पीछे से क्या दस्तक दे सकता है. रियर सस्पेंशन में दस्तक: कारण और समाधान

पीठ में क्या खड़खड़ाहट हो सकती है?

जैसा कि आप समझते हैं, समग्र रूप से निलंबन उपकरण काफी जटिल है, यह तंत्र और उपकरणों का एक निश्चित समूह है जो पहियों के माध्यम से शरीर और सड़क के बीच एक कड़ी है। अगर हम रियर के डिजाइन की तुलना करें तो यह कई मायनों में फ्रंट से ज्यादा सिंपल है। इकाइयाँ विभिन्न कारणों से विफल हो सकती हैं। और किसी भी समस्या के प्रकट होने का "पहला संकेत" पीछे से आने वाली दहाड़ को माना जाता है।

इसके लिए सिर्फ निलंबन ही दोषी नहीं हो सकता. तो, आपको सबसे पहले त्यागना होगा:

झूठी शेल्फ के नीचे, ट्रंक में असुरक्षित उपकरण। यह असामान्य नहीं है कि स्पेयर टायर माउंट को बाधित कर सकता है।

निकास पाइप टूट गया.

पिछली सीट का पिछला हिस्सा पूरी तरह से ठीक न होने से परेशानी होती है।

और विदेशी, फटे हुए या बिना खराब हुए बम्पर की तरह।

वैसे, आखिरी कारण, अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन बड़ी संख्या में घरेलू कारों, समारा, टेन्स, प्रायर परिवारों पर पाया जाता है। इसका कारण ढीले बोल्ट या घिसे हुए रबर बैंड हैं।

यदि, निरीक्षण के बाद, उपरोक्त में से कोई भी नहीं पाया जा सका, तो समग्र रूप से परिसर का निदान शुरू करना आवश्यक है, जबकि प्रत्येक तंत्र पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है।

दोष और समाधान

आइए सबसे आम निलंबन समस्याओं की एक सूची बनाएं जो ड्राइवर के लिए दस्तक और अन्य अप्रिय आश्चर्य का कारण बन सकती हैं। आइए मरम्मत की विशेषताओं का संक्षेप में विश्लेषण करें। इसलिए:

1. गद्दी लगाना. एक नियम के रूप में, अधिकांश ड्राइवर उनका सामना करते हैं। तत्वों की टूट-फूट किस वजह से होती है, इसका अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है, खराब सड़कें, साफ-सुथरी सवारी नहीं। ऐसे नोड्स के प्रति यथासंभव चौकस रहने की कोशिश करें, न केवल दुर्भाग्यपूर्ण ध्वनियों की उपस्थिति या अनुपस्थिति, बल्कि गतिशीलता और, सामान्य तौर पर, नियंत्रणीयता भी उन पर निर्भर करती है।

घरेलू मोटर चालकों के बीच एक बड़ी ग़लतफ़हमी यह है कि रैक केवल स्थापना स्थलों पर ही दस्तक दे सकते हैं। बन्धन के अलावा, ऊपर से, नीचे से, पिस्टन में प्रवेश करने वाली छड़ी दस्तक दे सकती है, गैसकेट (आस्तीन) "खा गई" और यह शरीर से टकराना शुरू कर दिया। पूर्ण निदान और संपूर्ण असेंबली को हटाए बिना, समस्या पर ध्यान देना कठिन है।

यदि रैक असली अपराधी निकला, यानी बोल्ट नीचे से या ऊपर से खुला है, तो इसे कसने के लिए पर्याप्त है, प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है। जब समस्या रॉड में ही हो, तो शॉक एब्जॉर्बर को अलग किए बिना और उसकी मरम्मत किए बिना, पूरी असेंबली को बदलना अधिक कुशल होता है।

अधिकांश कारों में, पीछे के खंभे एक रबर डैम्पर के माध्यम से शरीर से जुड़े होते हैं, जिसे एक संपीड़न बफर के रूप में भी जाना जाता है, यानी मॉडल के आधार पर 2 से 5-6 सेमी ऊंचा एक साधारण रबर "वॉशर" स्टेम पर लगाया जाता है। . अक्सर रबर सामग्री उच्च गुणवत्ता की नहीं होती है, परिणामस्वरूप, गैसकेट कठोर हो जाता है, और अब अपने अवशोषण कार्यों का सामना नहीं कर पाता है। रबर बदलने से समस्या हल हो जाएगी।

2. स्प्रिंग्स. मशीन के संशोधन के आधार पर, उन्हें शॉक अवशोषक से अलग से स्थापित किया जा सकता है या उनके साथ जोड़ा जा सकता है। VAZ 2110 और इसी तरह की निलंबन संरचना पर ध्यान दें, उनके पास एक शॉक अवशोषक है जो साथ आता है। दूसरी कार में, आइए देवू लानोस लें, स्ट्रट और स्प्रिंग अलग-अलग स्थापित हैं। सिद्धांत रूप में, हमारे मामले में इसमें कोई वैश्विक अंतर नहीं है।

कुंडलियों की स्थिति पर ध्यान दें, बराबर संख्या गिनें, क्योंकि अक्सर ऐसा होता है कि एक-दो कुंडलियाँ टूट जाती हैं, स्प्रिंग फट जाती है।

स्प्रिंग्स के लिए गास्केट, रबर या पॉलीयुरेथेन इंसर्ट की स्थिति पर ध्यान दें, जो अक्सर टूटते हैं, टूटते हैं, घिसते हैं। उदाहरण के लिए, यदि घिसाव गंभीर है, तो कुंडल का नुकीला हिस्सा धातु के "कप" तक "पहुंच" सकता है और उससे टकरा सकता है।

3. साइलेंट ब्लॉक, लीवर, बीम.

