नए इंजन के साथ पोलो सेडान। सबसे विश्वसनीय वोक्सवैगन इंजन वीडियो: VW जेट्टा कार पर शीतलक रिसाव को ठीक करना

ऑडी कारें द्वितीयक बाजार के सबसे वांछनीय प्रतिनिधियों में से एक हैं। इस रुचि के कई कारण हैं: कई मॉडलों का उच्च स्थायित्व, सुखद फिनिश, अच्छे उपकरण और उत्कृष्ट तकनीकी डेटा। लेकिन इस्तेमाल की गई "रिंग्स वाली कार" चुनते समय, आपको सावधान रहना चाहिए।

सबसे पहले, कम कीमतें अक्सर खराब माइलेज या छुपे हुए दोषों का अग्रदूत होती हैं। दूसरा, पुर्जे और मरम्मत अक्सर महंगे होते हैं। भले ही कुछ भी न टूटे, रखरखाव की लागत अधिक होगी। इसी समय, ऑडी वर्ग में वृद्धि के साथ, स्वामित्व की लागत हिमस्खलन की तरह बढ़ जाती है।

यदि ऑडी ए3 का रखरखाव अभी इतना महंगा नहीं है, तो ऑडी ए6 असहनीय हो सकता है। यह सब अधिक जटिल निलंबन, इलेक्ट्रॉनिक्स और घने भरे इंजन डिब्बे के बारे में है।

गैसोलीन और डीजल दोनों इंजन अप्रत्याशित रूप से उच्च लागत उत्पन्न कर सकते हैं। गैसोलीन इकाइयों के बीच, 2007 में एक सफलता मिली। फिर 1.4, 1.8 और 2.0 टीएफएसआई ऑडी के हुड के नीचे आ गए। उसी समय, कई मुसीबतें बरसीं: टाइमिंग ड्राइव विफल हो गई, तेल ज़ोर दिखाई दिया, पिस्टन ढह गए। V6 कुछ समय पहले ख़राब हो गया था, जब तेज़ और टिकाऊ 2.4 को 2.4 FSI से बदल दिया गया था।

डीजल शाखा में भी कम जटिल कहानी नहीं. इसका एक उदाहरण सफल 1.9 टीडीआई और असफल 2.5 वी6 टीडीआई है (उदाहरण के लिए, बीएयू के नवीनतम संस्करण पहले ही व्यावहारिक रूप से इस खामी से मुक्त हो चुके हैं)। फिर पंप इंजेक्टर के साथ असफल 2.0 टीडीआई पीडी और अच्छा 3.0 टीडीआई वी6 आया। 2.0 टीडीआई पीडी को बाद में कॉमन रेल इंजेक्शन के साथ बेहतर 2.0 टीडीआई सीआर से बदल दिया गया।

पेट्रोल इंजन.

1.6 8V - कम रखरखाव।

1.6-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड से आपको अच्छी गतिशीलता और दक्षता की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। हालाँकि, 1.6 8V के साथ ऑडी A3 रखरखाव के लिए सबसे सस्ती ऑडी है। जिन लोगों को डायनामिक ड्राइविंग पसंद है उन्हें ऐसे इंजन वाली कारों से दूर रहना चाहिए।

यह मोटर ऑडी ए3 (पहली और दूसरी पीढ़ी) और ए4 (बी5 और बी6) के हुड के नीचे पाई जा सकती है। इसका उपयोग VW समूह के अन्य वाहनों में भी व्यापक रूप से किया गया था। केवल पहली A3 ही मध्यम रूप से अच्छी सवारी करती है, जिसका वजन एक टन से थोड़ा अधिक है। 1.6 के लिए ए4 बी6 बहुत भारी है। नुकसान में ईंधन की खपत शामिल है। प्रति 100 किमी में 9 लीटर औसत गतिशीलता के लिए अनुपातहीन रूप से बड़ा लगता है।

हालाँकि, जटिल मोटरों के युग में, यह एकमात्र इकाई है जो कम परिचालन लागत की गारंटी देती है। विशिष्ट खराबी के बीच, कोई केवल इग्निशन कॉइल्स की विफलता और थ्रॉटल संदूषण को नोट कर सकता है। कुछ भी महँगा नहीं. टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट? गैस उपकरण की स्थापना? यह सस्ता नहीं होता है, खासकर जब इसकी तुलना डायरेक्ट इंजेक्शन और टाइमिंग चेन ड्राइव वाले इंजन से की जाती है।

मोटर एल्यूमीनियम बॉडी और हेड का उपयोग करती है। क्रैंकशाफ्ट पांच बीयरिंगों द्वारा समर्थित है, और मल्टी-पॉइंट (वितरित) इंजेक्शन ईंधन आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है। कैंषफ़्ट ब्लॉक के शीर्ष पर स्थित है।

लाभ:

सरल निर्माण;

सस्ती मरम्मत;

यह एचबीओ की शुरूआत को सहन करता है;

कार की कम कीमत.

कमियां:

खराब गतिशीलता (ओवरटेक करना मुश्किल है, खासकर ए4 के मामले में);

अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत।

1.8 टर्बो शक्तिशाली और विश्वसनीय है।

1.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन अभी भी ध्यान देने योग्य है। यह टिकाऊ है और मरम्मत के लिए काफी सस्ता है। ट्यूनिंग की संभावना की भी सराहना की जाती है।

1.8 टी अच्छा प्रदर्शन और उचित ईंधन खपत प्रदान करता है। यह व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले पहले टर्बो इंजनों में से एक है। यह न केवल ऑडी, बल्कि वोक्सवैगन, स्कोडा और सीट में भी पाया जा सकता है। इंजन का उपयोग उद्योग में भी किया जाता था।

यूनिट में एक कच्चा लोहा ब्लॉक, एक जाली स्टील क्रैंकशाफ्ट और 20 वाल्व (प्रति सिलेंडर 3 सेवन और 2 निकास) के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक हेड होता है। एक कैंषफ़्ट को चलाने के लिए दांतेदार बेल्ट का उपयोग किया जाता है, जबकि दूसरा शाफ्ट एक छोटी श्रृंखला द्वारा पहले से जुड़ा होता है। चल ब्लेड (अपरिवर्तनीय ज्यामिति) के बिना टर्बाइन केकेके, और ईंधन इंजेक्शन वितरित किया जाता है। "शुष्क अवस्था" में ब्लॉक का वजन लगभग 150 किलोग्राम है।

यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि 1.8 टर्बो में काफी संभावनाएं हैं। क्रमिक रूप से, इसमें से 240 एचपी हटा दिया गया था, और ट्यूनिंग की प्रक्रिया में यह आसानी से 300 एचपी तक की वृद्धि का सामना कर सकता है। बेशक, ट्यून्ड यूनिट के मामले में, सतर्कता बढ़ाई जानी चाहिए, क्योंकि यह पहले से ही हैकनीड हो सकती है।

और फिर भी, अक्सर खेल यात्राओं के लिए टर्बो इंजन का उपयोग नहीं किया जाता था। सामान्य परिस्थितियों में, ऐसे इंजन वाली कार प्रति 100 किमी पर 9 से 14 लीटर तक खपत करती है।

उम्र के साथ, कई कमियों का पता चला (टाइमिंग बेल्ट और थर्मोस्टेट), लेकिन उनके उन्मूलन के लिए बड़े व्यय की आवश्यकता नहीं होती है।

लाभ:

प्रदर्शन और ईंधन खपत के बीच अच्छा समझौता;

स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और उपलब्धता;

बाज़ार में विस्तृत चयन.

कमियां:

उच्च माइलेज वाली पुरानी कारों में कई अप्रिय विशिष्ट दोष (तेल की खपत और समय की समस्याएं)।

अनुप्रयोग उदाहरण:

ऑडी ए3 आई (8एल);

ऑडी टीटी I (8N);

ऑडी ए4 बी5, बी6 और बी7।

2.4 वी6 - केवल 2005 तक।

तेजी से शक्तिशाली इनलाइन टर्बो-फोर के उद्भव के बावजूद, ऑडी प्रशंसक अभी भी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल V6s पसंद करते हैं, खासकर शुरुआती संस्करणों में। बेशक, आपको कम ईंधन खपत पर भरोसा नहीं करना चाहिए - प्रति 100 किमी पर कम से कम 10 लीटर। शहर में आपको 20 लीटर पर भी हिसाब लगाना पड़ता है। लेकिन, यात्रा सुखद प्रतीत होगी।

2.4-लीटर इंजन की दो पीढ़ियों को स्पष्ट रूप से अलग किया जाना चाहिए। उनका आयतन और आयाम समान हैं, लेकिन 2004 में आधुनिकीकरण हुआ। अपग्रेड से पहले, ब्लॉक कच्चा लोहा था, और सिर में 30 वाल्व (5 प्रति सिलेंडर) थे। उसके बाद, ब्लॉक एल्यूमीनियम बन गया, वाल्वों की संख्या घटकर 24 हो गई, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और एक टाइमिंग चेन दिखाई दी।

नवीनतम आविष्कार विफल हो गए हैं। प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली (एफएसआई) के कारण, कई दसियों हज़ार किलोमीटर के बाद वाल्वों पर कार्बन जमा हो जाता है। स्नेहन प्रणाली में टाइमिंग चेन टेंशनर और एक छोटे जाल फिल्टर के साथ समस्याएं थीं। शोर की पूर्ण उपेक्षा के परिणामस्वरूप अक्सर चेन जंप और गंभीर क्षति होती है। 2008 में, ऑडी ने टाइमिंग ड्राइव की भेद्यता को समाप्त कर दिया, लेकिन इंजन 4-सिलेंडर टर्बो इंजन के दबाव का सामना नहीं कर सका।

लाभ:

अच्छा लोच;

उच्च विश्वसनीयता (केवल अपग्रेड से पहले);

वितरित इंजेक्शन वाले संस्करण एलपीजी की स्थापना को आसानी से सहन कर लेते हैं।

कमियां:

एफएसआई के अद्यतन संस्करण में एचबीओ स्थापित करने का सीमित अर्थ;

महंगी समय विफलता (एफएसआई);

काफी अधिक ईंधन खपत।

अनुप्रयोग उदाहरण:

ऑडी ए4 II (बी6);

ऑडी ए6 सी5 और सी6।

डीजल इंजन।

1.9 टीडीआई - टिकाऊ और किफायती।

यह हाल के वर्षों का सबसे अधिक पहचाना जाने वाला डीजल है। यहां तक कि 1.9 टीडीआई वाली पुरानी ऑडी भी देखने लायक है - ठोस निर्माण और सस्ती मरम्मत।

1.9 टीडीआई - इंजन एक किंवदंती है। 1991 से निर्मित और कई बार आधुनिकीकरण किया गया। इसे VW समूह के कई अन्य वाहनों में अनुप्रयोग मिला है।

संचालन और मरम्मत में सबसे विश्वसनीय और सस्ता वितरण-प्रकार के इंजेक्शन पंप के साथ 90-अश्वशक्ति संस्करण है। इंजन में एक सरल डिज़ाइन, एक स्थिर ज्यामिति टरबाइन और एक एकल-द्रव्यमान फ्लाईव्हील है।

हाँ, छोटी-मोटी समस्याएँ कभी-कभी हो जाती हैं। उदाहरण के लिए, एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व, एक एयर मास मीटर और एक ईंधन पंप के साथ। लेकिन अधिकांश भाग में, खराबी डिज़ाइन की खामियों या खराब गुणवत्ता के कारण नहीं होती है, बल्कि अच्छी उम्र और उच्च माइलेज के कारण होती है।

1.9 टीडीआई के युवा और अधिक शक्तिशाली संस्करणों में अधिक समाधान हैं जो समस्याएं पैदा कर सकते हैं। हम परिवर्तनीय ज्यामिति वाले टरबाइन, एक दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील, पंप इंजेक्टर और एक डीपीएफ के बारे में बात कर रहे हैं। हालाँकि, डीजल इंजनों की पृष्ठभूमि के विरुद्ध ये संस्करण भी अधिक अनुकूल प्रकाश में दिखाई देते हैं।

अपवाद 2006-2008 BXE संस्करण है, जो, उदाहरण के लिए, दूसरी पीढ़ी की ऑडी A3 के हुड के अंतर्गत आता है। 120-150 हजार किमी के बाद लाइनर के पलटने के कई मामले हैं।

लाभ:

सरल निर्माण;

अच्छा सहनशक्ति;

कम ईंधन की खपत.

कमियां:

कई हैकनीड प्रतियां (इंजन 2009 तक स्थापित किया गया था, और 2004 के बाद से इसे धीरे-धीरे 2-लीटर टर्बोडीज़ल द्वारा बदल दिया गया है);

निम्न कार्य संस्कृति: शोर और कंपन, विशेष रूप से ठंडा इंजन शुरू करने के बाद।

अनुप्रयोग उदाहरण:

ऑडी A3 I (8L) और II (8P);

ऑडी ए4 बी6 और बी7;

ऑडी ए6 सी4 और सी5।

2.0 टीडीआई सीआर - अंततः सब ठीक हो गया।

अधिकांश ऑडी मॉडलों के लिए 2-लीटर डीजल इंजन मुख्य इकाई है। 2007 से, उन्होंने कॉमन रेल इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करना शुरू किया।

यूनिट इंजेक्टरों के साथ 2.0 टीडीआई की डिज़ाइन संबंधी खामियों ने वोक्सवैगन इंजीनियरों को इसे पूरी तरह से आधुनिक बनाने के लिए प्रेरित किया। अपने खाने के तरीके को बदलना सबसे महत्वपूर्ण नवाचार है। पिस्टन को भी अद्यतन किया गया, तेल पंप ड्राइव की समस्याओं को समाप्त किया गया, एक नया ब्लॉक हेड और कैमशाफ्ट स्थापित किया गया। परिणामस्वरूप, इंजन के स्थायित्व में काफी सुधार हुआ, लेकिन इसके नुकसान भी थे।

2.0 टीडीआई इंजन वाली ऑडी खरीदते समय आपको कार का इतिहास जांचना चाहिए। अक्सर, ये वाणिज्यिक या कॉर्पोरेट गैरेज के लिए खरीदे गए सस्ते और किफायती संस्करण होते थे। उनका माइलेज बहुत ज्यादा है और उनका रखरखाव हमेशा अच्छी तरह से नहीं किया जाता है।

विशिष्ट खराबी दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील और टर्बोचार्जर को प्रभावित करती है। पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर यहां प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक बार विफल नहीं होते हैं। सौभाग्य से, वे मरम्मत योग्य हैं। सेवा अभियान के हिस्से के रूप में, निर्माता ने उच्च दबाव लाइनों को बदल दिया।

लाभ:

स्वीकार्य ईंधन खपत के साथ अच्छा प्रदर्शन;

अच्छा स्थायित्व (विशेषकर 2.0 टीडीआई पीडी की तुलना में);

संस्करणों की विशाल विविधता.

