Opis silników Renault Duster. Wybór Renault Duster I z odpowiednim silnikiem Silnik i osprzęt do Renault Dasterg

Renault Duster to budżetowy crossover najnowszej generacji, opracowany przez rumuński oddział (Dacia) słynnego francuskiego producenta samochodów. Renault Duster został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności w grudniu 2009 roku.

Ten pięciodrzwiowy crossover bazuje na ulepszonej i dopracowanej platformie B0 Logan, a większość głównych części została zapożyczona z wcześniej wypuszczonych samochodów marek takich jak Renault i Nissan.

Na rynek rosyjski Renault Duster jest montowany bezpośrednio w Avtoframos w Moskwie (mniej więcej od końca 2011 r.) I jest produkowany natychmiast w 2 wersjach: z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła, co pozwala kupującemu na najkorzystniejszą wybór.

Parametry techniczne Renault Duster

Dziś Renault Duster, którego parametry techniczne po prostu zadziwiają wielu, jest dostępny w 3 wersjach z różnymi silnikami:

1. Najmłodszy z silników benzynowych ma pojemność skokową 1,6 litra i moc 102 koni mechanicznych. Silnik jest wyposażony w 4 cylindry w kształcie litery V, 16 zaworów DOHC, a także znormalizowany układ wtrysku paliwa, który jest zainstalowany poprzecznie w przednim przedziale samochodu.

Maksymalny moment obrotowy tego auta wynosi 145 Nm przy 5750 obr./min, co pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości do 165 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h osiąga się w zaledwie 11,8 sekundy.

Ta modyfikacja silnika spełnia wszystkie wymagania Euro-4, a jednocześnie zużywa sporo paliwa: 6,5 litra podczas jazdy po autostradzie, 9,8 litra podczas jazdy w mieście i 7,6 litra podczas jazdy w trybie mieszanym. Ta modyfikacja silnika Renault Duster jest wyposażona w 5- i 6-biegową manualną skrzynię biegów.

2. Starszy czterocylindrowy silnik benzynowy do Renault Duster ma pojemność 2 litrów i takie samo wyposażenie techniczne jak młodszy silnik. To prawda, że ​​\u200b\u200bmaksymalna moc silnika tej modyfikacji wynosi 135 koni mechanicznych.

Maksymalny moment obrotowy wynosi około 195 Nm i jest osiągany przy 5500 obr./min. Takie parametry techniczne starszej modyfikacji silnika Renault Duster pozwalają crossoverowi osiągnąć maksymalną prędkość do 177 km / h, gdzie znak 100 km / h osiąga się w zaledwie 10,4 sekundy.

Jednocześnie zużycie paliwa na autostradzie wynosi 6,4 litra, w mieście - 10,3, przy mieszanym stylu jazdy - 7,8 litra. Ta modyfikacja silnika Renault Duster jest dostarczana z 6-biegową manualną i 4-biegową automatyczną.

3. Silnik wysokoprężny Renault Duster ma cztery cylindry o łącznej pojemności 1,5 litra, bezpośredni wtrysk, turbodoładowanie i moc maksymalną 90 koni mechanicznych.

Maksymalny moment obrotowy tej modyfikacji Renault Duster wynosi 200 Nm przy prędkości 4000 obrotów na minutę. Te cechy pozwalają Renault Dusterowi osiągnąć prędkość maksymalną do 160 km/h, a prędkość 100 km/h osiąga w zaledwie 16 sekund.

Silnik wysokoprężny Renault Duster jest dość ekonomiczny: 5 litrów podczas jazdy po autostradzie, 5,9 litra podczas jazdy w dużym ruchu miejskim i 5,3 litra przy mieszanej jeździe typu crossover. Z silnikiem wysokoprężnym Renault Duster oferowana jest tylko 6-biegowa manualna skrzynia biegów.

Ze względu na swoje rozmiary kompaktowy SUV Renault Duster zajmuje godną niszę w klasie C.

