रेडियो को जोड़ने की प्रक्रिया. सोनी कार रेडियो कनेक्शन आरेख और समायोजन

सोनी कार रेडियो कनेक्शन आरेख का तात्पर्य कार्यों की शुद्धता, कनेक्टर्स के उद्देश्य का ज्ञान और बहुत कुछ है। यह लेख आपको बताएगा कि इस कंपनी के कार रेडियो को कैसे स्थापित और कनेक्ट किया जाए। सोनी कार रेडियो और एक कनेक्टर वायरिंग आरेख सक्षम प्रक्रिया के लिए आवश्यक हैं।

संबंध

सबसे पहले, कनेक्ट करते समय कनेक्टर या कनेक्टर महत्वपूर्ण घटक होते हैं। वे व्यक्तिगत संपत्तियों या आईएसओ के हो सकते हैं, यानी अंतरराष्ट्रीय मानक के अनुसार बने हो सकते हैं।
उनके बीच अंतर इस प्रकार हैं:

• यदि कनेक्टर (देखें) व्यक्तिगत हैं, तो आपको उनके लिए एक आईएसओ एडाप्टर का चयन करना होगा या तारों को काटना होगा, और फिर उन्हें आरेख के अनुसार व्यक्तिगत कनेक्टर ब्लॉक से कनेक्ट करना होगा।

टिप्पणी। दूसरी ओर, ऊपर वर्णित तरीके से तारों को काटना और कनेक्शन बनाना अत्यधिक हतोत्साहित किया जाता है। सिकुड़ी हुई आस्तीन और अन्य सावधानियों का उपयोग करना बेहतर होगा।

• जहाँ तक आईएसओ कनेक्टर्स का सवाल है, वे बहुत अधिक सुविधाजनक हैं। यदि सोनी कार रेडियो उनके साथ संपन्न है, तो इसे कनेक्ट करना मिनटों का काम होगा।

तारों

सकारात्मक तार को सही ढंग से उठाना भी बहुत महत्वपूर्ण है। यदि बैटरी से सीधे कनेक्ट किया जाए तो फ़्यूज़ की आवश्यकता होती है। इस मामले में, वायरिंग का व्यास भी बेहद महत्वपूर्ण है, जो हेड यूनिट कनेक्टर से छोटा नहीं होना चाहिए।

टिप्पणी। चरम मामलों में, कार रेडियो को सिगरेट लाइटर के माध्यम से भी जोड़ा जाता है।

बैटरी से ऊर्जा रिसाव को कम करने के लिए, कनेक्शन निम्नलिखित योजना के अनुसार किया जाता है:
इस मामले में:

• बैटरी से आने वाली काली केबल ग्राउंडेड है;
• बैटरी से आने वाली पीली केबल - 12 वी के लिए पावर या पॉजिटिव;
• लाल केबल ZZ* से हेड यूनिट को चालू करने के सिग्नल के लिए जिम्मेदार है;
• अंत में, नीला तार एंटीना या अन्य उपकरण है।

टिप्पणी। जहाँ तक डायोड का प्रश्न है, आप किसी भी प्रकार का KD522B स्थापित कर सकते हैं।

* जेडजेड - इग्निशन लॉक

कार रेडियो को कनेक्ट करते समय तारों को निम्नलिखित योजना के अनुसार व्यवस्थित किया जाना चाहिए:

• पीला बिजली तार हमेशा हेड यूनिट, उसकी मेमोरी को बिजली देने के लिए जिम्मेदार होता है। सबसे पहले, इसे प्लस के रूप में प्रस्तुत किया जाना चाहिए;
• लाल तार भी शक्ति है, लेकिन यह मुख्य इकाई के संचालन को अक्षम कर देता है। इसे भी सबमिट करना होगा.

टिप्पणी। निर्देश कहता है कि लाल तार को इग्निशन स्विच के माध्यम से जोड़ा जाना चाहिए ताकि इग्निशन कुंजी चालू होने के बाद हेड यूनिट बंद हो जाए।

सकारात्मक तार अक्सर एक साथ जुड़े होते हैं। उन्हें मोड़कर डायरेक्ट करंट से जोड़ा जाता है, लेकिन इसकी अनुशंसा नहीं की जाती है।
तथ्य यह है कि इस मामले में मुख्य इकाई लगातार काम करेगी, भले ही इग्निशन में चाबी घुमाई गई हो या नहीं। बदले में, इससे कुछ ही समय में बैटरी के निष्क्रिय होने का खतरा होता है, खासकर जब कार स्थिर हो।

यदि सोनी कार रेडियो VAZ मॉडल से जुड़ा है, तो प्रक्रिया निम्नानुसार की जा सकती है:

• लाल तार को इग्निशन लॉक से नहीं, बल्कि बीएसके ब्लॉक के 5वें पिन से कनेक्ट करें।

यह योजना मूल है, लेकिन इसमें कमियां हैं। इसलिए, यदि कोई यात्री थोड़ी देर के लिए कार में रहता है, तो आपको उसके पास इग्निशन कुंजी छोड़नी होगी ताकि वह संगीत सुन सके। इसके अलावा, ऐसी योजना बहुत अधिक बिजली की खपत करती है।

तीन कनेक्शन परिदृश्य

तो, अक्सर ऐसा होता है कि सोनी कार रेडियो "बिना चाबी के" जुड़ा होता है। दूसरे शब्दों में, कनेक्शन एसीसी तार के बिना, सीधे बैटरी से बनाया गया था।
इसके अलावा, सर्किट में तारों की गड़बड़ी ऐसी स्थिति पैदा कर सकती है जहां एक फ्रंट स्पीकर और एक रियर स्पीकर चल रहा हो। इस तरह यह सब ठीक हो जाता है.
रेडियो हटाना:

• द्रव्यमान को बैटरी से बाहर फेंक दिया जाता है ताकि वायरिंग में खुदाई करते समय यह गलती से शॉर्ट-सर्किट न हो जाए;
• सेंटर पैनल बॉक्स पर इन्सर्ट को पीछे की ओर खींचा जाता है और सामने से ऊपर की ओर खींचा जाता है;
• जलवायु नियंत्रण कंसोल के ऊपर स्थित स्क्रू बाहर निकले हुए हैं (कम से कम, कई विदेशी कारों सेडान पर ऐसा ही होता है);
• ऐशट्रे हटा दी गई है;
• सोनी कार रेडियो के फ्रंट पैनल को माउंट से हटा दिया गया है, और फिर किनारे पर हटा दिया गया है;
• केंद्रीय ब्लॉकों को ठीक करने वाले 4 स्क्रू निकले हैं;
• कार रेडियो हटा दिया गया है.
• रेडियो के पीछे तारों का एक गुच्छा होता है जिसका एसीसी के साथ जीयू के कनेक्शन आरेख के अनुसार अध्ययन करने की आवश्यकता होती है (ऊपर देखें);

तारों

• इसके अलावा, यह अध्ययन करना आवश्यक है कि कौन सा तार कहाँ जाता है;

• यदि इस वायरिंग आरेख पर विश्वास किया जाए, तो स्पीकर की समस्या को ठीक करने के लिए हरे और सफेद तारों की अदला-बदली पर्याप्त है;
• नीचे दी गई तस्वीर से पता चलता है कि बाईं ओर की छोटी चिप पीछे की ध्वनिकी के लिए जिम्मेदार है, और 8 तारों वाली बड़ी चिप (दाईं ओर) बिजली और सामने के लिए जिम्मेदार है;

