Na obszarach, na których zostanie zainstalowane urządzenie Barmashstreet, powstawanie „korków” jest w zasadzie niemożliwe: urządzenie nie pozwoli na przekroczenie przez liczbę samochodów w okolicy wartości granicznej określonej przez obliczoną wartość. Na nich samochody mogą poruszać się z maksymalną prędkością dozwoloną w mieście.

Proponowane urządzenie pozwala na stworzenie mapy miasta z siecią odcinków, gdzie w każdej chwili gwarantowany jest brak „korków”. Mapa sieci zostanie opublikowana w mediach, w tym w Internecie. Zgodnie z nim każdy kierowca będzie mógł wybrać trasę, po której znaczna część przejazdu będzie przebiegać w sieci, chroniąc się tym samym w jak największym stopniu przed wpadnięciem w korki. Poruszanie się autem po sieci pozwala na swobodne, w przewidywanym czasie, dotarcie do miejsca docelowego. Zastosowanie tego urządzenia sygnalizacji świetlnej, które gwarantuje całkowity brak „korków” na drogach, stwarza dobre warunki do stworzenia w przyszłości w pełni zautomatyzowanego systemu sterowania ruchem w mieście. Cały system transportu drogowego dużej metropolii (jakkolwiek paradoksalnie to brzmi w obecnych czasach) można przenieść pod kontrolę z jednej konsoli.

Powstawanie „korków” na drogach prowadzi do wysokich kosztów.

Wiele firm i agencji rządowych jest gotowych dużo zainwestować w budowę dodatkowych dróg i obiektów, które wyeliminowałyby korki.

Głównym celem jest stworzenie takiego systemu ruchu miejskiego, który gwarantowałby brak „korków”. Jednocześnie pytanie, czy ten system będzie prosty, czy złożony, a zatem tani czy drogi, nie jest nawet podnoszone. Głównym wymaganiem jest gwarancja braku „korków” na drogach. Proponowane środki (stworzenie systemów nadzoru, ograniczenie i zakaz wjazdu niektórych typów pojazdów w określonych porach, utworzenie pasów ruchu wstecznego, wyznaczenie specjalnych tras dla transportu publicznego, zwykła rozbudowa istniejących dróg i inne podobne środki) nie są w stanie w celu zagwarantowania braku „korków” na drogach. Obecnie nie ma uniwersalnych sposobów zapobiegania korkom.

Jednocześnie trend wyprzedzania produkcji samochodów względem trendu budowy dróg miejskich będzie się utrzymywał w najbliższych latach.

Stworzenie w dającej się przewidzieć przyszłości środka transportu alternatywnego do transportu drogowego jest mało prawdopodobne.

Wpływ światowego kryzysu gospodarczego na natężenie ruchu.

Przeanalizujmy wpływ światowego kryzysu gospodarczego (w tym finansowego), który grozi także Rosji, na stan korków.

Kryzys spowoduje ograniczenie produkcji samochodów w wielu przedsiębiorstwach. Dzięki temu samochody będą droższe. Ze względu na trudności finansowe, zarówno organizacji, jak i osób prywatnych, nastąpi tendencja do nieznacznego ograniczenia sprzedaży samochodów na kredyt. Przyczyni się to do pewnego ograniczenia wypuszczania samochodów na drogi. Czynnik ten można uznać za pozytywny dla zmniejszenia liczby korków.

Jednocześnie konsekwencją kryzysu finansowego będzie zmniejszenie środków przeznaczonych na przebudowę, rozbudowę i budowę nowych dróg. Będzie to miało negatywny wpływ na korki.

Trudno z góry dokładnie obliczyć, który z tych czynników przeważy. Dotychczasowe doświadczenia ze stanem dróg w Rosji sugerują jednak, że budowa i przebudowa dróg będą nadal nie nadążać za popytem, ​​aw konsekwencji kryzys finansowy zada kolejny „cios” korkom drogowym.

Przeanalizujmy, jaki wpływ na korki miał pył wulkaniczny, który wydostał się z aktywnego wulkanu na Islandii w 2010 roku. Doprowadziło to do czasowego zamknięcia prawie wszystkich lotnisk w Europie. Jednocześnie wzrosło obciążenie naziemnego transportu pasażerskiego, zwłaszcza międzymiastowego transportu drogowego (i kolejowego). Część pasażerów i ładunków, które wcześniej preferowano transportem lotniczym, teraz musiała być przewożona transportem drogowym. Efektem jest wzrost natężenia ruchu.

Z czasem sytuacja może się tylko pogorszyć. Aby uniknąć wciąż narastających i bez tak dużych strat materialnych i innych, należy pilnie już teraz podjąć „działania przeciwpożarowe”, które nie pozwoliłyby na doprowadzenie sytuacji z ruchem pojazdów mechanicznych w miastach do stanu kryzysowego.

System sterowania przepływem ruchu

Obecnie w raportach i raportach liderów w dziedzinie transportu powszechnie używa się sformułowania „stworzono system sterowania przepływem ruchu”.

W rzeczywistości mówimy tylko o systemie monitorowania przepływów ruchu, ponieważ system kontroli koniecznie obejmuje regulację przepływu ruchu, a to z kolei implikuje obecność systemu sprzężenia zwrotnego.

Konieczne jest ciągłe uwzględnianie rzeczywistej liczby pojazdów w obszarze objętym regulacjami i ciągłe dostosowywanie czasu świecenia sygnału zezwalającego w zależności od różnych czynników zmiennych.

Czynniki zmienne, które należy wziąć pod uwagę w ciągu dnia roboczego, jak również pory roku i dla których należy dostosować czas świecenia w cyklu pracy zielonego sygnału, to:

Pory dnia

oświetlenie drogowe

zjawiska atmosferyczne (śnieg, deszcz, mgła, lód)

przyczepność na drodze.

Teraz, przy przełączaniu sygnalizacji świetlnej dopiero po pewnym (przeważnie stałym) czasie, taka regulacja nie występuje. Wpływa to negatywnie na optymalizację przepływu ruchu. W przypadku braku możliwości sterowania przepływem i braku danych o aktualnym obciążeniu obiektu, ręczne wykonanie takiej regulacji dla każdego obiektu jest bardzo trudne.

Elementy automatu regulacja czasu świecenia sygnalizacji świetlnej zezwolenia. Do czego służy Internet?

