आंतरिक दहन इंजन वोक्सवैगन की तकनीकी विशेषताएं। निर्दिष्टीकरण वोक्सवैगन पोलो सेडान

वोक्सवैगन एजी (वोक्सवैगन एजी), एक जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी। कार, ​​ट्रक, मिनीबस का उत्पादन करता है। मुख्यालय वोल्फ्सबर्ग में है.

1934 में, एक प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर (विश्व प्रसिद्ध जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी पोर्श एजी के संस्थापक) फर्डिनेंड पोर्श (फर्डिनेंड पोर्श) को जर्मनी की नेशनल सोशलिस्ट सरकार से एक आधुनिक यात्री कार विकसित करने का आदेश मिला।

और पहले से ही 1935 में ऐसी कार लगाई गई थी। इसे "वोक्सवैगन" कहा जाता था, जिसका जर्मन में शाब्दिक अर्थ "लोगों की कार" होता है। दो साल के परीक्षण के बाद, VW30 श्रृंखला को 1937 में लॉन्च किया गया था, और 1938 तक कार ने कई पीढ़ियों से परिचित लुक हासिल कर लिया था। डिजाइनरों, इंजीनियरों और ड्राइवरों द्वारा वोक्सवैगन की तुरंत सराहना की गई। उन्होंने इसके बारे में बात करना शुरू कर दिया, कई प्रकाशन सामने आए, 1938 में न्यूयॉर्क टाइम्स के एक लेख में वोक्सवैगन को उसकी बाहरी समानता के लिए "बीटल" करार दिया गया। यह उपनाम इस कदर जड़ें जमा चुका है कि यह कार की पहचान बन गया है।

"लोगों की कार" के उत्पादन के लिए 26 मई, 1938 को वोक्सवैगन की सबसे बड़ी यूरोपीय कार फैक्ट्री का निर्माण वोल्फ्सबर्ग शहर में शुरू हुआ। लेकिन आसन्न युद्ध ने इस कार के उत्पादन को रोक दिया। केवल एक दर्जन का उत्पादन किया गया। कार वास्तव में फासीवादी मालिकों को पसंद आई। हिटलर ने स्वयं उस पर मजे से सवारी की।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वोक्सवैगन के निर्माण पर काम निलंबित कर दिया गया था, और अधूरे संयंत्र को सैन्य उत्पादों के उत्पादन में बदल दिया गया था।

युद्ध की समाप्ति के बाद, उद्यम अंग्रेजों के नियंत्रण में आ गया, जिनके कब्जे वाले क्षेत्र में वोल्फ्सबर्ग स्थित था। 1945 की शरद ऋतु में, ब्रिटिश अधिकारियों ने संयंत्र को 20,000 वाहनों का ऑर्डर दिया। लेकिन लगभग दस साल बाद ही, कार का उसके मूल संशोधन में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 1947 में, वोक्सवैगन को हनोवर निर्यात मेले में प्रदर्शित किया गया और इसने बहुत ध्यान आकर्षित किया। प्लांट को हॉलैंड से एक हजार कारों के लिए पहला विदेशी ऑर्डर मिला और 1948 में स्विट्जरलैंड, बेल्जियम, स्वीडन और अन्य देशों से ऑर्डर आने लगे।

जनवरी 1948 में, वोक्सवैगन का प्रबंधन बदल गया, जर्मन टेक्नोक्रेट की एक नई पीढ़ी के प्रतिनिधि हेनरिक नॉर्डहॉफ़ इसके सामान्य निदेशक बने। संशोधित नेतृत्व में कार कारखानों में अंतरराष्ट्रीय अनुभव और लीक से हटकर सोचने की क्षमता वाले स्नातक इंजीनियर शामिल थे। उनके आगमन के साथ, कार में सुधार और आधुनिकीकरण किया गया। 1949 में, एक नए बॉडी टाइप वाले मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ - एक परिवर्तनीय और एक लिमोसिन। बड़े पैमाने पर उत्पादन में, आंतरिक उपकरण अधिक आरामदायक हो गए, आंशिक रूप से सिंक्रनाइज़ इंजन स्थापित किया गया।

कार रखरखाव के लिए कार सेवा और तकनीकी स्टेशनों का एक नेटवर्क स्थापित किया गया था। पश्चिमी ग्राहकों के साथ लगातार काम किया गया। वोक्सवैगन ने एक मजबूत कार वितरण नेटवर्क बनाया है।

1948 के अंत तक, दुनिया भर में प्रसिद्धि पाने वाली कार का निर्यात लगभग 50 हजार कारों का था, घरेलू बाजार में लगभग 15 हजार कारें बेची गईं।

इस समय तक, संयंत्र को ब्रिटिश मित्र देशों के नियंत्रण से मुक्त कर दिया गया था, और 6 सितंबर, 1949 को, वोक्सवैगन को पूरी तरह से जर्मनी के संघीय गणराज्य में स्थानांतरित कर दिया गया था।

संयंत्र के विकास में एक नया चरण शुरू हुआ, जिसे मुख्य रूप से उत्पादन में गहन वृद्धि और बिक्री में वृद्धि द्वारा चिह्नित किया गया था।

1950 तक, 100 हजार कारों का उत्पादन किया गया था, 1951 तक - 500 हजार कारों का, और 5 अगस्त, 1955 को, दस लाखवीं वोक्सवैगन 2 की रिलीज को चिह्नित करने के लिए एक गंभीर समारोह आयोजित किया गया था। जर्मनों के जीवन में इस समय का आदर्श वाक्य है वोक्सवैगन से जुड़ा एक लोकप्रिय वाक्यांश बन गया है - "वह मेरे परिवार का सदस्य है"।

वर्षों से सिद्ध कार की विश्वसनीयता और किफायती कीमत ने कार की निर्यात क्षमताओं को मजबूत किया है। फ़ॉक्सवैगन पहले से ही दुनिया भर के 150 देशों में बेची जा रही है। सहायक कंपनियाँ विदेशों में दिखाई देती हैं - 1953 में ब्राज़ील में, 1956 में दक्षिण अफ्रीका में, 1957 में ऑस्ट्रेलिया में, 1964 में मैक्सिको में (1998 से, "बीटल" का उत्पादन यहाँ किया गया है, जो हॉलीवुड सितारों के साथ सीज़न की एक वास्तविक हिट बन गई है) और अन्य देश.