कमियां:

महंगा रखरखाव (जटिल डिजाइन और महंगे स्पेयर पार्ट्स);

अपेक्षाकृत कम उम्र के बावजूद, कई प्रतियों का महत्वपूर्ण लाभ।

अनुप्रयोग उदाहरण:

ऑडी ए4 III (बी8);

ऑडी ए6 III (सी6)।

3.0 टीडीआई - मांग के लिए।

उच्च प्रदर्शन और गतिशीलता 3.0 टीडीआई का एकमात्र लाभ नहीं है। इसलिए, उच्च रखरखाव लागत के बावजूद भी, कई लोग इसे मजे से चुनते हैं।

3.0-लीटर टर्बोडीज़ल का उद्देश्य ऑडी के डीजल V6s की खराब प्रतिष्ठा को ठीक करना था, जो 2.5 TDI V6 द्वारा धूमिल हो गई थी। 3.0 टीडीआई ने न केवल अपने प्रदर्शन के लिए, बल्कि अपने स्थायित्व के लिए भी सम्मान अर्जित किया। ब्लॉक, सिलेंडर हेड और क्रैंक तंत्र बहुत मजबूत निकले। प्रत्येक सिलेंडर के लिए 4 वाल्व और एक पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर हैं।

समस्याएँ मुख्य रूप से उपकरणों से संबंधित हैं। अक्सर उनका सामना एक टाइमिंग ड्राइव से होता है, जिसे बदलने की लागत बहुत महंगी होती है। 2011 तक, 4 श्रृंखलाओं का उपयोग किया गया था, और उसके बाद - दो। ड्राइव चेन गियरबॉक्स की तरफ स्थित है। इसे बदलने के लिए आपको इंजन को हटाना होगा।

इनटेक मैनिफोल्ड (मरम्मत किट उपलब्ध हैं) और डीपीएफ में डैम्पर की कमियों से अछूता नहीं है। इंजन में लगातार सुधार किया जा रहा है, और बाद के संस्करणों में खराबी बहुत कम आम है।

लाभ:

कार्य की उच्च संस्कृति;

अच्छा प्रदर्शन;

कम ईंधन खपत;

कई इंजन भागों की अच्छी सेवा जीवन।

कमियां:

समस्या निवारण समय, इनटेक मैनिफोल्ड और डीपीएफ महंगा;

बाज़ार में मौजूद कई प्रतियों में उच्च माइलेज और संदिग्ध तकनीकी स्थिति होती है।

अनुप्रयोग उदाहरण:

ऑडी A5 I (8T/8F);

ऑडी Q7 I (4L);

ऑडी A8 II (D3)।

जोखिम भरा विकल्प!

ऑडी रेंज में ऐसे इंजन हैं जो सिद्धांत रूप में तो बहुत अच्छे हैं लेकिन व्यवहार में बेहद निराशाजनक हैं। विशेष रूप से, समस्याग्रस्त टाइमिंग चेन ड्राइव वाली पहली पीढ़ी 1.4 टीएफएसआई का उल्लेख किया जाना चाहिए। वर्तमान में, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव के साथ अधिक विश्वसनीय संस्करण का उपयोग किया जाता है।

कोड पदनाम "ईए888" वाले 1.8 और 2.0 टीएफएसआई इंजन उच्च प्रदर्शन के साथ लुभाते हैं। हालाँकि, वे उच्च इंजन तेल खपत से पीड़ित हैं। टरबाइन, कैंषफ़्ट और इलेक्ट्रॉनिक्स में समस्याएँ हैं।

डीजल इकाइयों के बीच काली भेड़ें हैं। उदाहरण के लिए, ऑडी A2 में पंप इंजेक्टर के साथ 1.4 TDI स्थापित किया गया था। समस्या क्रैंकशाफ्ट प्ले की उपस्थिति है, जिसका उन्मूलन आर्थिक रूप से संभव नहीं है। 2.0 टीडीआई पीडी अपने क्रैकिंग हेड और खराब उपकरण स्थायित्व के लिए जाना जाता है। 2.5 टीडीआई वी6 समय के साथ-साथ स्नेहन और बिजली प्रणाली के साथ कई त्रुटियों से ग्रस्त है।

निष्कर्ष।

एक समय, ऑडी खरीदना आसान था - इंजन शांत संचालन की गारंटी देते थे। फिलहाल आपको वर्जन पर ध्यान देने की जरूरत है. वास्तव में सफल इंजनों के साथ-साथ उन इंजनों का भी उपयोग किया गया जिनके लिए डिजाइनरों को शर्म आनी चाहिए। साथ ही, एक काफी विश्वसनीय आधुनिक इंजन का रखरखाव और रखरखाव भी महंगा होगा।

vvm-auto.ru

वोक्सवैगन इंजन - डीजल, अनुबंध, उनकी शीतलन प्रणाली, निदान, संबंधित वीडियो

वोक्सवैगन कंपनी पावरट्रेन की काफी विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करती है, जिसमें स्पार्क-इग्निशन गैसोलीन इंजन और कम्प्रेशन-इग्निशन डीजल इंजन शामिल हैं। कंपनी कारों और ट्रकों दोनों पर अपना स्वयं का विकास स्थापित करती है।

वोक्सवैगन समूह के इंजनों का अवलोकन

28 मई, 1937 को बर्लिन में स्थापित वोक्सवैगन चिंता ने इष्टतम तकनीकी विशेषताओं वाली किफायती कारों के उत्पादन को प्राथमिकता के रूप में घोषित किया। मशीनों को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना होगा:

सुरक्षा का उच्चतम संभव स्तर;
विश्वसनीय इंजन;
ईंधन का किफायती उपयोग;
स्वीकार्य आराम;
चार लोगों के लिए सैलून;
पर्यावरण पर न्यूनतम प्रभाव;
सभ्य गुणवत्ता ट्रिम।

दूसरे शब्दों में, कंपनी को शक्तिशाली और किफायती इंजन वाली बजट कारों का उत्पादन करना था।

प्रत्येक वीडब्ल्यू बीटल मालिक ने खुद को एक शक्तिशाली इंजन वाली कार में कल्पना की।

वोक्सवैगन इंजन का विकास

वोक्सवैगन समूह द्वारा निर्मित सभी इंजनों का परीक्षण मान्यता प्राप्त परीक्षण केंद्र डॉयचे इंस्टीट्यूट फर नॉर्मुंग में किया जाता है। इकाइयों में एक कुशल प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली और पर्यावरण के अनुकूल निकास प्रणाली है। समूह को अपने इंजनों के लिए कई नवाचार पुरस्कार प्राप्त हुए हैं।

सभी पावरट्रेन वोक्सवैगन पर्यावरण मानकों के अनुसार विकसित किए गए हैं

अपने पूरे इतिहास में, कंपनी ने इंजन को अधिक किफायती बनाने की कोशिश की है। इन अध्ययनों का परिणाम एक ऐसी इकाई थी जो प्रति 100 किमी पर 3 लीटर ईंधन की खपत करती है। यह एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, एक इंजेक्शन प्रणाली, एक टर्बोचार्जर और आपूर्ति की गई हवा को ठंडा करने के साथ 1.2 लीटर की मात्रा वाला तीन सिलेंडर डीजल इंजन था। सिलेंडरों की संख्या कम करने से इंजन की गतिशील विशेषताओं पर थोड़ा असर पड़ा। न्यूनतम ईंधन खपत के साथ, इकाई ने निम्न कारणों से अच्छी शक्ति दिखाई:

इंजन का वजन कम करना;
संपर्क नोड्स और भागों के बीच घर्षण कम करें;
वायु-ईंधन मिश्रण के दहन की दक्षता में वृद्धि;
निकास गैस टर्बोचार्जर के साथ इंजेक्शन प्रणाली का आधुनिकीकरण।

हल्के टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन का परिवार समूह के लिए एक नई दिशा निर्धारित करता है

पहला वोक्सवैगन इंजन

1938 में, VW टाइप 1 लॉन्च किया गया था, जिसमें क्रांतिकारी F4 चार-सिलेंडर इंजन पीछे लगा था और एयर-कूल्ड था। यूनिट की मात्रा 1.131 लीटर और क्षमता 34 लीटर थी। साथ। विकास की प्रक्रिया में, इंजन की मात्रा 1.2 से बढ़कर 1.6 लीटर हो गई। नवीनतम मॉडल प्रदर्शन, दक्षता और विश्वसनीयता का एकदम सही संयोजन था। कार्बोरेटर के डिज़ाइन के कारण, दहनशील मिश्रण बनाते समय इष्टतम अनुपात देखा गया। 1.6 लीटर इंजन ने कार्गो और यात्री वैन के लिए इंजनों की एक श्रृंखला की नींव रखी।

कलुगा में वोक्सवैगन इंजन संयंत्र की उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 5,000 इंजन तक उत्पादन की अनुमति देती है

वोक्सवैगन इंजन की विशिष्टताएँ

मानक वोक्सवैगन इंजन एक चार-सिलेंडर इकाई है जिसमें ओवरहेड कैंषफ़्ट और वॉटर कूलिंग है। आमतौर पर, सिलेंडर ब्लॉक, उसका सिर और पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, और तीन समर्थन बीयरिंग वाला क्रैंकशाफ्ट जाली स्टील से बना होता है।

वोक्सवैगन इंजन में निम्नलिखित विशिष्टताएँ हैं:

उपभोग किया गया ईंधन - गैसोलीन या डीजल ईंधन;
शीतलन प्रणाली - वायु या तरल;
सिलेंडर व्यवस्था का प्रकार - इन-लाइन, वी-आकार या वीआर;
मात्रा - 1 से 5 लीटर तक;
शक्ति - 25 से 420 लीटर तक। साथ।;
ईंधन की खपत - प्रति 100 किलोमीटर पर 3 से 10 लीटर तक;
सिलेंडरों की संख्या - 3 से 10 तक;
पिस्टन का व्यास - 81 मिमी तक;
कार्य चक्रों की संख्या - 2 या 4;
मिश्रण इग्निशन प्रकार - स्पार्क इग्निशन या संपीड़न इग्निशन;
कैंषफ़्ट की संख्या - 1, 2 या 4;
दहन कक्ष में वाल्वों की संख्या 2 या 4 है।

टीएसआई पेट्रोल इंजन प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था का सही संयोजन हैं। कम गति पर भी, वे अधिकतम टॉर्क प्रदान करते हैं, और पिस्टन विस्थापन, टर्बोचार्जिंग और प्रत्यक्ष इंजेक्शन का सावधानीपूर्वक तैयार किया गया संयोजन समान ईंधन वितरण प्रदान करता है।

ईंधन इंजेक्टर उच्च दबाव में दहनशील मिश्रण को परमाणु बनाता है

वोक्सवैगन गैसोलीन इंजन की विशेषता है:

इनटेक मैनिफोल्ड में या सीधे दहन कक्ष में ईंधन मिश्रण का निर्माण;
स्पार्क प्लग से मिश्रण का प्रज्वलन;
मिश्रण का समान दहन;
मिश्रण का मात्रात्मक समायोजन;
720° के कोण के साथ क्रैंकशाफ्ट के दो चक्करों के साथ संचालन का चार-स्ट्रोक सिद्धांत।

टर्बोचार्जिंग और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले वोक्सवैगन टीडीआई डीजल इंजन की विशेषता है:

अर्थव्यवस्था;
उच्च कर्षण शक्ति;
उत्पादकता;
संचालन में विश्वसनीयता.

डीजल ईंधन की इष्टतम चिपचिपाहट दहन कक्ष में अच्छा मिश्रण निर्माण सुनिश्चित करती है

वोक्सवैगन डीजल इंजन का संचालन निम्नलिखित बिंदुओं द्वारा विशेषता है:

दहन कक्ष में ईंधन और वायु के मिश्रण का निर्माण;
गर्म संपीड़ित हवा से ईंधन का स्व-प्रज्वलन;
उच्च संपीड़न अनुपात;
मिश्रण की उच्च गुणवत्ता वाली तैयारी;
क्रैंकशाफ्ट की दो क्रांतियों के लिए चार-स्ट्रोक इंजन के संचालन का सिद्धांत।

डिज़ाइनर इंजन डिब्बे में एक बड़े आकार के इंजन को कॉम्पैक्ट रूप से रखने में सक्षम थे

वोक्सवैगन गैसोलीन इंजन के फायदे हैं:

कम वजन-से-शक्ति अनुपात (किलो/किलोवाट);
उपयोग की विस्तृत श्रृंखला;
अच्छी गतिशीलता;
कम लागत;
सभी मौसम;
रखरखाव में आसानी।

हालाँकि, इन इकाइयों के नुकसान भी हैं। सबसे पहले यह है:

अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत;
कम गति पर कमजोर कर्षण;
केबिन लोड करते समय खपत में वृद्धि;
ईंधन की ज्वलनशीलता.

2013 वोक्सवैगन जेट्टा के तीन-चौथाई 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन से लैस हैं

डीजल इंजन के फायदों में शामिल हैं:

कम ईंधन की खपत;
उच्च टोक़;
स्पार्क प्लग की कमी;
कम गति पर अच्छी हैंडलिंग;
उच्च गियर में अच्छी हैंडलिंग।

डीजल के नुकसान हैं:

ईंधन की गुणवत्ता के लिए उच्च आवश्यकताएं;
ईंधन की मौसमीता (ठंड के मौसम में शुरू होने वाली समस्या);
काफी महंगी सेवा;
तेल और फिल्टर बदलने की आवृत्ति के सख्त पालन की आवश्यकता;
उच्च कीमत।

ट्रकों के लिए वोक्सवैगन इंजन

भारी भार ले जाने वाले वाहन आमतौर पर कम गति पर संचालित होते हैं और उन्हें बढ़ी हुई इंजन शक्ति की आवश्यकता होती है। उनके लिए सबसे अच्छा विकल्प एक लोचदार डीजल इंजन है जिसकी शक्ति और कार के वजन का इष्टतम अनुपात है। इंजन की लोच जितनी अधिक होगी, त्वरण उतना ही तेज़ होगा। यह शहरी क्षेत्रों में विशेष रूप से सच है, जहां डीजल इकाइयाँ गैसोलीन इकाइयों की तुलना में अधिक कुशल हैं।

VW क्राफ्टर इंजन व्यावहारिकता, कार्यक्षमता और मितव्ययिता का एक संयोजन है

वोक्सवैगन इंजन में सिलेंडर की व्यवस्था

सिलेंडरों के स्थान के आधार पर, ये हैं:

इन-लाइन इंजन;
वी-आकार के इंजन;
वीआर इंजन.

