Głównymi oznakami nieprawidłowego działania DMRV są utrata mocy silnika, trudny rozruch, „pływające” prędkości obrotowe silnika. Aby znaleźć dokładną przyczynę awarii przepływomierza, należy wizualnie sprawdzić urządzenie, a następnie przetestować je za pomocą skanera (poprzez Opendiag), woltomierza lub testera silnika.
[ Ukrywać ]
Co powoduje nieprawidłowe działanie MAF?
Uruchomienie silnika z niesprawnym/uszkodzonym przepływomierzem powoduje detonację mieszanki paliwowej w komorze spalania. Ma to wpływ na pracę wału korbowego (mechanizmu korbowego) i niszczy powierzchnię tłoka, co może spowodować „klinowanie” silnika.
Jakie wskazania powinien dać sprawny DMRV?
Napięcie przetwornika analogowo-cyfrowego (ADC) przepływomierza przy wyłączonym silniku powinno wynosić 0,996 V. Wskaźniki 1,016 i 1,025 V są dopuszczalne, ale jeśli osiągną więcej niż 1,035 wolta, wówczas element czujnikowy czujnik masowego przepływu powietrza jest zatkany.
Ważne jest, aby wiedzieć
Aby dokładnie określić stopień odchylenia roboczego przepływomierza od wartości normalnych, należy ocenić pracę silnika przy różnych prędkościach.
Na przykład dla wtrysku 1,5-litrowego silnika VAZ 2111, jeśli jest w dobrym stanie, na biegu jałowym (860–920 obr./min), prawidłowe odczyty wynoszą 9,5–10 kg / h, a przy 2 tys. obr./min - 19 -21 kg /H. Jeśli przepływomierz przy 2 tys. obr./min pokaże około 17–18 kg, samochód będzie jechał stabilnie. Jeśli wartości będą wynosić od 22 do 24 kg/h, to pojazd będzie jechał równomiernie, ale zużycie paliwa na 100 km wyniesie około 10–11 litrów. Ponadto uruchomienie samochodu na zimno będzie trudne z powodu przepełnienia paliwa, gdy silnik się rozgrzeje.
Objawy
MAF znajduje się w kanale powietrza w pobliżu filtra powietrza. Służy do określania ilości napływającego powietrza. W zależności od odczytów jednostka sterująca pokaże, ile paliwa potrzeba do wytworzenia wysokiej jakości mieszanki paliwowej. Za normalny uważa się stosunek 1:14. Dlatego jakość mieszanki paliwowo-powietrznej zależy od prawidłowych wskazań przepływomierza.
Wysoka jakość pracy DMRV zależy w dużej mierze od czystości filtra powietrza. Dlatego też, jeśli pojawią się objawy nieprawidłowego działania DMRV, przed naprawą należy w pierwszej kolejności sprawdzić filtr powietrza. Przepływomierz zwykle nie nadaje się do naprawy. Jeśli jest wadliwy, zostaje zastąpiony nowym urządzeniem. Ale jego koszt jest dość wysoki, dlatego należy najpierw upewnić się, że przyczyny problemów leżą w czujniku, a nie w innych awariach maszyny.
Sygnałem do diagnozy są następujące objawy nieprawidłowego działania DMRV:
Istnieją inne objawy „umierania” czujnika. Na przykład może mieć pęknięcia na wężu falistym łączącym przepustnicę z czujnikiem. Jeśli silnik zgaśnie, może to oznaczać problem z zasilaniem lub uszkodzone okablowanie. Jest to sygnał do sprawdzenia okablowania. W przypadku wykrycia usterek należy naprawić instalację elektryczną maszyny.
Oprócz powyższych możliwych oznak awarii DMRV, konieczne jest zdiagnozowanie poziomu sygnału czujnika.
Niski poziom sygnału może oznaczać:
Nie wyciągaj wniosków na temat nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza, opierając się wyłącznie na wymienionych powyżej objawach. Należy przeprowadzić pełną diagnostykę silnika i maszyny, ponieważ oznaki awarii przepływomierza mogą pojawić się, gdy inne urządzenia działają nieprawidłowo (na przykład z powodu zatkanego filtra powietrza). Następnie należy naprawić te urządzenia, aby przywrócić wydajność samochodu.
Kod błędu DMRV
Obecność nieprawidłowego działania DMRV może zostać zgłoszona przez następujące błędy:
- P0100 - uszkodzenie obwodu elektrycznego podłączenia czujnika. Aby wyeliminować awarię, należy sprawdzić integralność okablowania, ponieważ możliwe jest przypadkowe rozłączenie złącza lub uszkodzenie styków elektrycznych.
- P0102 - jednostka sterująca pojazdu zaczęła odbierać niski sygnał, który jest ustalony na wejściu linii energetycznej DMRV. Aby wyeliminować przyczynę awarii, należy sprawdzić okablowanie elektryczne i warstwę izolacyjną kabla, możliwe jest utlenienie styków złącza przewodów (tzw. Chipy).
