पोर्श ब्रांड का इतिहास। पोर्श: प्रसिद्ध ब्रांड का इतिहास पोर्श का उत्पादन किस शहर में होता है?

फर्डिनेंड पोर्श ने "डॉ." नामक कंपनी की स्थापना की। आईएनजी. 1931 में ऑस्ट्रिया में एचसी एफ. पोर्श एजी"। प्रारंभ में, कंपनी ने कारों के तकनीकी विकास की पेशकश की, लेकिन स्वतंत्र रूप से उनका उत्पादन नहीं किया। हालाँकि, जर्मन सरकार के निर्देश पर, उन्हें "लोगों के लिए कार" के विकास में भाग लेना पड़ा, जिसके कारण वोक्सवैगन बीटल का निर्माण हुआ, जो सभी समय की सबसे अधिक बिकने वाली ऑटोमोबाइल में से एक थी। कंपनी की पहली पीढ़ी - पॉर्श 64 - 1939 में रिलीज़ हुई थी, और कई मायनों में "बीटल" जैसी थी।

युद्ध के बाद की पहली कार, 356 में भी शुरू में वोक्सवैगन बीटल के साथ कई घटक साझा किए गए थे। इसका कारण युद्धोपरांत जर्मनी में घटकों की कमी थी। हालाँकि, धीरे-धीरे, जैसे ही उत्पादन स्थापित हुआ, पोर्श ने उधार के घटकों को अपने स्वयं के उत्पादन के हिस्सों से बदल दिया। 1954 तक, कार पूरी तरह से मूल घटकों से सुसज्जित होने लगी।

दस साल बाद, कई रेस जीतने और पुराने पोर्श रोडस्टर 356 मॉडल को बदलने की आवश्यकता के बाद, कंपनी ने पोर्श 911 जारी किया, जो एक स्पोर्ट्स कार थी जिसमें रियर-माउंटेड एयर-कूल्ड छह-सिलेंडर इंजन था।

911 पॉर्श की सबसे लोकप्रिय और प्रतिष्ठित कार बन गई है - रेस ट्रैक और राजमार्ग पर सफल। किसी भी अन्य कार से कहीं अधिक, 911 ने पोर्शे ब्रांड के भाग्य का निर्धारण किया है। 911 अभी भी उत्पादन में है, लेकिन कई पीढ़ियों के संशोधनों के बाद, पिछली कार से केवल रियर-माउंटेड छह-सिलेंडर इंजन और 1964 कार के समान सिल्हूट वाली कूप कार का मूल विन्यास ही बचा है।

पोर्श पावरट्रेन (बहुत सफल 911, 908 और 917 सहित) के विकास के लिए जिम्मेदार फर्डिनेंड पाइच ने अपना स्वयं का डिज़ाइन कार्यालय स्थापित किया। इस डिवीजन ने पांच-सिलेंडर इन-लाइन डीजल इंजन विकसित किया जो बाद में ऑडी कारों में दिखाई दिया।

पोर्श एजी के सीईओ, डॉ. अर्न्स्ट फ़ुर्हमैन ने 1970 के दशक के दौरान 911 को बंद करने और इसे 928 स्पोर्ट्स वैगन से बदलने की योजना बनाई थी। हालाँकि, 911 की लोकप्रियता ने इसे योजना से कहीं अधिक समय तक चलने में मदद की। 1990 में, पोर्श ने उत्पादन प्रबंधन की जापानी पद्धति को सीखने और लागू करने के लिए टोयोटा के साथ साझेदारी की। इसके अलावा, टोयोटा ने हाइब्रिड प्रौद्योगिकी के विकास में पोर्श की सहायता की।

914 और 914-6 मॉडल का उत्पादन करने के लिए कंपनियां 1969 में एकजुट हुईं। 1976 में, 912E और 924 कारों में ऑडी के कई घटक शामिल थे। केयेन ने अपनी पूरी चेसिस 2015 वोक्सवैगन टॉरेग और ऑडी Q7 के साथ साझा की है।

कंपनी पुनर्गठन

अगस्त 2009 में, पोर्शे और वोक्सवैगन एक समझौते पर पहुँचे जिसके तहत दोनों कंपनियों के ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी व्यवसायों का विलय होकर "एकीकृत ऑटोमोटिव समूह" बनेगा।

उत्पादन एवं बिक्री

कंपनी सफलता के शिखर पर है और दुनिया की किसी भी कार कंपनी की तुलना में प्रति कार सबसे अधिक मुनाफ़ा देने का दावा करती है।

उद्यम डॉ. आईएनजी. एच। सी। एफ. पॉर्श जीएमबीएच, मूल रूप से ऑटोमोटिव कंपनियों के लिए घटकों और असेंबलियों के निर्माण में लगी हुई थी, इसकी स्थापना 1931 में हुई थी। उन वर्षों में, इसके संस्थापक फर्डिनेंड पोर्श ने अभी तक अपनी कार के बड़े पैमाने पर उत्पादन के बारे में नहीं सोचा था। लेकिन उन्होंने इसे दूसरों के लिए सफलतापूर्वक करना शुरू कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले, उन्होंने कई तृतीय-पक्ष आदेशों पर काम किया, उदाहरण के लिए, KdF-Wagen (या, अधिक सरलता से, बीटल, प्रसिद्ध कार जिसने वोक्सवैगन का आधार बनाया) जैसी किंवदंती बनाई। पोर्शे के बेहद सफल विकासों में तथाकथित टाइप 22 शामिल है, जो ऑटो यूनियन एजी द्वारा कमीशन की गई एक रेसिंग कार है। उस समय के सभी विकास और भविष्य में, प्रसिद्ध पोर्श कारों का आधार बना।

उन्हीं वर्षों में, टाइप 64 रेसिंग कार (जिसे वोक्सवैगन एरोकूप के नाम से भी जाना जाता है) को 1939 में बर्लिन-रोम दौड़ के लिए नाजी सरकार द्वारा कमीशन किया गया था। कुल मिलाकर, तीन प्रकार 64 बनाए गए, जिनमें से केवल एक ही बचा - पहला युद्ध की शुरुआत में ही मारा गया था, और दूसरे को अमेरिकी सैनिकों ने "रोक" दिया था, जो जीत के नशे में थे और मनोरंजन की तलाश में थे। बची हुई प्रति युद्ध के बाद की दौड़ में भी सफलतापूर्वक भाग लेने में सफल रही। अब यह एक निजी संग्रह में है, इसलिए स्टटगार्ट में कंपनी संग्रहालय में शरीर की केवल एक पुनर्निर्मित प्रति है। टाइप 64 बनाते समय, डिजाइनर ने सक्रिय रूप से "बीटल" के समान समाधानों का उपयोग किया - उपस्थिति पहचानने योग्य है। यह सब यह विश्वास करने का कारण देता है कि टाइप 64 भविष्य के पोर्श के लिए पहला प्रोटोटाइप था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, प्रतिभाशाली डिजाइनर सैन्य उपकरणों के निर्माण में शामिल थे। उन्होंने टैंक "टाइगर", "पैंथर" और अन्य प्रकार के सैन्य उपकरणों के विकास में भाग लिया। उस समय के सबसे सफल स्व-चालित तोपखाने माउंट (एसीएस) में से एक, फर्डिनेंड, फर्डिनेंड पोर्श के अलावा किसी और द्वारा विकसित नहीं किया गया था, ऐसा माना जाता है कि इसका नाम उनके नाम पर रखा गया था। उनमें से बहुत सारे नहीं थे, लेकिन हमारे सैनिकों ने किसी भी जर्मन स्व-चालित बंदूक को "फर्डिनेंड्स" कहा, जिसके परिणामस्वरूप कई लोगों की राय थी कि यह "स्व-चालित बंदूक" सबसे विशाल में से एक थी।