प्रत्येक किस्म के अपने फायदे और नुकसान हैं।

इनलाइन इंजन

एक पारंपरिक पिस्टन इंजन एक के पीछे एक व्यवस्थित सिलेंडरों की एक श्रृंखला है। इसे अक्सर कारों और ट्रकों पर स्थापित किया जाता है और इसमें आमतौर पर चार सिलेंडर होते हैं, जिनकी उलटी गिनती फ्लाईव्हील की तरफ से शुरू होती है।

चार-सिलेंडर इंजन अक्सर कारों और ट्रकों पर लगाया जाता है।

अनुदैर्ध्य रूप से सममित क्रैंकशाफ्ट के साथ चार-स्ट्रोक इंजन के लाभ के रूप में, अच्छी गतिशीलता और अपेक्षाकृत कम लागत आमतौर पर नोट की जाती है। इस इकाई का नुकसान इंजन डिब्बे में जगह की बढ़ती आवश्यकताएं हैं, जो चार सिलेंडरों के ब्लॉक के स्थान के लिए आवश्यक है।

वि इंजन

वी-आकार के इंजन में एक दूसरे के कोण पर कई सिलेंडर होते हैं। झुकाव कोण 180° तक पहुंच सकता है। इससे सीमित स्थान में अधिक संख्या में सिलेंडर रखे जा सकेंगे। आठ या अधिक सिलेंडर वाले सभी इंजन आमतौर पर वी-प्रकार (वी6, वी8 या वी12) होते हैं। इन-लाइन समकक्षों की तुलना में V4 इकाइयों का वजन-से-शक्ति अनुपात बेहतर होता है, लेकिन निर्माण करना अधिक महंगा होता है।

वी-आकार के इंजन में एक दूसरे से कोण पर स्थित कई सिलेंडर होते हैं

इन-लाइन इंजन की तुलना में, वी-इंजन अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का है। तो, V12 छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन से थोड़ा ही लंबा है। नुकसान इसका अधिक जटिल डिज़ाइन, संतुलन बनाने में कुछ कठिनाइयाँ, उच्च स्तर का कंपन और कुछ नोड्स को डुप्लिकेट करने की आवश्यकता है।

वीडियो: 8-सिलेंडर वी-इंजन ऑपरेशन

वीआर इंजन

कंपनी द्वारा विकसित वीआर इंजन बेहद कम कैमर कोण (15°) और एक इन-लाइन यूनिट वाले वी-इंजन का सहजीवन है। इसके छह सिलेंडर 15° के कोण पर व्यवस्थित हैं। यह पारंपरिक वी-इंजन से अलग है, जिसमें यह कोण 60° या 90° होता है। पिस्टन एक चेकरबोर्ड पैटर्न में ब्लॉक में स्थित होते हैं। यह डिज़ाइन आपको वी-आकार के इंजन की बहुलता को इन-लाइन इंजन की छोटी चौड़ाई के साथ संयोजित करने की अनुमति देता है और इंजन डिब्बे में जगह को महत्वपूर्ण रूप से बचाता है।

वीआर इंजन वी-इंजन और इन-लाइन इंजन का एक संयोजन है

VR इंजन के कई नुकसान भी हैं:

कनेक्टिंग छड़ों के झुकाव का एक बड़ा कोण पिस्टन पर उच्च रेडियल भार की ओर जाता है;
सेवन और निकास चैनलों की असमान लंबाई वायु आपूर्ति और निकास गैसों को प्रभावित करती है;
सिलेंडर हेड का उत्पादन काफी महंगा है।

वोक्सवैगन एजी इंजन की विशेषताएं

वोक्सवैगन कंपनी पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन बनाती है।

वोक्सवैगन पेट्रोल इंजन

वोक्सवैगन गैसोलीन इंजन के विकास में, कई मुख्य मॉडलों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

तालिका: वोक्सवैगन गैसोलीन इंजन की विशिष्टताएँ

तालिका में, इंजनों को अक्षर कोड के अनुसार व्यवस्थित किया गया है। 1965 से पहले के VW बीटल और VW ट्रांसपोर्टर इंजन में कोई अक्षर कोड नहीं था। इन्हें तालिका में कोड 1 से अंकित किया गया है।

वोक्सवैगन डीजल इंजन

वोक्सवैगन डीजल इंजन परिवार के मुख्य प्रतिनिधि निम्नलिखित इकाइयाँ हैं।

तालिका: वोक्सवैगन डीजल इंजन विनिर्देश

वीडियो: वोक्सवैगन W8 इंजन ऑपरेशन

वोक्सवैगन कारों के लिए इंजन बनाने वाली फ़ैक्टरियाँ

फॉक्सवैगन समूह दुनिया का सबसे बड़ा वाहन निर्माता है। कर्मचारियों की संख्या 370 हजार लोग हैं जो 15 यूरोपीय देशों, उत्तर और दक्षिण अमेरिका, एशिया और अफ्रीका में 61 संयंत्रों में काम करते हैं। प्रतिवर्ष 26,600 वाहनों का उत्पादन किया जाता है और 150 देशों में बेचा जाता है। वोक्सवैगन पावरट्रेन के उत्पादन के मुख्य केंद्र हैं:

अनुबंध इंजन

किसी भी इंजन की सेवा अवधि सीमित होती है। इस संसाधन के बाद, कार मालिक यह कर सकता है:

देशी इंजन का प्रमुख पुनर्निर्माण करें;
यूरोप या अमेरिका में एक अनुबंध के तहत खरीदारी करें और एक प्रयुक्त इंजन स्थापित करें।

अनुबंध मोटर पूरी तरह से तकनीकी आवश्यकताओं का अनुपालन करती है, एक समान कार से अलग की गई एक कार्यशील इकाई है।

सभी अनुबंध इंजनों का बिक्री-पूर्व परीक्षण किया जाता है। आपूर्तिकर्ता आमतौर पर सभी प्रणालियों को समायोजित करते हैं, परीक्षण करते हैं और परेशानी मुक्त संचालन और लंबी सेवा जीवन की गारंटी देते हैं। अनुबंध इंजनों के अलावा, तकनीकी दस्तावेज़, अनुलग्नक और माउंटिंग तत्व शामिल हैं।

कार के इंजन का ओवरहाल हमेशा उचित नहीं होता है। खासकर यदि यह मॉडल पहले से ही उत्पादन से बाहर है।

तो, एक परिचित मित्र के पास 1994 में मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ एक मूल वोक्सवैगन गोल्फ 1.4 था। मशीन का उपयोग साल भर और हर अवसर पर किया जाता था। इसे लिमिट तक लोड किया जाता था. एक पुरानी कार ने कठिनाई से इंजन के साथ उतार-चढ़ाव को पार किया, यह पहली ताजगी नहीं है। मशीन, हालांकि कॉम्पैक्ट, लेकिन काफी जगहदार। स्वामित्व के पाँच वर्षों में क्लच बास्केट और रिलीज़ बेयरिंग बदल गए। टाइमिंग बेल्ट और रोलर्स को उपभोग्य सामग्रियों के रूप में माना जाता है। तेल की खपत और कम थ्रस्ट के कारण पिस्टन बदलने और इंजन में बड़े पैमाने पर बदलाव करने की योजना बनाई गई। लेकिन एक यात्रा के दौरान, उन्होंने तापमान का ध्यान नहीं रखा और इंजन इतना गर्म हो गया कि उन्होंने अपना सिर हिलाना शुरू कर दिया। मरम्मत में कार की लागत का लगभग 80 प्रतिशत खर्च हुआ। यह एक प्रयुक्त कार के लिए एक उच्च कीमत है, जिसमें मरम्मत पर खर्च किए गए समय, मूल भागों या समान एनालॉग्स की खोज को शामिल नहीं किया गया है। तब हमें इंजन को पूर्ण सेट से बदलने की संभावना के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। अब वे इसके बारे में सोचेंगे भी नहीं.

अनुबंध के तहत खरीदे गए इंजन के फायदे हैं:

फ़ैक्टरी गुणवत्ता;
उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन पर काम करें;
थोड़ा घिसाव;
बड़े परिचालन संसाधन;
उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग;
पूर्व मालिकों का देखभाल करने वाला रवैया;
रखरखाव मानकों का कड़ाई से पालन;
डीलर सेवा;
नई इकाई की तुलना में कम लागत।

ऐसे इंजनों के नुकसान में शामिल हैं:

विदेशी कारों का उच्च माइलेज;
सेवा जीवन की जाँच करने में असमर्थता;
इस बात की गारंटी का अभाव कि पूर्व मालिक निर्माता की सिफारिशों का अनुपालन करेगा।

आपको सात साल से अधिक पुरानी बिजली इकाई नहीं खरीदनी चाहिए। यह डीजल इंजनों के लिए सच है।

वोक्सवैगन इंजन जीवन और निर्माता की वारंटी

इंजन घिसाव की मात्रा निर्धारित करना काफी कठिन है, क्योंकि यह इस पर निर्भर करता है:

निर्माता द्वारा विनियमित संसाधन;
परिचालन की स्थिति;
वाहन भार;
ड्राइविंग शैली.

वोक्सवैगन गारंटी देता है कि कार का हर हिस्सा और असेंबली मानकों को पूरा करती है। यह वारंटी अलग-अलग हिस्सों के लिए खरीद की तारीख से एक वर्ष या 20,000 किमी (जो भी पहले हो) के लिए और पूरे वाहन के लिए 4 साल या 100,000 किमी के लिए वैध है।

इंजन पर उचित ध्यान न देने से इसके घिसाव में तेजी आएगी।

एक विश्वसनीय तंत्र इंजन तेल के नियमित प्रतिस्थापन के साथ भागों के बढ़ते घिसाव से परेशानी पैदा नहीं करता है।

निम्नलिखित कारणों से वारंटी समाप्त हो जाती है:

दुस्र्पयोग करना;
ऑपरेशन के दौरान लापरवाही;
घटकों और असेंबलियों का परिवर्तन और संशोधन;
गलत तरीके से की गई मरम्मत;
व्यक्तिगत नोड्स का गलत समायोजन;
भागों को जानबूझकर क्षति पहुँचाना;
ऐसे भागों और उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करना जो इस मॉडल से मेल नहीं खाते;
प्रतिस्पर्धी और ऑफ-रोड उद्देश्यों के लिए वाहनों का उपयोग;
अनुशंसित सेवा अंतराल और परिचालन आवश्यकताओं का अनुपालन न करना;
वस्तुओं से टकराव;
दूसरों की बर्बरता;
पर्यावरणीय क्षति;
पानी की बाढ़;
दुर्घटनाएँ;
आग।

इंजन का जीवन बढ़ाने के लिए नई कार खरीदते समय विशेषज्ञ निम्नलिखित बातों पर ध्यान देने की सलाह देते हैं:

नई कार पर पहले हजार किलोमीटर तक तेज गति से गाड़ी नहीं चलानी चाहिए। क्रैंकशाफ्ट गति अधिकतम संभव मूल्य के 75% से अधिक नहीं होनी चाहिए। अन्यथा, तेल की खपत बढ़ जाएगी और सिलेंडर की आंतरिक सतह खराब होने लगेगी। इससे बिजली इकाई के संसाधन में काफी कमी आ सकती है।
गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म कर लेना चाहिए। यह स्थिति टर्बो इंजन और डीजल इंजन के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
नए डीजल इंजनों में प्रत्येक ईंधन भरते समय तेल के स्तर की जाँच की जानी चाहिए।
वोक्सवैगन द्वारा अनुशंसित इंजन रखरखाव अंतराल का सख्ती से पालन किया जाना चाहिए।

इंजन का स्व-निदान

एक आधुनिक कार में, इंजन नियंत्रण इकाई सेंसर और मुख्य घटकों के संचालन को नियंत्रित करती है। संभावित खराबी को उपकरण क्लस्टर में सिग्नल लैंप द्वारा इंगित किया जाता है - उदाहरण के लिए, चेक इंजन संकेतक। इसके अलावा, एक मानक OBD-II पोर्ट के माध्यम से, आप डायग्नोस्टिक उपकरण कनेक्ट कर सकते हैं और फॉल्ट कोड पढ़कर व्यक्तिगत सिस्टम के संचालन के बारे में विस्तृत जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

स्व-निदान आपको कार सेवा पर जाने पर अतिरिक्त लागत से बचने की अनुमति देता है

ग्रामीण क्षेत्र में रहते हुए, आपके पास हमेशा सेवा केंद्र पर जाने का समय और अवसर नहीं होता है। लेकिन आपको किसी खराबी को बर्दाश्त नहीं करना चाहिए, क्योंकि तब और भी समस्याएं होंगी। इसलिए, डायग्नोस्टिक स्कैनर ने कोड P0326 "सिग्नल आउट ऑफ़ रेंज" वाले दोषपूर्ण नॉक सेंसर की पहचान करने में मेरी मदद की। इसके अलावा, एडॉप्टर ने जनरेटर के लगभग घिसे-पिटे ब्रशों के साथ समस्या क्षेत्र का स्वतंत्र रूप से पता लगाने में मदद की। कोड P0562 ने ऑन-बोर्ड नेटवर्क के कम वोल्टेज स्तर के बारे में जानकारी दी। समस्या का समाधान "टैबलेट" को एक नई प्रति से बदलना था। त्रुटि रीडिंग मोड में भी स्कैनर के उपयोग से इंजन के प्रमुख भागों की मूल स्थिति को पुनर्स्थापित करना संभव हो गया। और कभी-कभी शांति से सड़क पर उतरने के लिए खराबी का पता चलने पर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की सिस्टम त्रुटियों को रीसेट करना पर्याप्त होता था।

आवश्यक निदान उपकरण

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के लिए आपको आवश्यकता होगी:

वाहन के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के अनुरूप एक नैदानिक उपकरण;
प्राप्त जानकारी को डिक्रिप्ट करने के लिए कंप्यूटर या स्मार्टफोन।

एक मानक OBD-II पोर्ट के माध्यम से, आप एक डायग्नोस्टिक एडाप्टर कनेक्ट कर सकते हैं और व्यक्तिगत वाहन घटकों के संचालन के बारे में विस्तृत जानकारी प्राप्त कर सकते हैं

OBD-II डायग्नोस्टिक एडॉप्टर के लिए समस्या निवारण एल्गोरिदम

वोक्सवैगन इंजन शीतलन प्रणाली

वोक्सवैगन इंजनों का सुचारू संचालन काफी हद तक शीतलन प्रणाली की दक्षता और विश्वसनीयता से निर्धारित होता है, जो बिजली इकाई, रेडिएटर और पाइपलाइनों को जोड़ने वाला एक बंद सर्किट है। शीतलक (शीतलक) इस सर्किट के माध्यम से प्रसारित होता है। गर्म तरल को रेडिएटर में ठंडा किया जाता है। शीतलक का आधार एथिलीन ग्लाइकोल है, जो विस्तृत तापमान सीमा पर स्थिर होता है। निर्माता शीतलक के केवल कुछ ब्रांडों का उपयोग करने की अनुशंसा करता है।

इंजन कूलेंट आमतौर पर रंगीन होता है इसलिए किसी भी लीक को पहचानना आसान होता है।

इंजन शीतलन प्रणाली एक बंद सर्किट है जिसके माध्यम से एंटीफ्ीज़ को जबरन प्रसारित किया जाता है: 1 - रेडिएटर; 2 - पंप; 3 - पंखा; 4 - थर्मोस्टेट; 5 - आंतरिक हीटर; 6 - केबिन हीटर वाल्व; 7 - इंजन; 8 - वायु प्रवाह की दिशा

जल पंप शीतलन सर्किट के माध्यम से शीतलक का मजबूर परिसंचरण प्रदान करता है और एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है। वोक्सवैगन इंजन कूलिंग सिस्टम की पाइपलाइनों में होज़, एक रेडिएटर और एक विस्तार टैंक शामिल हैं। तापमान नियंत्रण उपकरणों में सेंसर, एक थर्मोस्टेट, एक रेडिएटर और विस्तार टैंक कैप और एक पंखा शामिल हैं। ये सभी तत्व बिजली इकाई से स्वतंत्र रूप से कार्य करते हैं। तापमान नियंत्रण आपको इंजन के प्रदर्शन और निकास गैसों की संरचना को समायोजित करने की अनुमति देता है।

शीतलन प्रणाली की खराबी

अधिकांश शीतलन प्रणाली की समस्याएं इसके तत्वों के उचित रखरखाव की कमी और शीतलक के असामयिक प्रतिस्थापन का परिणाम हैं। रेडिएटर और पाइप घिस जाते हैं, जिससे शीतलन क्षमता कम हो जाती है।

खराबी के मुख्य लक्षण रात भर पार्किंग के बाद कार के नीचे कूलेंट के छोटे-छोटे धब्बे और गाड़ी चलाते समय कूलेंट की तेज गंध है।

शीतलन प्रणाली की सबसे आम समस्याएँ हैं:

कम शीतलक स्तर, जिससे हवा की जेबें दिखाई देती हैं, उजागर धातु सतहों का अधिक गरम होना और त्वरित क्षरण होता है;
निम्न-गुणवत्ता वाले शीतलक या निर्माता द्वारा अनुशंसित न किए गए प्रकार का उपयोग;
रेडिएटर और विस्तार टैंक का रिसाव या रुकावट;
सिस्टम को फ्लश करने के बाद उसमें बचा हुआ पानी;
जल पंप ड्राइव बेल्ट को नुकसान;
शीतलक रिसाव.

