Co zrobić, jeśli olej przeszedł w środek przeciw zamarzaniu. Olej dostał się do płynu niezamarzającego - jak postępować, przyczyny i znaki, czy można jeździć

Na normalna operacja olej silnikowy i płyn chłodzący poruszają się po różnych liniach i nie przecinają się. Gdy niektóre elementy silnika ulegną awarii, wystąpi usterka, w której olej dostaje się do płynu niezamarzającego. Kiedy taka sytuacja ma miejsce, należy ustalić przyczynę awarii i wiedzieć, jak ją wyeliminować.

Oznaki i przyczyny przedostawania się oleju do płynu niezamarzającego, dlaczego jest to niebezpieczne

O obecności oleju w układzie chłodzenia świadczy szereg znaków, o których każdy kierowca powinien wiedzieć. Ponieważ te płyny nie powinny się ze sobą przecinać, nie ma znaczenia, ile smaru dostało się do środka przeciw zamarzaniu. Każda jego ilość wskazuje na problem, dlatego aby zapobiec kosztownym naprawom, należy pilnie zidentyfikować i wyeliminować przyczynę.

Główne cechy:

Gdy pojawią się opisane objawy, należy pilnie poszukać przyczyny takiej awarii. W przypadku wszystkich samochodów powody mieszania oleju i płynu chłodzącego będą takie same, niezależnie od tego, czy mają silnik benzynowy, czy wysokoprężny.

Główne powody:

• awarie głowicy cylindrów: pęknięcia, deformacje;
• uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów;
• awaria pompy;
• awaria chłodnicy oleju lub chłodnicy oleju;
• korozja tulei;
• uszkodzenie uszczelki wymiennika ciepła lub jej zużycie;
• nieprawidłowe działanie grzejnika i rur;
• uszkodzenie przewodów olejowych układu smarowania.

Często, gdy poziom płynu w układzie chłodzenia spada, kierowcy dodają ten, który jest pod ręką. Jeśli właściwości płynu niezamarzającego nie są zgodne, może wystąpić reakcja, która prowadzi do uszkodzenia przewodów i elementów układu chłodzenia, a olej zaczyna do niego wchodzić.

Jeśli nie zwrócisz uwagi na oznaki przenikania oleju do płynu niezamarzającego i nie podejmiesz na czas środków w celu wyeliminowania problemu, doprowadzi to do poważniejszych konsekwencji:

• szybkie zużycie łożysk, ponieważ pracują w nieodpowiednim środowisku;
• ściany cylindra są skorodowane. Środek przeciw zamarzaniu zaczyna wchodzić do komory spalania, co prowadzi do uderzenia wodnego, prowadzącego do zablokowania silnika;
• zmieszanie oleju i płynu niezamarzającego powoduje reakcję, która powoduje narosty, dostają się do filtra oleju i zapychają go. Proces smarowania silnika zostaje zakłócony;
• olej zwiększa lepkość płynu chłodzącego, a silnik zaczyna się przegrzewać.

Wideo: powody mieszania oleju i płynu niezamarzającego

Zniszczenie przewodu olejowego w bloku cylindrów

Podczas pracy pojazdu olej w układzie smarowania znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Jeśli w systemie pojawią się pęknięcia, zaczyna się mieszać z płynem niezamarzającym. Komórki chłodnicy zaczynają się zapychać, silnik przegrzewa się, co może prowadzić do zacinania się.

Taką awarię można ustalić dopiero po całkowitym demontażu silnika. Diagnostykę przeprowadza się poprzez sprawdzenie silnika w wodzie pod wysokim ciśnieniem powietrza. W tym celu używany jest specjalny sprzęt. W miejscach uszkodzenia przewodów powietrze ucieknie. Rozwiązywanie problemów przeprowadza się, instalując metalową rurkę w uszkodzonej linii. Ta procedura może być wykonana tylko przez specjalistów na stacji. Konserwacja gdzie dostępny jest niezbędny sprzęt. Jeśli to się nie powiedzie, będziesz musiał całkowicie zmienić blok cylindrów.