युद्ध की समाप्ति के बाद, पोर्श पर नाज़ियों के साथ साजिश रचने का आरोप लगाया गया और उसे जेल भेज दिया गया, जहाँ उसने 22 महीने बिताए। मुक्त होने के बाद, डिजाइनर वस्तुतः काम से बाहर हो गया। वोक्सवैगन कारखानों में, जहां वह पहली बार आए, अन्य विशेषज्ञ पहले से ही काम कर रहे थे और उन्हें उनकी सेवाओं की आवश्यकता नहीं थी। और वे वास्तव में "अविश्वसनीय" और "नाज़ियों के साथ सहयोग करने वाले" लेबल वाले व्यक्ति को नौकरी पर नहीं रखना चाहते थे। यह ज्ञात नहीं है कि सब कुछ कैसे समाप्त हो गया होता अगर यह एक इंजीनियर के बेटे के लिए नहीं होता - फर्डिनेंड पोर्श जूनियर (पारिवारिक सर्कल में, केवल फेरी)। यह वह व्यक्ति थे जिन्होंने कंपनी के पुनरुद्धार का बीड़ा उठाया और इसे पूरी तरह से अपने पिता द्वारा रखी गई नींव पर खड़ा किया।

1948 में, मॉडल 356 सामने आया, जिसके कई तत्व पिछले विकासों और विशेष रूप से टाइप 64 और बीटल से उधार लिए गए थे। पोर्श 356 के कई घटक वोक्सवैगन द्वारा बनाए गए थे, विशेष रूप से उत्पादन को बचाने और सरल बनाने के लिए। असाधारण रूप से सफल डिज़ाइन ने सक्रिय ड्राइविंग के कई प्रशंसकों का सम्मान जीता है।

1950 में, कंपनी फिर से आगे बढ़ी। जर्मन स्टटगार्ट में, जहां यह आज तक स्थित है। पोर्शे 356 का उत्पादन 1965 तक काफी लंबे समय तक किया गया था। इस दौरान कई संशोधन पेश किए गए हैं। उनमें से कई मॉडल आज भी सड़क पर हैं। सामान्य तौर पर, पॉर्श कारों को गलती से सबसे विश्वसनीय के रूप में मान्यता नहीं दी जाती है - ऐसा माना जाता है कि पिछले कुछ वर्षों में उत्पादित पूरे बेड़े का 75% से अधिक अभी भी चल रहा है।

और 1951 में फर्डिनेंड पोर्श की मृत्यु हो गई। मौत दिल का दौरा पड़ने से हुई. ऐसा माना जाता है कि इसका कारण आविष्कारक द्वारा जेल में बिताए गए वर्ष थे। वह 75 वर्ष तक जीवित रहे।

पोर्शे के इतिहास की सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं में से एक 1963 में हुई - पोर्शे 911 को फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। कार का डिज़ाइन, जिसे प्रसिद्ध बनना तय था, फेरी पोर्शे के सबसे बड़े बेटे, फर्डिनेंड अलेक्जेंडर द्वारा विकसित किया गया था पॉर्श। कहानी को संरक्षित किया गया है कि मॉडल को मूल रूप से 901 कहा जाना चाहिए था, लेकिन फ्रांसीसी प्यूज़ो ने इसका विरोध किया था, जिसके पास बीच में शून्य के साथ तीन संख्याओं के नाम का अधिकार था। नवीनता इस तरह से बनाई गई थी कि एक अद्यतन डिज़ाइन हो, लेकिन साथ ही कंपनी के सामान्य सिद्धांतों से बहुत अधिक विचलन न हो। परिणाम पहचानने योग्य रूप थे जिनका आज तक सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है।

दिलचस्प बात यह है कि रचनाकारों को स्वयं 911 मॉडल को कम से कम 15 वर्षों तक बाज़ार में रखने की आशा थी। लेकिन मॉडल की उपस्थिति को 50 साल से अधिक समय बीत चुका है, और यह अभी भी असाधारण लोकप्रियता हासिल करता है। इसके अलावा, फोर्ब्स पत्रिका के अनुसार, पोर्श 911 उन कारों में से एक है जो दुनिया को बदलने में कामयाब रही। इसके बाद, कंपनी ने कई और सफल और बहुत सफल मॉडल बनाए, लेकिन उनमें से एक भी अभी तक 911 की सफलता को दोहराने में सक्षम नहीं हुआ है। लेकिन सामान्य तौर पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अपने अस्तित्व के वर्षों में, कंपनी ने प्रस्तुत किया है कई बहुत ही रोचक मॉडल, जिनके विस्तृत विवरण के लिए एक अलग पुस्तक की आवश्यकता है।

21वीं सदी की शुरुआत नई दिशाओं में काम की शुरुआत से हुई। कंपनी ने न केवल क्लासिक स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन शुरू किया, जिसका सिद्धांत 1948 में 356 मॉडल की उपस्थिति के बाद रखा गया था, बल्कि मौलिक रूप से नए समाधान भी बनाए गए थे। जैसे पोर्श केयेन स्पोर्ट्स क्रॉसओवर और पोर्श पनामेरा पांच दरवाजे वाली स्पोर्ट्स कार।

2012 से, पोर्श ब्रांड का पूर्ण स्वामित्व जर्मन वाहन निर्माता वोक्सवैगन के पास है, जिसकी उपस्थिति एक बार फर्डिनेंड पोर्श की प्रतिभा की बदौलत भी संभव हो पाई थी। इस सौदे का मूल्य 4.5 बिलियन यूरो से थोड़ा कम था। दिलचस्प बात यह है कि शुरुआत में पोर्शे ही वोक्सवैगन को अपने में मिलाना चाहती थी। लेकिन ऐसा करना संभव नहीं था, कंपनी ने अपनी ताकत की गणना ही नहीं की, जिसके परिणामस्वरूप उसकी वित्तीय स्थिति को नुकसान हुआ।