तरल के फैलने की प्रकृति से, आप रिसाव का स्थान निर्धारित कर सकते हैं

आपको शीतलन प्रणाली के साथ मजाक नहीं करना चाहिए, इसलिए आपको समय-समय पर द्रव स्तर की जांच करनी चाहिए।

यदि इंजन अत्यधिक गर्म हो जाता है, तो सिलेंडर हेड विकृत हो सकता है और सीलिंग गैसकेट की प्रभावशीलता कम हो जाएगी।

समस्या निवारण

आप इन सरल प्रक्रियाओं का पालन करके अपनी शीतलन प्रणाली को अच्छे कार्य क्रम में रख सकते हैं:

शीतलक रिसाव के लिए सिस्टम का दैनिक निरीक्षण;
शीतलक की संरचना का नियंत्रण, सिस्टम में प्रवेश करने वाले पानी का बहिष्कार;
पुराने शीतलक को निकालने के बाद सिस्टम की पूरी फ्लशिंग;
पत्तियों, मलबे और गंदगी से रेडिएटर की आवधिक सफाई;
समय-समय पर पंप ड्राइव बेल्ट के तनाव और स्थिति की जांच करें।

वीडियो: VW जेट्टा पर शीतलक रिसाव को ठीक करना

शीतलन प्रणाली की रोकथाम में निम्नलिखित क्रियाएं शामिल हैं:

इंजन डिब्बे की आवधिक सफाई;
हर पांच साल में शीतलक प्रतिस्थापन;
हर दो साल में नली बदलना;
उच्च इंजन तापमान पर थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन;
जल पंप बेल्ट का तनाव समायोजन और समय पर प्रतिस्थापन;
खराबी के पहले संकेत पर पंप को बदलना;
इंजन के तापमान में धीमी गिरावट के साथ कूलिंग फैन और तापमान सेंसर की जाँच करना और बदलना।

जाहिर है, शीतलन प्रणाली का परेशानी मुक्त संचालन केवल वोक्सवैगन वाहनों के अन्य प्रणालियों और घटकों के सही संचालन से ही संभव है।

इस प्रकार, वोक्सवैगन चिंता के इंजनों की श्रृंखला काफी विस्तृत है। प्रत्येक संभावित कार मालिक अपनी इच्छा, वित्तीय क्षमताओं और वाहन परिचालन स्थितियों के अनुसार एक बिजली इकाई चुन सकता है।

छपाई

vwauto.club

शीर्ष 10 सबसे विश्वसनीय इंजन - DRIVE2

फिएट 1.2 / 1.4 8V "फायर"।

उत्पादन: 1993 से - 1.2 लीटर, 2003 से - 1.4 लीटर।

अनुप्रयोग: फिएट पुंटो/ग्रांडे पुंटो/पुंटो इवो, फिएट 500, फिएट पांडा, फिएट आइडिया, फिएट पालियो, फोर्ड का (दूसरी पीढ़ी), फिएट लिनिया, लैंसिया मूसा, लैंसिया वाई।

फिएट के फायर सीरीज के इंजन (पूरी तरह से इंटीग्रेटेड रोबोटाइज्ड इंजन - पूरी तरह से रोबोट द्वारा असेंबल किया गया इंजन) 30 से अधिक वर्षों से। बिजली इकाइयों की श्रेणी में 769 सेमी3 से 1368 सेमी3 तक कार्यशील मात्रा वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है, और 8-वाल्व संस्करणों को बाद में 16-वाल्व वाले के साथ पूरक किया गया था। हाइड्रोलिक पुशर के बिना दो 8-वाल्व इकाइयाँ ध्यान देने योग्य हैं।

सामान्य तौर पर, 8-वाल्व हेड वाले इंजन के सभी संस्करण, विस्थापन की परवाह किए बिना, बहुत टिकाऊ निकले। सरल डिज़ाइन ने छोटे विस्थापन इंजनों (जैसे 1.1) में भी उच्च पहनने का प्रतिरोध दिखाया। टाइमिंग बेल्ट टूटने के बाद पुराने 8-वाल्व संस्करणों को एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता नहीं होगी, जो कि अधिक आधुनिक संशोधनों के लिए अपरिहार्य है जिनमें उच्च संपीड़न अनुपात है और यूरो -5 मानकों का अनुपालन होता है।

फ़ायर इंजनों की विशेषता हमेशा चरित्र की "प्लास्टिसिटी" रही है। अविश्वसनीय रूप से, दो बिल्कुल समान मोटरें चलने के बाद पूरी तरह से अलग व्यवहार करती हैं। इसलिए शांत ड्राइवरों के साथ वह आलस्यपूर्ण व्यवहार करता था, और मनमौजी ड्राइवरों के साथ वह अधिक तेज व्यवहार करता था।

नियमित रखरखाव में टाइमिंग बेल्ट, स्पार्क प्लग और एक उचित तेल परिवर्तन अंतराल को बदलना शामिल है (यूरोप में यह अधिकतम 15,000 किमी है)। ये इंजन बिल्कुल विश्वसनीय हैं, केवल कभी-कभी मामूली तेल रिसाव से इनमें गड़बड़ी हो सकती है।

फोर्ड 1.3 8वी ड्यूरेटेक "रोकैम"।

उत्पादन: 2001-2008

अनुप्रयोग: फोर्ड का (पहली पीढ़ी), फोर्ड फिएस्टा VI।

इंजन डिजाइन और मापदंडों में पुराने 1.3 ओएचवी के समान है। इसमें एक कच्चा लोहा ब्लॉक, टाइमिंग चेन और हाइड्रोलिक टैपटेट हैं। बिजली इकाई काफी आलसी है, लेकिन बिल्कुल विश्वसनीय है। इसमें कम रेव्स पर अच्छा कर्षण है और इसके लिए न्यूनतम परिचालन लागत की आवश्यकता होती है। मोटर को ब्राजील और दक्षिण अफ्रीका (दक्षिण अफ्रीका) में असेंबल किया गया था। संक्षिप्त नाम Rocam का अर्थ रोलर बियरिंग्स के साथ शाफ्ट है।

प्राचीन ओएचसी "पिंटो" इकाई (उदाहरण के लिए, फोर्ड सिएरा में प्रयुक्त) के साथ, यह सबसे विश्वसनीय इंजनों में से एक है जो कभी फोर्ड के हुड के नीचे रहा है। बड़े 1.6L Rocams बहुत दुर्लभ हैं। इनका उपयोग मुख्य रूप से "चार्ज्ड" फोर्ड स्पोर्टका और फोर्ड स्ट्रीटका में किया गया था।

होंडा 2.2 आई-डीटीईसी।

उत्पादन: 2008-2015.

अनुप्रयोग: 8वीं पीढ़ी की होंडा एकॉर्ड, तीसरी पीढ़ी की होंडा सीआर-वी, 9वीं पीढ़ी की होंडा सिविक।

वास्तव में, होंडा की 98% गैसोलीन इकाइयाँ यहाँ सूचीबद्ध की जा सकती हैं, और किसी को आपत्ति नहीं होगी। लेकिन इससे भी अधिक दिलचस्प तथ्य यह है कि जापानी डीजल इंजन बहुत विश्वसनीय निकला। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि इसका डिज़ाइन आधुनिक डीजल इंजनों के सभी सबसे कमजोर तत्वों का उपयोग करता है, जिनका सबसे अच्छे प्रतिस्पर्धी सामना नहीं कर सकते।

एकल-पंक्ति टाइमिंग चेन का उपयोग करना पूरी तरह से प्रतिकूल है, पतले, सूखे स्टील सिलेंडर आवेषण (गर्मी अपव्यय को जटिल बनाने) के साथ थर्मल रूप से अस्थिर एल्यूमीनियम ब्लॉक का उल्लेख नहीं करना, कोई भी बीएमडब्ल्यू एन 47 डीजल पारखी आपको बताएगा।

2.2 i-DTEC में ऐसा सेट लंबे समय तक ठीक से काम करता है। यहां तक कि पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर, टर्बोचार्जर (वॉटर-कूल्ड बियरिंग्स) और विद्युत नियंत्रित ईजीआर वाल्व भी समस्या पैदा नहीं करते हैं। इनटेक मैनिफोल्ड में सामान्य रूप से कार्बोनाइज्ड ज़ुल्फ़ फ्लैप्स को द्विभाजित इनटेक पोर्ट के अपस्ट्रीम बाईपास वाल्व से बदल दिया गया था, जिसके पीछे ईजीआर प्लग किया गया था।

एकमात्र ज्ञात दोष डीपीएफ फ़िल्टर के अंतर दबाव सेंसर की विफलता है।

मर्सिडीज एम266 (1.5/1.7/2.0)।

उत्पादन: 2004-2012.

आवेदन: मर्सिडीज ए-क्लास (डब्ल्यू/सी 169), मर्सिडीज बी-क्लास (टी 245)।

OM601 से लेकर OM606 तक के मजबूत और विश्वसनीय डीजल इंजन प्रसिद्ध W124 से जाने जाते हैं। लेकिन वे काफी समय से पुराने हैं। हालाँकि, नई इकाइयों में आप एक हार्डी मोटर पा सकते हैं। यह एम266 है. 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजन पिछले M166 का विकास है, जिसे पहले ए-क्लास और वेनेओ से जाना जाता है।

इंजन को एक विशिष्ट डिज़ाइन प्राप्त हुआ, क्योंकि इसे एक तंग इंजन डिब्बे में एक बड़े ढलान पर रखा जाना था। इंजीनियरों ने सरलता पर भरोसा किया: केवल एक टाइमिंग चेन और 8-वाल्व गैस वितरण तंत्र।

यांत्रिक भाग बहुत विश्वसनीय है. इंजेक्टर विफलताएं बहुत दुर्लभ हैं (जो अप्रत्यक्ष इंजेक्शन गैसोलीन इंजन के लिए कुछ हद तक आश्चर्यजनक है)। लेकिन ज्यादातर मामलों में, दोष वारंटी अवधि के दौरान ही प्रकट हुआ।

मोटर के सभी तीन संस्करण बहुत मजबूत हैं। A200 टर्बो के संशोधनों के लिए टर्बोचार्जिंग की उपस्थिति सैद्धांतिक रूप से खराबी की संभावना को बढ़ाती है, लेकिन वास्तव में ऐसा कुछ नहीं होता है। नुकसान में थोड़ी बढ़ी हुई ईंधन खपत शामिल है, लेकिन यह गुण शरीर की पर्याप्त अच्छी वायुगतिकी नहीं है।

मित्सुबिशी 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (4A9 श्रृंखला)।

उत्पादन: 2004 से.

अनुप्रयोग: मित्सुबिशी कोल्ट, मित्सुबिशी लांसर, मित्सुबिशी एएसएक्स, स्मार्ट फोरफोर, सिट्रोएन सी4 एयरक्रॉस।

लगभग सभी मित्सुबिशी गैसोलीन इंजन बहुत विश्वसनीय हैं, इसलिए सर्वश्रेष्ठ को चुनना आसान नहीं है। सबसे आम में से एक 4A9 श्रृंखला की 4-सिलेंडर इकाई है। इसे मित्सुबिशी/डेमलर-क्रिसलर सहयोग से बनाया गया था और यह आज बाजार में सबसे विश्वसनीय इंजनों में से एक है।

4A9 पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है, इसमें 16-वाल्व DOHC गैस वितरण प्रणाली है, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ सेवन वाल्व के लिए एक चर वाल्व समय प्रणाली है (1.3-लीटर इंजन के कुछ संस्करण इससे वंचित हैं)। हालाँकि इंजन 10 साल से अधिक पुराना है, लेकिन किसी समस्या की जानकारी नहीं है। ऐसे इंजन वाली कारें केवल रखरखाव - प्रतिस्थापन, तेल, फिल्टर और मोमबत्तियों के लिए सेवा में आती हैं।

4ए9 केवल वायुमंडलीय है। टर्बोचार्ज्ड कोल्ट सीजेडटी/रैलियार्ट मॉडल पूरी तरह से अलग मित्सुबिशी "ओरियन" इंजन का उपयोग करते हैं। Citroen C4 Aircross को इंजन अपने टेक ट्विन, मित्सुबिशी ASX 1.6 MIVEC से विरासत में मिला है, लेकिन इसे साधारण नाम 1.6 i के तहत बेचा गया, और कुछ बाजारों में तो बिल्कुल अद्भुत 1.6 VTi के तहत भी बेचा गया।

पीएसए 1.4 एचडीआई 8वी (डीवी4)।

उत्पादन: 2001 से.

