Importu nie można zakazać: co się dzieje z importem używanych samochodów zagranicznych. Era-glonass uderza w budżet Czy można importować samochody bez glonass

Już po ukazaniu się tej publikacji firma AO Glonass dodała na swoją stronę internetową ważne zastrzeżenie. Informuje, że wspomniane przez nas dokumenty, które opisują procedurę instalacji terminali ERA-GLONASS poza terenem zakładu, dotyczą tylko pojazdów, które są już w użyciu na terytorium Rosji. Oznacza to, że jest to procedura dobrowolnej instalacji „Ery” przez właścicieli samochodów. Stanowisko JSC Glonass jest takie, że niewłaściwe jest mówienie o stosowaniu tej samej procedury instalowania Ery w używanych samochodach importowanych do Federacji Rosyjskiej. Ministerstwo Przemysłu i Handlu nie odpowiedziało na nasze pytanie, jak dokładnie będzie zorganizowany montaż Ery na używanych samochodach z importu i odmówiło komentarza. Jednak suma półoficjalnych i nieoficjalnych wyjaśnień jest następująca: przedwczesne jest stwierdzenie, że Rosja ma uproszczoną procedurę importu używanych samochodów do kraju - taka decyzja nie została jeszcze podjęta. Jednocześnie nie można nie zwrócić uwagi na to, że sygnały o zbliżającym się uproszczeniu procedury płynęły od władz zarówno pod koniec lutego, jak i na początku marca. Tym samym do czasu pojawienia się oficjalnej decyzji w tej sprawie nasza publikacja pozostaje w randze hipotezy opartej na analizie informacji z oficjalnych i nieoficjalnych źródeł.

W Rosji pojawiła się uproszczona procedura wyposażania samochodów w urządzenia ERA-GLONASS w warunkach niefabrycznych: jest przeznaczona zarówno dla samochodów używanych, które są importowane do Federacji Rosyjskiej po raz pierwszy, jak i dla wszystkich innych samochodów, które już w eksploatacji. JSC Glonass, będąca operatorem systemu ERA-GLONASS, opublikowała na swojej stronie internetowej pakiet dokumentów, z których wynika, że ​​w Rosji powinna pojawić się sieć wyspecjalizowanych usług – de facto „dealerów Ery” – uzyskując prawo do zainstalować terminale alarmowe w używanych samochodach. Instalacja będzie płatna, właściciele samochodów zapłacą za samo urządzenie z przyciskiem SOS, za jego instalację i aktywację, ale po tym nie będziesz już musiał przechodzić żadnych dodatkowych certyfikacji ani testów: działanie przycisku zostanie sprawdzone bezpośrednio w serwisie z jednym połączeniem testowym.

Według nieoficjalnych szacunków cała procedura dla kierowcy może kosztować około 30 tysięcy rubli, z czego 18-25 tysięcy to cena samego urządzenia, trzy do czterech tysięcy to instalacja, a kolejne 950 rubli to opłata za wprowadzenie danych samochodu do bazy danych Ery”. Jednak wśród szumu ceny mogą być wyższe.

Ważny niuans: w tym przypadku pojazdy nie będą wyposażone w „system przywoławczy ratunkowych służb operacyjnych”, ale w „urządzenie przywoławcze”, w skrócie UVEOS. Różnica polega na tym, że „system” zakłada możliwość wysłania w razie wypadku komunikatu SOS w trybie automatycznym, na podstawie sygnału z czujników wstrząsowych. To „system ERA-GLONASS” wymaga wyposażenia nowych samochodów w Regulamin Techniczny Unii Celnej dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych, a integracja „systemu” jest z reguły możliwa tylko w fabryce.

„Urządzenie” ma uproszczoną funkcjonalność – tylko ręczne wywołanie. Oznacza to, że aby wysłać sygnał SOS po wypadku, w samochodzie musi znajdować się przynajmniej osoba, która może nacisnąć przycisk Era. Zgodnie z przepisami technicznymi takie „urządzenia” (UVEOS) muszą być montowane fabrycznie w pojazdach użytkowych i dużych SUV-ach. Teraz do tych kategorii dodawane są samochody używane. Ze swoich terminali „Era” nie będzie musiała reagować na uderzenie czy przewrócenie się, więc testy zderzeniowe nie są potrzebne, a test akustyczny (czyli jakość dwukierunkowej komunikacji głosowej z operatorem call center) przeprowadzane empirycznie podczas rozmowy testowej, z grubsza mówiąc „ze słuchu”, bez pomiarów.

Ponadto podczas takiej rozmowy testowej samochód zostanie zidentyfikowany: dane o samochodzie, w tym tablica rejestracyjna, VIN, marka, model, kolor, lokalizacja, informacje o jego „karcie SIM” itp. zostaną przesłane do ogólnego Baza danych epoki.

Same terminale będą oficjalnie dostarczane „dealerom Ery” przez tych samych producentów „systemów” i „urządzeń”, którzy dostarczają „Erę” do fabryk rosyjskich i zagranicznych firm samochodowych. Tym samym będą to względnie tego samego typu seryjne urządzenia, które przeszły już certyfikację pod kątem kompatybilności elektromagnetycznej, odporności na wibracje, ochrony przed kurzem i wilgocią oraz wielu innych testów.

Uproszczona „Era” będzie nieunikniona dla wszystkich używanych samochodów importowanych do Rosji, ponieważ przepisy techniczne Unii Celnej dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych nie zezwalają na wydawanie tytułów dla samochodów bez systemu ostrzegania o sytuacjach awaryjnych. Ale w przypadku maszyn już używanych wyposażenie Ery pozostaje dobrowolne.

