Głównymi elementami konstrukcyjnymi reflektorów są: nadwozie; mechanizm regulacji; element optyczny zawierający odbłyśnik; dyfuzor; ekran z wiązką bezpośrednią; jedno lub dwufunkcyjne źródło światła. Jedną z ważnych cech konstrukcyjnych reflektora jest jego kształt - okrągły lub prostokątny. Od prawie 40 lat główny kształt reflektora jest okrągły ze znormalizowanymi wymiarami elementu optycznego - Ø 178 mm dla systemu z dwoma reflektorami i Ø 146 mm dla systemu z czterema reflektorami.
Ryż. 4.5. Okrągłe urządzenie reflektorów:
Urządzenie okrągłego reflektora pokazano na ryc. 4.5. Składa się ona z: 1 - element optyczny; 2- kant; 3 - śruby regulacyjne; 4 - uchwyt; 5 - rama; 6- Źródło światła; 7 - blok przewodzący prąd; 8 - śruby mocujące ramkę. Element optyczny 1 Reflektor okrągły wykonany jest w postaci sklejonego ze sobą szklanego dyfuzora i metalowego odbłyśnika, w którego ślepy otwór wmontowane jest źródło światła z jednym lub dwoma (w zależności od trybu pracy) korpusami żarnikowymi. Na kołnierzu szyjkowym montowany jest wciskany kołnierz z zaciskami sprężynowymi, który dociska kołnierz oprawy lampy do końca wspornika reflektora.
Źródło światła 6 zainstalowany w taki sposób, że korpus żarnika świateł drogowych znajduje się w ognisku odbłyśnika, a trzon żarnika świateł mijania jest rozogniskowany do przodu i do góry względem ogniska odbłyśnika. W nowoczesnych projektach stosuje się konwencjonalne lampy typu E, na przykład A12-45 + 40 i halogenowe źródła światła typu H: H1, H3, H4, H7, H9, H11, H13.
Ekran bezpośrednich promieni z lampy jest przynitowany do odbłyśnika na wspornikach, co pozwala nieco zmniejszyć oślepianie kierowców nadjeżdżających samochodów (w światłach mijania) i zmniejszyć jasność poświaty atmosferycznej przy jej niskiej przezroczystości. Ekran wykonany jest z cienkiej kulistej metalowej taśmy. Odbłyśnik okrągłych reflektorów ma kształt paraboliczny o ogniskowej w różnych wersjach od 19 do 28,5 mm.
Uchwyt 4 montowany ruchomo w obudowie reflektora oraz dzięki elastycznemu zawieszeniu na sprężynach dociskowych i rozprężaniu za pomocą dwóch śrub 3 , posiada możliwość obracania się w dwóch płaszczyznach - pionowej i poziomej, zapewniając tym samym dostosowanie wiązki światła względem jezdni.
Dyfuzorem elementu optycznego jest okrągłe lub prostokątne szkło, na wewnętrznej powierzchni którego znajdują się elementy refrakcyjne: soczewki cylindryczne i sferyczne, pryzmaty i soczewki pryzmatyczne. Soczewki reflektorów są zwykle wykonane z bezbarwnego szkła krzemianowego. Ostatnio trwają prace nad zastąpieniem szkła plastikiem odpornym na ścieranie, ale jak dotąd nie znaleziono tanich sposobów na jego uzyskanie.
Rama 5 okrągłe reflektory wykonane są z metalu z kołnierzem do montażu do karoserii oraz posiadają uchwyt do montażu felgi 2, dociśnięte do powierzchni elementu optycznego. W tylnej części obudowy znajduje się otwór do zamontowania wiązki przewodów komutacyjnych z obustronnymi złączami wtykowymi przewodzącymi prąd, jeden do podłączenia źródła światła, drugi do podłączenia do sieci samochodowej.
Inną odmianą tradycyjnych konstrukcji reflektorów jest prostokątny reflektor, który stał się popularny w latach 60. Jej cechą charakterystyczną jest zastosowanie paraboloidy ściętej o dużej średnicy otworu świetlnego (do 250 mm), co zapewnia zwiększenie obszarów roboczych w kierunku poziomym, co znacznie poprawia rozsył światła w trybie świateł mijania. Ponadto ta forma pozwala zmniejszyć pionowy wymiar reflektora, a tym samym zapewnia warunki do zmniejszenia współczynnika oporu aerodynamicznego przepływu powietrza, zwiększając w ten sposób efektywność paliwową samochodu.
Wady prostokątnych reflektorów obejmują ich najgorszą produktywność, wysoki koszt i potrzebę umieszczenia większej komory silnika.
Zasada działania układu świetlno-optycznego tych reflektorów, a co za tym idzie, wymagania dotyczące jego elementów są takie same jak w przypadku reflektorów o konstrukcji okrągłej, a ich konstrukcja, ze względu na cechy kształtu, ma szereg istotnych różnice. Ze względu na większy rozmiar poziomy, obrotowi elementu optycznego takiego reflektora przy regulacji o 4° towarzyszy duży ruch liniowy bocznych krawędzi dyfuzora i ich wystawanie poza ozdobną obwódkę o 15 ... 20 mm. Okoliczność ta wymusza stałe zamocowanie dyfuzora oraz regulację kierunku strumienia świetlnego poprzez obracanie jedynie odbłyśnika wewnątrz obudowy reflektora.
na ryc. 4.6 przedstawia typowy projekt prostokątnego reflektora. W razie 2, wykonana z tworzywa sztucznego, mocowana śrubami przez ramkę klosza 1. (W innych wersjach klosz można przykleić do korpusu, docisnąć za pomocą płaskich sprężynek lub zacisków.) Odbłyśnik 3 zamontowane ruchomo wewnątrz obudowy na trzech podtrzymujących przegubach kulowych 10.
przegub kulowy 4 jest stałą podporą. Obrót odbłyśnika w płaszczyźnie poziomej odbywa się poprzez przekręcenie śruby 6, ruchomy zawias 7 ; w tym przypadku odbłyśnik obraca się wokół pionowej osi przechodzącej przez środki zawiasów 4 I 5 . Skrajne położenia odbłyśnika pokazano na ryc. 4.6 linia przerywana.
Regulacja nachylenia wiązki światła fazy odbywa się za pomocą dwóch śrub 8 I 9. Regulację wstępną (instalacyjną) wykonuje się za pomocą śruby 9, w tym przypadku odbłyśnik obraca się wokół poziomej osi przechodzącej przez środki zawiasów 4 I 7 . Korekta kąta nachylenia wiązki światła fazowego (np. przy zmianie obciążenia pojazdu), tj. zmiana położenia belki w płaszczyźnie pionowej odbywa się za pomocą śruby 8, z którego można wykonać podjazd do kabiny maszynisty.
Na podstawie tego pokazanego na rys. 4.6 projektu, reflektor blokowy można łatwo wyprodukować z niezbędnymi urządzeniami oświetleniowymi wbudowanymi w nadwozie (ryc. 4.7, a) lub zamontowanymi z boku (ryc. 4.7, b).
Reflektory blokowe stały się powszechne w latach 80. ze względu na pewne obniżenie kosztów zestawu urządzeń oświetleniowych i bardziej organiczny estetyczny wygląd przodu samochodu.
W USA, Japonii i wielu innych krajach elementy optyczne tradycyjnych konstrukcji reflektorów, zarówno okrągłych, jak i prostokątnych, są wykonywane w postaci jednoczęściowych lamp przednich. Klosz i odbłyśnik tych urządzeń wykonane są ze szkła, po czym odbłyśnik jest aluminizowany, montowany jest w nim system włókien, odbłyśnik jest przyspawany do dyfuzora, z powstałej kolby wypompowuje się powietrze i kolba jest ostatecznie parzona .