अनुप्रयोग: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, टोयोटा आयगो, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2।

छोटे 1.4 HDi को प्रसिद्ध XUD7/XUD9 के उत्तराधिकारी के रूप में देखा जा सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि "कागज पर" 1.4 एचडीआई फोर्ड के सहयोग से बनाया गया था (जैसा कि बड़ा 1.6 एचडीआई था)। दरअसल, यह पूरी तरह से फ्रेंच डिजाइन है, जो काफी सफल रहा।

होंडा की तरह, फ्रांसीसी सूखे आवेषण के साथ एक ठोस एल्यूमीनियम ब्लॉक बनाने में सक्षम थे। टाइमिंग बेल्ट 240,000 किमी या 10 साल तक चलने में सक्षम है। एक साधारण टर्बोचार्जर हमेशा के लिए चलेगा। सीमेंस की कॉमन रेल इंजेक्शन प्रणाली ने शुरुआत से ही खुद को साबित किया है। माज़्दा, फोर्ड और कुछ पीएसए मॉडलों ने हाल ही में बॉश इंजेक्शन प्रणाली का उल्लेख किया है।

पहल करने वालों को पता है कि 90 एचपी की वापसी के साथ एक 16-वाल्व संस्करण भी है। अधिक शक्तिशाली विकल्पों के लिए - Citroen C3 1.4 HDi और सुजुकी लियाना 1.4 DDiS। अपने लीक 16-वाल्व हेड, वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर और डेल्फ़ी इंजेक्शन सिस्टम के साथ, यह इंजन विश्वसनीयता के मामले में सरल 8-वाल्व संस्करण से कभी मेल नहीं खाएगा।

सुबारू 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)।

उत्पादन: 2000 से.

आवेदन: सुबारू लिगेसी, सुबारू आउटबैक, सुबारू ट्रिबेका।

सभी प्रसिद्ध सुबारू मुक्केबाजों में से, सबसे विश्वसनीय स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड छह-सिलेंडर ईज़ी श्रृंखला हैं, जिन्हें आउटबैक, लिगेसी 3.0आर और ट्रिबेका क्रॉसओवर से जाना जाता है। 3-लीटर आउटबैक H6 (2002 तक 219 hp) के पहले संस्करणों में अभी भी एक यांत्रिक थ्रॉटल नियंत्रण और एक एल्यूमीनियम इनटेक मैनिफोल्ड था। बाद के संशोधन (245 एचपी), अधिक परिष्कृत प्रौद्योगिकियों (दूसरों के बीच, लिफ्ट की ऊंचाई और सेवन वाल्व के चरणों को विनियमित करने की प्रणाली, और 3.6 में भी निकास वाले) के बावजूद, अधिक "कमजोर" नहीं हुए।

इंजन में तथाकथित गीले सिलेंडर लाइनर और एक टिकाऊ टाइमिंग चेन है। एकमात्र वास्तविक कमियां तुलनात्मक रूप से उच्च ईंधन खपत (विशेष रूप से लीगेसी 3.0 स्पेक बी में, शॉर्ट-थ्रो गियर चयनकर्ता के साथ एक स्पोर्ट्स मैनुअल से सुसज्जित) और मामूली रखरखाव कठिनाइयां हैं (उदाहरण के लिए, खराब पहुंच के कारण स्पार्क प्लग को बदलना) "क्षैतिज" स्थिति इंजन)।

सुजुकी 1.3/1.5/1.6 डीओएचसी "एम"।

उत्पादन: 2000 से.

अनुप्रयोग: सुजुकी जिम्नी, सुजुकी स्विफ्ट, सुजुकी इग्निस, सुजुकी एसएक्स4, सुजुकी लियाना, सुजुकी ग्रैंड विटारा (1.6), फिएट सेडिसी (1.6), सुबारू जस्टी III।

एम सीरीज इंजन में 1.3, 1.5, 1.6 और 1.8 छोटी क्षमता वाली मोटरें शामिल हैं। उत्तरार्द्ध विशेष रूप से ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए है। यूरोपीय महाद्वीप पर, बिजली इकाई लगभग सभी छोटे और मध्यम सुजुकी मॉडलों में पाई जाती है जो हमारी सहस्राब्दी के अंत में दिखाई दीं, और फिएट सेडिसी 1.6 में, जो सुजुकी एसएक्स 4 की एक प्रति है। इंजन का यांत्रिक भाग बहुत विश्वसनीय और टिकाऊ है। यहां तक कि वीवीटी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, जिसका उपयोग अधिकांश इंजन संशोधनों द्वारा किया जाता है, भी संतोषजनक नहीं है। यह न केवल 1.3-लीटर संस्करण में है, जो 2005 तक इग्निस और जिम्नी के लिए डिज़ाइन किया गया था, और एसएक्स4 के लिए पुराने 1.5 संशोधनों में भी है।

टाइमिंग चेन ड्राइव विश्वसनीय है। छोटी कमियों के बीच, क्रैंकशाफ्ट तेल सील के माध्यम से छोटे तेल रिसाव को नोट किया जा सकता है। अधिक गंभीर खराबी लगभग कभी भी सामने नहीं आती हैं।

टोयोटा 1.5 1एनजेड-एफएक्सई हाइब्रिड।

उत्पादन: 1997 से।

अनुप्रयोग: टोयोटा प्रियस I, टोयोटा प्रियस II, टोयोटा यारिस III हाइब्रिड।

होंडा की तरह, लगभग सभी टोयोटा इंजनों को इस समीक्षा में शामिल किया जा सकता है, लेकिन आइए हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित करें, जिसे अभी भी अधिकांश मोटर चालकों द्वारा संदेह की दृष्टि से देखा जाता है। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि इस बिजली इकाई में अभूतपूर्व विश्वसनीयता है। एटकिंसन चक्र पर चलने वाला एक साधारण उच्च संपीड़न गैसोलीन इंजन, एक स्थायी चुंबक तुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर और कुछ नहीं।

शास्त्रीय अर्थ में कोई गियरबॉक्स नहीं है, और इसलिए इस डिवाइस के साथ कोई समस्या नहीं है। इसके बजाय, दो इनपुट और एक आउटपुट वाले एक ग्रहीय गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है। दोनों इंजनों की घूर्णन गति में अंतर के आधार पर गियर अनुपात बदलता है।

सबसे डरावनी चीज है महंगी बैटरी. लेकिन अभी तक किसी भी मालिक ने इसे नहीं बदला है. यूरोपीय प्रतिस्पर्धी अभूतपूर्व जापानी विश्वसनीयता की बराबरी नहीं कर सकते।

वोक्सवैगन 1.9 एसडीआई/टीडीआई।

उत्पादन: 1991-2006 (कुछ बाज़ारों में 2010 तक)।

अनुप्रयोग: ऑडी 80 बी4, ऑडी ए4 (पहली पीढ़ी), ऑडी ए3 (पहली पीढ़ी), ऑडी 100/ए6 (सी4), ऑडी ए6 (सी5), सीट अल्हाम्ब्रा, सीट इबीसा, सीट कॉर्डोबा, सीट इंका, सीट लियोन, सीट टोलेडो, वीडब्ल्यू कैडी, वीडब्ल्यू पोलो, वीडब्ल्यू गोल्फ, वीडब्ल्यू वेंटो, वीडब्ल्यू बोरा, वीडब्ल्यू पसाट, वीडब्ल्यू शरण, वीडब्ल्यू ट्रांसपोर्टर, फोर्ड गैलेक्सी (पहली पीढ़ी), स्कोडा फैबिया और स्कोडा ऑक्टेविया (पहली पीढ़ी)।

बिना किसी संदेह के, यह हमारी सूची में सबसे प्रसिद्ध, लेकिन शायद सबसे विवादास्पद इंजनों में से एक है। SDI/TDI इंजन पुराने 1.9 D/TD पर आधारित हैं। उन्हें प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्राप्त हुआ, ब्लॉक हेड पर थर्मल लोड कम हो गया और एक बॉश रोटरी पंप स्थापित किया गया, हालांकि, यह ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है।

विश्वसनीयता और स्थायित्व, विशेष रूप से सरल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.9 एसडीआई संस्करणों की, सम्मान की पात्र है। इंजन बड़े निवेश के बिना दस लाख किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम है। मास एयर फ्लो सेंसर के साथ अक्सर उल्लिखित समस्याओं पर ध्यान नहीं दिया जाता है।

विरोधाभासी रूप से, सबसे विश्वसनीय टर्बोचार्ज्ड विकल्प केवल 90 पीएस टीडीआई है जिसका अधिकतम टॉर्क 202 एनएम (कोड पदनाम 1Z या AHU) है। यह टर्बोडीज़ल नब्बे के दशक की शुरुआत में दिखाई दिया और 1996-1997 तक ऑडी, गोल्फ III, पसाट बी4, सीट में इस्तेमाल किया गया।

स्कोडा ऑक्टेविया में CMA को सबसे अच्छा TDI माना जाता है। इसका छोटा फिक्स्ड-ज्यामिति टर्बोचार्जर 90-हॉर्सपावर ALH के वेरिएबल-ज्योमेट्री सुपरचार्जर की तुलना में बहुत अधिक उत्तरजीविता प्रदर्शित करता है। बाद वाले में 110 एचपी संस्करण की तरह ही ब्लेड चिपकने का खतरा था।

एसडीआई/टीडीआई का एकमात्र कमजोर बिंदु, विशेष रूप से उत्पादन के शुरुआती वर्षों में, क्रैंकशाफ्ट डैम्पर पुली है।

साइट.vvm-auto.ru/ से लिया गया

www.drive2.ru

वोक्सवैगन EA827/EA113 1.8 इंजन

उत्पादन	ऑडी हंगरिया मोटर Kft. साल्ज़गिटर प्लांट प्यूब्ला प्लांट
इंजन ब्रांड	EA827 / EA113
रिलीज़ वर्ष	1983-2002
ब्लॉक सामग्री	कच्चा लोहा
आपूर्ति व्यवस्था	कार्बोरेटर/इंजेक्टर
प्रकार	इन - लाइन
सिलेंडरों की सँख्या	4
वाल्व प्रति सिलेंडर	2/4/5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86.4
सिलेंडर व्यास, मिमी	81
संक्षिप्तीकरण अनुपात	8.5-10
इंजन की मात्रा, सीसी	1781
इंजन की शक्ति, एचपी/आरपीएम	68-139/4000-5800
टॉर्क, एनएम/आरपीएम	144-168/2100-4250
ईंधन	92-95
पर्यावरण नियमों	-
इंजन का वजन, किग्रा	110+
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी - शहर - राजमार्ग - मिश्रित।	6.0 7.6
तेल की खपत, ग्राम/1000 किमी	1000 तक
इंजन तेल
इंजन में कितना तेल है	4
प्रतिस्थापित करते समय डालना, एल	3.5-4
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	15000 (अधिमानतः 7500)
इंजन का ऑपरेटिंग तापमान, ओलावृष्टि।	90
इंजन संसाधन, हजार किमी - संयंत्र के अनुसार - व्यवहार में	- 300+
ट्यूनिंग - संभावित - संसाधन की हानि के बिना	200+ एन.ए.
इंजन स्थापित किया गया था	ऑडी 80 ऑडी 90 ऑडी 100 ऑडी ए4 ऑडी ए6 ऑडी कैब्रियोलेट ऑडी कूप सीट कॉर्डोबा सीट इबीसा सीट लियोन सीट टोलेडो वोक्सवैगन बोरा / जेट्टा / वेंटो वोक्सवैगन गोल्फ वोक्सवैगन पसाट वोक्सवैगन पॉइंटर

वोक्सवैगन EA827 परिवार का इंजन, 1.8 लीटर की मात्रा के साथ, 1983 में जारी किया गया था, और बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक में युवा 1.6 लीटर इंजन से अलग है। इंजन के नीचे एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक है, सिर को 8, 16 और 20 वाल्वों पर रखा गया था, बाद वाले को इनटेक और टर्बो संस्करण में एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ उत्पादित किया गया था। इस प्रकार के VW इंजनों पर, 1.8 लीटर की मात्रा के साथ, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित होते हैं और वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, बेल्ट प्रतिस्थापन अंतराल ~ 60,000 किमी।, जब बेल्ट 8 वाल्व पर टूट जाता है, तो ज्यादातर मामलों में, वाल्व झुकता नहीं है, 16 और 20 वाल्व मोटर पर यह झुकता है। 1994 से, इस बिजली इकाई के आधार पर, 1.8T टर्बो इंजन बनाया गया है, जिसका व्यापक रूप से ऑडी, स्कोडा, सीट और वोक्सवैगन में उपयोग किया जाता है। साथ ही, यह मोटर 2-लीटर 8-वाल्व से संबंधित है।

इंजन संशोधन VW 1.8 EA827/EA113

1. एडीएफ - इंजन का एकल-शाफ्ट, आठ-वाल्व, कार्बोरेटर संस्करण। संपीड़न अनुपात 9, शक्ति 68 एचपी 2. एचटी - सिंगल-शाफ्ट, आठ-वाल्व, सिंगल इंजेक्शन, और 1985 गोल्फ II के लिए, 105 एचपी। 3. आरडी - इंजन 8वी, संपीड़न अनुपात 10, पावर 107 एचपी 1985 से 1987 तक उत्पादन। 4. आरपी - सिलेंडर हेड एसओएचसी 8वी, संपीड़न अनुपात 9 के लिए पिस्टन, पावर 90 एचपी। उत्पादन: 1987-1991 5. आरवी/पीएफ - आरडी का एनालॉग, 87 से 92 तक उत्पादित। 6. पीबी - संपीड़न अनुपात 10, शक्ति 112 बल। उत्पादन: 1987 - 1991 7. जीजेड / ईवी - 112 हॉर्स पावर वाला इंजन, एसजे 10, उत्पादन: 1987-1988 8. जीएक्स - संपीड़न अनुपात 8.5, पावर 86 एचपी उत्पादन: 1984 - 1992 9. एबीएस/एडीजेड/एएनपी - एसओएचसी 8वी, संपीड़न अनुपात 10, शक्ति 90 बल। उत्पादन: 1991 - 1995 10. एएएम/एएनएन - 9.5 के संपीड़न अनुपात के लिए पिस्टन के साथ उपरोक्त मॉडल का एक एनालॉग, एक निचला कैंषफ़्ट, एक छोटा व्यास निकास, 75 बलों की शक्ति। उत्पादन: 1991 - 2000 11. 1P - सिलेंडर हेड SOHC 8V, संपीड़न अनुपात 10, पावर 98 hp वाला इंजन। उत्पादन: 1988 - 1991 12. KR - VW इंजन सिलेंडर हेड DOHC 16V, संपीड़न अनुपात 10, पावर 139 hp के साथ। गोल्फ और पसाट बी3 पर रखा गया था। 13. डीजेड - एकल-शाफ्ट एसओएचसी, आठ-वाल्व इंजन, वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ, अन्य कैमशाफ्ट, संपीड़न अनुपात 11, पावर 111 एचपी। उत्पादन: 1983 - 1991 ऑडी मॉडल पर रखा गया। 14. एजीएन/एपीजी - 20-वाल्व ट्विन-शाफ्ट सिलेंडर हेड डीओएचसी के साथ संशोधन, वितरित इंजेक्शन के साथ, संपीड़न अनुपात 10.3, पावर 125 एचपी। 1997 से 2000 तक निर्मित। वोक्सवैगन गोल्फ IV और बोरा, सीट लियोन, सीट टोलेडो, स्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी ए3 पर स्थापित।