- P0103 - krytycznie wysoki sygnał zarejestrowany na wejściu linii energetycznej DMRV. Jeśli przyczyną usterki nie jest okablowanie, konieczna będzie kontrola wzrokowa i czyszczenie przepływomierza lub wymiana na nowy.
Kontrola i naprawa w domu
Istnieje osiem sposobów niezależnego sprawdzenia amplitudy i częstotliwości DMRV.
Metoda numer 1 - wyłączenie przepływomierza powietrza
Metoda polega na odłączeniu czujnika od układu paliwowego pojazdu i sprawdzeniu działania układu bez niego. W tym celu należy odłączyć urządzenie od złącza i uruchomić silnik. Bez DMRV sterownik otrzymuje sygnał przejścia do pracy awaryjnej. Przygotowuje mieszankę paliwowo-powietrzną wyłącznie na podstawie położenia przepustnicy. Jeśli samochód jedzie „szybciej”, nie gaśnie, oznacza to, że urządzenie jest uszkodzone i należy je naprawić lub wymienić.
Metoda numer 2 - flashowanie elektronicznej jednostki sterującej
Jeżeli standardowy firmware został zmieniony, to nie wiadomo, jaką reakcję zachowa w nim sterownik w przypadku sytuacji awaryjnej. W takim wypadku spróbuj podłożyć pod ogranicznik przepustnicy płytkę o grubości 1mm. Obroty powinny wzrosnąć. Teraz musisz wyciągnąć chip z przepływomierza powietrza. Jeśli jednostka napędowa nadal działa, przyczyną nieprawidłowego działania jest oprogramowanie układowe.
Metoda numer 3 - instalacja działającego czujnika
Zamontuj sprawdzoną część i uruchom silnik. Jeśli po wymianie zaczął działać lepiej, silnik nie zgaśnie, wówczas urządzenie należy wymienić lub naprawić.
Metoda numer 4 - kontrola wzrokowa
Aby to zrobić, należy odkręcić zacisk mocujący fałdę kolektora powietrza za pomocą śrubokręta krzyżakowego. Następnie należy odłączyć pofałdowanie i sprawdzić wewnętrzne powierzchnie pofałdowania kolektora powietrza i czujnika.
Muszą być wolne od oleju i kondensacji, powierzchnie muszą być suche i czyste. Jeśli nie monitorujesz filtra powietrza i rzadko go wymieniasz, wówczas brud może dostać się na wrażliwy element czujnika i spowodować jego pęknięcie. Jest to najczęstsza usterka. Ślady oleju mogą pojawić się na przepływomierzu, jeśli poziom oleju w skrzyni korbowej jest zbyt wysoki lub jeśli separator oleju odpowietrzający skrzynię korbową jest zatkany. W razie potrzeby oczyścić powierzchnie specjalnymi środkami czyszczącymi.
Metoda numer 5 - sprawdzenie DMRV za pomocą multimetru
W tym celu należy włączyć tester w trybie sprawdzania napięcia stałego. Wartość graniczną dla pomiarów należy ustawić na 2V.
Schemat działania DMRV Pinout czujnika:
- Żółty przewód znajduje się bliżej przedniej szyby. Służy jako wejście dla sygnału z przepływomierza.
- Przewód biało-szary - wyjście napięciowe czujnika.
- Przewód czarno-różowy prowadzi do głównego przekaźnika.
- Zielony przewód służy do uziemienia czujników, czyli idzie do masy.
Przewody mogą mieć różne kolory, ale ich lokalizacja jest taka sama. Aby to sprawdzić, należy włączyć zapłon, ale nie uruchamiać samochodu. Czerwoną sondę z multimetru należy podłączyć do żółtego przewodu, a czarną do masy, czyli do zielonego przewodu. Mierzymy napięcie między tymi dwoma wyjściami. Sondy multimetryczne umożliwiają podłączenie bez naruszania izolacji przewodów.
W nowym urządzeniu napięcie wyjściowe mieści się w zakresie od 0,996 do 1,01 V.
Podczas pracy napięcie to stopniowo wzrasta i na podstawie jego wartości można ocenić zużycie przepływomierza:
- jeśli czujnik jest w dobrym stanie, napięcie wynosi od 1,01 do 1,02 V;
- w zadowalającym stanie - od 1,02 do 1,03 V;
- zasób czujnika kończy się, jeśli napięcie mieści się w zakresie od 1,03 do 1,04 V;
- stan bliski śmierci sygnalizowany jest wartością z zakresu od 1,04 do 1,05, jeżeli nie ma przeciwwskazań, można dalej korzystać z czujnika;
- jeśli napięcie przekracza 1,05 V, należy wymienić MAF.