Stale pogłębiający się niedobór paliwa przesądził o stałej tendencji do zmniejszania się współczynnika oporu aerodynamicznego przepływu powietrza podczas ruchu samochodu, czego realizacja wymagała zapewnienia wąskiego profilu przodu samochodu, a co za tym idzie , ostre ograniczenie wysokości reflektora do 60 ... 90 mm zamiast 120 ... 150 mm . Wymagania te praktycznie wykluczają możliwość zastosowania tradycyjnych układów świetlno-optycznych w konstrukcjach reflektorów, gdyż w tym przypadku do utrzymania wymaganego strumienia świetlnego wymagane jest znaczne zwiększenie głębokości odbłyśnika, co powoduje trudności technologiczne. Ponadto tradycyjne schematy świetlno-optyczne, w których funkcję redystrybucji strumienia świetlnego pełni dyfuzor z głębokimi pryzmatami, nie pozwalają na wychylenie go w płaszczyźnie pionowej pod kątem większym niż 25°. To właśnie te okoliczności doprowadziły do opracowania zasadniczo nowych rozwiązań.
Lucac (Wielka Brytania) zaproponował konstrukcję reflektora, w której odbłyśnik wykonany jest w postaci kombinacji kilku (dwóch lub trzech) elementów paraboloidy ściętej o różnych ogniskowych 20 i 40 mm w połączonych położeniach ich ognisk. Ta zasada łączenia różnych reflektorów skupiających nazywa się homofokalny. Zastosowanie tej zasady daje możliwość doboru i ustawienia odbłyśnika z oddzielnych sektorów odbłyśników wieloogniskowych w taki sposób, aby praktycznie dzięki odbłyśnikowi uzyskać zadany rozkład światła modów bliskiego i dalekiego.
Wdrożenie tego schematu świetlno-optycznego umożliwiło zaprojektowanie reflektora, który w pełni spełnia współczesne wymagania producentów samochodów w zakresie aerodynamiki. na ryc. 4.8 przedstawia profil samochodu z takimi reflektorami.
Praktyczne wdrożenie konstrukcji homofokalnej wymagało rewizji technologii wytwarzania, gdyż złożony profil odbłyśnika o wysokiej dokładności można uzyskać tylko z łatwo formowalnych materiałów, czyli tworzyw sztucznych, które mają również wysoką odporność na ciepło, co zapewnia współpracę reflektorów z lampami halogenowymi . Koszt materiałów jest nadal bardzo wysoki, a proces technologiczny ich formowania dość pracochłonny, co powstrzymuje przed powszechnym stosowaniem tego typu konstrukcji.
Reflektory elipsoidalne zaproponowane przez Hellę to kolejny kierunek w rozwoju designu. Ich cechą charakterystyczną jest pełniejsze wykorzystanie strumienia świetlnego lampy w świetle mijania, czyli stosunkowo wysoka skuteczność. Konstrukcja takiego reflektora (ryc. 4.9) zawiera odbłyśnik elipsoidalny 2, w jednym z ognisk, w którym zainstalowane jest źródło światła 1. Cały strumień świetlny odbity przez taki odbłyśnik skupia się w jego drugim ognisku, gdzie w trybie świateł mijania jest częściowo ekranowany, co pozwala na stworzenie wyraźnej linii odcięcia. Następnie zużytą wiązkę koryguje się za pomocą dość prostej soczewki 3. Aby uzyskać wymagane wartości charakterystyk świetlnych, odbłyśnik wyposażony jest w elementy o powierzchniach paraboloidalnych sprzężonych z elementami elipsoidalnymi i refrakcyjnymi koncentrycznymi pryzmatycznymi.
Głównymi wadami tego typu układów świetlno-optycznych są trudności technologiczne, wysoki koszt, a także ich ograniczone zastosowanie tylko w czteroreflektorowym układzie oświetleniowym.
Oczywiście te obszary nie wyczerpują możliwości ulepszeń: schematy świetlno-optyczne elementów optycznych i ogólnie systemy oświetleniowe. System światła spolaryzowanego jest ciągle udoskonalany, poszukiwane jest zastosowanie światłowodów w systemach oświetleniowych.
Witajcie drodzy czytelnicy! Dziś skupimy się na urządzeniach oświetlenia zewnętrznego samochodu, a także na elementach sterujących, za pomocą których możemy sterować oświetleniem i sygnalizacją świetlną pojazdu. Ten temat zainteresuje tych, którzy dopiero zaczynają swoją przygodę z samochodami. Formuła dzisiejszego przeglądu będzie prosta, pierwszy strzał jest kontrolowany od środka, drugi to wynik z zewnątrz auta. I oczywiście nie zapomnijmy rozwodzić się nad odpowiednimi paragrafami Przepisów ruchu drogowego, które są istotne dla naszego tematu.
Teraz porządek. Zacznijmy od urządzeń oświetleniowych odpowiedzialnych za oświetlenie i wyznaczanie wymiarów pojazdu ( na przykładzie samochodu Hyundai Elantra).
Na zdjęciu dźwignia świateł i kierunkowskazów ( znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy), za pomocą którego odbywa się główne sterowanie oświetleniem zewnętrznym samochodu.
W innych modelach samochodów mogą być używane różne tryby sterowania oświetleniem, a także symbole, ale generalnie istnieje kilka różnic. Jeśli dowiesz się, jak działają elementy sterujące w jednym samochodzie, to w drugim nie będzie trudności z zarządzaniem. Na przykład na zdjęciu włącznika świateł na kolumnie kierownicy w samochodzie Hyundai Solaris widzimy, że istnieje niewiele różnic zewnętrznych, jeśli tylko pozycja „wyłączona” jest wskazana na jednym jako WYŁĄCZONY, Na innej O (jak na włączniku światła w pokoju lub ochronniku przeciwprzepięciowym).
Kolejny przykład włącznika świateł i kierunkowskazów do Volkswagena Polo. Tutaj widzimy, że włączenie świateł pozycyjnych i świateł mijania zostało przeniesione z przełącznika na kolumnie kierownicy do oddzielnego przełącznika świateł na tablicy rozdzielczej. Kontrola przełączania z bliskiego na dalekie ( i z powrotem) światło, a także włączenie kierunkowskazów odbywa się za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy.
Powrót do naszego samochodu Hyundaia Elantrę), w tej pozycji przełącznika, na pierwszym zdjęciu, w pozycji WYŁĄCZONY, wszystkie światła zewnętrzne są wyłączone ( na zdjęciach poniżej).
Pierwszą pozycją włącznika świateł, na którą można go przełączyć, jest włączenie świateł bocznych ( na poniższym rysunku włączenie odbywa się za pomocą zewnętrznej części włącznika, zaznaczonej czerwoną strzałką).
Należy tutaj zauważyć, że po włączeniu świateł postojowych na tablicy rozdzielczej wielu samochodów wyświetla się wskaźnik świetlny ( lampka kontrolna), zwykle zielony. Poniżej na zdjęciu przykład tablicy rozdzielczej Hyundai Solaris z łapą sterującą do włączania świateł postojowych ( zaznaczone strzałką), niektóre pojazdy mogą być wyposażone w brzęczyk ( brzęczyk). Głównym celem świateł postojowych lub klaksonu jest pomoc kierowcy w pamiętaniu o wyłączeniu świateł zewnętrznych przed opuszczeniem samochodu. W rozważanym samochodzie nie ma tej kontrolki, ponieważ po wyłączeniu zapłonu i otwarciu drzwi kierowcy światła zewnętrzne wyłączają się automatycznie.
19.3. Podczas zatrzymywania się i parkowania w nocy na nieoświetlonych odcinkach dróg, a także w warunkach niedostatecznej widoczności, w pojeździe muszą być włączone światła pozycyjne. W warunkach niedostatecznej widoczności oprócz świateł pozycyjnych można włączyć światła mijania, światła przeciwmgielne i tylne światła przeciwmgielne.
Jak wynika z Regulaminu, światła pozycyjne służą do wskazania samochodu podczas postoju ( parking) na nieoświetlonych odcinkach drogi oraz w warunkach niedostatecznej widoczności.
Notatka:Do świateł postojowych stosuje się lampy o małej mocy (często 5 watów z przodu, 21 watów z tyłu).
Na poniższym zdjęciu po lewej stronie znajduje się światło mijania i drogowe (moc 60/55 watów), pośrodku przednia żarówka pozycyjna (5 watów), po prawej tylna lampa pozycyjna (21 watów) .
