Silniki są różne. Niektóre z nich są wielkości pięciopiętrowego budynku, a żeby zobaczyć inne, trzeba szukać mikroskopu. Niedawno przedstawiliśmy Wam listę największych silników na świecie, teraz pora przejść na drugą skrajność.
DKW 49 cm3
Chociaż ten jednocylindrowy silnik DKW może wydawać się gigantyczny w porównaniu z innymi na tej liście, 49 cm3 jest nadal wyjątkowy, ponieważ jest używany w przemyśle motoryzacyjnym. A raczej w samochodzie Peel P50. Najmniejszy na świecie silnik stosowany w produkcji samochodów produkowanych seryjnie ma zaledwie 4 KM. I to ogólnie wystarczy, ponieważ samochód waży tylko 56 kg.
Motocykl z małymi palcami - silnik na etanol
Niestety nie mamy danych na temat objętości silnika, ale są dane na temat mocy: 0,3 KM. Silnik ten zastosowano w najmniejszym na świecie motocyklu Smalltoe, którego rozstaw osi wynosi zaledwie 80 mm. Ten potężny silnik rozpędza motocykl do niewiarygodnej prędkości 2 km/h. I tak, można na nim jeździć. Obejrzyj wideo.
Najmniejszy V12 na świecie
Manuel Hermo Barriero, emerytowany mechanik hiszpańskiej marynarki wojennej, buduje małe, działające silniki. Niezła praca dla emeryta, prawda? Ten silnik V12 jest uznawany za najmniejszy na świecie. Jego budowa zajęła Manuelowi 1220 godzin żmudnej pracy.
Najmniejszy W32 na świecie
Jeśli byłeś zszokowany poprzednim silnikiem, to przygotuj się na kolejną kreację pana Barriero - najmniejszy W32 na świecie. Prace nad silnikiem trwały 2520 godzin, a w procesie budowy wykorzystano 850 różnych części. Podobnie jak V12, ten silnik jest doskonale wyważony, a inżynier oferuje obejrzenie filmu, aby to udowodnić.
Nanobee
Ronald Valentin od 30 lat buduje małe silniki do swoich modeli samolotów. Najmniejszy z nich - Nanobee - istnieje na razie tylko w formie prototypu. Pojemność skokowa silnika wynosi 0,006 ml. Najbardziej niesamowitym faktem jest to, że ten silnik naprawdę działa! Jest uznawany za najmniejszy silnik wysokoprężny na świecie.
Najmniejszy parowóz na świecie
Na zdjęciu widać w pełni działającą maszynę parową, ale jej wymiary nie są do końca znajome. Indyjski inżynier Iqbal Ahmed zdołał stworzyć działający silnik parowy o wysokości 6,8 mm, długości 16,24 mm i wadze 1,72 g.
Mikroskopijny silnik spalinowy
Co, nadal nie jesteś zaskoczony? w porządku. Zerknij na ten silnik. Nawiasem mówiąc, aby na to spojrzeć, potrzebujesz mikroskopu, ponieważ jego przekątna wynosi tylko 0,0001 mm. Silnik składa się ze zbiornika na wodę, przez który przechodzą dwie elektrody. Prąd jest przykładany do elektrod, dzięki czemu rozkładają się tlen i wodór. W rezultacie powstają nanopęcherzyki gazu, zwiększa się objętość i generowana jest energia. Ach ta nauka!
Pomimo podobieństwa nazw, współczesne Mini nie ma nic wspólnego ze słynnym brytyjskim samochodem, produkowanym od 1959 do 2000 roku. Obecny model powstał, gdy właścicielem marki została niemiecka firma BMW. Z tego powodu wielu fanów pierwszego Mini odmówiło przyjęcia kolejnego modelu jako następcy. Jednak zaktualizowany model zachował swoją dziedziczność. Mini spod znaku BMW nosiło nazwę „Nowe Mini”, a pierwsze egzemplarze zjechały z linii montażowej w 2001 roku. Model, podobnie jak jego poprzednik, od razu zyskał status kultowego. Przyciągała niezwykłą urodą i oryginalnymi formami.
Wnętrze wygląda na dopasowane do stylu. Pięknie prezentuje się przedni panel z dwoma okrągłymi wskaźnikami - jednym przed kierowcą i jednym pośrodku. Ale wygląd to jedno, a jakość wykonania i funkcjonalność to drugie. Mini niezależnie od wersji pomieści wygodnie tylko dwie osoby. Tył jest ciasny, a bagażnik ma symboliczną wielkość - 150 litrów. Jakość wnętrza jest średnia.
