Żywotność linki sprzęgła Chery Amulet waha się od 30 do 50 tysięcy kilometrów, w zależności od jakości samego kabla i dokładności sterownika. Równie ważny jest prawidłowy montaż i dopasowanie kabla, a także wybór odpowiedniego producenta. Jak poprawnie i szybko wymienić linkę sprzęgła Chery Amulet, jak wyregulować, teraz ujawniamy wszystkie subtelności problemu.
Każdy szanujący się kierowca ma w zwyczaju nosić w bagażniku zapasową linkę sprzęgła. To nie paranoja, to rzeczywistość, z którą wszyscy się zmagają Właściciele wiśni Amulet i inne tanie auta z mechanicznym napęd kablowy mechanizm sprzęgła. Przerwa w drodze z dala od cywilizacji nie może zakończyć się zbyt optymistycznie. Dlatego w magazynie powinien być jeszcze jakiś kabel. Problem w tym, że kabel Forda nie nadaje się do amuletu A15. Również kable z drugiego Golfa, na platformie na której zbudowany jest Amulet, nie pasują do konfiguracji.
Zwróć uwagę na wygląd oryginalnego kabla
"> Sprawy i plomby wysokiej jakości"> Odpowiednia długość obudowy">Sądząc po opiniach właścicieli, wolą oryginalną linkę sprzęgła Chery z numerem katalogowym A11-1602040. Jego cena waha się w zależności od chciwości sprzedawcy i może wynosić od 120 do 450 hrywien (od 4 do 15 dolarów). Widelec cenowy jest solidny, ale kabel jest tylko jeden. Są też analogi. Pod względem jakości nie ustępują pierwowzorowi, choć w ogóle nie trzeba kupować bezimiennych kabli. Na półkach sklepowych jest kilka opcji:
- Części samochodowe KLM, Chiny, numer katalogowy A11-1602040AB ;
- kabel zainstalowany fabrycznie; Chery A11-1602040AB-1 a w sklepach jest najdroższy, podczas gdy prawdziwy producent nie jest reklamowany;
- GLOBER , Numer katalogowy 83-4129 .
Może się przydać do wymiany zatrzask kabel z numerem artykułu A11-1602103 i gumy rękaw(tłumik linki sprzęgła) A11-1602101 jeśli okaże się, że są zużyte.
Oznaki uszkodzonej linki sprzęgła Chery Amulet
Głównym i najbardziej nieprzyjemnym powodem wymiany kabla jest przerwa. Nie ma jednak urwisk znikąd, a stan kabla zawsze wpływa na zachowanie auta. Oto tylko kilka oznak, że linka sprzęgła przygotowuje się do wycofania:
- Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie wskazówki, w tym przypadku jest całkiem możliwe, że przyczyna leży po prostu w kablu, ponieważ jakiekolwiek zakleszczenie metalowego kabla w obudowie z powodu pęknięcia co najmniej jednego rdzenia doprowadzi do takich objawów;
- sprzęgło kąpielówki, nie włącza się do końca, można to również winić stanem metalowego kabla, który zbyt ciasno porusza się w obudowie, przyczyną może być pęknięcie rdzenia lub załamanie z powodu nieprawidłowego montażu.
Przyczyną awarii kabla jest pęknięta obudowa...
"> ">
... i brak smarowania pod fałdamiPonadto niewłaściwa regulacja luzu pedału sprzęgła również prowadzi do nieprawidłowej pracy całego mechanizmu. Oczywiście nie warto zwlekać z wymianą, ponieważ zagrażamy nie tylko naszym nerwom i bezpieczeństwu, ale także dość drogo napędzany dysk, łożysko zwalniające, kosz sprzęgłowy, a także zębatki i synchronizatory skrzynie biegów. A wymiana gołymi rękami zajmie nie więcej niż 15 minut.
Jak wymienić linkę sprzęgła Chery Amulet
Do wymiany nie są potrzebne żadne narzędzia. Całą pracę można wykonać dosłownie gołymi rękami i bardzo szybko. wystarczy do naśladowania instrukcje krok po kroku I nie zapomnij nasmarować nowego kabla.
„Przed założeniem nowej linki sprzęgła musimy przekopać obudowę świeży olej silnikowy , a pod karbowanie kabla wypełniamy smar. To uchroni nas przed piszczeniem i pozwoli nam zwiększyć zasoby kabla przynajmniej półtora raza.”