Renault Duster, którego wymiary można bezpiecznie przypisać standardowi dla segmentu J, ma następujące parametry: długość Renault Duster wynosi 431,5 cm, rozstaw osi 267,3 cm, szerokość 182,2 cm, wysokość 162,5 cm, a prześwit pod kątem wjazdu pod kątem 30 i 35 stopni wynosi 20,5 cm, przy czym masa własna crossovera Renault Duster waha się od 1280 kg do 1450, co zależy od rodzaju konfiguracji pojazdu. Na pochwałę zasługują również wymiary bagażnika Renault Duster, ma on pojemność 475 litrów, dodatkowo można go zwiększyć do 1636 litrów po złożeniu tylnych siedzeń.

Warto zauważyć, że duże kąty pokonywania przeszkód, a także dość duży prześwit i krótkie zwisy idealnie nadają się do jazdy po rozległych rosyjskich przestrzeniach. Ponadto Renault Duster jest dość lekki jak na samochód, co gwarantuje doskonałe właściwości terenowe tego samochodu na każdej drodze, a także doskonałą zwrotność i pewność nawet na najwęższych miejskich drogach.

Wyposażenie Renault Duster

Obecnie Renault Duster występuje w 4 wersjach wyposażenia:

Podstawowe wyposażenie „Autentyczne”. Obejmuje:

• 2 zagłówki tylne,
• tapicerka materiałowa TRACK,
• felgi stalowe 16",
• pełnowymiarowy zapas
• ogrzewanie tylnej szyby
• immobilizer,
• wstępne szkolenie audio.

Bardziej zaawansowany pakiet Expression oferuje dodatkowo:

• szyny podłużne,
• autorski system audio (MP3, USB i Bluetooth),
• ulepszone felgi,
• elektryczne szyby przednie,
• regulowana kolumna kierownicy
• centralny zamek.

Najbardziej kompletna wersja „Privilege” oprócz wszystkich powyższych obejmuje:

• dodatkowy zagłówek tylny,
• felgi aluminiowe,
• ochraniacze na zderzaki,
• komputer pokładowy,
• tapicerka materiałowa BRYK,
• kierownica ze skórzanym pokrowcem,
• chromowane relingi dachowe,
• światła przeciwmgielne,
• system audio joysticka na łodydze,
• klimatyzator,
• podgrzewane przednie fotele
• regulowany fotel kierowcy
• napęd elektryczny,
• Podgrzewane lustra,
• wbudowany nawigator.

Również na rynku rosyjskim niektórzy dealerzy oferują wersję Renault Duster „Luxe Privilege”, która różni się tym, że ma:

• chromowane wykończenia zewnętrzne,
• ulepszone lusterka i klamki drzwi,
• wzmocnione przyciemniane tylne szyby,
• skórzane wnętrze,
• elektryczne szyby,
• parktronic,
• boczne poduszki powietrzne.

Aby upewnić się, że parametry techniczne Renault Duster są naprawdę godne szacunku, możesz obejrzeć następujący film:

Renault Duster to dość popularny samochód w Rosji. Tak popularną „miłość” tłumaczy się przystępną ceną, bezpretensjonalnością w działaniu, prostotą konstrukcji, dużym prześwitem i obecnością napędu na wszystkie koła w niektórych wersjach wyposażenia.

Niewątpliwą zaletą Dustera jest jego „niezniszczalne” zawieszenie, które dobrze czuje się zarówno na szosie, jak i poza nią. Wszystkie powyższe czynniki sprawiają, że samochód ten jest pożądanym zakupem, zarówno w salonie u dealera, jak i na rynku wtórnym.





A jeśli w kabinie kupujący ma do wyboru tylko modyfikację i konfigurację, to w drugim przypadku konieczne jest dokładne zbadanie stanu samochodu.

Jakie są więc słabe punkty benzyny Renault Duster, na jakie niuanse należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu?

Silniki

Duster jest oferowany krajowym kierowcom z czterema silnikami benzynowymi:

F4R 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 135 KM (zainstalowany w pierwszej generacji do 2015 r.);

Silnik benzynowy F4R o pojemności 2,0 litra i mocy 143 KM (zaczęto montować po zmianie stylizacji);

Silnik benzynowy K4M 1,6 litra o mocy 102 KM (do 2015 r.);

Silnik benzynowy H4M 1.6. litrów i 114 KM (silnik Nissana, montowany od 2015 roku, produkowany w Federacji Rosyjskiej).