Techniczna strona samochodu jest nie mniej interesująca niż wygląd. Przede wszystkim na uwagę zasługuje podwozie, dzięki któremu Mini jeździ jak po szynach. To zdecydowanie jedna z najważniejszych korzyści. Nie zapomnij jednak o małym prześwicie, w przeciwnym razie możesz uszkodzić nadwozie lubelementy układu wydechowego.
Doskonałe wrażenie robią również silniki benzynowe. Oprócz najmniejszego. Jest trochę śpiący. Radość z jazdy tym większa, im mocniejszy silnik pod maską. Turbodiesel nie jest tak dynamiczny i jest bardziej odpowiedni dla spokojnych kierowców.
Mini stawia wysoko poprzeczkę, jeśli chodzi o koszty eksploatacji. Za prace konserwacyjne i naprawcze trzeba dużo zapłacić, zwłaszcza w oficjalnych centrach serwisowych. Rachunki za naprawy to dodatkowe przypomnienie, że mamy do czynienia z drogim i mniej popularnym samochodem. Dlatego dobrze byłoby znaleźć dobry nieautoryzowany serwis zaznajomiony z Mini. Wtedy koszty utrzymania będą niższe.
W 2001 roku, w momencie wypuszczenia Mini, gama silników obejmowała tylko dwa silniki benzynowe. Silniki o pojemności roboczej 1,6 litra rozwijały moc 90 i 115 KM. Słabszy trafił do wersji Mini One, mocny do Mini Coopera. W 2002 roku światło dzienne ujrzał Mini Cooper S z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 163 KM. W 2003 roku po raz pierwszy pod maską Mini pojawił się silnik wysokoprężny. Wersja Mini One D otrzymała 75-konny turbodiesel o pojemności 1,4 litra. Rok później moc silnika Cooper S wzrosła do 170 KM. W 2005 roku gama modeli została uzupełniona o sportową modyfikację zestawu Cooper S John Cooper Works z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 210 KM. W tym samym roku moc turbodiesla wzrosła do 90 KM.
Wszystkie silniki benzynowe są wspólnym dziełem inżynierów Rovera i Chryslera. Turbodiesel jest pomysłem Toyoty. Najsłabszy z silników benzynowych z trudem dotrzymuje kroku małemu Mini. Najbardziej preferowana jest wersja 115-konna. Mocniejsze silniki zapewnią samochodowi dobrą dynamikę, ale będą wymagały dodatkowych kosztów eksploatacji. I to nie tylko wysokie koszty paliwa, ale także koszty konserwacji i napraw. Modyfikacje sportowe są często bezlitośnie eksploatowane, więc po przejęciu najprawdopodobniej będziesz musiał zainwestować trochę w naprawy. Wersje z silnikiem diesla nie zachwycają dynamiką, ale są oszczędne i nie sprawiają kłopotów.
Silniki
Mini silniki benzynowe nie są uważane za problematyczne. Wszystkie dolegliwości związane są najczęściej z elektronicznym układem zapłonowym (konieczna jest wymiana przewodów wysokiego napięcia) lub zatkanym filtrem w zbiorniku paliwa. W przypadku silników benzynowych ważne jest regularne sprawdzanie poziomu oleju. Wycieki zwykle znajdują się w obszarze skrzyni korbowej. Turbodiesel jest uważany za bardzo niezawodny.
Przenoszenie
W Nowym Mini dość szybko zużywają się mocowania sprzęgła i silnika. Jeśli te elementy nie zostaną wymienione na czas, naprawa skrzyni jest nieunikniona. Szczególnie podatna na awarie jest skrzynia Midland Gears stosowana w samochodach z lat 2001-2004. Od 2004 roku pudełko zostało zastąpione przez bardziej niezawodny Getrag. Jako automatyczną skrzynię biegów zastosowano bezstopniowy wariator. Praktyka pokazuje, że żywotność wariatora wydłuża się dzięki regularnej konserwacji. W przypadku awarii CVT należy przygotować się na wysokie koszty. Czasami naprawa po prostu nie jest tego warta. Ale jeśli zostanie podjęta decyzja o przywróceniu wariatora, lepiej skontaktować się tylko ze sprawdzonymi usługami.
