model był prawdziwie rewolucyjny, wprowadzony w 1980 roku przez Audi quattro coupe, pierwszy znak, który zapoczątkował erę samochodów sportowych z napędem na wszystkie koła. Popularność tego modelu doprowadziła do tego, że wkrótce pojawiła się tańsza wersja coupe z napędem na przednie koła zamiast napędu na wszystkie koła.
Wraz ze zmianą platformy w 1988 roku pojawił się nowy model dwudrzwiowy. Nowe silniki sprawiły, że samochód stał się jeszcze bardziej dynamiczny i szybki - 115 koni mechanicznych dla silnika dwulitrowego i 170 koni mechanicznych dla wersji 2,3-litrowej. Jeszcze bardziej imponująca była charakterystyka turbodoładowanego silnika benzynowego o pojemności 2200 „kostek” - 220 koni mechanicznych, prędkość maksymalna - 246 mil na godzinę, przyspieszenie do pierwszej setki w 5,8 sekundy.
To coupe było produkowane do 1996 roku, po czym samochody z tego typu nadwoziem nie opuszczały linii montażowych fabryk AUDI przez całe jedenaście lat. Dopiero w 2007 roku, kiedy zaczęto produkować modele na nowej platformie MLB, pojawiły się pierwsze dwudrzwiowe samochody w tym tysiącleciu z czterema pierścieniami na masce - AUDI A5 coupe. Swego rodzaju rekompensatą za tak długą przerwę było wyposażenie modelu w mocny silnik. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,2 litra rozwijał 354 l / s przy maksymalnej mocy. To jednak nie wystarczyło iw 2009 roku wprowadzono zmodyfikowany silnik o mocy aż 450 koni mechanicznych.
Pierwsze spotkanie.
Projekt Audi A51 2017 zaprezentowany do jazdy próbnej można nazwać nieco kontrowersyjnym, ale z pewnością nie nudnym. Tak, jest pewne „wydłużenie” nieco zaokrąglonego przodu samochodu, co nie do końca współgra z zaostrzonymi, szybkimi formami sylwetki. Ale od razu widać doskonale dopracowaną ciągłość nowego sportbacka, którego stylistyka, zgodnie z zapewnieniami odpowiedzialnych za nadwozie pracowników AUDI, została opracowana zgodnie z duchem Gran Turismo.
Głównym przesłaniem projektowym nie jest nawet prędkość, ale szybkość i moc nowego samochodu. Pomimo dalekiej od stylu retro, nowe coupé przywołuje na myśl samochody typu muscle car z lat siedemdziesiątych: długa komora silnika, maska w kształcie klina, a nawet dzioba i obniżona linia grilla. Wrażenie potęguje również kształt zderzaków, a raczej charakterystyczne boczne wycięcia przednich. Projektanci nie zapomnieli jednak o aerodynamice. Współczynnik oporu nowego niemieckiego dwudrzwiowego samochodu wynosi 0,25.
Wnętrze Audi A5, które pojechało na jazdę próbną, jest prawie takie samo, jak to montowane w samochodach Audi poprzedniej generacji. Rzeczywiście, po co radykalnie przerabiać prawie doskonały i absolutnie nie przestarzały projekt? Jedyne widoczne różnice to cieńsza kierownica, inne pedały i nowe, nieco bardziej sportowe siedzenia. Tradycją stało się już umieszczanie przycisków klimatyzacji, nawigatora i innych urządzeń elektronicznych, których w A5 jest wiele, na szerokich, wklęsłych ramionach kierownicy.
Zastosowanie paneli LCD zamiast tradycyjnych urządzeń analogowych nie wydaje się być czymś szczególnie nowatorskim. Kierowca może wybierać spośród wielu konfiguracji wirtualnych wskaźników według własnych upodobań, podobnie jak szereg ustawień fotela lub kolumny kierownicy.
Przestronność i układ kabiny nie budzą żadnych zastrzeżeń - nawet tylne siedzenia są bardzo wygodne i pozwalają pasażerom wygodnie siedzieć, zapewniając wystarczającą ilość wolnej przestrzeni zarówno w nogach, jak i nad głową. Wygodny jest również profil tylnej kanapy i umiejscowienie podłokietników. Nawiasem mówiąc, przyciski do sterowania mechanizmem przednich siedzeń znajdują się, oprócz poduszki, również na końcu oparcia. Dzięki temu pasażerowie z tyłu mogą wstać z siedzeń bez pomocy. Fotel kierowcy pod względem ergonomii jest nie do pochwały. Przemyślane zostały nawet takie, na pierwszy rzut oka, drobne detale, jak rozmieszczenie przycisków sterujących do precyzyjnej regulacji fotela oraz klawiszy odpowiedzialnych za wybór trybu masażu.