Długotrwała eksploatacja montowanego w Rosji Dustera pokazała, że ​​wszystkie cztery silniki dobrze „trawią” krajowe paliwo i wytrzymują nasze warunki pracy. Silniki, które „cofnęły się” o 200 lub więcej tysięcy km, nie różniły się „zużyciem oleju”, ich moc nie spadła znacząco. Ale oczywiście nie obyło się bez małych „ościeżnic”. Rozważ bardziej szczegółowo każdy silnik i jego funkcje.

Silnik F4R

Jest to najpopularniejszy silnik w ofercie i jest popularny wśród rosyjskich kierowców. Sprzedawane samochody pierwszej generacji w ponad połowie przypadków były przez niego agregowane (na terenie EUG). Silnik jest prosty w konstrukcji, wcześniej testowany w innych modelach Renault. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa odpornego na wysokie temperatury. Aluminiowa głowica cylindrów, dwa wałki rozrządu, luzy zaworowe regulowane popychaczami hydraulicznymi. Za słabe punkty tego silnika spalinowego uważa się czujnik położenia wału korbowego i regulator fazy na wałku rozrządu zaworów dolotowych, które zawodzą po 100 tysiącach kilometrów.



Ale to nic więcej niż plotki. Według centrów serwisowych dealerów w swoich magazynach są to najczęściej nieodbierane części zamienne, zarówno w okresie gwarancyjnym, jak i pogwarancyjnym w samochodach, które albo przekroczyły 100 tysięcy, albo których wiek wynosi trzy lub więcej lat.

Takie informacje krążyły z ust do ust od bardzo dawna, nawet gdy 10-12 lat temu silniki Renault Megan miały takie problemy. Od tego czasu silniki zostały ulepszone, Duster nie ma takich problemów.

Dla wątpiących: posłuchajcie ciepłego silnika. Jeśli regulator fazy jest uszkodzony, silnik benzynowy będzie brzmiał jak silnik wysokoprężny.

W 2015 roku po raz kolejny zaktualizowano konstrukcję regulatora faz, zmieniono wydech i przekonfigurowano elektronikę, co dało silnikowi dodatkowe 8 KM i pojawił się F4R ze 143 siłami. Jeśli chodzi o prawdziwe problemy, F4R ma uszczelkę przepustnicy, przez co z czasem samochód zaczyna gorzej się uruchamiać w mroźne zimy.

Pojawiły się również skargi na hałas wytwarzany przez rolki wyposażenia dodatkowego, napędzane paskiem rozrządu. Nawiasem mówiąc, należy go wymieniać co 60 tysięcy kilometrów, jeśli pasek pęknie, ten silnik nie ma szans: zawory muszą stykać się z tłokami.

Z tym silnikiem nie ma innych problemów. Występują problemy z cewkami zapłonowymi i świecami zapłonowymi, ale są one spowodowane nieszczelnymi dyszami spryskiwaczy. Wymień je lub chroń gniazda świec zapłonowych przed wilgocią. Samochód z tym silnikiem, manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła spala w trybie miejskim nieco ponad 10 litrów paliwa na sto kilometrów. Na autostradzie, jeśli jedziesz spokojnie, możesz spotkać 7,5 litra. Ponadto silnik jest zwykle zasilany 92. benzyną. W przypadku „automatu” zużycie wzrasta o prawie dwa litry.

Silnik K4M

1,6-litrowy K4M (dokładna objętość to 1598 cm3) wytwarza 102 koni mechanicznych. Krajowi kierowcy uważają, że nie jest wystarczająco mocny dla tego samochodu. Ale nie do końca mają rację. Mimo, że ma mniejszą moc silnika i moment obrotowy niż dwulitrowy to skrzynia auta z takim silnikiem spalinowym ma inne przełożenia i w praktyce auto jeździ bardzo żwawo, po prostu nie trzeba bać się kręcić silnikiem do 4 tysięcy obrotów.



Istnieją nawet wewnętrzne informacje od jednego z inżynierów, którzy zaprojektowali Dustera, że ​​wersja z napędem na wszystkie koła miała pierwotnie być wyposażona w ten bardziej zrównoważony silnik. W UE ten model był wcześniej sprzedawany tylko z nim iz silnikiem Diesla, ale tam była Dacia.