Podwozie
Zawieszenie nowego Mini jest wrażliwe na warunki pracy. Częsta jazda po wyboistych drogach prowadzi do szybkiego zużycia elementów zawieszenia. W rezultacie będziesz musiał zmienić ciche klocki, kulki i drążki kierownicze. Części i naprawy kosztują bardzo dużo.
Najpoważniejszy problem występuje w układzie kierowniczym. Elektryczna pompa wspomagania hydraulicznego zamyka się i zaczyna działać bez zatrzymywania się. Szereg dźwięków, które pojawiają się podczas obracania kół, powie ci o problemach z pompą. Właściciele z reguły nie zwracają na to prawie żadnej uwagi, ponieważ przez długi czas nie zauważają żadnych konsekwencji. W końcu pompa zapewnia i nie można obejść się bez wizyty w serwisie. Na szczęście samochód pozostaje zwrotny, co pozwala na samodzielne dotarcie do miejsca naprawy.
Elektryk
Elektryka Nowego Mini jest kapryśna, co widać nie tylko w elektrycznej pompie wspomagania kierownicy, ale także w jednostce sterującej silnika. Właściciele zauważają również bezprzyczynowe awarie elektrycznych szyb i centralnego zamka. Awarie występują również w systemie automatycznego korektora światła ksenonowego. Należy zauważyć, że problemy z elektroniką są często konsekwencją napraw rękodzielniczych po wypadku. Zdecydowana większość Mini brała udział w wypadkach drogowych w przeszłości.
Ciało
Fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne jest dobre. Nawet w najstarszych egzemplarzach nie jest łatwo wykryć rdzę. W skrajnych przypadkach ślady korozji mogą pojawić się w tylnej dolnej części nadwozia. Jak wspomniano powyżej, większość egzemplarzy uległa już wypadkowi, dlatego korozja w miejscach naprawy jest nieunikniona. Wśród typowych usterek właściciele zwracają uwagę na blokadę pokrywy bagażnika i mechanizm składania oparć przednich siedzeń.
Fabuła
1959 - wprowadzenie na rynek pierwszego Mini.
2000 - premiera "Nowego Mini".
2001 - Rozpoczęcie produkcji serii One i Cooper.
2002 - Wydanie wersji Cooper S.
2003 - wersja Diesel One D.
2004 - mała modernizacja (nowe zderzaki i reflektory, zmiany panelu przedniego, nowa skrzynia biegów). Wersje Cabrio i Cooper S Jhon Cooper Works Kit.
2006 - premiera "Nowego Mini" drugiej generacji.
Zalety:
Atrakcyjny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny
Doskonałe podwozie
Dynamiczne silniki benzynowe
Wady:
ciasne wnętrze
Mały bagażnik
mały prześwit
Wysoki koszt eksploatacji
Dane techniczne Mini (2000-2006)
|
Wersja silnika |
Pojemność skokowa (cm3) |
Maksymalna moc (KM / obr./min) |
Maksymalny moment obrotowy (Nm / obr./min) |
Maksymalna prędkość (km/h) |
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) |
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) |
|
Silniki benzynowe |
||||||
|
1598 |
90/5500 |
140/3000 |
10,9 |
|||
|
1598 |
115/6000 |
150/4500 |
||||
|
1598 |
163/6000 |
210/4000 |
||||
|
1598 |
170/6000 |
220/4000 |
||||
|
Silniki Diesla |
||||||
|
1.4D |
1364 |
75/4000 |
180/2000 |
13,8 |
||
|
1.4D |
1364 |
90/3000 |
190 / 1800-3000 |
11,9 |
||
Wniosek
Mini to samochód, który pozwala jego właścicielowi wyróżnić się z tłumu. Ale za to trzeba będzie dobrze zapłacić. Oryginalne nadwozie to naprawdę ważny argument przemawiający za Mini. Ale nie zapominaj, że jednocześnie otrzymujesz doskonałe podwozie i rozbrykane silniki benzynowe. Błędem jest porównywanie Nowego Mini ze zwykłym autem miejskim, ponieważ Brytyjczyk ma znacznie wyższy poziom techniczny i estetyczny. Niestety niezawodność nas zawiodła. Oprócz licznych drobnych usterek zdarzają się również bardzo poważne, których usunięcie jest kosztowne.