Odczyty ADC przepływomierza Diagnostyka DMRV „Tseshka” nie jest trudna i można ją wykonać ręcznie.
Jeśli na wymontowanym czujniku znajduje się brud, możesz go wyczyścić samodzielnie. Do czyszczenia możesz użyć WD-40. Aby wyczyścić DMRV, należy najpierw wyjąć z niego rurę, a następnie zdemontować samo urządzenie. Wewnątrz urządzenia znajduje się siatka i kilka przewodów - czujników.
Należy je spryskać środkiem czyszczącym i wypłukać. Następnie pozostaw płyn do wyschnięcia. Jeśli brud pozostanie, procedurę należy powtórzyć. Za pomocą tego samego narzędzia musisz wyczyścić rurę. Musi być wolne od brudu i plam oleju. Po wymianie filtra powietrza wszystkie części należy umieścić z powrotem na swoim miejscu. Po procedurze czyszczenia na poziomie 80% można przywrócić urządzenie do pracy, znika błąd o niskim poziomie sygnału czujnika (autor filmu to „24 godziny”).
Przepłukanie czujnika pozwoli uniknąć kosztownych napraw.
Metoda numer 6 - sprawdzenie za pomocą skanera
Metoda badania:
- Zainstaluj program diagnostyczny na swoim telefonie (smartfonie), tablecie lub laptopie (na przykład Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor).
- Podłącz za pomocą specjalnego kabla kanał Bluetooth urządzenia mobilnego lub laptopa do złącza diagnostycznego znajdującego się w elektronicznej jednostce sterującej pojazdu.
- Uruchom narzędzie diagnostyczne na swoim telefonie (smartfonie) lub komputerze.
- Poczekaj, aż program zakończy skanowanie wszystkich węzłów pojazdu. W rezultacie narzędzie sprawdzi stan każdej jednostki samochodu.
- Odszyfruj kody błędów, które program wyświetli po zakończeniu diagnostyki.
Do wykonania tej metody wykorzystywane są testery:
- Linia K 409/1;
- Scanmatic;
- wiąz (ELM) 327;
- OP-COM.
Metoda numer 7 - sprawdzenie przez Vasyę Diagnostyka
Aby zidentyfikować awarię DMRV bez wyjmowania go z samochodu, potrzebujesz:
- Zainstaluj na komputerze przenośnym (laptopie) program o nazwie „VASYA Diagnostyk” i uruchom go.
- Podłącz adapter do portu diagnostycznego pojazdu.
- Wybierz „Elektronika 1” lub „01 - Elektronika silnika” z zakładek „Jednostka sterująca”, aby połączyć się ze sterownikiem pojazdu.
- Przejdź do Grup niestandardowych.
- Wybierz 211, 212 (wartość paszportu) i 213 (wartość rzeczywista).
- Porównaj aktualne dane z danymi paszportowymi. Jeśli odchylenia są duże, konieczna jest wymiana DMRV.
Metoda numer 8 - użycie testera silnika
Dobrze wiedzieć
Metodę tę stosuje się do badania przepływomierzy częstotliwościowych.
Aby sprawdzić MAF za pomocą testera silnika (oscyloskopu) należy podłączyć go do czujnika (w zależności od marki samochodu) i uruchomić silnik.
Parametry kontroli DMRV:
- czas przejściowy przy włączonym zapłonie;
- odczyty zużycia powietrza na biegu jałowym i gwałtowny wzrost prędkości obrotowej silnika;
- napięcie w sieci czujników.
Ważne jest, aby wiedzieć
Dane wyjściowe są indywidualne dla różnych typów silników. Przed diagnozą należy wyjaśnić aktualne wskazania od oficjalnego przedstawiciela.
Wymiana DMRV
Aby wymienić czujnik własnymi rękami, musisz przygotować śrubokręt kręcony i klucz do „10”.
Procedura wymiany składa się z następujących kroków:
Tak więc, jeśli maszyna zgaśnie, ma wszystkie oznaki awarii DMRV, to przed rozpoczęciem naprawy należy sprawdzić poziom jej sygnału, nie powinien być niski, przeprowadzić pełną diagnostykę maszyny i naprawić wszystkie wadliwe komponenty i części.
Ważne jest, aby regularnie przechodzić przegląd samochodu i wykonywać konserwacje na czas, wtedy części i zespoły będą służyć dłużej.
Wideo „Sprawdzanie MAF za pomocą multimetru”
Ten film z kanału Simple Opinion pokazuje, jak sprawdzić MAF za pomocą multimetru.
Czujnik masowego przepływu powietrza (akceptowany skrót to DMRV lub angielski skrót to MAF) to urządzenie kontrolujące natężenie przepływu powietrza podczas tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Działanie DMRV zapewnia dokładność proporcji jego składników.