Nawet przy porównaniu zewnętrznym widać, że główna lampa jest mocniejsza, dlatego jeśli zostawisz samochód na parkingu z włączonymi światłami mijania i wyłączysz silnik, to naładowanie akumulatora nie wystarczy na długo. Niska moc lamp używanych do świateł pozycyjnych pozwala, podczas postoju samochodu, bez obaw zatrzymać silnik na wystarczający czas ( wszystko ma swój własny zapas i należy to wziąć pod uwagę) zdecydowanie za rozładowanie akumulatora (akumulatora), pod warunkiem, że wszystkie węzły są w dobrym stanie.
Na zdjęciach w zestawie przód ( biały kolor) i tył ( Czerwony) światła postojowe samochodu. Jak widać, w świetle dziennym jasność lamp nie jest bardzo wysoka, ale w ciemności samochód z włączonymi światłami bocznymi jest wyraźnie widoczny z dość dużej odległości od niego.
Przednie światła obrysowe.
Tylne światła obrysowe.
19.4. Światła przeciwmgielne mogą być używane:
w warunkach niedostatecznej widoczności ze światłami mijania lub drogowymi;
w nocy na nieoświetlonych odcinkach dróg razem ze światłami mijania lub drogowymi;
zamiast świateł mijania zgodnie z punktem 19.5 Regulaminu.
Z przepisów ruchu drogowego wynika, że świateł przeciwmgielnych można używać nie tylko w warunkach niedostatecznej widoczności ( mgła, deszcz, opady śniegu), ale także w połączeniu ze światłami mijania lub drogowymi, a także w ciągu dnia zamiast świateł mijania.
Światła przeciwmgielne w danym pojeździe są włączane za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy ( w innych pojazdach działanie świateł przeciwmgielnych, jeśli są na wyposażeniu, może się różnić), używając „pierścienia” ( zaznaczone czerwoną strzałką), pokazany w poz NA. Gdy światła przeciwmgielne są włączone, na tablicy wskaźników wyświetla się lampka kontrolna ( zaznaczone strzałką na zdjęciu.) W tym miejscu należy zaznaczyć, że włączenie świateł przeciwmgielnych będzie działać tylko wtedy, gdy wyłącznik główny znajduje się w pozycji świateł pozycyjnych lub świateł mijania.
Na zdjęciach światła przeciwmgielne są włączone w dzień iw nocy. Na zdjęciu wykonanym w nocy widać, że punkt świetlny ze świateł przeciwmgłowych znajduje się bezpośrednio przed samochodem i nisko od jezdni, w przeciwieństwie do świateł mijania ( odległy) światła, które wytwarzają wystarczająco wysoką wiązkę światła. Dzięki takiemu utworzeniu plamki świetlnej dla świateł przeciwmgłowych widoczność drogi w warunkach deszczu, mgły i śniegu jest lepsza, w przeciwieństwie do wiązki światła reflektorów głównych, która załamuje się w wilgotnym powietrzu ( odbijające się od kropel wody), tworzy gęstą kurtynę świetlną, która pogarsza widoczność drogi.
Przednie światła przeciwmgielne w dzień.
Światła przeciwmgielne w nocy.
Następna pozycja włącznika światła ( na zdjęciu poniżej), jest to włączenie świateł mijania. Przy natężeniu i natężeniu ruchu, jaki panuje na naszych drogach, światła mijania są głównym źródłem światła, zarówno w ciemności, jak iw świetle. Chociaż nie wszystkie pojazdy są nadal wyposażone w DRL ( Światła dzienne), które są używane zamiast świateł mijania w ciągu dnia. Świateł mijania należy używać w nocy na oświetlonych odcinkach drogi, podczas mijania nadjeżdżających pojazdów oraz w innych przypadkach zgodnie z przepisami ruchu drogowego.
19.1. W nocy oraz w warunkach niedostatecznej widoczności, niezależnie od oświetlenia drogi, a także w tunelach poruszający się pojazd musi włączyć następujące urządzenia oświetleniowe:
we wszystkich pojazdach silnikowych – światła drogowe lub mijania, w rowerach – reflektory lub latarnie, w wozach konnych – latarnie ( Jeśli możliwe);
na przyczepach i ciągniętych pojazdach silnikowych - światła obrysowe.
19.5. W ciągu dnia wszystkie poruszające się pojazdy muszą mieć włączone światła mijania lub światła do jazdy dziennej, aby je zidentyfikować.
Na poniższych zdjęciach w samochodzie włączone są światła mijania. Na zdjęciu wykonanym w nocy widać, że strumień świetlny rozchodzi się dalej, w przeciwieństwie do świateł przeciwmgielnych, ale jednocześnie nie na tyle, aby oślepiać nadjeżdżających z przeciwka kierowców.
WAŻNY! Aby wyregulować reflektory, musisz być traktowany bardzo odpowiedzialnie! Od prawidłowego ustawienia reflektorów zależy bezpieczeństwo na drodze!
Światła mijania w ciągu dnia.
Światła mijania w nocy.
Ostatnim trybem oświetlenia są światła drogowe. Sterowanie światłami drogowymi odbywa się również za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy. Tylko w takim przypadku, aby włączyć światła drogowe, odsuń dźwignię przełącznika od siebie ( na poniższym obrazku zaznaczone czerwonymi strzałkami). Aby przyciągnąć uwagę innych użytkowników dróg, możesz skorzystać z okresowego włączania świateł drogowych, w tym celu dźwignia przełącznika reflektorów jest wielokrotnie naciskana w Twoją stronę i zwalniana. Aby ostrzec kierowcę, że światła drogowe są włączone, na tablicy wskaźników wyświetla się niebieska kontrolka ( na poniższym obrazku zaznaczone czerwoną strzałką).
19.2. Światła drogowe należy przełączyć na światła mijania:
w osadach, jeśli droga jest oświetlona;
na nadjeżdżającym przejeździe w odległości co najmniej 150 m od pojazdu, a także w większej odległości, jeżeli kierowca nadjeżdżającego pojazdu okresowo włączając reflektory wykaże taką potrzebę;
we wszystkich innych przypadkach, aby wykluczyć możliwość oślepiania kierowców zarówno nadjeżdżających, jak i przejeżdżających pojazdów.
Oślepiony kierowca musi włączyć alarm i bez zmiany pasa zwolnić i zatrzymać się.
Na zdjęciach samochód ma włączone światła drogowe. Na zdjęciu wykonanym nocą widać, że punkt świetlny rozciąga się daleko do przodu, dzięki czemu widoczność drogi jest dużo lepsza niż przy światłach mijania i pozwala wcześniej wykryć zagrożenie dla ruchu. Niestety, jak zauważono powyżej ze względu na duży ruch), dziś światła drogowe są rzadko używane.
Światła drogowe w ciągu dnia.
Światła drogowe w nocy.
Zbadaliśmy główne tryby sterowania oświetleniem za pomocą przełącznika zespolonego reflektorów. Pozostaje do rozważenia jeszcze jedna funkcja, z której korzystamy podczas jazdy samochodem, a którą sterujemy za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy, jest to włączanie i wyłączanie kierunkowskazów.
8.1. Przed rozpoczęciem ruchu, zmianą pasa ruchu, skręcaniem (obracaniem) i zatrzymywaniem się kierowca jest zobowiązany dać sygnały świetlne wskazujące kierunek odpowiedniego kierunku, a jeśli ich nie ma lub są uszkodzone, ręcznie. Podczas wykonywania manewru nie powinno być zagrożenia dla ruchu, a także przeszkód dla innych użytkowników drogi.
Jak wynika z Regulaminu, kierowca przed przystąpieniem do ruchu, przebudowy, skrętu ( odwrócenie) i stop jest zobowiązany do dawania sygnałów świetlnymi kierunkowskazami. Aby uwzględnić odpowiednie ( prawo czy lewo) kierunkowskazów konieczne jest przesunięcie dźwigni w górę lub w dół ( na zdjęciu zaznaczone czerwonymi strzałkami). Gdy kierunkowskazy są włączone, lampka kontrolna ( zaznaczone strzałką na zdjęciu.). Tutaj łatwo zapamiętać, gdzie idzie ręka podczas obracania kierownicy, uwzględniamy tam odpowiednie kierunkowskazy.