Swoją ekspansję rozpoczął na początku XIX wieku. I już wtedy budowano nie tylko duże jednostki o przeznaczeniu przemysłowym, ale także dekoracyjne. Większość ich klientów stanowili bogaci arystokraci, którzy chcieli bawić siebie i swoje dzieci. Po ugruntowaniu się lokomotyw parowych w życiu społeczeństwa, na uniwersytetach iw szkołach zaczęto wykorzystywać silniki ozdobne jako modele edukacyjne.
Współczesne silniki parowe
Na początku XX wieku znaczenie silników parowych zaczęło spadać. Jedną z nielicznych firm, które kontynuowały produkcję ozdobnych minisilników, była brytyjska firma Mamod, która do dziś umożliwia zakup próbki takiego sprzętu. Ale koszt takich parowozów z łatwością przekracza dwieście funtów, co nie jest tak mało jak na bibelot na kilka wieczorów. Co więcej, dla tych, którzy lubią samodzielnie montować wszelkiego rodzaju mechanizmy, o wiele bardziej interesujące jest stworzenie prostego silnika parowego własnymi rękami.
Bardzo prosta. Ogień podgrzewa kocioł z wodą. Pod wpływem temperatury woda zamienia się w parę, która popycha tłok. Dopóki w zbiorniku znajduje się woda, koło zamachowe połączone z tłokiem będzie się obracać. To jest standardowy układ silnika parowego. Ale możesz złożyć model i zupełnie inną konfigurację.
Cóż, przejdźmy od części teoretycznej do bardziej ekscytujących rzeczy. Jeśli jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś własnymi rękami i jesteś zaskoczony takimi egzotycznymi maszynami, to ten artykuł jest właśnie dla Ciebie, w nim chętnie opowiemy Ci o różnych sposobach montażu silnika parowego z własnym ręce. Jednocześnie sam proces tworzenia mechanizmu daje radość nie mniejszą niż jego uruchomienie.
Metoda 1: DIY mini silnik parowy
Zacznijmy więc. Złóżmy najprostszy silnik parowy własnymi rękami. Rysunki, skomplikowane narzędzia i specjalna wiedza nie są potrzebne.
Na początek bierzemy spod dowolnego napoju. Odetnij dolną jedną trzecią. Ponieważ w rezultacie otrzymujemy ostre krawędzie, należy je zagiąć do wewnątrz za pomocą szczypiec. Robimy to ostrożnie, aby się nie skaleczyć. Ponieważ większość aluminiowych puszek ma wklęsłe dno, należy je wypoziomować. Wystarczy mocno docisnąć go palcem do twardej powierzchni.
W odległości 1,5 cm od górnej krawędzi powstałego „szkła” konieczne jest wykonanie dwóch otworów naprzeciw siebie. Wskazane jest użycie do tego dziurkacza, ponieważ konieczne jest, aby miały one średnicę co najmniej 3 mm. Na dnie słoika kładziemy ozdobną świecę. Teraz bierzemy zwykłą folię stołową, marszczymy ją, a następnie owijamy nasz minipalnik ze wszystkich stron.
Mini dysze
Następnie musisz wziąć kawałek miedzianej rurki o długości 15-20 cm Ważne, aby była pusta w środku, ponieważ będzie to nasz główny mechanizm wprawiania konstrukcji w ruch. Środkowa część tuby jest owinięta wokół ołówka 2 lub 3 razy, tak aby uzyskać małą spiralę.
Teraz musisz umieścić ten element tak, aby zakrzywione miejsce znajdowało się bezpośrednio nad knotem świecy. Aby to zrobić, nadajemy rurce kształt litery „M”. Jednocześnie wyświetlamy sekcje, które schodzą przez otwory wykonane w banku. Tak więc miedziana rurka jest sztywno zamocowana nad knotem, a jej krawędzie są rodzajem dysz. Aby konstrukcja mogła się obracać, konieczne jest wygięcie przeciwległych końców „elementu M” o 90 stopni w różnych kierunkach. Projekt silnika parowego jest gotowy.
Rozruch silnika
Słoik umieszcza się w pojemniku z wodą. W takim przypadku konieczne jest, aby krawędzie rury znajdowały się pod jej powierzchnią. Jeśli dysze nie są wystarczająco długie, możesz dodać niewielką wagę do dna puszki. Uważaj jednak, aby nie zatopić całego silnika.