Klimatyzacja jest ciekawa. Czujniki klimatyzacji są w stanie rozpoznać zbliżanie się palca kierowcy, jeszcze zanim dotknie on kluczyka, i natychmiast wyświetlają monity ułatwiające sterowanie.
Wykorzystanie wyłącznie wysokiej jakości materiałów ma również wpływ na wygląd zewnętrzny kabiny. Tak, i nie ma żadnych skarg na montaż - wszystko jest wykonane i wyregulowane, jak zawsze, na najwyższym poziomie. Dzięki temu „piąta seria” ma się świetnie.
Objętości bagażnika 465 litrów nie można nazwać mało pojemnym, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nie mówimy o użytkowym rodzinnym kombi, ale o coupe o sportowym charakterze. Nawiasem mówiąc, pojawiła się bardzo oryginalna innowacja - teraz możesz otworzyć bagażnik nawet z rękami pełnymi bagażu - wystarczy lekko kopnąć samochód pod zderzakiem. Oparcie tylnej kanapy podzielone jest na trzy niezależnie rozkładane w proporcji 40:20:40. działy.
W rodzimym elemencie.
Bez względu na to, jak wygodne jest wnętrze nowego niemieckiego coupe, główną funkcją tego samochodu jest szybka, szybka jazda. Nieoczekiwanie łagodny rozruch trzylitrowego silnika z turbodoładowaniem wprowadza do kabiny dźwięk nie do opisania. Ci, którzy obejrzeli wideo przed testowaniem Audi A5, mogą od razu powiedzieć, że nawet najlepsze nagranie nie oddaje tego przyjemnego, lekkiego, ale zaskakująco obszernego dźwięku. Trzysta czterdzieści pięć koni mechanicznych nie wdziera się w uszy, tworząc jednocześnie nieopisane poczucie mocy. I jak ta potężna jednostka współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i markowym napędem na wszystkie koła…
Moment rozpoczęcia ruchu, płynność i miękkość przyspieszenia robią wrażenie nawet na najbardziej doświadczonym kierowcy. Nowe coupe wyróżnia się doskonałą reakcją na manipulacje pedałem gazu, płynnym i bezzwłocznym przełączaniem „maszyny” oraz ciszą w kabinie przy każdej prędkości.
Nawet przy prędkości ok. 200 km/h najgłośniejszy dźwięk, jaki wydaje AUDI A5, to dźwięk pracującej klimatyzacji. Samochód rewelacyjnie trzyma się prostej i nie odpuszcza na zakrętach - układ kierowniczy wyróżnia się doskonałą klarownością i wystarczającą zawartością informacji, nie zmuszając jednak do wyczucia każdego wyboju w nawierzchni. Nawiasem mówiąc, standardowe opony Hankook Ventus S1 evo2 doskonale utrzymują samochód na wybranej przez kierowcę trajektorii i nie hałasują nawet przy dużych prędkościach.
Moc silnika V6 wystarczy, aby rozpędzić półtoratonowe auto do stu kilometrów na godzinę w 4,7 sekundy. Silnik nie musi być „rozkręcany” na wysokie obroty, aby osiągnąć maksymalną moc. Silnik benzynowy z turbodoładowaniem wytwarza 354 KM. i 500 N∙m już przy 1370 obr./min.
Zawieszenie ma dwa tryby pracy - „komfort” i „głośnik”. Pierwszy, jak sama nazwa wskazuje, służy zapewnieniu maksymalnej możliwej gładkości i miękkości samochodu i wydaje się szczególnie istotny, gdy pociągi poruszają się po drogach o niewystarczającej jakości.
Drugi sprawia, że Audi coupe jest bardziej opanowane i sprężyste, ale bez nadmiernej sztywności i jest odpowiednie do aktywnej, szybkiej jazdy po dobrych drogach.
Wariant Audi A5 z dwulitrowym czterocylindrowym silnikiem turbo nie wydaje się być biednym krewnym na tle swojego trzylitrowego „starszego brata”. Tak, jego charakterystyka przyspieszenia jest nieco skromniejsza - pierwszą setkę wymienia w 5,8 sekundy. Ale poza tym A5 2.0 TFSI w niczym nie ustępuje. Siedmiobiegowa S-tronic zmienia biegi trochę mocniej, ale też trochę szybciej niż ośmiobiegowy automat, dźwięk silnika jest ostrzejszy, ale nadal bardzo przyjemny, a aktywny tylny mechanizm różnicowy pozwala idealnie wpasować się w ostre zakręty. Oczywiście różnica ponad stu „koni” jest odczuwalna, ale nie na tyle, by zepsuć wrażenie AUDI A5 2.0 TFSI nawet po zapoznaniu się z trzylitrową wersją.