Do działania urządzenia sterowania ruchem (URTP) niezbędna jest znajomość wartości maksymalnej dopuszczalnej przepustowości dla każdego odcinka.

Wartość ta jest zmienna i zależy od wielu czynników stałych i zmiennych. Ta wartość musi znajdować się w bloku porównania. Dzięki niemu rzeczywista liczba samochodów na stronie jest porównywana z dopuszczalną liczbą. Po przekroczeniu tej wartości zielony sygnał sygnalizacji świetlnej (wpuszczanie samochodów na teren) zmienia się na czerwony.

Wartość przepustowości każdej sekcji nie jest stała.

To zależy: od rzeźby terenu; od liczby zwojów (zwojów); od szerokości działki; na jakość nawierzchni drogowej.

Parametry te są stałe dla danej sekcji; można je uwzględnić z góry i za pomocą tabel lub współczynników uwzględnić przy obliczaniu teoretycznej przepustowości danego odcinka.

Zmienny jest szereg parametrów: przyczepność koła do drogi (w zależności od pogody - lód, mgła, deszcz).

Te parametry nie mogą być brane pod uwagę z góry, mogą się zmieniać w ciągu dnia roboczego. Zmieni się również przepustowość odcinka. Tę zmienną trzeba przenieść do elementu porównującego – w końcu to zależy od tego, czy na sygnalizacji świetlnej będzie świeciło się zielone, czy czerwone światło dla wjazdu samochodów na dany odcinek.

Ta zmienna jest najwygodniej przekazywana do elementu porównawczego za pomocą Internetu (lub GLONASS, GPS). W tym celu w elemencie porównującym instaluje się urządzenie odbiorcze, a sygnał jest przesyłany do niego z oddzielnego nadajnika. Zawiera program do rozliczania czynników zmiennych w zależności od warunków pogodowych.

W tym celu urządzenie Barmashstreet zostało specjalnie wyposażone w element do automatycznej regulacji czasu świecenia sygnalizacji dozwolonych w zależności od zmian powyższych czynników.

Podczas instalowania tego urządzenia sygnalizacji świetlnej na obwodnicy nie będzie ono również tworzyło „korków”. Przy wjeździe do każdej sekcji zainstalowany jest licznik wjeżdżających samochodów.

„Dodatkowe” samochody, które mogłyby tworzyć „korki” na obwodnicy, nie będą wpuszczane na odcinek regulowany.

Za pomocą tego urządzenia można w sposób czysto techniczny (a nie administracyjno-zakazowy) rozwiązać problem ograniczenia wjazdu na teren metropolii i jej okolic dla pojazdów nierezydentów w określonych odstępach czasu. Przepuszczana jest tylko taka liczba samochodów, która nie spowoduje korków. Dla każdego odcinka obwodnicy ustalany jest (i publikowany z wyprzedzeniem) najkorzystniejszy czas wjazdu na obwodnicę.

Obowiązujące przepisy ruchu drogowego w zasadzie nie nakładają żadnych ograniczeń co do maksymalnej liczby samochodów, które mogą jednocześnie znajdować się na danym terenie. Jednocześnie przekroczenie tej liczby prowadzi do powstania „korka”.

Kierowcy wjeżdżający na ten odcinek nie mają świadomości, czy są „ekstra”, czy nie. Być może wiedząc o tym, nie staraliby się obecnie wejść na ten odcinek, który jest na granicy przepustowości. Ale obecnie nikt nie może zapewnić im takich obiektywnych wskaźników. „Korek” powstaje, gdy na miejsce wjeżdża jednocześnie duża liczba samochodów. Jeśli ten proces jest „rozłożony” w czasie, to w tym obszarze nie powstanie „zatyczka”.

Urządzenie Barmashstreet pozwala w każdej chwili określić stopień obciążenia witryny i w razie potrzeby dokonać jego korekty.

Aby zapobiec powstawaniu korków w związku z jednoczesnym uruchomieniem ruchu z peryferyjnych obszarów miasta w kierunku centrum, władze miasta podejmują działania m.in. instytucje zlokalizowane w centrum. Jednak ten całkiem rozsądny środek nadal ma niewielki wpływ na ogólny stan korków w mieście. Nie można prawnie zakazać uruchamiania ruchu w dowolnym kierunku w mieście. Konieczne jest podjęcie działań, aby sami kierowcy odmawiali rozpoczęcia podróży w „niedogodnym” momencie.

Teraz, wobec braku odcinków regulowanych, kierowcy starają się jak najmniej podróżować po mieście w tzw. „godzinach szczytu”, czyli tzw. godzin największego prawdopodobieństwa wpadnięcia w „korek”. Jednak takie „godziny szczytu” są obecnie niepewne dla każdego regionu, a tym bardziej dla każdego miejsca. Zasięg ich działania w czasie jest szeroki.

Bezdotykowy czujnik liczenia samochodów

Proponowane urządzenie sygnalizacji świetlnej do regulacji gęstości strumienia ulica Barmash wykorzystuje czujnik zbliżeniowy do liczenia samochodów, które wjechały na parking. Ten monitor jest instalowany z góry, nad przepływem poruszających się samochodów. Dla tego czujnika nie ma znaczenia, czy pod nim przejechał samochód osobowy, czy ciężarówka. Każdy z nich zostanie rozpoznany przez czujnik jako „jedna jednostka transportowa”. Liczba jednostek ma znaczenie. W przypadku zainstalowania tego urządzenia nie ma potrzeby wydawania specjalnych, często niewystarczająco uzasadnionych prawnie ograniczeń (lub zakazów) wjazdu samochodów ciężarowych do centrum miasta (poza względami środowiskowymi), ponieważ obecnie obecność samochodów ciężarowych w obszarze regulowanym nie nie stwarzać dodatkowych warunków do powstawania „korków”. W przypadku rozbudowanej sieci odcinków o kontrolowanym zagęszczeniu można sporządzić i opublikować plan miasta takich odcinków, wskazując najkorzystniejszy czas ruchu dla każdego z nich. Kierowcy sami (lub przy pomocy odpowiednich programów komputerowych) będą mogli obliczyć i wybrać optymalny czas dotarcia do miejsca docelowego. Sieć o kontrolowanej gęstości może działać tylko przez ograniczony czas, o określonych porach dnia lub w określonych warunkach pogodowych. W pozostałym czasie sekcje te mogą działać w trybie konwencjonalnej sygnalizacji świetlnej. Na odcinku regulowanym dopuszczalna jest tylko taka liczba samochodów, która nie przekracza obliczonej przepustowości odcinka.