उन्हें अलग करके कल्पना करना कठिन है। घिसे-पिटे कपड़ों की मरम्मत एक तरह से की जाती है - नए खरीदकर। स्थायित्व में, पॉलीयुरेथेन हिस्से खुश नहीं हो सकते, वे विशेष रूप से शहर के बाहर घरेलू सड़क सतहों की सभी कठिनाइयों को सहन करते हैं।

किसी खराबी का निदान करना आसान है, यदि लीवर (गाइड) के जंक्शन पर कोई खेल है, तो साइलेंट ब्लॉक को बदलने की आवश्यकता है। गोंद, झाड़ियों के विकास से धातु तत्वों का सीधा संपर्क होता है।

लीवर के साथ भी समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, उदाहरण के लिए, एक मजबूत झटका के बाद, लीवर विकृत हो सकता है, यही कारण है कि, जब कार चलती थी, तो यह अन्य भागों को छूने लगती थी। बंधन ढीला हो गया, दरार आ गई। ऐसे मामलों में, पूर्ण प्रतिस्थापन की अनुशंसा की जाती है।

इसके अलावा, उसी बीम की स्थापना साइटों के बारे में मत भूलना।

VAZ 2109 परिवार के मॉडलों पर, ये "कान" अक्सर फट जाते थे।

इसमें ये परेशानियां भी शामिल हैं, रबर सील "खा गई", माउंट, स्टेम टूट गया, जो दस्तक का कारण भी बन सकता है।

4. हब बेयरिंग

हाँ, वे अजीब आवाजें भी पैदा कर सकते हैं। उन पर प्रभाव अविश्वसनीय है, इसलिए उनकी स्थिति पर नज़र रखें। पहिए को हिलाने की कोशिश करें, अगर खेल चल रहा है, तो संभावना है कि छोटे-छोटे उभारों पर भी दस्तक महसूस होगी।

फोटो में - हब और व्हील बेयरिंग

5. सचमुच दुर्लभ ब्रेक कैलीपर्स, पैड, डिस्क के साथ समस्या. बिना पेंच वाले कैलिपर बोल्ट के कारण खटखटाहट हो सकती है, यही कारण है कि, गाड़ी चलाते समय और ब्रेक लगाने के दौरान, यह "ड्रम" या डिस्क से टकराएगा।

खराब गुणवत्ता वाले पैड नष्ट हो सकते हैं, यही कारण है कि वे किसी अन्य हिस्से की तुलना में कम जोर से दस्तक देते हैं। कैलीपर्स के मामले में, उन्हें कसने के लिए पर्याप्त है, पैड बदलना होगा। इसी तरह डिस्क को खोला जा सकता है, छोटी-छोटी चीजों में तल्लीन किया जा सकता है।

6. टूटे हुए पहिये के बोल्ट खटखटाते हैं, चाहे यह कितना भी हास्यास्पद लगे, लेकिन ऐसा होता है कि यह ध्वनि ढीले पहिये के फास्टनरों के कारण दिखाई देती है। बाहर निकलें, कसें और जांचें।

निष्कर्ष

कार के किसी भी हिस्से में दस्तक हमेशा ड्राइवर को निरीक्षण की आवश्यकता, कार के संपूर्ण निदान के बारे में संकेत देती है, इसलिए आपको निरीक्षण को बाद के लिए नहीं छोड़ना चाहिए। समय के साथ, स्थिति खराब हो सकती है और हब बेयरिंग, कंप्रेशन बफर, साइलेंट ब्लॉक का एक साधारण प्रतिस्थापन पर्याप्त नहीं है।

संरचनात्मक रूप से, कार का पिछला सस्पेंशन सामने की तुलना में बहुत सरल है। हालाँकि, इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि वहां दस्तक देने के लिए कुछ भी नहीं है। रियर सस्पेंशन में दस्तक आमतौर पर उस समय सुनाई देती है जब मरम्मत की आवश्यकता होती है। सामने की चेसिस में, आप स्टीयरिंग व्हील, पैडल, बॉडी पर प्रभाव महसूस कर सकते हैं और आवाज़ करीब से महसूस कर सकते हैं। पीछे की ओर, ध्वनियाँ ट्रंक में गूंजती हैं, जहाँ उन्हें सुनना मुश्किल होता है। और जब ड्राइवर को कोई लंबी चीज़ ले जानी हो और सीटें नीचे की ओर मुड़ जाएं तो खट-खट अच्छे से महसूस हो जाती है और समझ आ जाता है कि कोई दिक्कत है. और अगर फ्रंट सस्पेंशन में दस्तक के प्रकार से यह समझना मुश्किल नहीं है कि कार को क्या हुआ, तो रियर सस्पेंशन के मामले में, निदान अधिक कठिन है। लेकिन आप इसका कारण समझ सकते हैं.