Procedura wymiany kabla wygląda następująco:
1. Podnieś dźwignię zwalniającą sprzęgło i wyjmij metalowy ustalacz."> ">
2. Usuwamy linkę z zaczepienia o dźwignię. ">
3. Wyjmujemy linkę ze wspornika na obudowie skrzyni biegów. ">
4. Zdejmij gumowy amortyzator i sprawdź go. 5. W razie potrzeby dokonujemy wymiany."> 6. W kabinie odłączamy linkę od dźwigni pedału.">
Następnie możesz bezpiecznie wyjąć kabel i włożyć nowy w ten sam sposób, nie zapominając o jego nasmarowaniu. Zwróć uwagę na stan amortyzatora gumowego. Często się zużywa, co prowadzi do zniekształcenia obudowy i jej szlifowania, a to jest najeżone kurzem, wodą i brudem przedostającym się pod osłonę kabla. Pozostaje wyregulować luz pedału sprzęgła.
Jak wyregulować luz pedału sprzęgła w Chery Amulet?
Do sprawdzenia i wyregulowania luzu pedału sprzęgła wystarczą nam tylko dwa klucze płaskie 18 i 19. Po zamontowaniu nowej linki musimy przeprowadzić regulację, gdyż sprzęgło może się ślizgać lub prowadzić. Wskaźniki luzu dźwigni sprzęgła wynoszą od dwóch do trzech mm. Postępujemy tak:
">
1. Podnieś dźwignię sprzęgła i sprawdź luz. Nominalnie nie więcej niż 3 mm. 2. Podnieś fałdę kabla, przesuwając ją w górę obudowy.">
Poślizg tarczy sprzęgła nie pozwala na eksploatację samochodu, ale umożliwia dotarcie do miejsca naprawy. Trzeba powiedzieć o nieco nietypowej konstrukcji sprzęgła tego samochodu.
Jest przykręcony bezpośrednio do wału korbowego silnika (zwykle przykręcane jest koło zamachowe), wewnątrz przymocowana jest do niego płyta dociskowa w postaci membrany sprężynowej z łożyskiem oporowym pośrodku.
Zaciśnięty między koszem a kołem zamachowym przymocowanym do kosza. Pręt naciska na docisk tarczy (po naciśnięciu pedału sprzęgła), membrana prostuje się i swoimi krawędziami działa na płatki kosza - tarcza sprzęgła jest wolna.
Pręt przechodzi przez pusty wał główny i spoczywa na końcu pudełka w łożysko skośne. To na to łożysko działa dźwignia zwalniająca sprzęgło.
W rzeczywistości nie jest to chiński wynalazek - ta konstrukcja sprzęgła i skrzyni biegów jest szeroko stosowana przez inżynierów VW Audi Group od lat 80-tych.
Przy wymianie zużytej tarczy sprzęgła zaleca się wymianę łożyska oporowego i jego drążka w celu zapewnienia wysokiej jakości pracy sprzęgła.
1. Odłącz najpierw, zwalniając płytkę ustalającą.
2. Wyjmij złącze przewodu z czujnika cofanie
3. Odłącz i wyjmij czujnik położenia wału korbowego.
4.
5. i wyjmij go odłączając masę.
6. Odłącz dwa drążki napędowe za kulisami zmiana biegów.
8. Teraz odkręć nakrętkę napędu na piaście i zdejmij koła, po uprzednim ustawieniu maszyny na podporach.
9. Poluzuj trzy śruby przegubu kulowego i odłącz go od dźwigni.
10. Odłącz od golonka drążek kierowniczy,
teraz napęd z łatwością wyjdzie z wielowypustowej części piasty.
11. Operacje p.8,9,10 powtarzają się z drugiej strony.
12. Odkręcamy śrubę mocowania lewego wspornika skrzyni biegów.
13. Odkręcamy śruby płyty wzmacniacza bloku cylindrów i rura wlotowa.
dwa pod kolektor wydechowy...
... dwie śruby pod filtrem oleju.
Po odkręceniu trzech kolejnych wyjmujemy wzmacniacz.
14. Teraz umieść solidną podporę pod silnikiem i można odkręcić wspornik do mocowania przedniego wspornika do obudowy sprzęgła.
15. Odkręcamy śruby mocujące skrzynię do silnika.
Dwie śruby z boku Filtr oleju.