• इस तथ्य पर भी ध्यान देना आवश्यक है कि रेडियो प्लस से 2 तारों से जुड़ा है: एक तार पीला है और दूसरा लाल है। वे एक साथ जुड़े हुए हैं और इग्निशन स्विच को दरकिनार करते हुए प्रत्यक्ष धारा से जुड़े हैं, जैसा कि यहां है;

टिप्पणी। एक नियम के रूप में, काला तार जमीन के लिए जिम्मेदार है, भूरा या पीला - निरंतर बिजली के लिए, नीली पट्टी वाला गुलाबी - ताले से बिजली के लिए। बाकी तार सामने वाले स्पीकर तक जाते हैं।

• लाल तार टूट जाता है, और नीली पट्टी वाले तार से इन्सुलेशन खुल जाता है। दो तारों को एक साथ घुमाया जाता है और इन्सुलेट किया जाता है;
• सभी तार वापस घाव कर दिए गए हैं। स्पीकर पर जाने वाले सफेद और हरे तारों को बदलना न भूलें;
• जीयू जुड़ा हुआ है और सब कुछ इस प्रकार जांचा जाता है: यदि चाबी स्थिति 1 में लॉक में है, तो रेडियो बंद है, यदि लॉक कुंजी एसीसी स्थिति में है, तो रेडियो चालू है।

टिप्पणी। तारों को हीट सिकुड़न से काटें। इस ऑपरेशन के दौरान, आप एक ही समय में कंट्रोल पैनल को पीछे से वूफर पर समायोजित कर सकते हैं। यह कप होल्डर को बाहर खींचने और उसके नीचे सबवूफर तक तार चलाने के लिए पर्याप्त होगा। इसके लिए यही सब कुछ है।

अब, प्रिय पाठक, आप जानते हैं कि रेडियो टेप रिकॉर्डर को जोड़ने की सभी बारीकियों का क्या मतलब है, कम से कम सैद्धांतिक रूप से। जहां तक ​​अभ्यास की बात है, तब तक इसे शुरू करने में जल्दबाजी करने की जरूरत नहीं है जब तक कि विषय की वीडियो समीक्षा न देख ली गई हो, योजनाओं और फोटो सामग्री का विस्तार से अध्ययन न कर लिया गया हो।
अपने हाथों से काम करते समय, आपको यह नहीं भूलना चाहिए कि तारों को अच्छी तरह से अछूता होना चाहिए। समस्याओं का स्व-समायोजन और कार रेडियो कनेक्ट करने की क्षमता एक मूल्यवान चीज़ है।
अब आप उन लागतों पर बचत कर सकते हैं जो किसी विशेषज्ञ को बुलाते समय अपरिहार्य होती हैं, जिनकी सेवाओं की कीमत कभी-कभी अधिकांश रूसियों को भ्रमित कर देती है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि रेडियो में सकारात्मक पीले और नकारात्मक काले बिजली तारों के अलावा, एक लाल एसीसी तार भी होता है। मोटे तौर पर कहें तो, यह रेडियो के लिए REM नियंत्रण तार है और एम्पलीफायरों पर REM के समान ही कार्य करता है।

उन लोगों के लिए जो इस विषय में बिल्कुल भी नहीं हैं, रेडियो, जैसा कि निर्माता ने कल्पना की है, लगातार बैटरी से जुड़ा होना चाहिए और सक्रिय होना चाहिए। एसीसी तार एक कम धारा नियंत्रण सर्किट है जो रेडियो को सक्रिय और चालू करता है। जब तक एसीसी तार पर +12 वोल्ट नहीं है, रेडियो टेप रिकॉर्डर क्रमशः किसी भी चीज़ पर प्रतिक्रिया नहीं करेगा, और रेडियो टेप रिकॉर्डर की वर्तमान खपत दसियों मिलीमीटर में मापी जाएगी।

जब इस तार पर वोल्टेज दिखाई देता है, तो रेडियो या तो स्वचालित रूप से चालू हो जाता है (यदि इसे इसी एसीसी को डी-एनर्जेट करके बंद कर दिया गया था), या स्टैंडबाय मोड में चला जाता है (यदि पैनल पर बटन द्वारा या रिमोट कंट्रोल द्वारा रेडियो बंद कर दिया गया था) .

मुख्य प्रश्न यह है कि यदि रेडियो टेप रिकॉर्डर बंद कर दिया जाता है, लेकिन एसीसी तार सक्रिय है, तो रेडियो टेप रिकॉर्डर की वर्तमान खपत 10 गुना बढ़ जाती है और पहले से ही एक एम्पीयर का दसवां हिस्सा होगी। और यह इतना कम नहीं है, खासकर यदि आपका जनरेटर कबाड़ हो गया है, और बैटरी लंबे समय से खराब हो गई है।

पूर्वगामी के आधार पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि रेडियो को ठीक से कैसे कनेक्ट किया जाए और कैसे नहीं।

सबसे पहले, रेडियो को जोड़ने के लिए 2 सबसे बेवकूफी भरे और तदनुसार सबसे आम विकल्पों पर विचार करें। संभवतः, लोहे के टुकड़ों के निर्देशों को पढ़ने के लिए गेराज इंस्टॉलरों की सामान्य अनिच्छा के परिणामस्वरूप वे स्वयं रेडियो टेप रिकॉर्डर के साथ दिखाई दिए।

विकल्प संख्या 1

इसे कहते हैं "मैंने इसे जल्दी से खराब कर दिया, मैं प्रतियोगिता में नहीं जा रहा हूँ।"

सिगरेट लाइटर सर्किट ऐसे बोनस लोड के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है और रेडियो टेप रिकॉर्डर के संचालन के दौरान, वोल्टेज काफी कम हो जाता है। सामूहिक खेत, संक्षेप में।

विकल्प संख्या 2

इसे कहते हैं "ताकि जब मैं निकलूं तो माफॉन बाहर चला जाए।"

एसीसी इग्निशन तार सिगरेट लाइटर की तुलना में इस तरह के लोड से भी कम खुश है और ड्रॉडाउन नंबर एक विकल्प से भी अधिक होगा।

पहले दो कनेक्शन विकल्पों के मालिकों से सभी कार ऑडियो और संबंधित संसाधनों पर मिलना बहुत आसान है। उन सभी के पास एक जैसे प्रश्न हैं:

"माफॉन स्थापित करने के बाद सुबह कार स्टार्ट क्यों नहीं होती?"

"रेडियो स्क्रीन क्यों झपकती है और पूरी तरह चालू होने पर बंद क्यों हो जाती है?"

"बंद होने पर रेडियो सेटिंग्स क्यों ख़राब हो जाती हैं?"