Co ciekawe, dokumenty opisujące nową procedurę zostały opublikowane 21 lutego, ale informacja ta nie została upubliczniona, ponieważ GLONASS JSC opublikował ją tylko w sekcji strony przeznaczonej dla partnerów. Ani operator Era, ani Ministerstwo Przemysłu i Handlu nie opublikowały jeszcze oficjalnego komunikatu o utworzeniu procedury uproszczonej. Oczywiście wynika to z faktu, że procedura relacji między GLONASS JSC a partnerami nie wpływa na działanie przepisów technicznych, dlatego aby uproszczona procedura instalacji Ery działała de iure, oficjalna decyzja Ministerstwa Przemysłu i Handlu w sprawie zmiany dokumentów urzędowych Unii Celnej. W momencie publikacji tego artykułu Ministerstwo Przemysłu i Handlu nie odpowiedziało jeszcze na prośbę Autoreview, jednak według naszych informacji oficjalne spotkanie ministerstwa i JSC Glonass w tej sprawie powinno odbyć się w nadchodzące dni.

Jednocześnie cechy nowego schematu są już jasne. Jak wyjaśnił Władimir Makarenko, dyrektor ds. rozwoju jednego z producentów terminali Era firmy Fort Telecom, mechanizm uruchomienia nowej procedury sprowadza się do dwóch warunków. Po pierwsze, firmy chcące działać jako partnerzy JSC GLONASS (czyli „dealerzy Ery” do instalacji) muszą zawrzeć umowy z JSC, zgodnie z którymi spełniają szereg wymagań i uzyskują dostęp do bazy informacyjnej systemu ERA-GLONASS z prawem wprowadzania tam danych pojazdu. Po drugie, personel tych „partnerów-dealerów” musi przejść szkolenie techniczne od dostawcy terminali UWEOS.

Dla właścicieli samochodów, którzy importują używany samochód do Rosji, procedura według Władimira Makarenko może wyglądać następująco:

1) sprowadzić samochód;

2) skontaktować się z lokalnym centrum instalacyjnym, które ma umowę z JSC GLONASS;

3) centrum wykonuje instalację, połączenie testowe i wykonuje wszystkie interakcje z JSC GLONASS;

4) po potwierdzeniu rejestracji pojazdu w systemie ERA-GLONASS można wystąpić do urzędu celnego o uzyskanie tytułu.

Dla tych właścicieli samochodów, którzy dobrowolnie chcą zainstalować Erę w samochodzie, który jest już w użyciu, procedura zostanie naturalnie zredukowana do zaledwie dwóch kroków.

Przypomnijmy, że potrzeba stworzenia procedury uproszczonej pojawiła się po tym, jak Federalna Służba Celna zaprzestała wydawania paszportów pojazdów (PTS) importowanym do Rosji używanym samochodom, które nie były wyposażone w Erę na początku tego roku. Podstawą tego są te same przepisy techniczne Unii Celnej, które nie rozróżniają samochodów nowych i używanych w momencie dopuszczenia do ruchu (czyli przy wydawaniu tytułu). Oficjalnie tylko oldtimery powyżej 30 roku życia są zwolnione z Ery przez przepisy techniczne.

Tak więc prywatny import używanych samochodów do Rosji został faktycznie zakazany od stycznia, ponieważ właściciele samochodów wraz z producentami samochodów zostali poproszeni o przejście pełnej procedury certyfikacyjnej, w tym testów zderzeniowych, w celu zainstalowania Ery, a jej koszt sięgnął 800 tys. rubli.

Oczywiście najbardziej dotkliwy problem pojawił się na Terytorium Nadmorskim, gdzie na parkingach Federalnej Służby Celnej zgromadziło się około 1500 nieodprawionych zagranicznych samochodów bez Ery. Sytuacja zmierzała w kierunku niepokojów społecznych, więc premier Dmitrij Miedwiediew polecił znaleźć wyjście z sytuacji, aw połowie lutego w Primorye wprowadzono tymczasowe moratorium na Erę: od 17 do 27 lutego miejscowa służba celna wydała 1100 tytuły dla samochodów bez przycisku SOS .

A pod koniec lutego aktorstwo. Dyrektor generalny JSC Glonass Andrey Zheregel powiedział, że w najbliższych dniach zostanie przyjęta uproszczona procedura instalacji Ery, a 11 firm we Władywostoku już ogłosiło gotowość wyposażenia używanych samochodów w przyciski SOS. Jednocześnie dwaj rosyjscy producenci samochodowych urządzeń alarmowych rozpoczną dostawy certyfikowanych terminali w Primorye: Fort Telecom z Permu oraz moskiewski Santel-Navigation.

W innych regionach Rosji uproszczona procedura i „dealerzy epoki” mogą pojawić się nieco później. Dodatkowo wejście na ten rynek większej liczby producentów i instalatorów UHEOS może pomóc w obniżeniu cen.

Import używanych samochodów jeszcze nie tak dawno był jedną z nielicznych logicznych i rozsądnych decyzji zakupu pojazdów. Coraz trudniej znaleźć przyzwoitą opcję na rosyjskim rynku wtórnym, dlatego wiele osób preferuje opcje europejskie lub japońskie importowane przez granicę i odprawiane w urzędzie celnym. A jeśli wcześniej miało to ekonomiczny sens i było generalnie możliwe, to teraz taka okazja nie należy do najprzyjemniejszych. Faktem jest, że od 1 stycznia 2017 r. każdy samochód importowany do Rosji musi być wyposażony w system ERA-GLONASS. Do niedawna kierowcy i przedstawiciele biznesu spodziewali się zmiany i opóźnienia ze strony rządu, ale tak się nie stało. Teraz więc miłośnicy zagranicznego transportu zmuszeni są żyć według nowych zasad. Na razie widać w tym tylko minusy dla wszystkich stron konfliktu.