पोर्शे वाहनों पर, इग्निशन कुंजी बाईं ओर होती है। यह मूल रूप से ले मैन्स के 24 घंटे के लिए किया गया था। इस प्रकार, सवार पूरी तरह से सीट पर बैठने और बकसुआ बांधने से पहले ही कार स्टार्ट कर सकता था। इसकी बदौलत कुछ कीमती सेकंड जीतना संभव हो सका।

पोर्श ऐतिहासिक रूप से न केवल कारों के निर्माण में लगा हुआ है, बल्कि अन्य निर्माताओं को अपने कंस्ट्रक्टरों और डिजाइनरों की सेवाएं भी प्रदान करता है। यह तथ्य काफी प्रसिद्ध है कि उन्होंने VAZ 2108 के निर्माण में भाग लिया था।

पोर्शे का इतिहास

पॉर्श वह दुर्लभ मामला है जब किसी प्रसिद्ध ब्रांड का इतिहास शुरू होने से पहले ही ख़त्म हो सकता है। पॉर्श लाइनअप आज लेम्बोर्गिनी, फेरारी, मासेराती जैसी कंपनियों के स्पोर्ट्स कार निर्माताओं में सबसे विविध में से एक है। पोर्शे के विकास के इतिहास में मौजूद सभी समस्याओं के बावजूद, कंपनी नेतृत्व की स्थिति लेने में सक्षम थी...

फर्डिनेंड पोर्श का जन्म 3 सितंबर, 1875 को बोहेमिया के पास माफ़र्सडॉर्फ में हुआ था। युवा फर्डिनेंड के पिता एक प्लंबर थे, और इसलिए उनके बेटे ने उनके नक्शेकदम पर चलते हुए, बाद में अपना काम जारी रखा - उन्हें अपने प्लंबर पिता के सहायक के रूप में नौकरी मिल गई।

पोर्श शुरू में उद्देश्यपूर्ण था, इसलिए वह कंपनियों में विभिन्न पदों पर लंबे समय तक नहीं रहा। इस गुणवत्ता और स्टटगार्ट (जर्मनी) में परिस्थितियों के भाग्यशाली संयोजन के लिए धन्यवाद, युवा "निर्माता" डॉ की पहली छोटी डिजाइन फर्म। आईएनजी. एच.सी. एफ. पोर्श एजी.

ऑटोमोटिव उद्योगपतियों के बीच पोर्श के जाने-माने नाम ने नवनिर्मित कंपनी के लिए पहले ऑर्डर की आसन्न उपस्थिति में योगदान दिया। 1931 में, एनएसयू ने जर्मनी के लोगों के लिए "लोगों की कार" बनाने के कार्यक्रम के हिस्से के रूप में एक कार के निर्माण का ऑर्डर दिया।और दो साल की कड़ी मेहनत के बाद, इंडेक्स 32 के तहत एक कार का जन्म हुआ, जो बाद में प्रसिद्ध वोक्सवैगन बीटल की पूर्ववर्ती बन जाएगी। बड़े पैमाने पर "बीटल" की विशेषताएं पोर्श के पहले स्पोर्ट्स मॉडल - पोर्श टाइप 60 कार में भी दिखाई देंगी।

फ्रांज रीमस्पिस द्वारा डिज़ाइन किए गए, एयर-कूल्ड चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन की मात्रा को 985 से 1500 सीसी तक बढ़ाना पड़ा। "एथलीट" का शरीर "बीटल" इरविन कोमेंडा (इरविन कोमेंडा) की उपस्थिति के लेखक द्वारा डिजाइन किया गया था। गणितज्ञ जोसेफ मिकल ने शरीर के उच्च वायुगतिकीय मापदंडों, अनुमानित वजन और इंजन शक्ति को ध्यान में रखते हुए, अधिकतम गति की गणना की - 145-150 किमी / घंटा। फर्डिनेंड पोर्श की योजनाओं के विपरीत, वोल्फ्सबर्ग में ऑटोमोबाइल प्लांट एक स्पोर्ट्स मॉडल का उत्पादन नहीं करना चाहता था: जर्मन लेबर फ्रंट का बोर्ड, वोक्सवैगन-केडीएफ के संस्थापक, युद्ध के लिए उद्यम तैयार कर रहे थे - खेल के लिए समय नहीं था . तब फर्डिनेंड ने वोल्फ्सबर्ग से आवश्यक ऑटोमोटिव घटकों को प्राप्त करने के लिए जर्मन लेबर फ्रंट के साथ एक अनुबंध समाप्त करने का फैसला किया। लेकिन इस पहल को भी खारिज कर दिया गया. ऐसा लग रहा था कि टाइप 64 परियोजना दफन होने के लिए अभिशप्त थी। कहानी की अप्रत्याशित निरंतरता 1938 में घटित हुई। जर्मन राष्ट्रीय खेल समिति 1,300 किलोमीटर की बर्लिन-रोम ऑटो मैराथन के लिए एक स्पोर्ट्स कार के विकास का वित्तपोषण कर रही है। जर्मन ऑटोबान और इतालवी राजमार्गों पर कार दौड़ दोनों देशों के बीच एकजुटता का एक प्रकार का प्रदर्शन था। स्वाभाविक रूप से, फर्डिनेंड पोर्श ने इस अवसर का लाभ उठाया और ब्यूरो को तीन प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए बजट प्राप्त हुआ। मैराथन कार पर "बीटल" का एक इंजन लगाया गया था - यह दोहरा लाभ था। सबसे पहले, एक नई बिजली इकाई के निर्माण से जुड़ा समय और लागत कम हो गई। दूसरे, लोगों की कार की असाधारण क्षमताओं को दिखाते हुए, दौड़ में चमकने का एक बड़ा अवसर था। इंजन विस्थापन वही रहा - 985 सीसी, लेकिन एक नए कार्बोरेटर की स्थापना के लिए धन्यवाद, संपीड़न अनुपात में वृद्धि और वाल्व के व्यास में वृद्धि, शक्ति मूल 23.5 से 50 एचपी तक बढ़ गई। मूल शरीर का एक नकली पवन-सुरंग बनाने के बाद, कोमेंडा और मिकल ने इसके विन्यास में कई सुधार किए। फिर चित्र स्टटगार्ट कंपनी रेउटर को हस्तांतरित कर दिए गए, जो 3 एल्यूमीनियम बॉडी का उत्पादन करती थी।