Jeszcze dwa na górze pudełka.
16. Trzy śruby zwalniają wspornik montażowy tylnego wspornika.
UWAGA: dla jasności zdjęcia zostały zrobione z usuniętym napędem. W naszym przypadku do wymiany sprzęgła nie trzeba odkręcać napędu, wystarczy zdjąć jego wielowypustową część z piasty. Umożliwi to przemieszczenie i pozostawienie wiszącej skrzyni bez wyjmowania jej spod auta.
17.Przesuń skrzynię biegów przed wyjściem wału wejściowego.
18. Po uzyskaniu dostępu do koła zamachowego (to nie jest kosz!), odkręć śruby jego mocowania do kosza. UWAGA: Wszystkie śruby mają niestandardowy łeb 9 mm.
Koło zamachowe należy dokładnie sprawdzić.- powierzchnia, na której pracuje tarcza sprzęgła, musi być idealnie gładka, a koło koronowe nie może być uszkodzone. W razie potrzeby wymień koło zamachowe.
Powierzchnia kosza sprzęgła (przykręconego do wału korbowego) powinna być równie gładka. Jeśli jest uszkodzenie, wymień koszyk.
Strzałka pokazuje sprężynę, którą należy wyjąć, aby uzyskać dostęp do śrub mocujących kosz do koła zamachowego (jeśli jest wymieniany).
19. Instalowanie nowej tarczy sprzęgła wystającą część piasty na zewnątrz i ostrożnie ustawić ją pośrodku. OSTRZEŻENIE: Koło zamachowe i kosz są wyważone razem a zmiana ich położenia względem wału korbowego jest niedozwolona. W celu prawidłowego montażu na kole zamachowym znajdują się kołki, które należy wyrównać z otworem w koszu lub za pomocą wcześniej ustawionych znaczników.
20.Zbieranie wszystkiego w odwrotnej kolejności przestrzegać momentów dokręcania połączeń gwintowanych.
21. Przed zainstalowaniem koła będą wygodne wymienić łożysko oporowe i jego akcje.
22. Od końca pudełka ostrożnie wygnij krawędź i zdejmij pokrywkę. Przy jego znacznym odkształceniu może być konieczne zainstalowanie nowego.
23. Wyjmujemy łożysko oporowe za pomocą magnesu.
24. Wyjmij pręt łożyska oporowego.
25. Montaż w odwrotnej kolejności instalowanie nowych części.
26. Wyreguluj sprzęgło za pomocą nakrętki i tulei linki sprzęgła.
27. Po krótkim biegu ponownie wyreguluj sprzęgło - luz dźwigni powinien wynosić 2-3 mm.
Dźwignię przesuwamy do momentu znacznego oporu – to luz wolny.
UWAGA: Skrzynia biegów jest dość ciężka, a nakrętki napędowe na piaście koła są dokręcone na znaczny moment, dlatego zaleca się wykonanie pracy z asystentem.
CECHY KONSTRUKCJI SPRZĘGŁA
Na Samochody Chery Amulet instaluje suche sprzęgło jednotarczowe z centralną sprężyną membranową.
Płyta dociskowa 1 (rys. 6.1) jest zamontowana w obudowie stalowej 3, przymocowanej sześcioma śrubami do wał korbowy silnik.
Napędzana tarcza 1 (ryc. 6.2) jest zamontowana na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest zaciśnięta przez sprężynę membranową 2 (patrz ryc. 6.1) między kołem zamachowym 2 (patrz ryc. 6.2), przymocowaną dziewięcioma śrubami do obudowy 3 (patrz Rys. 6.1 ) sprzęgła i płyty dociskowej 1.
Napęd zwalniający linkę sprzęgła.
Linka 1 napędu działa na wolne ramię dźwigni 3 (rys. 6.3) w celu odłączenia sprzęgła ...
Drugi koniec jest przymocowany do dźwigni pedału sprzęgła. Dźwignia 3 obraca widelec zamontowany w skrzyni biegów, który z kolei przechodzi przez łożysko wyciskowe sprzęgła ...
Drążek zwalniający sprzęgła (pokazany na zdjęciu strzałką), przechodzący przez wydrążony wał wejściowy skrzyni biegów.
Drążek zwalniający działa na łożysko oporowe (pokazane na zdjęciu strzałką z usuniętym kołem zamachowym i tarczą sprzęgła dla przejrzystości), zamocowane sprężyną mocującą na płatkach sprężyny dociskowej.