रियर सस्पेंशन में खराबी का निदान करने का सबसे आसान और विश्वसनीय तरीका मैन्युअल है, लेकिन यह तब है जब यह संभव नहीं है या आप सर्विस स्टेशन पर नहीं जाना चाहते हैं। ऐसे डायग्नोस्टिक स्टैंड भी हैं जो त्रुटियों के बिना किसी भी निलंबन समस्या का निर्धारण करेंगे। यह खटखटाहट के साथ गाड़ी चलाने लायक नहीं है, हालांकि पीछे का सस्पेंशन बहुत महत्वपूर्ण नहीं लग सकता है - भविष्य में इससे अवांछनीय परिणाम हो सकते हैं।

दस्तक देने का कारण

यहां तक ​​कि एक साधारण रियर सस्पेंशन में भी शॉक एब्जॉर्बर, स्प्रिंग, ब्रैकेट और साइलेंट ब्लॉक होते हैं। खटखटाने के लिए कुछ है. यदि यह अक्सर दस्तक देता है, तो आपको निदान करने के लिए थोड़ा समय लेने की आवश्यकता है।

पहले क्या जांचें?

आपको आत्म-निदान पीछे की चेसिस से नहीं, बल्कि निकास प्रणाली से शुरू करना चाहिए। प्रारंभ से अंत तक निकास पथ की जाँच करें। बहुत बार, रियर सस्पेंशन की गड़गड़ाहट मफलर के कारण होती है, अन्यत्र नहीं। ऐसा करने के लिए, वे कार को गड्ढे में चलाते हैं या लिफ्ट पर उठाते हैं, फास्टनरों और निकास प्रणाली के सभी विवरणों की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं। इसके बाद, निकास पाइप को पंप करें। यदि यह कोई आवाज़ नहीं करता है और नीचे से नहीं टकराता है, तो सब कुछ क्रम में है - आप आगे बढ़ सकते हैं।

इसके बाद, ट्रंक की जांच करें। विशेषज्ञ उन स्थानों पर विशेष ध्यान देने की सलाह देते हैं जहां स्पेयर व्हील जुड़ा हुआ है। एक उपकरण किसी स्थान में घुस सकता है और निलंबन की दस्तक के समान ध्वनि उत्पन्न कर सकता है। लेकिन अगर इन जांचों से कुछ नहीं मिला, तो आपको आगे बढ़ने की जरूरत है और पहले से ही रियर चेसिस के तत्वों का निदान करना होगा।

माउंट की जाँच करना

रियर सस्पेंशन में खटास का एक लोकप्रिय कारण बीम है। अगर कार में रियर सस्पेंशन बिल्कुल ऐसा है तो आप सटीक रूप से पता लगा सकते हैं कि क्या दस्तक दे रहा है। कार को किसी गड्ढे या ओवरपास में चला दिया जाता है। इसके बाद, आपको एक सहायक की मदद की आवश्यकता होगी - उसे कार को हिलाना होगा। चालक को गड्ढे में होना चाहिए और पीछे की बीम के विभिन्न नोड्स को छूना चाहिए। अक्सर, रियर बीम के मूक ब्लॉक दस्तक देते हैं। लीवर द्वारा भी दस्तक दी जाती है, लेकिन यहां निदान अधिक जटिल है।

लीवर की जाँच करना

कार को गड्ढे में चला दिया जाता है और चेकपॉइंट पर एक गियर लगा दिया जाता है - ऐसे में हैंडब्रेक का इस्तेमाल न करना ही बेहतर है। निदान के लिए, आपको एक माउंट की आवश्यकता है। इसकी मदद से लीवर में साइलेंट ब्लॉक और बुशिंग की सेवाक्षमता की जांच की जाती है। यदि प्रतिक्रियाएँ होती हैं, तो झाड़ियों को अवश्य बदला जाना चाहिए।

सस्पेंशन हथियारों की सत्यनिष्ठा के लिए जाँच की जानी चाहिए। अक्सर वाहन चलाते समय ये हिस्से विकृत हो जाते हैं। इससे रियर सस्पेंशन में खराबी आ सकती है। दरारें लीवर के तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता का संकेत देंगी। सवारी के दौरान लीवर फास्टनरों को आराम मिल सकता है - यदि ऐसा है, तो उन्हें कड़ा कर दिया गया है।

शरीर पर वाहन चलाते समय विकृत लीवर खटखटा सकते हैं। रियर सस्पेंशन के अन्य हिस्सों से भी खटखट होती है। यह कार के बिल्डअप से तय होता है।

बिल्डअप का निदान करने की यह सरल विधि आपको शीघ्रता से और बिना किसी गंभीर लागत के निलंबन की स्थिति के बारे में पूरी जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देती है। लेकिन आपको किसी चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए - हमेशा एक कार सभी रहस्यों को इतनी आसानी से उजागर नहीं करेगी। ऐसा होता है कि गाड़ी चलाते समय रियर सस्पेंशन की दस्तक तो सुनाई देती है, लेकिन गड्ढे में या सर्विस स्टेशन पर कुछ भी सुनाई नहीं देता।

रैक और सपोर्ट की जाँच करना

यदि रैक अजीब आवाज करते हैं, तो यह काफी सरलता से निर्धारित किया जाता है। जब कार हिलती है, तो आपको हथौड़े के लकड़ी के हैंडल को रैक से जोड़ना होगा और महसूस करना होगा कि वस्तु पर दस्तक हुई है या नहीं। यह संभव है कि स्प्रिंग्स विकृत या ढीले होने की आवाज आएँ। ढीले रैक माउंट भी वास्तव में दस्तक दे सकते हैं।