Zużycie uszczelki głowicy cylindra

Gdy integralność uszczelki głowicy cylindrów jest naruszona, kanały doprowadzające olej i płyn niezamarzający są połączone i płyny te mieszają się. Terminowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów rozwiązuje problem. Zwykle szlifowanie głowicy jest nadal wymagane, ponieważ zmienia się jej geometria. Lepiej szlifować głowę na specjalnym sprzęcie. Niektórzy rzemieślnicy robią to w domu. Używają do tego nowego koła szmerglowego, pocierając powierzchnię, która ma zostać wyrównana, jej płaską stroną. W ten sposób nie da się osiągnąć równomiernego usunięcia warstwy metalu i nie jest to zalecane. Następnie uszczelka jest wybierana zgodnie z ilością metalu usuniętego podczas szlifowania.

Zasada wymiany uszczelki głowicy cylindrów na różne samochody będzie taki sam:

Pęknięcia w korpusie głowicy cylindrów

Jeśli olej dostanie się do płynu niezamarzającego w silniku, który nie ma separatora oleju, najprawdopodobniej przyczyną jest pęknięcie głowicy cylindrów. Aby zidentyfikować awarię, będziesz musiał usunąć głowicę i podczas jej zaciskania określić lokalizację uszkodzenia. Jeśli jest normalny dostęp do szczeliny, to jest ona spawana, robią to spawaniem argonowym, ale nie każda stacja serwisowa to ma. Ponadto po pracach spawalniczych konieczne jest oczyszczenie przywracanego miejsca i wypolerowanie. Tylko specjalista może jakościowo wykonać taką pracę. W przypadku braku dostępu do miejsca uszkodzenia będziesz musiał wymienić głowicę cylindra.

Jeśli w cylindrze pojawi się pęknięcie, nie będzie można samodzielnie zidentyfikować i poradzić sobie z problemem. W takim przypadku musisz skontaktować się z ekspertami. Na stoisku będą mogli określić lokalizację uszkodzenia. Naprawa polega na bloku rękawa. Na stacji paliw można to zrobić tylko na dwa sposoby:

• chłodzenie wykładziny ciekłym azotem;
• ogrzewanie blokowe.

Następnie otwór w bloku jest smarowany uszczelniaczem, a tuleja jest wciskana.

Uszkodzenie uszczelki wymiennika ciepła

Problem może powstać, jeśli elementy uszczelniające wymiennika ciepła (chłodnicy oleju) nie są szczelne. Aby rozwiązać problem, należy spuścić płyn niezamarzający, wyjąć wymiennik ciepła, dobrze spłukać i wyczyścić. Wszystkie uszczelki są wymieniane na nowe. Nie powinieneś na tym oszczędzać, nawet jeśli wydaje ci się, że uszczelka jest nadal normalna.

Jeśli w wymienniku ciepła występują pęknięcia, należy go wymienić. Przed demontażem wymiennika ciepła wykonuje się kilka płukań układu chłodzenia. Aby to zrobić, użyj wody destylowanej, aż będzie całkowicie czysta po opróżnieniu.

Inne powody

Oprócz opisanych przyczyn w takich przypadkach może wystąpić pojawienie się oleju w płynie niezamarzającym:

1. Deformacja głowicy cylindra. Dzieje się tak, gdy silnik się przegrzewa. Usterka jest eliminowana przez szlifowanie głowicy.
2. Uszkodzenie rury. Po zidentyfikowaniu uszkodzonych części należy je wymienić.
3. Pogorszenie stanu pompy wodnej. Jeśli przyczyną jest awaria pompy wodnej, należy ją usunąć i zainstalować nową.

Rozwiązywanie problemów

Niektóre problemy można rozwiązać samodzielnie. Jeśli olej w płynie niezamarzającym pojawił się z powodu problemów z uszczelką chłodnicy oleju, jego wymianę przeprowadza się w następujący sposób:

1. Płukanie układu chłodzenia. Dodaj do grzejnika specjalny płyn i uruchom silnik. Po pracy przez 5-10 minut wentylator włączy się, co będzie oznaczać, że silnik jest rozgrzany, po czym zostaje wyłączony.
2. Spuszczanie zużytej cieczy. Odkręć korek na chłodnicy i spuść płyn do przygotowanego pojemnika.
3. Demontaż chłodnicy oleju W różnych samochodach kolejność prac będzie inna, dlatego jest ona wykonywana zgodnie z projektem samochodu.
4. Demontaż i czyszczenie chłodnicy oleju. Usuń zużyte uszczelki i zainstaluj nowe.
5. Płukanie i czyszczenie zbiornika wyrównawczego.
6. Instalacja zbiornika i chłodnicy oleju. Usunięte części są instalowane na miejscu.
7. Umyć ponownie. Zrób to z wodą destylowaną. Wlewa się go do układu chłodzenia, silnik jest rozgrzewany i opróżniany. Wykonaj procedurę kilka razy, aż czysta woda zostanie spuszczona.
8. Napełnianie chłodziwem. Następnie powstałe wtyczki należy usunąć. Silnik uruchamia się i jedna osoba musi wcisnąć pedał przyspieszenia, aby zwiększyć obroty silnika, a druga w tym czasie ścisnąć rurkę układu chłodzenia. Korek zbiornika wyrównawczego musi być zamknięty. Następnie pokrywa jest otwierana i uwalniany jest nadmiar powietrza.

Wideo: wymiana uszczelek wymiennika ciepła

Czy mogę jeździć z zaolejonym płynem niezamarzającym?

Jeśli do układu chłodzenia dostają się ślady oleju, możesz jechać samochodem tylko do domu lub najbliższej stacji obsługi. Konieczne jest jak najszybsze wyeliminowanie zidentyfikowanej usterki. Eksploatacja samochodu, w którym smar i płyn niezamarzający są mieszane przez długi czas, doprowadzi do poważnych uszkodzeń, dlatego musisz działać szybko, aby wyjść z sytuacji przy minimalnych konsekwencjach i minimalnych kosztach gotówki.

Aby uniknąć takich problemów, jeśli konieczne jest dodanie płynu niezamarzającego, należy używać tylko tego samego płynu, który został już napełniony. Konieczne jest monitorowanie stanu technicznego auta. Jeśli znajdziesz oznaki wskazujące, że olej dostaje się do układu chłodzenia, musisz znaleźć przyczynę i natychmiast ją wyeliminować. Jeśli nie możesz tego zrobić samodzielnie, musisz skontaktować się z ekspertami.

Jak wiesz, każdy nowoczesny silnik wewnętrzne spalanie wymaga dobrego smarowania tych części, które doświadczają tarcia, a także wysokiej jakości chłodzenia, co zapewnia szybkie usuwanie nadmiaru ciepła. W tym celu silniki są wyposażone w układy zasilania olejem i płynem niezamarzającym i są tak rozmieszczone, aby krążące w nich ciecze nie mieszały się.

Jednak często zdarza się, że podczas sprawdzania poziomu płynu chłodzącego kierowcy zauważają poważną zmianę jego konsystencji i koloru. Sugeruje to, że nadal dostał się do niego smar, a problem należy jak najszybciej rozwiązać. Aby go wyeliminować, najpierw musisz dokładnie określić, dlaczego olej dostaje się do płynu niezamarzającego.

Układy smarowania i chłodzenia silników spalinowych są nie tylko niepowiązane, ale również uszczelnione. Dlatego jeśli okaże się, że w płynie chłodzącym nadal znajduje się olej, całkiem logiczne jest założenie, że dostał się tam z powodu rozhermetyzowania. W praktyce tak jest w zdecydowanej większości przypadków, a bezpośrednie przyczyny trafienia płyn smarujący w płynie chłodzącym są:

• Awarie głowicy cylindrów;
• Zużyta pompa;
• Pęknięcia w uszczelce wymiennika ciepła;
• pęknięcia zbiornika wyrównawczego;
• Problemy z chłodnicą oleju;
• Awaria rur układu chłodzenia lub układu smarowania.

Ponieważ w głowicy cylindrów znajdują się kanały, przez które przepływa płyn chłodzący, to przez mikropęknięcia, które pojawiają się w niej w wyniku uderzeń lub z innych powodów, olej może łatwo przeniknąć płyn niezamarzający. Zużycie pompy objawia się między innymi obniżeniem ciśnienia, co może również prowadzić do przedostania się do niej płynu smarującego. Pęknięcia w uszczelce wymiennika ciepła, chłodnicy oleju i zbiorniku wyrównawczym służą również jako miejsca „ekspansji” oleju na zewnątrz, a także awaria rur układu chłodzenia i smarowania.