1955 में मानक वोक्सवैगन-1200 का पहला संशोधन कर्मन-घिया स्पोर्ट्स कूप था, जिसका ब्रांड उन कंपनियों के नामों से बना था जिन्होंने इसे बनाया था: बॉडी को इतालवी कंपनी घिया द्वारा डिजाइन किया गया था, और इसे इकट्ठा किया गया था ओस्नाब्रुक में जर्मन कार बॉडी कंपनी कर्मन में। 1961 में, कार्यक्रम को एक सेडान बॉडी और एक बढ़े हुए विस्थापन इंजन के साथ एक नए वोक्सवैगन -1500 के साथ फिर से तैयार किया गया था, जिसके आधार पर कर्मन-घिया कूप और परिवर्तनीय के अगले संस्करण तैयार किए गए थे।

1965 में, वोक्सवैगन ने डेमलर-बेंज से ऑडी खरीदी, जिससे वोक्सवैगन-ऑडी कंपनी का निर्माण हुआ, जिसे संक्षिप्त नाम VAG से जाना जाता है। बाद में, इसमें स्पैनिश कंपनी SEAT (SEAT) और चेक प्लांट "स्कोडा" (स्कोडा) शामिल हो गए। वर्तमान में, ऑडी एजी वोक्सवैगन चिंता की सहायक कंपनी है, जिसे पूर्ण स्वतंत्रता प्रदान की गई है।

1968 में विलय का पहला परिणाम 1679 सीसी की वर्किंग वॉल्यूम के साथ एयर-कूल्ड इंजन वाला VW-411 था। मॉडल को खरीदारों द्वारा बहुत ही संयमित ढंग से स्वीकार किया गया था। 1969 में, NSU कंपनी में शामिल होने के बाद, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला पहला वोक्सवैगन सामने आया, जिसे K-70 इंडेक्स प्राप्त हुआ। इसे 1594 या 1795 सीसी इंजन के साथ खरीदा जा सकता है। 1969-1975 में, पोर्श के सहयोग से, स्पोर्ट्स कारों वोक्सवैगन-पोर्श-914 का उत्पादन 1679 और 1991 सीसी में 4- और 6-सिलेंडर इंजन के साथ किया गया था। 1970 में, VW-181 एक उपयोगितावादी खुली बॉडी के साथ दिखाई दिया, जो युद्धकालीन सेना के वाहनों की याद दिलाता है। 1979 में इसका विकास हल्का ऑल-व्हील ड्राइव एलटीआई सेना वाहन था।

वोक्सवैगन की नई पीढ़ी का पूर्वज फ्रंट-व्हील ड्राइव पसाट है, जो 1973 में जारी किया गया था। इसे 1297 से 1588 सीसी तक के विस्थापन वाले इंजनों के साथ कई वेरिएंट में पेश किया गया था। अगले वर्ष, एक स्पोर्टी स्किरोको 3-दरवाजे कूप बॉडी और 1093 से 1588 सीसी के इंजन के साथ-साथ एक कॉम्पैक्ट 3- और 5-दरवाजा गोल्फ हैचबैक के साथ दिखाई दिया। उत्पादन के पहले 30 महीनों में, 1 मिलियन गोल्फ कारों ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया, जिससे वोक्सवैगन यूरोप में सबसे बड़े कार निर्माताओं में से एक बन गया। 1979 में, गोल्फ कैब्रियोलेट दिखाई दिया और हमेशा उच्च मांग में रहा।

गोल्फ I, जो 1974 में प्रदर्शित हुआ, सबसे सफल साबित हुआ: आधुनिक, किफायती, विश्वसनीय, यह एक ऐसा मॉडल था जो अंतरराष्ट्रीय बाजार में हलचल मचा सकता था। गोल्फ ने कॉम्पैक्ट कारों की एक श्रेणी के उत्पादन में प्रतिस्पर्धा का एक नया चरण चिह्नित किया, जिसे लगभग आधिकारिक तौर पर "गोल्फ क्लास" कहा जाने लगा। यदि 1973-1974 में नए मॉडलों के विकास के दौरान चिंता का घाटा 800 मिलियन जर्मन अंक से अधिक हो गया, तो पहले से ही 1975 में, उनके लिए बड़ी मांग के कारण, सभी लागतों को कवर करना संभव था। गोल्फ I के लॉन्च के ठीक 3 साल बाद, इस ब्रांड की दस लाखवीं कार का उत्पादन किया गया। 1983 में गोल्फ II रिलीज़ हुआ, और आठ साल बाद, 1991 में, गोल्फ III की शुरुआत हुई, जिसने पिछले मॉडलों की तरह, गोल्फ की उच्च प्रतिष्ठा को बनाए रखा। उत्पादन शुरू होने के बाद से तेईस वर्षों में, तीन पीढ़ियों के 17 मिलियन गोल्फ का उत्पादन किया गया है। 1995-1996 में गोल्फ III यूरोप में बिक्री की संख्या में अग्रणी था। 1997 में, नए गोल्फ IV की शुरुआत हुई, जिसके पहले दिनों में ही 60 हजार से अधिक ऑर्डर स्वीकार किए गए।