Rozbijemy cały układ drogowy na osobne odcinki.

Ponieważ liczba samochodów i liczba dróg jest bardzo duża, przy charakteryzowaniu każdego z tych obiektów wskazane jest przejście na system wirtualny.

Każda witryna ma przypisany osobisty numer identyfikacyjny.

Każda witryna ma przypisaną nazwę osobistą - osobisty numer identyfikacyjny. Dla każdej sekcji należy z góry określić główne wskaźniki (długość, maksymalna przepustowość). Każdą witrynę można znaleźć w dowolnym momencie za pomocą Internetu i wskazane są jej główne parametry.

Położenie każdego pojazdu na placu budowy w dowolnym punkcie można dokładnie określić za pomocą systemu GLONASS.

Każdy samochód, z wyjątkiem zwykłego numeru (do rejestracji w policji drogowej), musi mieć oficjalnie zarejestrowany, indywidualny numer w Internecie, pod którym zawsze można go znaleźć w celu otrzymania lub przekazania mu wymaganych informacji.

Każdy samochód posiada urządzenie, które umożliwia przesyłanie sygnału do Internetu, oraz umożliwia odbiór sygnału z Internetu. To urządzenie zaczyna działać po włączeniu silnika samochodu. Sprzedawany jest wraz z samochodem.

Z samochodu odbierane są następujące informacje: położenie samochodu (ustalone np. za pomocą systemu GLONASS);

dane techniczne samochodu (marka, numer rejestracyjny w policji drogowej);

informacje o kierowcy;

prędkość pojazdu w danym momencie.

Każdej placówce została wcześniej przypisana osobista nazwa - osobisty numer identyfikacyjny.

W każdej chwili na każdej stronie można znaleźć lokalizację dowolnego samochodu zarejestrowanego w Internecie i wskazać jego główne parametry.

Do sygnalizacji świetlnej przy wjeździe samochodów na ten odcinek wysyłana jest informacja: czy dodatkowe samochody nie będą „zbędne” z punktu widzenia przepustowości tego odcinka.

Aby móc ustalić (wygenerować) te informacje, wykorzystywane jest urządzenie Barmashstreet, wyposażone w elementy rejestracji wjazdów, a także automatyczne środki ilościowego rozliczania jednostek transportowych na danym odcinku, pozwalające w każdej chwili określić rzeczywistą liczbę pojazdów w danej sekcji, porównaj ją z dopuszczalną liczbą i dostosuj gęstość strumienia.

Po określeniu liczby samochodów, które wjechały na dany odcinek i porównaniu jej z liczbą dozwoloną, staje się jasne, czy w danej chwili możliwe jest wpuszczenie na ten odcinek dodatkowych samochodów, czy też nie, tj. zezwolić na dalsze spalanie w celu wpuszczenia na teren zielonego światła lub nie.

Wszystkie powyższe ograniczenia dotyczą tylko obszarów, w których mogą tworzyć się korki. Pozostałe sekcje nie muszą być uwzględniane w systemie. Mogą normalnie pracować.

System komunikacyjny miasta będzie miał zasadniczo inny charakter.

Po zamontowaniu (wprowadzeniu) sygnalizacji świetlnej Barmashstreet na drogach układ komunikacyjny miasta będzie miał zasadniczo inny charakter.

Na tych drogach, na których zostanie zainstalowana sygnalizacja świetlna Barmashstreet, tworzenie „korków” jest w zasadzie niemożliwe: urządzenie nie pozwoli, aby liczba samochodów na odcinku przekroczyła wartość graniczną określoną przez obliczoną (projektową) wartość . „Dodatkowe” samochody nie będą wpuszczane na teren. Zapewnia to licznik wjeżdżających samochodów oraz urządzenie, które na bieżąco porównuje łączną liczbę samochodów w okolicy z ich dopuszczalną liczbą.

Tym samym wykorzystanie urządzenia Barmashstreet na dużą skalę (dla całego układu komunikacyjnego miasta) pozwoli miastu na:

stworzyć sieć regulowanych miejsc przepływu;

stworzyć i opublikować plan miasta sieci odcinków, gdzie w każdej chwili zapewniony jest brak „korków”;

stworzenie w przyszłości w mieście w pełni zautomatyzowanego systemu sterowania ruchem drogowym;

możliwe jest rozwiązanie problemu ograniczania wjazdu na terytorium metropolii i jej okolic pojazdów nierezydentów w określonych odstępach czasu za pomocą środków czysto technicznych (a nie administracyjno-zakazowych);

system transportu drogowego dużej metropolii można przenieść do sterowania z jednej konsoli.

Nie zmniejszy to ogólnej przepustowości dróg miejskich.

Sieć odcinków o kontrolowanej gęstości nie zmniejszy ogólnej przepustowości dróg miejskich.

W związku z brakiem „korków” oraz zwiększeniem liczby odcinków zdolnych do pracy w trybie „zielonej fali” średnia prędkość pojazdów będzie rosła i może zbliżać się do prędkości maksymalnej dopuszczalnej w warunkach miejskich. To znacznie poprawia osiągi na drodze. Korzystanie z trybu „zielonej fali” poprawia ekologię miasta. Ryzyko związane z eksperymentalnym wprowadzeniem urządzenia jest minimalne (lub zredukowane do zera). Wdrożenie odbywa się z wykorzystaniem aktualnie działającej sygnalizacji świetlnej. Po podłączeniu do nich tego urządzenia, sygnalizatory te oprócz regulowania ruchu w tradycyjny sposób, uzyskują możliwość wykonywania swojej pracy z uwzględnieniem obciążenia odcinków, do których należą.

Co może być konsekwencją wprowadzenia urządzenia?

Zastanówmy się, co stanie się z transportem, który ze względu na korki czasowo nie zostanie przejechany sygnalizacją świetlną do miejsc, w których mogą tworzyć się korki. Kiedy ten pojazd będzie mógł dotrzeć do celu?

Korki na M4 Don są teraz wyświetlane na mapie online i pokazują dzisiejszą sytuację na drodze w czasie rzeczywistym. Funkcja ta staje się szczególnie przydatna wraz z początkiem wakacji, kiedy dziesiątki tysięcy turystów z Rosji, Białorusi i Ukrainy pędzą samochodami w stronę południa i Morza Czarnego.

Autostrada Dońska jeszcze przez kilka lat będzie w stanie lokalnych, stałych robót drogowych, m.in. Zdecydowanie zalecam monitorowanie sytuacji na drodze, w przeciwnym razie prawdopodobnie spędzisz od 5 do 20 godzin na całą podróż na bezużytecznych korkach, szczególnie w obwodzie rostowskim i na terytorium Krasnodaru.

Dane zebrane w artykule dotyczą roku 2019, w miarę pojawiania się nowych informacji artykuł będzie uzupełniany i poprawiany.

Korki na autostradzie M4 Don teraz na mapie online

Internetowa mapa korków na Dońskiej Autostradzie pozwala ocenić skalę korków, zobaczyć aktualną prędkość przepływu w danym miejscu i dokładnie zrozumieć, gdzie należy zjechać z drogi, aby ominąć duże korki samochody i nie stać bezczynnie w palącym słońcu, praktycznie bez ruchu, przez kilka wyczerpujących godzin.

Mapy są interaktywne i umożliwiają poruszanie się po całym terenie, a także przybliżanie i oddalanie za pomocą przewijania myszką lub przycisków „+” i „-” po lewej stronie.

Korki Yandex

Mapa z korkami Yandex online pokazuje sytuację operacyjną na drogach dzisiaj i w ciągu najbliższego tygodnia. Informacje są aktualizowane co 4 minuty i są automatycznie korygowane na diagramie bez konieczności podejmowania jakichkolwiek działań z Twojej strony.

Nad obszarem problemowym w prawym górnym rogu wyświetlany jest stopień jego obciążenia pracą w punktach oraz czas ostatniego sprawdzenia.

Jeśli klikniesz na koło zębate, pojawi się okno z suwakiem, za pomocą którego możesz przewidzieć prawdopodobieństwo wzrostu natężenia ruchu w ciągu najbliższej godziny. Pod suwakiem istnieje możliwość zaznaczenia checkboxa „Zdarzenia drogowe” – w tym przypadku na mapie od razu pojawią się wszystkie miejsca, w których przeprowadzany jest remont, miał miejsce wypadek lub zamknięty został przejazd.

Zakładka „Statystyki” gromadzi informacje o korkach w podziale na dni tygodnia z ostatnich 2 miesięcy. Wybierając żądany dzień i przesuwając suwak na żądaną porę dnia, zobaczymy symulowaną z dużym prawdopodobieństwem sytuację drogową, której należy się spodziewać w najbliższej przyszłości.

Klikając na przycisk w lewym górnym rogu w postaci czarnej strzałki przeniesiesz się do aktualnej lokalizacji.

Schemat unikania zatorów drogowych

Poniżej rozważymy najbardziej problematyczne odcinki autostrady M4, na których w okresie wakacyjnym obserwuje się przedłużające się korki. Oprócz tras omijania ruchu dodano mapy online z aktualnymi warunkami ruchu.

Wieś Losevo znajduje się na autostradzie M4 „Don” w rejonie Pawłowskim obwodu woroneskiego. Poniżej znajduje się szczegółowy opis, jak ominąć korek w Łosewie zi do Moskwy.

Metoda 1 - dowolny kierunek

Mieszkańcy Woroneża i regionu najlepiej przestudiowali trasy obwodnicy, a ich zdaniem i doświadczeniem, dziś Sredniy Ikorets - Liski - osada typu miejskiego (nie mylić z sąsiednią wsią) Kamenka - Pawłowsk jest uważana za niekwestionowaną lider. Obwodnica jest dobra, zajmuje 1 godzinę i dodaje dodatkowe 90 km.

Jadąc w kierunku Moskwy, to przed dotarciem do Górnego Mamona można nieco wcześniej zjechać z płatnej drogi i trzymać się miejscowości: Derezovka – Novaya Kalitva – Rossosh – Liski.

Vladimirovka - Gran - Pokrovka - Losevo - szczerze mówiąc nie najlepsza trasa, wiodąca przez wsie o dość słabym pokryciu asfaltem i przez zalesione pola na walcowanym podkładzie (10-12 km) z głębokimi kałużami. Ale mimo to wczasowicze przyjeżdżają tutaj i często to robią. Przy suchej pogodzie puzotery poziomu Astra, Mazda 5 i 2110 przechodzą bez problemów. Łącznie 50 km, hak 25 km, czas - 1 godzina.

M4 - Berezki - Poddubny - Losevo - droga ogólnie znośna, bez dróg szutrowych i forsownych marszów przez pole. W Poddubnym asfalt jest dobry, ale poza nim jak zwykle we wsi.

Wideo z alternatywnymi trasami

Pod odtwarzaczem wideo znajduje się lista odtwarzania, w której można wybrać odpowiedni sposób obejścia.

Korek wokół Kamieńsk-Szachtyński (Kalinowka)

Miasto Kamensk-Szakhtinsky i gospodarstwo Kalinovka w obwodzie rostowskim latem stają się kolejną przeszkodą dla turystów, którzy chcą szybko dostać się do cieplejszych klimatów lub wrócić do ulubionej pracy.

Ale to nie ma znaczenia, powiem ci, jak bezpiecznie ominąć korek w rejonie Kamieńsk-Szachtyńsk.

Wariant 1 - Południe

W samym Kamieńsku-Szachtińsku skręcamy w prawo przed węzłem z autostrady M4 na ul. Geroev Pionerov, po około 3 km wjeżdżamy na kolejny węzeł, gdzie trzeba wjechać na niego od tyłu, aby przez tor kolejowy skręcić w lewo, od razu w prawo i ominąć park wzdłuż ulicy. Likhovskaya, na rondzie trzymamy główną (prostą) wzdłuż ulicy. Profil, mijamy kolejne rondo, w prawo na autostradę A-250, za chwilę ostro zakręci o ~45 stopni, prowadząc do ul. Morski.

Po około 5 km nie przegap skrętu na farmę Volchinsky, a następnie Svetly, obok Uglerodovsky, przez linię kolejową, przez dzielnicę Likhovskaya wzdłuż ulicy. Puszkina, na końcu w prawo i lekko machając, ta droga zabierze Cię z powrotem na autostradę Don po ~ 8,5 km. Całkowity przebieg 55 km, czas - 1 godzina.

We wsi Mołodożnyj skręcamy z M4 i trzymamy się torów kolejowych, mijamy stację kolejową Bożkowka, po 1 km w lewo, mijając wieś Topolewy, przez wieś Bożkowka i h. Wołodarski. Hak 40 km, zajmuje ~40-50 minut, zasięg jest w porządku, z kilkoma wyjątkami, ale nie ma się czym martwić.

Omijamy korki Rostowa nad Donem

W regionie rostowskim jeszcze długo będą budowane płatne odcinki autostrady M4 Don, więc nie ma jeszcze pełnoprawnej obwodnicy, a latem wjazd do Rostowa jest katastrofalnie przeciążony samochodami tranzytowymi turystów. Aby nie marnować cennego czasu na wakacje, wdychając spaliny setek zadymionych samochodów, skorzystaj z sugerowanych zaleceń.

Korki w Rostowie teraz na mapie Yandex

Opuszczamy M4 w kierunku Novocherkassk-Bolshoy Log-Aksai.

Kierunek na Moskwę - autostradę dońską opuszczamy na Vodyanaya Balka.

Jadąc w kierunku stolicy, jeśli prześlizgnąłeś się przez stacjonarny posterunek policji drogowej i wjechałeś do Tsukerova Balka, będziesz musiał zjechać na dobrze ubitą polną drogę. Lokalni „przedsiębiorcy” oferują niedoinformowanym podróżnikom eskortę za 500 rubli.

Jeżeli końcowy (pośredni) punkt wycieczki planowany jest w rejonie Anapa, tj. może to być prom Kercz i Gelendzhik, wtedy korki Rostowa nad Donem można ominąć z drugiej strony miasta i zachować drogę do morza wzdłuż autostrady Azowskiej.

Będzie to wyglądać tak: na M-4 „Don”, za Czerwonym Kolosem, przed dotarciem do wsi Rassvet, skręcamy w prawo na Czerwony Krym, przez farmę Leninavan za Koisug dojeżdżamy do farmy Novoaleksandrovka. Kontynuujemy jazdę obok wiejskiego stowarzyszenia non-profit (DNT) Michurinets-3, przez Peshkovo do wsi Starominskaya i Starodevyankovskaya (Kanevskaya). Dalsza droga na południe opisana jest poniżej w spoilerze „Schemat 2”.

Jak ominąć korek w Tymaszewsku?

Przez Timashevsk gęsty strumień samochodów wczasowiczów jedzie w kierunku skrzyżowania Kercz, ale miasto wita gości poważnymi korkami z powodu przejeżdżających tam linii kolejowych.

Aktualna sytuacja na drogach

Aby nie wpaść w zapaść transportową na drodze do morza należy skorzystać z proponowanego schematu objazdów.

Jadąc z Bryukhovetskaya na ring przed Timashevskiem, ignorujemy skręt w prawo i jedziemy prosto (do Krasnodaru). Szukamy skrętu do miasta na ul. 50 lat października, jedziemy na ulicę. Szewczenko, gdzie ponownie wyjeżdżamy w prawo do skrzyżowania z ul. Bracia Stiepanow, na tym skrzyżowaniu skręćcie w lewo w kierunku ulicy. profil. Przejeżdżamy przez przejazd kolejowy i skręcamy w lewo w ul. Zwycięstwo lub Woroszyłow.

Opisana opcja, choć eliminuje pewne niedogodności, nie jest jednak pozbawiona pewnych wad związanych z poruszaniem się po mieście.

Trasa ta polega na całkowitym wyeliminowaniu Timashevska i przejechaniu obok niego: autostrada Don - wieś Kanevskaya - Bryukhovetskaya - Novodzherelievskaya - Grechanaya Balka - Slavyansk na Kubaniu.

Opuszczamy Kaniewską iz Perejasławskiej kierujemy się na Bryukhovetskaya, przez folwark Pody dojeżdżamy do wsi Novodzherelievskaya i przez Rogovską dojeżdżamy do Grechanaya Balka. Dalej będą wsie Nowonikołajewskaja, po niej Starodzherielewskaja, Połtawa i na koniec Sławiańsk nad Kubaniem. Zwracam uwagę na fakt, że obowiązuje zakaz przejazdu przez nią transportu tranzytowego, dlatego korzystamy z obwodnicy. Haczyk okazuje się mieć tylko 15 km, ale nie ma tu zbędnych nieplanowanych długich postojów.

Wideo z objazdu Timashevska zgodnie ze schematem 2

Dzhubga - korki i ich objazdy

Terytorium Krasnodarskie w okresie wakacyjnym słynie z epickich korków Goryachiy Klyuch - Defanovka - Dzhubga. Ale turyści jeżdżą na wakacje do Gelendzhik, Tuapse, Soczi, Adler i Abchazji wzdłuż tego odcinka autostrady M4 Don. Aby nie marnować nerwów i niezastąpionych godzin długo wyczekiwanego urlopu, proponuję zapoznać się z alternatywną trasą nad morze, przechodzącą przez przełęcz Shahumyan.

Bieżący poziom przeciążenia online

Od razu wyjaśnię, że w większości nie ma nawierzchni asfaltowej, a trzeba jechać normalną szutrową drogą ze średnią prędkością 20-40 km/h, zrobienie wszystkiego o wszystkim zajmuje 25-30 minut . W deszczową pogodę z niskim prześwitem lepiej nie wtrącać się w przełęcz, ale przy suchej pogodzie opuszczone samochody z prześwitem 10 cm spokojnie przejeżdżają.

Opisuję kierunek w stronę morza: przed dotarciem do Goryachiy Klyuch zjeżdżamy z autostrady M4 do wsi Saratovskaya i Kubanskaya, mijamy Apsheronsk i Chadyzhensk, przelatujemy nad Shaumyan i docieramy do Tuapse.

Jak przejechać Donem M4 nie tracąc czasu?

Aby zminimalizować ryzyko utknięcia w korkach na długi czas, staraj się postępować zgodnie z prostymi wskazówkami opartymi na doświadczeniach turystów, którzy osobiście „szczęśliwie” przeżyli całą tę mękę.

Będziesz potrzebować

• - smartfon z dostępem do internetu;
• - taryfa operatora telefonii komórkowej z nieograniczonym ruchem;
• - aplikacja nawigacyjna na smartfona, wskazująca sytuację na drodze;
• - wideorejestrator.

Instrukcja

Wybierz porę roku i dzień przyjazdu

Letnie drogi w Moskwie stają się bardziej rozładowane wraz z nadejściem sezonu wakacyjnego. A najbardziej atrakcyjnymi dniami na wycieczkę są święta Nowego Roku i. Jeśli masz taką możliwość, to przede wszystkim preferuj święta i weekendy.

Wybierz porę dnia na wycieczkę do Moskwy

O każdej porze roku masz gwarancję, że utkniesz w korku przy wjeździe do Moskwy od 7:00 do 9:00. Jeśli nie jest to święto państwowe lub weekend, najlepiej wejść od godziny 11:00. Odpływ zwrotny transportu rozpoczyna się około godziny 18:00 i zanika od godziny 21:00. Latem nie ryzykuj wizyty w Moskwie w niedzielny wieczór. Począwszy od pory obiadowej drogi zapełniają się letnimi mieszkańcami, którzy wracają do domów i stoją w korkach do późnych godzin nocnych. Ta sama sytuacja na wyjeździe z Moskwy ma miejsce w każdy piątek i sobotę, tylko rano.

Wybierz trasę

Jeśli istnieje możliwość wyboru między kierunkami, lepiej poruszać się po najmniej zatłoczonej drodze, unikając szansy na złapanie korka w Moskwie już przy wjeździe:
- na północy - odnowiona autostrada leningradzka;
- na zachodzie - zrekonstruowana autostrada Noworiżskoje;
- na południu - autostrada warszawska;
- na wschodzie obciążenie pracą jest mniej więcej takie samo.
Węzły transportowe na skrzyżowaniu z obwodnicą Moskwy działają w ramach swoich możliwości. Nie denerwuj się, gdy późno w nocy spotkasz korek na warszawskiej autostradzie. Jest to możliwe, jeśli przed Tobą remont drogi lub zdarzy się wypadek.

Pobierz nawigator ruchu

Dla posiadaczy smartfonów istnieje wiele aplikacji z nawigacją po drogach kraju. Niektóre z nich mogą łączyć się z usługami kontrolującymi sytuację na drodze. Jak się nie dostać, powie ci każdy nawigator na smartfona z dostępem do Internetu. Najpopularniejsze i najwygodniejsze aplikacje:
- Nawigator Yandex;
- Mapy Google;
- Sygic: nawigacja GPS i mapy;
- MapFactor: Nawigacja GPS;
- Maverick: nawigacja GPS;
- CityGuide na iPhone'a;
Oprócz skupisk samochodów aplikacje te pokażą lokalizację zasadzki policji drogowej, lokalizację fotoradarów i robót drogowych na trasie.

Skorzystaj z wideorejestratora samochodowego

Jako środek ostrożności, szczególnie dla kierowców solo, zaleca się korzystanie z rejestratora. Natężenie ruchu na drogach stolicy jest duże, zawsze istnieje szansa utknięcia w korku w Moskwie. A kiedy ludzie stoją przez długi czas, nie każdy może znieść nerwy. Ktoś zachowuje się nie do końca odpowiednio, odbudowuje i tnie, w takim środowisku niedaleko od wypadku. W takim przypadku lepiej mieć dodatkowego świadka.

notatka

Programy nawigacyjne korzystają z połączenia internetowego, zużywając ruch. Aby nie zostać bez karty na środku drogi, zdeponuj odpowiednią kwotę z góry.

Pomocna rada

Miej w aucie środki na zaspokojenie naturalnych potrzeb. Bez względu na to, jak smutno może to zabrzmieć, jeśli utkniesz na wiadukcie, w pobliżu nie będzie toalety.

Źródła:

• mapy Yandexa
• Aplikacja do nawigacji od Yandex

W weekendy i święta wyjazd samochodem na wieś może okazać się prawdziwym sprawdzianem. Ogromne korki tworzą się na wyjeździe z miasta w piątek i wjeździe do niego w niedzielę. Czasem można w nich stać nawet kilka godzin, co oczywiście psuje całe wrażenie z reszty.

Instrukcja

Staraj się unikać podróżowania w czasie korków przy wyjeździe z miasta. W małych miejscowościach ich szczyt występuje zwykle w godzinach 17-19. W megamiastach mogą rozciągać się na późniejszy termin. Dowiedz się, kiedy korki w Twojej okolicy są największe i spróbuj ich uniknąć, wyjeżdżając godzinę wcześniej lub później. Lepiej jechać późno w nocy lub wcześnie rano niż spędzić pół dnia w samochodzie.

Szukaj objazdów. Być może możesz dostać się do swojej daczy inną drogą, która nie jest tak zajęta transportem. Uważnie przestudiuj mapę lub zapytaj o nią taksówkarzy i lokalnych stróżów.

Śledź sytuację na drogach w lokalnym radiu. Dziś na antenie dość istotne są audycje o istniejących korkach, zepsutej sygnalizacji świetlnej czy naprawach dróg. Możesz również dowiedzieć się o tym w Internecie pod adresem http://maps.yandex.ru. Pozwoli ci to lepiej poruszać się po ścieżce i uniknąć wielu problemów. W końcu korki mogą powstać w najcichszym momencie z powodu poważnego wypadku lub robót drogowych.

Kup specjalną nawigację GPS, która odczytuje z satelity informacje o istniejących korkach i wytycza trasę, która je ominie. To prawda, że ​​​​informacje na ten temat szybko się dezaktualizują i nie mogą chronić przed nieprzewidzianymi sytuacjami.

Używać publicznego transportu. Jeśli nie musisz zabierać do daczy mnóstwa rzeczy i ogromnych toreb, skorzystaj z pociągu. Jazda w nim jest mniej komfortowa, ale biorąc pod uwagę istniejące korki, można dojechać do domku znacznie szybciej.

Bądź ostrożny i ostrożny po drodze, aby sam nie powodować korków. Unikaj jazdy poboczem i nigdy nie wjeżdżaj na nadjeżdżający pas.