Na poniższym obrazku w samochodzie są włączone lewe kierunkowskazy. Kolor latarni ( Lampy) żółte lub pomarańczowe kierunkowskazy z przodu iz tyłu pojazdu ( na przykład w samochodach importowanych z USA kierunkowskazy są często czerwone).
Dla utrwalenia przeczytanego materiału można obejrzeć film omawiający tryby działania włącznika oświetlenia kolumny kierownicy oraz kierunkowskazów.
Przejdźmy do reszty urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej samochodu. Każdy nowoczesny samochód ma przycisk włączający alarm ( na zdjęciu poniżej).
7.1. Alarm musi być włączony:
w razie wypadku drogowego;
gdy jest zmuszony do zatrzymania się w miejscach, w których zatrzymywanie się jest zabronione;
gdy kierowca jest oślepiony reflektorami;
podczas holowania ( na holowanym pojeździe mechanicznym);
przy wsiadaniu dzieci do pojazdu ze znakami identyfikacyjnymi „Przewóz dzieci” ( dalej znaki identyfikacyjne są wskazane zgodnie z postanowieniami podstawowymi) i wysiadanie z niego.
W innych przypadkach kierowca musi włączyć alarm, aby ostrzec użytkowników dróg o niebezpieczeństwie, jakie może stwarzać pojazd.
Przepisy ruchu drogowego określają, w jakich przypadkach konieczne jest użycie sygnału awaryjnego.
Gdy włączony jest przycisk świateł awaryjnych, wszystkie kierunkowskazy w pojeździe włączają się jednocześnie ( okrągły).
Powyżej zbadaliśmy przednie światła przeciwmgielne, teraz skupmy się na tylnych światłach przeciwmgielnych.
19.7. Tylnych świateł przeciwmgielnych można używać tylko w warunkach słabej widoczności. Nie podłączaj tylnych świateł przeciwmgielnych do świateł hamowania.
Zasady ruchu drogowego ściśle określają procedurę korzystania z tylnych świateł przeciwmgielnych. W naszym przypadku światła włącza się za pomocą przycisku na desce rozdzielczej ( mogą się różnić w innych pojazdach.), który znajduje się na środku obrazu i po włączeniu jest podświetlony na żółto ( lampka kontrolna, bardzo często wyświetlana na desce rozdzielczej).
Spójrzmy na zdjęcie poniżej, tylko światła boczne są włączone po lewej stronie ( Czerwony), po prawej są też światła przeciwmgielne. Jak widać, nawet w świetle dziennym istnieje różnica w jasności świateł przeciwmgielnych w porównaniu do świateł pozycyjnych.
Poniższe zdjęcia są zrobione w nocy i tutaj staje się jasne, dlaczego przepisy zezwalają na używanie tylnych świateł przeciwmgielnych tylko w warunkach niedostatecznej widoczności.
„Niewystarczająca widoczność”- widoczność drogi jest mniejsza niż 300 m w warunkach mgły, deszczu, opadów śniegu itp., a także o zmroku.
Na zdjęciu po lewej włączone są tylko światła postojowe, ich jasność jest wystarczająca do określenia wymiarów auta. Po prawej stronie na zdjęciu dodatkowo włączone są światła przeciwmgłowe, których jasność w normalnych warunkach atmosferycznych jest znacznie większa i pełnią rolę bodźców zewnętrznych ( to prawda) może spowodować oślepienie kierowców jadących z tyłu i spowodować wypadek.
Pozostaje nam się trochę zastanowić, to są tylne światła ( biały kolor), które włączają się po wybraniu biegu wstecznego i ostrzegają innych kierowców i pieszych, że pojazd jedzie do tyłu.
I wreszcie światła stopu ( na poniższym obrazku zaznaczono strzałkami). Sygnały hamowania ( ich jasność jest wyższa niż świateł postojowych i jest łatwo rozpoznawalna przez kierowców) zapalają się po naciśnięciu pedału hamulca, ostrzegając innych kierowców o naszym zamiarze zwolnienia lub zatrzymania się. W większości pojazdów, w celu poprawy bezpieczeństwa, stosuje się trzecie dodatkowe światło hamowania ( w danym pojeździe za tylną szybą).
Na poniższych zdjęciach dla porównania samochody z włączonymi światłami hamowania (na zdjęciu po lewej stronie) i wyłącz ( zdjęcie po prawej stronie).
Na koniec naszej recenzji nie zapomnij, że:
2.3. Kierowca pojazdu musi:
2.3.1. Przed wyjazdem należy sprawdzić i zadbać o prawidłowy stan techniczny pojazdu w drodze zgodnie z Podstawowymi przepisami o dopuszczeniu pojazdów do ruchu oraz obowiązkami funkcjonariuszy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego ( dalej - Podstawy).
Zabrania się poruszania w przypadku awarii układu hamulca roboczego, układu kierowniczego, zaczepu ( jako część pociągu drogowego), niepalny ( nieobecny) reflektory i światła tylne w nocy lub w warunkach słabej widoczności, nieaktywne wycieraczki szyby przedniej po stronie kierowcy podczas deszczu lub śniegu.
Powodzenia wszystkim!
Witryna portalu śledziła, jak zmieniał się design reflektorów samochodowych i dowiedziała się, jaka technologia oświetleniowa będzie w samochodach masowych w najbliższej przyszłości.
Dziś trudno w to uwierzyć, ale w pierwszych samochodach nie było urządzeń, które teraz w ogóle oficjalnie nazywa się „urządzeniami oświetleniowymi”! Jazda „samobieżnymi powozami” w czasach Gottlieba Daimlera i Karla Benza była zajęciem bardzo ryzykownym w ciągu dnia. I niewielu myślało o jeździe nocą.
Zdjęcie: oldmotor.com; media.daimler.com
Jednak wraz z początkiem ery masowej dystrybucji samochodów po prostu konieczne było rozwiązanie problemu oświetlenia drogi bezpośrednio przed jadącym samochodem! ..
„Kerosinks”
Pierwsze reflektory samochodowe były po prostu lampami naftowymi. Ich głównymi zaletami w tamtym czasie była prosta, jak prawdziwa konstrukcja, a także możliwość maksymalnego ujednolicenia z lampami masowo powszechnymi w życiu codziennym.
Na tym jednak skończyły się wszystkie zalety „kuchenek naftowych” dla kierowcy, ponieważ takie reflektory obrzydliwie radziły sobie ze swoim głównym zadaniem. Nie tyle oświetlały ścieżkę przed autem, co sygnalizowały jego obecność na drodze. Lampy naftowe były również stosowane w samochodach z tamtych lat i pod względem wydajności odpowiadały „piecom naftowym”. Zamiennik dla nich został opracowany bardzo szybko.
Od lokomotywy do samochodu
W 1896 roku, zaledwie 10 lat po tym, jak Karl Benz otrzymał patent na swój pierwszy samochód, projektant samolotów Louis Blériot zaproponował zastosowanie reflektorów acetylenowych w samochodach. Reflektory o podobnej konstrukcji były wówczas aktywnie wykorzystywane w ... lokomotywach parowych!
Zdjęcie: Tomislav Medak/Wikipedia.org
Takie reflektory oświetlały drogę już całkiem znośnie, ale ich aktywnemu używaniu towarzyszył „taniec z tamburynem” dla kierowcy. Aby włączyć reflektor, należało otworzyć zawór zasilania acetylenem, następnie otworzyć szklane zaślepki samych reflektorów i wreszcie zapalić palnik zapałką. W tym samym czasie acetylen produkowano na bieżąco: w osobnym zbiorniku, podzielonym na dwie komory, do których przed podróżą trzeba było wlać węglik wapnia i wodę.