रैक के ऊपरी माउंट में भी दिक्कतें हैं. ऊपरी माउंट टूट गया है - इसे ट्रंक से देखा जा सकता है। आपको माउंट पर अपनी उंगली रखनी होगी और फिर कार को ऊपर-नीचे हिलाना होगा। यदि निचले फास्टनर ने अपनी लोच खो दी है, तो इसे लगभग उसी तरह से जांचा जाता है, लेकिन पहले से ही गड्ढे के तल पर - नीचे से फास्टनर पर एक उंगली लगाई जाती है।

रैक स्वयं भी विफल हो सकता है. यह तब निर्धारित किया जाता है जब रियर सस्पेंशन में खटास की उपस्थिति के अन्य सभी विकल्पों को बाहर रखा जाता है। फिर आपको कार के शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की जरूरत है।

इसके बाद, स्प्रिंग्स की जांच करें - वे विभिन्न प्रकार की आवाजें निकाल सकते हैं। कुंडलियाँ एक-दूसरे से टकराती हैं, ऐसी कई समस्याएँ होती हैं जो स्प्रिंग के टूटने का कारण बनती हैं। पूर्ण निदान करने के लिए, आपको भागों को अलग करना होगा, लेकिन यह आमतौर पर तब किया जाता है जब कुछ भी मदद नहीं करता है। रबर गैसकेट की अखंडता पर ध्यान दें, जो कभी-कभी कारखाने से स्प्रिंग के ऊपर और नीचे स्थापित किए जाते हैं। वे निलंबन संचालन के दौरान शरीर पर पड़ने वाले प्रभावों को सुचारू करते हैं। यदि ऐसे कोई तत्व नहीं हैं, तो संभावना है कि ध्वनियाँ ठीक इसी कारण से उत्पन्न होती हैं।

अक्सर ऐसा होता है कि गाड़ी चलाते समय ही रियर सस्पेंशन में खटास आती है और निदान के दौरान सब कुछ सही क्रम में होता है। फिर स्प्रिंग को अलग करने की जरूरत है।

ब्रेक कैलिपर्स

यह स्थिति रियर डिस्क ब्रेक वाली कारों के कुछ मॉडलों पर संभव है। इसका कारण कैलीपर्स का ढीला होना या खेलना है। बजट कारों के लिए यह एक आम समस्या है। यह सस्ते फास्टनर हैं जो अक्सर भागों की विफलता का कारण बनते हैं। अक्सर ऐसी दस्तक का निदान करना बहुत मुश्किल होता है। आपको ऑपरेशनों की एक पूरी श्रृंखला निष्पादित करनी होगी.

सबसे पहले, पहिए पर पेंच लगाकर कैलीपर को अपने हाथों से खींचें। ऐसी संभावना है कि ये हिस्से ब्रेक डिस्क से टकरा रहे हों। लेकिन हर चीज़ चुस्त होनी चाहिए. फिर वे पहिया हटाते हैं और सभी कैलीपर माउंट का मैन्युअल निदान करते हैं - वे तंत्र को अपने हाथों से खींचते हैं और बैकलैश की जांच करते हैं।

इसके बाद, आरामदायक विवरण प्रकट करने के लिए कैलीपर को अलग किया जाता है। प्रत्येक मॉड्यूल और तत्व, प्रत्येक बोल्ट को कसने की गुणवत्ता पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। इससे दस्तक की प्रकृति और कारण का पता चल सकता है। ब्रेक पैड पर ध्यान देना आवश्यक है - शायद वे घिसे हुए या विकृत हो गए हैं और गाड़ी चलाते समय अपनी जगह पर दस्तक देते हैं।

ड्रम ब्रेक के मामले में, सब कुछ बहुत सरल है। इस तंत्र का कोई भी तत्व दस्तक नहीं दे सकता। यह तभी संभव है जब ड्रम टूट गया हो। लेकिन आपको ब्रेक पर छूट देने की ज़रूरत नहीं है, खासकर यदि ब्रेक लगाते समय आपको पीछे के सस्पेंशन में खट-खट सुनाई देती है। पैड्स के बारे में पहले ही कहा जा चुका है और अब हमें स्थिति पर अधिक गहराई से विचार करने की जरूरत है।

ब्रेक सिलेंडर

यदि ब्रेक सिलेंडर काम नहीं कर रहा है तो उसके कारण दस्तक हो सकती है। निदान के लिए, कार को जैक के साथ या लिफ्ट पर उठाया जाता है, फिर वे देखते हैं कि ब्रेक दबाने पर पीछे के पहिये कैसे पकड़ते हैं। सिलेंडर हिल सकता है और फिर एक ब्लॉक से ड्रम से टकरा सकता है। इसके बाद, ब्लॉक अपनी सामान्य स्थिति में लौट आता है, लेकिन धीरे-धीरे। और उसी क्षण ध्वनियाँ सुनाई देती हैं।

ब्रेक बल वितरक

किसी ख़राब काम करने वाले "जादूगर" के कारण दस्तकें हो सकती हैं। जोर से ब्रेक लगाने पर पिछला पहिया फिसल जाएगा, क्योंकि एक पहिया फिसल रहा है। "जादूगर" जाम कर सकता है, और वह अचानक पहियों में से एक को लोड करता है, और फिर जाने नहीं देना चाहता।

और क्या दस्तक दे सकता है?