ये सभी समस्याएं मालिक की वक्रता और उसके दृढ़ विश्वास का परिणाम हैं कि वह जीयू के लिए निर्देश लिखने वालों की तुलना में अधिक चालाक है।

उपरोक्त विकल्प सही नहीं हैं और इस तरह जुड़ना असंभव है।

ऐसे कनेक्शन में रेडियो टेप रिकॉर्डर पूरी तरह और सामान्य रूप से काम नहीं कर सकता, भले ही यह आपको अन्यथा लगे।

अब कार में रेडियो को ठीक से कनेक्ट करने के विकल्पों पर विचार करें। कनेक्शन विकल्प से शुरुआत करना सबसे तर्कसंगत है, जो रेडियो के लिए सभी निर्देशों में वर्णित है।

यह विकल्प विदेशी कारों में नियमित रेडियो के नियंत्रण को पूरी तरह से दोहराता है। एक सरल, प्रबलित कंक्रीट विश्वसनीय विकल्प, हालांकि सुविधा की शुरुआत के बिना। इस विकल्प का उपयोग करते समय, कार में बैटरी से फ़्यूज़ बॉक्स तक जाने वाले बिजली के तार को ढूंढना और एक अलग पूर्व-पीले बिजली आपूर्ति तार के माध्यम से इसे काट देना पर्याप्त है।

इस नए फ़्यूज़ को प्री-ब्लॉक के खाली स्थान और उसके बगल में एक अलग होल्डर में रखा जा सकता है। यह रचनात्मकता है.

लाल एसीसी तार इग्निशन स्विच के एसीसी तार से जुड़ा है। इस प्रकार, जब चाबी घुमाई जाएगी, तो रेडियो चालू हो जाएगा, और जब इग्निशन बंद कर दिया जाएगा, तो यह बंद हो जाएगा। यदि आप बटन से रेडियो बंद कर देते हैं, तो चाबी घुमाने की परवाह किए बिना यह शांत हो जाएगा और मैन्युअल शुरुआत की प्रतीक्षा करेगा।

इस विकल्प का नुकसान दबी हुई कार पर रेडियो चालू करने में असमर्थता है। इस बारीकियों को कनेक्शन की आसानी के लिए प्रतिशोध माना जा सकता है।

यह परेशानी निम्नलिखित विकल्प से ठीक हो जाती है:

जैसा कि आप चित्र में देख सकते हैं, यह लगभग पिछला संस्करण है, लेकिन रेडियो का नीला REM तार ​​और डायोड की एक जोड़ी पहले से ही शामिल है।

जो लोग इस विषय में नहीं हैं, उनके लिए मैं समझाता हूँ: डायोड एक ऐसा भाग है जो विद्युत धारा को केवल एक ही दिशा में प्रवाहित करता है। यदि हम एक प्रकाश बल्ब को डायोड के माध्यम से बैटरी से जोड़ने की अनुमति देते हैं, तो एक ध्रुवता पर प्रकाश जल जाएगा, और यदि ध्रुवता बदल दी जाती है, तो प्रकाश बुझ जाएगा।

स्पष्टीकरण बहुत कठिन है, बहुत सारी बारीकियाँ हैं, लेकिन सभी सूक्ष्मताएँ हमें समझ में नहीं आईं। बहुत हो गया)

15 वोल्ट या अधिक के वोल्टेज और 0.1 एम्पीयर तक के करंट के साथ काम करने में सक्षम कोई भी छोटे आकार के डायोड सर्किट के लिए उपयुक्त हैं।

आरेख में, डायोड को डैश के साथ तीर के रूप में दर्शाया गया है। तीर इंगित करता है कि डायोड किस दिशा में करंट प्रवाहित करेगा। डायोड पर ही, तीर की नाक को एक पट्टी से रंगा जाता है, या एक तीर सीधे डायोड पर खींचा जाता है। आरेख पर, डायोड प्रतीक के बगल में, मैंने सुविधा के लिए आरेख के अनुरूप स्थान के साथ डायोड के चित्र जोड़े।

सर्किट कैसे काम करता है इसके बारे में कुछ शब्द:

जब ताले में चाबी घुमाई जाती है, तो ताले से करंट डायोड के माध्यम से रेडियो के एसीसी संपर्क तक प्रवाहित होगा। तदनुसार, यह अपने आरईएम तार पर वोल्टेज शुरू करेगा और लागू करेगा, जिसके साथ हम आमतौर पर एम्पलीफायरों को नियंत्रित करते हैं। आरईएम तार के साथ, करंट दूसरे डायोड के माध्यम से फिर से रेडियो के एसीसी संपर्क में प्रवाहित होगा।

इस प्रकार, रेडियो टेप रिकॉर्डर चालू स्थिति में स्वयं का समर्थन करेगा और इससे कोई फर्क नहीं पड़ेगा कि इग्निशन स्विच से वोल्टेज है या नहीं। सर्किट में डायोड करंट को लॉक से REM संपर्क और REM से लॉक तक प्रवाहित होने से रोकने का काम करते हैं।

यह योजना आपको पहले से ही मफ़ल्ड इंजन के साथ रेडियो सुनने की अनुमति देगी। इसे चालू कुंजी से प्रारंभ करना ही पर्याप्त होगा। ऐसे कनेक्शन का नुकसान यह है कि आप भूल सकते हैं कि रेडियो चालू है और यह बैटरी को ख़त्म कर देगा। खैर, चाबी घुमाने पर रेडियो स्वचालित रूप से चालू नहीं हो पाएगा। हर बार आपको उसे अपने हाथों से थपथपाना होगा।

निम्नलिखित तीन योजनाएँ एक ही विचार के विभिन्न रूप हैं। तीनों योजनाओं में, हम सेंट्रल लॉकिंग अलार्म कंट्रोल यूनिट का उपयोग करते हैं।

यह सर्किट भी व्यावहारिक रूप से पिछले वाले को दोहराता है, एकमात्र अंतर यह है कि हमने सामान्य रूप से बंद रिले संपर्कों को आरईएम वायर ब्रेक में डाला है।

पांच-पिन ऑटोमोटिव रिले में, मध्य संपर्क हमेशा बंद रहेगा जबकि रिले वाइंडिंग सक्रिय नहीं है। जैसे ही रिले क्लिक करता है, यह संपर्क टूट जाता है और उस सर्किट को खोल देता है जिसमें यह खड़ा है। हमारे मामले में, एक रिले जो थोड़े समय के लिए भी चालू होता है, रेडियो बंद कर देगा। इस तरह के शटडाउन के बाद, जैसे ही आप इग्निशन कुंजी घुमाएंगे, रेडियो स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा और काम करना जारी रखेगा। इस मामले में, चाबी को बाहर निकाला जा सकता है और माफ़ॉन तब तक काम करता रहेगा जब तक कि इसे मैन्युअल रूप से बंद न कर दिया जाए या जब तक कार सशस्त्र न हो जाए।

अलार्म यूनिट में, आपको सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल रिले के आउटपुट के साथ एक चिप ढूंढनी होगी और यह निर्धारित करना होगा कि उनमें से किस पर, जब कार सशस्त्र होती है, तो थोड़े समय के लिए +12 वोल्ट का वोल्टेज दिखाई देता है। ठीक है, तदनुसार, रिले वाइंडिंग के एक संपर्क को इस तार से और दूसरे को अलार्म बिजली आपूर्ति के नकारात्मक तार से कनेक्ट करें।

योजना पूर्णतः क्रियाशील है। एकमात्र नकारात्मक बात यह है कि कुछ रेडियो, बंद होने पर, एक पल के लिए रेम तार पर वोल्टेज बनाए रखते हैं, और यदि केंद्रीय लॉकिंग सिग्नल का सिग्नल बहुत तेज़ है, तो रेडियो तुरंत फिर से चालू हो जाएगा। यदि आपकी कार की सेंट्रल लॉकिंग आपको लंबे समय तक बंद होने वाले आवेगों को प्राप्त करने की अनुमति देती है, तो कई अलार्म आपको अलार्म को प्रोग्रामिंग करके आवेगों के समय को बढ़ाने की अनुमति देते हैं। ऐसा करना, सिद्धांत रूप में, किसी भी व्यक्ति के लिए मुश्किल नहीं है जो सिग्नलिंग के लिए मैनुअल को सोच-समझकर पढ़ता है।