Nawiasem mówiąc, lampy acetylenowe są nadal używane. Na przykład w latarniach morskich zlokalizowanych w odległych obszarach - jeśli niemożliwe lub nieopłacalne jest dla nich poprowadzenie osobnej linii energetycznej lub zainstalowanie autonomicznego generatora.
Plus elektryfikacja wszystkich samochodów
Dobrze nam znane elektryczne reflektory są szeroko stosowane w samochodach od początku lat 20. XX wieku. Jednak w luksusowych modelach zaczęto je stosować jeszcze wcześniej: od połowy lat 10. niemal natychmiast po wynalazku. Cadillac Model 30 i legendarny Rolls-Royce Silver Ghost jako jedne z pierwszych otrzymały seryjnie elektryczne reflektory.
W rzeczywistości pierwszymi takimi reflektorami były reflektory elektryczne i oczywiście z hukiem poradziły sobie ze swoim głównym zadaniem. Pojawił się jednak inny problem: kierowcy jadący nocą po kursie kolizyjnym bezlitośnie oślepiali się nawzajem. Pojawiły się więc pierwsze korektory reflektorów różnego typu: dźwignia, linka, hydraulika. Niektórzy producenci umieszczają dźwignię reostatu na przednim panelu, za pomocą której kierowca może regulować jasność lamp.
Jak daleko posunął się postęp...
Na pierwszy rzut oka nowoczesne reflektory samochodowe są dalekie od reflektorów z początku lat 20. To po części prawda, ale ... Jak mówią w Odessie, będziesz się śmiać: ogólnie schemat reflektorów pozostaje dziś taki sam! Do dziś składają się z korpusu, odbłyśnika, dyfuzora i lampy - źródła światła.
Postęp jednak nie stoi w miejscu iw ramach tej prostej koncepcji projekt reflektora samochodowego był regularnie uzupełniany o ważne elementy, które czyniły go bardziej funkcjonalnym, trwałym, wygodnym i bezpiecznym w użyciu.
Tak więc w 1919 roku Bosch wprowadził lampę z dwoma włóknami. Wraz z wynalezionym wówczas dyfuzorem był to ważny krok w kierunku rozwiązania problemu, z którym projektanci zmagali się przez wszystkie poprzednie dekady: jak skutecznie oświetlić drogę i jednocześnie nie oślepiać nadjeżdżających ludzi?
W połowie lat 50-tych francuska firma Cibie zaproponowała rewolucyjne jak na tamte czasy rozwiązanie, które stosuje się do dziś. Pomysł polegał na stworzeniu asymetrycznej wiązki światła, tak aby reflektory po stronie kierowcy świeciły bliżej niż te po stronie pasażera. Od 1957 roku ten rozkład światła jest uwzględniony we wszystkich europejskich przepisach technicznych dotyczących pojazdów produkowanych seryjnie.
W 1962 roku Hella wprowadziła pierwszą samochodową lampę halogenową. Żarówka takiej lampy jest wypełniona halogenkami - gazowymi związkami jodu lub bromu, które zapobiegają aktywnemu odparowywaniu wolframu z żarnika. W rezultacie wydajność świetlna „lampy halogenowej” wzrosła półtora raza w porównaniu z lampami poprzednich generacji, zasoby podwoiły się od razu, zmniejszyła się wymiana ciepła, a sama lampa stała się znacznie bardziej kompaktowa ! Żarówki halogenowe nadal stanowią „złoty standard” w oświetleniu samochodowym.
Mniej więcej w tym samym czasie zaczęto produkować samochody z prostokątnymi reflektorami. Następnie, wraz z wprowadzeniem technologii symulacji komputerowej, konstruktorzy mogli stworzyć zespolone odbłyśniki o złożonym kształcie: z podziałem na segmenty, z których każdy inaczej skupia wiązkę światła.
W 1993 roku Opel po raz pierwszy zastosował plastikowy dyfuzor z poliwęglanu w masowo produkowanym samochodzie (model Omega). Poprawiło to transmisję światła reflektora i radykalnie zmniejszyło jego całkowitą wagę: o prawie kilogram.
Na przełomie lat 90-tych i 2000-tych zaczęto powszechnie stosować tzw. reflektory zakrętowe, w których wiązka światła kierowana była w prawo/lewo po odpowiednim obrocie kierownicy. Pierwsze eksperymenty w tym kierunku rozpoczęły się niemal natychmiast po wynalezieniu elektrycznych reflektorów. Jednak wkrótce znalazły się one niemal pod prawnym zakazem: ówczesne technologie nie pozwalały na zmianę kierunku strumienia światła tak szybko, jak było to konieczne podczas jazdy samochodu.
Citroen jako jeden z pierwszych wpadł na ten pomysł przy wsparciu technicznym wspomnianej już firmy Cibie. Pierwsze obrotowe reflektory świateł drogowych pojawiły się w 1968 roku w legendarnym modelu DS.
Nawiasem mówiąc, dziś funkcja oświetlania trajektorii ruchu w zakręcie bynajmniej nie zawsze jest realizowana przez obracający się reflektor. W niedrogich samochodach zadanie to jest przypisane do dodatkowych świateł bocznych lub „świateł przeciwmgłowych”.
Jednak nawet najbardziej „zaawansowana” wersja kierunkowskazów – kombinowana, w której boczne światła włączane są przy niskich prędkościach, a obrotowe reflektory – przy dużych prędkościach, przestała być modą luksusowych modeli. Takie reflektory są również dostępne w samochodach klasy golfowej. Chociaż ta opcja wcale nie jest tania ...
Obecnie obserwujemy de facto schyłek „kariery” żarówki jako głównego źródła światła w reflektorach samochodowych. Lampy wyładowcze są wezwane do umieszczenia w nim spektakularnego punktu. Lepiej znany ogółowi społeczeństwa jako ksenon.
Nawet w najprostszej wersji zastosowania ksenonu - jako wypełniacza żarówki - wydajność świetlna znacznie wzrasta, a strumień świetlny zbliża się do widma promieniowania słonecznego.
Maksymalną wydajność tradycyjnych reflektorów można osiągnąć stosując ksenonowe lampy wyładowcze, w których to nie żarnik wolframowy świeci, ale sam gaz po przyłożeniu wysokiego napięcia. „Xenon” zużywa znacznie mniej energii, świeci dwa razy jaśniej niż konwencjonalne „halogeny”, a jednocześnie trwa znacznie dłużej ze względu na podstawowy brak delikatnej nici.
Przyszłość „bez lamp”.
Ale bez względu na to, jak skuteczne są lampy ksenonowe, zdaniem ekspertów przyszłość należy do reflektorów opartych na diodach LED. Na przykład inżynierowie Philipsa twierdzą, że w niedalekiej przyszłości takie reflektory zastąpią nie tylko lampy ksenonowe, ale także halogenowe.
Diody LED zużywają mniej energii niż tradycyjne lampy i działają prawie o rząd wielkości dłużej. Ale najważniejsze jest to, że urządzenie reflektorów LED jest prostsze niż reflektory ksenonowe, a poza tym praktycznie nie mają one bezwładności charakterystycznej dla „ksenonu” po włączeniu.
Pierwsze seryjnie produkowane samochody z optyką LED były jak zwykle modelami luksusowymi. W 1992 roku BMW serii 3 Cabrio otrzymało centralne światło hamowania LED, na początku 2000 roku w Audi A8 W12 pojawiły się światła do jazdy dziennej LED. A w Lexusie LS 600h z 2008 roku przednie reflektory jako pierwsze na świecie były w pełni diodowe.
Cóż, dzisiaj takie systemy oświetlenia czołowego nie są już egzotyką. W pełni diodowe reflektory (choć na razie tylko jako opcja) otrzymały np. nowa generacja Seata Leona.
Wygląda na to, że jeszcze sporo czasu minie – a takie reflektory będą w samochodach masowych równie dobrze znane jak dzisiejsze „halogeny”…
Kolejny „standard przyszłości”, obok którego nie można przejść obojętnie: koncepcje niemieckich producentów – Audi i BMW – wykorzystują już reflektory laserowe.
