Aby zapewnić dobrą stabilność i sterowność samochodu, przednie koła są ustawione pod pewnymi kątami w stosunku do nadwozia i elementów zawieszenia. Regulowane są trzy parametry: zbieżność, kąt pochylenia, kąt odlewnik oś obrotu.
Kąt pochylenia osi obrotu to kąt między pionem a linią przechodzącą przez środki obrotu przegubu kulowego i łożysko wspornika teleskopowego, w płaszczyźnie równoległej do osi podłużnej pojazdu. Przyczynia się do stabilizacji kół kierowanych w kierunku ruchu prostoliniowego. Ten kąt jest regulowany przez zmianę liczby podkładek na końcach zastrzału. Aby zmniejszyć kąt, dodaje się podkładki i usuwa, aby zwiększyć. Przy zakładaniu/zdejmowaniu jednej podkładki kąt zmienia się o około 19”. Objawy odchylenia kąta od normy: ciągnięcie samochodu na bok podczas jazdy, różne siły na kierownicy w zakrętach w lewo i prawo, jednostronne zużycie bieżnika.
Kąt pochylenia - kąt między płaszczyzną obrotu koła a pionem. Przyczynia się do prawidłowego ustawienia koła tocznego podczas pracy zawieszenia. Kąt reguluje się obracając górną śrubę drążka teleskopowego do golonka. Przy silnym odchyleniu tego kąta od normy możliwe jest oderwanie auta od ruchu prostoliniowego, jednostronne zużycie bieżnika.
Zbieżność to kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Czasami ten kąt jest obliczany z różnicy odległości między kołnierzami obręczy, mierzonych za i przed kołami na poziomie ich środka. Geometria kół przyczynia się do prawidłowego ustawienia kół kierowanych przy różnych prędkościach i kątach obrotu pojazdu.
Zbieżność jest regulowana poprzez obracanie prętów regulacyjnych przy poluzowanych śrubach zaciskowych na końcu drążka kierowniczego. Przed regulacją zębatka przekładni kierowniczej jest ustawiona w pozycji środkowej (szprychy kierownicy są poziome). Oznaki odchylenia od normy: duże zużycie piłokształtne opony w kierunku poprzecznym (nawet przy niewielkich odchyleniach), piszczenie opony na zakrętach, zwiększone zużycie paliwo ze względu na duże opory toczenia przednich kół (bicie samochodu jest znacznie mniejsze niż zakładano).
Kontrolę i regulację kątów przednich kół zaleca się przeprowadzać na stacji Konserwacja. Samochód montowany jest na poziomej platformie i ładowany zgodnie z zaleceniami producenta (patrz niżej). (Sprawdzenie i regulacja kątów w nieobciążonym pojeździe jest dopuszczalne, ale daje mniej dokładne wyniki. Zanim to zrobisz, upewnij się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe, zużycie bieżnika na lewym i prawym kole jest w przybliżeniu takie samo, brak luzów w łożyskach i układzie kierowniczym, tarcze kół nie zdeformowany (bicie promieniowe - nie więcej niż 0,7 mm, bicie osiowe - nie więcej niż 1 mm).
Sprawdzenie kątów ustawienia kół jest obowiązkowe, jeśli części zawieszenia, które mają wpływ na te kąty, zostały zmienione lub naprawione. Ze względu na to, że kąty przednich kół są ze sobą połączone, najpierw sprawdzany i regulowany jest kąt podłużnego pochylenia osi obrotu, następnie pochylenie, a na końcu zbieżność. Dla samochodu docieranego w stanie gotowym do jazdy i z ładunek 320 kg (4 osoby) w kabinie i 40 kg ładunku w bagażniku, zbieżność kół musi mieścić się w poniższych granicach.
Nikomu nie będzie nowością, że źle wyregulowany camber może prowadzić nie tylko do pogorszenia jakości opon, ale także do zwiększenia zużycia paliwa. Dlatego warto odpowiedzialnie podejść do wykazania się zawaleniem.