Aby skompensować zużycie okładziny tarczy napędzanej sprzęgłem i zwiększyć długość linki napędowej z powodu jej ciągnięcia podczas pracy, długość osłony linki jest regulowana za pomocą tulei regulacyjnej 2 (patrz rys. 6.3) zainstalowanej na dolny koniec kabla.
Ryż. 6.1. Osłona sprzęgła z tarczą dociskową: tarcza 1-ciśnieniowa; sprężyna 2-membranowa; Osłona 3-sprzęgłowa
Ryż. 6.2. Tarcza sprzęgła z kołem zamachowym: napęd 1-podrzędny; 2 koło zamachowe
Ryż. 6.3. Napęd zwalniania sprzęgła: 1 kabel zwalniający sprzęgło; 2-tulejka regulacyjna końcówki kabla; 3-sprzęgłowa dźwignia zwalniająca
PRZYDATNE PORADY
Aby sprzęgło służyło przez długi czas i bezawaryjnie, nie trzymaj stale stopy na pedale sprzęgła. Ten zły nawyk jest często nabywany podczas nauki jazdy w szkołach nauki jazdy w obawie przed brakiem czasu na wyłączenie sprzęgła podczas postoju samochodu. Oprócz szybkiego zmęczenia nóg,
umieszczony cały czas nad pedałem, sprzęgło jest przynajmniej trochę, ale wyciśnięte, a napędzany dysk ślizga się i zużywa. Z tego samego powodu nie zalecamy wyłączania sprzęgła przez dłuższy czas (np. w korkach).
Jeśli nie musisz od razu ruszać, lepiej przestawić skrzynię biegów na luz i zwolnić pedał.
Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeśli podczas jazdy, przy silnym naciśnięciu pedału przyspieszenia, prędkość gwałtownie wzrośnie, a następnie trochę spadnie i samochód zacznie przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.
Samochody Chery Amulet są wyposażone w suche sprzęgło jednotarczowe z centralną sprężyną membranową.
Płyta dociskowa 1 (rys. 6.1) jest zamontowana w obudowie stalowej 3, przymocowanej sześcioma śrubami do wału korbowego silnika.
Napędzana tarcza 1 (ryc. 6.2) jest zamontowana na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest zaciśnięta przez sprężynę membranową 2 (patrz ryc. 6.1) między kołem zamachowym 2 (patrz ryc. 6.2), przymocowaną dziewięcioma śrubami do obudowy 3 (patrz Rys. 6.1 ) sprzęgła i płyty dociskowej 1.
Napęd zwalniający linkę sprzęgła. Linka 1 napędu działa na wolne ramię dźwigni 3 (rys. 6.3) w celu odłączenia sprzęgła ...
Ryż. 6.1. Osłona sprzęgła z tarczą dociskową: 1 - tarcza dociskowa; 2 - sprężyna membranowa; 3 - osłona sprzęgła
Ryż. 6.2. Tarcza sprzęgła z kołem zamachowym: 1 - tarcza napędzana; 2 - koło zamachowe
Drugi koniec jest przymocowany do dźwigni pedału sprzęgła. Dźwignia 3 obraca widelec zamontowany w skrzyni biegów, który z kolei przechodzi przez łożysko wyciskowe sprzęgła ...
Drążek zwalniający sprzęgła (pokazany na zdjęciu strzałką), przechodzący przez wydrążony wał wejściowy skrzyni biegów.
Drążek zwalniający działa na łożysko oporowe (pokazane na zdjęciu strzałką z usuniętym kołem zamachowym i tarczą sprzęgła dla przejrzystości), zamocowane sprężyną mocującą na płatkach sprężyny dociskowej.
Ryż. 6.3. Napęd zwalniania sprzęgła: 1 - linka napędu zwalniania sprzęgła; 2 - tuleja regulacyjna końcówki kabla; 3 - dźwignia zwalniająca sprzęgło
Aby skompensować zużycie okładzin tarczy napędzanej sprzęgłem i zwiększyć długość linki napędowej z powodu jej ciągnięcia podczas pracy, długość osłony linki jest regulowana za pomocą tulei regulacyjnej 2 (patrz rys. b.Z) zainstalowanej na dolny koniec linki (patrz "Regulacja napędu zwalniania sprzęgła") .