Teraz musisz napełnić rurkę wodą. Aby to zrobić, możesz opuścić jedną krawędź do wody, a drugą wciągnąć powietrze jak przez rurkę. Opuszczamy słoik do wody. Zapalamy knot świecy. Po pewnym czasie woda w spirali zamieni się w parę, która pod ciśnieniem wyleci z przeciwległych końców dysz. Słoik zacznie się obracać w pojemniku wystarczająco szybko. W ten sposób otrzymaliśmy silnik parowy zrób to sam. Jak widać, wszystko jest proste.
Model lokomotywy parowej dla dorosłych
Teraz skomplikujmy zadanie. Złóżmy poważniejszy silnik parowy własnymi rękami. Najpierw musisz wziąć puszkę farby. Musisz upewnić się, że jest absolutnie czysty. Na ścianie 2-3 cm od dna wycinamy prostokąt o wymiarach 15 x 5 cm, którego dłuższy bok układamy równolegle do dna słoika. Z metalowej siatki wycinamy kawałek o powierzchni 12 x 24 cm.Z obu końców dłuższego boku mierzymy 6 cm.Wyginamy te sekcje pod kątem 90 stopni. Otrzymujemy mały „stolik platformowy” o powierzchni 12 x 12 cm z nogami 6 cm. Powstałą konstrukcję montujemy na dnie puszki.
Na obwodzie pokrywy należy wykonać kilka otworów i umieścić je w półkolu wzdłuż połowy pokrywy. Pożądane jest, aby otwory miały średnicę około 1 cm, jest to konieczne w celu zapewnienia właściwej wentylacji wnętrza. Silnik parowy nie będzie działał dobrze, jeśli u źródła ognia nie ma wystarczającej ilości powietrza.
główny element
Wykonujemy spiralę z miedzianej rurki. Potrzebujesz około 6 metrów miękkiej rurki miedzianej o średnicy 1/4 cala (0,64 cm). Mierzymy 30 cm od jednego końca.Począwszy od tego miejsca należy wykonać pięć zwojów spirali o średnicy 12 cm każdy. Pozostała część rury jest wygięta w 15 pierścieni o średnicy 8 cm, tak więc na drugim końcu powinno pozostać 20 cm wolnej rury.
Oba przewody przechodzą przez otwory wentylacyjne w pokrywie słoika. Jeśli okaże się, że długość odcinka prostego nie jest do tego wystarczająca, to jeden zwój spirali można rozpiąć. Węgiel jest umieszczony na wstępnie zainstalowanej platformie. W takim przypadku spiralę należy umieścić tuż nad tym miejscem. Węgiel jest starannie układany pomiędzy jego turami. Teraz bank może zostać zamknięty. W rezultacie otrzymaliśmy palenisko, które będzie napędzać silnik. Silnik parowy jest prawie gotowy własnymi rękami. Zostawiłem trochę.
Zbiornik wodny
Teraz musisz wziąć kolejną puszkę farby, ale o mniejszym rozmiarze. Na środku wieczka wierci się otwór o średnicy 1 cm, az boku słoja wykonuje się jeszcze dwa otwory - jeden prawie na dole, drugi - wyżej, przy samym wieczku.
Biorą dwie skorupy, w środku których wykonany jest otwór ze średnic miedzianej rurki. W jedną skorupę wkłada się 25 cm plastikowej rurki, w drugą 10 cm, tak aby ich krawędź ledwo wystawała z korków. Skórka z długą rurką jest wkładana do dolnego otworu małego słoika, a krótsza rurka do górnego otworu. Mniejszą puszkę stawiamy na górze dużej puszki z farbą tak, aby otwór w dnie znajdował się po przeciwnej stronie kanałów wentylacyjnych dużej puszki.
Wynik
Rezultatem powinien być następujący projekt. Do małego słoiczka wlewa się wodę, która przepływa przez otwór w dnie do miedzianej rurki. Pod spiralą rozpala się ogień, który ogrzewa miedziany pojemnik. Gorąca para unosi się w górę rury.
Aby mechanizm był kompletny, konieczne jest przymocowanie tłoka i koła zamachowego do górnego końca rurki miedzianej. W rezultacie energia cieplna spalania zostanie zamieniona na siły mechaniczne obrotu koła. Istnieje ogromna liczba różnych schematów tworzenia takiego silnika spalinowego, ale we wszystkich zawsze występują dwa elementy - ogień i woda.