Bezpośrednio po rozpoczęciu roku przepływ używanych samochodów znacznie się zmniejszył, co oznacza, że ​​państwo traci pieniądze na opłatach celnych. Potencjalni właściciele samochodów nie mieli okazji kupić samochodu, wielu trzyma pieniądze, dopóki sytuacja się nie wyjaśni. Dzisiaj rozważymy wszystkie możliwe obejścia, porozmawiamy o potrzebie takiej zasady dla samochodów. Istnieje wiele funkcji, na które warto zwrócić uwagę. Import używanych samochodów zagranicznych musiał być w ten czy inny sposób regulowany, ponieważ czasami do Federacji Rosyjskiej importowano pojazdy całkowicie zawodne i przyjazne dla środowiska. Ale ten sposób regulacji był dla wszystkich szokiem i wywołał niesamowite dyskusje w kręgach zawodowych. Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim cechom nowej reguły i przeanalizujmy jej wady i zalety.

Na czym polega istota innowacji konieczności ERA-GLONASS w samochodzie?

Od 2005 roku Rosja aktywnie rozwija system o dość wątpliwej przejrzystości, który ma chronić rosyjskich obywateli i zmniejszać liczbę ofiar śmiertelnych na drogach. Najważniejsze jest to, że w samochodzie jest zainstalowane określone urządzenie, które jest bezpośrednio podłączone do sieci komórkowej lub satelitów. W razie wypadku automatycznie wysyła sygnały do ​​call center systemu ERA-GLONASS, skąd wzywane są pogotowie ratunkowe i policja. Eksperci mówią o takich ukrytych motywach:

• możliwość śledzenia samochodów, podczas korzystania z komunikacji satelitarnej łatwo będzie znaleźć wszystkie dane o samochodzie, ponieważ unikalny numer abonenta jest wskazany w TCP;
• agencje wywiadowcze będą miały możliwość po prostu zdalnego wyłączania samochodów, jest to opracowywany oddzielny system, który ma dać policji więcej uprawnień;
• rozważana jest również monopolistyczna struktura organizacji ERA-GLONASS, która jest daleka od państwa, ale otrzymuje ogromne pieniądze z budżetu Federacji Rosyjskiej;
• jest to sposób wpływania na sprzedaż samochodów rosyjskiego przemysłu samochodowego, wielu zagranicznych producentów odmówiło kontaktu z tak bardzo dziwnym systemem dla swoich samochodów;
• większość potencjalnych nabywców nie lubi łamać przepisów dotyczących prywatności, ponieważ prywatna firma będzie monitorować Twoje ruchy.

Wszystko to są całkiem rozsądne argumenty, a w sądach można by udowodnić poprawność biegłych, anulując wszystkie te bachanalia. Ale niestety rosyjski wymiar sprawiedliwości nie jest jeszcze gotowy na tak drastyczne kroki przeciwko państwu. Faktem jest, że import zagranicznych samochodów do Rosji jest bardzo trudny i dotyczy to nie tylko samochodów używanych. Importerzy nowych samochodów również borykają się z problemem zawężania gamy modelowej ze względu na niechęć do korzystania z takich satelitów.

Czy mogę samodzielnie zainstalować ERA-GLONASS w samochodzie?

W związku z takimi innowacjami naturalne stało się pytanie: czy można samodzielnie zainstalować tak przebiegły system i przygotować samochód na różne wyzwania prawne? Oznacza to, że chodzi o to, aby samemu pojechać do tej samej Europy, wyposażyć maszynę ERA-GLONASS, a następnie zaimportować ją do Rosji. Pomysł jest dobry, ale jego realizacja jest po prostu niemożliwa. Ustawodawstwo przewidziało taką możliwość i wprowadziło kilka przeszkód:

• aby wyposażyć maszynę w taki system, musisz uzyskać certyfikat instalacji komunikacji satelitarnej, można to zrobić dopiero po dwóch udanych testach zderzeniowych;
• podczas testu zderzeniowego organizacja powiernicza musi rozbić co najmniej dwa samochody i wyciągnąć wnioski na temat tego, czy system działa poprawnie w samochodach, będzie to kosztować od 20 milionów rubli;
• bez takiego zaświadczenia nie otrzymasz tytułu przy próbie rejestracji samochodu na terytorium Federacji Rosyjskiej, a bez tytułu, jak wiadomo, nie można zarejestrować samochodu w policji drogowej;
• nawet jeśli jesteś dużym importerem używanych samochodów, nie będziesz mógł uzyskać certyfikatu do samodzielnego montażu ERA-GLONASS na wszystkie samochody, ale tylko na jeden model;
• nie ma obejść, które mogłyby pomóc zmienić sytuację i pozbyć się takiego wymogu, ale inicjatywy legislacyjne są zawsze obecne.

Odwołania do Dumy z prośbą o zmianę prawa lub odłożenie takiej innowacji na kilka miesięcy stale wpływają do ustawodawcy. Ta kwestia była już kilkakrotnie odkładana, więc dziś Duma raczej nie będzie skłonna do ustępstw. Sugeruje to, że nie ma co liczyć na poprawę importu używanych samochodów zagranicznych do Rosji. Problemy mieli też importerzy nowych samochodów.