1975 की शुरुआत में, "छोटा भाई" गोल्फ पेश किया गया था - एक तीन दरवाजे वाला फ्रंट-व्हील ड्राइव पोलो, ऑडी -50 के डिजाइन के समान और 895-1272 सीसी के विस्थापन वाले इंजन के साथ पेश किया गया था। सस्ती और व्यावहारिक पोलो भी बहुत लोकप्रिय हुई और इसने वोक्सवैगन की वित्तीय स्थिति को मजबूत किया। पोलो के आधार पर, तीन-वॉल्यूम डर्बी सेडान संस्करण पेश किया गया था।

1980 के बाद से, गोल्फ पर आधारित, जेट्टा मॉडल को 4-दरवाजे सेडान बॉडी के साथ तैयार किया गया है। 1992 में, इसे वेंटो नामक एक समान कार (पहले से ही तीसरी पीढ़ी के गोल्फ चेसिस पर) से बदल दिया गया था।

1981 में, Passat और Scirocco को अपग्रेड किया गया, और एक साल बाद, Passat के आधार पर सैन्टाना सेडान दिखाई दी, जिसमें पहली बार 1994 cc के विस्थापन के साथ 5-सिलेंडर पेट्रोल S इंजन शामिल था।

1988-1995 की अवधि में, कार्यक्रम में एकमात्र 3-दरवाजा कूप कोराडो, साइक्रोको का उत्तराधिकारी, इकट्ठा किया गया था।

तीसरी पीढ़ी के चेसिस पर स्टेशन वैगन और परिवर्तनीय वेरिएंट मॉडल का उत्पादन 1993 से जारी है। 2.0- और 2.9-लीटर इंजन वाले दो वेरिएंट सिंक्रो मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस है।

कॉम्पैक्ट तीसरी पीढ़ी की पोलो का उत्पादन 1994 से किया जा रहा है। बॉडी 3- और 5-डोर हैचबैक, पोलो क्लासिक सेडान और 5-डोर वेरिएंट स्टेशन वैगन। 1.0-1.9 लीटर के विस्थापन और 50-101 एचपी की शक्ति के साथ 4-सिलेंडर पेट्रोल और डीजल इंजन।

पहली पीढ़ी का आरामदायक वेंटो परिवार 75-174 एचपी की क्षमता वाले 1.6-2.8 लीटर के 4- और 6-सिलेंडर इंजन से लैस है।

उच्च क्षमता वाले स्टेशन वैगन शरण का उत्पादन 1995 से फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस पर 5-7-सीटर संस्करणों में किया गया है। 1.9-2.8 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले गैसोलीन और डीजल इंजन की शक्ति 90-174 hp के भीतर है।

मॉडलों की पांचवीं पीढ़ी के पसाट परिवार को 1996 में दिखाया गया था। 1988 से निर्मित पिछली कारों के विपरीत, उन्हें फिर से उसी प्रकार के ऑडी मॉडल "ए4" और "ए6" के साथ एकीकृत किया गया है। इससे अनुदैर्ध्य व्यवस्था की अधिक शक्तिशाली और आधुनिक ऑडी बिजली इकाइयों का उपयोग करना संभव हो गया। Passat मॉडल केवल सेडान और 5-डोर स्टेशन वैगन वैरिएंट बॉडी के साथ निर्मित होते हैं और 90-193 hp की क्षमता वाले 1.6-2.8 लीटर के 4-, 5- और 6-सिलेंडर पेट्रोल और डीजल इंजन से लैस होते हैं। सिंक्रो ट्रिम के कई वेरिएंट मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस है।

1999 में, एक आरामदायक सेडान का BORA मॉडल जारी किया गया था।

ब्राज़ील, मैक्सिको, अर्जेंटीना और चीन में कई वोक्सवैगन साइटें कई मॉडल तैयार करती हैं जो यूरोपीय उत्पादों से काफी भिन्न हैं। इनमें गोल, पराती और सैन्टाना मॉडल शामिल हैं, जो पिछली पीढ़ियों के गोल्फ और पसाट मॉडल के चेसिस पर बनाए गए हैं।

मैक्सिकन शाखा ने 44 एचपी के 1.6-लीटर इंजन के साथ बीटल प्रकार के 1.6i मॉडल का उत्पादन जारी रखा है, और 1998 की शुरुआत से, मौलिक रूप से नई फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, बीटल के उत्पादन में महारत हासिल की गई है। गोल्फ मॉडल की चेसिस, बाहरी रूप से प्रसिद्ध "बीटल" के समान है।

वर्तमान में, वोक्सवैगन चिंता दुनिया में बिक्री के मामले में सबसे बड़ी में से एक है, 15 देशों में इसकी अपनी फैक्ट्रियां हैं, पांच ट्रेडमार्क वोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा, सीट के तहत उत्पाद बनाती है। 1998 से, कंपनी के पास रोल्स-रॉयस ब्रांड का स्वामित्व है। यात्री कारों के अलावा, संयंत्र ट्रक और मिनीबस का भी उत्पादन करता है। वोक्सवैगन समूह में शामिल हैं: वोक्सवैगन एजी, ऑडी एजी, सीट एस.ए., स्कोडा ऑटोमोबिलोवा, वोक्सवैगन-सैक्सोनी जीएमबीएच।

वोक्सवैगन एजी (वोक्सवैगन एजी), जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी। कार, ​​ट्रक, मिनीबस का उत्पादन करता है। मुख्यालय वोल्फ्सबर्ग में है.