Oprócz tego projektu możesz złożyć parowy, ale jest to materiał na zupełnie osobny artykuł.
Ponieważ produkty ropopochodne stale rosną w cenie (w końcu ropa ma tendencję do wyczerpywania się), chęć oszczędzania na paliwie jest całkiem zrozumiała i mały silnik może być dobrym rozwiązaniem.
Jak ekonomiczny jest mini silnik spalinowy?
Jak wiecie, silniki spalinowe dzielą się na benzynę i olej napędowy, a zarówno pierwszy, jak i drugi przechodzą dziś znaczące zmiany. Powodem modernizacji zarówno samych mechanizmów, jak i paliwa jest znacznie pogarszająca się ekologia, na której stan wpływa również emisja spalin urządzeń zasilanych paliwem płynnym. Pojawiła się więc np. eko-benzyna rozcieńczona alkoholem w stosunku 8:2 do 2:8, czyli alkohol w takim paliwie może zawierać od 20 do 80 proc. Ale na tym aktualizacja się kończy. Praktycznie nie ma tendencji do zmniejszania objętości silników benzynowych. Najmniejsze próbki są instalowane w modelach samolotów, większe są używane w kosiarkach do trawy, silnikach zaburtowych, skuterach śnieżnych, skuterach i innym podobnym sprzęcie..
Na dzień dzisiejszy zrobiono naprawdę wiele, aby ten silnik był naprawdę mikroskopijny. Obawa jest obecnie Toyota stworzył najmniejsze minicary Corolla II, Corsa i Tercel, są wyposażone w silniki Diesla 1N I 1NT tylko 1,5 litra. Jednym z problemów jest to, że żywotność takich mechanizmów jest bardzo niska, a powodem tego jest bardzo szybkie wyczerpywanie się zasobów grupy cylinder-tłok. Istnieją również bardzo małe silniki spalinowe wysokoprężne o pojemności zaledwie 0,21 litra. Są instalowane w kompaktowych pojazdach silnikowych i mechanizmach budowlanych, ale nie można oczekiwać dużej mocy, maksymalna, jaką dają, to 3,25 KM. Jednak zużycie paliwa w takich modelach jest niewielkie, o czym świadczy objętość zbiornika paliwa - 2,5 litra.
Jak wydajny jest najmniejszy silnik spalinowy?
Konwencjonalny silnik spalinowy, który opiera się na ruchu posuwisto-zwrotnym tłoka, traci osiągi wraz ze zmniejszaniem się pojemności skokowej. Chodzi o znaczną utratę wydajności przy zamianie tego właśnie ruchu CPG na obrotowy, który jest tak niezbędny dla kół. Jednak jeszcze przed II wojną światową mechanik samouk Felix Heinrich Wankel stworzył pierwszy działający przykład silnika spalinowego z tłokiem obrotowym, w którym wszystkie elementy tylko się obracają. Logicznie rzecz biorąc, ta konstrukcja, która bardzo przypomina silnik elektryczny, zmniejsza liczbę części o 40% w porównaniu ze standardowymi silnikami.
Pomimo faktu, że do dziś wszystkie problemy tego mechanizmu nie zostały rozwiązane, żywotność, wydajność i przyjazność dla środowiska odpowiadają ustalonym światowym standardom. Wydajność przekracza wszelkie możliwe granice. Silnik spalinowy z tłokiem obrotowym o pojemności skokowej 1,3 litra pozwala rozwinąć moc 220 koni mechanicznych. Zainstalowanie turbosprężarki zwiększa tę liczbę do 350 KM, co jest bardzo znaczące. Otóż najmniejszy silnik spalinowy z serii Wankla, znany pod marką OSMG 1400, ma pojemność zaledwie 0,005 litra, ale jednocześnie wytwarza moc 1,27 KM. o masie własnej 335 gramów.
Podstawową zaletą silników tłokowych obrotowych jest brak hałasu towarzyszącego pracy mechanizmów, dzięki małej masie zespołów roboczych oraz precyzyjnemu wyważeniu wału.