Cechy ERA-GLONASS i koszt modułu

Nawiasem mówiąc, kolejnym nieprzyjemnym momentem dla właścicieli samochodów w Rosji będzie wzrost kosztów transportu na nowym rynku. A jeśli wiele samochodów do dziś korzystało już z satelitarnego systemu powiadamiania służb ratowniczych, to wiele samochodów zaczęło to robić w 2017 roku. A to oznacza, że ​​\u200b\u200bdodadzą co najmniej 20 000 rubli do kosztów. Tyle kosztuje jeden komplet wyposażenia do wyposażenia auta. Są też inne problemy:

• wielu producentów nie chce integrować takiego sprzętu ze swoim systemem elektronicznym, więc niektóre samochody mogą po prostu zniknąć z rosyjskiego rynku;
• AvtoVAZ z tego korzysta, ale dla zwykłego rosyjskiego kierowcy sytuacja okazuje się całkowicie opłakana, ponieważ bez konkurencji rosyjskie samochody wzrosną;
• elitarne pojazdy sprzedawane w Rosji w egzemplarzach rocznie mogą całkowicie opuścić rynek, nie ma sensu przeprowadzać testów zderzeniowych i spełniać inne wymagania projektu;
• rynek nowych samochodów może zamarznąć jeszcze bardziej, ponieważ społeczeństwo nie ma zbytniego zaufania do projektu ERA-GLONASS, ponieważ istnieje nieautoryzowane śledzenie;
• istnieją inne problemy, które nie są jeszcze oczywiste, ale nieuchronnie się pojawią z powodu bardzo niedokładnej pracy rosyjskich służb specjalnych w głębi kraju.

Warto wziąć pod uwagę, że Twój samochód wpada w policyjną strefę kontrolną. A to stwarza prawdziwe trudności w działaniu. W każdej chwili Państwa samochód może zostać zatrzymany do wyjaśnienia okoliczności, istnieje realne niebezpieczeństwo popełnienia błędu. Biorąc pod uwagę bezprecedensowy stosunek sił bezpieczeństwa do obywateli, takie przypadki będą częste i staną się nową rundą nienawiści między władzą a społeczeństwem. Jednak takich czynników jest już wystarczająco dużo.

Czy w przyjętych zasadach są jakieś pozytywne cechy?

Jeśli weźmiemy pod uwagę wyjaśnienia rządu do obecnej sytuacji, to w całym tym systemie można znaleźć pewne plusy. Raporty milczą na temat całkowitego monopolu firmy usługowej i miliardów dolarów wspieranych przez państwo od 2005 roku. Istnieją pewne pozytywne cechy, ale jak dotąd ich praca pozostawia wiele do życzenia. Warto podkreślić takie pozytywne punkty:

• możesz użyć ERA-GLONASS, aby łatwo wezwać służby ratunkowe w dowolnym momencie, po prostu naciskając jeden przycisk, jest to wygodne, ale niewiele osób korzysta z systemu;
• w razie wypadku wezwanie służb następuje automatycznie, co oznacza, że ​​śmiertelność na drogach rzeczywiście powinna się zmniejszyć, ale w rzeczywistości moduł satelitarny nie zawsze działa;
• pozytyw jest wyraźnie widoczny w zakresie wykrywania przestępstw, zatrzymywania złodziei samochodów i zatrzymywania samochodów w trakcie policyjnego pościgu, co zwiększa bezpieczeństwo ogółu ludności;
• istnieją naprawdę dobre funkcje, które pozwalają zdalnie śledzić samochód za pomocą określonego numeru systemu satelitarnego w nagłych przypadkach;
• Potencjalnie dostępny jest doskonały i gotowy system śledzenia transportu publicznego, wykorzystania zasobów firmy, a także komponent komercyjny.

Teoretycznie z całego systemu ERA-GLONASS można by zrobić projekt korzystny dla całego kraju. Ale realizacja okazuje się raczej wątpliwa. Pomysł ma sens i może twierdzić, że jest naprawdę użyteczną innowacją. Należy zauważyć, że możliwości komunikacji satelitarnej poprawiają bezpieczeństwo, ale nie powinny być personalizowane. W takim przypadku system ten nie będzie kolidował z podstawowymi przepisami Federacji Rosyjskiej. Oferujemy obejrzenie filmu z wiadomością o zakazie importu samochodu do Rosji bez upragnionego przycisku satelitarnego:

Podsumowując

Mimo ponad 10 lat rozwoju idei ERA-GLONASS, projekt okazał się zbyt surowy i niedokończony. Prawnicy najwyraźniej poświęcili temu niewiele czasu, nie ma jasnego studium szybkiej i łatwej instalacji w samochodach importowanych. Najprawdopodobniej import używanych samochodów zagranicznych nie zostałby zmniejszony, gdyby tylko prosta instalacja łączności satelitarnej w samochodzie. Ale podczas gdy państwo traci pieniądze, a obywatele nie mogą kupić samochodów, o których tak marzyli. Jeśli nie miałeś czasu na zakup samochodu przed 2017 rokiem, dziś powinieneś trochę poczekać. Niewykluczone, że wkrótce prace nad prymitywnym i niedokończonym systemem będą musiały zostać ponownie przesunięte na pewien okres czasu.

Niewątpliwie ta innowacja ma pewne zalety. Może wzrosnąć wykrywalność przestępstw, jest szansa na zmniejszenie śmiertelności, zwiększenie skuteczności dojazdu karetki pogotowia. Wszystko to jest ważnym priorytetem w kierunku satelitarnej komunikacji samochodowej. Ale wdrożenie w Rosji okazało się nie takie, jak chciałby zwykły obywatel. Koszty zostały przerzucone na barki obywateli, choć początkowo państwo planowało samodzielnie pokryć wszystkie koszty wyposażenia samochodów w taki system. Co sądzisz o innowacyjności w systemie ERA-GLONASS?