तो 1939 की गर्मियों में, 60K10 मॉडल की पहली पॉर्श कार ब्रांड सामने आई। उन्हें दौड़ में भाग लेने की ज़रूरत नहीं थी - युद्ध के प्रकोप ने मैराथन की योजना को समाप्त कर दिया। बिना "काम" के छोड़े गए खेल प्रोटोटाइप निजी हाथों में चले गए: फर्डिनेंड पोर्श, उनके बेटे फर्डिनेंड पोर्श (हां, बेटे का नाम उनके पिता के नाम पर रखा गया था, हालांकि, भ्रम से बचने के लिए, छोटे फर्डिनेंड को परिवार में और बीच में फेरी कहा जाता था) लोग), और तीसरा वोक्सवैगन के निदेशक बोडो लाफ़रेंज़ के पास गया। युद्ध के पहले महीनों में, तीसरे प्रोटोटाइप का अस्तित्व समाप्त हो गया - लैफ़र्स पहिया पर सो गए और कार को चकनाचूर कर दिया।

युद्ध के दौरान, कुछ और अप्रिय घटनाएँ घटीं: पोर्श कंपनी की इमारत को सहयोगियों के बमों से नष्ट कर दिया गया, जहाँ पिछले बारह वर्षों में किए गए कार्यों के सभी अभिलेख जल गए, और पोर्श परिवार का घर भी जल गया। आसमान से नियमित रूप से गिरने वाले बमों से खुद को बचाने के लिए, पोर्श परिवार, उसी नाम की कंपनी के बचे हुए उपकरणों पर कब्जा करके ऑस्ट्रिया चला गया। मई 1945 की शुरुआत में, 7वीं अमेरिकी सेना के 42वें रेनबो डिवीजन की इकाइयों ने ऑस्ट्रियाई शहर ज़ेल एम सी में प्रवेश किया, जिसमें मुख्य रूप से सिंग-सिंग अधिकतम सुरक्षा जेल के कैदी शामिल थे (मोर्चे पर सेवा के लिए माफी का वादा किया गया था)। और उन्हें फ़्लाइट स्कूल के परिसर में पोर्श 60K10 स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप में से एक को ढूंढना था। धातु की कैंची से लैस दोषियों ने रेसिंग कूप को एक रोडस्टर में बदल दिया, छत को काट दिया, और फिर एक कार में हवाई क्षेत्र के चारों ओर भाग गए। लेकिन, चूँकि उन्होंने तेल के स्तर की जाँच करने की जहमत नहीं उठाई, इंजन जल्द ही खड़खड़ाने लगा, और दोषियों को बिना खिलौने के छोड़ दिया गया, और दुनिया ने पहली पोर्श में से एक और खो दी। बची हुई अंतिम प्रति अब एक निजी संग्रह में है।

356वें ​​मॉडल का विमोचन, जिसका उत्पादन पैमाना शुरू में केवल 500 कारों तक सीमित था, 1965 तक चला; इस समय तक, इस मॉडल की 78,000 से अधिक इकाइयाँ इकट्ठी की जा चुकी थीं।

टाइप 356 नामित एक नई स्पोर्ट्स कार का डिज़ाइन 1948 में ऑस्ट्रियाई गाँव गमुंड में शुरू हुआ। इस काम का नेतृत्व फेरी पोर्श ने किया था: उनके पिता, प्रोफेसर फर्डिनेंड पोर्श को कैद कर लिया गया था और वे अपने बेटे की मदद के लिए फ्रांसीसी कब्जे वाले क्षेत्र को नहीं छोड़ सकते थे। कार के निर्माण के दौरान, लोगों की कार के डिज़ाइन के कई तत्वों का उपयोग किया गया था: ब्रेक सिस्टम, स्टीयरिंग तंत्र, गैर-सिंक्रनाइज़्ड चार-स्पीड गियरबॉक्स, फ्रंट सस्पेंशन और निश्चित रूप से, इंजन। वैसे, युद्ध के बाद की "बीटल" की मानक मोटर की मात्रा 1131 सीसी थी। वाल्वों का व्यास बढ़ाने और संपीड़न अनुपात 5.8 से बढ़ाकर 7.0 करने के बाद, इंजन की शक्ति 40 एचपी थी। पिछले 25 एचपी के बजाय 4000 आरपीएम पर बॉडी को दस साल पहले इरविन कोमेन्डा द्वारा डिजाइन किया गया था, और पोर्श परिवार के एक उत्कृष्ट बॉडीबिल्डर और लंबे समय के दोस्त फ्रेडरिक वेबर ने धातु में उनके विचारों को लागू करने का बीड़ा उठाया।

एक पूर्ण उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए, पॉर्श अपने मूल स्टटगार्ट में वापस चला गया, जहां इसे बॉडीवर्क स्टूडियो रेउटर द्वारा अपने परिसर में आश्रय दिया गया था, इस प्रकार खुद को एक गारंटीकृत ग्राहक प्रदान किया गया। पोर्श 356 को 1300 सीसी इंजन से सुसज्जित किया जाने लगा, जो "बीटल" में पाया जा सकता था। पोर्शे में केवल वोक्सवैगन इंजनों को सावधानीपूर्वक परिष्कृत और संतुलित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक मास्टर द्वारा इंजन की असेंबली में 25 घंटे लग गए। रेउटर ने निकायों के उत्पादन को पूरी जिम्मेदारी के साथ संभाला: मैन्युअल असेंबली, गीली रेत के साथ सतह को पीसना (वेल्ड पर विशेष ध्यान दिया गया था), केवल उच्च गुणवत्ता वाले पेंट और वार्निश के साथ कोटिंग। परिणामस्वरूप, शरीर क्रिसमस ट्री खिलौने की तरह चमक उठा। एक दिलचस्प विवरण: 1952 से पहले निर्मित कोई भी पोर्श कार प्रतीक की अनुपस्थिति से आसानी से पहचानी जा सकती है! वहाँ केवल एक क्रोम-प्लेटेड पोर्श शिलालेख था, और बस इतना ही - यूरोप में यह काफी था। वर्ष 1952 आया और पोर्श कारों की विदेशों में डिलीवरी होने लगी। मैक्सिमिलियन हॉफमैन, ऑस्ट्रियाई मूल के एक अमेरिकी, जिन्होंने पोर्श डीलर के अधिकार प्राप्त किए थे, एक बार, न्यूयॉर्क के एक रेस्तरां में फेरी पोर्श के साथ दोपहर का भोजन करते हुए कहा: "हेर पोर्श, आपकी कारें उत्कृष्ट हैं, लेकिन उनके लिए वास्तव में अच्छी बिक्री के लिए, उन्हें अपना मूल प्रतीक प्राप्त करने की आवश्यकता है।" फ़ेरी पोर्शे स्वयं अच्छी तरह से जानते थे कि प्रतीक एक कार के लिए एक आवश्यक चीज़ है। इसलिए, शाम को अपने होटल के कमरे में, फ़ेरी पोर्शे अपनी मेज पर बैठे और भविष्य के प्रतीक का एक स्केच बनाया, जिसे जर्मनी पहुंचने पर डिज़ाइन विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया। यह प्रतीक एक रियर बे स्टैलियन के साथ स्टटगार्ट शहर का प्रतीक था, जिसे वुर्टेमबर्ग हाउस के वरंगियन चार-भाग वाले ढाल के केंद्र में रखा गया था, जिसके पहले और चौथे हिस्से में हिरण के सींगों की काली शैली वाली छवियां हैं सोने की पृष्ठभूमि, दूसरे और तीसरे में - लाल और काले रंगों की बारी-बारी से धारियाँ। प्रतीक का ऊपरी भाग पॉर्श शब्द से सुशोभित है।