Sterowanie wtryskiem paliwa i obliczanie jego wymaganej objętości realizowane jest przez jednostkę sterującą na podstawie sygnałów DMRV i sondy lambda przetworzonych na postać elektroniczną.
Urządzenie i typy DMRV
Wszystkie obecnie stosowane czujniki masowego przepływu powietrza, ze względu na rodzaj konstrukcji, można podzielić na kilka kategorii, z których najpopularniejsze opierają się na podgrzewanym drucie lub przepustnicy łopatkowej.
DMRV oparty na rurce Pitota
Najprostsze i już przestarzałe urządzenia typu blade. Zasada ich działania opiera się na zdolności potencjometru połączonego z elastyczną płytką do zmiany rezystancji w zależności od stopnia jej wygięcia. Płyta z kolei odkształca się pod wpływem przepływu powietrza proporcjonalnie do jej wytrzymałości.
DMRV z licznikami gorącego drutu
W takim urządzeniu powietrze dostaje się do wymiennika ciepła, obniżając jego temperaturę. Kryterium oceny jest ilość energii zużytej na przywrócenie parametrów.
Aby uniknąć błędów wynikających z obecności osadów na cienkiej płycie, zapewnione jest automatyczne i natychmiastowe nagrzewanie płyty do 1000° po każdym zatrzymaniu silnika. Konstrukcje te są bardziej zaawansowane niż modele z rurką Pitota.
DMRV z miernikiem folii
Najbardziej zaawansowane modele wykorzystują podgrzewane elementy krzemowe pokryte platyną, które pełnią jednocześnie funkcję mierników.
Czujnik masowego przepływu powietrza w konstrukcji samochodu
DMRV montowane są w maszynach z silnikami spalinowymi i w przypadku większości modeli ich standardowe położenie znajduje się pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą.
W innowacyjnych modelach znanych na całym świecie marek MAF często zastępuje się czujnikami ciśnienia bezwzględnego, które montuje się na kolektorach dolotowych. Eksperci uważają, że tendencja do rezygnacji ze stosowania czujników masowego przepływu powietrza jest typowa dla współczesnego przemysłu motoryzacyjnego.
Możliwe awarie DMRV
Następujące objawy wskazują na uszkodzenie czujnika masowego przepływu powietrza:
- wzrost zużycia paliwa,
- niestabilność parametrów biegu jałowego (zwiększanie lub zmniejszanie liczby obrotów w tym trybie),
- „awarie” silnika,
- zmiany dynamiki przyspieszenia.
Przyczyną nieprawidłowej pracy DMRV może być mechaniczne uszkodzenie jego elementów lub zatkanie. Najbardziej podatne na starzejące się mierniki łopatkowe mogą zostać zatkane cząsteczkami oleju. Często mają uszkodzenia elementów przewodzących.
Wzrost zużycia paliwa tłumaczy się awaryjną pracą jednostki sterującej, która generując sygnały sterujące „opiera się” na sygnałach z amortyzatora diesla. Krytycznym przypadkiem (znaczna awaria lub zatkanie czujnika masowego przepływu powietrza) jest awaria w działaniu - z takim przepływomierzem w ogóle nie da się uruchomić silnika.
Podobna sytuacja może mieć miejsce jeżeli maszyna wyposażona jest w czujnik przeznaczony dla innego modelu. Nowoczesne samochody wyposażone w komputery pokładowe powiadamiają właściciela o wystąpieniu usterki z wyprzedzeniem, zanim kierowca wykryje widoczne oznaki awarii.
W przypadku awarii DMRV, system diagnostyczny sygnalizuje „kontrolę” silnika. Dokładne określenie awarii odbywa się na stacji obsługi za pomocą dokładnego sprzętu diagnostycznego, który odczytuje kod błędu z systemu pokładowego.
Miganie kontrolki Check ma miejsce w przypadku wystąpienia różnych uszkodzeń, w tym nieprawidłowego działania czujnika przepustnicy, świec zapłonowych itp. Sygnalizacja tego typu pojawia się również w przypadku uszkodzenia okablowania, czujnika temperatury.
Sprawdzenie kontroli poprzez analizę ogółu „objawów” nie zawsze daje dokładny wynik. Aby w pełni zidentyfikować usterki (często sygnał wskazuje nie jedno, ale kilka naruszeń), konieczne jest skorzystanie z diagnostyki komputerowej.
Naprawa w przypadku uszkodzenia czujnika masowego przepływu powietrza
Naprawom w pełnym tego słowa znaczeniu podlegają jedynie najprostsze przepływomierze łopatkowe. Jedną z najczęstszych przyczyn uszkodzeń - zatłuszczenie powierzchni roboczych - eliminuje się za pomocą środka do czyszczenia gaźników. Aerozol z łatwością usuwa warstwę oleju, nie uszkadzając powierzchni.