Jak określić środek przeciw zamarzaniu w oleju?

Olej w płynie niezamarzającym

Jak wspomniano powyżej, większość kierowców odkrywa, że ​​podczas sprawdzania poziomu płynu chłodzącego olej dostał się do płynu niezamarzającego. Istnieją jednak inne przesłanki wskazujące na to, że takie niedopuszczalne mieszanie miało miejsce. Jednym z nich jest to, że po spuszczeniu płynu niezamarzającego ostatnie kilka jego mililitrów okazuje się zbyt ciemne, mają gęstszą konsystencję i niełatwo je spuścić ze zbiornika. Faktem jest, że ponieważ olej i płyn niezamarzający mają różne wskaźniki lepkości i gęstości, nie mieszają się ze sobą. Płyn smarujący jest lżejszy, unosi się do góry i dlatego wypływa jako ostatni.

Inną oznaką obecności tłuszczu w płynie niezamarzającym jest to, że staje się on łatwopalny. Sprawdzenie tego jest bardzo proste: musisz namoczyć zwykłą papierową serwetkę w płynie niezamarzającym i spróbować ją podpalić. Jeśli to się udało, olej dostał się do środka przeciw zamarzaniu, ponieważ sam się nie pali. Nie trzeba dodawać, że przeprowadzając taki eksperyment, trzeba oddalić się od samochodu na znaczną odległość.

Dość często o tym, że olej dostał się do płynu niezamarzającego, może również decydować państwo Filtr oleju. Zawodzi szybciej niż zwykle, spada jego przepustowość, a samochód zaczyna odczuwać „głód oleju”. Faktem jest, że gdy płyn niezamarzający dostanie się do oleju, tworzą się dość gęste małe kulki, które „zatykają” filtr.

Możliwe konsekwencje przedostania się oleju do płynu niezamarzającego

Jeśli zostanie ustalone, że olej dostanie się do płynu niezamarzającego, problem ten należy jak najszybciej wyeliminować, ponieważ może to prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji. Od szczelności układów smarowania i chłodzenia jednostka mocy jest zepsuty, to płyn niezamarzający jest zanieczyszczony olejem, a olej płynem niezamarzającym.

Oba płyny zawierają wiele różnych dodatków, z których większość to substancje aktywne chemicznie. Nie można przewidzieć, jakie reakcje zajdą między nimi, ale jest absolutnie pewne, że doprowadzą one do znacznego obniżenia jakości zarówno oleju, jak i płynu chłodzącego. W efekcie poważnie pogarsza się praca zarówno układu smarowania, jak i układu chłodzenia. Przede wszystkim, jak pokazuje praktyka, cierpią na to łożyska, a ponadto znacznie wzrasta ryzyko zakleszczenia silnika.

Należy zauważyć, że przedostanie się oleju do płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego do oleju jest najbardziej niebezpieczne dla jednostek napędowych z silnikiem wysokoprężnym. Faktem jest, że prowadzi to do korozji ścianek cylindrów, w wyniku czego, gdy silnik jest wyłączony i stygnie, prędzej czy później do komór spalania wnika płyn niezamarzający. Co więcej, po uruchomieniu silnika pojawia się tak zwany uderzenie wodne, jednostka napędowa zacina się i wymaga złożonej, kosztownej i dość długiej naprawy.

Co zrobić, jeśli olej znajduje się w płynie przeciw zamarzaniu?

W przypadku, gdy okaże się, że olej dostał się do środka przeciw zamarzaniu, najlepiej skontaktować się ze stacją serwisową. Jego specjaliści zdiagnozują, dokładnie określą przyczynę i ją wyeliminują. Jednak bez względu na to, co to jest, mistrzowie na pewno połączą oba płyny, ponieważ żaden z nich nie będzie w stanie w pełni wykonywać swoich funkcji.

Następnie należy przepłukać zarówno układ chłodzenia silnika, jak i jego układ smarowania. Jest to konieczne, aby usunąć te zanieczyszczenia, które prawdopodobnie mają. Dodatkowo wymieniany jest filtr oleju. W procesie eliminowania tego problemu prawie zawsze jest zastępowana nową uszczelką głowicy cylindrów, pompa, termostat i rury są dokładnie umyte. Jeśli okaże się, że wymiennik ciepła jest „winny” za mieszanie chłodziwa i płynu smarującego, to jest również myty. Dodatkowo wymieniane są uszczelki pompy olejowej.