दस्तक के सबसे अविश्वसनीय कारण भी हैं जिन्हें ड्राइवर वर्षों से ढूंढ रहे हैं और ढूंढ नहीं पा रहे हैं। यदि पीछे के सस्पेंशन में थोड़ी सी भी खटास होती है, तो समय के साथ यह तेज़ हो जाएगी, और इसे स्थानीयकृत किया जा सकता है। लेकिन बुरा तो तब होता है जब ये दस्तक नहीं बदलती. अतिरिक्त जाँच की आवश्यकता है.

अक्सर इसका कारण टायर फिटिंग के बाद ढीला पहिया होता है। इसके अलावा ट्रंक में धातु के हिस्से भी हो सकते हैं जो दो को एक दूसरे से टकराते हैं - केबिन में ऐसा लगता है कि यह सस्पेंशन में एक दस्तक है। अतिरिक्त पहिया इसके आवास से टकरा सकता है। शरीर स्वयं भी दस्तक दे सकता है। और मफलर - यह अक्सर कंपन करता है।

इन सभी कारणों की जांच सबसे पहले सर्विस स्टेशन पर की जाती है। तो आप समझ सकते हैं कि छोटे उभारों पर गाड़ी चलाते समय रियर सस्पेंशन की दस्तक कहां से आती है, बिना सस्पेंशन डायग्नोस्टिक्स पर जाए। आपको सामान्यतः कारण की तलाश करने और समस्याओं को हल करने के तरीके के बारे में अधिक जानकारी रखने की आवश्यकता है।

कार के सस्पेंशन में दस्तक का कारण अक्सर शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स होता है। साथ ही, इस तरह की दस्तक की विशेषता यह है कि यह केवल उस तरफ दिखाई देती है जहां रैक दोषपूर्ण है - यही कारण है कि यह आमतौर पर सामने के सस्पेंशन में, या पीछे के सस्पेंशन में, या अंदर स्पष्ट रूप से दस्तक देता है। सामने या पीछे.

अक्सर, सस्पेंशन में खटास केवल धक्कों पर ही दिखाई देती है। इस मामले में, ऐसी दस्तक के अपराधी हो सकते हैं:

• जैसा ऊपर बताया गया है, घिसे हुए या क्षतिग्रस्त रैक;
• उन्हें बांधने वाले ब्रैकेट के स्प्रिंग्स की घिसी-पिटी या क्षतिग्रस्त चादरें;
• घिसे हुए या क्षतिग्रस्त नियंत्रण लीवर (इस मामले में, निलंबन में एक दस्तक केवल स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय और केवल सामने की ओर धक्कों पर दिखाई दे सकती है);
• टूटे या क्षतिग्रस्त बॉल जोड़;
• टूटे हुए शॉक अवशोषक भी अक्सर खटखटाने का कारण बनते हैं;
• ढीले या क्षतिग्रस्त बॉडी माउंट - खटखटाने की अभिव्यक्ति केवल सामने के सस्पेंशन में भी होती है।

जब बाधाओं पर गाड़ी चलाते समय खट-खट की आवाज का निदान करने की बात आती है, तो सबसे स्पष्ट चीज जो आवश्यक होती है वह है ध्वनि के स्रोत और प्रकृति को निर्धारित करने के लिए सड़क परीक्षण। इससे पहले कि आप अपनी कार को सड़क परीक्षण के लिए ले जाएं, आपको कार के चारों ओर घूमना होगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि गाड़ी चलाते समय कुछ भी गिरे नहीं। कार के निचले हिस्से को ध्यान से देखें।

स्ट्रट्स के कारण सस्पेंशन में हल्की सी गड़गड़ाहट

वाहन के अगले और पिछले हिस्से पर दबाव डालें। इससे पता चलेगा कि रैक ठीक से काम कर रहे हैं या नहीं। ठीक से काम करने वाले स्ट्रट्स के साथ, कार पर दबाव डालना बंद करने के बाद कार की बॉडी ऊपर उठ जाएगी और बॉडी को उसकी मूल स्थिति में लौटा दिया जाएगा।

मोटर चालक, और विशेष रूप से शुरुआती, काम करते समय या कार चलाते समय किसी से डरते हैं। अक्सर, गाड़ी चलाते समय, अलग-अलग गति पर छोटे धक्कों पर फ्रंट सस्पेंशन की एक समझ से बाहर की दस्तक दिखाई दे सकती है। अनुभवहीन मोटर चालक समस्याओं को हल करने के लिए तुरंत सर्विस स्टेशन पर जाते हैं, लेकिन ज्यादातर मामलों में, विशेषज्ञों को भाग के बाद कुछ भी नहीं मिलता है। लेकिन दस्तक अभी भी बाकी है और इसके बारे में कुछ करने की जरूरत है। चेसिस के लिए नए हिस्से खरीदने में जल्दबाजी न करें। यह भी हो सकता है कि इस दस्तक का कारण एक छोटी सी बात हो, एक छोटी सी बात हो। आइए इस मुद्दे को समझने की कोशिश करें, क्योंकि फ्रंट सस्पेंशन की कीमत काफी गंभीर है (मरम्मत की लागत $ 500-1000 तक है), इसलिए इसका कारण स्वयं ढूंढना बहुत महत्वपूर्ण है।

सामान्य कारणों में

सस्पेंशन में खराबी के कारण ध्वनियाँ प्रकट हो सकती हैं।

मूक अवरोध अक्सर अपराधी होते हैं। परिणामस्वरूप, कार ठीक से नहीं चलती। यह फ्रंट सस्पेंशन में काम करने वाले स्प्रिंग की लोच के नुकसान के कारण भी खटखटा सकता है।

साइलेंट ब्लॉक्स की जांच कैसे करें?