यदि अलार्म आपको आवेग बढ़ाने की अनुमति नहीं देता है, या यह सेंट्रल लॉकिंग ऑटो के संचालन के लिए वांछनीय नहीं है, तो निम्नलिखित दो योजनाएं आपके लिए उपयुक्त होंगी। उनके कार्य का सिद्धांत समान है, केवल कार्यान्वयन भिन्न है।

इस सर्किट में REM तार ​​का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है। योजना इस प्रकार काम करती है:

जब चाबी घुमाई जाती है, तो लॉक के एसीसी तार से रिले वाइंडिंग तक वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, जो तदनुसार रेडियो के पीले तार + 12V के पावर सर्किट से जुड़कर चालू हो जाती है (जो, जैसा कि हमें याद है, हमेशा सक्रिय रहता है) , जीयू के ऑपरेटिंग मोड की परवाह किए बिना)। इस क्षण से, रिले दूसरे डायोड के माध्यम से खुद को फीड करना शुरू कर देता है और इसे शुरू करते हुए रेडियो के एसीसी तार को भी फीड करता है। इस बिंदु से, सिस्टम इग्निशन में कुंजी की स्थिति के प्रति उदासीन है।

रेडियो काम करता रहेगा और डायोड करंट को वहां नहीं जाने देंगे जहां उसकी जरूरत नहीं है। इस सर्किट में रिले वाइंडिंग का दूसरा संपर्क सीधे माइनस से नहीं जुड़ा होता है, बल्कि अलार्म यूनिट तक जाता है। अधिकांश सिग्नलिंग इकाइयों में इंजन ब्लॉकिंग कंट्रोल आउटपुट होते हैं। यह नियंत्रण माइनस सर्किट को बाधित करके किया जाता है। मान लीजिए कि एक ईंधन पंप अवरोधक रिले स्थापित है। इस रिले का प्लस इग्निशन लॉक से जुड़ा है और माइनस नेगेटिव लॉक कंट्रोल के इस तार से जुड़ा है।

तदनुसार, पंप को या तो कुंजी का उपयोग करके प्लस को बाधित करके, या अलार्म का उपयोग करके माइनस को बाधित करके अवरुद्ध कर दिया जाएगा। यहां हम इस संपर्क के संचालन के इस तरीके से पूरी तरह संतुष्ट हैं और हम अलार्म यूनिट के इस आउटपुट पर अपने रिले के माइनस को लटकाते हैं।

इस प्रकार, कार को लैस करते समय, अलार्म हमारे रिले के माइनस को बंद कर देगा, यह बंद हो जाएगा और रेडियो बंद हो जाएगा। निरस्त्रीकरण करते समय, माइनस फिर से दिखाई देगा, लेकिन सिस्टम चालू होने के लिए कुंजी के चालू होने की प्रतीक्षा करेगा।

यह विकल्प, मेरी राय में, सूचीबद्ध सभी में से सबसे सफल है। कोई कमी नहीं है. आवश्यकता पड़ने पर रेडियो स्वयं चालू हो जाता है और आवश्यकता पड़ने पर स्वयं बंद हो जाता है। इसके अलावा, दूर से, मान लीजिए, प्रकृति में रेडियो को बंद करना बहुत सुविधाजनक है। यह कुंजी फ़ॉब से कार के अलार्म को चालू और बंद करने के लिए पर्याप्त है।

खैर, अंतिम विकल्प पिछले दो के सहजीवन का एक रूप है, लेकिन डायोड के बिना।

यहां, जब कुंजी घुमाई जाती है, तो रिले शुरू हो जाएगी और स्व-शक्ति, रास्ते में रेडियो लॉन्च करेगी। आर्मिंग करते समय, दूसरा रिले रिले की सेल्फ-फीडिंग को तोड़ देगा और सिस्टम बंद हो जाएगा।

पहले रिले के सर्किट में कैपेसिटर की आवश्यकता होती है ताकि रिले बाहरी वोल्टेज के बिना कॉक हो सके। जब रिले शुरू किया जाता है, तो संपर्क एक तरफ से अलग हो जाएगा और इसे दूसरी तरफ से संचालित होने के लिए उड़ान भरने के लिए समय की आवश्यकता होती है। इस क्षण के दौरान, रिले को एक संधारित्र द्वारा संचालित किया जाएगा, जिसके पास कुंजी घुमाने पर चार्ज होने का समय होगा। संधारित्र के बिना, आप केवल रिले से TRRRRRRRRR सुनेंगे और सिस्टम काम नहीं करेगा))) इस सर्किट के लिए, 1000 माइक्रोफ़ारड 16 वोल्ट का एक संधारित्र पर्याप्त है।

ये हर स्वाद और रंग के लिए वेरिएंट हैं)) जो आपको पसंद हो उसे चुनें। अपनी ओर से, मैं आपको केवल यह सलाह दे सकता हूं कि जल्दबाजी न करें और यह पता लगाएं कि चुने हुए विकल्प को कैसे लागू किया जाए। उनमें से किसी में भी कुछ भी भयानक नहीं है, यहां तक ​​कि रेडियो इंजीनियरिंग से दूर किसी व्यक्ति के लिए भी। अंदर जाना और बाहर निकलना काफी आसान है।

खैर, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस मामले में जल्दबाजी न करें।

अब, जैसा कि वादा किया गया था, उन लोगों के लिए कुछ शब्द, जिन्होंने एक रेडियो टेप रिकॉर्डर खरीदा था और इसे "जल्दी" जांचने जा रहे थे।

अजीब बात है, लेकिन त्वरित जाँच करते समय, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जल्दबाजी न करें))) आंकड़ों के अनुसार, जाँच और पहले कनेक्शन के दौरान 50% उपकरण खराब हो जाते हैं।

उपकरण की जांच करने से पहले किसी भी तार में शॉर्ट सर्किट होने की संभावना से बचना चाहिए। रेडियो टेप रिकॉर्डर की नियंत्रण इकाई की जांच करते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जिसमें से छीले हुए और अस्त-व्यस्त तारों का एक झाडू निकलता है। आलसी मत बनो और बिजली के टेप से उन सभी तारों को अलग कर दो जिनकी परीक्षण के लिए आवश्यकता नहीं है और जो भी मोड़ आपने बनाए हैं। भले ही आपने "सब कुछ अलग से रखा हो" और "मैंने ऐसा सौ बार किया और यह ठीक है।"

वहाँ हमेशा मौका होने की जगह होती है और हमेशा यह जोखिम होता है कि कुछ गिर जाएगा या फिसल जाएगा और एक नए निश्चयक के बजाय आपको तुरंत धूम्रपान स्क्रैप धातु मिल जाएगी। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऐसा मामला बिल्कुल भी पागल कल्पना नहीं है। केवल मेरी स्मृति में, कई माफ़ॉन एम्पलीफायरों और सबवूफ़र्स लोगों में सिर्फ इसलिए मर गए क्योंकि चेक के दौरान कुछ उछल गया या निकल गया।

इसलिए, वैसे, दूसरा बिंदु। अगर आपको जांच करने के लिए कोई मोड़ लाने की जरूरत है तो इसे सोच-समझकर और मजबूती से करें। इसे बाद में घुमाना बेहतर है, लेकिन ताकि जब सब कुछ सक्रिय हो जाए तो यह टूट न जाए।

तीसरा बिंदु और नियम: बिजली आपूर्ति के सही कनेक्शन और ध्रुवता की तीन बार जांच करें!