A jeśli Audi, według dyrektora wykonawczego Ruperta Stadlera, zamierza wyposażyć modele seryjne w optykę laserową, ale nie podaje żadnych konkretnych dat, to BMW oferuje już reflektory laserowe jako opcję dla sportowej hybrydy i8, której produkcja seryjna jest zaplanowano na 2014 r.
W styczniu tego roku na targach elektroniki użytkowej CES w Las Vegas, podczas demonstracji samochodu koncepcyjnego Audi Sport quattro wyposażonego w innowacyjne reflektory, producent mówił o cechach odróżniających diody laserowe od tradycyjnych, wspominając o zakresie świecenia - fantastyczne 500 metrów!
Ekonomiczność, kompaktowość i duża intensywność światła to bezwarunkowe atuty optyki laserowej. Oczywiście nikt nie będzie świecił laserem w oczy nadjeżdżającym pojazdom, zwłaszcza że jest już rozwiązanie, jak sprawić, by działanie takich elementów było bezpieczne… Poznajmy przyszłość!
Jeśli chodzi o reflektory, narosło wiele mitów. Biorąc pod uwagę, że reflektory są jedną z najważniejszych cech samochodów, wiele osób uważa, że nie ma żadnych błędnych informacji na temat reflektorów. W końcu wydawało się, że przednia optyka samochodu ma prostą i zrozumiałą konstrukcję. Jednak w przemyśle motoryzacyjnym istnieje wiele typów konstrukcji reflektorów, które powodują zamieszanie. W tym artykule chcę wyjaśnić wszystkie nieporozumienia i wyjaśnić konstrukcję różnych reflektorów w chwili obecnej.
Podzieliłem więc artykuł na trzy części:
- Obudowa i konstrukcja reflektorów
- Lampy
- Inne istotne informacje / Różne
SEKCJA 1: Nadwozie i konstrukcja reflektorów
Obudowa reflektora to ta część optyki, w której zainstalowana jest lampa oświetleniowa. Jak wiesz, na współczesnym rynku samochodowym istnieje wiele różnych lamp oświetleniowych, od konwencjonalnych halogenów po technologię laserową. Konstrukcja obudowy reflektora zależy również od tego, która lampa oświetleniowa znajduje się w przedniej optyce.
Reflektor
Zdecydowanie najczęściej spotykane w motoryzacji są reflektory z odbłyśnikami montowanymi w przedniej obudowie optyki. Chociaż w tej chwili istnieje tendencja do zastępowania reflektorów reflektorami z soczewkowaną optyką. Nie zamierzam cię zanudzać nauką o tym, jak działa reflektor samochodowy. Krótko mówiąc, wewnątrz reflektora obok reflektora z reguły instalowana jest lampa oświetleniowa. Światło emitowane przez reflektor odbija się od chromowanej farby nałożonej na odbłyśnik. Dzięki temu światło lampy odbite od chromowanej powierzchni wychodzi na jezdnię.
Z reguły halogenowa lampa samochodowa ma również niewielką powierzchnię chromu lub powłoki ochronnej wykonanej z innego materiału (zwykle znajduje się na przednim końcu lampy), która zapobiega wpadaniu bezpośrednich promieni światła w oczy nadjeżdżających kierowców. Dzięki temu lampa nie emituje światła bezpośrednio na jezdnię, lecz uderza w reflektor, który rozpraszając promienie światła kieruje je na jezdnię.
Ostatnio wydawało się, że tego typu lampy wkrótce znikną z motoryzacji. Zwłaszcza po tym, jak się pojawili. Ale w końcu dziś żarówki halogenowe do samochodów są nadal najpowszechniejsze w świecie motoryzacyjnym.
Obiektyw
Reflektory z soczewkami w środku obecnie stopniowo odbierają popularność optyce z odbłyśnikami. Przypomnijmy, że po raz pierwszy w drogich luksusowych samochodach pojawiły się wyłożone reflektory. Ale potem, gdy koszt technologii spadł, w zwykłych, niedrogich pojazdach zaczęła pojawiać się optyka z przednimi soczewkami.
Co to jest przednia optyka Linzovannaya? Z reguły w tego typu reflektorach stosuje się soczewki zamiast odbłyśników (specjalna żarówka optyczna, która nie odbija światła emitowanego z lamp na drogę, ale w rzeczywistości przekazuje oświetlenie na drogę za pomocą projekcji).
W tej chwili istnieje ogromna liczba różnych rodzajów soczewek i wzorów strzępionych reflektorów.
Ale znaczenie pracy soczewkowanej optyki jest takie samo. Co to jest soczewka reflektora i jak działa?
Faktem jest, że przyciemniane reflektory tworzą wiązkę światła, aby oświetlić drogę w zupełnie inny sposób, w przeciwieństwie do optyki z odbłyśnikami.
Na przykład wewnątrz soczewki znajduje się również chromowany odbłyśnik, który odbija światło z lampy. Jednak w przeciwieństwie do konwencjonalnego odbłyśnika, konstrukcja odbłyśnika soczewkowego jest zaprojektowana w taki sposób, aby nie kierować światła na drogę, ale zbierać je w specjalnym miejscu wewnątrz reflektora - na specjalnej metalowej płytce. Płyta ta w rzeczywistości zbiera światło w pojedynczą wiązkę i kieruje ją do soczewki, która z kolei rzuca skierowaną wiązkę światła na drogę.
Zazwyczaj soczewkowa latarka czołowa zapewnia doskonałą moc świetlną z ostrą linią cięcia i skupionym światłem.
SEKCJA 2: Lampy
Jak już powiedzieliśmy, najważniejszą rzeczą w każdym reflektorze jest źródło światła. Najczęstszym źródłem światła w reflektorach samochodowych są żarówki halogenowe.
W niektórych przypadkach będziesz musiał kupić nową optykę. Ale ponieważ diody LED mają bardzo długą żywotność, nawet dzisiaj stosowanie oświetlenia drogowego LED jest ekonomicznie uzasadnione.
Lasery (przyszłość)
W tej chwili wiele firm motoryzacyjnych zaczęło już wprowadzać nową generację optyki w niektórych drogich modelach, która jest wyposażona w innowacyjne lasery jako źródła światła.
To prawda, że do tej pory optyka laserowa w przemyśle motoryzacyjnym jest nadal rzadkością ze względu na wysoki koszt jej wytworzenia.
Jak działa optyka laserowa? W rzeczywistości reflektory LED są również stosowane w reflektorach laserowych, które pod wpływem lasera wytwarzają bardziej jednolity i jaśniejszy blask. Tak więc strumień świetlny konwencjonalnych diod LED wynosi 100 lumenów, podczas gdy, podobnie jak w optyce laserowej, diody LED emitują 170 lumenów.
Główną zaletą reflektorów laserowych jest ich pobór mocy. Tak więc w porównaniu z optyką samochodową LED, reflektory laserowe z diodami LED zużywają o połowę mniej energii.
Kolejną zaletą reflektorów laserowych jest wielkość zastosowanych diod. Na przykład laserowa dioda LED, która jest sto razy mniejsza niż konwencjonalna dioda LED, wytwarza ten sam poziom światła. W rezultacie pozwala to producentom samochodów na zmniejszenie rozmiaru reflektorów bez uszczerbku dla jakości oświetlenia drogowego.
Niestety laserowe źródła światła w przemyśle motoryzacyjnym są obecnie bardzo, bardzo drogie. Tak więc w niedalekiej przyszłości optyka laserowa nie będzie powszechnie stosowana. Ale w przyszłości najprawdopodobniej reflektory laserowe będą stopniowo zastępować wszystkie tradycyjne źródła oświetlenia samochodu.
SEKCJA 3: Inne ważne informacje / Różne
Teraz, gdy omówiliśmy wszystkie rodzaje technologii przednich świateł, nadszedł czas, aby porozmawiać o niektórych pojawiających się problemach. Zastanówmy się więc na przykład, czy lampy ksenonowe można stosować w reflektorach halogenowych i odwrotnie?
Z reguły, aby używać lamp ksenonowych, przednia optyka musi być wyposażona w soczewkę, która rzuca światło na drogę. Wymagana jest również optyka ksenonowa, z reguły jest wyposażona w korektor reflektorów.