1934 में, एक प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर (विश्व प्रसिद्ध जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी पोर्श एजी के संस्थापक) फर्डिनेंड पोर्श (फर्डिनेंड पोर्श) को जर्मनी की नेशनल सोशलिस्ट सरकार से एक आधुनिक यात्री कार विकसित करने का आदेश मिला।

और पहले से ही 1935 में ऐसी कार लगाई गई थी। इसे "वोक्सवैगन" कहा जाता था, जिसका जर्मन में शाब्दिक अर्थ "लोगों की कार" होता है। दो साल के परीक्षण के बाद, VW30 श्रृंखला को 1937 में लॉन्च किया गया था, और 1938 तक कार ने कई पीढ़ियों से परिचित लुक हासिल कर लिया था। डिजाइनरों, इंजीनियरों और ड्राइवरों द्वारा वोक्सवैगन की तुरंत सराहना की गई। उन्होंने इसके बारे में बात करना शुरू कर दिया, कई प्रकाशन सामने आए, 1938 में न्यूयॉर्क टाइम्स के एक लेख में वोक्सवैगन को उसकी बाहरी समानता के लिए "बीटल" करार दिया गया। यह उपनाम इस कदर जड़ें जमा चुका है कि यह कार की पहचान बन गया है।

"लोगों की कार" के उत्पादन के लिए 26 मई, 1938 को वोक्सवैगन की सबसे बड़ी यूरोपीय कार फैक्ट्री का निर्माण वोल्फ्सबर्ग शहर में शुरू हुआ। लेकिन आसन्न युद्ध ने इस कार के उत्पादन को रोक दिया। केवल एक दर्जन का उत्पादन किया गया। कार वास्तव में फासीवादी मालिकों को पसंद आई। हिटलर ने स्वयं उस पर मजे से सवारी की।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वोक्सवैगन के निर्माण पर काम निलंबित कर दिया गया था, और अधूरे संयंत्र को सैन्य उत्पादों के उत्पादन में बदल दिया गया था।

युद्ध की समाप्ति के बाद, उद्यम अंग्रेजों के नियंत्रण में आ गया, जिनके कब्जे वाले क्षेत्र में वोल्फ्सबर्ग स्थित था। 1945 की शरद ऋतु में, ब्रिटिश अधिकारियों ने संयंत्र को 20,000 वाहनों का ऑर्डर दिया। लेकिन लगभग दस साल बाद ही, कार का उसके मूल संशोधन में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 1947 में, वोक्सवैगन को हनोवर निर्यात मेले में प्रदर्शित किया गया और इसने बहुत ध्यान आकर्षित किया। प्लांट को हॉलैंड से एक हजार कारों के लिए पहला विदेशी ऑर्डर मिला और 1948 में स्विट्जरलैंड, बेल्जियम, स्वीडन और अन्य देशों से ऑर्डर आने लगे।

जनवरी 1948 में, वोक्सवैगन का प्रबंधन बदल गया, जर्मन टेक्नोक्रेट की एक नई पीढ़ी के प्रतिनिधि हेनरिक नॉर्डहॉफ़ इसके सामान्य निदेशक बने। संशोधित नेतृत्व में कार कारखानों में अंतरराष्ट्रीय अनुभव और लीक से हटकर सोचने की क्षमता वाले स्नातक इंजीनियर शामिल थे। उनके आगमन के साथ, कार में सुधार और आधुनिकीकरण किया गया। 1949 में, एक नए बॉडी टाइप वाले मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ - एक परिवर्तनीय और एक लिमोसिन। बड़े पैमाने पर उत्पादन में, आंतरिक उपकरण अधिक आरामदायक हो गए, आंशिक रूप से सिंक्रनाइज़ इंजन स्थापित किया गया।

कार रखरखाव के लिए कार सेवा और तकनीकी स्टेशनों का एक नेटवर्क स्थापित किया गया था। पश्चिमी ग्राहकों के साथ लगातार काम किया गया। वोक्सवैगन ने एक मजबूत कार वितरण नेटवर्क बनाया है।

1948 के अंत तक, दुनिया भर में प्रसिद्धि पाने वाली कार का निर्यात लगभग 50 हजार कारों का था, घरेलू बाजार में लगभग 15 हजार कारें बेची गईं।

इस समय तक, संयंत्र को ब्रिटिश मित्र देशों के नियंत्रण से मुक्त कर दिया गया था, और 6 सितंबर, 1949 को, वोक्सवैगन को पूरी तरह से जर्मनी के संघीय गणराज्य में स्थानांतरित कर दिया गया था।

संयंत्र के विकास में एक नया चरण शुरू हुआ, जिसे मुख्य रूप से उत्पादन में गहन वृद्धि और बिक्री में वृद्धि द्वारा चिह्नित किया गया था।

1950 तक, 100 हजार कारों का उत्पादन किया गया था, 1951 तक - 500 हजार कारों का, और 5 अगस्त, 1955 को, दस लाखवीं वोक्सवैगन 2 की रिलीज को चिह्नित करने के लिए एक गंभीर समारोह आयोजित किया गया था। जर्मनों के जीवन में इस समय का आदर्श वाक्य है वोक्सवैगन से जुड़ा एक लोकप्रिय वाक्यांश बन गया है - "वह मेरे परिवार का सदस्य है"।

वर्षों से सिद्ध कार की विश्वसनीयता और किफायती कीमत ने कार की निर्यात क्षमताओं को मजबूत किया है। फ़ॉक्सवैगन पहले से ही दुनिया भर के 150 देशों में बेची जा रही है। सहायक कंपनियाँ विदेशों में दिखाई देती हैं - 1953 में ब्राज़ील में, 1956 में दक्षिण अफ्रीका में, 1957 में ऑस्ट्रेलिया में, 1964 में मैक्सिको में (1998 से, "बीटल" का उत्पादन यहाँ किया गया है, जो हॉलीवुड सितारों के साथ सीज़न की एक वास्तविक हिट बन गई है) और अन्य देश.