Carbcleaner może służyć również do czyszczenia innych urządzeń. Naprawa mechaniczna DMRV jest trudna. Modele ostrzy podlegają naprawie warunkowej (nie wszystkie rodzaje uszkodzeń). Bardziej nowoczesne projekty, które nie działają, wymagają wymiany. Płytowo-filmowych DMRV nie można wymieniać, jeżeli przyczyną nieprawidłowej pracy jest awaria zasilania (przerwa w okablowaniu, zwarcie).
Diagnostykę, czyszczenie, naprawę i wymianę czujników masowego przepływu powietrza należy przeprowadzać w nowoczesnym centrum serwisowym z obowiązkowym sprawdzeniem działania sprzętu po wykonanych operacjach. W takim przypadku właściciel samochodu otrzymuje gwarancję i może zgłosić roszczenie, jeśli po naprawie stwierdzi braki w pracy.
Ściśle przestrzegając zasad eksploatacji pojazdu można zwiększyć ekonomiczność pracy układu i wydłużyć bezawaryjną żywotność masowego przepływomierza powietrza.
Pielęgnacja silnika, terminowe przeglądy profilaktyczne, monitorowanie stanu filtrów powietrza i ich wymiana w przypadku zabrudzenia pozwolą uniknąć przedwczesnego zanieczyszczenia MAF-a lub jego zanieczyszczenia i zmaksymalizują okres bezawaryjnej pracy czujnika.
Z kolei prawidłowa praca czujnika masowego przepływu powietrza zapewni ekonomiczną pracę silnika spalinowego, płynne i dynamiczne przyspieszanie samochodu, prawidłową zmianę biegów i bezawaryjną jazdę.
Czujnik masowego przepływu powietrza służy do określenia ilości powietrza wypełniającego cylindry podczas pracy silnika. Czujnik montowany jest w układzie dolotowym za filtrem powietrza i podłączony do wiązki elektrycznej układu sterującego za pomocą sześciopinowej kostki przewodów.
Pomiar ilości powietrza wchodzącego do silnika oznacza określenie obciążenia silnika. Gdy kierowca naciśnie pedał gazu, przepustnica otwiera się i zwiększa się ilość zasysanego powietrza. Mówimy: obciążenie wzrosło. I odwrotnie, pedał został zwolniony - obciążenie spadło. Wszystko jest proste. Ale tylko na pierwszy rzut oka. Jeżeli weźmiemy pod uwagę, że w rzeczywistych warunkach jazdy silnik charakteryzuje się częstą zmianą trybów pracy, że dopływające powietrze uczestniczy w różnych procesach gazodynamicznych w układzie dolotowym, to zadanie wyznaczenia masy powietrza nie jest już takie proste. takie banalne.
Bezpośredni pomiar przepływu powietrza przez długi czas wiązał się ze znacznymi trudnościami. Pomiary prowadzono z reguły w warunkach laboratoryjnych i nie wykorzystywano ich w pokładowych systemach sterowania. Jednocześnie postęp w technologii pomiaru przepływu umożliwił stworzenie szeregu przepływomierzy powietrza mających zastosowanie w samochodzie. Nie będziemy ich wszystkich rozważać, ponieważ obecnie znanych jest ponad pięćdziesiąt metod. Zastanówmy się nad najpopularniejszym urządzeniem do pojazdów VAZ - anemometrycznym czujnikiem masowego przepływu powietrza.
Czujnik przepływu masy powietrza
Czujnik montowany jest pomiędzy filtrem powietrza a wężem rury dolotowej (wygląd czujnika). Sygnał DMRV jest prądem stałym o określonym napięciu, którego wartość zależy od ilości i kierunku ruchu powietrza przechodzącego przez czujnik. Przy przepływie powietrza do przodu napięcie wyjściowe czujnika zmienia się w zakresie 1-5 V. Przy przepływie wstecznym napięcie zmienia się w zakresie 0-1 V.
Urządzenie DMRV pokazano na rysunku 1. Jego działanie jest następujące. W strumieniu napływającego powietrza znajduje się elektrycznie podgrzewany korpus (element czujnikowy), który jest chłodzony przez przepływ powietrza. Obwód regulacji prądu grzewczego utrzymuje stałą różnicę temperatur, a prąd grzewczy jest proporcjonalny do masy strumienia powietrza. Przy tej metodzie pomiaru uwzględnia się gęstość powietrza, ponieważ określa ona również wielkość wymiany ciepła z ciała do powietrza. Elementem grzejnym jest rezystor z folii platynowej, który wraz z innymi elementami znajduje się na płycie ceramicznej.