Samemu wyreguluj camber wcale nie jest trudne, jak mogłoby się początkowo wydawać. Postaramy się szczegółowo rozważyć tę kwestię i udzielić najlepszych rad nowej mechanice. Stabilizacja pary kierownic to najważniejszy aspekt, który wpływa na stabilność samochodu na drodze. Co to znaczy? Koła powinny poruszać się w linii prostej, a omijając zakręt, powrócić do pierwotnej pozycji.
W związku z tym, pilna potrzeba procedury stabilizacji koła jest wyjaśniona bardzo prosto. Gdy samochód jest w ruchu, koła nieustabilizowane przesuwają się na bok w wyniku wstrząsów z drogi. Następnie kierowca musi przywrócić koła do pożądanej (prostoliniowej) pozycji. Biorąc pod uwagę, że dzieje się tak cały czas, osoba za kierownicą staje się bardziej zmęczona. Ponadto styki przekładni kierowniczej zużywają się szybciej. A wraz ze wzrostem prędkości rosnąca niestabilność staje się niebezpieczna.
Od czego zależy stabilizacja kół kierowanych? Odpowiedź jest prosta: od ich zbieżności lub upadku. Regulacja pochylenia koła mogą być produkowane w warsztatach samochodowych, ale jest całkiem możliwe rozwiązanie tego problemu i Zrób to sam.
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest określenie potrzeby regulacji pochylenia koła.
Spójrzmy na to punkt po punkcie:
- Ciągłe wyjeżdżanie samochodu z danego toru ruchu prostoliniowego w jednym lub drugim kierunku.
- Nierównomierne zużycie opon.
- Podczas badania rowka bieżnika przednie koło wzdłuż osi obrotu należy zbadać krawędzie tego rowka. Krawędzie są takie same – oznacza to, że nie ma powodów do obaw, jeśli jeden z nich ma jakąś ostrość, a drugi nie, to masz problem. Ale powinieneś zwracać na to uwagę tylko podczas spokojnej jazdy. Jeśli jesteś fanem szybkich prędkości, ten warunek może być mylący.
- Trudności w sterowaniu podczas manewrów Obecność przynajmniej jednego z tych objawów wskazuje na konieczność zamontowania camberu. Kierowcy, którzy mają doświadczenie w samodzielnej naprawie samochodów, z silnym pragnieniem, mogą samodzielnie wykonać geometrię kół.
Jak regulowane jest zawalenie?
Do naprawy będziesz potrzebować:
- linijka;
- standardowy zestaw narzędzi;
- sznur z pionem;
- płaski teren z zagłębieniem lub windą.
Najpierw musisz dowiedzieć się: jak dokładnie dokonano zbieżności wcześniej. Tych. Pozycja „zero” na drążku kierowniczym podczas ruchu prostoliniowego. Jak to zrobić? Postępujemy zgodnie z dalszymi instrukcjami: postaw samochód na płaskiej powierzchni. Następnie obróć kierownicę jak najmocniej w jednym kierunku, robiąc znak na górze kierownicy (w środku okręgu) przekręć kierownicę do końca na drugą stronę. W takim przypadku należy policzyć liczbę pełnych obrotów i części całego koła (akcje). Po obliczeniu podziel otrzymaną kwotę przez 2 i obróć kierownicę do tej pozycji. Jeśli ten wynik pokrywa się ze zwykłą pozycją kierownicy, ustawiana jest pozycja „zero” zębatki. Jeśli nie, będziesz musiał to zrobić sam.
Jak ustawić pozycję „zero”?
Konieczne jest zdjęcie kierownicy, w tym celu odkręć nakrętkę. Po ustaleniu jej w obliczonej przez nas pozycji „zero” (szprychy kierownicy powinny znajdować się symetrycznie). Teraz skupimy się na tym stanowisku. Aby to sprawdzić, trzeba kręcić kierownicą naprzemiennie w lewo/w prawo - w obie strony musi kręcić taką samą ilość obrotów, więc kręcąc kierownicą w bok do granic możliwości, należy je zabezpieczyć.