15. ADR/ARG/APT/AVV - VW Passat, ऑडी 80, ऑडी A4 और ऑडी A6 के लिए उपरोक्त मोटर का एक एनालॉग।

कमजोरियाँ EA113 / EA827, खराबी और उनके कारण

1. टर्नओवर की समस्या. यह रुक रहा है. सिंगल इंजेक्शन के तहत तकिया, शीतलक तापमान सेंसर, निष्क्रिय वाल्व और थ्रॉटल की जांच करें। 2. उच्च ईंधन खपत। लैम्ब्डा जांच और शीतलक तापमान सेंसर की जाँच करें। 3. इंजन का शोर. आमतौर पर यह समस्या हाइड्रोलिक चेन टेंशनर के कारण होती है और टेंशनर को चेन से बदलकर इसका समाधान किया जाता है।

4. तेल का रिसाव. सबसे अधिक संभावना है कि आपने कठोर तेल कूलर गैस्केट को तोड़ दिया है, इसे बदल दें और रिसाव बंद हो जाएगा।

इसके अलावा, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम लगातार भरा रहता है और सफाई की आवश्यकता होती है, पंखे का चिपचिपा युग्मन, पंप अक्सर विफल हो जाता है, और सामान्य तौर पर, इन वायुमंडलीय इंजनों की उम्र को देखते हुए, किसी भी समय कुछ भी विफल हो सकता है। संक्षेप में, यह ध्यान देने योग्य है। सामान्य तौर पर, मोटर खराब नहीं है और, उचित रखरखाव के साथ, काफी संसाधनपूर्ण है, लेकिन इसका समय बीत चुका है और आज यह अधिक आधुनिक बिजली इकाइयों की ओर देखने लायक है।

वोक्सवैगन EA113 / EA827 इंजन ट्यूनिंग

वायुमंडलीय. टर्बो

1.8 लीटर वोक्सवैगन इंजन के कमजोर संशोधनों के लिए, शक्ति बढ़ाने का सबसे आसान तरीका एडीजेड, एबीएस और अन्य जैसे अधिक शक्तिशाली इंजनों से कैंषफ़्ट स्थापित करना है। इसके अलावा, इसमें एक ही मोटर और ईसीयू फर्मवेयर से पिस्टन जोड़ने के लायक है, इन जोड़तोड़ से अश्वशक्ति में एक छोटी लेकिन बहुत ही ध्यान देने योग्य वृद्धि होगी। फ़ैक्टरी भागों की सहायता से, 16 वाल्व सिलेंडर हेड स्थापित करके शक्ति में और वृद्धि जारी रखी जा सकती है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो आपको 270 या अधिक के चरण के साथ एक स्पोर्ट्स कैंषफ़्ट खरीदना चाहिए (उदाहरण के लिए ऑटोटेक), 4-2-1 स्पाइडर स्थापित करें, स्ट्रेट-थ्रू एग्जॉस्ट, कोल्ड इनटेक और एडजस्ट करें (उदाहरण के लिए, जनवरी में) ). इससे भी अधिक शक्तिशाली किसी चीज़ की बाड़ लगाना व्यर्थ है, मोटर पुरानी है और लगातार ख़राब होने से तस्वीर ख़राब हो जाएगी। टर्बो किट के साथ इंजन को टर्बोचार्ज करना या इसे मानक VW 1.8T में परिवर्तित करना व्यर्थ है, लगभग सब कुछ माउंटेड के साथ प्रतिस्थापन के तहत जाएगा, केवल क्रैंकशाफ्ट के साथ सिलेंडर ब्लॉक मूल रहेगा। अनुबंध 1.8 टर्बो इंजन खरीदना और विश्वसनीय फैक्ट्री 150-240 एचपी का उपयोग करना बहुत आसान और अधिक विश्वसनीय है।

दिग्गज जनरल मोटर्स के बाद वोक्सवैगन समूह (VW) सबसे शक्तिशाली वैश्विक वाहन निर्माताओं में से एक है। इसमें कारों के कई प्रसिद्ध ब्रांड शामिल हैं जिनके लिए कंपनी इंजन बनाती और स्थापित करती है।

इंजनों का विवरण

वोक्सवैगन इंजन का मतलब शक्ति और विश्वसनीयता है। बिजली इकाइयों की सीमा काफी व्यापक है। VW द्वारा निर्मित इंजन यूरोप में सर्वश्रेष्ठ माने जाते हैं और अमेरिका में भी इनकी अच्छी प्रतिष्ठा है। इसलिए, कंपनी न केवल अपने ब्रांड की कारों के लिए, बल्कि ऑडी, स्कोडा, पोर्श, सीट, बीनटली और यहां तक कि स्पोर्ट्स कारों - लेम्बोर्गिनी और बुगाटी जैसे प्रसिद्ध ब्रांडों के लिए भी इंजन की आपूर्ति करती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, चिंता की बिजली इकाइयाँ पूरे यूरोप में काफी व्यापक हो गई हैं। वोक्सवैगन इंजन का उत्पादन करता है - वायुमंडलीय, टर्बोचार्ज्ड, डीजल और अन्य। इन सभी ने अपनी विश्वसनीयता के कारण विभिन्न देशों के मोटर चालकों के बीच काफी लोकप्रियता हासिल की है।

इंजनों का एकमात्र दोष एक जटिल मरम्मत है, जिसे केवल विशेष ऑटोमोटिव मरम्मत स्टेशनों पर ही सही ढंग से किया जा सकता है।

विशिष्टताएँ और मॉडल रेंज

VW इंजन, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, में उच्च तकनीकी विशेषताएं हैं, क्योंकि वे उच्च योग्य विशेषज्ञों द्वारा डिज़ाइन और असेंबल किए गए हैं। कंपनी द्वारा उत्पादित इंजनों की रेंज काफी बड़ी है। तो, छोटी क्षमता वाली बिजली इकाइयाँ हैं, जैसे 1.2, 1.4, 1.8 और 2.0 चिह्नित टीएसआई।

ये कम ईंधन खपत और 100 से 200 हॉर्स पावर की शक्ति वाली टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन बिजली इकाइयाँ हैं। स्कोडा सहायक कंपनी के लिए अलग से VAG इंजन विकसित किए गए, जिनका व्यापक रूप से चिंता के अन्य मॉडलों में उपयोग किया गया। वोक्सवैगन इंजन का औसत संसाधन 300,000 किमी है।

गैसोलीन इंजन के अलावा, वोक्सवैगन और अन्य ब्रांड डीजल इंजेक्शन बिजली इकाइयों से लैस थे। डीजल को टीडीआई मार्किंग प्राप्त हुई। इनका उपयोग VW Caddy, VW ट्रांसपोर्टर, VW क्राफ्टर और अन्य ट्रकों के लिए सबसे अधिक किया जाता है।

कंपनी की अधिकांश कारें, जैसे ऑडी और बेंटले, V6 और V8 कॉन्फ़िगरेशन वाले इंजन से लैस हैं। निर्माता का सबसे बड़ा गौरव विश्व प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कारों के इंजन हैं। तो, लेम्बोर्गिनी, ऑडी और बुगाटी वाहनों के स्पोर्ट्स वेरिएंट को V10, V12, WR12 कॉन्फ़िगरेशन इंजन प्राप्त हुए।

8 लीटर की मात्रा वाला प्रसिद्ध बुगाटी वेरॉन इंजन भी VW द्वारा निर्मित है। साथ ही, इसका एक विशिष्ट विन्यास है - W16, इसे उत्पादन के पूरे इतिहास में सबसे अच्छा वोक्सवैगन इंजन माना जाता है।

इसे हाथ से इकट्ठा किया जाता है और सीधे वाहन में चढ़ाने से पहले इसे कई जटिल परीक्षणों से गुजरना पड़ता है। वहीं, निर्माता के आंकड़ों के अनुसार, मोटर संसाधन 1 मिलियन किमी है।

वोक्सवैगन के लिए मोटर ऑयल का उत्पादन VAG की सहायक कंपनी द्वारा किया जाता है। इस स्नेहक में उच्च तकनीकी विशेषताएं हैं। बुगाटी वेरॉन इंजन में तेल के लिए, कंपनी ने इस मॉडल के लिए एक विशेष उच्च घनत्व स्नेहक विकसित किया है। ऑटो मरम्मत की दुकान की एक यात्रा के लिए इस कार का औसत रखरखाव $21,000 होगा।

बिजली इकाइयों की मरम्मत

मॉडल के आधार पर वोक्सवैगन इंजन की मरम्मत की कीमत में उतार-चढ़ाव होगा। इसलिए, 1.4 टीएसआई बिजली इकाई की मरम्मत 1.8 टीडीआई की तुलना में सस्ती होगी। साथ ही, प्रत्येक बिजली इकाई के लिए मरम्मत के सिद्धांत न केवल कीमत में, बल्कि चल रही प्रक्रियाओं में भी भिन्न होंगे। यह प्रत्येक बिजली इकाई की अलग-अलग डिज़ाइन सुविधाओं के साथ-साथ स्पेयर पार्ट्स की लागत पर निर्भर करता है।

जहां तक रखरखाव का सवाल है, लगभग सभी सेवा नियमावली में एक नंबर और कार्य का क्रम होता है। इसलिए, अनुशंसित रखरखाव हर 12-15 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए। हालाँकि, यह केवल तेल और फिल्टर बदलने का मानक है।

यह ध्यान देने योग्य है कि प्रत्येक संशोधन के इंजन में तेल की मात्रा अलग-अलग होती है और प्रत्येक विशिष्ट इंजन के लिए अलग से अध्ययन किया जाना चाहिए। मोटर का नाम बिजली इकाई पर, एक विशेष प्लेट पर या सर्विस बुक में लिखा होता है।

वोक्सवैगन इंजन का एक बड़ा ओवरहाल इंजन संसाधन की समाप्ति या स्पेयर पार्ट्स के खराब होने पर तुरंत किया जाता है। तो, इंजन के पुर्जों की टूट-फूट इस बात से प्रभावित होती है कि कितनी बार रखरखाव किया जाता है, कौन से स्पेयर पार्ट्स और सामग्री का उपयोग किया जाता है, साथ ही ड्राइवर की ड्राइविंग शैली भी।

आमतौर पर, एक संसाधन और एक उपयुक्त ओवरहाल एक विशेष कार सेवा में पाया जा सकता है, जहां वे एक व्यापक निदान करेंगे और मोटर की वास्तविक स्थिति का निर्धारण करेंगे।

ठीक है, अगर कोई मोटर यात्री वोक्सवैगन इंजन की स्वतंत्र मरम्मत करने का निर्णय लेता है, तो उसे निश्चित रूप से इंजन की मरम्मत और रखरखाव की आवश्यकता होगी, जो निर्माता द्वारा ब्रांड, मॉडल और निर्माण के वर्ष के नाम के अनुसार निर्मित किया जाता है। वाहन। इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स का चयन इंजन या बॉडी की पहचान संख्या को समझकर किया जा सकता है, जहां सारा डेटा लिखा होता है।

तेल बदलना

तेल परिवर्तन सभी इंजनों के लिए एक आवश्यक कार्य है। यह इस तथ्य के कारण है कि चिकनाई द्रव ऑपरेशन के दौरान अपने तकनीकी और रासायनिक गुणों को खो देता है। इसलिए, यदि आप निर्धारित चरणों का पालन करते हैं तो वोक्सवैगन इंजन में तेल बदलना काफी सरल है:

इंजन को ठंडा होने दिया जाता है।
इंजन सुरक्षा हटा दी गई है।
कंटेनर को प्रतिस्थापित कर दिया गया है और नाली प्लग को खोल दिया गया है।
चिकनाई द्रव निकल जाने के बाद, सीलिंग रिंग को प्रतिस्थापित करते हुए प्लग को पेंच कर दिया जाता है।
इसके बाद, तेल फिल्टर तत्व को हटा दिया जाता है। यह एक विशेष खींचने वाले का उपयोग करके किया जाता है।
नए फिल्टर में थोड़ा सा नया तेल डाला जाता है और उसे घुमाया जाता है।
भराव गर्दन से नया स्नेहक प्रवाहित होता है। तेल की मात्रा इंजन की मरम्मत और रखरखाव के लिए नियमावली में संबंधित अंकन के अनुसार निर्धारित की जाती है।
इंजन को 5-7 मिनट तक चलने दिया जाता है और फिर तेल के स्तर की जाँच की जाती है। यदि आवश्यक हो, तो इसे आवश्यक राशि में जोड़ा जाता है।

वोक्सवैगन इंजन की ट्यूनिंग अन्य इंजनों के अनुरूप की जाती है। तो, इंजन को अंतिम रूप देने के लिए दो विकल्प हैं: सॉफ्टवेयर (सबसे आम) और मैकेनिकल (लोकप्रिय - उबाऊ और अतिरिक्त स्पेयर पार्ट्स स्थापित करना)।

सॉफ़्टवेयर शोधन से तात्पर्य है - चिप ट्यूनिंग, जो बदले में दो उपसमूहों में विभाजित है: चिप को सोल्डर करना और इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई की प्रोग्रामिंग करना। पहला विकल्प केवल किसी विशेष कार सेवा के पेशेवरों द्वारा ही किया जाना चाहिए, क्योंकि यह प्रक्रिया काफी विशिष्ट है और इसके लिए ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिक्स के गहन ज्ञान की आवश्यकता होती है।

जहाँ तक दूसरे विकल्प की बात है, अधिकांश मोटर चालक इसे अपने हाथों से करते हैं। इसके लिए वैश्विक नेटवर्क की विशालता पर पाए जाने वाले थोड़े से ज्ञान या निर्देशों, एक विशेष यूएसबी-कार केबल और एक लैपटॉप की आवश्यकता होगी। तदनुसार, आपको सॉफ़्टवेयर डाउनलोड करना होगा।

सॉफ़्टवेयर चिप ट्यूनिंग का उद्देश्य मोटर की आवश्यक विशेषताओं में सुधार करना है। इसलिए, मोटर चालक आमतौर पर दो विकल्पों में से एक चुनते हैं: खपत कम करना या बिजली बढ़ाना। इसी समय, संतुलित चिप ट्यूनिंग का उपयोग कम बार किया जाता है।

निर्माता अपने इंजनों को चिप ट्यूनिंग करने की अनुशंसा नहीं करता है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, ऐसी सिफारिशें ड्राइवरों की राय को प्रभावित नहीं करती हैं, और इसलिए कंपनी ने विशेष रूप से अपनी बिजली इकाइयों के लिए कई आधिकारिक फर्मवेयर जारी किए हैं, जिन्हें स्टेज + कहा जाता है।