Dwa pozostałe modele linii wyróżniają się obecnością silników Diesla, cztero- i sześciocylindrowych. Te dwa silniki, pomimo wspólnego rodzaju paliwa, różnią się od siebie prawie wszystkim innym.
Największym plusem wersji czterocylindrowej jest jej wydajność. 190-konny TDI zadowala się zaledwie dziewięcioma litrami paliwa na sto kilometrów, podczas gdy jego dwulitrowy odpowiednik benzynowy pali co najmniej piętnaście, a trzylitrowa „szóstka” zużywa co najmniej 20 litrów.
Opłatą za wysoką wydajność jest nie tylko skromniejsze przyspieszenie i maksymalna prędkość. Diesel „cztery” jest zauważalnie głośniejszy zarówno w ruchu, jak i na biegu jałowym, a S tronic pracuje z nim w parze ostrzej niż w wersji benzynowej.
Kolejną rzeczą jest silnik V6 3.0 TDI. Dwieście osiemdziesiąt sześć koni mechanicznych, 620 Nm już przy półtora tysiąca obrotów, a na drodze zachowanie prawie takie samo jak trzylitrowa benzyna - dynamiki jest dość, zawieszenie pracuje idealnie, a dźwięk silnik jest bardzo przyjemny - nie hałasuje tylko głos . Zużycie paliwa jest oczywiście wyższe niż u „młodszego brata” - 11 litrów na sto - ale znacznie skromniejsze niż w przypadku obu wersji benzynowych. Niestety samochody z trzylitrowymi silnikami nie zostaną jeszcze dostarczone na rynek rosyjski - najwyższe kierownictwo Audi planuje dostarczać tylko wersje czterocylindrowe.
Technika na granicy fantazji.
Jakkolwiek pretensjonalnie brzmi tytuł, nie ma w nim ani grama pochlebstwa ani sarkazmu.
Znajomość danych dotyczących wyposażenia technicznego AUDI A5 jest nie mniej imponująca niż jazda próbna Audi A5 sportback, której wideo można łatwo znaleźć w sieci.
Nowe Audi jest oparte na ulepszonej platformie MBL o nazwie MBL evo. Platforma ta jest wielozadaniowa – na jej bazie projektowane są sedany, coupe, crossovery, samochody z przedłużonym nadwoziem, a specjaliści AUDI nie planują jeszcze przesiadki na nową platformę. Silnik jest tradycyjnie umieszczony z przodu, wzdłużnie i jest połączony ze zrobotyzowaną lub automatyczną skrzynią biegów i stałym napędem na wszystkie koła. Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie są niezależnymi sprężynami.
Przód - na dwóch poprzecznych dźwigniach, tył - tradycyjna wielowahaczowa. Rama pomocnicza przedniego zawieszenia jest bimetaliczna, podzielona na dwie części. Przednia część wykonana jest z aluminium, do którego przymocowany jest mechanizm kierowniczy. Tył jest stalowy, pomieści dźwignie wykonane z tego samego materiału.
Amortyzatory zawieszenia - sterowane elektronicznie, z trzema trybami pracy - Dynamiczny, Auto i Komfort. Każdy tryb ma unikalną kombinację prowadzenia, sztywności i reakcji układu kierowniczego. Dynamic charakteryzuje się sztywnością, precyzyjną kontrolą, minimalizacją przechyłów i szybką reakcją na kierownicę. Komfort zmiękcza charakter samochodu i jest przeznaczony do długich podróży, podczas gdy tryb Auto to środek między sportowym charakterem trybu dynamicznego a miękkością trybu komfortowego.
Hamulce przednie - tarczowe, wentylowane do wszystkich maszyn linii. Hamulce tylne nie są wentylowane w Audi A5 2.0 TD z napędem na przednie koła, w Audi S5 3.0 TFSI quattro, podobnie jak w Audi A5 2.0 TFSI quattro, wentylowane hamulce są również montowane z tyłu.
Nadwozie składa się z połączenia stali ulepszanej cieplnie, stali zimnogiętej oraz aluminium - odlewanego, blaszanego i profilowanego. Taki dobór materiałów sprawia, że jest dość lekki, a jednocześnie dość sztywny. Nowa rama waży o 15 kg lżejsza od poprzedniej i generalnie samochód „stracił” aż o 60 kg, mimo że stał się dłuższy i szerszy od poprzednika, a górne belki mają być wzmocnione , aby pomyślnie przejść test zderzeniowy według amerykańskiego systemu IIHS opracowanego przez Insurance Institute for Highway security w 2009 roku. Nawiasem mówiąc, karoseria ma rekordowy współczynnik oporu powietrza w swojej klasie - tylko 0,23 jednostki. To prawda, że wynik ten został odnotowany tylko dla wersji 2.0 TDI ultra turbodiesel z opcjonalną dodatkową aluminiową osłoną dolną.