भले ही आपने पहले ही सब कुछ जाँच लिया हो और सब कुछ ठीक हो, कनेक्ट करने से ठीक पहले, सब कुछ फिर से देखें। बहुत बार, आखिरी जांच में, एक कनेक्शन जंब का पता चलता है जो एक पल में लोहे के टुकड़े को नष्ट कर सकता है।

खैर, और एक और युक्ति: उपकरण की जांच करने के लिए, आपके लिए आसान पहुंच के साथ एक सपाट, विशाल स्थान चुनें।

ट्रंक में लटके कैंसर वाले लोहे के टुकड़ों की जांच न करें और सामूहिक फार्म स्थापना की सांप की गेंद के माध्यम से छांटें। कबाड़ से अटे पड़े कार्यस्थल पर उपकरण का परीक्षण न करें। आपके द्वारा परीक्षण के लिए चुनी गई सतह पर रखे कबाड़ के हिलने या गिरने से उपकरण के क्षतिग्रस्त होने के मामले सामने आए हैं।

इन सरल और चालाक परेशानियों की उपेक्षा न करें। वे आपका समय, पैसा और परेशानी बचाने की गारंटी देते हैं।

रेडियो टेप रिकॉर्डर किसी भी आधुनिक कार का एक अनिवार्य गुण है। एक नियम के रूप में, नियमित उपकरण के बजाय अधिक कार्यात्मक उपकरण खरीदे जाते हैं। किसी भी स्थिति में, रेडियो सही ढंग से जुड़ा होना चाहिए। ध्यान दें कि समस्या को हल करने के लिए कई विकल्प हैं। इस लेख में, हम कार रेडियो को जोड़ने की मुख्य विधियों की सूची देंगे।

आज इस प्रकार के लगभग सभी उपकरण एक सार्वभौमिक कनेक्टर से सुसज्जित हैं, जिसकी बदौलत एक नौसिखिया मोटर चालक भी कनेक्शन को संभाल सकता है। बिक्री पर विभिन्न एडाप्टर भी उपलब्ध हैं जो कार्य को सरल बना सकते हैं। दूसरा विकल्प तारों को रंग योजना के अनुसार जोड़ना है (आमतौर पर यह रेडियो के साथ आता है)।

बैटरी से कनेक्ट हो रहा है

कई मोटर चालक रेडियो को सीधे बैटरी से जोड़ते हैं। इस मामले में, आप डिवाइस को इष्टतम शक्ति प्रदान कर सकते हैं। यह आपको इग्निशन या किसी विशेष बटन को चालू किए बिना संगीत सुनने की भी अनुमति देगा (हम नीचे इन तरीकों पर चर्चा करेंगे)।

बिजली की आपूर्ति तीन मुख्य तारों के माध्यम से की जाती है - पीला, लाल और काला।

• लाल तार- सकारात्मक, बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से जुड़ता है;
• पीला तार- पॉजिटिव, एक फ्यूज (10-20 ए) के माध्यम से बैटरी के पॉजिटिव टर्मिनल से जुड़ा, रेडियो सेटिंग्स मेमोरी को पावर देने के लिए जिम्मेदार है;
• काला तार- जमीन, किसी भी सुविधाजनक स्थान पर कार बॉडी से जुड़ा हुआ या किसी अन्य समान केबल से जुड़ा हुआ।

महत्वपूर्ण! शॉर्ट सर्किट से बचने के लिए फ़्यूज़ को न भूलें।

रेडियो को बैटरी से सीधे कनेक्ट करने का नुकसान यह है कि निष्क्रिय समय के दौरान, रेडियो अक्सर ऊर्जा की खपत करता है (विशेषकर कम-ज्ञात ब्रांडों के चीनी उत्पाद)। परिणामस्वरूप, एक दिन आपकी कार का इंजन ख़राब बैटरी के कारण चालू ही नहीं हो पाएगा। इसीलिए हम आपको नीचे दिए गए तरीकों में से किसी एक का उपयोग करके कनेक्ट करने की सलाह देते हैं।

कार रेडियो कनेक्ट करने के सर्वोत्तम विकल्प:

• इग्निशन लॉक के माध्यम से;
• बटन के माध्यम से
• अलार्म सिस्टम के माध्यम से.

इग्निशन लॉक

लंबे समय तक निष्क्रियता के दौरान बैटरी के संभावित डिस्चार्ज की समस्या को हल करने के लिए, अधिकांश कार मालिक रेडियो को इग्निशन स्विच से जोड़ते हैं। उस तार को ढूंढना आवश्यक है जो इग्निशन स्विच के संपर्क समूह को फ़ीड करता है और रेडियो से लाल तार को स्क्रू (सोल्डर) करता है। इस मामले में, पीला तार बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से जुड़ा होता है (ताकि सेटिंग्स हमेशा मेमोरी में संग्रहीत रहें)। काला तार - जमीन पर, हमेशा की तरह। इग्निशन बंद होने पर संगीत सुनना अब संभव नहीं होगा।

अलग बटन

सबसे उपयुक्त कनेक्शन विकल्पों में से एक एक अलग बटन का आउटपुट है जो कार रेडियो की शक्ति को बंद/चालू कर देगा। इस मामले में, लाल तार को इग्निशन स्विच तार से नहीं, बल्कि बटन आउटपुट में से एक में मिलाया जाना चाहिए। बटन का दूसरा आउटपुट बैटरी से जुड़ा है। वास्तव में, आप स्वयं बिजली आपूर्ति को नियंत्रित करने में सक्षम होंगे। रात्रिकालीन पार्किंग से पहले, आपको बस एक बटन दबाना होगा। अब आपको इग्निशन में चाबी की स्थिति पर निर्भर नहीं रहना पड़ेगा।

अलार्म सिस्टम के माध्यम से कनेक्ट करने के विकल्प को भी मौजूद रहने का अधिकार है। मुख्य बात संपर्क रिले और एक डायोड का उपयोग करना है। यह योजना बहुत सामान्य नहीं है, इसलिए हम इस पर विस्तार से ध्यान नहीं देंगे।

निष्कर्ष

कार में साउंड सिस्टम जरूरी है, क्योंकि यह सफर को और भी आरामदायक बनाता है। हमने रेडियो को कार बैटरी से जोड़ने के लिए सबसे लोकप्रिय विकल्पों की जांच की। किसे चुनना है यह आप पर निर्भर है। किसी भी मामले में, हम ध्यान दें कि सब कुछ सावधानी से किया जाना चाहिए, क्योंकि हम एक विद्युत सर्किट के बारे में बात कर रहे हैं। आपको सुरक्षा नियमों की उपेक्षा नहीं करनी चाहिए, क्योंकि शॉर्ट सर्किट सबसे सुखद घटना नहीं है जिसके बहुत दुखद परिणाम हो सकते हैं।