Tak więc olej dostający się do środka przeciw zamarzaniu wymaga całego szeregu działań naprawczych i zapobiegawczych. Konieczne jest ich wdrożenie, aby uniknąć wystąpienia naprawdę poważne problemy z silnikiem.

Powiązane wideo

Olej silnikowy i płyn chłodzący nie powinny przecinać się podczas prawidłowej pracy wszystkich elementów pojazdu. Krążą w błędnych kręgach, każdy wykonując swoją pracę. Ale jeśli niektóre elementy zawiodą, kierowca może, przy następnej kontroli poziomu płynu niezamarzającego, stwierdzić, że w zbiorniku są ślady oleju. Dostanie się oleju do płynu niezamarzającego nie jest normalną sytuacją w samochodzie. Jeśli wystąpi podobny problem, musisz dowiedzieć się, z czym jest związany, a następnie go naprawić.

Jak ustalić, czy olej dostał się do środka przeciw zamarzaniu?

Najczęściej kierowcy późno dowiadują się, że olej dostaje się do środka przeciw zamarzaniu w ich samochodzie. Jednocześnie bardzo istotne są problemy, w wyniku których płyny krążące w zamkniętych kręgach mieszają się. Na przykład taki problem można zaobserwować z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów lub z powodu obniżenia ciśnienia w obszarze uszczelki wymiennika ciepła. Ponadto olej w płynie niezamarzającym może wskazywać, że chłodnica oleju jest uszkodzona i wymaga pilnej wymiany lub naprawy.

Następujące objawy wskazują na obecność cząstek oleju w płynie niezamarzającym:

Warto pamiętać, że nie tylko olej dostaje się do środka przeciw zamarzaniu, ale wręcz przeciwnie, cząsteczki chłodziwa wpływają do elementu smarującego. Prowadzi to do tego, że wraz z olejem wprowadzane są do obiegu drobne cząstki płynu niezamarzającego, co może przyspieszyć proces powstawania korozji na elementach silnika. Również w wyniku mieszania płynów olej częściowo straci swoje właściwości.

Co zrobić, gdy olej dostanie się do środka przeciw zamarzaniu

Jeśli płyn chłodzący i olej silnikowy są zmieszane, musisz działać natychmiast po wykryciu problemu. Najczęściej wiąże się to ze zużyciem lub uszkodzeniem uszczelki chłodnicy oleju. Nie ma możliwości przywrócenia elementu uszczelniającego, dlatego należy go wymienić.

Aby wymienić uszczelkę chłodnicy oleju, wykonaj następujące czynności:

Jeśli wymiana uszczelki chłodnicy oleju nie pomogła, a olej nadal dostaje się do środka przeciw zamarzaniu, możesz spróbować lub skontaktować się z centrum serwisowym.

uderzyć płyn silnikowy do układu chłodzenia jest częstym problemem w amerykańskich pojazdach, ale jest równie powszechny w samochody krajowe. Powiemy Ci, jak olej jest w płynie niezamarzającym, przyczyna takich awarii jest interesująca dla wielu kierowców.

[ Ukrywać ]

Powody

Z reguły o takim problemie jak olej silnikowy w zbiornik wyrównawczy płyn chłodzący, kierowca uczy się, kiedy decyduje w systemie. Na szyjce mogą znajdować się pozostałości oleju, a sam płyn chłodzący może zmienić kolor lub konsystencję. Ponadto może pojawić się czynnik chłodniczy i stosunkowo nieprzyjemny zapach.

Tak czy inaczej, ale należy pamiętać, że mieszanie smaru i czynnika chłodniczego jest bardzo złym znakiem dla właściciela. pojazd. Oba materiały eksploatacyjne krążą w systemach odizolowanych od siebie. Ponadto są uszczelnione, więc mieszanie płynów powinno przynajmniej ostrzec kierowcę. Jeśli materiały eksploatacyjne zostaną zmieszane, oznacza to, że układy nie są już szczelne, co może spowodować wyciek płynu silnikowego.