Najmniejszy silnik wysokoprężny jako źródło energii
Jeśli mówimy o pełnoprawnym, to dziś pomysł inżyniera Jesusa Wildera ma najmniejszy rozmiar. Jest to 12-cylindrowy silnik typu V, w pełni zgodny z silnikiem spalinowym Ferrara ja i Lamborghini. Jednak w rzeczywistości mechanizm jest bezużytecznym bibelotem, ponieważ nie działa na paliwie płynnym, ale na sprężonym powietrzu, a przy objętości roboczej 12 centymetrów sześciennych ma bardzo niską wydajność.
Kolejną rzeczą jest najmniejszy silnik wysokoprężny opracowany przez brytyjskich naukowców. To prawda, że nie wymaga oleju napędowego jako paliwa, ale specjalnej mieszanki metanolu i wodoru, która samoistnie zapala się wraz ze wzrostem ciśnienia. Przy zegarowym ruchu tłoka w komorze spalania, którego objętość nie przekracza jednego milimetra sześciennego, następuje błysk, który wprawia mechanizm w ruch. Co ciekawe, mikroskopijne wymiary zostały osiągnięte poprzez zainstalowanie płaskich części, w szczególności te same tłoki to ultracienkie płytki. Już dziś w silniku spalinowym o wymiarach 5x15x3 milimetrów maleńki wałek obraca się z prędkością 50 000 obr./min, w wyniku czego wytwarza moc rzędu 11,2 wata.
Jak dotąd przed naukowcami stoi szereg problemów, które należy rozwiązać przed wyprodukowaniem minisilników diesla do masowej produkcji. W szczególności są to ogromne straty ciepła spowodowane wyjątkowo cienkimi ściankami komory spalania oraz kruchością materiałów pod wpływem wysokich temperatur. Jednak gdy małe silniki spalinowe zjeżdżają z linii produkcyjnej, zaledwie kilka gramów paliwa wystarczy, aby silnik o sprawności 10% działał 20 razy dłużej i wydajniej niż akumulatory tej samej wielkości.
Co zaskakujące, istnieją w branży motoryzacyjnej, których objętość może być mniejsza niż 1 litr butelki Coca-Coli. Jeśli teraz myślisz, że takie silniki są rzadkością w naszych czasach, będziesz zaskoczony, w rzeczywistości silniki o małej pojemności skokowej są dziś szeroko stosowane przez wielu producentów samochodów. Wraz z ciągłym zaostrzaniem przepisów środowiskowych na świecie, w celu ograniczenia emisji gazów cieplarnianych większość producentów samochodów jest do tego zmuszana, ale jednocześnie stara się utrzymać pewien poziom odpowiedniej mocy samochodu. Tak więc, jeśli ktoś mówi, że zmniejszenie rozmiaru silnika nieuchronnie prowadzi do utraty jego mocy, to się myli. Zapraszamy do zapoznania się z Top 10, które według współczesnych standardów mają dość mały rozmiar silnika, ale tylko potwierdzają i obalają te niepotwierdzone plotki, że trend zmniejszania liczby cylindrów w silniku jest szkodliwy dla samochodu.
Inteligentny trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 0,9 l
Prezentowany przez nas tutaj, który jest obecnie dostępny do kupienia na rynku samochodowym. Parametry tej maszyny są następujące: długość - 2,69 m, szerokość - 1,56 m. W związku z tym okazuje się, że nie ma potrzeby instalowania dużego i mocnego silnika w takim mini-samochodzie. Pod maską mikrosamochodu znajduje się turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 0,9 litra i mocy 84 KM. (maksymalny moment obrotowy 120 Nm). To wystarczy, aby samochód przyspieszył od 0 do 100 km / hw 10,7 sekundy. Dla wszystkich jest jasne, że samochód Smart Fortwo przegra każdy wyścig na drodze, ale jego główną zaletą jest oszczędność paliwa, w cyklu mieszanym samochód zużywa tylko 4,9 litra na 100 kilometrów.
Trzycylindrowy silnik Forda 1,0 l EcoBoost
Minęło kilka lat, odkąd Ford wprowadził swój pierwszy . Nawet dzisiaj, w naszych czasach, tę jednostkę napędową można zobaczyć w wielu samochodach amerykańskiej marki. Moc takiego silnika wynosi 100 KM. (w zależności od modelu samochodu) moment obrotowy jego turbodoładowanego silnika wynosi 170 Nm. Dzięki trzycylindrowemu silnikowi o małej pojemności i systemowi start-stop silnik samochodu w cyklu mieszanym zużywa zaledwie 4,6 litra na 100 km.