Ryż. 1 - element wrażliwy; 2 - schemat hybrydowy; 3 - złącze elektryczne
Rezystor pomiarowy (którego rezystancja jest proporcjonalna do przepływu powietrza) ma bezpośredni kontakt termiczny zarówno z nagrzewnicą, jak i napływającym strumieniem powietrza i jest zawarty w mostku pomiarowym. Oddzielenie miernika od grzejnika pozwala uzyskać większą dokładność pomiaru. Napięcie na nagrzanym rezystorze pomiarowym jest miarą masy przepływu powietrza. Ponadto napięcie to jest przetwarzane (wzmacniane) przez obwód elektroniczny, dzięki czemu sterownik może zmierzyć jego wartość, to znaczy poziomy są dopasowane.
Przewaga przepływomierza foliowego nad żarnikowym (wcześniej był stosowany w pojazdach VAZ ze sterownikami GM i Janvar-4.1) polega na zwiększonej wytrzymałości mechanicznej, ponieważ istnieje rozdzielenie funkcji, to znaczy folia pełni funkcję element pomiarowy, a podłoże pełni funkcję elementu konstrukcyjnego mocy (nośnego).
Czujnik przepływu powietrza
Rysunek przedstawia czujnik przepływu powietrza w kształcie przepustnicy opracowany kilka lat temu. Montuje się go w czerpni powietrza. Tłumik (1) ugina się pod wpływem przepływu powietrza i napina sprężynę powrotną. Przetwornik przepływu wyposażony jest w dodatkowy tłumik (2) umieszczony w komorze tłumiącej, który nie tylko pełni funkcję stabilizatora, ale także pełni rolę tłumika zapobiegającego drganiom. Wałek czujnika połączony jest za pomocą dźwigni z potencjometrem reostatu (3).
Napięcie czujnika wraz z innymi sygnałami czujnika jest dostarczane do ECM. Potencjometr składa się z rezystorów i podstawy ceramiczno-metalowej połączonej wąskimi przewodami z metalową szyną i ma wysoką rezystancję i odporność na zużycie. W zależności od konstrukcji części elektrycznej napięcie sygnału może rosnąć lub spadać wraz ze wzrostem przepływu powietrza.
Czujnik przepływu powietrza jest prosty i niezawodny w działaniu, ale nie oznacza to, że musisz samodzielnie naprawiać DMRV. W przypadku awarii lepiej skontaktować się ze specjalistą. Wadą DMRV jest to, że mierzy objętość napływającego powietrza. Ponieważ do określenia wymaganej ilości paliwa potrzebna jest masa powietrza, odczyty czujnika należy skorygować o gęstość powietrza. Aby rozwiązać ten problem, na wlocie powietrza obok czujnika przepływu umieszcza się czujnik temperatury powietrza.
Aby móc regulować CO, czujnik przepływu jest częściowo bocznikowany przez kanał obejściowy ze śrubą regulacyjną.
Wady czujnika objętościowego przepływu powietrza można również przypisać obecności mechanicznego kontaktu między torem oporowym a metalową oponą, a co za tym idzie zużyciu. Zwykle tor jest wycierany w miejscu opony na biegu jałowym. W większości przypadków można zdjąć plastikową osłonę, poluzować 3-4 śrubki mocujące gniazdo ceramiczne i lekko je przesunąć tak, aby trzonek pracował teraz na czystej, niezużytej bieżni. Zasoby będą takie same.
Drutowy czujnik masowego przepływu powietrza
Drutowy czujnik masowego przepływu powietrza został opracowany w celu przezwyciężenia wad elektromechanicznego czujnika przepływu objętościowego. Na nowy czujnik nie wpływają pulsacje związane z otwieraniem i zamykaniem zaworów dolotowych i jest on niezależny od gęstości napływającego powietrza.
Czujnik tego typu wykonany jest z podgrzewanego drutu (2) o średnicy 70 µm, umieszczonego w rurce pomiarowej umieszczonej przed przepustnicą. Działanie czujnika masowego przepływu powietrza opiera się na zasadzie stałej temperatury. Jednym z ramion mostka rezystorowego jest podgrzewany drut platynowy umieszczony w strumieniu powietrza. Jednocześnie zmieniając natężenie prądu płynącego przez mostek rezystorowy, utrzymywana jest stała temperatura (około 100 C) drutu platynowego przedmuchiwanego przez przepływ powietrza.
Wraz ze wzrostem przepływu powietrza drut platynowy ochładza się i jego opór spada. Mostek rezystorowy staje się niezrównoważony, a do wzmacniacza przykładane jest napięcie, które ma na celu zwiększenie temperatury drutu. Proces ten trwa do momentu, aż temperatura i rezystancja drutu przywrócą układ do równowagi. Zakres prądu płynącego przez przewód wynosi 500...1200 µA.