ब्राज़ीलियन शैमॉनिक्स, फ्रेंच बोशेट्टी और कई अन्य कंपनियां हैं जो खरीदारों को पोर्श 550 स्पाइडर की प्रतियां प्रदान करती हैं।

यदि ऐसा है, तो हम इसके बारे में बात नहीं करेंगे, लेकिन ... तथ्य यह है कि ब्राजीलियाई शैमॉनिक्स, फ्रेंच बोशेट्टी और कई अन्य कंपनियां हैं जो खरीदारों को पोर्श 550 स्पाइडर की प्रतियां प्रदान करती हैं। खैर, अगर मांग है तो हमें आपको यह बताना होगा कि यह मशीन कैसे पैदा हुई। फ्रैंकफर्ट एम मेन में पोर्श शोरूम के मालिक, वाल्थर ग्लेकलर ने स्पोर्ट्स पोर्श 356 से एक चरम रेसिंग प्रोजेक्टाइल बनाने का फैसला किया। और चूंकि अनुभव की कमी के कारण ग्लेक्लर के लिए ऐसे काम में महारत हासिल करना बहुत कठिन है, इसलिए उन्होंने पोर्श इंजीनियरों में से एक को भागीदार के रूप में आमंत्रित किया। साझेदार, इंजन के साथ मिलकर, निर्धारित 40 के बजाय 1131 सीसी के आंत्र से 58 "घोड़ों" को निकालने में सक्षम थे (पोर्श 356 के लिए, जैसा कि आपको याद है, "बीटल" की लागत 25 बल थी)।

कार का आधार एल्यूमीनियम ट्यूबों से बना एक स्पेस फ्रेम था, जिसके पिछले हिस्से में एक मजबूर इंजन खड़ा था। जल्द ही, उत्साही लोगों की जोड़ी तिकड़ी में बदल गई - विडेनहाउज़ेन बॉडीवर्क स्टूडियो का एक मास्टर टिनस्मिथ व्यवसाय में शामिल हो गया। यह वह मास्टर था जिसने पटरियों के भावी विजेता के लिए खोल बनाया था। बारक्वेट बॉडी (यह एक रोडस्टर है जिसमें "विंडशील्ड" को कम विंडशील्ड द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है), आकार में छोटी और गॉगल-आइड हेडलाइट्स वाली परिणामी कार, मूल पोर्श 356 से मिलती जुलती थी और साथ ही पूरी तरह से अलग थी। कार 1953 में तैयार हो गई थी, और ग्लेक्लर ने एक नवागंतुक पर सवार होकर खुद को रेसिंग के भंवर में झोंक दिया। कई राष्ट्रीय चैंपियनशिप जीतने के बाद, ग्लेकलर ने अपनी कार में 1.3-लीटर 90-हॉर्सपावर का इंजन लगाया। इसलिए उन्होंने पोर्शे कर्मचारियों का ध्यान अपनी ओर खींचा। पोर्शे के इंजीनियरों में से एक, विल्हेम हिल्ड ने रेसिंग कार की चेसिस को फिर से डिजाइन किया, लेकिन बॉडी वही रही। शवों के एक बैच के लिए उसी विडेनहाउज़ेन स्टूडियो में एक ऑर्डर दिया गया था, जिसके मास्टर ने एकल रेसिंग कॉपी की त्वचा बनाई थी। उन मानकों के अनुसार, कार इंजन उच्च तकनीक वाले उत्पाद थे। स्वयं जज करें: सिलेंडर ब्लॉक और उसके दोनों सिर (यह न भूलें कि इंजन बॉक्सर है?) एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने थे; कैंषफ़्ट एक श्रृंखला के बजाय दो छोटे ऊर्ध्वाधर शाफ्ट द्वारा संचालित होते थे; प्रत्येक सिलेंडर में दो स्पार्क प्लग थे - इसलिए, कॉइल और वितरकों की एक जोड़ी थी; वहाँ दो कार्बोरेटर भी थे - गिरती धारा के साथ सोलेक्स 40PJJ। 1498 सीसी की मात्रा के साथ इन सभी "घंटियाँ और सीटियों" के परिणामस्वरूप, इंजन ने 110-117 एचपी दिया। 7800 आरपीएम पर. कार का कुल वजन 594 किलोग्राम था, इसलिए अधिकतम गति 235 किमी/घंटा थी। कार, ​​जिसे पोर्श 550 स्पाइडर कहा जाता है, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक रेसिंग कार है, और उन्होंने इसे बेचने की योजना नहीं बनाई थी, लेकिन कुछ मूल कार थीं जिन्होंने पोर्श से अपने व्यक्तिगत उपयोग के लिए वही कार बनाने के लिए कहा था। खैर, आप एक प्रभावशाली बैंकर या एक प्रसिद्ध गायक - जनता के पसंदीदा - को कैसे मना कर सकते हैं? तो पचास के दशक की पहली छमाही के अमेरिकी फिल्म स्टार, जेम्स डीन के पास ऐसी पोर्श थी। एक बार, एक पहाड़ी सड़क पर नियंत्रण खो देने के कारण, फिल्म अभिनेता की 550 स्पाइडर से टक्कर हो गई, जिससे उसकी मृत्यु हो गई। स्वाभाविक रूप से, रेसिंग पोर्श पर कोई सख्त तत्व या सुरक्षा पिंजरा नहीं था, और प्रभाव से कार आधी फट गई थी। वैसे, यह वह मामला था जिसने अमेरिकियों का ध्यान एक विदेशी जर्मन ऑटोमोबाइल ब्रांड की ओर आकर्षित किया।

लेकिन 356वें ​​मॉडल की सेवानिवृत्ति के साथ, कहानी निश्चित रूप से समाप्त नहीं होती है। इसमें एक मील का पत्थर 1963 है, जब पहले 911 का जन्म हुआ था। कार पोर्श जूनियर के बेटे - फर्डिनेंड अलेक्जेंडर के मार्गदर्शन में बनाई गई थी। 911 को पहली बार फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था और एक साल बाद यह पहले से ही कन्वेयर पर था। नए छह-सिलेंडर इंजन के पहले संस्करण में 356 कैरेरा 2 के समान शक्ति, यानी 130 हॉर्स पावर विकसित हुई।