Ta jednostka napędowa nie posiada typowych „wrzodów”, poza opisanym wyżej drobnym problemem z uszczelką przepustnicy. Ale może zużywać więcej benzyny niż dwulitrowy. Silnik może z łatwością przejechać 400-500 tys. km przy odpowiedniej konserwacji. Wymiana paska rozrządu - raz na 60 tys. Km luz zaworowy jest regulowany za pomocą popychaczy hydraulicznych.

Silnik H4M

Ten silnik Nissana zaczął być instalowany w Dusterze w 2015 roku. Objętość robocza wynosi 1,6 litra, moc 114 KM. Silnik nie jest zły, ma doskonałą elastyczność. Ale jego blok jest wykonany z aluminium, co oznacza, że ​​nie da się go naprawić. Nie ma popychaczy hydraulicznych, luzy zaworowe są regulowane podkładkami, konstrukcja silnika jest bardzo prosta. Zamiast paska rozrządu stosuje się łańcuch, który podoba się wielu. Do 150 tysięcy nie ma z tym problemów.



Ze słabości tego silnika spalinowego można wyróżnić konieczność demontażu kolektora dolotowego w celu wymiany świec. I musisz to robić co 30 tysięcy kilometrów, najlepiej na stacji paliw. Silnik boi się przegrzania.

Zasoby tej jednostki napędowej wynoszą do 350 tys. Km. Zużycie paliwa: w mieście około 9,5 litra, na autostradzie nieco ponad 7. Wyprodukowano w Federacji Rosyjskiej.

Co wybrać, decyzja należy do kupującego. Opcja z dwulitrową jednostką benzynową o mocy 143 koni mechanicznych, manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła wygląda optymalnie.

Na co jeszcze warto zwrócić uwagę? Przyglądając się Dusterowi z rynku wtórnego, zwróć uwagę na nadwozie w okolicy tylnej klapy w pobliżu chromowanego emblematu Duster, krawędź w okolicy zderzaka, tylne nadkola (ich przednia część jest piaskowana przez koła). Sprawdź, czy masa uszczelniająca z tyłu wpustów dachowych nie jest popękana, czy lakier nie jest zużyty w miejscach, w których styka się z uszczelkami drzwi.





Zwróć uwagę na rurę wspomagania kierownicy w miejscu, w którym jest zamocowana do ramy pomocniczej. Jeśli Duster jest odpowiednio konserwowany i prawidłowo eksploatowany, to przejedzie 150-170 tysięcy bez żadnych problemów dla właściciela. Ponadto może być konieczna wymiana przegubów Cardana, przegubów CV, amortyzatorów, RCS. Ale nic nie jest wieczne, problemy te nie są szczególnie kosztowne finansowo.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest więcej niż godny i bezproblemowy przy odpowiedniej konserwacji.

Silnik Renault Duster który decyduje o dynamice crossovera jest ważną częścią tego auta.

Do tej pory klientom Renault Duster oferowane są trzy rodzaje silników, dwa benzynowe i jeden wysokoprężny. Ważnym pytaniem, które często interesuje kupującego samochód, jest to, co jest warte łańcuch lub pasek rozrządu silnika? Wszystkie trzy silniki Renault Duster są wyposażone w pasek rozrządu. Nawet w wersji z silnikiem Diesla nie ma łańcucha rozrządu. Jeśli chodzi o liczbę cylindrów, wszystkie silniki Renault Duster mają 4 cylindry pracujące w żeliwnym bloku cylindrów. Silniki benzynowe 1,6 i 2 litry mają po 16 zaworów, ale silnik wysokoprężny Duster ma 8 zaworów, czyli tylko 2 na cylinder. Dalsze szczegółowe specyfikacje techniczne wszystkich trzech silników Renault Duster.

Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Duster 1.6

• Objętość robocza - 1598 cm3
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc HP – 102 przy 5750 obr./min
• Moc kW - 75 przy 5750 obr./min
• Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr./min
• Układ zasilania silnika - wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
• Współczynnik kompresji - 9,8
• Napęd rozrządu - pasek
• Model silnika-K4M

Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Duster 2.0

• Objętość robocza - 1998 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Średnica cylindra - 82,7 mm
• Skok tłoka - 93 mm
• Moc HP – 135 przy 5500 obr./min
• Moc kW - 99 przy 5500 obr./min
• Moment obrotowy - 195 Nm przy 3750 obr./min
• Układ zasilania silnika - wtrysk rozproszony z elektronicznym układem sterowania
• Współczynnik kompresji - 11,05
• Napęd rozrządu - pasek
• Model silnika-F4R

Charakterystyka techniczna silnika wysokoprężnego Renault Duster 1.5

• Objętość robocza - 1461 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/8
• Średnica cylindra - 76 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc HP – 90 przy 4000 obr./min
• Moc kW - 66 przy 4000 obr./min
• Moment obrotowy - 200 Nm przy 1750 obr./min
• Układ zasilania silnika - Common Rail
• Współczynnik kompresji - 15,2
• Napęd rozrządu - pasek
• Model silnika-K9K

Zużycie paliwa przez silnik Renault Duster

Zużycie paliwa i dynamiczne osiągi silników Duster zależą od rodzaju skrzyni biegów i oczywiście obecności lub braku napędu na wszystkie koła. Następnie przedstawiamy tabelę ze zużyciem paliwa w różnych kombinacjach przekładni i jednostek napędowych Duster.

Jednocześnie, jeśli wszystko jest jasne z napędem, jest to albo 4x2, albo 4x4. Ze skrzyniami biegów jest trudniej. Renault Duster ma obecnie 4 rodzaje skrzyń biegów. To mechaniczna 5-biegowa i 6-biegowa, a także dwie zupełnie różne maszyny. Chociaż obie automatyczne skrzynie biegów mają 4-pasmową pracę, mają niewiele wspólnego konstrukcyjnie. Maszyna w wersji 4x4 jest specjalnie zaprojektowana dla Rosji i nie jest sprzedawana nigdzie indziej na świecie. Nawet w Brazylii tej jednostki nie ma, gdzie Duster jest nie mniej popularny niż w naszym kraju. Automatyczna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła Duster okazała się bardzo udana. Zużycie paliwa i dynamika z tą jednostką jest bardzo dobra.

Crossover Renault Duster jest wyposażony w jeden z dwóch lub olej napędowy. Najmocniejsze z nich to 143 mocne jednostki 2.0 z fabrycznym oznaczeniem F4R. Są produkowane w Hiszpanii i według opinii znacznie przewyższają swoich poprzedników pod względem wydajności.

Nowy F4R jest produkowany zgodnie z klasycznym schematem i należy do klasy 4-cylindrowych, szesnastozaworowych, wolnossących silników benzynowych. W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych jednostek napędowych, które instalują aluminiowe bloki cylindrów, Renault nie zmieniło tradycji i produkuje bloki żeliwne. To znacznie zwiększa zasoby silnika Renault Duster i umożliwia naprawę bloku cylindrów. Producent nie wskazuje w dokumentacji zasobu jednostki, ale przyjmuje się, że przy prawidłowej eksploatacji przekracza przebieg 300 000 kilometrów.

Układ zasilania paliwem - wtrysk rozproszony

Paliwo jest dostarczane przez filtr benzyny, którego zasoby wynoszą 120 tysięcy kilometrów. Benzyna dostaje się do komory spalania pod ciśnieniem przez oddzielną dyszę dla każdego cylindra. Mieszanka palna jest przygotowywana przed jej podaniem. Dzięki temu mieszanka jest bardziej jednorodna i spala się wydajniej. Dzięki temu zwiększa się moc silnika 2.0 Renault, a także zmniejsza się emisja substancji toksycznych.

System zasilania Dustera jest w pełni sterowany elektronicznie. Okres podawania paliwa obliczany jest dla każdego wtryskiwacza indywidualnie.

System dystrybucji gazu

Nowa jednostka napędowa o pojemności 2,0 litrów jest wyposażona w system dystrybucji gazu ze zmiennymi fazami (Variable Valve Timing).

Urządzenie systemu Renault Duster VVT umożliwia regulację:

• momenty zamykania i otwierania zaworów;
• wysokość podnoszenia zaworu
• obrót wałka rozrządu.

Obrót wałka rozrządu reguluje fazy, przesuwając otwieranie i zamykanie zaworów z optymalnym skokiem. Faza wałka rozrządu jest regulowana przez sprzęgło hydrauliczne (przesuwnik fazowy), który jest kontrolowany przez jednostkę elektroniczną. Regulacja fazy w Renault zapewnia optymalne tryby pracy urządzenia dla:

• maksymalna prędkość;
• maksymalne obciążenie;
• Na biegu jałowym.