आज इंजनों के नवीनतम संस्करण में 5वां संस्करण है। यह आपको इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई की प्रोग्रामिंग के समय आवश्यक मापदंडों का चयन करने की अनुमति देता है।

निष्कर्ष

वोक्सवैगन इंजनों में नामों और चिह्नों की काफी समृद्ध श्रृंखला होती है। तो, यह चिंता कारों के ऐसे प्रसिद्ध ब्रांडों - ऑडी, स्कोडा, पोर्श, सीट, बीनटली और यहां तक कि स्पोर्ट्स कारों - लेम्बोर्गिनी और बुगाटी के लिए बिजली इकाइयों का उत्पादन करती है।

कंपनी की मोटरों ने खुद को बहुत सकारात्मक रूप से साबित किया है। उनके पास उपयोग के उच्च संसाधन हैं और वे विश्वसनीय हैं। और भले ही बिजली इकाई की मरम्मत की गई हो, यह लंबे समय तक मालिक की सेवा करेगी। वोक्सवैगन इंजन जर्मन ऑटोमोटिव गुणवत्ता का मानक है।

जर्मन चिंता वोक्सवैगन समूह (VW समूह) सबसे प्रसिद्ध यूरोपीय कार निर्माताओं में से एक है। यह वोक्सवैगन इंजन भी बनाती है।

इस चिंता का मूल कारण एडॉल्फ हिटलर है, जिन्होंने 1933 की शरद ऋतु में डेमलर-बेंज और डॉ. के प्रतिनिधियों को निर्देश दिया था। आईएनजी. एच.सी. एफ. पॉर्श जीएमबीएच एक विश्वसनीय कार बनाएगा जिसकी कीमत 1000 रीचमार्क्स से अधिक नहीं होगी। इसके अलावा, इसका उत्पादन एक नई कार फैक्ट्री में किया जाना था, जो जर्मनी की बढ़ती शक्ति का प्रतीक होगी। संयंत्र का निर्माण 1938 में शुरू हुआ, और पहले से ही 1939 में, नई कार के परीक्षण नमूने तैयार किए गए थे।

अपने अस्तित्व के दौरान, चिंता ने बड़ी संख्या में विभिन्न प्रकार के वाहनों का उत्पादन किया है। सबसे सफल मॉडलों में से एक VW पोलो कार (1975 से वर्तमान तक) है।

प्रारंभ में, इस पर 895 से 1272 क्यूबिक मीटर तक सिलेंडर विस्थापन के साथ वोक्सवैगन इंजन लगाए गए थे। देखें वर्तमान में, इस मॉडल की 5वीं पीढ़ी का उत्पादन पहले से ही किया जा रहा है, और बिजली इकाइयों की लाइन को अधिक शक्तिशाली 1.4 और 1.6-लीटर इंजन के साथ फिर से भर दिया गया है।

इसके अलावा, ये कारें फॉक्सवैगन डीजल इंजन से लैस हैं। इन्हें EA827 गैसोलीन इंजन के आधार पर विकसित किया गया था, जिसके विभिन्न संशोधन गोल्फ, गोल्फ 2 आदि पर भी स्थापित किए गए थे।

दिलचस्प। VW पोलो सेडान इतिहास में विशेष रूप से रूस के लिए डिज़ाइन की गई पहली कार बन गई। इसकी रिलीज़ 2010 में कलुगा में बने वोक्सवैगन प्लांट में शुरू हुई।

कार EA111 श्रृंखला के गैसोलीन इंजन से लैस है, जिसकी शक्ति 105 hp है। साथ। इसके अलावा, 90 (CWVA) और 110 hp की क्षमता वाली EA211 श्रृंखला की बिजली इकाइयाँ स्थापित करना संभव है। साथ। (सीडब्ल्यूवीबी), साथ ही व्युत्पन्न सीएफएनबी मोटर्स (ईए111 श्रृंखला), जिसकी शक्ति 85 एचपी है। साथ। और कॉमन रेल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ 1.2-लीटर वोक्सवैगन 3-सिलेंडर डीजल इंजन (फ़ैक्टरी पदनाम CFWA)। बाद वाले (VW 1.2 TDI) की शक्ति 75 hp है। साथ।

सबसे बड़ी रुचि वोक्सवैगन पोलो (फ़ैक्टरी पदनाम सीएफएनए) का बेस इंजन है, जिसका उत्पादन 2015 से कलुगा गैसोलीन इंजन प्लांट (वोक्सवैगन ग्रुप रस का हिस्सा) में किया गया है।

सीएफएनए इंजन विशिष्टताएँ

पैरामीटर	अर्थ
सिलेंडर की मात्रा (कार्यशील), घन. सेमी।	1598
मैक्स, एच.पी (5600 आरपीएम पर)	105
अधिकतम टॉर्क, एनएम (3750 आरपीएम पर)	153
सिलेंडरों की सँख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
वाल्वों की कुल संख्या	16
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86.9
ईंधन आपूर्ति प्रणाली	मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन एमपीआई
इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू)	मैग्नेटी मारेली 7जीवी
संक्षिप्तीकरण अनुपात	10,5:1
ईंधन का प्रकार	ऐ-95
ईंधन की खपत, एल/100 किमी (शहर/राजमार्ग/मिश्रित मोड)	8,7/5,1/6,4
स्नेहन प्रणाली	संयुक्त (दबाव + स्प्रे)
तेल का प्रयोग किया गया	5W-30, 5W-40, 0W-40
क्रैंककेस में तेल की मात्रा, एल	3.6
शीतलन प्रणाली	तरल, बंद प्रकार, मजबूर वेंटिलेशन के साथ
शीतलक	एथिलीन ग्लाइकॉल पर आधारित, घनत्व 1.07-1.08 ग्राम/सेमी। घनक्षेत्र
मोटर संसाधन, हजार किमी (कारखाना/अभ्यास)	250/450+

इंजन VW पोलो सेडान, VW जेट्टा, स्कोडा फैबिया, स्कोडा ऑक्टेविया, स्कोडा रैपिड, स्कोडा रूमस्टर पर स्थापित है।

विवरण

पोलो सेडान (फ़ैक्टरी पदनाम सीएफएनए) का बेस इंजन एक पारंपरिक इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन है जिसमें ओवरहेड ट्विन-शाफ्ट गैस वितरण तंत्र (टाइमिंग) डीओएचसी 16 वी है।

कास्ट सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, और सिलेंडर सीधे इसके शरीर में बोर हो जाते हैं।

क्रैंकशाफ्ट तन्य लोहे का बना होता है। इसके सामने एक टाइमिंग स्प्रोकेट और एक तेल पंप है। सहायक ड्राइव पुली भी वहीं स्थित है।

सिलेंडर ब्लॉक को टाइमिंग के साथ एल्यूमीनियम 16-वाल्व हेड (सिलेंडर हेड) के साथ बंद किया जाता है, जिसमें दो कैमशाफ्ट और वाल्व लिफ्टर शामिल होते हैं।
टाइमिंग एक रखरखाव-मुक्त स्टील श्रृंखला द्वारा संचालित होती है, जिसका संसाधन मोटर के पूरे जीवन को कवर करता है। इनटेक शाफ्ट पर कोई वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम नहीं है।
संरचनात्मक रूप से, कम शक्तिशाली सीएफएनबी बिजली इकाई पूरी तरह से सीएफएनए को दोहराती है और केवल ईसीयू फर्मवेयर में बाद वाले से भिन्न होती है।

सीएफएन मोटर्स की विशिष्ट विशेषताएं:

इनटेक मैनिफोल्ड पॉलिमर दुर्दम्य सामग्री से बना है।
एयर फिल्टर सिलेंडर हेड पर बिना किसी गैस्केट के स्थापित किया गया है।
इनटेक वाल्व पर वाल्व टाइमिंग चरणहीन है।
तेल पैन के मजबूर वेंटिलेशन की उपस्थिति।
तेल पंप एक समायोज्य दबाव सेंसर से सुसज्जित है।

सेवा

वोक्सवैगन पोलो सेडान इंजन का समय पर रखरखाव इसके इंजन जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है और आपको इसे 500 हजार किलोमीटर तक लाने की अनुमति देता है।

मूल रूप से, यह नियमित कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स और प्रतिस्थापन (यात्रा की गई प्रत्येक 15 हजार किमी की दूरी के बाद) पर आता है:

मोटर ऑयल;
तेल निस्यंदक;
तेल पैन प्लग.

इसके अलावा, हर 30,000 किमी पर इसकी अनुशंसा की जाती है:

एयर फिल्टर बदलें;
स्पार्क प्लग पर ध्यान दें और यदि आवश्यक हो तो उन्हें बदलें।

दोष

उचित और नियमित रखरखाव के साथ, पोलो सेडान इंजन का इंजन जीवन व्यावहारिक रूप से असीमित है और लगभग 400 ... 500 हजार किमी का माइलेज देने में सक्षम है। हालाँकि, यह सामान्य दोषों से मुक्त नहीं है, जो अक्सर दोषपूर्ण भागों और घटकों को बदलकर समाप्त हो जाते हैं।

दोष	कारण
गला घोंटना विफलता	थ्रॉटल सेंसर विद्युत तार टूट गया।
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की विफलता से जुड़ी खराबी।	खराब गुणवत्ता वाला ईंधन.
इंजन में एक विशिष्ट दस्तक (सिलेंडर हेड क्षेत्र में बार-बार "खटखटाहट")।	वाल्व हाइड्रोलिक कम्पेसाटर निम्न के कारण विफल हो गए: इंजन सिलेंडरों में बढ़ा हुआ विस्फोट; स्नेहन प्रणाली की खराबी; खराब गुणवत्ता वाला इंजन ऑयल।
मजबूर क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम काम नहीं करता है।	पीसीवी वाल्व ख़राब हो गया है.

सीएफएनए पावर यूनिट में कई डिज़ाइन खामियां भी हैं जो कार मालिक का मूड खराब कर सकती हैं:

ट्यूनिंग

CFNA मोटर की शक्ति को 130 hp तक बढ़ाने का सबसे आसान तरीका। साथ।:

एक नया 4-2-1 केबल रहित एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड खरीदें और स्थापित करें।
एक कोल्ड इनलेट व्यवस्थित करें, जिसके लिए इंजन से अधिकतम दूरी पर एयर फिल्टर को हटा दें; एयर फिल्टर से नालीदार पाइप को चिकने पाइप से बदलें; एक चिकना वायु पथ बिछाते हुए, इसे गर्म इंजन भागों से जितना संभव हो सके हटा दें; एयर फिल्टर से इनटेक मैनिफोल्ड तक न्यूनतम दूरी सुनिश्चित करें; गर्मी प्रतिरोधी सामग्री का उपयोग करें।
मानक एयर फिल्टर को शून्य प्रतिरोध वाले फिल्टर से बदलें।
ईसीयू को रीफ़्लैश और ट्यून करें।

केवल बड़ी मात्रा में धन निवेश करके सीएफएनए इंजन की शक्ति में अधिक महत्वपूर्ण वृद्धि हासिल करना संभव है, जो आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं है - सिलेंडर हेड की लागत इंजन की लागत के अनुरूप है और $ 3,000 से अधिक है . 120 से 180 एचपी की शक्ति के साथ 1.4 टीएसआई इंजन (गोल्फ, गोल्फ-2, ऑडी, स्कोडा, आदि) के साथ एक और वोक्सवैगन खरीदना आसान है। साथ।

लगभग 20 साल पहले यह माना जाता था कि इंजन का आकार जितना बड़ा होगा, वह उतना ही बेहतर और बेहतर होगा। समय के साथ सब कुछ बदल गया है. . हाल के वर्षों में ऑटोमोटिव उद्योग में प्रवृत्ति शक्ति को बनाए रखते हुए इंजनों की मात्रा को कम करने की है, जो टर्बाइनों के उपयोग के कारण संभव हो गया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इससे ईंधन की खपत में कमी आती है, जो महत्वपूर्ण है जब दुनिया भर में ऑटोमोटिव ईंधन की लागत बहुत महंगी हो जाती है।

साथ ही, यह कार निर्माता बनाती है। कार कंपनियों का इंजनों की डिजाइनिंग, निर्माण और विनिर्माण के प्रति एक अलग दृष्टिकोण होता है। , अन्य लोग इसकी कीमत पर कार को हवा में उठाने को तैयार हैं। कुछ इंजनों की दक्षता अच्छी होती है, अन्यों की इसके विपरीत।

लेकिन, निश्चित रूप से, कार इंजनों की विशाल विविधता के बावजूद, बहुत कम संख्या में पावरट्रेन हैं जो पिछले 20 वर्षों में ऑटोमोटिव बाजार में बहुत लोकप्रिय हो गए हैं। ये इंजन अधिकांश मोटर चालकों को ज्ञात हैं। हममें से कई लोगों को इस बात का अंदाज़ा भी नहीं होता कि ये दिग्गज इंजन उनकी कारों के हुड के नीचे हैं। हमने आपके लिए सबसे लोकप्रिय दस का चयन किया है जो पूरी दुनिया में लोकप्रिय हो गए हैं।

1) जीएम एलएस श्रृंखला

कोई शिकायत नहीं। मोटर के सरल डिज़ाइन ने इसे दुनिया में सबसे लोकप्रिय में से एक बनने की अनुमति दी। शक्ति, टॉर्क, आकार, अर्थव्यवस्था और डिजाइन की सादगी का संयोजन इस V8 इंजन को OHC इंजन से बेहतर बनाता है।

कंपनी का प्रसिद्ध इंजन, जो निम्नलिखित ब्रांडों पर स्थापित किया गया था:

1998-2002 फायरबर्ड फॉर्मूला, ट्रांस एम
1998-2002 केमेरो
1997-2002 शेवरले कार्वेट
1999-2005 होल्डन कमोडोर यूटीई
1999-2005 होल्डन कमोडोर (वीटी, वीएक्स, वीवाई, वीजेड)
1999-2005 होल्डन स्टेट्समैन (डब्ल्यूएच, डब्ल्यूके, डब्ल्यूएल)
1999-2005 होल्डन कैप्रिस (डब्ल्यूएच, डब्ल्यूके, डब्ल्यूएल)
1999-2004 होल्डन विशेष वाहन क्लबस्पोर्ट (वीटी, वीएक्स, वाई सीरीज)
1999-2004 होल्डन विशेष वाहन क्लबस्पोर्ट आर8 (वीटी, वीएक्स, वाई सीरीज)
1999-2004 होल्डन विशेष वाहन ग्रेंज (वीटी, वीएक्स, वाई सीरीज)
1999-2004 होल्डन विशेष वाहन जीटीएस (वीटी, वीएक्स, वाई सीरीज)
1999-2004 होल्डन विशेष वाहन मालू (वीटी, वीएक्स, वाई सीरीज)
1999-2004 होल्डन विशेष वाहन सीनेटर सिग्नेचर (वीटी, वीएक्स, वाई सीरीज)
2000-2002 होल्डन विशेष वाहन सीनेटर 300 (वीएक्स)
2000-2002 होल्डन विशेष वाहन कूप जीटीओ (वीएक्स)
2000-2002 होल्डन विशेष वाहन कूपे जीटीएस (वीएक्स)
2000-2002 होल्डन विशेष वाहन SV300 (VX)
2000-2004 होल्डन विशेष वाहन मालू आर8 (वीएक्स, वाई सीरीज)
2001-2001 ओमेगा (प्रोटोटाइप)
2001-वर्तमान मोस्लर MT900
2003-2004 होल्डन विशेष वाहन क्लबस्पोर्ट एसई (वाई सीरीज)
2003-2004 होल्डन विशेष वाहन कूप LE (Y सीरीज)
2003-2004 होल्डन विशेष वाहन कूपे4 AWD (Y सीरीज)
2003-2004 होल्डन विशेष वाहन हिमस्खलन एक्सयूवी (वाई सीरीज)
2003-2004 होल्डन विशेष वाहन हिमस्खलन XUV AWD (Y सीरीज)
2001-2005 होल्डन मोनारो सीवी8
2004 जी.टी
2006 से एल्फ़िन MS8 स्ट्रीमलाइनर
2006 से एल्फ़िन MS8 क्लबमैन