वैसे, शुरू में इस मॉडल को 911वां नहीं, बल्कि 901वां कहा जाना चाहिए था। लेकिन तीन अंकों वाले नाम के बीच में शून्य को पहले ही फ्रांसीसी द्वारा प्यूज़ो से आधिकारिक तौर पर हटा दिया गया है। इसलिए जर्मनों को एक और इकाई का श्रेय देना पड़ा।

उन लोगों के लिए जिनके लिए "नौ सौ ग्यारहवीं" थोड़ी महंगी साबित हुई, पोर्श ने 1965 में 912 मॉडल जारी किया। लाइनअप में सबसे लोकप्रिय कार बन गई। 1965 से 1975 तक इनमें से लगभग 30 हजार कारों का उत्पादन किया गया था। हटाने योग्य छत वाली खूबसूरत पॉर्श टार्गा के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है, जिसे 1966 की शरद ऋतु में लाइनअप में जोड़ा गया था। उसी वर्ष, पोर्श ने अपनी वर्षगांठ मनाई - 100,000वीं कार का जन्म हुआ। सालगिरह सिर्फ मॉडल 912 था, जिसे जर्मन पुलिस को सौंप दिया गया था।

और सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन 1975 में 912वें को बंद करना पड़ा। कारण सरल है: पोर्शे एक नई, निर्माण में और भी सस्ती, कार लेकर आई - 914, जिसे वोक्सवैगन के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया। और जिस कीमत पर 912 की पेशकश की गई थी, उस कीमत पर 110-अश्वशक्ति 911T बाजार में बेची जाने लगी। उसी समय, 210 "घोड़ों" की क्षमता और एक हल्के शरीर संरचना के साथ 6-सिलेंडर इंजन के साथ एक खेल संशोधन 911R दिखाई दिया। ऐसी कुल 20 मशीनें तैयार की गईं। एक वास्तविक दुर्लभता.

एक किंवदंती का जन्म हुआ है - पहला पोर्श 911 टर्बो, जिसका कोडनेम 930 था, 1974 के पेरिस मोटर शो में प्रकाश में आया। शक्तिशाली इंजन (260 एचपी) ने इस 911 को अपने समय की सबसे तेज़ कारों में से एक बना दिया।

पोर्श ने 1975 में 924 (बाद में 944 से प्रतिस्थापित) की शुरूआत के साथ अपने लाइनअप का विस्तार जारी रखा। सभी समान 4-सिलेंडर इंजन के साथ, लेकिन हल्के मिश्र धातु से। डिजाइनरों ने अपेक्षाकृत सस्ती कीमत पर सभी मामलों में एक अद्भुत कार बनाई, जिसकी पुष्टि बिक्री परिणामों से हुई।

कंपनी को न केवल महंगी और शक्तिशाली 911 की जरूरत थी, बल्कि एक अधिक किफायती कार की भी जरूरत थी। पोर्श 914 पहले से ही पुराना है, और इसलिए 924 दृश्य में आया। बहुत पर्याप्त पैसे के लिए एक असली पोर्श।

1977 में, एक फ्रंट-इंजन वाला संस्करण सामने आया - पोर्श 928। इसके वी8 इंजन में अमेरिकी आयाम (4.5 लीटर, 240 एचपी) थे। पोर्श 928 कार ऑफ द ईयर पुरस्कार जीतने वाली पहली (और अब तक एकमात्र) स्पोर्ट्स कार थी।

944 की उपस्थिति के तीन साल बाद, पोर्श 959 को फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया। यह कार सबसे आधुनिक विकास का अवतार थी। 1987 में, कंपनी ने इनमें से दो सौ मशीनों के उत्पादन की घोषणा की। दो टर्बाइनों वाला 3.2-लीटर इंजन 449 एचपी विकसित हुआ। यह एक वास्तविक सुपरकार थी, जिसके विशेष रूप से तैयार संस्करण ने 1986 में पेरिस-डकार मैराथन जीता था।

फिर 911 मॉडल (बॉडी 964) की नई पीढ़ी की बारी आई। कार को पूरी तरह से ताज़ा चेसिस प्राप्त हुआ: पहले से ही बिना मरोड़ वाली सलाखों के साथ, पावर स्टीयरिंग, एंटी-लॉक ब्रेक और कैरेरा 4 के लिए "बुद्धिमान" ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। सभी 911 एक स्वचालित रियर स्पॉइलर से सुसज्जित होने लगे जो एक निश्चित सीमा तक विस्तारित होते थे। रफ़्तार। इंजन में छह सिलेंडर और 250 हॉर्स पावर की शक्ति थी।

नए दशक में टर्बो संस्करण का प्रकाश देखा गया। नया 911 टर्बो सितंबर 1990 में 3.3-लीटर इंजन और 320 हॉर्स पावर के साथ डीलरशिप पर पहुंचा। 1992 में, पोर्श कारों के परिवार को एक और मॉडल - 968वें के साथ फिर से तैयार किया गया। उसने 944 की पूरी रेंज को बदल दिया।

और 1993 में, 911 मॉडल (बॉडी 993) की नई पीढ़ी का प्रीमियर हुआ। नई पोर्शे अपने पूर्ववर्ती से अधिक शक्तिशाली (272 एचपी) इंजन, मौलिक रूप से नए रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन और "चिकनी" बॉडी आकृतियों में भिन्न थी। इसके अलावा, चुनने के लिए दो प्रकार के बक्से उपलब्ध हो गए - एक छह-स्पीड "मैकेनिक्स" या एक चार-बैंड "स्वचालित"।दुर्भाग्य से ब्रांड के सबसे वफादार प्रशंसकों के लिए, यह पीढ़ी उन लोगों में से आखिरी थी जिसका इंजन एयर-कूल्ड था।

तीन साल बाद, एक और प्रीमियर हुआ - इस बार सस्ती स्पोर्ट्स कारों की श्रेणी में। कॉम्पैक्ट टू-सीटर रोडस्टर का नाम बॉक्सस्टर रखा गया था और इसमें अपनी श्रेणी (2.5 लीटर वॉल्यूम और 204 एचपी) के लिए काफी प्रभावशाली विशेषताएं थीं। इंजन बिल्कुल नया 6-सिलेंडर बॉक्सर है, जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व हैं, जो एयर कूलिंग के बजाय पानी के साथ रियर एक्सल के सामने स्थापित किया गया था। यह वर्ष दस लाखवीं पोर्श की रिलीज़ के संबंध में भी महत्वपूर्ण था, यह - फिर से, एक सौ हज़ारवीं वर्षगांठ की तरह - पुलिस 911 कैरेरा था।

पॉर्श बॉक्सस्टर मिड-इंजन रोडस्टर की शुरुआत 1996 में हुई और यह ब्रांड का सबसे किफायती मॉडल बन गया। यह 2.5-लीटर बॉक्सर "सिक्स" से सुसज्जित था, और पुन: स्टाइलिंग के बाद, 250-हॉर्सपावर 3.2-लीटर बॉक्सस्टर एस संशोधन इसमें शामिल हो गया।