W dzisiejszych czasach najczęściej stosuje się automatyczne poziomowanie reflektorów, które zmienia kąt soczewki, aby chronić nadjeżdżających kierowców przed jasnym światłem dziennym ksenonowych reflektorów. Kąt zmienia się w zależności od liczby pasażerów w środku. Wszystkie reflektory ksenonowe muszą być wyposażone w spryskiwacz optyki, ponieważ ksenonowe źródło światła nie jest skuteczne w przypadku zabrudzonych reflektorów.
W przypadku lamp halogenowych, w przeciwieństwie do lamp ksenonowych, można je montować w optyce soczewkowanej. Ale co z diodami LED? Ponieważ lampy LED z reguły mają kierunkowe źródło światła, instalowanie ich w reflektorze z konwencjonalnymi reflektorami nie jest bezpieczne, ponieważ w tym przypadku skuteczność oświetlenia drogi będzie niska. Dlatego większość producentów samochodów wyposaża optykę LED w soczewki, które rzucają światło z diod LED na drogę. Więcej na ten temat poniżej:
Czy można montować lampy ksenonowe w konwencjonalnych reflektorach z odbłyśnikami?
W zasadzie jest to możliwe, ale nic dobrego z tego nie wyniknie. Po pierwsze, zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem, stosowanie lamp ksenonowych w reflektorach z reflektorami jest surowo zabronione, ponieważ stwarza to zagrożenie dla nadjeżdżających kierowców na drodze, którzy mogą zostać oślepieni przez jasne źródło światła lamp ksenonowych rozproszone przez reflektory.
W rezultacie, instalując lampy ksenonowe w reflektorach z odbłyśnikami, uzyskasz tylko zewnętrzną piękną poświatę. Ale oświetlenie drogi będzie znacznie gorsze niż w przypadku lamp halogenowych, ponieważ ksenonowe źródła światła wymagają optyki z soczewkami. Do tego ksenonowe lampy zamontowane w odbłyśniku obrzydliwie oświetlają drogę w deszczową pogodę.
W szczególności chcemy zauważyć, że lampy ksenonowe wypalą chromowaną powłokę reflektorów w krótkim czasie. W rezultacie, nawet jeśli później ponownie zainstalujesz lampy halogenowe, Twoje reflektory nie będą już świecić tak wydajnie jak wcześniej.
Jaka jest odpowiedzialność za montaż lamp ksenonowych w reflektorach z odbłyśnikami?
Jak już powiedzieliśmy, instalacja ksenonowych źródeł światła w reflektorach samochodowych wyposażonych w reflektory do lamp halogenowych jest zabroniona.
Tak więc, zgodnie z częścią 3 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, prowadzenie pojazdu, z przodu którego znajdują się urządzenia świetlne z czerwonymi światłami lub czerwonymi urządzeniami odblaskowymi, a także urządzeń oświetleniowych, których kolor świateł i sposób działania nie odpowiadają wymaganiom Podstawowych przepisów o dopuszczeniu pojazdów do eksploatacji i obowiązków funkcjonariuszy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego pociąga za sobą pozbawienie prawa jazdy na okres od 6 miesięcy do 1 roku wraz z konfiskatą sprzętu ksenonowego i lamp.
Innymi słowy, jeśli nielegalnie montujesz w swoim samochodzie lampy ksenonowe w reflektorach, które nie są przeznaczone do tego typu źródeł światła, to nie zostaniesz ukarany grzywną, ale natychmiast pozbawiony prawa jazdy, a po wygaśnięciu okresie pozbawienia wolności, będziesz musiał ponownie przystąpić do egzaminu teoretycznego.
Czy można zamontować lampy LED w kloszu reflektora ksenonowego?
Teoretycznie możliwe. Ale będziesz musiał kupić i zainstalować chińską wersję, która raczej nie zadowoli Cię jakością oświetlenia drogowego i trwałością, albo będziesz musiał zdemontować reflektor i zainstalować kolejną soczewkę blokową. W tej drugiej wersji jakość oświetlenia będzie rzeczywiście lepsza, a być może nawet wydajniejsza niż w przypadku ksenonowych źródeł światła. Ale z drugiej strony, jeśli kupisz wysokiej jakości lampy LED i soczewkę blokową do nich, co kosztuje dużo pieniędzy.
Jeśli chodzi o ustawodawstwo, w tej chwili nie ma bezpośredniego zakazu stosowania diodowych świateł mijania i świateł drogowych w konwencjonalnych reflektorach. Ponadto nie ma jeszcze ujednoliconych norm i GOST, które określałyby zasady instalacji i użytkowania źródeł LED oświetlenia niskiego i dalekiego w pojazdach.
Obecnie zasady i standardy są dopiero opracowywane. Tak więc w niedalekiej przyszłości najprawdopodobniej wszystko stanie się tak, jak w przypadku lamp ksenonowych. Pamiętaj, co działo się na rosyjskich drogach 10 lat temu, kiedy co drugi samochód był wyposażony w niefabryczny ksenon. Dziś to samo zdjęcie.
Z dnia na dzień na drogach pojawia się coraz więcej samochodów z niefabrycznymi diodowymi światłami mijania i drogowymi, kiedy to, podobnie jak większość właścicieli samochodów wyposażonych w reflektory z konwencjonalnymi reflektorami, rezygnują już z ksenonowych źródeł światła w obawie przed utratą swoich praw ( chociaż wielu już zdało sobie sprawę, że ksenon „kołchozowy” naprawdę zmniejsza bezpieczeństwo na drodze).
Używanie lamp LED w odbłyśnikach lub soczewkach do ksenonu jest więc tak samo niebezpieczne jak ksenon „kołchozowy”, ponieważ lampa LED nie oświetli skutecznie drogi w odbłyśniku lub soczewce przeznaczonej do lampy ksenonowej.
Pamiętaj, że diody LED wymagają również specjalnego reflektora (soczewki blokowej ze specjalnym wyposażeniem, które zbiera światło z lampy LED w wiązkę i kieruje je do szklanej soczewki).
Co to jest Bi-Xenon?
Termin Bi-Xenon oznacza, że pojazd jest wyposażony w pojedynczą żarówkę ksenonową, która pełni funkcję zarówno światła mijania, jak i światła drogowego. Te same samochody, które nie są wyposażone w reflektory bi-ksenonowe, są zwykle wyposażone w żarówki halogenowe lub zespolone źródła światła (światła mijania: lampy ksenonowe, światła drogowe: tradycyjne żarówki halogenowe).
W przemyśle motoryzacyjnym powszechne są dwa rodzaje reflektorów bi-ksenonowych.
Pierwszy typ wykorzystuje specjalną przesłonę w soczewce, umieszczoną na zewnątrz bańki lampy ksenonowej. W rezultacie, gdy włączone są światła drogowe, przesłona kieruje źródło światła na odbłyśnik, który następnie wysyła światło do soczewki w widmie jarzenia świateł drogowych.
W drugim typie reflektorów Bi-ksenonowych zastosowano specjalną lampę Bi-ksenonową, która np. po włączeniu świateł drogowych samodzielnie przesuwa żarówkę lampy względem wbudowanego w soczewkę odbłyśnika. W rezultacie światło jest rzutowane na drogę w widmie zbliżonym do światła.
Które reflektory są lepsze: halogenowe, ksenonowe czy LED?
W tej chwili jest wiele kontrowersji na ten temat. Jak to mówią ile osób tyle opinii. Jednak już dziś wiadomo już na pewno, że lampy halogenowe nie wytrzymują żadnej konkurencji w porównaniu z ksenonowymi i sztucznymi źródłami światła LED.
Reflektory nie działają? Potrzebujesz wymienić żarówki samochodowe? Rozwiążmy to.
Najpierw przyjrzyjmy się, jakie żarówki są w reflektorach.
Przede wszystkim lampy samochodowe można podzielić na 2 główne typy:
lampy reflektorów- montowany w reflektorach samochodu.
Dodatkowe lampy- należą do nich światła pozycyjne, postojowe i wewnętrzne, światła hamowania.