Pomocne wskazówki
Aby sprzęgło służyło przez długi czas i bezawaryjnie, nie trzymaj stale stopy na pedale sprzęgła. Ten zły nawyk jest często nabywany podczas nauki jazdy w szkołach nauki jazdy w obawie przed brakiem czasu na wyłączenie sprzęgła podczas postoju samochodu. Oprócz szybkiego zmęczenia stopy, która cały czas znajduje się nad pedałem, sprzęgło jest przynajmniej trochę, ale ściśnięte, a napędzany dysk ślizga się i zużywa. Z tego samego powodu nie zalecamy wyłączania sprzęgła przez dłuższy czas (np. w korkach). Jeśli nie musisz od razu ruszać, lepiej przestawić skrzynię biegów na luz i zwolnić pedał.
Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeśli podczas jazdy, przy silnym naciśnięciu pedału przyspieszenia, prędkość gwałtownie wzrośnie, a następnie trochę spadnie i samochód zacznie przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.
Możliwe usterki sprzęgła, ich przyczyny i środki zaradcze
| Przyczyna awarii | Zaradzić |
| Niekompletne rozłączenie sprzęgła (sprzęgło „wyprowadzenia”) | |
| Niewystarczający pełny skok pedału sprzęgła | Wyreguluj siłownik zwalniania sprzęgła |
| Wypaczenie dysku napędzanego (bicie końcowe większe niż 0,5 mm) | Wyprostuj lub wymień dysk |
| Zakleszczenie piasty napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego | Oczyść szczeliny, spłucz benzyną lakową. Jeśli wielowypusty są zużyte, wymień wał wejściowy lub napędzaną tarczę |
| Przekrzywiona lub wypaczona płyta dociskowa | |
| Luźne nity lub pęknięte okładziny cierne tarcz | Wymień klocki lub napędzany dysk, sprawdź końcowe bicie dysku |
| Test wydajności kabla sprzęgła | Wymień kabel |
| Niepełne sprzęgnięcie sprzęgła (sprzęgło się ślizga) | |
| Zwiększone zużycie lub spalanie okładzin ciernych napędzanej tarczy | Wymień okładziny cierne lub zespół tarcz napędzanych |
| Uszkodzony lub zablokowany siłownik sprzęgła | |
| Szarpnięcia podczas pracy sprzęgła | |
| Smarowanie okładzin ciernych tarczy napędzanej, koła zamachowego i powierzchni tarczy dociskowej | Zaolejone powierzchnie dokładnie spłukać benzyną lakową, wymienić zużyte lub uszkodzone uszczelki skrzyni biegów i oleju silnikowego |
| Zatarcie w napędzie sprzęgła | Wyeliminuj przyczyny zacinania się. Wymienić uszkodzone części |
| Uszkodzenie powierzchni lub wyboczenie płyty dociskowej | Wymień zespół płyty dociskowej |
| Zwiększony hałas podczas włączania sprzęgła | |
| Pęknięcie sprężyn amortyzatora prowadzonej tarczy | Wymień zespół napędzanej tarczy |
Rozdział jest częściowo oddany do wglądu. Ilustracje są słabej jakości.
ogólna charakterystyka
Pojazd jest wyposażony w jednotarczowe suche sprzęgło z centralną membranową sprężyną dociskową i napęd hydrauliczny sprzęgło. Na napędzanej tarczy zamontowane są cztery sprężyny amortyzujące. Napędzana tarcza jest zamontowana na wypustach wału napędowego skrzyni biegów.
Dociskowa płyta napędowa jest zamontowana na kole zamachowym. Sprężyna membranowa dociskowa jest zamontowana w taki sposób, że po zwolnieniu pedału sprężyna membranowa dociska dociskową tarczę napędową do napędzanej. Po naciśnięciu pedału sprzęgła łożysko wyciskowe naciska na wewnętrzną część membranowej sprężyny dociskowej, podczas gdy sprężyna wyginając się odsuwa dociskową tarczę napędową od napędzanej.
Ryż. 5.2. Szczegóły napędu hydraulicznego sprzęgła: 1 - wysprzęglik sprzęgła; 2 - główny cylinder sprzęgła; 3 - wspornik montażowy wzmacniacz próżni 4 - wspornik z pedałem sprzęgła; 5 - wąż napędowy sprzęgła.