Trzycylindrowy silnik Mitsubishi 1,2 l
To 1,2-litrowy silnik o mocy 78 KM. jest zainstalowany w samochodzie, co pozwala mu zużywać w trybie mieszanym około 5,2 litra na 100 kilometrów.
To zużycie paliwa można porównać ze zużyciem paliwa niektórych pojazdów hybrydowych. Moc maszyny to mniej niż 100 KM, a maksymalny moment obrotowy to 100 Nm.
Czterocylindrowy silnik Fiata Chryslera 1,4 l Turbo MultiAir
Ta czterocylindrowa jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra jest stosowana w wielu modelach Fiata, w tym i. Turbodoładowany silnik ma moc 135 KM. Wymiary tego silnika pozwoliły inżynierom firmy zainstalować go w kompaktowym samochodzie Fiat 500. Ponadto, ze względu na swoje właściwości techniczne, ten silnik sprawia, że ten mały samochód ma dość wysokie osiągi. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym jest również całkiem odpowiednie - 7,8 litra na 100 km.
Czterocylindrowy silnik General Motors 1,4 l Turbo Ecotec
General Motors wprowadził na rynek nowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra z turbodoładowaniem. Na przykład ten silnik jest również zainstalowany na nowym. Moc tego silnika wynosi 153 KM. Deklarowane przez producenta średnie spalanie to 6,7 litra na 100 km, co czyni taki samochód, zgadzamy się z nami, po prostu niesamowitym.
Czterocylindrowy silnik General Motors 1,4 l Ecotec bez turbodoładowania
Dla tych, którzy tak naprawdę nie lubią silników z turbodoładowaniem, GM stworzył podobny czterocylindrowy silnik, ale bez turbiny, którego objętość wynosi odpowiednio 1,4 litra, a moc 98 KM. Na przykład ta jednostka napędowa jest zainstalowana w samochodzie o mocy silnika 98 KM. (128 Nm).
Czterocylindrowy silnik Volkswagena 1,4 l z turbodoładowaniem
Pod koniec ubiegłego roku Volkswagen zaprezentował czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 1,4 litra. Oznaczenie kodowe silnika to EA211. Ten silnik został stworzony specjalnie dla tego modelu samochodu. Jego moc to 150 KM, a maksymalny moment obrotowy to 240 Nm. W trybie mieszanym samochód z taką jednostką napędową zużywa tylko 6 litrów na 100 kilometrów.
Trzycylindrowy, turbodoładowany silnik MINI 1,5 l
Według WardsAuto silnik ten znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych silników na świecie w 2015 roku. Ten 1,5-litrowy silnik oparty jest na technologii TwinPower Turbo, która jest wykorzystywana przy tworzeniu ich silników. Moc tego trzycylindrowego silnika Mini wynosi 136 KM, a maksymalny moment obrotowy to 220 Nm. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 5,3 litra na 100 kilometrów.
Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik Hondy o pojemności 1,5 l
Wreszcie Honda wprowadziła swój 1,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem, który w przyszłości zostanie zainstalowany na nowym. Istnieje wiele szans, że ta jednostka napędowa stanie się najpopularniejszym ze wszystkich prezentowanych silników na rynku światowym. Turbodoładowany silnik samochodu Hondy ma moc 174 KM, jego maksymalny moment obrotowy wynosi 220 Nm. W cyklu mieszanym z przekładnią CVT zużycie paliwa przez silnik wynosi 6,7 litra na 100 km. W przypadku manualnej skrzyni biegów zużycie paliwa będzie znacznie niższe.
Czterocylindrowy silnik Toyoty 1,5 l
Ten czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra, w przeciwieństwie do silnika w samochodzie Hondy, nie jest wyposażony w turbinę. Moc tego silnika to 106 KM, a maksymalny moment obrotowy to tylko 139 Nm. Ale to wystarczy i wystarczy, ponieważ ta jednostka napędowa jest instalowana głównie w samochodzie. Zużycie paliwa - 7,1 litra na 100 km.
Nawiasem mówiąc, silniki samochodowe Hondy i Toyoty są do siebie bardzo podobne pod względem konstrukcji. Jedyną i znaczącą różnicą między samochodami jest obecność turbosprężarki w silniku Hondy. Porównując moc dwóch japońskich silników można zauważyć i odnotować zalety turbiny, która daje samochodowi Hondy znaczącą przewagę.