निदान के लिए एक फ्लैट माउंट की आवश्यकता होगी. यह आपको यह निर्धारित करने की अनुमति देगा कि ये भाग कितने घिसे हुए हैं। माउंट की मदद से लीवर अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशा में घूमेगा। यदि कोई खेल या क्षति होती है, तो यह सामने के निलंबन के मूक ब्लॉक हैं जो दस्तक के लिए दोषी हैं।

कभी-कभी लीवर ढहने योग्य हो सकते हैं। फिर आप यह कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, लीवर को हटा दिया जाता है, और फिर, एक विशेष खराद का उपयोग करके, भाग को निचोड़ा जाता है। स्थापना से पहले नए साइलेंट ब्लॉक को लुब्रिकेट करने की सलाह दी जाती है। लैंडिंग सतह को भी साफ किया जाना चाहिए। स्थापना के बाद, खटखटाना बंद हो जाना चाहिए।

स्टीयरिंग

यहां तक ​​कि कई कार सेवाओं के अनुभवी सर्विस इंजीनियरों के लिए भी, बाहरी दस्तक का कारण ढूंढना एक गंभीर समस्या है। कई लोग तुरंत शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट को बदलने की सलाह देते हैं। यहाँ यह नया है, कार पर खड़ा है, और छोटे धक्कों पर सामने के सस्पेंशन में एक समझ से बाहर की दस्तक दूर नहीं हुई है। कार मालिक दूसरी सेवा में जाता है, लेकिन वहां उसे इसे बदलने की पेशकश की जाती है, लेकिन उसके बाद भी दस्तक गायब नहीं होती है।

फ्रंट सस्पेंशन का निदान करते समय, अनुभवी कार मालिक स्टीयरिंग सिस्टम से जांच शुरू करते हैं।

अक्सर यह दस्तक दे सकता है और ध्वनि से आसानी से भ्रमित किया जा सकता है कि शॉक अवशोषक स्ट्रट कैसे दस्तक देता है। यदि यह उथली बजरी वाली सड़क पर सुनाई देता है, तो यह निश्चित रूप से स्टीयरिंग रैक की खराबी है। ऐसे में आवाजें सिर्फ एक तरफ से ही सुनाई देंगी. खटखटाने के अलावा, आप स्टीयरिंग व्हील पर कंपन महसूस कर सकते हैं।

स्टीयरिंग में कंपन के मुख्य कारण

छोटे उभारों पर फ्रंट सस्पेंशन में हल्की सी खटास पैदा करने वाले लोकप्रिय कारणों में स्टीयरिंग रैक और गियर के बीच एक बड़ा अंतर है। यह टूट-फूट का परिणाम है। सटीक निदान करने के लिए, स्टीयरिंग रॉड्स को ऊपर और नीचे खींचने की सिफारिश की जाती है। उसी समय, जोर की गति का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें। यदि वह हिलती-डुलती नहीं है, तो वह ठीक है। यदि जोर लटका रहेगा, तो, सबसे अधिक संभावना है, झाड़ियों का घिसाव यहाँ है।

यदि रैक मुड़ता है, तो सटीक निदान एक बड़ा जुड़ाव अंतर है। लेकिन इसी रेलिंग को कसने से यह समस्या आसानी से खत्म हो जाती है। इसके अलावा, स्टीयरिंग रॉड को खींचने पर, आप स्टीयरिंग रॉड्स को स्टीयरिंग रैक से जोड़ने के लिए टूटी हुई या बहुत घिसी हुई झाड़ियों को देख सकते हैं।

खटखटाने का एक अन्य संभावित कारण स्टीयरिंग जोड़ है। इस परिकल्पना को दो हाथों से परखना काफी कठिन होगा। आपको एक मित्र की सहायता की आवश्यकता है. सहायक को स्टीयरिंग व्हील को बहुत तेज़ी से और तेजी से घुमाना चाहिए, और कार मालिक को काज को इस तरह से पकड़ना चाहिए कि वह काज, उसके शरीर और उंगली को पकड़ सके। यदि घिसाव हो तो खेल का अनुभव किया जा सकता है। फिर निकट भविष्य में निलंबन की मरम्मत की आवश्यकता नहीं होगी, और केवल काज झाड़ी को खरीदना और बदलना होगा।

ऊपरी रैक समर्थन

यह छोटे उभारों के कारण सामने के सस्पेंशन में खराबी का कारण भी बन सकता है। ऑटोमोटिव मंचों पर, इस दस्तक को समर्पित विषय बहुत लोकप्रिय है। सबके अलग-अलग कारण हैं. इस कष्टप्रद ध्वनि से निपटने की कोशिश में, कार मालिक पूरे निलंबन को सुलझा लेते हैं, लेकिन अक्सर खट-खट बनी रहती है।

