शीतलन प्रणाली का आधुनिकीकरण गज़ेल व्यवसाय 4216। शीतलन प्रणाली

ऊर्जा प्रदर्शन में सुधार, ईंधन दक्षता में सुधार, विषाक्तता और शोर को कम करने के लिए, UMZ-421 कार्बोरेटर इंजन के आधार पर, ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन के एकीकृत माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण वाले मॉडल विकसित किए गए: UAZ वाहनों के लिए UMZ-4213 इंजन और UMZ-4216 इंजन GAZelle वाहनों के लिए. UMZ-4213 और UMZ-4216 पर शीतलन प्रणाली का उपकरण कुछ अलग है, क्योंकि इसमें विस्तार टैंक और हीटिंग रेडिएटर्स को जोड़ने की योजना में अंतर है।

UAZ और GAZelle वाहनों पर UMZ-4213 और UMZ-4216 इंजनों के लिए शीतलन प्रणाली का सामान्य डिज़ाइन।

शीतलन प्रणाली तरल है, बंद है, तरल के मजबूर परिसंचरण और एक विस्तार टैंक के साथ, सिलेंडरों को तरल आपूर्ति के साथ। इसमें पानी पंप, थर्मोस्टेट, सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड में वॉटर जैकेट, रेडिएटर, विस्तार टैंक, पंखा, कनेक्टिंग पाइप और बॉडी रेडिएटर शामिल हैं।

UMZ-4213 और UMZ-4216 इंजन के सामान्य संचालन के लिए, शीतलक का तापमान प्लस 80-90 डिग्री के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए। 105 डिग्री के शीतलक तापमान पर एक छोटा इंजन संचालन अनुमत है। ऐसा मोड गर्म मौसम में हो सकता है जब लंबे समय तक या शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में बार-बार तेजी लाने और रुकने के साथ पूर्ण भार वाली कार चला रहे हों।

UAZ कार पर UMZ-4213 इंजन कूलिंग सिस्टम का उपकरण।

GAZelle कार पर UMZ-4216 इंजन कूलिंग सिस्टम का उपकरण।

UAZ और GAZelle वाहनों पर UMZ-4213 और UMZ-4216 इंजनों की शीतलन प्रणाली का संचालन।

शीतलक के सामान्य तापमान को बनाए रखना एक ठोस भराव के साथ दो-वाल्व थर्मोस्टेट टीएस-107-01 का उपयोग करके किया जाता है। जब इंजन गर्म होता है, जब शीतलक तापमान 80 डिग्री से नीचे होता है, तो शीतलक परिसंचरण का एक छोटा चक्र संचालित होता है। शीर्ष थर्मोस्टेट वाल्व बंद, निचला वाल्व खुला।

शीतलक को पानी पंप द्वारा सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट में पंप किया जाता है, जहां से, ब्लॉक की ऊपरी प्लेट और सिलेंडर हेड के निचले तल में छेद के माध्यम से, तरल हेड कूलिंग जैकेट में प्रवेश करता है, फिर थर्मोस्टेट आवास और निचले थर्मोस्टेट वाल्व और कनेक्टिंग पाइप के माध्यम से - पानी पंप इनलेट तक। रेडिएटर को मुख्य शीतलक प्रवाह से अलग कर दिया गया है।

आंतरिक हीटिंग सिस्टम के अधिक कुशल संचालन के लिए जब तरल एक छोटे सर्कल में घूमता है, और इस स्थिति को कम नकारात्मक परिवेश तापमान पर लंबे समय तक बनाए रखा जा सकता है, तो निचले थर्मोस्टेट के माध्यम से तरल आउटलेट चैनल में 9 मिमी थ्रॉटल छेद होता है वाल्व. इस तरह के थ्रॉटलिंग से हीटिंग रेडिएटर के इनलेट और आउटलेट पर दबाव में वृद्धि होती है और इस रेडिएटर के माध्यम से द्रव का अधिक तीव्र परिसंचरण होता है।

इसके अलावा, निचले थर्मोस्टेट वाल्व के माध्यम से तरल आउटलेट पर वाल्व को थ्रॉटल करने से थर्मोस्टेट की अनुपस्थिति में आपातकालीन इंजन के गर्म होने की संभावना कम हो जाती है, क्योंकि तरल परिसंचरण के एक छोटे सर्कल का शंटिंग प्रभाव काफी कमजोर हो जाता है, इसलिए इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा तरल कूलिंग रेडिएटर से होकर गुजरेगा।

इसके अलावा, ठंड के मौसम में शीतलक के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने के लिए, यूएजी वाहनों को रेडिएटर के सामने शटर से सुसज्जित किया जा सकता है, जिसके साथ आप रेडिएटर से गुजरने वाली हवा की मात्रा को समायोजित कर सकते हैं।

जब तरल का तापमान 80 डिग्री या उससे अधिक हो जाता है, तो ऊपरी थर्मोस्टेट वाल्व खुल जाता है, और निचला वाल्व बंद हो जाता है। शीतलक रेडिएटर के माध्यम से एक बड़े वृत्त में घूमता है।

सामान्य संचालन के लिए, शीतलन प्रणाली को पूरी तरह से तरल से भरा होना चाहिए। जब इंजन गर्म होता है, तो तरल की मात्रा बढ़ जाती है, इसकी अतिरिक्त मात्रा बंद परिसंचरण मात्रा से विस्तार टैंक में दबाव बढ़ाकर बाहर धकेल दी जाती है। जब तरल का तापमान गिरता है, उदाहरण के लिए, इंजन के काम करना बंद करने के बाद, परिणामी वैक्यूम की कार्रवाई के तहत विस्तार टैंक से तरल बंद मात्रा में वापस आ जाता है।

UMZ-4213 इंजन वाले UAZ वाहनों पर, विस्तार टैंक सीधे वायुमंडल से जुड़ा होता है। टैंक और शीतलन प्रणाली की बंद मात्रा के बीच द्रव विनिमय का विनियमन रेडिएटर कैप में स्थित दो वाल्व, इनलेट और आउटलेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

अब GAZ ब्रांड के लोकप्रिय और व्यापक वाणिज्यिक वाहन उल्यानोवस्क मोटर प्लांट में निर्मित UMZ इंजन से लैस हैं।

इतिहास का हिस्सा

उल्यानोस्क मोटर प्लांट की स्थापना 1944 में हुई थी, और केवल 1969 में कंपनी ने यूएमपी ब्रांड का पहला इंजन तैयार किया था। उनसठवें वर्ष तक, संयंत्र छोटी क्षमता वाले UMZ-451 इंजन और उनके घटकों के उत्पादन में लगा हुआ था।

पहली मोटर के जारी होने के बाद से, उन्होंने ट्रकों, ऑफ-रोड वाहनों, छोटी बसों में ईमानदारी से सेवा दी है। 1997 में, AvtoGAZ इंजनों का मुख्य उपभोक्ता बन गया, जिसने GAZelle लाइन के अधिकांश मॉडलों को UMP इकाइयों से सुसज्जित किया।

प्रारुप सुविधाये

फिलहाल, यूएमपी मॉडल रेंज के आंतरिक दहन इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला है, जो सोबोल, उज़, गैज़ेल वाहनों के विभिन्न मॉडलों पर स्थापित हैं। स्थापित इंजनों में कई सामान्य विशेषताएं हैं, लेकिन कुछ विवरणों और संचालन के सिद्धांतों में भिन्नता हो सकती है:

• कार्बोरेटर और इंजेक्शन.
• चार-सिलेंडर इन-लाइन।
• पावर 89-120 लीटर। साथ।
• पर्यावरण मानक "यूरो-0", "यूरो-3", "यूरो-4"।

सभी इंजन हल्के, छोटे और विश्वसनीय हैं। वे एक किफायती मूल्य से प्रतिष्ठित हैं।

इंजन की विशेषताओं में से एक को एल्यूमीनियम से बने सिलेंडर ब्लॉक का मूल डिज़ाइन कहा जा सकता है, जिसमें ग्रे कास्ट आयरन से बने प्रेस-इन लाइनर होते हैं। उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल के निर्माण के दौरान सभी संशोधनों के मोटर्स के क्रैंकशाफ्ट को कठोर किया जाता है। सेल्फ-क्लैंपिंग क्रैंकशाफ्ट के पिछले हिस्से को सील कर देती है।

लाइनअप संशोधन

यूएमपी मोटर्स में विभिन्न वाहनों को सुसज्जित करने के लिए डिज़ाइन की गई बिजली इकाइयों की दो लाइनें हैं।

GAZelle परिवार की कारें निम्नलिखित मॉडलों से सुसज्जित हैं: UMZ-4215; यूएमजेड-4216; यूएमजेड-42161; यूएमजेड-42164 "यूरो-4"; यूएमजेड-421647 "यूरो-4"; यूएमजेड-42167.

इंजनों का मुख्य भाग कई भिन्नताओं में प्रकाशित होता है, जो उनके विन्यास, शक्ति और किफायती प्रदर्शन में भिन्न होते हैं। फिलहाल, 80 ऑक्टेन रेटिंग वाली गैसोलीन पर चलने वाली इकाइयों का उत्पादन बंद हो गया है।

सभी इंजन 92 और 95 गैसोलीन के साथ-साथ गैस पर चलने की क्षमता के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

यह समीक्षा UMZ-4216 पावर प्लांट को समर्पित है, इसकी विशेषताओं और गुणों के बारे में विस्तार से बताया जाएगा।

पेशेवरों

मोटर के फायदों में कम गति पर अधिकतम टॉर्क, उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं के साथ-साथ घटकों और असेंबलियों के रखरखाव में आसानी शामिल है। 4216 इंजन पहला घरेलू उपकरण बन गया है जिस पर गैस उपकरण स्थापित होने पर वारंटी अवधि होती है।

आधुनिकीकरण

इकाई ईंधन मिश्रण इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम के लिए एक माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है। 4216 इंजन के नॉक और ऑक्सीजन सेंसर सीधे एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली और संपूर्ण इकाई के संचालन को प्रभावित करते हैं। आर्थिक विशेषताओं को बदलने और प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए, बिजली संयंत्र में निम्नलिखित डिज़ाइन परिवर्धन किए गए:

• प्रदर्शन में सुधार के लिए, सिलेंडरों में संपीड़न अनुपात बढ़ाया गया था।
• तेल की खपत को कम करने के लिए क्रैंककेस निकास प्रणाली का आधुनिकीकरण किया गया।
• उन्नत भागों और सामग्रियों के उपयोग के माध्यम से मोटर की विश्वसनीयता सुनिश्चित की जाती है।

इसी समय, इकाई समग्र मापदंडों और मानक विशेषताओं (कार्य मात्रा - 2.89 लीटर, पिस्टन स्ट्रोक, सिलेंडर आकार) के संदर्भ में नहीं बदली है।

पहली बार, GAZ-4216 इंजन को आयातित भागों से सुसज्जित किया जाने लगा, जिससे केवल काम की गुणवत्ता और संचालन में स्थायित्व में वृद्धि हुई। बिजली इकाई सीमेंस द्वारा निर्मित स्पार्क प्लग और ईंधन इंजेक्टरों के साथ-साथ जर्मन निर्मित बॉश थ्रॉटल स्थिति सेंसर से सुसज्जित थी।

यूएमपी की मुख्य खराबी

अतीत में, सबसे आम इंजन विफलता इनटेक मैनिफोल्ड क्षति थी। डेवलपर्स के अनुसार, 4216 इंजन पर नाजुक सामग्री से बना एक मैनिफोल्ड स्थापित किया गया था। लेकिन 2010 में ही बेहतर सामग्री के इस्तेमाल से इस कमी को दूर कर लिया गया।

कूलिंग सिस्टम में भी खामी पाई गई।

मध्यम इंजन गति पर और जब कार 60 किमी/घंटा की गति से चल रही थी, तो शीतलक तापमान सामान्य था, लेकिन जैसे ही गति कम हुई या ट्रैफिक जाम में फंस गई, 4216 इंजन ने तेजी से तापमान बढ़ाया, जब तक कि शीतलक उबला हुआ. इसका कारण जबरन ठंडा करने वाला पंखा शामिल था।

तकनीकी निर्देश

इंजन 92 और 95 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ AI पर चलता है। चार-सिलेंडर, इन-लाइन सिलेंडर, आठ-वाल्व। सिलेंडरों का कार्य क्रम निम्नलिखित है - 1243। इसका व्यास एक सौ मिलीमीटर है, और पिस्टन की गति 92 मिलीमीटर है। इंजन की क्षमता 2.89 लीटर है, यह चार हजार क्रांतियों पर 123 "घोड़ों" की शक्ति विकसित करता है। मोटर - 8.8. 2000-2500 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 235.7 है।

UMZ-4216 इंजन वाली GAZelle अधिकतम 140 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकती है, जो इस श्रेणी की कार के लिए एक अच्छा संकेतक है। ईंधन की खपत कार के कार्यभार, ड्राइविंग शैली और सड़क की स्थिति पर निर्भर करती है, लेकिन सामान्य तौर पर यह इस तरह दिखती है: 90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर - 10.4 लीटर। 120 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाते समय - 14.9 लीटर।

आपूर्ति व्यवस्था

इसमें एक ईंधन आपूर्ति उपकरण और विभिन्न ईंधन लाइनें, इंजेक्टर, ईंधन और वायु फिल्टर, वायु आपूर्ति पाइप और एक रिसीवर, एक निष्क्रिय गति नियंत्रक शामिल हैं।

ईंधन आपूर्ति को विभिन्न प्रकार के सेंसर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है: चार्ज वायु तापमान तत्व, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर, पूर्ण दबाव भाग, थ्रॉटल स्थिति।

फ़ीड नियंत्रण प्रणाली ऑक्सीजन संकेतक से भी सुसज्जित है। उत्तरार्द्ध कनवर्टर के सामने निकास प्रणाली में स्थापित किया गया है। अधिक विश्वसनीयता और स्थायित्व के लिए, 4216 इंजन (इंजेक्टर) को केवल उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन पर चलना चाहिए, ईंधन फिल्टर के नियमित प्रतिस्थापन और ईंधन उपकरण के आवधिक निदान को ध्यान में रखते हुए। मोटर चालकों का कहना है कि उचित संचालन के साथ, बिजली इकाई का कुल संसाधन 500 हजार किलोमीटर तक पहुंच सकता है। इंजेक्टर इंस्टॉलेशन भी इस सुविधा में भिन्न हैं (मतलब ZMZ 405 और 406 इंजन)।

गैस वितरण तंत्र

2010 में, गैसोलीन इंजन में गैस वितरण तंत्र के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया शुरू हुई। सामान्य तौर पर, इसने कैंषफ़्ट कैम के प्रोफ़ाइल में परिवर्तन को प्रभावित किया, जिसने वाल्व स्ट्रोक में एक मिलीमीटर की वृद्धि में योगदान दिया। निष्क्रिय स्थिति में इकाई के स्थिर संचालन में सुधार के साथ-साथ यूरो-3 मानक के मानदंडों और आवश्यकताओं को प्राप्त करने के लिए ये नवाचार आवश्यक थे।

उसी समय, वाल्व स्प्रिंग्स नहीं बदले, और इससे यह तथ्य सामने आया कि स्प्रिंग्स पर अभिनय बल मानक को पार कर गया, और अब यह 180 किलोग्राम के बराबर था। नए इंजन पर छड़ों का एक पारंपरिक सेट स्थापित करते समय, जब तक गर्म इंजन की स्थिति नहीं पहुंच जाती, तब तक हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की दस्तक सुनाई देती थी।

इस समस्या को रोकने के लिए, आंतरिक वाल्व स्प्रिंग्स को हटाकर स्प्रिंग बल को बदलें।

हाइड्रोलिक लिफ्टर के साथ बूम के लाभ

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाले UMZ-4216 इंजन को ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान वाल्व क्लीयरेंस की अनुपस्थिति के कारण अतिरिक्त रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। इससे शोर का स्तर काफी कम हो जाता है। उच्च इंजन गति अब महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के डिजाइन में महत्वपूर्ण भार की उपस्थिति को स्थिर करने के लिए एक कारक शामिल है। तंत्र भागों की संभोग सतहों के घिसाव की मात्रा काफी कम हो जाती है। गैस वितरण चरणों के अनुकूलन के कारण, संचालन की पूरी अवधि के दौरान निकास गैसों में हानिकारक अशुद्धियाँ लगातार कम होती हैं।

क्रैंककेस वेंटिलेशन

मोटर एक बंद प्रकार के क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम से सुसज्जित है। संपीड़न रिंगों से गुजरने वाली गैसों का एक हिस्सा संयुक्त तरीके से इनटेक मैनिफोल्ड में डिस्चार्ज हो जाता है। सिस्टम का संचालन क्रैंककेस और इनटेक ट्रैक्ट के बीच दबाव अंतर के कारण होता है। फिलहाल जब 4216 इंजन बढ़े हुए लोड मोड में काम कर रहा है, तो गैसों को एक विशेष बड़ी शाखा के माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है।

एक छोटी शाखा पर, गैसों का निष्कासन संस्थापन के संचालन के समय और न्यूनतम भार पर होता है।

पुशर ब्लॉक के सामने के कवर में एक वेंटिलेशन सिस्टम स्थापित किया गया है, जो तेल के सूक्ष्म कणों को गैसों से अलग करने का कार्य करता है और इनटेक सिस्टम में बढ़ते जोर के समय धूल को क्रैंककेस में प्रवेश करने से रोकने का काम करता है।

तेल

इंजन स्नेहन प्रणाली - संयुक्त प्रकार (स्प्रे और दबाव में)। तेल पंप नाबदान से जो तेल खींचता है वह तेल मार्ग से होकर तेल फिल्टर आवास में चला जाता है। फिर यह ब्लॉक के दूसरे जम्पर की गुहा में प्रवेश करता है, और वहां से - राजमार्ग में। क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट मुख्य जर्नल तेल लाइन से तेल प्राप्त करते हैं।

कनेक्टिंग रॉड जर्नल चैनलों के माध्यम से तेल के प्रवाह के कारण चिकनाईयुक्त होते हैं। इस सिद्धांत के अनुसार, गैस वितरण तंत्र के हिस्सों को चिकनाई दी जाती है।

क्रैंककेस में डाले गए तेल की मात्रा 5.8 लीटर है।

शीतलन प्रणाली

शीतलन प्रणाली बंद है, पानी। इसमें एक वॉटर पंप (पंप), एक थर्मोस्टेट, सिलेंडर ब्लॉक और हेड में एक वॉटर जैकेट, एक कूलिंग रेडिएटर, एक विस्तार टैंक, एक फोर्स्ड कूलिंग फैन, कनेक्टिंग पाइप और एक इंटीरियर हीटर रेडिएटर होता है।

GAZelle 4216 इंजन, संशोधन के आधार पर, विस्तार टैंक और हीटर रेडिएटर को जोड़ने के तरीके में विशिष्ट विशेषताएं हो सकती हैं।

इस समय, इंजन की लागत निर्माण के वर्ष और उसके संशोधन के आधार पर अलग-अलग होगी। उदाहरण के लिए, एक जनरेटर और एक स्टार्टर के साथ पहला कॉन्फ़िगरेशन, एक डायाफ्राम-प्रकार क्लच के साथ, एक अद्यतन फ्रेम के लिए फ्लैट समर्थन ब्रैकेट के साथ लगभग 130 हजार रूबल की लागत आएगी।

यदि आप अपने हाथों से 4216 इंजन खरीदते हैं, तो कीमत काफी कम हो जाएगी (कार के माइलेज के आधार पर)।

इसलिए, हमें पता चला कि उल्यानोवस्क संयंत्र UMZ-4216 की इकाई में क्या तकनीकी विशेषताएं हैं।

प्रश्न: GAZelle-बिजनेस, UMP 4216 ओवरहीटिंग का उन्मूलन

दिन का अच्छा समय.
इस इंजन वाले सभी वाहनों पर फ़ैक्टरी दोषपूर्ण शीतलन प्रणाली। मुझे तब पता चला जब मैंने पंप उठाया। 3-4 सिलेंडरों के क्षेत्र में शीतलक का बिल्कुल भी संचार नहीं होता है। इसे खत्म करने के लिए, हम 20 मिमी व्यास वाली एक टी खरीदते हैं। 20 मिमी की आधा मीटर नली, 4 क्लैंप और सबसे कठिन काम एक टर्नर और 20 मिमी नली आउटलेट से थ्रेडेड फिटिंग का ऑर्डर देना है। हम चौथे सिलेंडर के क्षेत्र में प्लग के बजाय ऊपर से फिटिंग में पेंच लगाते हैं। किसे याद है 402, 421 पर एक नल हुआ करता था। हमने टी को पंप में जाने वाली नली में काट दिया, यह निचली नली है (ऊपरी नली थर्मोस्टेट से आउटलेट है)। पहले से ही 2 गज़लों पर परीक्षण किया जा चुका है। तापमान स्थिर है और इंजन बंद होने पर कोई उत्सर्जन नहीं होता है। आपको कामयाबी मिले।
वैसे, आंतरिक दहन इंजन के कूलिंग पंखे भी ख़राब हैं, जिनके ब्लेड विपरीत दिशा में निर्देशित होते हैं, परिणामस्वरूप, यह आने वाले प्रवाह को उड़ा देता है।

उत्तर:

पुराने गार्ड ने सही काम किया। वर्तमान वाले ने मूर्खतापूर्वक कॉर्क को खराब कर दिया

लघुचित्र

उत्तर:

नमस्ते!

शुभकामनाएं,
वेबसाइट:

प्रश्न: UMZ-4213 के लिए एक मरम्मत पुस्तिका की आवश्यकता है

हमें इस तरह की एक किताब की आवश्यकता है: "इंजन यूएमजेड-4213, यूएमजेड-4216, यूरो-3। मरम्मत, उपकरण, रखरखाव" पब्लिशिंग हाउस उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट। यह उनकी वेबसाइट पर नहीं मिला. मुझे बताओ मैं कहाँ से डाउनलोड कर सकता हूँ?

उत्तर:

नमस्ते!

यदि आपको अपने पास पुस्तक संस्करण की आवश्यकता है, तो आप इस संस्करण को ऑनलाइन स्टोर 469-452.ru पर खरीद सकते हैं।

शुभकामनाएं,
ऑनलाइन स्टोर 469-452.ru।
वेबसाइट:

प्रश्न: umz 4216 के लिए पुशर्स, एक समस्या।

नमस्कार प्रिय साथियों।
दूसरे दिन मैं umz 421 उठा रहा था। यह पता चला कि पुशर्स को केवल कैंषफ़्ट को हटाकर और तदनुसार, नीचे तक नहीं पहुँचा जा सकता है (वे ब्लॉक के खिलाफ आराम करते हैं)।
umz 417, zmz 402 पर, मुझे ऐसा कोई घात याद नहीं है।
क्या मैं इतना भाग्यशाली हूँ या सभी 4216 के पास यह है?
आपका अग्रिम में ही बहुत धन्यवाद।

उत्तर:

संदेश प्रेषक कोस्का सभी 421 पर तो

उमज़-ठोस बवासीर।

प्रश्न: कौन सा बेहतर है, 405वीं या यूएमपी मोटर?

बातचीत ने किसी तरह गज़लों को सुना, इसलिए उन्होंने उल्यानोस्क मोटर प्लांट की मोटर को दोषी ठहराया, जैसे कि पर्याप्त बिजली नहीं है, यह बहुत खाती है।
और वे 405वीं मोटर की प्रशंसा करते हैं, मैं भूल गया कि कौन सा संयंत्र उनका उत्पादन करता है।
यूएमपी में गज़ेल प्रति 100 किलोमीटर पर 17.5 लीटर और 405वीं 12.5 लीटर खाती है।

जिसके पास इतना ज्ञान है गज़ेल के लिए कौन सी मोटर ऑर्डर करना बेहतर है?सीरियल यूएमपी या अन्य इंजन प्लांट, 405वां।

उत्तर:

निज़नी नोवगोरोड में, कई कंपनियां नई गज़लों पर 405 इंजन लगाती हैं, 405 इंजन वाली नई कारें बेचती हैं
तो अन्य शहरों में कंपनियां हैं।
यूरो-4 के अनुसार विषाक्तता की समस्या थी, अब हमें अनुमति मिल गई है।'

डीजल कमेंस को बाहर रखा गया है।
वहाँ एचबीओ के साथ उपकरण हैं।

मैं खुद 20 साल से डीजल इंजन चला रहा हूं और ठंड में डीजल इंजन चलाने की इच्छा नहीं होती।

प्रश्न: कैपिटल ZMZ-409 या UMZ-4216 के लिए प्रतिस्थापन?

सबके लिए दिन अच्छा हो।
मेरे सामने एक विकल्प था। मेरे ZMZ-409 को लगभग नए UMZ-4216 से बदलें।
या बस अपने ZMZ 409 की पूंजी बनाएं।
आप क्या सलाह देते हैं, हो सकता है कि किसी के सामने ऐसा कोई विकल्प आया हो, प्रत्येक इंजन के पक्ष में क्या तर्क हैं?
आपके उत्तरों के लिए आप सभी को अग्रिम धन्यवाद

उत्तर:प्रांत के लिए, यदि सड़कें प्राइमर हैं और वसंत-शरद ऋतु कीचड़ है, तो यूएमपी, यदि यह मछली पकड़ने के लिए सिर्फ डामर है और नदी से बाहर निकलने का रास्ता है, तो 409 का उपयोग किया जा सकता है ... पूरी तरह से अलग इंजन, इसके अनुसार एक विकल्प होना चाहिए मन के लिए, लेकिन संयंत्र हमें कोई विकल्प नहीं देता है ... ट्रैक्शन संशोधन 409- यह दिखाई दिया और तुरंत गायब हो गया, डीजल खराब हो गया ... मेरे पास सब कुछ है ...

प्रश्न: मोटर 4213 के बारे में एक प्रश्न

नमस्ते।
मैंने अपना वाहन बदलने के बारे में सोचा। रोटी के आकार की किसी चीज़ पर बकरी को लहराना। मैं 4213 इंजन वाली कार लेना चाहता हूं। ताकि 417वें से इंजेक्टर फिर से अवरुद्ध न हो।
और यहाँ सवाल है. उन्होंने मुझे यहां बताया कि आप इस मोटर के लिए हॉर्सरैडिश स्पेयर पार्ट्स पा सकते हैं। 4216 से, सेंसर भी सभी उपयुक्त नहीं हैं। और कैटेलिटिक कनवर्टर के साथ कुछ समस्याएं हैं।

जहाँ तक मैंने हमेशा सोचा था, 4213 गज़ल व्यवसाय से वही 4216 है। केवल घंटी गज़ेल गियरबॉक्स के लिए क्लच और ब्रैकेट पर एक प्रोपेलर के साथ अलग है। खैर, माउंट अभी भी अलग हैं।
इंजेक्टर 4216 के समान है। मोटर स्वयं 4218 कार्ब के समान है।
मुझे बताएं कि मैं क्या गलत हूं।

उत्तर:

मैं वास्तव में विश्वास नहीं करता कि कार्ब पर इंजेक्शन लगाने के बाद आप वापस आ जाएंगे, लेकिन स्पेयर पार्ट्स के साथ शायद ही कोई समस्या होगी।

प्रश्न: कौन सी इंजेक्शन मोटर चुनें

नमस्ते!
उज़ का पुनर्जीवन अभी भी समाप्त नहीं हुआ है। मैं पहले से ही अगली सर्दियों के लिए अपनी योजनाओं के बारे में सोच रहा हूं। या बल्कि, 402 मोटर को कुछ और में बदलना....

मैंने इनोडिज़ल्स को देखा - अब यह महंगा है।

अब मैं घरेलू इंजेक्शन इंजनों को देख रहा हूं...

406,405,409 अच्छे हैं, लेकिन महंगे हिस्से मुझे निराश करते हैं।

यह UMZ 4216 ही है। 402 जितना सरल, घुटनों पर मरम्मत किया हुआ, अच्छा बॉटम्स। लेकिन विशाल के समान प्राचीन, कम शक्ति वाला, शोर मचाने वाला।
किसी कारण से, मैं 4216 स्थापित करना चाहता हूँ।

दोस्तों, मुझे बताओ, क्या मैं सही हूँ?

उत्तर:

अब थोक में बहुत कम मात्रा है, इसलिए 1500 आरपीएम पर जाने की तुलना में 3000 आरपीएम पर जाना बेहतर है, जब आपका पंप सामान्य रूप से पंप करता है और स्नेहन प्रणाली काम करती है। हर चीज़ का लंबे समय से परीक्षण किया जा चुका है, पुराना रुका हुआ और पेटू इंजन, जिसमें से हमेशा तेल बहता रहता है, अब दिलचस्प नहीं है।

प्रश्न: 4218 कार्ब्स से इंजेक्टर कैसे बनायें?

दरअसल, कार्ब से इंजेक्टर तक जाने के विचार मेरा पीछा नहीं छोड़ते। यूएमपी 4216 के साथ सब कुछ जुड़ा हुआ है: इनलेट/आउटलेट, लैम्ब्डा के साथ मफलर, ईंधन रेल, केबल के लिए थ्रॉटल असेंबली, एमआईकेएएस 10.3 वायरिंग के साथ दिमाग। मैं अंतर्निर्मित गज़ेल पंप के साथ एक टैंक बना सकता हूं। मैं समझता हूं कि आपको इसकी आवश्यकता है:
1) 4216 से डैम्पर के साथ चरखी
2) वितरक और ईंधन पंप की ड्राइव बंद कर दें
3) DPKV को किसी तरह से जकड़ें, DPRV, सिद्धांत रूप में, इसके बिना फर्मवेयर हैं
और क्या? क्या पहले किसी ने ऐसा किया है कृपया मुझे बताएं...

उत्तर:

विषय से थोड़ा हटकर:
और क्या होगा अगर दूसरे और यांत्रिकी पर?
एक से दूसरे में स्विच करना आसान है.
स्पेयर पार्ट्स के लिए - मैं सहमत हूं - आप एक सुअर को प्रहार में लेते हैं ...

उत्तर:

कुछ भी नहीं फेंकता

प्रश्न: MIKAS 7.2 को UMZ-4213 से जोड़ने में सहायता

नमस्ते, मुझे बताओ, मैं एक कार्बोरेटर पर एक umz 4213, एक मिकास 7.2 लगाना चाहता हूं, लेकिन कोई ब्रैड नहीं है। 4216 से एक चोटी उपयुक्त है
या नहीं और क्या किसी के पास वायरिंग आरेख है

उत्तर:देशी तिरछे के साथ यह आसान है, 4216 से आपको एक इग्निशन मॉड्यूल स्थापित करना होगा। और इसलिए, सिद्धांत रूप में, उन्होंने सब कुछ डाल दिया ... और ड्राइव पर स्पष्टीकरण के साथ एक आरेख है।

प्रश्न: डिस्पेंसर में उच्च स्तर

शुभ संध्या, मंच के सदस्यों, मैंने शिकार के लिए कार तैयार करना शुरू कर दिया, और रज़दतका में तेल की जांच करते समय, मुझे बॉक्स में, 600 ग्राम कम भरने वाले, भराव गर्दन के स्तर की एक विशिष्ट अधिकता मिली।) मैंने सेवा को फोन किया और उन्होंने कहा कि 80% कारें जो उनके पास आती हैं उनका स्तर अलग होता है और ट्रांसफर केस के साथ बॉक्स को डिस्कनेक्ट करने और गैसकेट को बदलने का कोई मतलब नहीं है, इसका कोई मतलब नहीं है, स्तर अभी भी उछलेगा , उन्होंने इसे केवल बॉक्स में जोड़ने और परेशान न होने की पेशकश की। मुझे बताओ, क्या कुछ करने या स्कोर करने और शिकार करने का कोई मतलब है, इस तथ्य को देखते हुए कि केवल चार दिन बचे हैं। यूएमजेड 4216 इंजन, फाइव-स्टेप एडीएस बॉक्स, स्ट्रेट-टूथ ट्रांसफर केस।

उत्तर:

इसे हटाए बिना आप ऐसा नहीं कर सकते, अब मैं हटाने का इंतजार करूंगा और फिर इसे करूंगा। जवाबों के लिए सभी का धन्यवाद। साझा करें और उसे बाहर निकालने दें।

प्रश्न: तेल का दबाव

सबके लिए दिन अच्छा हो! मुझे यह अजमोद मिला। जब इंजन निष्क्रिय अवस्था में और 1500 आरपीएम तक लोड के तहत गर्म होता है, तो गाड़ी चलाते समय ऑयल प्रेशर लाइट झपकती है, जब इंजन ब्रेक लगाता है, तो लाइट बुझ जाती है। पंप नया है, शाफ्ट पॉलिश किया हुआ है, सेंसर इत्यादि
फिल्टर बदल दिया गया है, तेल लुकोइल सेमी ब्लू 10-डब्ल्यू40 इंजन यूएमजेड 4216 है।
ऐसी बकवास का सामना कौन कर सकता है? क्या ऐसा हो सकता है कि तेल अपनी चिपचिपाहट खो देता है और पानी जैसा हो जाता है, लेकिन फिर, गियर में चलते समय, प्रकाश निष्क्रिय स्तर तक क्यों नहीं जलता है?

उत्तर:खोल भरें.

प्रश्न: यूएमपी 4216 में तेल का दबाव नहीं है

गज़ेल व्यवसाय, ठंड के लिए तेल का दबाव है, जैसे ही मशीन ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंचती है, दबाव गायब हो जाता है, पंप बदल गया है, फ़िल्टर बदल गया है, पंप ड्राइव में कामकाजी घिसाव है, दिखने में ऐसा लगता है कि यह काम कर रहा है, कहां जाएं और खोदो, धन्यवाद

उत्तर:

संदेश प्रेषक हमारी जीत हुई!

क्या रेडिएटर गर्म हो जाता है? वह आमतौर पर ठंडा रहता है। जवान औरत। शायद आपको अनुमान नहीं लगाना चाहिए और निदान के लिए नहीं जाना चाहिए?
तेल कूलर का एंटीफ्ीज़र के तापमान से कोई लेना-देना नहीं है।

सैन ऑयल कूलर लगातार गर्म रहता है, मेरे पास यह है जिसे बंद नहीं किया जा सकता।

प्रश्न: आउटबोर्ड बियरिंग को गज़ेल व्यवसाय से बदलना

सभी के लिए शुभकामनाएं!
मैं यहां एक बहुत सक्रिय मंच और जानकार लोगों को देखता हूं, इसलिए मैं फिर से एक प्रश्न के साथ आपके पास आता हूं
कौन बता सकता है कि आउटबोर्ड बियरिंग को गज़ेल बिजनेस से कैसे बदला जाए

मैं बेयरिंग की एक तस्वीर संलग्न कर रहा हूं ताकि यह समझना आसान हो जाए कि यह क्या है।

धन्यवाद

उत्तर:

आउटबोर्ड से पूरी तरह छुटकारा पाएं

सवाल: क्या बकरी पर 4213 और 4216 लगाया गया था

4216 या 4213 आधिकारिक तौर पर कारखाने से 3151 पर फ्रंट ड्रम के साथसेट है या नहीं?

उत्तर:उज़-421300
गज़ेल 421600 जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है ..
पुलों को लेकर सामान्य भ्रम है.. उन्होंने वही लगाया और ब्रेक भी उसी तरह लगाए।

प्रश्न: 31514 पर एक देशभक्त से रेडिएटर

मैंने तय कर लिया कि मुझे इसकी ज़रूरत नहीं है. देशभक्तों के मंचों पर अति ताप के विषय पर इतना रोना नहीं है.
साथ ही, उसी समय, मैंने उसी देशभक्त से एक तरल युग्मन चिपकाने का निर्णय लिया।

फिटिंग से पता चलता है कि छत्ते हमारे टीवी में बिल्कुल फिट होते हैं, लेकिन टैंक में नहीं।

आप इसे इस स्थिति में रख सकते हैं, लेकिन तब पैत्रोव्स्की डिफ्यूज़र प्रवेश नहीं करेगा और आपको अपना खुद का संग्रह करना होगा।
इसलिए, मैंने बस दूरी मापी और रेडिएटर को चेहरे पर घुमाया।

आप एक ब्रैकेट बना सकते हैं जो फ्रेम से जुड़ा होता है और रेडिएटर को पकड़ता है, लेकिन मैंने इसे चेहरे पर लटकाने का फैसला किया, जैसा कि पैटर पर किया जाता है।

लगभग यही व्यवस्था

सबसे पहले, मैंने जो कुछ था उससे ऊपरी माउंट बनाया, फिर मैंने इसे नियमित पैत्रोव्स्की के लिए भी फिर से बनाया

आरी के थूथन को एक सर्कल में 16 प्रोफाइलों के साथ मजबूत किया गया था

तुरंत वहाँ मैंने एक तेल कूलर के लिए एक माउंट बनाया, और एक देशभक्त से भी

फिर पूरे चेहरे को उबाल लें.
हुड केबल को अब उसके नियमित स्थान पर नहीं रखा जा सकता है, इसलिए मैंने सुदृढीकरण को दरकिनार करते हुए इसके लिए एक तांबे की ट्यूब बनाई

पेंटिंग के बाद, मैंने पात्रा से बिजली के वाल्व फिर से लटका दिए। चरम मामलों में, मस्तिष्क से नियंत्रित किया जाता है।

विस्तार टैंक को यथासंभव ऊंचाई पर संलग्न करें

डिफ्यूज़र को पावर स्टीयरिंग पंप और क्रैंकशाफ्ट चरखी के क्षेत्र में काट दिया गया था और आधे हिस्से में काट दिया गया था ताकि इसे स्थापित द्रव युग्मन के साथ धकेला जा सके, और मोटर के इस हिस्से के साथ काम को सुविधाजनक बनाने के लिए भविष्य

समाप्त लुक:

पहले टेस्ट से संतुष्ट हूं. पंखा बहुत तेज़ चलता है, पहले मौजूद 11-ब्लेड वाले मीट ग्राइंडर से कहीं अधिक शक्तिशाली, डिफ्यूज़र भी बहुत मदद करता है।
रेडिएटर दोतरफा होता है, यानी पहले तरल बाएं से दाएं जाता है, फिर वापस। तो, लगभग 85 डिग्री के कामकाजी तापमान पर, दायां टैंक मुश्किल से गर्म महसूस होता है, यानी, सेंट पीटर्सबर्ग की स्थितियों में एक दिशा में एक मार्ग पहले से ही पर्याप्त से अधिक है।
तापमान तीर अब पिन कर दिया गया है। और मुख्य आश्चर्य जो मुझे हुआ वह यह था कि रुकने के तुरंत बाद मोटर पहले की तरह गर्म नहीं होती, बल्कि तुरंत ठंडी हो जाती है! राजमार्ग पर गाड़ी चलाने और गैस स्टेशन पर रुकने के बाद, मैं उस इंजन को चालू करता हूं जो 5-10 डिग्री तक ठंडा हो गया है, और 10-15 तक गर्म नहीं हुआ है।

इसलिए, लगभग 2 महीने पहले, मैं अपनी गज़ेल 32215 पर इंजन 4216 के साथ एक यात्रा से लौट रहा था, अचानक, काफी अप्रत्याशित रूप से, इंजन का तापमान गिरना शुरू हो गया (कम से कम इसने डैशबोर्ड पर DTOZH दिखाया) 40-50 डिग्री पर काम न करने पर, चूल्हे से ठंडी हवा चली !!!, मैंने गति धीमी की, फिर और अधिक - CHEK में आग लग गई और चमकने लगी, उसके तुरंत बाद इंजन की शक्ति कम होने लगी, सामान्य तौर पर, मैंने तीसरे गियर में गाड़ी चलाई किसी तरह 10 किमी बॉक्स तक पहुंचे और गाड़ी पार्क की।
मैंने यह पता लगाने का निर्णय लिया कि लैपटॉप डायग्नोस्टिक्स के बाद CHEK में आग क्यों लग गई, निम्नलिखित त्रुटियां सामने आईं - एक तापमान सेंसर, एक पूर्ण दबाव सेंसर और एक चरण सेंसर। वास्तव में उनके साथ क्या गलत है, प्रोग्राम यह नहीं बताता है, लेकिन यह कहता है कि सिग्नल गलत है। इसके अलावा, "जानकार सर्विसमैन" एक आवाज में तापमान सेंसर बदलते हैं और आप खुश होंगे .......... उनके नेतृत्व का पालन किया - कैटलॉग डालें, कार शुरू करें - यह लंबे समय तक भी गर्म रहता है गेराज + 10C ..... मुझे समझ में आने लगा है कि या तो सेंसर गलत तापमान दिखाता है, या टीओएसओएल सिस्टम में प्रसारित नहीं होता है (इसलिए सेंसर गलत तापमान दिखाता है) ............ मैं जल्द ही इंजन बंद करें, और देखो, टोसोल विस्तार टैंक में थूकना शुरू कर देता है और इसी तरह, कि कॉर्क लगभग फट जाता है !!! ...... एक विशेषज्ञ ने सुझाव दिया कि सिलेंडर हेड के नीचे गैसकेट में एक चट्टान आ गई , परिवर्तन वे कहते हैं ... - बदल गया - इससे मदद नहीं मिली .......... वही गीत जारी है, एक अन्य विशेषज्ञ का कहना है कि वे कहते हैं - निश्चित रूप से थर्मोस्टेट में एक खराबी है, इसे निश्चित रूप से बदलें !!! - बदल गया - इससे कोई फायदा नहीं हुआ .......... यह और भी खराब हो गया - जब इंजन चल रहा था, तो पंप से रेडिएटर तक जाने वाला पाइप काफी नरम हो गया, यह स्पष्ट हो गया - खान द पंप प्ररित करनेवाला - पंप को हटा दिया - बस प्ररित करनेवाला ठोस अवस्था से तरल अवस्था में चला गया (यह यूएमजेड पर प्लास्टिक है) ............ पंप बदल दिया क्योंकि मुझे नहीं मिला एक मरम्मत किट ........... परिणामस्वरूप, गाड़ी चलाते समय मोटर उबलती रहती है, साथ ही, आंदोलन के दौरान तापमान सेंसर यह दिखाना शुरू कर देता है कि छेड़छाड़ गिर रही है - वास्तव में यह ऐसा नहीं है...... और इंजन बंद होने के दौरान यह एंटीफ्ीज़ को विस्तार टैंक में फेंक देता है, यह पहले से ही टूट जाता है......

मुझे बताओ अच्छे लोग, हो सकता है कि किसी को घाव umz4216 मिले हों, ये लक्षण क्या हैं और उनका इलाज कैसे करें ............... सबसे भयानक विचार आता है - शायद सिलेंडर सिर ट्राइंडेट्स है, लेकिन मैं मैं अभी इसे चला रहा हूं.... ...

उत्तर:

संदेश प्रेषक ग्रोम 22rus

मैं चर्चा को ध्यान से देख रहा हूं। मैं पानी नहीं डालता।))))

चर्चा पर आपके विचार...... आप क्या विचार रख सकते हैं?

प्रश्न: मैं गुस्से में 4216 गज़ेल पर मदद माँगता हूँ

लोग... पृष्ठभूमि यह है कि पिछले सवार की वजह से कैंषफ़्ट में कील लग गई। इससे पहले, गाड़ियाँ चलीं और सब कुछ ठीक था। उन्होंने यांत्रिक भागों के घटिया बादल के स्थान पर एक राजधानी बनाई। विशुद्ध रूप से अपने लिए, ताकि बाद में परेशान न होना पड़े, यानी स्विचगियर नया है, उसकी बुशिंग भी। क्रैंकशाफ्ट और ब्लॉक बोरिंग दोनों नए टाइमिंग गियर। अब मशीनें किसी तरह सहनीय ढंग से काम कर रही हैं... लेकिन जब शीतलक लगभग 75 डिग्री तक गर्म हो जाता है, तो कंप्यूटर 2-3 सिलेंडर और शैवाल बंद कर देता है.. पुनरारंभ करने से थोड़ी देर (न्यूनतम 5) के लिए मदद मिलती है और फिर वही कहानी... वाल्वों को 0.20, 0, 25 और 0.30 तक तीन बार समायोजित किया गया। 0.30 पर यह साफ़ काम करता है। 2 डायग्नोस्टिक्स ने क्रैंकशाफ्ट सेंसर और ट्रेलर से कैंषफ़्ट सेंसर का गलत संचालन दिखाया। जैसे इग्निशन गलत निशान पर सेट है। आज हमने यह सुनिश्चित करने के लिए कि निशान अपनी जगह पर हैं, थूथन को एक बार फिर से तोड़ दिया .. नोजल को इस तरह से पुनर्व्यवस्थित किया; -2-1 4-3 एक गैर-कार्यशील नोजल को बाहर करने के लिए ... सब कुछ बिना किसी उद्देश्य के .. . मैं 2 सौ रिवर्सल के क्षेत्र में हूं जहां मेरी इकाई गलत हो सकती है, यह काम नहीं करती है .... मैं पहले से ही इस शैतान-गाड़ी से थक गया हूं ... कृपया, कोई बाढ़ नहीं .. वहां पहले से ही कुछ डायग्नोस्टिक्स हैं, और इससे भी अधिक, कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं हैं, इसलिए मैंने पहले ही 35 हजार "बाहर फेंक दिए"।

उत्तर:

मैंने ऐसा एक विषय खोजा। कई लोगों के लिए, इसी तरह की समस्या का इलाज पुली मोर्टार को बदलकर किया गया था। यह खांचे को तोड़ देता है और मास्टर डिस्क शिफ्ट हो जाती है।

हम नियंत्रित GAZelles पर उल्यानोस्क इंजनों के काम की अथक निगरानी करते हैं। निर्माता द्वारा घोषित 300 हजार किलोमीटर में से, यूएमजेड-4216 मोटर्स ने ओवरहाल से पहले एक तिहाई को पार कर लिया। हालाँकि, जो लोग उत्पादन के पिछले वर्षों के यूएमपी परिवार के इंजनों को जानते हैं, वे ध्यान देंगे कि 100 हजार एक महत्वपूर्ण माइलेज है। इस बीच, यूएमजेड-4216 काफी सामान्य रूप से काम करना जारी रखता है, हालांकि कुछ इंजीनियरिंग गलत अनुमान और घटकों की निम्न गुणवत्ता खुद को महसूस कराती है। लेकिन उल्यानोस्क संयंत्र, देर से ही सही, फिर भी अपने उत्पादों की गुणवत्ता में सुधार के लिए उपाय लागू करता है।

इन घरेलू ट्रकों का संचालन करने वाले वाहक ने लंबे समय से ब्रांडेड सर्विस स्टेशनों को छोड़ दिया है और उपकरणों का रखरखाव करता है, साथ ही स्वयं खराबी से भी जूझ रहा है। दोषपूर्ण पंखे के क्लच के कारण GAZelle को एक बार फिर मरम्मत के लिए न रखना पड़े, इसके लिए समझदार यांत्रिकी ने रेडिएटर के अंदर एक बिजली के पंखे के साथ एक आवरण स्थापित किया। ये स्पेयर पार्ट्स, मूल रूप से ZMZ-405 के साथ GAZelles के लिए हैं, किसी भी दुकान में बेचे जाते हैं और इनकी कीमत लगभग 2,500 रूबल है।

बेशक, पंखे के साथ आवरण के अलावा, मुझे अधिक रिले, तापमान सेंसर खरीदने होंगे जो पंखे की मोटर को चालू और बंद करेंगे और सेंसर को पाइप में डालने के लिए एक टी भी खरीदनी होगी। एक शीतलन प्रणाली के पुन: उपकरण में कुछ घंटे लग गए और यांत्रिकी से उच्च योग्यता की आवश्यकता नहीं थी। इस काम में मुख्य बात उच्च गुणवत्ता वाली इकट्ठी और करीने से बिछाई गई विद्युत तारें हैं। आख़िरकार, पंखे की मोटर 15-20 ए के करंट की खपत करती है, और खराब होने की स्थिति में

आग लगने से पहले संपर्क करें या बहुत पतले तार का उपयोग करें।

बाकी विधानसभा के साथ भी लापरवाही नहीं बरती जानी चाहिए. उदाहरण के लिए, GAZ कन्वेयर (ZMZ-406 इंजन के संबंध में) पर, पंखा स्विच-ऑन सेंसर बाएं रेडिएटर टैंक में स्थापित किया गया है, जहां तरल का तापमान दाएं से कम है, क्योंकि इसमें ठंडा होने का समय है रेडिएटर चैनलों से गुजरते समय, तरल इंजन कूलिंग जैकेट से सीधे दाहिने टैंक में प्रवेश करता है। पानी पंप के इनलेट पर निचले पाइप (यह पहले से ही अलग करने योग्य है) में यूएमजेड -4216 पर एक सेंसर के साथ एक टी स्थापित करना बेहतर और अधिक सही है।

सेंसर के लिए थ्रेडेड हिस्से को रेडिएटर में क्रैश करना और टांका लगाना अधिक कठिन है। हालाँकि, हमारे GAZelles के यांत्रिकी ने ऊपरी रेडिएटर पाइप में सेंसर लगा दिए (इससे गड़बड़ी कम होगी)। परिणामस्वरूप, पंखा आवश्यकता से पहले चालू हो जाता है - कम तापमान पर। उसी समय, इंजन कुछ हद तक खराब हो जाता है, और चूंकि यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन से सुसज्जित है, इसलिए ईंधन प्रणाली के संचालन में त्रुटियां हो सकती हैं - संरचना में समृद्ध मिश्रण तैयार किया जाएगा। इससे ईंधन की खपत बढ़ेगी. इसके अलावा, निम्नलिखित भी संभव है: ऊपरी पाइप गर्म है, लेकिन रेडिएटर के माध्यम से द्रव का कोई संचलन नहीं होता है। लेकिन सेंसर इसे "समझ" नहीं पाएगा - पंखा चालू हो जाएगा और पूरी तरह से व्यर्थ काम करेगा, इसके अलावा, वायरिंग पर भार बढ़ जाएगा, रिले और सेंसर संपर्कों का चक्रीय संचालन अधिक हो जाएगा। UMZ-4216 इंजन की निचली शाखा पाइप में सेंसर की सही स्थापना, आपको इंजन का अधिक स्थिर तापमान शासन प्राप्त करने की अनुमति देती है।

इसके अलावा, इंजन स्टार्ट होने के बाद तेजी से गर्म होता है और कम ईंधन की खपत करता है। स्विच ऑन किया गया बिजली का पंखा इंजन की कम गति पर भी तेजी से घूमता है और इससे ट्रैफिक जाम में और कम गति पर कठिन सड़क परिस्थितियों में लोड के साथ काम करते समय इंजन के गर्म होने का खतरा कम हो जाता है। ऐसे मामलों में, यांत्रिक रूप से संचालित पंखा GAZelle पर हमेशा प्रभावी नहीं होता है।

शीतलन प्रणाली के पंखे के क्लच में लगातार खराबी के कारण, हमने रेडिएटर्स पर इलेक्ट्रिक मोटर से लैस पंखों के साथ डिफ्यूज़र स्थापित करना शुरू कर दिया। हमारे पास UMZ-4216 इंजन पर इस डिज़ाइन को संचालित करने का पहले से ही सफल अनुभव है - गर्मियों में, एक प्रयोग के रूप में, हमने एक GAZelle को इस तरह से परिवर्तित किया था। अब तक चार कारें इस प्रक्रिया से गुजर चुकी हैं। हाल ही में, हमने उल्यानोस्क इंजन के साथ GAZelles की ईंधन खपत को मापा। इन उद्देश्यों के लिए, उन्होंने एक भरी हुई कार का उपयोग किया, एक पूर्ण टैंक में ईंधन भरा, ईंधन की मात्रा तय की और इसे उड़ान पर भेजा। आगमन पर, GAZelles फिर से गैस स्टेशन गए, जहां उन्होंने रिकॉर्ड किया कि उन्हें दूसरी बार कितना ईंधन भरना है। प्रति शिफ्ट माइलेज की संख्या और दूसरी बार भरे गए ईंधन की मात्रा लेते हुए, हमने गणना की कि मिश्रित मोड में औसत खपत 19.9 लीटर थी।

प्रारंभ में, हमारे इंजन के डिज़ाइन में इलेक्ट्रिक क्लच उपलब्ध नहीं था, पंखा लगातार घूमता रहता था और पानी पंप पर स्थापित किया गया था। इंजन कूलिंग पंखे को चालू करने के लिए इलेक्ट्रिक क्लच GAZ की पहल पर लगाया गया था। GAZ डिज़ाइनरों का इरादा पंखे की इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करने का नहीं था, जैसा कि अधिकांश कारों में किया जाता है, क्योंकि इसके लिए अधिक शक्तिशाली जनरेटर की आवश्यकता होती है। आखिरकार, मिनीबस के प्रदर्शन में GAZelle अतिरिक्त हीटर और लैंप से सुसज्जित है। इलेक्ट्रिक क्लच के पक्ष में, इसका शांत संचालन भी आंशिक रूप से इसके कारण है, GAZelle ने शोर परीक्षण को एक मार्जिन के साथ पास कर लिया।

शीतलन प्रणाली तरल है, बंद है, तरल के मजबूर परिसंचरण और एक विस्तार टैंक के साथ, सिलेंडर ब्लॉक को तरल आपूर्ति के साथ।

शीतलन प्रणाली में एक पानी पंप, एक थर्मोस्टेट, सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड में वॉटर जैकेट, एक रेडिएटर, एक विस्तार टैंक, एक पंखा, कनेक्टिंग पाइप और बॉडी हीटिंग रेडिएटर शामिल हैं।

UAZ और GAZelle वाहनों के लिए इंजन कूलिंग सिस्टम में विस्तार टैंक और हीटिंग रेडिएटर्स को जोड़ने की योजना में कुछ अंतर हैं।

GAZelle वाहनों के लिए इंजन शीतलन प्रणाली

1 - हीटर रेडिएटर

2 - हीटर वाल्व

3 - सिलेंडरों के ब्लॉक का एक सिर

4 - गैसकेट

6 - दो-वाल्व थर्मोस्टेट

8 - निकास पाइपलाइन

9 – भाप आउटलेट

9ए - विस्तार टैंक में तरल पदार्थ की आपूर्ति के लिए पाइप

10 - विस्तार टैंक से तरल पदार्थ निकालने के लिए शाखा पाइप

11 - कॉर्क

12 - विस्तार टैंक

13 - "मिमी" चिह्नित करें

14 - थर्मोस्टेट आवास

15 - शीतलन प्रणाली का पंप

16 प्ररित करनेवाला

17 - कनेक्टिंग पाइप

18 - पंखा

19 - रेडिएटर

20 - रेडिएटर ड्रेन प्लग

21 - इनलेट पाइपलाइन

22 - सिलेंडर ब्लॉक

1 - हीटर रेडिएटर

2 - हीटर वाल्व

3 - सिलेंडर सिर

4 - गैसकेट

5 - शीतलक के पारित होने के लिए इंटरसिलेंडर चैनल

6 - दो-वाल्व थर्मोस्टेट

7 - ठंडा करने वाले तरल के तापमान के सूचकांक का गेज

8 - निकास पाइपलाइन

9 - रेडिएटर कैप

10 - अंधा

11 - कॉर्क

12 - विस्तार टैंक

13 - "मिमी" चिह्नित करें

14 - थर्मोस्टेट आवास

15 - शीतलन प्रणाली पंप

16 - प्ररित करनेवाला

17 - कनेक्टिंग पाइप

18 - पंखा

19 - रेडिएटर

20 - रेडिएटर ड्रेन कॉक

21 - इनलेट पाइपलाइन

22 - सिलेंडर ब्लॉक

23 - सिलेंडर ब्लॉक का ड्रेन कॉक

इंजन के सामान्य संचालन के लिए, शीतलक का तापमान प्लस 80°-90°C के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए। 105°C के शीतलक तापमान पर लघु इंजन संचालन की अनुमति है। ऐसा मोड गर्म मौसम में हो सकता है जब लंबी ढलानों पर या शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में बार-बार त्वरण और रुकने के साथ पूर्ण भार वाली कार चलाते हैं।

शीतलक के सामान्य तापमान को बनाए रखना आवास में स्थापित ठोस भराव टीसी-107-01 के साथ दो-वाल्व थर्मोस्टेट का उपयोग करके किया जाता है।

जब इंजन गर्म होता है, जब शीतलक का तापमान 80 डिग्री सेल्सियस से नीचे होता है, तो शीतलक परिसंचरण का एक छोटा चक्र संचालित होता है। शीर्ष थर्मोस्टेट वाल्व बंद, निचला वाल्व खुला। शीतलक को पानी पंप द्वारा सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट में पंप किया जाता है, जहां से, ब्लॉक की ऊपरी प्लेट और सिलेंडर हेड के निचले तल में छेद के माध्यम से, तरल हेड कूलिंग जैकेट में प्रवेश करता है, फिर थर्मोस्टेट आवास और निचले थर्मोस्टेट वाल्व और कनेक्टिंग पाइप के माध्यम से - पानी पंप इनलेट तक। रेडिएटर को मुख्य शीतलक प्रवाह से अलग कर दिया गया है। आंतरिक हीटिंग सिस्टम के अधिक कुशल संचालन के लिए जब द्रव एक छोटे वृत्त में घूमता है (यह स्थिति कम नकारात्मक परिवेश तापमान पर लंबे समय तक बनी रह सकती है), निचले थर्मोस्टेट के माध्यम से द्रव आउटलेट चैनल में 9 मिमी का थ्रॉटल छेद होता है वाल्व. इस तरह के थ्रॉटलिंग से हीटिंग रेडिएटर के इनलेट और आउटलेट पर दबाव में वृद्धि होती है और इस रेडिएटर के माध्यम से द्रव का अधिक तीव्र परिसंचरण होता है। इसके अलावा, थर्मोस्टेट के निचले वाल्व के माध्यम से तरल के आउटलेट पर वाल्व को थ्रॉटल करने से थर्मोस्टेट की अनुपस्थिति में आपातकालीन इंजन के गर्म होने की संभावना कम हो जाती है, क्योंकि। द्रव परिसंचरण के छोटे वृत्त का शंटिंग प्रभाव काफी कमजोर हो गया है, इसलिए द्रव का एक महत्वपूर्ण हिस्सा शीतलन रेडिएटर के माध्यम से चला जाएगा। इसके अलावा, ठंड के मौसम में शीतलक के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने के लिए, यूएजी वाहनों में रेडिएटर के सामने शटर होते हैं, जिसके साथ आप रेडिएटर से गुजरने वाली हवा की मात्रा को समायोजित कर सकते हैं।

जब तरल का तापमान 80°C या इससे अधिक हो जाता है, तो ऊपरी थर्मोस्टेटिक वाल्व खुल जाता है और निचला वाल्व बंद हो जाता है। शीतलक एक बड़े वृत्त में घूमता है।

सामान्य संचालन के लिए, शीतलन प्रणाली को पूरी तरह से तरल से भरा होना चाहिए। जब इंजन गर्म होता है, तो तरल की मात्रा बढ़ जाती है, इसकी अतिरिक्त मात्रा बंद परिसंचरण मात्रा से विस्तार टैंक में दबाव बढ़ाकर बाहर धकेल दी जाती है। जब तरल का तापमान गिर जाता है (उदाहरण के लिए, इंजन के काम करना बंद करने के बाद), तो परिणामी वैक्यूम की कार्रवाई के तहत विस्तार टैंक से तरल बंद मात्रा में वापस आ जाता है।

UAZ वाहनों पर, विस्तार टैंक सीधे वायुमंडल से जुड़ा होता है। टैंक और शीतलन प्रणाली की बंद मात्रा के बीच द्रव विनिमय का विनियमन रेडिएटर कैप में स्थित दो वाल्व, इनलेट और आउटलेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।