1955 में मानक वोक्सवैगन-1200 का पहला संशोधन कर्मन-घिया स्पोर्ट्स कूप था, जिसका ब्रांड उन कंपनियों के नामों से बना था जिन्होंने इसे बनाया था: बॉडी को इतालवी कंपनी घिया द्वारा डिजाइन किया गया था, और इसे इकट्ठा किया गया था ओस्नाब्रुक में जर्मन बॉडीवर्क कंपनी कर्मन में। 1961 में, कार्यक्रम को एक सेडान बॉडी और एक बढ़े हुए विस्थापन इंजन के साथ एक नए वोक्सवैगन -1500 के साथ फिर से तैयार किया गया था, जिसके आधार पर कर्मन-घिया कूप और परिवर्तनीय के अगले संस्करण तैयार किए गए थे।

1965 में, वोक्सवैगन ने डेमलर-बेंज से ऑडी खरीदी, जिससे वोक्सवैगन-ऑडी कंपनी का निर्माण हुआ, जिसे VAG के नाम से जाना जाता है। बाद में, इसमें स्पैनिश कंपनी SEAT (SEAT) और चेक प्लांट "स्कोडा" (स्कोडा) शामिल हो गए। वर्तमान में, ऑडी एजी वोक्सवैगन चिंता की सहायक कंपनी है, जिसे पूर्ण स्वतंत्रता प्रदान की गई है।

1968 में विलय का पहला परिणाम 1679 सीसी की वर्किंग वॉल्यूम के साथ एयर-कूल्ड इंजन वाला VW-411 था। मॉडल को खरीदारों द्वारा बहुत ही संयमित ढंग से स्वीकार किया गया था। 1969 में, NSU कंपनी में शामिल होने के बाद, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला पहला वोक्सवैगन सामने आया, जिसे K-70 इंडेक्स प्राप्त हुआ। इसे 1594 या 1795 सीसी इंजन के साथ खरीदा जा सकता है। 1969-1975 में, पोर्श के सहयोग से, 1679 और 1991 सीसी में 4- और 6-सिलेंडर इंजन वाली स्पोर्ट्स कारों वोक्सवैगन-पोर्श-914 का उत्पादन किया गया था। 1970 में, VW-181 एक उपयोगितावादी खुले शरीर के साथ दिखाई दिया, जो याद दिलाता है सेना के वाहन 1979 में इसका विकास हल्का ऑल-व्हील ड्राइव सेना वाहन एलटीआई था।

वोक्सवैगन की नई पीढ़ी का पूर्वज फ्रंट-व्हील ड्राइव पसाट है, जो 1973 में जारी किया गया था। इसे 1297 से 1588 सीसी तक के विस्थापन वाले इंजनों के साथ कई वेरिएंट में पेश किया गया था। अगले वर्ष, एक स्पोर्टी स्किरोको 3-दरवाजे कूप बॉडी और 1093 से 1588 सीसी के इंजन के साथ-साथ एक कॉम्पैक्ट 3- और 5-दरवाजा गोल्फ हैचबैक के साथ दिखाई दिया। उत्पादन के पहले 30 महीनों में, 1 मिलियन गोल्फ कारों ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया, जिससे वोक्सवैगन यूरोप में सबसे बड़े कार निर्माताओं में से एक बन गया। 1979 में, गोल्फ कैब्रियोलेट दिखाई दिया और हमेशा उच्च मांग में रहा।

गोल्फ I, जो 1974 में प्रदर्शित हुआ, सबसे सफल साबित हुआ: आधुनिक, किफायती, विश्वसनीय, यह एक ऐसा मॉडल था जो अंतरराष्ट्रीय बाजार में हलचल मचा सकता था। गोल्फ ने कॉम्पैक्ट कारों की एक श्रेणी के उत्पादन में प्रतिस्पर्धा का एक नया चरण चिह्नित किया, जिसे लगभग आधिकारिक तौर पर "गोल्फ क्लास" कहा जाने लगा। यदि 1973-1974 में नए मॉडलों के विकास के दौरान चिंता का घाटा 800 मिलियन जर्मन अंक से अधिक हो गया, तो पहले से ही 1975 में, उनके लिए बड़ी मांग के कारण, सभी लागतों को कवर करना संभव था। गोल्फ I के लॉन्च के ठीक 3 साल बाद, इस ब्रांड की दस लाखवीं कार का उत्पादन किया गया। 1983 में गोल्फ II रिलीज़ हुआ, और आठ साल बाद, 1991 में, गोल्फ III की शुरुआत हुई, जिसने पिछले मॉडलों की तरह, गोल्फ की उच्च प्रतिष्ठा को बनाए रखा। उत्पादन शुरू होने के बाद से तेईस वर्षों में, तीन पीढ़ियों के 17 मिलियन गोल्फ का उत्पादन किया गया है। 1995-1996 में गोल्फ III यूरोप में बिक्री की संख्या में अग्रणी था। 1997 में, नए गोल्फ IV की शुरुआत हुई, जिसके पहले दिनों में ही 60 हजार से अधिक ऑर्डर स्वीकार किए गए।

1975 की शुरुआत में, "छोटा भाई" गोल्फ पेश किया गया था - एक तीन दरवाजे वाला फ्रंट-व्हील ड्राइव पोलो, ऑडी -50 के डिजाइन के समान और 895-1272 सीसी के विस्थापन वाले इंजन के साथ पेश किया गया था। सस्ती और व्यावहारिक पोलो भी बहुत लोकप्रिय हुई और इसने वोक्सवैगन की वित्तीय स्थिति को मजबूत किया। पोलो के आधार पर, तीन-वॉल्यूम डर्बी सेडान संस्करण पेश किया गया था।