एक संभावित कारण रैक का शीर्ष समर्थन है। इसमें डैम्पर और बेयरिंग के रूप में रबर का हिस्सा होता है। यदि इस रबर तत्व ने अपनी लोच खो दी है, तो यही इस बाहरी दस्तक का कारण है जिससे सभी ड्राइवर जूझते हैं। यह सटीक रूप से पता लगाने के लिए कि क्या यह मामला है, लिमिटर और सपोर्ट के बीच के अंतर को मापें। अधिकांश वाहनों में ऐसा करना आसान है, लेकिन कुछ मॉडलों में यह असेंबली बंद हो सकती है। यदि माप से पता चलता है कि अंतर 10 मिमी से अधिक है, तो समर्थन को तत्काल बदला जाना चाहिए। हालाँकि, यह अंतर हमेशा एक समान नहीं होता है। मापते समय, औसत आंकड़े पर ध्यान देने की सिफारिश की जाती है। इस समर्थन की सावधानीपूर्वक जांच करना उचित है: कई कारों पर यह ध्वनि केवल एक तरफ दिखाई देती है।

दस्तक का कारण

यह क्यों दस्तक दे रहा है? यहां, पहली नज़र में, धातु के हिस्से टकरा नहीं सकते। हालाँकि, शॉक एब्जॉर्बर का हाइड्रोलिक सिस्टम रॉड की तेज, लेकिन छोटी हरकतों को कम नहीं करता है। यह कार्य रबर सपोर्ट द्वारा किया जाता है, जिसमें लोच का आवश्यक स्तर होना चाहिए। यदि समर्थन बहुत अधिक बढ़ाया गया है, तो वे अनिवार्य रूप से अपनी ऊर्जा तीव्रता खो देंगे। वे प्रहारों को और भी बदतर तरीके से संसाधित करते हैं और उन्हें कार की बॉडी पर क्रोधित गड़गड़ाहट के साथ देते हैं।

घिसा हुआ समर्थन असर

ये ध्वनियाँ किसी बेलोचदार डैम्पर की तरह ही दिखाई देती हैं, लेकिन ये अधिक तीव्र और अधिक तेज़ होती हैं। इस मामले में सटीक निदान करने के लिए, रैक को हटाना आवश्यक है। इस मामले में, एक दिलचस्प विशेषता को ध्यान में रखने की सिफारिश की जाती है जो इस तरह के टूटने में निहित है: बीयरिंग का घिसाव हमेशा असमान होता है। तो, अधिकतम घिसाव वह है जहां यह लगातार स्थित होता है जब कार सीधी चलती है। यदि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के बाद थोड़ी देर के लिए दस्तक गायब हो जाती है, तो यह निश्चित रूप से एक जोर का असर है।

एक अन्य निदान पद्धति भी है। यह काफी पुराना है, लेकिन असरदार है। फिर, आपको एक सहायक की आवश्यकता होगी. दूसरे व्यक्ति को कार को ऊपर-नीचे हिलाना चाहिए। ड्राइवर को इस समय अपने हाथ से शॉक एब्जॉर्बर रॉड को महसूस करना चाहिए। दस्तक इस छड़ तक प्रेषित की जाएगी।

यदि हम विभिन्न कोणों पर पहियों को मोड़ते समय फ्रंट सस्पेंशन में इन दस्तक की तुलना करते हैं, तो हम समर्थन असर की स्थिति के बारे में कुछ निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

दूसरा संभावित कारण ऊपरी समर्थन पर अखरोट का कमजोर कसना है, कभी-कभी ऐसा होता है।

गोलाकार असर

कार मंचों पर, इस दस्तक के लिए समर्पित विषयों में, फ्रंट सस्पेंशन में दस्तक के विभिन्न कारणों पर चर्चा की जाती है। गेंद के जोड़ एक लोकप्रिय कारण हैं। आप और भी अधिक कह सकते हैं - यह बाहरी दस्तक के सभी संभावित स्रोतों में से एक क्लासिक है।

लेकिन यहां एक ख़ासियत है. फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर, बॉल जोड़ों से खटखटाना दुर्लभ है। यह क्लासिक VAZ मॉडल के लिए अधिक विशिष्ट है।

उदाहरण के लिए, सड़क पर छोटी-छोटी बाधाओं को पार करते समय घिसा हुआ काज कठोर कंपन पैदा कर सकता है। इस खराबी का निदान करना काफी आसान है - सामने के पहिये को अनुप्रस्थ दिशा में खींचें। स्वाभाविक रूप से, इसके लिए कार को ऊपर उठाना वांछनीय है। शुरुआती लोग व्हील बेयरिंग मूवमेंट के साथ बॉल जॉइंट में खेलने को भ्रमित कर सकते हैं। इस मामले में, सहायक को पहिया को झटका देने से पहले ब्रेक को पकड़ना होगा, इससे हब का खेल खत्म हो जाएगा।

कभी-कभी बाहरी दस्तक एक वास्तविक छोटी सी बात के कारण हो सकती है - रबर परागकोशों की जांच करें। यदि सुरक्षा कवच फटा हुआ हो तो टिका अधिक समय तक टिक नहीं सकता।

रैक

बहुत बार, छोटे धक्कों पर सामने के सस्पेंशन में खराबी को इस विशेष नोड के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। वास्तव में, बहुत ही दुर्लभ मामलों में स्टैंड ही दस्तक का स्रोत होता है। लेकिन यह जांचने लायक है, क्योंकि यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण नोड है।

बुरी तरह घिसा-पिटा, बहुत कमज़ोर रुख, भले ही वह अभी तक लीक नहीं हुआ हो, धक्कों का कारण बन सकता है। जब कार चलती है, और पहिये गड्ढे में गिरते हैं, तो इस रैक का रिबाउंड बल पर्याप्त नहीं होता है, और यह स्प्रिंग को सीधा होने से रोकने में सक्षम नहीं होता है। रैक पहिए को नीचे गिरा देता है। जब पहिया या तो गड्ढे को छूता है या हवा में लटकता है, तो यह अपनी अधिकतम सीमा तक खिंच जाता है। झटका पहली और दूसरी स्थिति में लगेगा.