Następnie należy poluzować nakrętki zabezpieczające końców drążków kierowniczych. Jeden pręt należy trochę odkręcić, a drugi skręcić o taką samą liczbę obrotów (to bardzo ważne!). Tę procedurę można wykonać raz i nie zmieniać już położenia kierownicy. A w przyszłości - tylko do uregulowania zbieżności.
Jak wyregulować zbieżność kół?
Po sprawdzeniu prostoliniowości należy sprawdzić stopień zatłoczenia transportu, ciśnienie w oponach, czy zawieszenie i układ kierowniczy są bezpiecznie zamocowane. Następnie możesz już przejść bezpośrednio do sprawdzania i dostosowywania zbieżności.
Aby określić poziom zbieżności kół, należy obliczyć różnicę między punktami na obręczy przed i za jej osią geometryczną. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego łańcucha z linijką lub napinaczem.
Aby zmierzyć zbieżność, między kołami montuje się linijkę, tak aby końcówki rur opierały się o bok opony, a łańcuchy dotykały podłoża. Gdy ustawisz strzałkę w pozycji zerowej, samochód powinien być nieco przechylony do przodu, aby linijka znalazła się za osią koła. W takim przypadku strzałka powinna wskazywać poziom zbieżności. W przypadku niezgodności z normą należy to poprawić.
Aby wyregulować zbieżność kół, należy obrócić złącza bocznych drążków kierowniczych. Podczas wykonywania tej operacji nakrętki sterujące muszą być mocno dokręcone.
Regulacja pochylenia
Najtrudniejszym procesem jest sprawdzanie i regulacja camberu, ale można to również zrobić samodzielnie. Aby to zrobić, samochód jest podnoszony, aby koła nie dotykały ziemi. Następnie musisz obliczyć miejsca tego samego bicia z boku opon. Z kołami ustawionymi na wprost, zawieś ładunek obok koła. Na obwodzie koła u góry i u dołu nanoszone są ślady kredą. Za pomocą pionu oblicz odległość od obręczy do linii.
Różnica odległości pomiędzy gwintem wagowym a górną częścią felgi to poziom pochylenia.Dla dokładności zabiegu przetocz samochód tak, aby koło skręciło o 90?.. Powtórz kilka razy i zapisz wyniki.
Następnie zdejmij koło samochodu i zwolnij 2 śruby mocujące wspornik amortyzatora do zwrotnicy. Następnie wsuwamy lub wysuwamy zwrotnicę, w którym kierunku i na jaką odległość zależy od wyników Twoich pomiarów. W ten sposób możesz ustawić żądany kąt pochylenia. Po zabiegu należy dokręcić śruby, założyć koło i ponownie dokonać pomiarów.
Należy pamiętać, że w pojazdach z Napęd na tylne koła dopuszczają normę kąta pochylenia przednich kół, gdzieś w zakresie +1 - +3 mm, a dla samochodów z napędem na przednie koła norma ta wynosi od -1 do +1 mm.
Po zakończeniu całej procedury nie zapomnij sprawdzić dokręcenia wszystkich wyregulowanych śrub. A po zakończeniu regulacji pochylenia, sprawdź ustawienie pojazdu na drodze.
Wykonując ustawienie kół własnymi rękami, pamiętaj, że konieczne jest wykonanie pomiarów kilka razy (co najmniej trzy), a następnie wykonanie średniej arytmetycznej. Jeśli wyrównanie kół jest prawidłowo wyregulowane, pojazd nie zjedzie na bok podczas jazdy, a zużycie bieżnika opony będzie równomierne.
Cała procedura regulacji jest przeprowadzana ponownie, jeśli po wykonanej pracy maszyna nadal „opuszcza” tor ruchu prostoliniowego. O złym upadku lub zbieżności powie też nierówne zużycie opony, więc diagnostyka opon również nie będzie zbyteczna.