1980 के बाद से, गोल्फ पर आधारित, जेट्टा मॉडल को 4-दरवाजे सेडान बॉडी के साथ तैयार किया गया है। 1992 में, इसे वेंटो नामक एक समान कार (पहले से ही तीसरी पीढ़ी के गोल्फ चेसिस पर) से बदल दिया गया था।

1981 में, Passat और Scirocco को अपग्रेड किया गया, और एक साल बाद, Passat के आधार पर सैन्टाना सेडान दिखाई दी, जिसमें पहली बार 1994 cc के विस्थापन के साथ 5-सिलेंडर पेट्रोल S इंजन शामिल था।

1988-1995 की अवधि में, कार्यक्रम में एकमात्र 3-दरवाजा कूप कोराडो, साइक्रोको का उत्तराधिकारी, इकट्ठा किया गया था।

तीसरी पीढ़ी के चेसिस पर स्टेशन वैगन और परिवर्तनीय वेरिएंट मॉडल का उत्पादन 1993 से जारी है। 2.0- और 2.9-लीटर इंजन वाले दो वेरिएंट सिंक्रो मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस है।

कॉम्पैक्ट तीसरी पीढ़ी की पोलो का उत्पादन 1994 से किया जा रहा है। बॉडी 3- और 5-डोर हैचबैक, पोलो क्लासिक सेडान और 5-डोर वेरिएंट स्टेशन वैगन। 1.0-1.9 लीटर के विस्थापन और 50-101 एचपी की शक्ति के साथ 4-सिलेंडर पेट्रोल और डीजल इंजन।

पहली पीढ़ी का आरामदायक वेंटो परिवार 75-174 एचपी की क्षमता वाले 1.6-2.8 लीटर के 4- और 6-सिलेंडर इंजन से लैस है।

उच्च क्षमता वाले स्टेशन वैगन शरण का उत्पादन 1995 से फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस पर 5-7-सीटर संस्करणों में किया गया है। 1.9-2.8 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले गैसोलीन और डीजल इंजन की शक्ति 90-174 hp के भीतर है।

मॉडलों की पांचवीं पीढ़ी के पसाट परिवार को 1996 में दिखाया गया था। 1988 से निर्मित पिछली कारों के विपरीत, उन्हें फिर से उसी प्रकार के ऑडी मॉडल "ए4" और "ए6" के साथ एकीकृत किया गया है। इससे अनुदैर्ध्य व्यवस्था की अधिक शक्तिशाली और आधुनिक ऑडी बिजली इकाइयों का उपयोग करना संभव हो गया। Passat मॉडल केवल सेडान और 5-डोर स्टेशन वैगन वैरिएंट बॉडी के साथ निर्मित होते हैं और 90-193 hp की क्षमता वाले 1.6-2.8 लीटर के 4-, 5- और 6-सिलेंडर पेट्रोल और डीजल इंजन से लैस होते हैं। सिंक्रो ट्रिम के कई वेरिएंट मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस है।

1999 में, एक आरामदायक सेडान का BORA मॉडल जारी किया गया था।

ब्राज़ील, मैक्सिको, अर्जेंटीना और चीन में कई वोक्सवैगन साइटें कई मॉडल तैयार करती हैं जो यूरोपीय उत्पादों से काफी भिन्न हैं। इनमें गोल, पराती और सैन्टाना मॉडल शामिल हैं, जो पिछली पीढ़ियों के गोल्फ और पसाट मॉडल के चेसिस पर बनाए गए हैं।

मैक्सिकन शाखा ने 44 एचपी के 1.6-लीटर इंजन के साथ "बीटल" प्रकार के "1.6i" मॉडल का उत्पादन जारी रखा है, और 1998 की शुरुआत से, मौलिक रूप से नई फ्रंट-व्हील ड्राइव कार "बीटल" का उत्पादन जारी है। गोल्फ मॉडल के चेसिस पर बीटल) को महारत हासिल है, जो बाहरी रूप से प्रसिद्ध "बीटल" के समान है।

वर्तमान में, वोक्सवैगन चिंता दुनिया में बिक्री के मामले में सबसे बड़ी में से एक है, 15 देशों में इसके कारखाने हैं, पांच ट्रेडमार्क वोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा, सीट के तहत उत्पाद तैयार करते हैं। 1998 से, कंपनी के पास रोल्स-रॉयस ब्रांड का स्वामित्व है। यात्री कारों के अलावा, संयंत्र ट्रक और मिनीबस का भी उत्पादन करता है। वोक्सवैगन समूह में शामिल हैं: वोक्सवैगन एजी, ऑडी एजी, सीट एस.ए., स्कोडा ऑटोमोबिलोवा, वोक्सवैगन-सैक्सोनी जीएमबीएच।

जर्मन ब्रांड वोक्सवैगन के संस्थापक महान इंजीनियर फर्डिनेंड पोर्शे हैं, जिनके नाम पर प्रसिद्ध कार ब्रांड पोर्श एजी का नाम रखा गया है। यह सब 1934 में शुरू हुआ, जब फर्डिनेंड पोर्श को मध्यम वर्ग, दूसरे शब्दों में, आम लोगों के लिए एक यात्री कार का एक मॉडल विकसित करने का सरकारी आदेश मिला। इंजीनियर को बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाने से पहले ऑर्डर किए गए मॉडल को डिजाइन करने और फिर उसका परीक्षण करने में तीन साल लग गए। वोक्सवैगन VW30, जिसके नाम का अनुवाद में अर्थ है "लोगों की कार", ने इंजीनियरों और ड्राइवरों की काफी प्रशंसा की और यहां तक ​​कि इसे न्यूयॉर्क टाइम्स के पन्नों पर भी जगह दी। एक जाने-माने अखबार के पत्रकारों ने VW30 को एक कीट से मिलता जुलता होने के कारण "बीटल" कहा। एक सफल तुलना बाद में प्रसिद्ध कार फर्डिनेंड पोर्श का दूसरा नाम बन गई।