Silnik benzynowy to zmodernizowany model EA888, znany z pewnych problemów technicznych w przeszłości. Wtedy dla części samochodów AUDI charakterystyczne było nadmierne zużycie oleju i inżynierowie musieli ciężko pracować, szukając przyczyny i sposobów na jej wyeliminowanie. Problemy zostały wyeliminowane, moc zwiększono do 252 koni mechanicznych, a oszczędność paliwa w porównaniu z poprzednią wersją to według zapewnień twórców nawet 15 proc.
Silnik wysokoprężny o pojemności roboczej 2967 cm³ wyróżnia się obecnością dwóch wersji – o pojemności 218 i 286 „koni”, a także zaawansowanej technologicznie turbosprężarki o zmiennej geometrii „podobna technologia stosowana jest w silnikach nowoczesne samoloty pasażerskie”.
Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi od 2,6 do 3,3 atmosfery.
Automatyczna skrzynia biegów nie różni się od tej, która była montowana w modelach poprzedniej linii Audi. Zrobotyzowany siedmiobiegowy Stronik został poddany zmianom. Robot stał się lżejszy, pakiety sprzęgła, nieparzyste i parzyste, ułożone jeden za drugim, mają teraz ten sam rozmiar, w przeciwieństwie do poprzednich wersji. W Es-tronic, montowanym w wersji z napędem na wszystkie koła, tj. we wszystkich piątych A, z wyjątkiem silnika wysokoprężnego 1,9 litra, wbudowany jest również centralny mechanizm różnicowy Torsen.
Idealna równowaga. Zamiast epilogu.
Ogólnie samochód okazał się bardzo zrównoważony. Sportowy charakter nie powoduje żadnych niedogodności dla pasażerów, którzy mogą być bardzo wygodni nawet na tylnym siedzeniu, a tym bardziej dla kierowcy. Sprzyja temu doskonale zmienne zawieszenie, które radzi sobie z napotykanymi na drodze nierównościami, doskonała izolacja akustyczna oraz wygodne, bardzo przestronne jak na tego typu nadwozie wnętrze.
Bagażnik również nie wydaje się przesadnie zwarty, a wsiadanie i wysiadanie z tylnych siedzeń ułatwiają nie tylko szerokie drzwi, ale także obecność regulacji przednich siedzeń na końcach oparć.
Jednocześnie Audi A5, szczególnie wyposażone w „starsze”, sześciocylindrowe silniki, zachowuje się bardzo spokojnie przy dużych prędkościach, żwawo rusza, doskonale wchodzi w zakręty i nie boi się odważnych manewrów, a wentylowane hamulce nie nagrzewają się w górę nawet przy aktywnej jeździe w górach. Serpentyna." Wersje czterocylindrowe nieco przegrywają z sześciocylindrowymi „wielkimi braćmi” pod względem przyspieszenia i prędkości maksymalnej, ale nie pozostawiają uczucia braku mocy. Doskonale prezentuje się również układ napędu na wszystkie koła, „obracając” samochodem w ostrych zakrętach, dzięki czemu manewrowanie jest łatwiejsze i bezpieczniejsze. A skrzynia biegów - zarówno automatyczna, jak i "robot" - doskonale radzi sobie ze swoimi zadaniami, zarówno przy dużej prędkości, jak iw cichym trybie ruchu. W przypadku aktywnej jazdy skrzynia nie daje zauważalnych opóźnień w zmianie biegów, aw trybie miejskim zmienia je delikatnie, bez zbędnych szarpnięć irytujących kierowcę.
Dobrze sprawdza się również „inteligentne” zawieszenie, którego ustawienia wstępne wystarczają do wygodnego pokonywania nierównych terenów, do dużych prędkości na autostradach i do normalnego codziennego użytku.
Nie można winić AUDI coupe za jego nudny design. Długo można spierać się o to, jak skuteczne jest zastosowanie „fali de Silvy” i zakrzywionej, wydłużonej maski, czy konieczna była wymiana analogowej deski rozdzielczej na elektroniczną imitację, a okrojone kształty reflektorów to kicz. Jedno można powiedzieć z całą pewnością - w żadnym wypadku nie można tego nazwać nieoryginalnym wyglądem nowego Audi.
Wszystko to sprawia, że samochód ten jest w stanie dostarczyć wiele radości z jazdy, nie stwarzając niedogodności nawet dla pasażerów na tylnym siedzeniu, a doskonałe hamulce, bogactwo nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, odpowiednia sztywność nadwozia oraz napęd na wszystkie koła sprawiają, że jest bezpieczny w eksploatacji nawet w przypadku nieprzewidzianych sytuacji.
Wideo: Jazda próbna Audi A5 sportback