Dziś na konferencji prasowej aktor. Szef władywostockiej służby celnej Oleg Anufriew powiedział, że od początku roku celnicy wystawili i dopuścili do swobodnego obrotu ponad tysiąc pojazdów. Ponad 600 z nich na podstawie zeszłorocznych dokumentów otrzymało paszporty wyposażenia technicznego (PTS) - zostały już wyprowadzone z portu, około 400 kolejnych pozostaje w miejscach czasowego składowania. Anufriev zaznaczył, że innowacje związane z wejściem w życie zmian w regulaminie technicznym BKTS (certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu) nie zmieniają procedury odprawy celnej. Samochód nadal można sprowadzić, zgłosić i wyprowadzić z magazynu czasowego składowania w formie przewidzianej przepisami prawa. Jednak wszystkie CBKTS, na które zostały wydane paszporty wyposażenia technicznego, były ważne tylko do 1 stycznia 2017 r., czyli celnicy obsłużyli starą dostawę. Ponieważ teraz ludzie są zagubieni, nikt nie wie, jak takie samochody będą przetwarzane według nowych zasad, obecnie obserwuje się silny spadek importu używanych samochodów, więc celnicy nie martwią się pojemnością magazynów. W lutym sprowadzono tylko 25 używanych samochodów.

Od 1 stycznia w Rosji zmieniły się zasady rejestracji samochodów zagranicznych - warunkiem koniecznym stała się dostępność systemu ERA-GLONASS. Aby uzyskać paszport wyposażenia technicznego, właściciel musi przejść szereg dodatkowych procedur, jednak na Dalekim Wschodzie nie ma firm, które zgodnie z prawem mogą prowadzić tego typu działalność. Celnicy również nie wyjaśnili tej kwestii.

„Dzisiaj nie ma procedury wydawania TCP w przypadku doposażenia w system ERA-GLONASS. Ta kwestia nie leży w kompetencjach organów celnych i powinna zostać skierowana do Ministerstwa Przemysłu i Handlu ”, agencja Interfax przekazuje słowa Pawła Tulupowa, rzecznika celnego we Władywostoku.

Tymczasem mieszkańcy regionu piszą w internecie apele do urzędników i petycje, domagając się albo anulowania wprowadzonego przepisu, albo umożliwienia montażu ERA-GLONASS w swoich samochodach. W końcu okazuje się, że to błędne koło: urząd celny nie wydaje tytułów dla samochodów niewyposażonych w system ERA-GLONASS, a procedura wydawania tytułów dla samochodów bez GLONASS (nowych lub używanych) nie jest określona w prawie. Teraz wszyscy czekają na wyjaśnienia z Ministerstwa Przemysłu i Handlu, jak postępować w takich sytuacjach.

• Ostatnio, podczas którego starali się wyjaśnić kwestie związane z instalacją systemu reagowania kryzysowego na wypadek awarii. Uczestnicy spotkania zgodzili się na opracowanie i przedłożenie rządowi w I kwartale 2017 r. uproszczonej procedury dobrowolnego doposażenia w samochodowy system powiadamiania ratunkowego.
• Napisaliśmy to w związku z obowiązującym od stycznia wymogiem wyposażenia pojazdów w system reagowania kryzysowego ERA-GLONASS, którego celnicy nie mogą wystawić właścicielom ze względu na brak wyposażenia obowiązkowego.
• Jurij Trutniew, wysłannik prezydenta w Dalekowschodnim Okręgu Federalnym, obiecał uporządkować obecną sytuację. Jednak dotychczas nie widać postępów w jej działalności.

Jak ustaliło Life, od 1 stycznia 2017 r. prywatni kierowcy, a także osoby prawne, nie będą mogli uzyskać w urzędzie celnym tytułu do importu używanych samochodów zgodnie z certyfikatami bezpieczeństwa nowego projektu pojazdu (SBKTS). Powodem odmowy będzie brak w importowanych samochodach rosyjskiego systemu reagowania kryzysowego GLONASS w razie wypadku. Oprócz Rosji dotyczy to Białorusi i Kazachstanu. Wraz ze stopniową redukcją ceł w ramach członkostwa w Światowej Organizacji Handlu (WTO) w 2019 r. oczekiwano gwałtownego powrotu do masowego importu używanych pojazdów. Import wzrósł już w tym roku, ale środek ten ma stać się barierą ochronną.

Od Nowego Roku prawdziwe piekło zacznie się na odprawie celnej, cały problem w tym, że nikt nie ostrzegł, że wymagania Ery dotyczą nie tylko nowych, ale i używanych samochodów. W rozporządzeniu („W pojazdach kołowych.” - Życie) czarno na białym mówi, że samochody powinny być wyposażone w urządzenie do wzywania pomocy ”- powiedział Life rozmówca bliski Ministerstwu Przemysłu i Handlu.

Ministerstwo Przemysłu i Handlu nie odpowiedziało na pytania. DO jak będzie działał zakaz, powiedział Federalna Służba Celna (FCS) Rosji.

Od 1 stycznia 2017 r. w rubryce „Znaki specjalne” WTC należy umieszczać informacje o zainstalowanym w pojeździe urządzeniu do wzywania pomocy dla nowo dopuszczonych do ruchu pojazdów. Wymóg ten dotyczy również używanych pojazdów wyposażonych w pokładowe urządzenie do wzywania pomocy, o którym informacje zawarte są w SBKTS, poinformował FCS w odpowiedzi na prośbę Life.

SBKTS jest potrzebny do oczyszczenia samochodu. Celnicy podkreślili w liście, że ze starymi SBKTS używanymi samochodami od 1 stycznia będzie można uzyskać tytuł, a dla tych kierowców, którzy otrzymają nowe certyfikaty, bez ERA-GLONASS nie będzie już wydawany.