Każdy typ lampy ma swoje własne oznaczenia i standardy połączeń (na przykład H1, H3, H4 - oznaczenia lamp zawierających gazy halogenowe).
Po drugie, zgodnie z przeznaczeniem, przednie lampy dzielą się na:
żarówki świateł drogowych/mijania- główne oświetlenie nawierzchni drogi przed samochodem. Są to elementy reflektorów blokowych, włączane w razie potrzeby w celu oświetlenia odległych/najbliższych odcinków drogi.
światła przeciwmgielne- zamontowana w głowicy optyka. Światło z reflektorów niejako rozprzestrzenia się wzdłuż drogi, nie oświetlając mgły na wysokości. Stosowany w trudnych warunkach atmosferycznych (mgła, deszcz, opady śniegu). Nie tylko pomagają kierowcy lepiej poruszać się po drodze przy złej pogodzie, ale także zwiększają widoczność samego pojazdu dla innych użytkowników drogi.
Po trzecie, podział według projektu:
Żarówki samochodowe- najstarszy typ lamp. Można powiedzieć, że jest przestarzały.
Lampy halogenowe (halogenowe).- reprezentują żarówkę, w której kolbie znajduje się gaz buforowy (opary halogenu - brom lub jod). Różnią się dużą żywotnością. Najpopularniejszy typ żarówki stosowany w reflektorach samochodowych. Stale udoskonalana w celu uzyskania większego natężenia światła oraz zwiększenia promienia świecenia przed samochodem.
lampy ksenonowe- składają się z kolby z gazem (ksenonem) i elektrodami. Świecą dzięki łukowi elektrycznemu, który powstaje w wyniku przyłożenia napięcia. Światło emitowane przez lampę ksenonową jest białe, zbliżone widmem do światła dziennego i jasne (intensywność jest 3 razy większa niż w przypadku lamp halogenowych). Jasne, energooszczędne i trwałe lampy. Przyjemne dla oczu kierowcy, ale mogą być zbyt jasne dla innych użytkowników drogi.
diody LED- składają się z wielu diod elektroluminescencyjnych (LED). Emitowane światło jest zbliżone do światła dziennego. Zużywają mniej prądu niż halogenowe i mają bardzo długą żywotność. Pracuj bez zużycia przez długi czas użytkowania. Dzięki niewielkim rozmiarom dają szerokie możliwości projektowe. Jednak zimą strumień świetlny lamp LED jest znacznie zmniejszony.
Co należy wiedzieć o żarówkach przednich przed wymianą
1. Podstawową zasadą, o której należy pamiętać, planując wymianę żarówek reflektorów, jest to, że żarówki reflektorów należy wymieniać parami.
Są ku temu dobre powody:
- Żarówki były instalowane razem w tym samym czasie, co oznacza, że gdy jedna się przepali, śmierć drugiej nie jest daleko.
- Jeśli zdecydujesz się zostawić drugi i wymienić tylko jeden, aby zaoszczędzić pieniądze, zepsujesz obraz dystrybucji światła, ponieważ. nowa lampa zawsze będzie świecić jaśniej niż ta, która już dużo pracowała.
2. Idąc do sklepu po nowe żarówki do reflektorów, zabierz ze sobą stare. Łatwiej będzie Ci więc wybrać podobne i wyeliminować ryzyko zakupu nieodpowiednich. Nie zapomnij jednak przestudiować etykiet na opakowaniach.
3. Kontynuując temat opakowania: sprawdź czy ma znak zgodności. Jest to warunek wstępny, jeśli produkt jest wysokiej jakości (a dokładnie to jest potrzebne). Jeśli widziałeś napis Tylko do użytku w terenie („Używaj tylko poza drogami publicznymi”) lub Nie do użytku w Europie („Nie używaj w Europie”), pomijamy takie lampy - ich używanie jest zabronione w Rosji.
4. Napisy +50% Light lub Beam Performance +60% na opakowaniu obiecują, że niektóre punkty przed samochodem będą oświetlone lepiej niż konwencjonalne lampy. Pamiętaj jednak, że dodatkowe efekty skracają żywotność żarówek, co oznacza, że można je szybciej wymienić.
5. Białe i żółte lampy i napisy jak 2600 K. Tutaj standardem dla porównania jest dzienna temperatura barwowa, która mieści się w przedziale 4000-6500 K.
Wartość na opakowaniu jest do niej zbliżona - światło emitowane przez lampę jest zbliżone do światła dziennego. Jest wygodny i znajomy, mniej męczy oczy, przedmioty są w nim wyraźniejsze. Jednak w deszczową pogodę lub we mgle widoczność gwałtownie spada, ponieważ. białe światło odbija się od kropelek wody.
Wartość na opakowaniu jest poniżej 3000 K - przed tobą są żółte lampy jarzeniowe. Sprawdzają się przy złej pogodzie, choć przy dobrej pogodzie nie są już tak wygodne. W związku z tym są instalowane w światłach przeciwmgielnych, a nie w przednich.
Jeśli żarówka lampy jest kolorowa, najprawdopodobniej jest to decyzja czysto estetyczna - światło będzie białe. W niektórych przypadkach żarówki są barwione na niebiesko, aby zwiększyć temperaturę barwową.
6. Czy w reflektorach nie ma wskazania żywotności lamp? Standardowa żywotność przy napięciu 13,2 V wynosi:
- dla lamp halogenowych - 600 godzin,
- dla lamp wyładowczych (ksenonowych) - około 3000 godzin,
- dla diod elektroluminescencyjnych (LED) - 10 000 godzin,
- dla organicznych diod elektroluminescencyjnych (OLED) - 30 000 godz.
Nadmierne napięcie skraca żywotność żarówki (na przykład wzrost napięcia o 5% prowadzi do skrócenia żywotności lampy o 40%). Strumień świetlny będzie jednak silniejszy. Przy niskim napięciu sytuacja jest odwrotna.
7. Oryginalna lampa miała 60/55 W, ale dostępna jest tylko mocniejsza 100/90 W. Czy warto go kupić i czy daje więcej światła? Nie, więcej nie znaczy lepiej. Jeśli nie chcesz, aby eksperyment zakończył się pożarem z powodu nadmiernego obciążenia okablowania.
8. Czy lampa wyładowcza (ksenonowa) i lampa halogenowa w reflektorach oznaczonych intensywną bielą ksenonową są równoważne? Obie emitują czysto białe światło, ale wciąż są inne - żarówki wyładowcze świecą lepiej.
Wymiana żarówek reflektorów
Jeśli reflektory się nie włączają, zwykle nie trzeba ich całkowicie wyjmować ani wymieniać, aby przywrócić ich funkcjonalność. Proces wymiany żarówki w reflektorze i kolejność czynności może różnić się w zależności od modelu samochodu, jednak często wystarczy odkręcić kilka śrub mocujących i trochę czasu. Na przykład, żarówki reflektorów wymienia się w następujący sposób: odkręcamy śruby, zdejmujemy reflektor (można go wyjąć bez wyciągania wtyczki) lub wyciągamy reflektor bez całkowitego demontażu całego zespołu, aby dostać się do żarówki, ostrożnie odkręć lub wciśnij specjalną zatyczkę, aby oddzielić lampę, zainstalować nowy element świetlny.
Główną trudnością w procesie wymiany żarówki w reflektorze jest konstrukcja samochodu, która nie pozwala na łatwy dostęp do mocowań i samej żarówki. Czasami konieczne jest wymontowanie innych części samochodu w celu dokonania wymiany. Poza tym niektóre części są za ciasne, więc nie każdy poradzi sobie z tym zadaniem (głównie dziewczęta) lub istnieje ryzyko uszkodzenia części przy użyciu nadmiernej siły (zwłaszcza jeśli ten wysiłek nie jest tam potrzebny). W związku z tym czasami łatwiej jest skontaktować się z serwisem samochodowym niż spędzać czas próbując zrozumieć niuanse procesu, poza tym usługa jest niedroga, a profesjonalistom zajmie to trochę czasu.
Przeczytaj, jak przyciemnić reflektory.