मई 1938 में वोल्फ्सबर्ग में स्थापित यह संयंत्र पूरे यूरोप में सबसे बड़ा बन गया और "लोगों की कार" की आवश्यक उत्पादन क्षमता के अनुरूप था।

द्वितीय विश्व युद्ध के सिलसिले में, नाजी जर्मनी के पूरे उद्योग की तरह, सैन्य उत्पादों के उत्पादन के लिए वोल्फ्सबर्ग संयंत्र का पुनर्विकास किया गया था। यह ज्ञात है कि देश का नेतृत्व, विशेष रूप से फ्यूहरर स्वयं, वोक्सवैगन कारों का बहुत शौकीन था।

शांतिकाल की शुरुआत के साथ, वोल्फ्सबर्ग पर अंग्रेजों का कब्जा हो गया, जिन्होंने सौभाग्य से, वोक्सवैगन संयंत्र को नष्ट नहीं किया, बल्कि, इसके विपरीत, कई दसियों हजार कारों के उत्पादन के लिए एक आदेश हस्तांतरित किया।

1948 में, वोक्सवैगन का नेतृत्व नाटकीय रूप से बदल गया: हेनरिक नॉर्डहॉफ़ कंपनी के प्रमुख बन गए। उनके प्रभाव में, वोक्सवैगन लाइनअप को कन्वर्टिबल और लिमोसिन से भर दिया गया, और कार रखरखाव का एक नेटवर्क न केवल जर्मनी के भीतर, बल्कि विदेशों में भी विकसित किया गया।

वोक्सवैगन कारों की दुनिया भर में प्रसिद्धि के कारण ब्राजील, दक्षिण अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया और मैक्सिको में कारखाने खोलने की आवश्यकता हुई। 60 के दशक के मध्य तक, वोक्सवैगन इतना शक्तिशाली उद्यम बन गया था कि वह डेमलर-बेंज से ऑडी खरीदकर उसका अधिग्रहण करने में भी सक्षम था। निर्मित चिंता वोक्सवैगन-ऑडी (VAG) में अंततः स्पेनिश ब्रांड SEAT और चेक स्कोडा शामिल थे।

70 के दशक की शुरुआत में, कंपनी ने क्रांतिकारी फ्रंट-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन पसाट, साथ ही वोक्सवैगन गोल्फ, एक सस्ती और अच्छी तरह से सुसज्जित कार जारी की, जिसने आसानी से अपनी कक्षा में प्रतिस्पर्धा जीत ली। वोक्सवैगन की कम लागत, इंजनों की दक्षता, साथ ही वोक्सवैगन की अद्भुत गतिशील विशेषताएं - इन सभी ने कंपनी को यूरोपीय वाहन निर्माताओं की रेटिंग में पहली पंक्तियों पर मजबूती से कब्जा करने की अनुमति दी।

1975 में, वोक्सवैगन पोलो सेडान का उत्पादन शुरू हुआ, और पांच साल बाद, वोक्सवैगन जेट्टा सबकॉम्पैक्ट का उत्पादन शुरू हुआ।

90 के दशक के दौरान, वोक्सवैगन लाइनअप में वेंटो और शरण मॉडल, आरामदायक वोक्सवैगन बोरा सेडान, साथ ही नई पीढ़ी वोक्सवैगन पसाट दिखाई दिए।

2002 में, प्रसिद्ध वोक्सवैगन टॉरेग एसयूवी ने पेरिस मोटर शो में अपनी शुरुआत की, जिसने सुपर-लोकप्रिय बीएमडब्ल्यू एक्स5 को टक्कर दी।

अब वोक्सवैगन एजी दुनिया भर के पंद्रह देशों में कारखानों वाला सबसे बड़ा अंतरराष्ट्रीय निगम है। कंपनी न केवल वोक्सवैगन कारों का उत्पादन करती है, बल्कि ट्रक और मिनीबस भी बनाती है।

वोक्सवैगन लाइनअप

वोक्सवैगन लाइनअप अविश्वसनीय रूप से समृद्ध है, खासकर जब अन्य ब्रांडों के साथ तुलना की जाती है। वोक्सवैगन लाइनअप में एक्जीक्यूटिव सेगमेंट (वोक्सवैगन फेटन), स्पोर्ट्स क्रॉसओवर (वोक्सवैगन टिगुआन), और उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता (वोक्सवैगन तुआरेग) के साथ ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी शामिल हैं। छोटे और छोटे मध्यम वर्ग के लिए, इस ब्रांड के पास मॉडलों का एक बहुत बड़ा चयन है। हमारी सूची में वोक्सवैगन टूरन मिनीवैन और वाणिज्यिक वैन भी शामिल हैं।

वोक्सवैगन लागत

वोक्सवैगन पोलो सेडान के लिए वोक्सवैगन की लागत आधा मिलियन रूबल से शुरू होती है, जो कारों के सबसे छोटे और सबसे किफायती वर्ग से संबंधित है। छोटी श्रेणी की वोक्सवैगन की कीमत 800 हजार से अधिक नहीं है। एक छोटे मध्यम वर्ग के वोक्सवैगन की लागत डेढ़ मिलियन तक पहुंच सकती है, और औसत - दो तक।

पहली वोक्सवैगन को जर्मन लोगों के लिए एक किफायती और व्यावहारिक कार के रूप में एडॉल्फ हिटलर द्वारा कमीशन किया गया था। परिणाम एक कॉम्पैक्ट बीटल सेडान था, जिसे "वोक्सवैगन" नाम दिया गया था।