Samo wykonanie tak trudnej procedury zaoszczędzi Ci przyzwoitą kwotę pieniędzy, ale pamiętaj o tym dla większości nowoczesne samochody zaleca się wykonanie zjazdu/zawalenia w serwisach samochodowych.
Strona 2 z 2
Aby zapewnić dobrą stabilność i sterowność samochodu, przednie koła są ustawione pod pewnymi kątami w stosunku do nadwozia i elementów zawieszenia. Regulowane są trzy parametry: zbieżność, kąt pochylenia, kąt rzucania.
Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu (rys. 1) to kąt pomiędzy pionem a linią przechodzącą przez środki obrotu przegubu kulowego i łożyska podpory teleskopowej, w płaszczyźnie równoległej do oś wzdłużna pojazdu. Przyczynia się do stabilizacji kół kierowanych w kierunku ruchu prostoliniowego. Ten kąt jest regulowany przez zmianę liczby podkładek na końcach zastrzału. Aby zmniejszyć kąt, dodaje się podkładki i usuwa, aby zwiększyć. Przy zakładaniu/zdejmowaniu jednej podkładki kąt zmienia się o około 19”. Objawy odchylenia kąta od normy: ciągnięcie samochodu na bok podczas jazdy, różne siły na kierownicy w zakrętach w lewo i prawo, jednostronne zużycie bieżnika.
Kąt pochylenia (rys. 2) - kąt między płaszczyzną obrotu koła a pionem. Przyczynia się do prawidłowego ustawienia koła tocznego podczas pracy zawieszenia. Kąt reguluje się obracając górną śrubę kolumny teleskopowej do zwrotnicy. Przy silnym odchyleniu tego kąta od normy możliwe jest oderwanie auta od ruchu prostoliniowego, jednostronne zużycie bieżnika.
Zbieżność (rys. 3) – kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Czasami ten kąt jest obliczany z różnicy odległości między kołnierzami obręczy, mierzonych za i przed kołami na poziomie ich środka. Geometria kół przyczynia się do prawidłowego ustawienia kół kierowanych przy różnych prędkościach i kątach obrotu pojazdu.
Zbieżność jest regulowana poprzez obracanie prętów regulacyjnych przy poluzowanych śrubach zaciskowych na końcu drążka kierowniczego. Przed regulacją drążek kierowniczy jest ustawiony w pozycji środkowej (szprychy kierownicy są poziome). Oznaki odchylenia od normy: silne zużycie opony piłokształtnej w kierunku poprzecznym (nawet przy niewielkich odchyleniach), piszczenie opon na zakrętach, zwiększone zużycie paliwa ze względu na duże opory toczenia przednich kół (bicie pojazdu znacznie mniejsze od oczekiwanego) .
Kontrolę i regulację kątów przednich kół zaleca się przeprowadzać na stacji serwisowej. Samochód montowany jest na poziomej platformie i ładowany zgodnie z zaleceniami producenta (patrz niżej). (Sprawdzenie i regulacja kątów w nieobciążonym pojeździe jest dopuszczalne, ale daje mniej dokładne wyniki. Zanim to zrobisz, upewnij się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe, zużycie bieżnika na lewym i prawym kole jest w przybliżeniu takie samo, brak luzów w łożyskach i układzie kierowniczym, felgi nie są zdeformowane (bicie promieniowe - nie więcej niż 0,7 mm, osiowe - nie więcej niż 1 mm).
Sprawdzenie kątów ustawienia kół jest obowiązkowe, jeśli części zawieszenia, które mają wpływ na te kąty, zostały zmienione lub naprawione. Ze względu na to, że kąty przednich kół są ze sobą połączone, najpierw sprawdzany i regulowany jest kąt podłużnego pochylenia osi obrotu, następnie pochylenie, a na końcu zbieżność.
W przypadku pojazdu docieranego w stanie krawężnika, o ładowności 320 kg (4 osoby) w kabinie i 40 kg ładunku w bagażniku, zbieżność kół musi mieścić się w następujących granicach:
kąt pochylenia ............................................. . ..........0°±30"
konwergencja................................................. .............0°00"±10" (0±1mm)
Kąt pochylenia ........................1°30"±30"
Kąty ustawienia kół pojazdu w stanie gotowym do jazdy:
kąt pochylenia ............................................. . ..........0°30"±30"
konwergencja................................................. .............0°15"±10" (1,5±1mm)
Kąt pochylenia ......................0°20"±30"
OSTRZEŻENIE
Wymiana lub naprawa części zawieszenia może zmienić zbieżność kół, dlatego sprawdzanie zbieżności kół jest koniecznością.
Kontrola i regulacja kątów ustawienia kół odbywa się na specjalnych stojakach zgodnie z instrukcją obsługi stojaka.
W przypadku nowego pojazdu docieranego w stanie krawężnika o ładowności 3136 N (320 kgf) zbieżność kół musi mieć następujące wartości:
wygięcie....0°±30"
zbieżność.....(0±1) mm
kąt podłużny
oś pochylenia .....1°30"±30"
Przed sprawdzeniem zbieżności kół:
– ciśnienie powietrza w oponach;
- bicie promieniowe i osiowe tarcz koła: nie powinno przekraczać 1 mm dla bicia osiowego, 0,7 mm dla bicia promieniowego;
– swobodne obracanie się (luz) kierownicy;
– luz (luz) w łożyskach piast kół przednich;
– stan techniczny części i zespołów zawieszenia (brak odkształceń, zniszczeń i zużycia zawiasów gumowo-metalowych, niedopuszczalne osiadanie podpory górnej goleni zawieszenia).
Wyeliminuj zaobserwowane usterki.
Po postawieniu auta na stojaku, tuż przed sprawdzeniem zakrętów,
"ściśnij" zawieszenie samochodu, stosując 2-3 razy siłę 392-490 N (40-50 kgf), skierowaną od góry do dołu, najpierw na tylny zderzak a potem do przodu. W takim przypadku koła samochodu muszą być równoległe do osi wzdłużnej samochodu.
Podczas sprawdzania i regulacji ustawienia kół, najpierw sprawdź i wyreguluj kąt kółka, następnie pochylenie, a na końcu zbieżność.
Kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu. Jeśli kąt nie zgadza się z powyższymi danymi, zmień liczbę podkładek zainstalowanych na obu końcach usztywnień zawieszenia. Aby zwiększyć kąt podłużnego nachylenia osi obrotu, należy zmniejszyć liczbę podkładek na klamrze z przodu lub z tyłu. I odwrotnie, aby zmniejszyć kąt, dodaj liczbę podkładek, ale tylko z tyłu ortezy, ponieważ nie zawsze można to zrobić z przodu ze względu na krótką gwintowaną część ortezy.
Zmieniając liczbę podkładek na usztywnieniu, upewnij się, że skosy na podkładkach są skierowane w stronę końca oporowego stężenia. Postępuj zgodnie z tą samą zasadą podczas montażu wewnętrznej podkładki oporowej połączenia gumowo-metalowego, gdy podkładki są całkowicie usunięte. Niespełnienie tych wymagań może spowodować poluzowanie nakrętek mocujących linki odciągów.
Liczba podkładek na przedłużeniu nie powinna być większa niż dwa z przodu, cztery z tyłu.
Aby nie zmieniać położenia ortezy względem wahacza podczas regulacji pochylenia wzdłużnego osi obrotu należy zastosować specjalne urządzenie, które mocuje ortezę względem dźwigni, zapobiegając w ten sposób obracaniu się ortezy pod wpływem sił podczas dokręcania nakrętka usztywniająca do ramienia. To wymaganie musi być przestrzegane, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu zawiasu gumowo-metalowego i gumowej poduszki, na której spoczywają końce przedłużenia.
Założenie lub usunięcie jednej podkładki zmienia kąt kółka o około 19".
Kąt pochylenia przednich kół. Jeśli kąt pochylenia różni się od normy, dostosuj go. Aby to zrobić, poluzuj nakrętki górnych i dolnych śrub i obracając górną śrubę regulacyjną 3 (patrz ), ustaw żądany kąt pochylenia. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki momentem 88,2 Nm (9 kgfm).
6.1. Montaż przedniego zawieszenia: 1 – stelaż teleskopowy; 2 - nakrętka; 3 - mimośrodowa śruba; 4 - nakrętka; 5 – obrotowa pięść; 6 - wał napędowy przedniego koła; 7 - osłona ochronna zawiasu; 8 - zewnętrzny zawias wału; 9 - przedramię; 10 - łożysko kulkowe; 11 - ozdobny dysk (nasadka) koła; 12 - piasta; 13 - tarcza hamulcowa; 14 - osłona ochronna 15 - dźwignia obrotowa; 16 - dolna miseczka podtrzymująca; 17 - sprężyna zawieszenia; 18 – osłona stelaża teleskopowego; 19 - bufor skoku kompresji; 20 - górna miseczka podtrzymująca; 21 - łożysko górnej podpory; 22 - górna podpora stojaka; A - rozmiar kontrolny
Zbieżność przednich kół. Jeżeli zbieżność nie odpowiada normie, należy poluzować śruby łączące końców drążków za pomocą klucza 67.7812.9556 i obracając drążki 4 (patrz), ustawić wymagany zbieżność. Następnie upewnij się, że płaszczyzna C przegubu kulowego 2 jest równoległa do płaszczyzny D powierzchni nośnej ramienia obrotowego 3, a następnie dokręć śruby zaciskowe na końcu drążka kierowniczego momentem 19,1–30,9 Nm (1,95–3,15 kgf m) .
7.1. Zespół przekładni kierowniczej z napędem: 1 – końcówka drążka kierowniczego; 2 - przegub kulowy końcówki; 3 - dźwignia obrotowa; 4 - pręt regulacyjny; 5, 7 - wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych; 6 - śruby do mocowania drążków kierowniczych do zębatki; 8 – wspornik mocowania mechanizmu kierowniczego; 9 – podpora mechanizmu kierowniczego; 10 - osłona ochronna; 11 - płytka blokująca; 12 - płyta łącząca; 13 - zawias gumowo-metalowy; 14 - pierścienie tłumiące 15 - tuleja podtrzymująca zębatkę; 16 - szyna; 17 - obudowa przekładni kierowniczej; 18 - śruba łącząca; 19 – elastyczny kołnierz sprzęgający; 20 - łożysko wałeczkowe; 21 - przekładnia napędowa; 22 - łożysko kulkowe; 23 - pierścień ustalający; 24 - podkładka ochronna; 25 - pierścień uszczelniający; 26 - nakrętka łożyska; 27 – wał pośredni kierownicy; 28 - pylnik; 29 - nasadka ochronna; 30 - zatrzymaj pierścień uszczelniający; 31 - przystanek kolejowy; 32 - wiosna; 33 - nakrętka stop; 34 - nakrętka pierścienia oporowego; 35 - wtyczka; 36 - wkładka sprężynowa; 37 - wkładka sworznia kulkowego; 38 - szpilka kulkowa; 39 - nasadka ochronna; A, B - znaki na pylniku i skrzyni korbowej; C, D - powierzchnie na przegubie kulowym i wahaczu
Kąty zawieszenia przedniego
Aby zapewnić dobrą stabilność i sterowność samochodu, przednie koła są ustawione pod pewnymi kątami w stosunku do nadwozia i elementów zawieszenia. Regulowane są trzy parametry: zbieżność, kąt pochylenia, kąt rzucania.
Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu (rys. 1) to kąt pomiędzy pionem a linią przechodzącą przez środki obrotu przegubu kulowego i łożyska podpory teleskopowej, w płaszczyźnie równoległej do oś wzdłużna pojazdu. Przyczynia się do stabilizacji kół kierowanych w kierunku ruchu prostoliniowego. Ten kąt jest regulowany przez zmianę liczby podkładek na końcach zastrzału. Aby zmniejszyć kąt, dodaje się podkładki i usuwa, aby zwiększyć. Przy zakładaniu/zdejmowaniu jednej podkładki kąt zmienia się o około 19”. Objawy odchylenia kąta od normy: ciągnięcie samochodu na bok podczas jazdy, różne siły na kierownicy w zakrętach w lewo i prawo, jednostronne zużycie bieżnika.
Kąt pochylenia (rys. 2) - kąt między płaszczyzną obrotu koła a pionem. Przyczynia się do prawidłowego ustawienia koła tocznego podczas pracy zawieszenia. Kąt reguluje się obracając górną śrubę kolumny teleskopowej do zwrotnicy. Przy silnym odchyleniu tego kąta od normy możliwe jest oderwanie auta od ruchu prostoliniowego, jednostronne zużycie bieżnika.
Zbieżność (rys. 3) – kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Czasami ten kąt jest obliczany z różnicy odległości między kołnierzami obręczy, mierzonych za i przed kołami na poziomie ich środka. Geometria kół przyczynia się do prawidłowego ustawienia kół kierowanych przy różnych prędkościach i kątach obrotu pojazdu.
Zbieżność jest regulowana poprzez obracanie prętów regulacyjnych przy poluzowanych śrubach zaciskowych na końcu drążka kierowniczego. Przed regulacją drążek kierowniczy jest ustawiony w pozycji środkowej (szprychy kierownicy są poziome). Oznaki odchylenia od normy: silne zużycie opony piłokształtnej w kierunku poprzecznym (nawet przy niewielkich odchyleniach), piszczenie opon na zakrętach, zwiększone zużycie paliwa ze względu na duże opory toczenia przednich kół (bicie pojazdu znacznie mniejsze od oczekiwanego) .
Kontrolę i regulację kątów przednich kół zaleca się przeprowadzać na stacji serwisowej. Samochód montowany jest na poziomej platformie i ładowany zgodnie z zaleceniami producenta (patrz niżej). (Sprawdzenie i regulacja kątów w nieobciążonym pojeździe jest dopuszczalne, ale daje mniej dokładne wyniki. Zanim to zrobisz, upewnij się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe, zużycie bieżnika na lewym i prawym kole jest w przybliżeniu takie samo, brak luzów w łożyskach i układzie kierowniczym, felgi nie są zdeformowane (bicie promieniowe - nie więcej niż 0,7 mm, osiowe - nie więcej niż 1 mm).
Sprawdzenie kątów ustawienia kół jest obowiązkowe, jeśli części zawieszenia, które mają wpływ na te kąty, zostały zmienione lub naprawione. Ze względu na to, że kąty przednich kół są ze sobą połączone, najpierw sprawdzany i regulowany jest kąt podłużnego pochylenia osi obrotu, następnie pochylenie, a na końcu zbieżność.
W przypadku pojazdu docieranego w stanie krawężnika, o ładowności 320 kg (4 osoby) w kabinie i 40 kg ładunku w bagażniku, zbieżność kół musi mieścić się w następujących granicach:
kąt pochylenia ............................................. . .......0°±30"
zbieżność ...........................0°00"±10" (0±1 mm)
Kąt pochylenia ............................................. .......1°30"±30"
Kąty ustawienia kół pojazdu w stanie gotowym do jazdy:
kąt pochylenia ............................................. . ..0°30"±30"
zbieżność ............................0°15"±10" (1,5±1 mm)
Kąt pochylenia ................................................ ......0°20"±30"