Najbardziej prawdopodobną i najczęstszą przyczyną mieszania materiałów eksploatacyjnych, w szczególności wnikania płynu silnikowego, może być:

• wystąpienie uszkodzeń mechanicznych w pracy chłodnicy oleju lub chłodnicy oleju;
• awarie w działaniu głowicy cylindrów (uszczelka blokowa wypracowała swoją żywotność);
• uszczelka wymiennika ciepła (chłodnicy oleju), która przepracowała swoją żywotność.

Należy również zauważyć, że to właśnie w tych punktach układy smarowania i chłodzenia stykają się ze sobą. W chłodnicy oleju taki kontakt tłumaczy się bezpośrednio przeznaczeniem urządzenia. W niektórych pojazdach płyn silnikowy po prostu musi być utrzymywany w określonej temperaturze, w wyniku czego samochody są wyposażone chłodnica oleju. Ten z kolei bezpośrednio współdziała z układem chłodzenia pojazdu, w którym czynnik chłodniczy działa jak chłodziwo.

Gdy tylko nastąpi najmniejsze rozhermetyzowanie w układzie lub uszkodzenie rur lub węży, płyn silnikowy natychmiast zacznie dostawać się do układu chłodzenia lub odwrotnie.

Ponadto jednym z ważnych powodów jest niedopasowanie czynników chłodniczych, które kierowca uzupełnia w układzie swojego samochodu. Na przykład kierowca zarejestrował zbyt niski poziom czynnika chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym i nie znalazł innego wyjścia, jak napełnić pierwszy płyn niezamarzający, który trafił do systemu. Jak wiadomo, producenci płynów niezamarzających mogą stosować w swoich produktach różne dodatki. Jeśli te substancje są ze sobą niekompatybilne, to rozgrzewając się z silnikiem, wchodzą ze sobą w reakcję chemiczną.

Jak określić mieszanie płynu silnikowego i płynu chłodzącego?

Oto powody, dla których możesz stwierdzić, że Twój samochód ma mieszany olej z czynnikiem chłodniczym:

Jak rozwiązać problem?

Jeśli więc przyczyną mieszania materiałów eksploatacyjnych jest mechaniczne uszkodzenie uszczelki chłodnicy oleju, konieczna jest jej wymiana.

Co będzie wymagane?

Do tego będziesz potrzebować:

• około 12-15 litrów wody destylowanej;
• nowa uszczelka chłodnicy oleju;
• nowy płyn niezamarzający;
• pojemnik do zbierania starego czynnika chłodniczego.

Woda destylowana - całkowite przepłukanie systemu może zająć do 15 litrów, o tym należy pamiętać

Instrukcja krok po kroku

Zacznijmy więc zastępować:

1. Jeśli to możliwe, napełnij czynnik chłodniczy specjalnym płynem czyszczącym. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez chwilę (nie więcej niż 10 minut). Konieczne jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej, poczekaj, aż uruchomi się wentylator chłodzący. Zaleca się przepłukanie układu przed wymianą uszczelek chłodnicy oleju.
2. Po spłukaniu znajdź pod spodem urządzenia korek spustowy płyn przeciw zamarzaniu. Umieść pod nim starą umywalkę lub inny pojemnik, odkręć pokrywę i spuść zużyty czynnik chłodniczy.
3. Następnie musisz zdemontować chłodnicę oleju. Dla każdego pojazdu instrukcje demontażu chłodnicy oleju mogą się różnić, dlatego zalecamy skorzystanie z książki serwisowej swojego samochodu. Po zdemontowaniu urządzenia należy je całkowicie wyczyścić. Zdemontuj zużyte stare uszczelki i w ich miejsce zainstaluj nowe. Kup uszczelki zgodnie z modelem swojego samochodu. Jeśli nie wiesz, który kupić, skonsultuj się ze sprzedawcą.
4. Po wymianie uszczelki możesz zacząć usuwać zbiornik wyrównawczy czynnika chłodniczego. Opłucz jak najwięcej. Nie będziesz w stanie go całkowicie umyć, więc jeśli za bardzo Ci na nim zależy wygląd zewnętrzny, wtedy możesz wymienić zbiornik na nowy.
5. Po spuszczeniu chłodziwa i przepłukaniu zbiornika wyrównawczego konieczne jest jeszcze kilkakrotne przepłukanie układu. Wymień zbiornik i napełnij go wodą destylowaną. Uruchom silnik i wyłącz dopływ powietrza do wnętrza samochodu. Włącz również wszystkie odbiorniki napięcia do maksimum, aby silnik nagrzewał się szybciej. Gdy temperatura silnika spalinowego wzrośnie do 100 stopni, włączy się wentylator układu chłodzenia.
   Pozwól silnikowi pracować przez około 10 minut, wyłączając wszystkie odbiorniki napięcia i włącz wewnętrzny przepływ powietrza. Silnik zacznie się trochę ochładzać, a wentylator chłodzący się wyłączy. Odczekaj około 15 minut, aż silnik trochę ostygnie, w przeciwnym razie możesz się poparzyć podczas spuszczania destylatu. Spuść wodę destylowaną i powtórz procedurę co najmniej jeszcze raz. Konieczne jest przepłukiwanie układu, aż odprowadzony destylat stanie się prawie przezroczysty. Oczywiście nie powinien zawierać żadnych śladów płynu silnikowego.
6. Następnie możesz dokręcić korek spustowy i napełnić świeży płyn niezamarzający. Używaj tylko oryginalnych produktów zalecanych przez producenta samochodu. Jeśli otrzymasz podróbkę, może to być obarczone innymi problemami.
7. Uruchom silnik i kilkakrotnie mocno wciśnij pedał gazu. W tym momencie będziesz potrzebować pomocy innej osoby. Po naciśnięciu gazu asystent powinien ścisnąć rury układu chłodzenia. W takim przypadku korek zbiornika wyrównawczego musi być zamknięty. Odbywa się to, aby zapobiec wystąpieniu śluzy powietrzne i wyeliminować te, które już pojawiły się w systemie. Od czasu do czasu otwieraj korek zbiornika wyrównawczego, aby spuścić powstałe powietrze.

Wśród różnych usterek silnika spalinowego można napotkać fakt, że płyn roboczy z układu chłodzenia zaczyna wchodzić. Od razu zauważamy, że istnieje kilka przyczyn takiego załamania, począwszy od i kończąc.

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że jeśli płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający dostanie się do oleju, konsekwencje dla silnika mogą być katastrofalne. To samo można powiedzieć o przypadkach, w których w układzie chłodzenia używana jest zwykła woda.

Wejście płynu chłodzącego do układu smarowania będzie sygnalizowane pęcherzykami powietrza w zbiorniku wyrównawczym, spadkiem poziomu cieczy w układzie chłodzenia, wzrostem poziomu oleju silnikowego, emulsją na bagnecie i korkiem wlewu oleju, oraz szereg innych znaków.

Ważne jest, aby zrozumieć, że woda w oleju doprowadzi do: wyremontować podczas dalszej pracy silnika. Nawet nieznaczne dostanie się wody do układu smarowania jest już przyczyną natychmiastowego przerwania pracy jednostki napędowej. Ponadto po całkowitym rozwiązaniu problemu należy wymienić olej silnikowy i przepłukać układ smarowania.

Do tego można dodać, że oleje silnikowe najnowsze generacje zawiera cały pakiet aktywnych detergentów, środków przeciwzużyciowych i ekstremalnych, a także dodatków przeciwciernych (oszczędność energii) i przeciwutleniaczy. W praktyce oznacza to, że w bazie olejowej znajduje się co najmniej 1/3 takich dodatków. Okazuje się, że wnikanie wody do oleju nieuchronnie spowoduje cały łańcuch niepożądanych reakcji chemicznych.

Na koniec zauważamy, że jeśli płyn niezamarzający, płyn niezamarzający lub woda dostaną się do układu smarowania silnika, lepiej natychmiast zatrzymać silnik i dostarczyć samochód do stacji obsługi bez własnego napędu. Taniej jest wymienić przepaloną uszczelkę, a nawet naprawić pęknięcie głowicy lub wymienić tuleje, wałek rozrządu czy remont silnika.

Przeczytaj także

Jakie usterki wskazuje emulsja na bagnecie i korku wlewu oleju. Sposoby samodzielnego określania przyczyn tego problemu.

Dlaczego do cylindrów silnika podaje się płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający i co robić w takiej sytuacji. Jak samodzielnie określić obecność płynu niezamarzającego w butlach, metody naprawy.