Związek Przedsiębiorstw Przemysłu Samochodowego Kazachstanu - Kazavtoprom poinformował również Life, że państwo związkowe, zgodnie z ogólnymi porozumieniami, faktycznie zamyka od Nowego Roku granice dla importu używanych pojazdów, które nie są wyposażone w Era-GLONASS.

Tak naprawdę osoba fizyczna nie będzie mogła wwieźć na terytorium krajów Unii Celnej samochodu, który nie jest wyposażony w przycisk wezwania pomocy. W tym celu indywidualny importer będzie zmuszony przeprowadzić na własny koszt dwa testy zderzeniowe sprowadzonego przez siebie modelu. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek poszedł na te kłopoty - wyjaśnił Oleg Alferov, prezes zarządu Kazavtopromu.

JSC GLONASS (operator Ery) unika odpowiedzi na te pytania. W rzeczywistości regulamin techniczny Unii Celnej „Na pojazdach kołowych” również daje całkowicie wyczerpującą odpowiedź na to pytanie: w szczególności w rozdziale 13 mówi się o potrzebie wyposażenia samochodów kategorii M (samochody) i N ( samochody ciężarowe), wydany po raz pierwszy, system połączeń alarmowych. Nie ma rabatu na samochody z rynku wtórnego.

Do tej pory będzie można importować stare modele na starych certyfikatach BKTS, jeśli progresywne taryfy importowe na to pozwolą z punktu widzenia ekonomicznej wykonalności. Ale nowe modyfikacje i nowe modele lub samochody, dla których nie wydano wcześniej certyfikatu, nie będą już jeździć po drogach Rosji.

Czysto teoretycznie obywatele mogą oczywiście indywidualnie spróbować wyposażyć używany importowany samochód w przenośne urządzenie Era-GLONASS. Na przykład krajowa firma Fort Telecom ma specjalny blok dla prywatnych handlowców. Cena urządzenia to około 19 tysięcy rubli. Ale teraz, aby uzyskać certyfikat, należy ocenić zgodność, przeprowadzając testy zderzeniowe z czujnikami Era na pokładzie. W sumie uzyskanie świadectwa celnego dla samochodu z dwoma testami zderzeniowymi (minimum) będzie kosztować około 40 milionów rubli, nie licząc kosztów samych zepsutych samochodów. To sprawia, że ​​import używanego samochodu jest niepraktyczny.

Ogólnie rzecz biorąc, ta innowacja nie będzie zauważalna na wtórnym rynku samochodowym, który jest zapełniony dzięki produkcji krajowej i importowi nowych samochodów przez importerów, jest przekonany Vladimir Bespalov, analityk branży motoryzacyjnej w VTB Capital.

Od około 2012 roku, wraz z wprowadzeniem opłaty recyklingowej i wysokich ceł, import używanych samochodów zagranicznych spadł do tak małych wartości, że nie odgrywają one fundamentalnej roli, mówi Bespalov.

Jednocześnie statystyki agencji analitycznej „AUTOSTAT” pokazują, że import używanych samochodów zagranicznych w Rosji stopniowo rośnie. W 2015 roku do Rosji sprowadzono 7,1 tys. samochodów. Ale w niepełnym roku 2016 (od stycznia do października) import osiągnął już 11,8 tys. sztuk, a biorąc pod uwagę samochody w wieku od 1 do 3 lat włącznie, roczna wielkość według niektórych szacunków zbliża się do 35 tys. sztuk.

Wzrost importu jest bezpośrednio związany z faktem, że w tym roku stawki celne na samochody używane obniżyły się średnio z 25% do 23% wartości celnej samochodu, a pod względem pojemności silnika – z 2,35 euro/cm 3 do 1,57 euro/cm 3 . Proces ten jest związany z zobowiązaniami Rosji do redukcji barier celnych w ramach członkostwa w WTO. Eksperci przewidywali, że do 2019 r., kiedy średnie stawki celne spadną do 12,5%, do Rosji można będzie ponownie masowo importować zagraniczne samochody używane. Wśród innych celów Era ma dokładnie na celu ochronę krajowych producentów samochodów przed konkurencją z importowanymi produktami wtórnymi.

Wśród tych samochodów, które zostaną trafione, w przeważającej części modele amerykańskie, które są rzadkie w Rosji, a rzadziej japońskie samochody zagraniczne z kierownicą po prawej stronie. Innowacja trafi do samochodów takich jak pickup Ford F-150, muscle car Ford Mustang, pickup Dodge Ram, minibus Chevrolet Express, samochód elektryczny Tesla Model S; Toyota Mark X sedan, minivany Probox i Sienna i nie tylko.

W przypadku oldtimerów powyżej 30 lat z oryginalnym silnikiem, nadwoziem, ramą (jeśli występuje), zachowaną lub przywróconą do stanu pierwotnego, nie mają zastosowania wymagania regulaminu technicznego zawarte w tej części.

POMOŻEMY W OTRZYMANIU PTS W DOWOLNYM URZĘDZIE CELNYM BEZ ERA-GLONASS I OPŁACENIU OPŁATY EKSPLOATACYJNEJ DLA OSÓB FIZYCZNYCH I OSÓB PRAWNYCH.

UWAGA!!!

Możesz importować dowolne samochody bez ERA-GLONASS!!! Obejrzyj tutaj lub pobierz dokument stąd dokumentacja\TR i GOST.pdf i udać się do urzędu celnego. Oczywiście celnicy będą udawać głupców (albo tak naprawdę jest) i powiedzą: „nie rozumiesz mojego” – potem do prawników. Niech im wyjaśnią.