Prąd ten przepływa również przez rezystor kalibracyjny, który generuje napięcie, które podawane jest do elektronicznej jednostki sterującej w celu obliczenia ilości wtryskiwanego paliwa. Pomiar temperatury powietrza kompensowany jest przez rezystor (4) będący platynowym pierścieniem o rezystancji około 500 omów, umieszczonym w strumieniu powietrza. Zmiana temperatury powietrza powoduje jednocześnie zmianę rezystancji nagrzanego drutu (2) i rezystancji kompensacji temperatury (4), dzięki czemu równowaga mostka rezystora nie zostaje zakłócona.
W tym artykule porozmawiamy o DMRV - czujniku masowego przepływu powietrza, powiemy, co to jest, podstawowa zasada działania i konserwacji.
Co to jest?
MAF to czujnik masowego przepływu powietrza. Służy do określenia ilości powietrza wypełniającego cylindry podczas pracy silnika. Czujnik montowany jest w przewodzie dolotowym za filtrem powietrza i jest jednym z głównych podczas pracy układu wtryskowego.Jak on pracuje? W jednym cyklu do silnika powinno dostać się około 1 część paliwa i 14 części powietrza, wtedy silnik będzie pracował w trybie optymalnym. Naruszenie tej zależności spowoduje spadek mocy silnika lub nadmierne zużycie paliwa.
MAF jest potrzebny do pomiaru idealnej ilości powietrza wchodzącego do silnika. Oblicza ilość powietrza, a następnie przesyła tę informację do głównego komputera, który na podstawie tych danych już oblicza ilość potrzebnego paliwa.
Im mocniej wciśniesz pedał gazu, tym więcej powietrza dostanie się do silnika. DMRV wychwytuje to i instruuje główny komputer, aby zwiększył ilość paliwa. Jeśli jedziesz równomiernie to zużycie powietrza nie jest duże, co oznacza, że zużycie paliwa też będzie niewielkie. A za tym idzie czujnik masowego przepływu powietrza, który mierzy ilość powietrza wchodzącego do silnika. Czujnik montowany jest pomiędzy filtrem powietrza a wlotem silnika.
Pomiar ilości powietrza wchodzącego do silnika oznacza określenie obciążenia silnika. Gdy kierowca naciśnie pedał gazu, przepustnica otwiera się i zwiększa się ilość zasysanego powietrza. Mówimy: obciążenie wzrosło. I odwrotnie, pedał został zwolniony - obciążenie spadło. Wszystko to jest zadaniem DMRV.
Jak to działa i konserwacja
Czujnik składa się z drutu platynowego o średnicy 70 µm, umieszczonego w rurce pomiarowej umieszczonej przed przepustnicą. Działanie opiera się na zasadzie stałej temperatury. Podczas pracy platynowy drut DMVR jest nieuchronnie zanieczyszczony. Aby zapobiec zanieczyszczeniu, po wyłączeniu silnika drut nagrzewa się do temperatury 1000 C przez 1 s. W tym przypadku cały przylegający do niego brud wypala się. Procesem tym steruje elektroniczna jednostka sterująca.
Czujnik przepływu powietrza jest prosty i niezawodny w działaniu, ale nie oznacza to, że trzeba go naprawiać samodzielnie. W przypadku awarii lepiej skontaktować się ze specjalistą, a jeśli czujnik przepływu powietrza przestanie działać, należy go wymienić na nowy. Brak możliwości naprawy wynika z braku DMRV bo koszt nowego jest wysoki.
Wadą jest również to, że mierzy objętość napływającego powietrza. Ponieważ do określenia wymaganej ilości paliwa potrzebna jest masa powietrza, odczyty czujnika należy skorygować o gęstość powietrza. Aby rozwiązać ten problem, na wlocie powietrza obok czujnika przepływu umieszcza się czujnik temperatury powietrza. Jednym z kierunków modernizacji DMRV jest czujnik pomiaru ciśnienia.
Czujnik masowego przepływu powietrza jest bardzo wybredny, jeśli chodzi o stan filtra powietrza. Jego platynowe cewki brudzą się. Możesz je umyć środkiem do czyszczenia gaźników, ale jeśli zrobisz to źle, będziesz musiał kupić nowy.
Czujnik masowego przepływu powietrza jest niezbędny do określenia ilości powietrza, które podczas pracy silnika wypełnia cylindry. Czujnik montowany jest w układzie dolotowym za filtrem powietrza. Jest on podłączony do wiązki elektrycznej związanej z układem sterowania za pomocą sześciopinowego bloku napędowego.
Zmierz ilość powietrza wchodzącego do silnika Oznacza to określenie obciążenia silnika. Gdy kierowca wciśnie pedał gazu, przepustnica otwiera się, a ilość powietrza staje się większa. W takich przypadkach mówimy, że obciążenie wzrosło. Przeciwnie, aby zmniejszyć obciążenie, pedał należy obniżyć. Wydawać by się mogło, że jest to bardzo proste, jednak wcale tak nie jest. Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że podczas prawdziwej jazdy trzeba dość często zmieniać tryby pracy, to zadanie określenia masy powietrza może stać się prawdziwym problemem.