कार रेडियो कनेक्ट करते समय, याद रखें कि सकारात्मक तार को एक अतिरिक्त फ़्यूज़ का उपयोग करके उच्च गुणवत्ता वाले तार से सीधे बैटरी से जोड़ा जाना चाहिए। इस फ़्यूज़ को बैटरी के पास लगाना सबसे अच्छा है। कई मोटर चालक इस स्तर पर गलतियाँ करते हैं और कार रेडियो के सकारात्मक तार को सिगरेट लाइटर से जोड़ देते हैं। यह सही नहीं है। ऐसे कार्यों के परिणामस्वरूप, डिवाइस की शक्ति कम हो जाती है। इसे हाई वॉल्यूम पर काम करते समय बैकलाइट के चमकने से देखा जा सकता है। साथ ही, शक्ति कम करने से ध्वनि में पहले से विकृति आ जाती है।

कार रेडियो का डिज़ाइन पीले और लाल रंग के दो सकारात्मक केबल प्रदान करता है। पहली शक्ति है. वह रेडियो की मेमोरी को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है। दूसरा नियंत्रण तार के रूप में कार्य करता है।

नकारात्मक तार को काले रंग से रंगा गया है। यह सीधे वाहन की बॉडी या बैटरी के नेगेटिव टर्मिनल से जुड़ता है। दूसरा विकल्प और भी बेहतर है, क्योंकि हस्तक्षेप की संभावना कम हो जाती है।

नीला तार (आरईएम) नियंत्रण तार है और सक्रिय एंटीना या कार एम्पलीफायर को चालू करने के लिए जिम्मेदार है।

स्पीकर को कनेक्ट करने के लिए, युग्मित तार प्रदान किए जाते हैं, जिनमें एक विशिष्ट स्पीकर के अनुरूप अलग-अलग रंग होते हैं:

• सफ़ेद जोड़ा बायां फ्रंट स्पीकर है।
• ग्रे जोड़ी दाहिना फ्रंट स्पीकर है।
• हरा जोड़ा बायां पिछला स्पीकर है।
• बैंगनी जोड़ी दाहिना रियर स्पीकर है।

बेहतर समझ के लिए, इस चित्र पर एक नज़र डालें:

इन जोड़ियों में एक तार नीरस रूप से एक निश्चित रंग में रंगा होता है, और दूसरे पर काली पट्टी होती है। यह दूसरा तार है जो ऋणात्मक है।

सभी स्पीकर तारों को ठीक से कनेक्ट करना बहुत महत्वपूर्ण है। रंग योजनाओं का अनुपालन न करने के परिणामस्वरूप, भविष्य में संतुलन को समायोजित करना बहुत समस्याग्रस्त होगा। यदि ध्रुवता का ध्यान नहीं रखा जाता है, तो पीछे के स्पीकर चरण से बाहर ध्वनि करेंगे, जिसके परिणामस्वरूप बास की अनुपस्थिति होगी।

कार रेडियो को जोड़ने की दो योजनाएँ हैं। वे एक-दूसरे से बहुत मिलते-जुलते हैं। वे केवल सकारात्मक तारों को जोड़ने के तरीके में भिन्न हैं:

1. सरल योजना. इसका सार दो सकारात्मक तारों को एक दूसरे से जोड़ने और इस जोड़ी को बैटरी के प्लस से जोड़ने में निहित है। यह सर्किट कार रेडियो के लिए उपयुक्त है जो निष्क्रिय अवस्था में थोड़ी मात्रा में बिजली की खपत करते हैं। जो रेडियो बहुत अधिक बिजली की खपत करते हैं, उनकी बैटरी कुछ दिनों में खत्म हो जाएगी। ऐसे मामलों के लिए, एक दूसरी कनेक्शन विधि है।
2. बटन के माध्यम से कनेक्शन आरेख. यह विकल्प काफी बेहतर है. कार रेडियो की बिजली आपूर्ति को मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जा सकता है और इसकी सेटिंग्स खराब नहीं होती हैं। आपको बस बटन के लिए सही जगह ढूंढनी होगी।

इन बुनियादी योजनाओं के अलावा, कार रेडियो को कनेक्ट करने के कई और तरीके हैं। उदाहरण के लिए, कभी-कभी यह इग्निशन स्विच के माध्यम से जुड़ा होता है। लेकिन यह पूरी तरह से व्यावहारिक नहीं है, क्योंकि ताले में चाबी के बिना यह काम नहीं करेगा। अलार्म के माध्यम से एक कनेक्शन आरेख भी है। लेकिन इसका व्यापक वितरण नहीं हो पाया है।

रेडियो स्थापित करते समय, तारों को नहीं काटा जाना चाहिए, इस प्रक्रिया में आईएसओ कनेक्टर और एडेप्टर का उपयोग करना बेहतर होता है। इससे डिवाइस बदलने की झंझट खत्म हो जाएगी।

एंड्री सेरेब्रेकोव की कार रेडियो के लिए वायरिंग आरेख

पीला तार 12V बिजली आपूर्ति से जुड़ा है, और लाल तार पार्किंग लाइट से जुड़ा है।

आयामों का 12V वोल्टेज रेडियो से दूर है, इसलिए आपको रिले का उपयोग करने की आवश्यकता है। रिले कॉइल ऐशट्रे बल्ब कनेक्टर से जुड़ा है।

ऐसी योजना के लाभ:

• साइड लाइट चालू होने पर कार रेडियो स्वयं काम करना शुरू कर देता है। साथ ही उनकी स्मृतियों को संरक्षित किया गया है.
• जब आप आयाम बंद करते हैं, तो रेडियो टेप रिकॉर्डर काम करना बंद कर देता है। यह उन लोगों के लिए बहुत बड़ा लाभ है जो नियमित रूप से लाइट बंद करना भूल जाते हैं।
• रेडियो इग्निशन चालू किए बिना भी काम करता है।
• आयामों में एलईडी बल्बों की उपस्थिति में, ऊर्जा की खपत कम हो जाती है।

निम्नलिखित वीडियो में, आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि VAZ कार पर रेडियो कैसे जुड़ा हुआ है।

एक आधुनिक कार रेडियो एक जीयू (हेड यूनिट) है, जो कार ध्वनिकी के साथ संयोजन में, आपको रेडियो, सीडी सुनने, यूएसबी ड्राइव कनेक्ट करने, औक्स या ब्लूटूथ के माध्यम से विभिन्न बाहरी उपकरणों को कनेक्ट करने आदि की अनुमति देता है।

रेडियो स्थापित करने से ड्राइवर को सक्रिय रूप से ऑडियो सामग्री सुनने, वीडियो सामग्री देखने (ऐसी क्षमताओं वाले डिस्प्ले के अधीन) की अनुमति मिलती है। साथ ही, हैंड्स फ्री जैसे कार्यों को अतिरिक्त रूप से लागू किया जा सकता है, जो ड्राइवर के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। दूसरे शब्दों में, आज रेडियो के बिना कार की कल्पना करना कठिन है।

इस लेख में, हम देखेंगे कि कार में रेडियो कैसे कनेक्ट करें, आपको किन बारीकियों पर ध्यान देने की आवश्यकता है, और यह भी कि कार रेडियो को तार के रंगों से कैसे जोड़ा जाता है।

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कार रेडियो के प्रकार, आकार और विशेषताएं

सबसे पहले, बजट कार मॉडल में रेडियो नहीं हो सकता है। कई मामलों में, पूर्णकालिक जीयू उपलब्ध हैं, लेकिन वे कुछ अनुरोधों को पूरा नहीं कर सकते हैं। इस कारण से, ड्राइवर रेडियो स्थापित करते हैं या मौजूदा समाधान बदलते हैं।