1997 में, एक और प्रीमियर। बॉक्सस्टर की सफलता को आगे बढ़ाने के लिए, कंपनी फ्रैंकफर्ट में बिल्कुल नया 911 (पोस्टकोड 996) पेश कर रही है, जो दिखने में बॉक्सस्टर जैसा दिखता है। एक साल बाद, जनता को इसके आधार पर एक परिवर्तनीय भी दिखाया गया। कार की छत को एक बटन दबाकर हाइड्रॉलिक तरीके से खोला और बंद किया जाता था।

और 2001 में, कैरेरा जीटी का एक प्रोटोटाइप पेरिस में प्रस्तुत किया गया था। कॉन्सेप्ट सुपरकार को 558 "घोड़ों" की क्षमता वाला V10 फॉर्मूला-टाइप इंजन प्राप्त हुआ। 2004 से, कार, पहले से ही 612-हॉर्सपावर इंजन के साथ, श्रृंखला में चली गई। कुल 1270 कारों का उत्पादन किया गया।

2002 में, पोर्श के लिए एक अप्रत्याशित कार सामने आई - केयेन एसयूवी। लीपज़िग में इसका उत्पादन पोर्श की वार्षिक बिक्री का लगभग आधा हिस्सा था। केयेन टर्बो एस के शीर्ष संस्करण में 521 हॉर्स पावर के साथ एक शक्तिशाली 4.5-लीटर वी8 था। उन्होंने केयेन को दुनिया की सबसे तेज़ एसयूवी में से एक बना दिया।

2002 में, 996 को पुनः स्टाइल किया गया और 911 टर्बो मॉडल की शैली में एक "चेहरा" प्राप्त हुआ। इसके अलावा, इंजन की क्षमता बढ़कर 3.6 लीटर हो गई है, और मूल संस्करणों की शक्ति बढ़कर 320 हॉर्स पावर हो गई है।

2003 में, 911 की 40वीं वर्षगांठ के सम्मान में, पोर्श ने 40 फास्ट इयर्स सालगिरह कूपों का एक बैच जारी किया। वे एक विशेष कैरेरा जीटी सिल्वर रंग, पॉलिश किए गए 18 इंच के पहिये, एक नई निकास प्रणाली और 345 "घोड़ों" तक बढ़ी हुई इंजन शक्ति द्वारा प्रतिष्ठित थे। कुल 1963 कारें बनाई गईं - पहली 911 के जन्म के वर्ष के सम्मान में।

2004 में, पोर्शे का ही उत्पादन शुरू हुआ - उत्कृष्ट कृति कैरेरा जीटी रोडस्टर। हाई-टेक सुपरकार 612 हॉर्स पावर और कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के साथ 5.7-लीटर वी10 से लैस थी। यह 9.9 सेकंड में स्थिर स्थिति से 200 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम था। कुल मिलाकर, 1500 कारों का उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन बहुत सख्त नई निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण, असेंबली रोक दी गई, जिससे 1270 प्रतियां बन गईं।

911 की अब तक की आखिरी पीढ़ी 2004 में सामने आई थी। बेस कैरेरा का इंजन 325 एचपी विकसित हुआ, जबकि कैरेरा एस में पहले से ही 355 एचपी था। पोर्श के पास भविष्य के लिए भव्य योजनाएं भी हैं। बड़ा फ्लैगशिप पैनामेरा रिलीज़ के लिए तैयार हो रहा है, क्रेज़ी GT2 की नई पीढ़ी अभी शुरू हुई है। प्रशंसक 911 जीटी3 आरएस संस्करणों पर चक्कर लगा रहे हैं...

जिस व्यक्ति को कारों में विशेष रुचि नहीं है, उसे ऐसा लग सकता है कि दुनिया में बड़ी संख्या में स्वतंत्र वाहन निर्माता हैं। वास्तव में, कार ब्रांडों के बीच, कोई भी विशाल चिंताओं और गठबंधनों को उजागर कर सकता है जिनमें कई वाहन निर्माता शामिल हैं। तो आइये देखते हैं कार ब्रांड्स में कौन किसका है।

चिंतावोक्सवैगन

समूह की मूल कंपनी है वोक्सवैगनएजी. वोक्सवैगन एजी पूरी तरह से मध्यवर्ती होल्डिंग पॉर्श ज़्विसचेनहोल्डिंग जीएमबीएच का मालिक है, जो लक्जरी कार निर्माता का मालिक है पोर्शएक।जी।खैर, वोक्सवैगन एजी के 50.73% शेयर पोर्शे एस.ई. होल्डिंग के हैं, जिसका स्वामित्व पोर्शे और पाइच परिवारों के पास है, जो कंपनी के संस्थापक फर्डिनेंड पोर्श और उनकी बहन लुईस पाइच के वंशज हैं। फॉक्सवैगन ग्रुप में कंपनियां भी शामिल हैं ऑडी(डेमलर-बेंज से खरीदा गया), सीट, स्कोडा, बेंटले, बुगाटीऔर लेम्बोर्गिनी. साथ ही ट्रक और बस निर्माता आदमी(वोक्सवैगन के पास 55.9% शेयर हैं) और स्कैनिया (70,94%).

कंपनीटोयोटा

जापानी कंपनी टोयोटा मोटर कॉर्प के अध्यक्ष. कंपनी के संस्थापक के पोते अकीओ टोयोडा हैं। जापान के मास्टर ट्रस्ट बैंक के पास 6.29%, जापान ट्रस्टी सर्विसेज बैंक के पास 6.29%, टोयोटा इंडस्ट्रीज कॉर्पोरेशन के पास 5.81%, साथ ही 9% ट्रेजरी शेयर हैं। जापानी निर्माताओं में, टोयोटा के पास सबसे अधिक संख्या में ब्रांड हैं: लेक्सस(कंपनी टोयोटा द्वारा स्वयं लक्जरी कारों के निर्माता के रूप में बनाई गई थी), सुबारू, Daihatsu , वंशज(संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री के लिए युवा डिजाइन वाली कारें) और हीनो(ट्रकों और बसों का उत्पादन करता है)।

कंपनीहोंडा

एक अन्य जापानी वाहन निर्माता होंडा के पास केवल एक ब्रांड है, और फिर होंडा ने इसे लक्जरी कारों के उत्पादन के लिए स्वयं बनाया है - एक्यूरा.