Urządzenie systemu dystrybucji faz w Duster 2.0 może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć moc urządzenia. pasek. Chociaż w internecie dużo pisano, że to sieć.

Sytem zapłonu

Zapłon Renault jest kontrolowany przez ECU i składa się ze świec i cewek. Nie wymaga regulacji i konserwacji, ale zdaniem właścicieli Dustera często zawodzą cewki zapłonowe.

Blok cylindrów

Blok Renault Duster jest wykonany ze stopu żeliwa o wysokiej wytrzymałości i zawiera:

• Płaszcz chłodzący;
• cylindry;
• górna część skrzyni korbowej;
• obsługuje;
• łoża pod łożyska główne.

Głowica cylindrów Renault wykonana jest z aluminium.

Wał korbowy, napędzany układem tłokowym, przenosi na tarczę napędową lub koło zamachowe.

Dane techniczne F4R:

• objętość cylindra - 1998 cm3;
• średnica cylindra x skok - 82,7 mm x 93 mm;
• moc - 143 litry. Z. przy 5750 obr./min;
• moment obrotowy - 195 N / m przy 3750 obr / min;
• współczynnik kompresji - 11,05.

Opinie na temat silnika 2.0 Duster są mieszane, ale jeśli porównać go z poprzednikiem, postęp jest oczywisty. Moc wzrosła o 8 koni mechanicznych, odpowiednio wzrosła przyczepność i prędkość maksymalna Dustera, mimo że zużycie paliwa praktycznie się nie zmieniło, a norma środowiskowa wzrosła do EURO 5.

Opinie właścicieli samochodów

George, doświadczenie w prowadzeniu samochodu 15 lat

Wybrałem Renault Duster przez długi czas, próbując nawigować po recenzjach. Kiedy myślałem, pojawił się nowy. W salonie zapisałem się na jazdę próbną, bo chciałem silnik 2.0, a chciwość podpowiadała brać 1.6. Mądrość wygrała z chciwością i wziąłem Renault Duster z dwulitrowym F4R. Jazda próbna wykazała, że ​​z pozoru identyczne Dustery są zupełnie inne pod względem przyczepności i dynamiki. Zużycie paliwa mocniejszego Renault jest niewiele większe niż jego młodszego brata. 8 litrów na autostradzie, 12-13 w mieście. Jestem zadowolony z zakupu. Tanie i smaczne.

Andrzej, doświadczenie za kierownicą 9 lat

Bez względu na to, ile recenzji czytam o Renault Duster, wszędzie jest to samo: dobra ochrona przed hałasem. To wszystko kłamstwa pisane przez entuzjastów miejskiej jazdy. Po co kupować silnik o mocy 143 koni mechanicznych, jeśli redukcja hałasu znika przy prędkościach powyżej 110 na autostradzie. A zależy mi na szybkiej i komfortowej jeździe. Silnik 2.0 Renault Duster jest znakomity i pozwala rozpędzić się z marginesem do 170 km/h. W dodatku przez błoto i śnieg pod górę jedzie jak czołg. Oczywiście napęd na wszystkie koła pomaga jednostce napędowej pokonywać przeszkody, ale mimo to słaby silnik nie jechałby pod górę.

Jurij, doświadczenie w prowadzeniu samochodu 7 lat

Przed zakupem nowego Dustera 2.0 zwróciłem uwagę na recenzję, że przesuwnik fazowy często zawodzi w nowych silnikach. Ale kupiłem to. Nie było żadnych problemów z samochodem do około 24 000 km. Ale stopniowo zaczął być słyszalny dźwięk dzwonka, jak silnik diesla. Dźwięk stawał się głośniejszy każdego dnia. Również zwiększone zużycie paliwa. Poszedłem do urzędników. Kazali zmienić regulator fazy, rozrząd i rolki. Zmieniono. Wsiadłem do auta, Duster, jakbym się odrodził – cisza. Zużycie benzyny spadło. To dobrze, ale dlaczego wyszedłeś tak wcześnie. Co najmniej 80 000 przejdzie.