एक नियम के रूप में, सार्वभौमिक रेडियो टेप रिकॉर्डर सबसे बड़ी मांग में हैं। ऐसे समाधानों का मानक आकार 1 - DIN हो सकता है, जब ऊंचाई 5 सेमी और चौड़ाई 18 सेमी होती है। 2 डीआईएन रेडियो भी होते हैं, जहां ऊंचाई 10 सेमी और चौड़ाई 18 सेमी होती है।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि यदि रेडियो को 1-DIN से 2-DIN या इसके विपरीत बदला जा रहा है, तो आपको पॉकेट आला को हटाने या खरीदने की आवश्यकता होगी। कनेक्शन के लिए, ऐसे रेडियो में, आकार की परवाह किए बिना, एक मानक आईएसओ कनेक्टर (यूरोपीय कनेक्टर) होता है।

यदि कार फ़ैक्टरी से हेड यूनिट से सुसज्जित है, तो आकार अक्सर गैर-मानक होता है। ऐसे में रेडियो इंस्टाल करने के लिए कई विकल्प मौजूद हैं। पहला है एक पूर्णकालिक फ़ैक्टरी रेडियो खरीदना (उदाहरण के लिए, विस्तारित कार्यक्षमता वाला एक उपयुक्त बेहतर मॉडल)। डिवाइस आकार में उपयुक्त है और इसे नियमित कनेक्टर से जोड़ा जा सकता है।

नकारात्मक पक्ष यह है कि उच्च गुणवत्ता वाले मूल रेडियो टेप रिकॉर्डर की लागत बहुत अधिक है, और एनालॉग प्रतियां अच्छी ध्वनि और विश्वसनीयता में भिन्न नहीं होती हैं। इस मामले में, आप मानक रेडियो के बजाय उच्च गुणवत्ता वाला यूनिवर्सल रेडियो 1 या 2 DIN लगा सकते हैं।

हालाँकि, ज्यादातर मामलों में, एक एडाप्टर फ्रेम की आवश्यकता होती है (मानक आकार से सार्वभौमिक आकार में स्विच करते समय अंतराल और छेद को छिपाने के लिए)। उदाहरण के लिए, कारखाने के कई टोयोटा मॉडलों पर, रेडियो टेप रिकॉर्डर का आयाम 10 गुणा 20 सेमी होता है, हालांकि, एक एडाप्टर फ्रेम (रेडियो टेप रिकॉर्डर के लिए स्पेसर) स्थापित करने से 2-डीआईएन या 1-डीआईएन स्थापित करना आसान हो जाता है। रेडियो (रेडियो के लिए शेल्फ की खरीद के अधीन)।

कार रेडियो कैसे कनेक्ट करें

इसलिए, जीयू के प्रकारों से निपटने के बाद, हम कार रेडियो को अपने हाथों से जोड़ने पर विचार करेंगे। हम तुरंत ध्यान देते हैं कि रेडियो को जोड़ने की सामान्य योजना समान होगी, हालाँकि, विभिन्न कारों पर कुछ कठिनाइयाँ और बारीकियाँ भी उत्पन्न हो सकती हैं।

किसी भी स्थिति में, डिवाइस को त्रुटियों के बिना कनेक्ट करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि यदि कार रेडियो गलत तरीके से कनेक्ट है, तो निम्नलिखित संभव है:

• वॉल्यूम स्तर बढ़ने पर रेडियो बंद हो जाता है;
• इग्निशन बंद करने के बाद, रेडियो सेटिंग्स खो जाती हैं;
• रेडियो बंद होने पर बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है;
• ऑडियो सिग्नल अत्यधिक विकृत होते हैं, खासकर यदि वॉल्यूम 30% से अधिक बढ़ जाता है।

यदि रेडियो सही ढंग से जुड़ा हुआ है, तो इसके संचालन के दौरान और इसके बंद होने के बाद, मानक से विचलन का कोई संकेत नहीं होना चाहिए (मजबूत हीटिंग, कार के ऑडियो सिस्टम के स्पीकर में बाहरी शोर, डिवाइस का मनमाना रिबूट, आदि) .)

कृपया ध्यान दें कि कभी-कभी ऐसा होता है कि कनेक्शन सही ढंग से किया गया है, लेकिन डिवाइस फिर भी उस तरह काम नहीं करता जैसा उसे करना चाहिए। इस मामले में, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि जीयू स्वयं दोषपूर्ण है। किसी भी मामले में, कार रेडियो के साथ संभावित समस्याओं की खोज के हिस्से के रूप में, निर्देशों का पालन करते हुए रेडियो कनेक्शन आरेख को फिर से जांचना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

यह समझने के लिए कि कार में रेडियो कैसे कनेक्ट किया जाए, आपको निर्देशों और "रेडियो कनेक्ट करना" अनुभाग का अलग से अध्ययन करने की आवश्यकता है। हालाँकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि विभिन्न कारें कई प्रकार की होती हैं, रेडियो टेप रिकॉर्डर को जोड़ने के लिए कनेक्टर अलग-अलग होते हैं, अलग-अलग तार आउटपुट नहीं होते हैं, आदि।

वास्तव में, अक्सर रेडियो स्थापित करते समय, मालिकों को निम्नलिखित विकल्पों में से एक का सामना करना पड़ता है:

• कार में एक चिप-कनेक्टर है जहां बिजली के तार, एक एफएम एंटीना, स्पीकर से वायरिंग आदि पहले से ही जुड़े हुए हैं। ऐसी स्थिति में, एक नया रेडियो कनेक्ट करना ही पर्याप्त है;
• रेडियो की वायरिंग वायर्ड और कनेक्टेड है, लेकिन कनेक्शन कनेक्टर कनेक्शन के लिए आवश्यक कनेक्टर से भिन्न है;
• वायरिंग पूरी तरह या आंशिक रूप से अनुपस्थित है, यानी, कोई तार रेडियो से जुड़ा नहीं है, कोई कनेक्टर, चिप्स आदि नहीं हैं।

हम तुरंत ध्यान दें कि यदि कोई वायरिंग नहीं है, तो उचित अनुभव के बिना रेडियो को स्वयं कनेक्ट करने के प्रयासों को छोड़ देना बेहतर है। यदि हम अधिक सामान्य मामलों की बात करें तो पहले दो विकल्प काफी सफल हैं।

उदाहरण के लिए, भले ही रेडियो पर कनेक्टर मेल नहीं खाता हो, आप एक एडाप्टर खरीद सकते हैं। इसके अलावा, रेडियो टेप रिकॉर्डर के निर्माता अच्छी तरह से जानते हैं कि विभिन्न कारों पर कनेक्टर आमतौर पर सार्वभौमिक से भिन्न होते हैं। इस कारण से, अक्सर रेडियो के साथ तुरंत एक अलग ISO एडाप्टर कनेक्टर जोड़ दिया जाता है।

ऐसे मामले में जब कोई एडॉप्टर नहीं है या यह मौजूदा कनेक्टर में फिट नहीं बैठता है, तो आप अलग से एक उपयुक्त एडॉप्टर खरीद सकते हैं या तारों को स्वयं मोड़ सकते हैं। मुख्य बात यह जानना है कि कार में रेडियो कैसे कनेक्ट किया जाए।