Jeśli nadal nie udało się uniknąć korków, spróbuj pożytecznie spędzić czas. Porozmawiaj z rodziną i przyjaciółmi, którzy podróżują z Tobą samochodem, ponieważ często brakuje czasu na zwykłą komunikację. Słuchaj ulubionej muzyki lub audiobooka nagranego na płycie.

Uważa się, że w megamiastach główna liczba korków jest związana z działaniem sygnalizacji świetlnej. Ale każdy moskiewski kierowca doskonale zdaje sobie sprawę, że na obwodnicy Moskwy, chociaż nie ma ani jednej sygnalizacji świetlnej, czasami można stać w korkach przez ponad trzy godziny. Zastanawiam się dlaczego?

„Kto wymyślił, powiedz mi, te korki?”

Obwodnica Moskwy powstała w celu odciążenia tras wewnętrznych i umożliwienia kierowcom szybkiego i wygodnego dotarcia do pożądanego punktu w mieście, z pominięciem licznych sygnalizacji świetlnych na ulicach. Jednak mimo wszelkich starań władz droga tylko częściowo uzasadniała swoje przeznaczenie. Naprawdę można się tam dostać, ale nie zawsze jest to szybsze i łatwiejsze. W godzinach szczytu na obwodnicy Moskwy można stracić ponad godzinę, a zjechanie z niej, w przeciwieństwie do autostrady śródmiejskiej, jest prawie niemożliwe. Dlaczego więc obwodnica Moskwy dusi się od korków?

Błędne wymiany

Droga moskiewska to autostrada wielopasmowa. Pozwala to dużej liczbie pojazdów poruszać się z dużą prędkością. I wszystko byłoby dobrze, ale architekci najwyraźniej nie wzięli pod uwagę niektórych punktów. Na przykład, aby zjechać z obwodnicy Moskwy na pożądaną drogę wewnętrzną, kierowcy muszą długo i boleśnie czekać na swoją kolej - zjazdy i skrzyżowania z szerokiej autostrady mają 1-2 pasy. Okazuje się, że jest to wąskie gardło, w pobliżu którego regularnie gromadzi się duża liczba samochodów. Utrudnia to również wszystkim innym poruszanie się.

Transport towarowy

Ciężarówki i ciężkie ciężarówki po prostu nie są dozwolone na wielu drogach wewnętrznych w Moskwie. Niemniej jednak muszą jakoś dotrzeć do celu. Więc te samochody jadą wzdłuż obwodnicy. Oczywiście można je zrozumieć. Kierowcy ciężarówek są użytkownikami dróg jak wszyscy inni. Jednak często to duże, ciężkie pojazdy powodują korki i wypadki na autostradzie.

Nawiasem mówiąc, zgodnie z obserwacjami doświadczonych kierowców, wypadki często wiążą się z elementarnym analfabetyzmem kierowców samochodów. Nie wszyscy wiedzą, że ciężarówka ma strefę po prawej stronie – kierowca po prostu nie widzi jadących z tej strony aut. Dlatego tych, którzy chcą odbudować lub skoczyć do przodu, czeka nieprzyjemna niespodzianka. Wszyscy pozostali użytkownicy dróg będą doświadczać korków i straty czasu.

Brak informacji

Dziś prawie każdy kierowca ma możliwość poznania stanu drogi i jej zatłoczenia w wybranym przez siebie kierunku. Jednak nie wszyscy go używają, ale na próżno. Kierowcy, planując trasę z uwzględnieniem informacji o korkach, mogą znacznie ułatwić życie nie tylko sobie, ale także innym. W końcu wszyscy muszą jednocześnie stać w korkach.

Powiązane wideo

Aplikacja mobilna Yandex Probki zapewnia rozsądne warunki wstępne do analizy natężenia ruchu w Moskwie. Powstawanie ciągłych korków na drogach stolicy wiąże się zarówno z czynnikiem sezonowym, jak i niedoskonałością organizacji ruchu drogowego.

Na przykład ocena zatłoczenia moskiewskich dróg za pomocą Yandex. Korki skupią się na okresie jesiennym 2013-2014. Skupiamy się na miesiącach charakteryzujących się średnim natężeniem ruchu, wrzesień i październik. Do analizy weźmiemy dane aplikacji dla obwodnicy Moskwy, trzeciej obwodnicy i pierścienia ogrodowego.

Wskaźniki zatorów drogowych w Moskwie na bieżący rok

Bieżący czas przeciążenia

Zidentyfikowaliśmy dobry okres do analiz – większość użytkowników dróg wróciła z wakacji, a sprzyjające warunki pogodowe pozwalają często korzystać z transportu osobistego. Tak więc moskiewskie drogi zaczynają się zapełniać ruchem o godzinie 6:00, aktywna eksploatacja jezdni trwa do godziny 00:00.

Główny czas korków podczas ruchu czynnego przypada na godziny 8.00 – 10.00 (wszyscy pędzą do pracy) i 18.00 – 20.00 (wszyscy wracają do domu). Wieczorne korki są bardziej skoncentrowane niż rano, kiedy wszyscy mniej lub bardziej systematycznie dojeżdżają do centrum. Skumulowany przez cały dzień transport wewnątrz Ogrodowego Pierścienia, między Trzecią Obwodnicą a Sadowojem, próbuje opuścić centrum w tym samym czasie, przez co jest ono zablokowane.

Dodatnia dynamika korków w ciągu tygodnia

Z wykresu natężenia ruchu w Moskwie w ciągu tygodnia wynika, że ​​najbardziej ruchliwym dniem jest poniedziałek, ale szczyt tygodniowych korków przypada na czwartek.

W weekendy, zwłaszcza w soboty, praktycznie nie ma korków porannych i wieczornych, za to przeważają korki obiadowe, w niedziele centrum i okolice odpoczywają od napływu ruchu.

Trend korków na głównych autostradach

Korki na trasach radialnych

Trasy radialne charakteryzują się porannym przepływem ruchu do centrum i wieczornym przepływem w kierunku przeciwnym. Najbardziej problematyczne autostrady na poranne wycieczki do centrum miasta to autostrady Volgogradsky Ave., Yaroslavskoe i Entuziastov. Wieczorem na trasie Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - autostrada Mozhayskoye tworzą się korki. Kilkuminutowy ruch ciągnie się przez kilka godzin.

Najbardziej swobodną trasą jest autostrada Barrikadnaya - autostrada Zvenigorodskoe - aleja marszałka Żukowa.