Maks, doświadczenie w prowadzeniu samochodu 4 lata

Od kilku miesięcy czekam na premierę Renault z nowym F4R 2.0. Przejechał 40 000 kilometrów. Prawie wszystko pasuje do silnika, z wyjątkiem tego, że zjada olej. Mniej więcej co 2000 km dolewam 700 gramów oleju. Poszedłem na stację paliw, powiedzieli, że to norma dla Renault Daster. Może tak. Zużycie oleju nie wzrasta. W przeciwnym razie Renault nie zauważył żadnych problemów z silnikiem, jeśli nie znajdziesz błędów w drobiazgach. Może trochę głośny przy dużej prędkości, ale zwykle nie jeżdżę szybciej niż 110 km/h.

Silnik Renault Duster 2.0 dla nowej wersji zwrotnica nieznacznie poprawiła swoje osiągi. Producent wprowadził system zmiennych faz rozrządu do 2-litrowego Renault Duster, który poprawił zużycie paliwa, dynamikę i moc jednostki. Jeśli wcześniej ten sam F4R produkował 135 KM, teraz jest to 143 KM.

Strukturalnie rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy wolnossący silnik benzynowy ma żeliwny blok cylindrów i napęd paska rozrządu. Mechanizm zaworu ma kompensatory hydrauliczne. Elektronicznie sterowany rozproszony wtrysk działa jak układ zasilania. Z problemów można zauważyć silnik zhorowy i wygięte zawory w przypadku zerwania paska rozrządu. Gdy zawory stykają się z tłokami, w większości przypadków konieczna będzie kompleksowa naprawa głowicy cylindrów. Możesz przeczytać więcej o tym procesie tutaj https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. I tak ogólnie bardzo trwały i niezawodny silnik. Najważniejsze jest terminowe przeprowadzanie wszystkich rutynowych czynności konserwacyjnych i wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Nawiasem mówiąc, nowy Duster 2.0 może mieć tylko napęd na wszystkie koła 4x4. Chociaż pierwsze crossovery z tym silnikiem były również wyposażone w napęd na przednie koła, później okazało się, że ta konfiguracja po prostu nie była pożądana. Skrzynia biegów to 6-biegowa manualna lub sprawdzona 4-pasmowa hydromechaniczna automatyczna.

Naturalnie, 2-litrowa jednostka napędowa jest najbardziej dynamiczna wśród silników Dustera. A wprowadzenie zmiennych faz rozrządu sprawiło, że przyspieszenie było jeszcze lepsze. Do stu z mechaniką i napędem na wszystkie koła silnik rozpędza kompaktowego crossovera w 10,3 sekundy, a przy 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów zajmuje to 11,5 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest to słaby punkt silnika. W mieście z pistoletem oficjalnie 11,3 litra, w rzeczywistości 13 litrów. Mechanika pod tym względem jest nieco lepsza. Następnie oferujemy bardziej szczegółowe specyfikacje techniczne 2-litrowego Dustera.

Charakterystyka nowego silnika Renault Duster 2.0 F4R

• Objętość robocza - 1998 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Średnica cylindra - 82,7 mm
• Skok tłoka - 93 mm
• Moc HP – 143 przy 5750 obr./min
• Moc kW - 105 przy 5750 obr./min
• Moment obrotowy - 195 Nm przy 4000 obr./min
• Współczynnik kompresji - 11,1
• Napęd rozrządu - pasek
• Maksymalna prędkość 6MKPP - 180 km / h (4AKPP - 174 km / h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki 6MKPP - 10,3 sekundy. (4automatyczna skrzynia biegów - 11,5 s.)
• Zużycie paliwa w mieście 6MKPP - 10,1 litra. (4AKPP - 11,3 l.)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 6MKPP - 7,8 litra. (4automatyczna skrzynia biegów - 8,7 l.)
• Zużycie paliwa na autostradzie 6MKPP - 6,5 litra. (4AKPP - 7,2 l.)

Jeśli podstawowy silnik Duster 1.6 (114 KM) jest montowany w Rosji (Tolyatti Avtovaz), to mocniejszy 2-litrowy silnik jest sprowadzany z Hiszpanii, gdzie Renault ma dużą produkcję jednostek napędowych. Istnieje wiele modyfikacji tego silnika, które można znaleźć w innych modelach Renault.