Jeśli Ci się to podoba i chcesz importować samochody po stawkach WTO (jak dla osób prawnych), bez płacenia dzikiej opłaty recyklingowej, tak aby używane samochody były uważane za nie starsze niż trzy lata, a te, które były w eksploatacji przez co najmniej jeden dzień ... na górze szczegóły, pomóż finansowo a ja doprowadzę wszystko do logicznego końca !!!

od 1 stycznia 2017 cło nie jest wydawane.n Tytuł dla samochodów bez „przycisku paniki” ERA-GLONASS. Poniżej znajduje się komunikat prasowy FCS, możesz go przeczytać. Zasadniczo nie jest z niego jasne, czy wymóg dotyczy wszystkich, ale celnicy pomyślą, że jest to „dla wszystkich”.

P dochodzić w sądzie roszczeń o odszkodowanie za rzeczywistą szkodę, w wysokości kosztu samochodu i kosztów dostawy, utraconych korzyści, które należy obliczyć jako różnicę między wartością rynkową samochodu a Twoimi kosztami za niego, z uwzględnieniem cła cła, a także zadośćuczynienie za szkody moralne.

Powodem jest brak mechanizmu pozwalającego na samodzielną instalację ERA-GLONASS na zakupionym aucie, czyli faktyczne nieprzygotowanie władz do wejścia w życie ustawy. Kto potrzebuje pomocy prosimy o kontakt.

Więcej materiału do przemyśleń.
1. Import samochodów używanych, a nawet nowych bez systemu ERA-GLONASS nie jest zabroniony. Oznacza to, że możesz importować, odprawić odprawę celną i odebrać samochód z urzędu celnego.
2. „Wprowadzanie do obrotu” jest zabronione. To znaczy w rzeczywistości zakaz używania i rozporządzania własnością (część 2 artykułu 35 Konstytucji).
3. Jednocześnie nie ma całkowitego zakazu użytkowania samochodów bez tej cudownej jednostki. Oznacza to, że nie wszyscy są równi wobec prawa (ust. 1 art. 19 Konstytucji).
4. Zgodnie z prawem każdy ma prawo umieścić w swoim samochodzie niezbędne cudowne urządzenie, ale nie ma takiej możliwości.
Wniosek: to kolejny ruch władz (rządu Putina, który powstał w 2011 roku) zmierzający do wprowadzenia zakazu importu samochodów do Rosji. Oznacza to, że jest to hańba na korzyść rosyjskiego przemysłu samochodowego. I co z tym zrobić - ty decydujesz, kochanie. Albo w ogóle nic nie robić. Złożyłem już pozew w tej sprawie, ale sąd uparcie chce zwrócić mi pozew i nie chce zrozumieć tej sprawy. Oto dokumenty.

POZW ADMINISTRACYJNY dokumenty\AIZ.pdf. Celowo napisałam go krótko, w nadziei, że sędziowie nie będą się bali wziąć go do produkcji. Jednak oni już mnie dobrze znają i ja ich też. Sędzia postanowił więc zagrać dwuetapowo i na wszelki wypadek upewnić się, że do świąt noworocznych nie będę miał czasu na naprawę sytuacji.

ruch 1. USTALENIE POZOSTAWIENIA WNIOSKU BEZ RUCHU dokumenty \ USTALENIE BEZ RUCHU.pdf

Ale ja to zrobiłem. Właśnie poszedłem zaraz po wakacjach i zapytałem co nowego u nas? Musiałem je pokazać, choć nie chciałem, więc udało mi się skompilować ten dokument dokumenty \ ODPOWIEDŹ NA DEFINITION.pdf

ruch 2. USTALENIE O ZWROCIE WNIOSKU. W zasadzie sędziego nie obchodzi co tam napisałem, wyjmuje bez patrzenia dokumenty \ DEFINICJA O ZWROCIE.pdf

Znowu musiałem go pilnować w sądzie. Ale udało mi się też do dokumentów \PRYWATNA SKARGA.pdf

Teraz czekamy na odpowiedź sądu okręgowego. Jak będzie - rozłóż. Ale prawdopodobnie nawet teraz jest jasne, że nawet sąd do osiągnięcia

o tym jest trudna sprawa.

Mógłbym wystąpić z pozwem administracyjnym w obronie nieokreślonego kręgu osób, ale po pierwsze, wiedząc jak rozwiązać problem, nie mam do tego prawa - nie mam wyższego wykształcenia prawniczego i z mocy prawa nie mają prawa do wytoczenia powództwa w obronie nieokreślonego kręgu osób. Trzeba więc wynająć prawnika. Mam to zrobić za własne pieniądze? Po drugie, rozmawiałem z Dalekim Wschodem, w tym z tymi, którzy importują używane samochody zagraniczne - biznes. Nie chcą się tym zajmować. Dokładniej, chcą stać z boku i patrzeć na głupca, który będzie walczył o nich z rządem. Prawidłowe rozwiązanie. Szukaj głupców tylko w lustrze.

Na niedzielę planowany jest wiec we Władywostoku. A dzisiaj, w piątek, zaczęli wydawać TCP. Teraz na wiec przyjdzie znacznie mniej obywateli. Władza wpadła na dobry ruch - i rajd, jeśli do niego dojdzie, zostanie po cichu rozdmuchany, a importowanych samochodów już nie będzie. Cóż, kto teraz zaryzykuje swoje pieniądze?

Ale jeśli są tacy, którzy chcą rozwiązać problem, ale nie chcą błyszczeć przed władzami, wyślij pieniądze, aby rozwiązać ten problem, korzystając z danych wskazanych na górze strony. Ale od razu powiem, że jeśli pomoc będzie symboliczna, to sprawy nie podejmę. A mnie bardziej interesują nie duże zastrzyki od dużych graczy na tym rynku, ale wiele małych zastrzyków od wielu obywateli. Nie ma co siedzieć za plecami innych, musimy też uczestniczyć w rozwiązywaniu własnych problemów.