मामले में जब पीजी स्वतंत्र रूप से जुड़ा हुआ है, तो आपको यह पता लगाना चाहिए कि रेडियो का पिनआउट क्या है, साथ ही तारों को सही तरीके से कैसे मोड़ना है। वास्तव में, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि रेडियो और कार कनेक्टर के तार मेल खाते हों। यदि सभी रंग मेल खाते हैं, तो बैटरी से टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें और इंस्टॉलेशन शुरू करें।

तार के रंग हैं:

• काला तार - बैटरी माइनस, चिह्नित
• बैटरी प्लस पीला है, जिस पर BAT अंकित है।
• इग्निशन स्विच के "प्लस" का तार लाल है, एसीसी चिह्नित है।
• बाएं सामने (सामने) स्पीकर के तार सफेद हैं, एफएल चिह्नित हैं (नकारात्मक एक पट्टी के साथ आता है)।
• दाएँ सामने वाले स्पीकर के तार भूरे रंग के हैं, जिन पर FR अंकित है। माइनस में एक पट्टी होती है.
• बाएँ रियर स्पीकर के तार ग्रे हैं, आरएल चिह्नित हैं, माइनस भी एक पट्टी के साथ है।
• पीछे के दाहिने स्पीकर के तार बैंगनी रंग के हैं, जिन पर एक पट्टी के साथ आरआर, माइनस अंकित है।

कृपया ध्यान दें, एक नियम के रूप में, अनुभवी विशेषज्ञ घुमाव से बचते हैं, यानी सभी कनेक्शन सोल्डरिंग का उपयोग करके बनाए जाते हैं। इसका मतलब यह है कि रेडियो कनेक्ट करते समय पहले से सोल्डरिंग आयरन रखना बेहतर होता है। घुमाने से प्रतिरोध बढ़ता है, जिससे ध्वनि की गुणवत्ता ख़राब हो जाती है, ध्वनि की मात्रा में हानि होती है, आदि।

साथ ही, सभी कनेक्शन ठीक से इंसुलेटेड होने चाहिए। तार स्वयं उच्च गुणवत्ता के होने चाहिए। तारों को कनेक्टर से कनेक्ट करने के बाद, अतिरिक्त हिस्सों को "काटना" आवश्यक है।

ऐसा भी होता है कि अलग-अलग तार गायब होते हैं या मेल नहीं खाते। इस मामले में, उन्हें "रिंग" करने या अलग से रखने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आपके पास एक परीक्षक - एक मल्टीमीटर, साथ ही एक 9 वोल्ट की बैटरी होनी चाहिए।

जोड़ी की ध्रुवीयता निर्धारित करने के लिए आपको तारों को बजाना होगा। स्पीकर और उन तक जाने वाले तारों की जाँच करते समय, तार बैटरी से जुड़े हुए हैं। इसके बाद, आपको डिफ्यूज़र को देखने की ज़रूरत है (यदि यह बाहर की ओर फैला है, तो ध्रुवीयता सही है, यदि इसे अंदर की ओर खींचा जाता है, तो इसे सही में बदलें)। सभी तारों को चिह्नित किया जाना चाहिए.

हम यह भी जोड़ते हैं कि यह जानना पर्याप्त नहीं है कि कार रेडियो को ठीक से कैसे जोड़ा जाए। अच्छी ध्वनि वाली एचयू प्राप्त करने के लिए, आपको सही तारों का चयन करना होगा। यह महत्वपूर्ण है कि तार ऑक्सीजन मुक्त तांबे से बने हों और उनमें अच्छा इन्सुलेशन हो।

यदि कार में रेडियो के लिए बिजली के तार नहीं थे, तो पीले और काले बिजली के तारों का क्रॉस सेक्शन कम से कम 2.5 मिमी (अधिमानतः अधिक) होना चाहिए। स्पीकर तार और कम से कम 1.2 मिमी या अधिक के एएसी तार।

एक नियम के रूप में, रेडियो का कनेक्शन आरेख काफी सरल है: काला तार बैटरी के माइनस में जाता है, पीला बैटरी के प्लस में, लाल इग्निशन स्विच के प्लस में जाता है। साथ ही, अच्छी ध्वनि गुणवत्ता प्राप्त करने के लिए पीले और काले तारों को तुरंत बैटरी से जोड़ना इष्टतम है। कृपया ध्यान दें कि सीधे कनेक्ट करते समय फ़्यूज़ स्थापित करना अनिवार्य है (फ़्यूज़ कम से कम 10 ए, दूरी 40 सेमी)।

लाल तार सर्किट से जुड़ा होता है, जो ड्राइवर द्वारा इग्निशन में चाबी घुमाने के बाद संचालित होता है। यदि लाल और पीले तार पॉजिटिव से जुड़े हैं, तो रेडियो इग्निशन में चाबी के बिना काम करने में सक्षम होगा, लेकिन बैटरी के डिस्चार्ज बढ़ने का खतरा है।

हम यह भी जोड़ते हैं कि बढ़ी हुई शक्ति वाले रेडियो में एक साथ 4 जोड़ी तार हो सकते हैं, प्रत्येक जोड़ी को अलग से चिह्नित किया जाता है। साथ ही, रेडियो कनेक्ट करते समय आप ध्रुवता के मामले में गलती कर सकते हैं। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, ध्रुवता को उलटा किया जा सकता है। यदि आप ग्राउंड को माइनस से ग्राउंड से जोड़ते समय गलतियाँ करते हैं तो अधिक गंभीर परिणाम उत्पन्न होते हैं।

ध्वनिकी के लिए, कार में स्पीकर में अक्सर दो टर्मिनल होते हैं, संकीर्ण और चौड़े। ऐसे कार ऑडियो के कनेक्शन आरेख का अर्थ है कि चौड़ा टर्मिनल सकारात्मक है, जबकि संकीर्ण टर्मिनल नकारात्मक है।

अंत में, हम ध्यान दें कि रेडियो को "खदान" में पूरी तरह से स्नैप करने से पहले, आपको पहले यह सुनिश्चित करना होगा कि यह पूरी तरह से चालू है। आपको ध्वनि की गुणवत्ता का मूल्यांकन करना चाहिए, जांचना चाहिए कि डिवाइस अलग-अलग वॉल्यूम पर कैसे काम करता है, क्या सभी स्पीकर बज रहे हैं, क्या इंजन बंद होने और/या चलने पर कोई स्पष्ट शोर है, आदि।

यदि सब कुछ क्रम में है, तो आपको सिलवटों से बचने के लिए तार बिछाने की जरूरत है। उसके बाद, आप डिवाइस को शाफ्ट में डाल सकते हैं और जीयू को धीरे से दबाकर रेडियो को अपनी जगह पर स्थापित कर सकते हैं।

इसका परिणाम क्या है

जैसा कि आप देख सकते हैं, कार में रेडियो को अपने हाथों से कनेक्ट करना मुश्किल नहीं है और अक्सर इसे स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है। यह विशेष रूप से सच है यदि वायरिंग पहले से ही बिछाई गई है या केवल कनेक्टर को बदलने की आवश्यकता है।

यदि तारों को बिछाना है, तो आपको सभी तारों को रंग के आधार पर सही ढंग से जोड़ना होगा, कनेक्शनों को जोड़ना होगा, फ़्यूज़ स्थापित करना होगा, आदि। इस मामले में, मालिक को अनावश्यक शोर, हस्तक्षेप और हस्तक्षेप के बिना एक उचित रूप से कनेक्टेड रेडियो और जीयू की उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनि प्राप्त होगी।

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