Usuwanie powietrza z siłownika hydraulicznego
Uwaga! Płyn roboczy należy usunąć z malowanej powierzchni. Jeśli w siłowniku hydraulicznym sprzęgła znajduje się powietrze, należy je usunąć. Poziom płynu należy regularnie sprawdzać iw razie potrzeby uzupełniać.1. Dodaj płyn hydrauliczny do zbiornika hydraulicznego.
2. Podłączyć wąż do zaworu odpowietrzającego i umieścić drugi koniec węża w zbiorniku z płynem roboczym.
3. Spuść powietrze z siłownika hydraulicznego:
- Powoli wciskaj pedał sprzęgła;
- nie puszczając pedału sprzęgła odkręcać śrubę odpowietrzającą, aż płyn zacznie płynąć, następnie ponownie dokręcić śrubę;
- Kontynuuj powyższą procedurę, aż pęcherzyki powietrza znikną z cieczy.
Sprzęgło
Sprawdzanie i regulacja pedału sprzęgła1. Sprawdź wysokość pedału. Wysokość pedału nad podłogą 160 - 180 mm. Poluzuj nakrętkę i obracaj śrubę, aż pedał znajdzie się na żądanej wysokości, a następnie dokręć nakrętkę.
2. Sprawdź luz pedału i luz popychacza. Swobodny luz pedału sprzęgła - wciskaj pedał, aż poczujesz opór. Luz powinien wynosić 5 - 15 mm. Luz popychacza - lekko wciśnij pedał, aż poczujesz lekki opór. Szczelina popychacza: 1 - 5 mm.
3. W razie potrzeby wyreguluj luz pedału i luz popychacza:
- odkręcić nakrętkę i obracać popychacz, aż skok pedału i luz popychacza będą normalne;
- dokręcić nakrętkę;
- Wyreguluj luz pedału i sprawdź wysokość pedału.
4. Sprawdź działanie sprzęgła:
- zaciągnąć hamulec postojowy i skręcić kołami;
- uruchomić silnik, powinien pracować Na biegu jałowym;
- bez wciskania pedału sprzęgła powoli przestawiaj dźwignię na bieg wsteczny.
- Powoli wciskaj pedał sprzęgła i zmierz skok od momentu zaniku hałasu do końca jazdy. Skok standardowy: 25 mm lub więcej. Jeśli skok nie jest prawidłowy, sprawdź następujące elementy:
1. Sprawdź wysokość pedału.
2. Sprawdź luz popychacza i luz pedału.
3. Usuń powietrze ze sprzęgła hydraulicznego.
4. Sprawdź stan tarcz sprzęgła.
Napęd hydrauliczny
Główny cylinder sprzęgłaOdłączanie głównego cylindra
1. Usuń płyn hydrauliczny z napędu.
2. Odłącz wąż napędowy.
3. Odłącz popychacz pompy hamulcowej od pedału sprzęgła.
4. Odkręć nakrętkę, odłącz pedał sprzęgła od głównego cylindra i wyjmij go.
Demontaż pompy głównej
1. Usuń wąż
2. Zdejmij popychacz, pokrywę ochronną i pierścień uszczelniający sprężyny.
3. Wyjmij tłok.
Użyj sprężonego powietrza do czyszczenia zdemontowanych części.
1. Sprawdź części cylindra pod kątem zarysowań lub rdzy, jeśli występują, wyczyść lub wymień pompę.
2.Sprawdź tłok i kołnierz tłoka pod kątem zużycia, rys, pęknięć lub zadziorów.
3.Sprawdź popychacz pod kątem zużycia lub uszkodzeń.
Zespół pompy głównej
1. Nasmaruj obie strony kołnierza tłoka płynem sprzęgłowym.
2. Włóż tłok do głównego cylindra.
3. Zabezpiecz popychacz pierścieniem O-ring.
Instalacja pompy głównej
1. Włóż drążek pompy hamulcowej do pedału sprzęgła i dokręć nakrętkę momentem 7,8 Nm. Dokręć nakrętki z siłą 11 ± 1 Nm na dwóch śrubach znajdujących się na wsporniku montażowym wzmacniacza podciśnienia i zamontuj główny cylinder sprzęgła na wsporniku montażowym wzmacniacza podciśnienia;
2. Podłącz wąż.
3. Usuń powietrze z siłownika hydraulicznego i wyreguluj wysokość pedału sprzęgła.