Zatłoczenie obwodnic

Trend zatłoczenia obwodnic Moskwy i Trzeciej Obwodnicy jest mniej więcej na tym samym poziomie. Jeśli porównać go z Garden Ring, to oczywiste jest, że jego zewnętrzna strona jest podatna na korki, ponieważ służy do przebudowy dróg promieniowych, ale ruch po wewnętrznej stronie jest mniej lub bardziej swobodny.

Przepustowość transportu do centrum Moskwy

Według danych otrzymanych od Yandex. Korkom udało się obliczyć czas ruchu pojazdów do centrum Moskwy z różnych części miasta. Wizualna mapa pokazuje, że centrum stolicy jest bardziej dostępne dla mieszkańców regionów zachodnich, podczas gdy mieszkańcy regionów wschodnich i południowo-wschodnich mają problemy.

Charakterystyka porównawcza wskaźników zagęszczenia ruchu drogowego w Moskwie w latach 2013-2014

Po przeanalizowaniu wskaźników natężenia ruchu w stolicy za dwa lata (2013-2014) uzyskanych za pośrednictwem Yandex. Korki, udało nam się dowiedzieć, że sytuacja z korkami, choć nie trochę, poprawiła się o 5%. W ciągu ostatnich sześciu lat jest to pierwszy pozytywny trend w rozładunku ruchu.

Budowa płatnych parkingów i węzłów drogowych pozwoliła częściowo odciążyć główne autostrady. Dowodem na to jest poprawa ruchu wzdłuż Pierścienia Ogrodowego oraz między Obwodnicą Moskwy a Trzecią Obwodnicą.

A to dopiero początek organizacji swobodnego przepływu samochodów w Moskwie, której zasługą jest w dużej mierze praca twórców aplikacji Yandex. Korki, które pozwalają śledzić problematyczne odcinki dróg.

Telewizja 360 dowiedziała się, w jakich godzinach i na jakich trasach lepiej jeździć, aby nie utknąć w korkach.

Sezon korków krajowych oficjalnie otwarty. Najwolniejsze kierunki nie zmieniają się z roku na rok. Istnieją wschodnie autostrady w kierunku Żukowski, Ramenskoje, Lyubertsy, Lytkarino, Reutov - są to miasta o gęstej zabudowie, których mieszkańcy wyjeżdżają do pracy w stolicy. Jarosławka, ukochana przez letnich mieszkańców, zamarza, tworzą się tam korki nawet w nocy (od 0:00 do 04:00) czasami pozostają około 7 punktów, na Dmitrovsky - 6 punktów, Nosovikhinsky - około 5. Ale na M4 „Don "z Moskwy lecę z wiatrem - prędkość wieczorna przed weekendem - 70 kilometrów na godzinę.

Gdy nie ma korków w kierunku regionu

Najlepiej wyjechać w piątek przed obiadem lub bliżej północy. Chociaż na niektórych drogach korki utrzymują się do późnych godzin nocnych: są to autostrady Jarosławskoje, Dmitrowskoje i Nosowichinskoje. W sobotę korki rozpoczynają się o godzinie 12:00 i kończą około 16:00.

Najbardziej ruchliwe są kierunki, w których liczba pasów prowadzących do regionu zmniejsza się po przekroczeniu obwodnicy Moskwy. Są to autostrady Schelkovskoe i Altufevskoe, autostrada Entuzjastów, Ryazansky Prospekt. Wieczorem trudno jest również dojechać do regionu ulicą Profsojuznaja, Prospektem Leninskim i Autostradą Leningradzką.

Kiedy nie ma korków na drogach w kierunku Moskwy

Najbardziej „korkowym” dniem w lecie podczas podróży do Moskwy jest oczywiście niedziela. Ruch zaczyna rosnąć już od 12:00, do 14:00 drogi są warte 5 punktów. Ruch przyspiesza dopiero o 23:00, kiedy to należy się cofnąć.

Są tacy, którzy przenoszą się do stolicy wczesnym rankiem w poniedziałek. Ale zawsze istnieje ryzyko spóźnienia się do pracy. Letni mieszkańcy zaczynają o 7:00: ruch sięga 4 punktów i spada dopiero do południa. Najszybszym sposobem powrotu do Moskwy w niedzielę wieczorem iw poniedziałek rano jest autostrada M4 Don, Symferopol, autostrada z lotniska Domodiedowo i autostrada Kijów.

Niektórzy Moskale latem dogadują się z pracodawcą – w piątek biorą wolne, aw niedzielę idą do pracy. Ta opcja może zaoszczędzić nawet sześć godzin życia w korku, ponieważ w czwartek wieczorem ruch ze stolicy jest bezpłatny, aw drugą stronę w sobotę wieczorem.

Remonty dróg w 2016 roku

Autostrada Rublevskoe będzie częściowo zamknięta. Wynika to z budowy południowego odcinka drogi północno-zachodniej. Ograniczenie ruchu do dwóch pasów przez całą dobę będzie obowiązywało na następujących odcinkach: zjazd z autostrady Rublevskoye na ulicę Yartsevskaya - od 25 kwietnia do 5 lipca, zjazd z ulicy Yartsevskaya na autostradę Rublevskoye - od 8 lipca do 24 sierpnia. Do 11 sierpnia obowiązują ograniczenia od domu nr 109 do skrzyżowania z ul. Akademika Pavlova.

Ponadto prace remontowe będą prowadzone na wiadukcie nad autostradą na 35. kilometrze autostrady Kashirskoye w obwodzie Domodiedowo, a obwodnica Moskwy jest już aktywnie naprawiana na 86 odcinkach, w tym węzłach i odcinkach prostych. Prowadzone są prace remontowe na Autostradzie Entuziastowskiej, Warszawskoje, Mozhajskoje, Dmitrowskoje i Altufevskoje oraz na Prospekcie Ryazanskim - na wszystkich odcinkach między trzecią obwodnicą a obwodnicą Moskwy, korki są nawet w godzinach „bez korka” .

Na Leningradzkiej szosie przy wyjeździe z Chimek w kierunku regionu trwa wymiana asfaltu, więc droga jest „czerwona”. Na autostradzie mińskiej, na odcinku wzdłuż Odincowa, wymieniana jest nawierzchnia na środkowym pasie, kierowcy zalecają objazd tego odcinka autostradą kijowską.