A jak trudno będzie rozwiązać ten problem, zobacz tutaj http://referendumrf.ru/how_ks_rf_deceives.htm i spróbuj zrozumieć. I spójrz na całą witrynę, może coś jeszcze stanie się jaśniejsze.

I na słodycze. PTS ci da. A czy samochód będzie zarejestrowany w REO i czy dadzą numery? NIE JEST FAKTEM!!! Powiedzą, że bez znaku w TCP nie da się tego zrobić !! Tak więc problem będzie musiał zostać rozwiązany z uwzględnieniem tego aspektu.

Dlaczego więc rząd wprowadził ERA_GLONASS?

Weźmy trochę historii. Nie będę podawał dokładnych dat, nie o to chodzi.

1.2008 rok. Putin tymczasowo podnosi cła na 9 miesięcy. Powodem (dokładniej powodem) jest kryzys, który nie dotknął szczególnie Rosji. Ja (i nikt inny) pozywam, ale nie mając wykształcenia prawniczego przegrywam w sądzie.

We Władywostoku wysyłane są tam wiece, OMON pod Moskwę.

2.2009 rok. Putin przedłuża obowiązki kryzysowe o kolejne 9 miesięcy. Cisza, żadnych wieców, żadnych sądów.

3.2010 rok. Niemal na dzień w dniu czasowego zakończenia ceł kryzysowych wchodzą w życie Kodeks Celny Unii Celnej oraz Umowa o przepływie towarów przez fizyków. Obowiązki kryzysowe pozostają do końca życia. Nawiasem mówiąc, jak myślisz, ile czasu minęło od przedłożenia Dumie Państwowej projektu ustawy o ratyfikacji Kodeksu Celnego Unii Celnej i jego przyjęciu w trzech czytaniach? Biorąc pod uwagę fakt, że Kodeks pracy Unii Celnej jest aplikacją liczącą ponad trzysta pięćdziesiąt stron i powinien być przestudiowany również przez posłów. Nie wiem? Podpowiem - ustawa federalna „O przepisach celnych” była dyskutowana w Dumie przez 6-8 miesięcy, nie pamiętam dokładnie… Tak więc porozumienie w sprawie ratyfikacji unii celnej w trzech czytaniach zostało zatwierdzone w 4 lub 5 dni !!!

4.2012 rok. Przystąpienie do WTO. Opłaty dla osób prawnych Liczba osób jest znacznie zmniejszona, ale dla nich wprowadzono opłatę recyklingową, aby zrekompensować te straty. Znowu, jak tylko pozwę, przegrywam w sądzie, ale już dochodzę do rozstrzygnięcia, choć zamaskowanego, ale tak naprawdę potrzebuję odpowiedzi na pytanie. Dzięki niemu udało mi się sformułować skargę do Trybunału Konstytucyjnego, aw 2014 roku pojawiły się zmiany w ustawie o opłacie eksploatacyjnej. Do tego cichy i zakamuflowany.

5. W przerwach wprowadza się wymagania dotyczące klas środowiskowych samochodów.

6.2017 rok. Nowe przepisy techniczne i ERA-GLONASS.

Czy nadal masz wątpliwości, że ERA-GLONASS został wprowadzony nie dla człowieka, jego zbawienia na drogach, ale po to, abyś nie importował samochodów?

Jeśli tak, czytaj więcej.

1. Ile kosztuje najtańszy smartfon z nawigacją? Myślę, że tysiące 2000 rubli. No powiedzmy 2500.

2. Wiele pojazdów FORD jest wyposażonych w bezwładnościowe wyłączniki pompy paliwowej w razie wypadku. Urządzenie jest tanie, niezawodne, działa nawet po uderzeniu młotkiem nie w nie, ale gdzieś niedaleko.

Oznacza to, że podłączenie smartfona i podobnego czujnika nie jest zadaniem kosmicznym. Nawiasem mówiąc, w tym smartfonie można również ustawić alarm i system wyszukiwania na wypadek kradzieży samochodu.

3. Ile kosztuje standardowy system ERA-GLONASS w samochodzie? Jak powiedział mi producent tych systemów - 26 000 (dwadzieścia sześć tysięcy) rubli. Cena bardzo dobrego tabletu lub niezbyt dobrego laptopa.

Czego jeszcze potrzeba, aby mieć pewność, że trzeba walczyć nie z pojedynczym fenomenem, takim jak ERA-GLONASS, ale z systemem?

Istnieją dwa dobrze znane rosyjskie pytania:

1. Kto jest winny?

2 Co robić?

Możesz poradzić sobie z pierwszym pytaniem, ale jest ono długie i kosztowne. Mówiąc najprościej, nasz inteligentny rząd, który działa w interesie lobby GLONASS.

Drugie pytanie można rozwiązać szybciej.

Prosta opcja, niezbyt droga w porównaniu z kosztem samochodu.

krok 1. Składamy deklarację celną. Dostajemy samochody bez PTS.

krok 2. Zainstaluj „przycisk napadowy”, podaj dokument dotyczący jego instalacji.

krok 3. Tytuł uzyskujemy w urzędzie celnym.

trudna opcja.

Udowadniamy w sądzie, że przepisy techniczne nie dotyczą fizyków przy imporcie samochodu na użytek własny. W niektórych przypadkach będzie to bardziej korzystne.

W każdym razie, jeśli chcesz sprowadzić samochód, pomożemy Ci.