चिंताप्यूज़ो-Citroen

यह चिंता वोक्सवैगन के बाद यूरोप की दूसरी सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी है। चिंता के सबसे बड़े शेयरधारक प्यूज़ो परिवार हैं - 14% शेयर, चीनी वाहन निर्माता डोंगफेंग - 14% और फ्रांसीसी सरकार - 14%। चिंता के भीतर कंपनियों के संबंधों के संबंध में, Peugeot SA के पास Citroen के 89.95% शेयर हैं।

गठबंधनरेनॉल्ट-निसान

रेनॉल्ट-निसान एलायंस की स्थापना 1999 में हुई थी और यह इंजीनियरिंग विकास के क्षेत्र में कंपनियों के बीच एक रणनीतिक साझेदारी है। कंपनी मालिकों के संदर्भ में, रेनॉल्ट पर 15.01% स्वामित्व फ्रांसीसी सरकार और 15% निसान के पास है। बदले में, निसान में रेनॉल्ट की हिस्सेदारी 43.4% है। रेनॉल्ट निम्नलिखित ब्रांडों को आंशिक या पूर्ण रूप से नियंत्रित करता है: देकिया (99,43%), SAMSUNGमोटर्स (80,1%), AvtoVAZ(50% से अधिक शेयर)।

निसान केवल अपने डिवीजन को नियंत्रित करता है इनफिनिटी, प्रतिष्ठित कारों और ब्रांड के उत्पादन में लगे हुए हैं डैटसन, जो वर्तमान में भारत, इंडोनेशिया, दक्षिण अफ्रीका और रूस में बिक्री के लिए बजट कारों का निर्माण करती है।

चिंतासामान्यमोटर्स

अमेरिकी कंपनी जनरल मोटर्स के पास वर्तमान में निम्नलिखित ब्रांड हैं: BUICK, कैडिलैक, शेवरलेट, देवू, जीएमसी, होल्डेन, ओपलऔर Vauxhall. इसके अलावा, GM की सहायक कंपनी, GM Auslandsprojekte GmbH, GM-AvtoVAZ संयुक्त उद्यम, GM-AvtoVAZ में 41.6% हिस्सेदारी रखती है, जो शेवरले निवा कारों का उत्पादन करती है।

चिंता वर्तमान में राज्य (61% शेयर) द्वारा नियंत्रित है। चिंता के शेष शेयरधारक संयुक्त राज्य अमेरिका की यूनाइटेड ऑटोमोटिव वर्कर्स यूनियन (17.5%), कनाडा सरकार (12%) हैं। शेष 9.5% शेयर विभिन्न बड़े लेनदारों के स्वामित्व में हैं।

कंपनीपायाब

फोर्ड पर वर्तमान में फोर्ड परिवार का नियंत्रण है और इसकी 40% हिस्सेदारी है। विलियम फोर्ड जूनियर, प्रसिद्ध हेनरी फोर्ड के परपोते, कंपनी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष के रूप में कार्य करते हैं। 2008 के संकट से पहले, फोर्ड के पास जगुआर, लिंकन, लैंड रोवर, वोल्वो और एस्टन मार्टिन जैसे ब्रांड थे, साथ ही जापानी माज़दा में 33% हिस्सेदारी थी। संकट के संबंध में, लिंकन को छोड़कर सभी ब्रांड बेच दिए गए, और माज़दा शेयरों की हिस्सेदारी घटाकर 13% (और 2010 में - सामान्य रूप से 3%) कर दी गई। जगुआर और लैंड रोवर को भारतीय कंपनी टाटा मोटर्स द्वारा खरीदा गया था, वोल्वो को चीनी जीली द्वारा खरीदा गया था, एस्टन मार्टिन को निवेशकों के एक संघ को बेच दिया गया था, वास्तव में, एक स्वतंत्र ब्रांड में बदल गया। परिणामस्वरूप, फिलहाल, ब्रांड का स्वामित्व केवल फोर्ड के पास है लिंकन, जो लक्जरी कारों का उत्पादन करता है।

चिंताव्यवस्थापत्र

इतालवी चिंता ने अपने संग्रह में ऐसे ब्रांड एकत्र किए हैं अल्फारोमियो, फेरारी, Maseratiऔर लैन्शिया. साथ ही, 2014 की शुरुआत में, फिएट ने अमेरिकी वाहन निर्माता को सीधे खरीद लिया। क्रिसलरब्रांडों के साथ जीप, चकमाऔर टक्कर मारना. आज चिंता के सबसे बड़े मालिक एग्नेली परिवार (शेयरों का 30.5%) और कैपिटल रिसर्च एंड मैनेजमेंट (5.2%) हैं।

चिंताबीएमडब्ल्यू

पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध में 50 के दशक में, बवेरियन चिंता बीएमडब्ल्यू बड़े घाटे में थी। इस समय, बीएमडब्ल्यू के शेयरधारकों में से एक, उद्योगपति हर्बर्ट क्वांड्ट ने कंपनी में एक बड़ी हिस्सेदारी खरीदी और वास्तव में इसे दिवालियापन और अपने शाश्वत प्रतिद्वंद्वी डेमलर को बेचने से बचाया। क्वांट परिवार के पास अभी भी कंपनी के 46.6% शेयर हैं। कंपनी के शेष 53.3% शेयरों का कारोबार बाज़ार में होता है। समूह के पास ऐसे ब्रांड हैं रोल्स-रॉयसऔर छोटा.

चिंताडेमलर

चिंता के मुख्य शेयरधारक अरब निवेश कोष आबर इन्वेस्टमेंट्स (9.1%), कुवैत सरकार (7.2%) और दुबई अमीरात (लगभग 2%) हैं। डेमलर ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन करता है मर्सिडीजबेंज, मेबैकऔर बुद्धिमान. कंपनी के पास रूसी ट्रक निर्माता कंपनी में 15% हिस्सेदारी भी है। कामाज़».

चिंताहुंडई

दक्षिण कोरिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी के पास अपने ब्रांड के अलावा ब्रांड में 38.67% हिस्सेदारी भी है किआ(कंपनी हुंडई मोटर समूह का हिस्सा है)।

स्वतंत्र वाहन निर्माता

लोकप्रिय ब्रांडों में से जो किसी भी गठबंधन के सदस्य नहीं हैं, और अन्य ब्रांडों के मालिक नहीं हैं, तीन जापानी वाहन निर्माता हैं - माजदा, मित्सुबिशीऔर सुज़ुकी.

हालाँकि, आज की वास्तविकताएँ बताती हैं कि भविष्य में स्वतंत्र वाहन निर्माताओं के लिए जीवित रहना अधिक कठिन हो जाएगा। दुनिया भर में अपनी कारों को बेचने के लिए, आपके पास एक ठोस "नींव" होनी चाहिए, जो या तो भागीदारों या कई ब्रांडों के एक बैच द्वारा प्रदान की जाती है। तीस साल पहले, प्रसिद्ध सीईओ ली इयाकोका, जो कभी फोर्ड के अध्यक्ष और क्रिसलर कॉर्पोरेशन के अध्यक्ष थे, ने भविष्यवाणी की थी कि 21वीं सदी के अंत तक, दुनिया में केवल मुट्ठी भर वाहन निर्माता बचे होंगे।