Przez długi czas pomiarowi przepływu powietrza towarzyszyły znaczne trudności. Wszystkie pomiary z reguły przeprowadzano w laboratoriach i nie stosowano ich w pokładowych systemach sterowania. Jednakże postęp w technologii pomiaru przepływu umożliwił stworzenie szeregu przepływomierzy powietrza stosowanych w samochodach. Do chwili obecnej znanych jest ponad 50 metod pomiaru, ale oczywiście nie rozważymy ich wszystkich. Zatrzymajmy się na najpopularniejszym urządzeniu do samochodów BA3 - animowanym filmie DMRV.
Urządzenie DMRV
Montaż takiego czujnika odbywa się pomiędzy wężem dolotowym a filtrem powietrza. Sygnał DMRV występuje w postaci prądu stałego o określonym napięciu, którego wartość zależy od wielkości kierunku ruchu powietrza przechodzącego przez czujnik. Jeżeli przepływ powietrza jest bezpośredni, zakres napięcia wyjściowego czujnika wynosi od 1 do 5 V. Zakres napięcia wstecznego przepływu powietrza wynosi 0-1 V.
Rysunek przedstawia urządzenie czujnika
Jego działanie jest następujące. W strumieniu napływającego powietrza znajduje się wrażliwy element w postaci elektrycznie podgrzewanego korpusu, którego chłodzenie odbywa się za pomocą strumieni powietrza. Obwód regulacji prądu grzewczego wytwarza stałą różnicę temperatur, przy czym prąd grzewczy jest proporcjonalny do masy strumienia powietrza. Ta metoda pomiaru uwzględnia gęstość powietrza. Element grzejny jest rezystor platynowy, który znajduje się na płycie ceramicznej wraz z innymi elementami.
Rezystor pomiarowy, który ma rezystancję proporcjonalną do przepływu powietrza, ma bezpośredni kontakt termiczny z napływającym strumieniem powietrza i grzejnikiem i jest również zawarty w mostku pomiarowym. Wysoka dokładność pomiaru została osiągnięta dzięki oddzieleniu grzejnika od licznika. Miarę masy przepływu powietrza można nazwać napięciem na nagrzanym rezystorze pomiarowym. Następnie pomiar jest wzmacniany i przetwarzany przez obwód elektroniczny, dzięki czemu sterownik ma możliwość zmierzenia jego wartości, czyli następuje dopasowanie poziomu.
Przepływomierz foliowy ma w stosunku do przepływomierza żarnikowego tę zaletę, że jest zwiększoną wytrzymałością mechaniczną, gdyż są na nim rozdzielone funkcje, czyli podnóżek pełni rolę elementu nośnego lub nośnego, a folia pełni rolę elementu pomiarowego ogólnego projektu.
Czujnik przepływu powietrza
Poniższy rysunek przedstawia czujnik przepływu powietrza, który został opracowany kilka lat temu i ma postać przepustnicy. Montuje się go w czerpni powietrza. Tłumik (1) napina sprężynę powrotną, odchylając się pod wpływem przepływu powietrza. Czujnik wyposażony jest w dodatkowy tłumik (2), który pełni funkcję stabilizatora i pełni funkcję tłumika zapobiegającego drganiom; w komorze tłumiącej znajduje się amortyzator. Wałek czujnika połączony jest za pomocą dźwigni z potencjometrem reostatu (3).
Film DMRV
Urządzenie to można uznać za jedną z nowości firmy Bosch. Składa się z ceramicznej podstawy, na której umieszczona jest folia z wbudowanymi rezystorami kompensacyjnymi i pomiarowymi. Taka konstrukcja sprawia, że czujnik jest tańszy i bardziej niezawodny.
Innym sposobem ulepszenia czujników przepływu powietrza jest opracowanie czujnika ciśnienia. Składa się z grubej membrany.
Czujnik służy do pomiaru ciśnienia w kolektorze dolotowym poprzez pomiar odkształcenia membrany foliowej. Elementy pomiarowe znajdują się wewnątrz folii. Urządzenie to jest czujnikiem mierzącym podciśnienie o małej bezwładności i montowanym w kolektorze dolotowym.
Należy zaznaczyć, że DMRV jest bardzo kapryśny w stosunku do stanu filtra powietrza. Często mają one zanieczyszczenie spirali platynowych. Czyści się je środkami do czyszczenia gaźników w aerozolu, ale w takich przypadkach należy postępować bardzo ostrożnie. Czujniki filmowe są uważane za najbardziej niezawodne. Ich żywotność jest prawie wieczna, ale tylko wtedy, gdy nie ma tam czyichś zabawnych rąk. W każdym razie ich odmowa zdarza się dość rzadko.