2) बीएमडब्ल्यू एस54

यह इंजन 2001 से 2006 तक 3.0 से 4.0 लीटर तक के इंजनों में बार-बार सर्वश्रेष्ठ बना। याद रखें कि S54 इंजन M50 इंजन का एक संशोधन है।

इंजन निम्नलिखित वाहनों पर स्थापित किया गया था:

2001-2006 ई46 एम3, पावर - 343 एचपी, अधिकतम टॉर्क - 365 एनएम।
2001-2006 ई46 एम3(केवल उत्तरी अमेरिका) पावर - 333 एचपी, अधिकतम टॉर्क - 355 एनएम।
2001-2002 (उत्तरी अमेरिका को छोड़कर) शक्ति - 325 एचपी, अधिकतम टॉर्क 354 एनएम।
2001-2002 (केवल उत्तरी अमेरिका) पावर - 315 एचपी, अधिकतम टॉर्क - 341 एनएम।
2004 ई46 सीएसएल पावर - 360 एचपी, अधिकतम टॉर्क - 370 एनएम।
2006-2008 (यूएसए को छोड़कर) पावर - 343 एचपी, अधिकतम टॉर्क - 365 एनएम।
2006-2008 E85 Z4 M रोडस्टर / E86 Z4 कूप(केवल यूएस) पावर - 330 एचपी, अधिकतम टॉर्क - 355 एनएम।

एक प्रभावशाली मोटर, जिसकी ध्वनि को शब्दों में व्यक्त नहीं किया जा सकता।

इंजन बार-बार न केवल पुरस्कार विजेता बन गया है, बल्कि दुनिया में सर्वश्रेष्ठ इंजन के खिताब के लिए नामांकन में भी विजेता बन गया है।

3) फोर्ड इकोबूस्ट V6

फोर्ड के आधुनिक प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों का एक परिवार। प्रौद्योगिकी, लागत-प्रभावशीलता के बावजूद, टरबाइन (सभी संशोधनों पर नहीं) के उपयोग के बिना बड़ी इंजन क्षमता का उपयोग करने की अनुमति देती है, जिसके कारण बिजली में 15-20 प्रतिशत की वृद्धि हासिल की जाती है।

1.6 लीटर इकोबूस्ट I-4 का उपयोग किया जाता है:

100 एचपी.

2012 - बी-मैक्स
2013 - पर्व

125 एचपी

2012 -
2012 - सी-मैक्स
2012 - बी-मैक्स
2013 - पर्व

150 एचपी

2010 - सी-मैक्स
2010 - फोकस
2010 -
2010 - वी60
2012 -

160 एचपी

2011 - मोंडियो
2011 - एस-मैक्स
2011 - गैलेक्सी

185 एचपी

2010 - सी-मैक्स
2013 - फ्यूजन
2010 - एस60
2010 - वी60
2011 - फोकस
2011 - वी70
2011 - एस80
2012 - वी40
2013 - पलायन
2013 - फिएस्टा एसटी (यूरोप)

200 एचपी

2014 -

2.0 लीटर इकोबूस्ट I-4 का उपयोग किया जाता है:

203 एचपी

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 वी60 2.0टी

243 एचपी

2010 - मोंडियो
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - एस-मैक्स
2012 - फाल्कन
2013 - पलायन
2013 - 2
2013 - फ्यूजन
2013 - वृषभ
2013 -
2013 -

255 एचपी

2013 फोर्ड फोकस एसटी

2.3 लीटर इकोबूस्ट I-4 का उपयोग किया जाता है:

280 एचपी

2015-एमकेसी
2015 -

4) वोक्सवैगन टीएफएसआई

कॉम्पैक्ट, हल्का और बहुमुखी वोक्सवैगन इंजन एक टरबाइन के साथ मिलकर काम करता है जो आपको एक किफायती इंजन रहते हुए अच्छा पावर स्तर प्राप्त करने की अनुमति देता है।

2.0 R4 16v TFSI का उपयोग किया गया:

168 एचपी - (सी6), वीडब्ल्यू टिगुआन
182 एचपी -
197 एचपी - (बी7) , (8पी) , (बी6) , एमके5 , एमके5 जीएलआई , लियोन , एक्सियो ,
217 एचपी - 2005 आई ए4 (बी7) डीटीएम संस्करण
217 एचपी - आरडब्ल्यूआरसी
227 एचपी - वीडब्ल्यू गोल्फ एमके5 जीटीआई संस्करण 30, वोक्सवैगन गोल्फ एमकेवीआई जीटीआई संस्करण 35
237 एचपी - सीट लियोन, सीट लियोन कपरा एमके2
252 एचपी - ऑडी एस3 (8पी), गोल्फ आर (ऑस्ट्रेलिया, जापान, मध्य पूर्व और उत्तरी अमेरिका)
261 एचपी - ऑडी एस3 (8पी)
261 एचपी - ऑडी एस3 (8पी), ऑडी टीटीएस, सीट लियोन कपरा आर एमके2 फेसलिफ्ट
267 एचपी - ऑडी टीटीएस, गोल्फ आर (यूरोप)

अन्य टीएफएसआई इंजन देखे जा सकते हैं। वोक्सवैगन इंजन 1.8 से 2.0 लीटर तक के सर्वश्रेष्ठ इंजन के खिताब के लिए नामांकन में बार-बार विजेता बना है। लंबे समय तक, वह ऑटोमोटिव उद्योग में उत्पादित शीर्ष दस मोटरों में से एक था।

5) ब्यूक वी6 सीरीज 2 3800

यह इंजन पहली बार 1962 में सामने आया था। विभिन्न संशोधनों और पीढ़ियों के उत्पादन की पूरी अवधि में, जनरल मोटर्स ने 25,000,000 मोटरों का उत्पादन किया। पहला इंजन ब्यूक कार के एक विशेष संस्करण के लिए तैयार किया गया था। इंजन की मात्रा 3.2 लीटर थी, जिसकी शक्ति 198 एचपी तक पहुंच गई।

कई सुधारों और संशोधनों से गुज़रने के बाद, मोटर का उत्पादन 22 अगस्त 2008 तक किया गया, जब इंजन का उत्पादन बंद करने का निर्णय लिया गया। हाल के वर्षों में, यह मोटर 2007 पोंटिएक ग्रैंड प्रिक्स जीटी पर स्थापित की गई थी।

6) टोयोटा 2JZ-GTE

जापानी निगम के सबसे लोकप्रिय इंजनों में से एक, जिसका उत्पादन 1991 से 2002 तक किया गया था। प्रारंभ में, सुप्रा आरजेड (JZA80) के लिए एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन बनाया गया था। टोयोटा के इंजीनियरों ने इस इंजन को इसके विकल्प के तौर पर बनाया है।

इंजन का इस्तेमाल किया गया:

टोयोटा अरिस्टो / JZS147 (केवल जापान)
टोयोटा अरिस्टो V300 300 JZS161 (केवल जापान)
टोयोटा सुप्रा RZ/टर्बो JZA80

7) अल्फा रोमियो V6 24V

जर्मन ब्रांड वोक्सवैगन के संस्थापक महान इंजीनियर फर्डिनेंड पोर्शे हैं, जिनके नाम पर प्रसिद्ध कार ब्रांड पोर्श एजी का नाम रखा गया है। यह सब 1934 में शुरू हुआ, जब फर्डिनेंड पोर्श को मध्यम वर्ग, दूसरे शब्दों में, आम लोगों के लिए एक यात्री कार का एक मॉडल विकसित करने का सरकारी आदेश मिला। इंजीनियर को बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाने से पहले ऑर्डर किए गए मॉडल को डिजाइन करने और फिर उसका परीक्षण करने में तीन साल लग गए। वोक्सवैगन VW30, जिसके नाम का अनुवाद में अर्थ है "लोगों की कार", ने इंजीनियरों और ड्राइवरों की काफी प्रशंसा की और यहां तक कि इसे न्यूयॉर्क टाइम्स के पन्नों पर भी जगह दी। एक जाने-माने अखबार के पत्रकारों ने VW30 को एक कीट से मिलता जुलता होने के कारण "बीटल" कहा। एक सफल तुलना बाद में प्रसिद्ध कार फर्डिनेंड पोर्श का दूसरा नाम बन गई।

मई 1938 में वोल्फ्सबर्ग में स्थापित यह संयंत्र पूरे यूरोप में सबसे बड़ा बन गया और "लोगों की कार" की आवश्यक उत्पादन क्षमता के अनुरूप था।

द्वितीय विश्व युद्ध के सिलसिले में, नाजी जर्मनी के पूरे उद्योग की तरह, सैन्य उत्पादों के उत्पादन के लिए वोल्फ्सबर्ग संयंत्र का पुनर्विकास किया गया था। यह ज्ञात है कि देश का नेतृत्व, विशेष रूप से फ्यूहरर स्वयं, वोक्सवैगन कारों का बहुत शौकीन था।

शांतिकाल की शुरुआत के साथ, वोल्फ्सबर्ग पर अंग्रेजों का कब्जा हो गया, जिन्होंने सौभाग्य से, वोक्सवैगन संयंत्र को नष्ट नहीं किया, बल्कि, इसके विपरीत, कई दसियों हजार कारों के उत्पादन के लिए एक आदेश हस्तांतरित किया।

1948 में, वोक्सवैगन का नेतृत्व नाटकीय रूप से बदल गया: हेनरिक नॉर्डहॉफ़ कंपनी के प्रमुख बन गए। उनके प्रभाव में, वोक्सवैगन लाइनअप को कन्वर्टिबल और लिमोसिन से भर दिया गया, और कार रखरखाव का एक नेटवर्क न केवल जर्मनी के भीतर, बल्कि विदेशों में भी विकसित किया गया।

वोक्सवैगन कारों की दुनिया भर में प्रसिद्धि के कारण ब्राजील, दक्षिण अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया और मैक्सिको में कारखाने खोलने की आवश्यकता हुई। 60 के दशक के मध्य तक, वोक्सवैगन इतना शक्तिशाली उद्यम बन गया था कि वह डेमलर-बेंज से ऑडी खरीदकर उसका अधिग्रहण करने में भी सक्षम था। निर्मित चिंता वोक्सवैगन-ऑडी (VAG) में अंततः स्पेनिश ब्रांड SEAT और चेक स्कोडा शामिल थे।

70 के दशक की शुरुआत में, कंपनी ने क्रांतिकारी फ्रंट-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन पसाट, साथ ही वोक्सवैगन गोल्फ, एक सस्ती और अच्छी तरह से सुसज्जित कार जारी की, जिसने आसानी से अपनी कक्षा में प्रतिस्पर्धा जीत ली। वोक्सवैगन की कम लागत, इंजनों की दक्षता, साथ ही वोक्सवैगन की अद्भुत गतिशील विशेषताएं - इन सभी ने कंपनी को यूरोपीय वाहन निर्माताओं की रेटिंग में पहली पंक्तियों पर मजबूती से कब्जा करने की अनुमति दी।

1975 में, वोक्सवैगन पोलो सेडान का उत्पादन शुरू हुआ, और पांच साल बाद, वोक्सवैगन जेट्टा सबकॉम्पैक्ट का उत्पादन शुरू हुआ।

90 के दशक के दौरान, वोक्सवैगन लाइनअप में वेंटो और शरण मॉडल, आरामदायक वोक्सवैगन बोरा सेडान, साथ ही नई पीढ़ी वोक्सवैगन पसाट दिखाई दिए।

2002 में, प्रसिद्ध एसयूवी वोक्सवैगन टौरेग ने पेरिस मोटर शो में शुरुआत की, जिसने सुपर लोकप्रिय बीएमडब्ल्यू एक्स5 को टक्कर दी।

अब वोक्सवैगन एजी दुनिया भर के पंद्रह देशों में कारखानों वाला सबसे बड़ा अंतरराष्ट्रीय निगम है। कंपनी न केवल वोक्सवैगन कारों का उत्पादन करती है, बल्कि ट्रक और मिनीबस भी बनाती है।

वोक्सवैगन लाइनअप

वोक्सवैगन लाइनअप अविश्वसनीय रूप से समृद्ध है, खासकर जब अन्य ब्रांडों के साथ तुलना की जाती है। वोक्सवैगन लाइनअप में एक्जीक्यूटिव सेगमेंट (वोक्सवैगन फेटन), स्पोर्ट्स क्रॉसओवर (वोक्सवैगन टिगुआन), और उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता (वोक्सवैगन तुआरेग) के साथ ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी शामिल हैं। छोटे और छोटे मध्यम वर्ग के लिए, इस ब्रांड के पास मॉडलों का एक बहुत बड़ा चयन है। हमारी सूची में वोक्सवैगन टूरन मिनीवैन और वाणिज्यिक वैन भी शामिल हैं।

वोक्सवैगन लागत

वोक्सवैगन पोलो सेडान के लिए वोक्सवैगन की लागत आधा मिलियन रूबल से शुरू होती है, जो कारों के सबसे छोटे और सबसे किफायती वर्ग से संबंधित है। छोटी श्रेणी की वोक्सवैगन की कीमत 800 हजार से अधिक नहीं है। एक छोटे मध्यम वर्ग के वोक्सवैगन की लागत डेढ़ मिलियन तक पहुंच सकती है, और औसत - दो तक।

विषय पर भी

क्या वेल्डिंग बैटरी पावर पर काम करती है?

साइकिल चोरी से सुरक्षा

वाज़ पर कूलिंग फैन कैसे चालू करें

स्पार्क प्लग की सेवाक्षमता की जाँच स्वयं कैसे करें: विस्तृत निर्देश

माइक्रोकंट्रोलर के बिना एक सरल डीआरएल नियंत्रक