रैक के निदान के तरीके

बहुत सारी विधियां हैं. क्लासिक - शरीर को नीचे झुकाएं, और इसे आसानी से अपनी सामान्य स्थिति में उठना चाहिए और रुकना चाहिए। यदि हां, तो रैक ठीक है.

ऐसा होता है, हालाँकि बहुत कम ही, कि रैक अपनी आंतरिक समस्याओं के कारण बाहरी आवाज़ें निकालता है, उदाहरण के लिए, पिस्टन को पकड़ने वाला नट खुल जाता है। हालाँकि, इससे झटके नहीं आते। गाड़ी चलाते समय कार हिलती है, नियंत्रणीयता कम हो जाती है। इस मामले में, रैक का प्रतिस्थापन और निलंबन की मरम्मत।

शॉक अवशोषक की विभिन्न खराबी इसके अशिक्षित उपयोग के परिणाम हैं। इन प्रणालियों में तेल में एक विशिष्ट विशिष्ट चिपचिपाहट होनी चाहिए, जो हवा के तापमान पर भी निर्भर करती है। इंजन को गर्म करके ड्राइवर तुरंत उतार देता है, लेकिन रैक में तेल गर्म नहीं हुआ है। यदि बाहर ठंड है, तो रैक में चिपचिपाहट बहुत अधिक है। इस मामले में, पतले और बहुत नाजुक हिस्से विफल हो जाते हैं।

गाढ़े तेल का मौसम से कोई संबंध भी नहीं हो सकता है। कभी-कभी शॉक अवशोषक में अत्यधिक गाढ़ा तरल डाला जाता है। वे प्रतिरोध बल को बढ़ाने के लिए ऐसा करते हैं और ताकि तेल "भाग न जाए"। लेकिन परिणामस्वरूप, स्थिरता और नियंत्रणीयता ख़राब हो जाती है, क्योंकि कठिन का मतलब अच्छा नहीं है।

दस्तक देने के अलोकप्रिय कारण

ब्रैकेट की जांच करना काफी उपयोगी होगा। इस भाग में धातु और रबर पर आधारित झाड़ियाँ होती हैं, जो अलग-अलग दिशाओं में तैनात होती हैं और एक पतली इस्थमस द्वारा जुड़ी होती हैं। अधिकांश समय यह टूट जाता है। उबड़-खाबड़ सड़कों पर छोटे-छोटे उभारों और मोड़ों पर, आप खट-खट सुन सकते हैं।

सही निदान के लिए, आपको एक हाथ से स्टेबलाइजर के सिरे को खींचने की जरूरत है। यदि पहिए दाहिनी ओर घुमाए जाएं तो यह बेहतर काम करेगा।

ऐसा होता है कि समर्थन घिस जाता है और सक्रिय रूप से गति में वृद्धि के साथ धक्कों पर चलता रहता है। निश्चित क्षणों में वह जनरेटर और तेल पैन लेकर शरीर में पहुंचता है। नतीजा खटक रहा है. दस्तक के इस स्रोत का अनुमान शायद ही कभी लगाया जाता है। कई लोग सस्पेंशन बदलते हैं, लेकिन फ्रंट सस्पेंशन को बदलने से इस मामले में कुछ नहीं होता।

कारों में कोई भी चीज दस्तक दे सकती है। उदाहरण के लिए, वॉशर बैरल. यदि इसे अपनी जगह पर ठीक से ठीक नहीं किया गया तो रट खटखटा देगी। फिर भी ऐसी आवाज़ों के लिए कई तरह के रहस्यमय अपराधी मौजूद हैं।

शोर के स्रोत के रूप में ब्रेक

कभी-कभी सस्पेंशन से आने वाली आवाज़ें वास्तव में ब्रेक से आती हैं। ऐसा होता है कि मोटर चालक ने सब कुछ जाँच लिया, वह सब कुछ बदल दिया जिसे बदला जा सकता था। फ्रंट सस्पेंशन की योजना पहले ही याद कर ली गई है, और दस्तक वैसी ही बनी हुई है जैसी थी।

निदान करने के लिए, आपको स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। यदि यह गायब हो गया, और जब पैडल छोड़ा गया, तो यह फिर से शुरू हो गया, तो ब्रेक पैड दोषी हैं। नये पैड स्थापित करने के बाद भी यही समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

यदि कार खटखटाती है, तो चेसिस की मरम्मत करने में जल्दबाजी न करें। शायद बाहरी ध्वनि बिल्कुल अलग कारण से होती है। इस मामले में, केवल पूर्ण निदान ही मदद कर सकता है। यह फ्रंट सस्पेंशन साइलेंट ब्लॉक्स को बदलने के लिए पर्याप्त हो सकता है, और ध्वनि हमेशा के लिए गायब हो जाएगी।