अधिकांश गैर-सैन्य वाहन निर्माताओं को द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के लिए उत्पादन में देरी करनी पड़ी। VW बीटल ने 1940 में धीरे-धीरे बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। मोटे तौर पर इसकी सघनता के कारण और वोक्सवैगन विनिर्देशबीटल ने फोर्ड टी मॉडल को भी पीछे छोड़ दिया और अब तक की सबसे ज्यादा बिकने वाली कार बन गई। वोक्सवैगन ने 1950 में 2 बसों और एक स्पोर्टी कर्मन घिया को जोड़कर अपनी लाइनअप का विस्तार करने का निर्णय लिया। अगला विविधीकरण 1970 और 80 के दशक में ही हो चुका था। - पसाट और गोल्फ का विमोचन।

आज, वोक्सवैगन बाजार में एक विस्तृत और विविध मॉडल रेंज प्रस्तुत करता है। कॉम्पैक्ट सेडान जेट्टा और पसाट अपनी विश्वसनीयता और ईंधन दक्षता के कारण कार प्रेमियों के बीच हमेशा लोकप्रिय रहे हैं। एक और प्रसिद्ध मॉडल जो आज भी लोकप्रिय है वह है वीडब्ल्यू गोल्फ, जो लगभग 40 वर्षों से बाजार में है। टॉरेग को 2003 में पेश किया गया था, जो एसयूवी बाजार में वीडब्ल्यू के प्रवेश का प्रतीक था। 2002 में, पूर्ण आकार की लक्जरी फेटन स्थापित जर्मन लक्जरी ब्रांड मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू के प्रतिस्पर्धी के रूप में सामने आई। दो सीटों वाले ईओएस को पहली बार 2006 में पेश किया गया था और इसे प्रदर्शन के लिए उतने अधिक अंक नहीं मिले, जितने आराम और स्टाइल के लिए मिले। 2009 में रिलीज़ किया गया, राउटन, VW बैज के बावजूद, वास्तव में एक पुन: डिज़ाइन किया गया क्रिसलर मिनीवैन था। 1998 में लॉन्च की गई नई बीटल कभी भी मूल की सफलता से मेल नहीं खाती, लेकिन इसने रेट्रो-फ्यूचरिस्टिक कार के क्रेज को प्रेरित किया जिसके कारण ब्रिटिश मिनी कूपर और इटालियन फिएट 500 का नया संस्करण सामने आया। नई बीटल को फिर से डिजाइन किया गया है अधिक "पुरुष" दर्शकों को आकर्षित करने के उद्देश्य से स्टाइल के साथ 2011 में पेश किया गया था।

वोक्सवैगन को अपने लाइनअप में वाहनों की विविधता और दुनिया भर में अपनी प्रतिष्ठा पर गर्व हो सकता है। हालाँकि यह लक्जरी सेडान बाजार में बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज को एक तरफ धकेलने में सफल नहीं हुई है, लेकिन दुनिया भर के ड्राइवर विश्वसनीयता को महत्व देते हैं निर्दिष्टीकरण वोक्सवैगन.

5वीं पीढ़ी की वोक्सवैगन पोलो कॉम्पैक्ट सेडान (2015 रेस्टाइलिंग) पोलो हैचबैक के PQ25 प्लेटफॉर्म पर आधारित है। कार का सस्पेंशन शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है: फ्रंट मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और रियर सेमी-इंडिपेंडेंट बीम। मॉडल के शरीर के आयाम इस प्रकार हैं: लंबाई - 4390 मिमी, चौड़ाई - 1699 मिमी, ऊंचाई - 1467 मिमी। व्हीलबेस 2553 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 163 मिमी है। बजट बी-क्लास कारों के सेगमेंट में, पोलो प्रतिस्पर्धा करती है और, जिनकी तकनीकी विशेषताएं समान हैं।

पावर प्लांट के रूप में, मॉडल वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ 1.6-लीटर इंजन का उपयोग करता है। बिक्री की शुरुआत (मई 2015) से, मोटर के दो पावर विकल्प थे: 85 और 105 एचपी। हालाँकि, पहले से ही सितंबर में, कलुगा में संयंत्र ने इस इकाई के उन्नत संस्करणों को असेंबल करना शुरू कर दिया था। नवंबर में, उन्नत इंजनों को 90 और 110 एचपी तक बढ़ाया गया। असेंबली लाइन से उतरने वाली सभी कारों के हुड के नीचे रिकॉइल स्थापित किया जाने लगा। चरम शक्ति के अलावा, टॉर्क भी थोड़ा बढ़ गया है, जो 155 एनएम (3800-4000 आरपीएम पर उपलब्ध) तक पहुंच गया है।

कलुगा में इकट्ठे हुए नए इंजनों ने न केवल शक्ति में वृद्धि की, बल्कि हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को भी काफी कम कर दिया, जिससे उन्हें यूरो -5 मानकों को पूरा करने की अनुमति मिली। पोलो सेडान की ईंधन खपत भी कम कर दी गई है। अब "जूनियर" 90-हॉर्सपावर इंजन, 5-स्पीड मैनुअल के साथ मिलकर, औसतन लगभग 5.7 लीटर गैसोलीन की खपत करता है। जहाँ तक 110-हॉर्सपावर इकाई की बात है, यह अधिक ईंधन की खपत नहीं करती - 5.8-5.9 लीटर (ट्रांसमिशन - 5एमकेपीपी और 6एकेपीपी)।

वोक्सवैगन पोलो सेडान की पूरी तकनीकी विशिष्टताओं को तालिका में दिखाया गया है: