सेवा योग्य सर्विस ब्रेक आग बुझाने वाले यंत्र की तरह होते हैं, लगभग कोई भी उनके बारे में नहीं सोचता है और एक बार फिर से याद नहीं करता है, हालांकि, अगर, जैसा कि वे कहते हैं, भगवान न करे, उदाहरण के लिए, एक दुर्घटना या आपातकालीन ब्रेकिंग, हम उनकी खराबी बताते हैं और "सभी पत्थर उनकी तरफ उड़ जाते हैं"। हालाँकि, बड़े पैमाने पर, वे स्वयं दोषी हैं, क्योंकि एक समय में उन्होंने ध्यान नहीं दिया, भूल गए या अपनी स्थिति को "स्कोर" किया, और इसलिए उनकी सुरक्षा, इसलिए मुझे ऐसा लगता है कि अब हमें खुद को दोष देना चाहिए।
संक्षेप में, बाद में अपने लिए खेद महसूस न करने और भाग्य की निंदा न करने के लिए, आपको स्वयं या विशेषज्ञों की सहायता से नियमित रूप से ब्रेक सिस्टम का निदान करने की आवश्यकता है, अर्थात्: ब्रेक द्रव स्तर, ब्रेक पैड की स्थिति की जाँच करें। सभी कनेक्शनों की जकड़न और ब्रेक डिस्क की अखंडता।
ऐसे कई कारक हैं जो ब्रेक सिस्टम के संचालन को प्रभावित करते हैं, या इसके व्यक्तिगत तत्वों को प्रभावित करते हैं, जिनमें से ब्रेक डिस्क का ओवरहीटिंग आखिरी से बहुत दूर है।
ब्रेक डिस्क के लिए उच्च तापमान सामान्य है
उन लोगों के लिए जो यह नहीं समझते कि ब्रेक कैसे व्यवस्थित होते हैं, मैं एक संक्षिप्त विषयांतर करूँगा। जिस सामग्री से ब्रेक डिस्क बनाई जाती है वह उच्च भार के अधीन होती है, इसलिए ताकत - सबसे पहले, ब्रेक लगाने के दौरान मजबूत घर्षण होता है, इसलिए, ताकत के अलावा, डिस्क को अच्छी तरह से संचालित होना चाहिए और गर्मी छोड़नी चाहिए, अचानक हीटिंग के लिए प्रतिरोधी होना चाहिए और चिपकने की क्षमता कम होती है।
ऐसा प्रतीत होता है कि यह किसी प्रकार का गोल आकार का "धातु का टुकड़ा" है, और इसके लिए बहुत सारी आवश्यकताएँ हैं। मुझे यकीन है कि आप नहीं जानते होंगे कि इस "धातु के टुकड़े" का ऑपरेटिंग तापमान 200-300 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, यही कारण है कि इसके निर्माण में कच्चा लोहा और स्टील जैसी धातुओं का उपयोग किया जाता है। स्टील डिस्क के एनालॉग - सिरेमिक ब्रेक डिस्क 1000 डिग्री के बराबर गर्मी का सामना करने की क्षमता का दावा करते हैं, जबकि वे विकृत होने में सक्षम नहीं हैं। हालाँकि, उनका मुख्य दोष उनकी उच्च लागत है, यही कारण है कि उनका अभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में उपयोग नहीं किया जाता है।
ब्रेक डिस्क के अधिक गर्म होने का खतरा क्या है?
ओवरहीटिंग ब्रेक की शून्य दक्षता से भरा होता है, क्योंकि उसके बाद ब्रेक पैड ब्रेक डिस्क के साथ बातचीत करना शुरू कर देते हैं, जैसे कि तेल के साथ ...
ब्रेक डिस्क के ज़्यादा गर्म होने का क्या कारण है?
बेशक, ज़्यादा गरम होने का कारण घर्षण है। तो क्या होता है, आप पूछते हैं - धीमा करना बिल्कुल बंद कर दें? इसका उत्तर नहीं है, आपको बस इसके बारे में अधिक बार सोचने और अपनी ड्राइविंग शैली को आक्रामक से समान, बिना झटके और अचानक ब्रेक लगाने के बदलने की आवश्यकता है। आपको यह समझना चाहिए कि ताप कुछ ही सेकंड में हो जाता है, और ठंडा होने में बहुत अधिक समय लगता है। इसलिए, ज़ोर से ब्रेक न लगाना पड़े, इसके लिए आक्रामक ड्राइविंग शैली से बचना आवश्यक है। एकमात्र स्थान जहां ब्रेक का बार-बार उपयोग उचित है, वह शहर के यातायात में गाड़ी चलाना है, यहां कुछ भी करना मुश्किल है, ब्रेक डिस्क, साथ ही ब्रेक पैड, लगातार गर्म होते हैं। हालाँकि, यदि आप निरंतर त्वरण और मंदी द्वारा डिस्क के अधिक गर्म होने को "उकसाना" जारी रखते हैं, तो आपको ब्रेक डिस्क के अधिक गर्म होने की गारंटी दी जाती है।
ब्रेक डिस्क के अधिक गर्म होने के कारण:
1. ब्रेक पैड की मोटाई स्वीकार्य स्तर से कम है। अक्सर, ब्रेक डिस्क का अधिक गर्म होना मालिक की गलती के कारण होता है, जो ब्रेक डिस्क में खांचे की संख्या का दुरुपयोग करता है;
2. डिस्क विकृत है;
3. खराब गुणवत्ता वाले ब्रेक पैड;
4. रियर ब्रेक - ड्रम प्रकार। खैर, यहां सब कुछ काफी सरल है, ड्रम ब्रेक की कम दक्षता के कारण, मुख्य भार फ्रंट डिस्क ब्रेक पर पड़ता है, जो वास्तव में फ्रंट एक्सल ब्रेक डिस्क के ओवरहीटिंग में योगदान देता है।
कार मालिकों के लिए उपयोगी सुझाव
गर्मियों में लंबी ड्राइव के तुरंत बाद अपनी कार धोने से बचने की कोशिश करें। याद रखें कि मैंने शुरुआत में क्या कहा था, "ब्रेक डिस्क बहुत जल्दी गर्म हो जाती है, और बहुत देर तक ठंडी रहती है", इसलिए जब आप कार धोने जाएं, तो डिस्क, साथ ही अन्य गर्म भागों को ठंडा होने का समय दें। यह आपको ब्रेक डिस्क की विकृति, साथ ही तापमान परिवर्तन से उत्पन्न होने वाले माइक्रोक्रैक जैसी अप्रिय घटना से छुटकारा पाने की अनुमति देगा।
कई मोटर चालकों को आगे या पीछे के ब्रेक डिस्क के अधिक गर्म होने जैसी समस्या का सामना करना पड़ता है। यह समस्या नौसिखिए मोटर चालकों के बीच काफी प्रासंगिक है, जो चालक और यात्रियों की सुरक्षा को प्रभावित करती है। तो अगर ब्रेक डिस्क गर्म हो जाए तो क्या करें? और ऐसा क्यों हो रहा है? इसके बारे में अधिक जानकारी हमारे लेख में चर्चा की जाएगी।
वास्तव में, ऑटोमोटिव उद्योग के आधुनिक प्रतिनिधि शक्तिशाली उपकरण हैं जो अपेक्षाकृत कम समय में उच्च गति तक पहुंचने में सक्षम हैं। तदनुसार, किसी भारी धातु वस्तु के तीव्र त्वरण को देर-सबेर उतनी ही तेजी से रोकने की आवश्यकता होगी। परिणामस्वरूप: ब्रेक सिस्टम का विश्वसनीय और तेज़ संचालन वाहन चलाते समय चालक की सुरक्षा को प्रभावित करता है।
ऑटोमोटिव ब्रेकिंग सिस्टम का डिज़ाइन कुछ हद तक शू ब्रेक जैसा है जिससे अधिकांश साइकिलें सुसज्जित होती हैं। सच है, थोड़ा अंतर है: साइकिल पर, जब ब्रेक लगाया जाता है, तो पैड रिम के साथ घर्षण में आते हैं, और कारों पर - ब्रेक डिस्क (या ड्रम) के साथ। इसके अलावा, साइकिल के ब्रेक एक केबल के माध्यम से काम करते हैं, और कार पर - हाइड्रोलिक्स का उपयोग करके। ब्रेक डिस्क और पैड के बीच घर्षण पैदा होने से वाहन रुक जाता है। इस प्रक्रिया के अपने परिणाम होते हैं, जिनमें से मुख्य है बड़ी मात्रा में गर्मी का निर्माण जिसे कहीं न कहीं डालने की आवश्यकता होती है। उत्पन्न तापीय ऊर्जा को हटाने के लिए, एक डिस्क ब्रेक वेंटिलेशन है जिसे विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए विकसित किया गया था।
डिस्क ब्रेक ने कई प्रयोगों के दौरान बार-बार अपनी प्रभावशीलता साबित की है, जो स्वचालित रूप से उन्हें समान समकक्षों के बीच पहले स्थान पर ले जाती है। कामकाजी सतहों के तापमान में कमी वायु शीतलन के कारण होती है: सिस्टम में काम करते समय, वायु परिसंचरण निरंतर होता है।
ब्रेक सिस्टम कैसे काम करता है
डिस्क ब्रेक के फायदों की सूची में "स्वायत्त" सफाई भी शामिल होनी चाहिए। डिस्क के घूमने की तेज़ गति भाग की सतह पर जमा सभी गंदगी और धूल को हटा देती है। कई विशेषज्ञों का मानना है कि आधुनिक डिस्क ब्रेक सिस्टम अपनी दक्षता, सिस्टम में कुछ समायोजन करने की क्षमता, विश्वसनीयता और लंबी सेवा जीवन के कारण बहुत लोकप्रिय है। स्पेयर पार्ट्स की मौजूदा कीमतों को देखते हुए अंतिम बिंदु बहुत प्रासंगिक है।
ब्रेक डिस्क का वर्गीकरण
स्पष्ट चित्र प्राप्त करने के लिए, ब्रेक डिस्क को वर्गीकृत करना उचित है। इससे क्षेत्र में आपका ज्ञान बेहतर होगा और यदि आप अभी भी अनिश्चित हैं कि कौन सी डिस्क आपके लिए सर्वोत्तम है तो आपको चुनाव करने में भी मदद मिलेगी।
डिजाइन द्वारा
डिज़ाइन के दो मुख्य प्रकार हैं, जिनके अनुसार डिस्क का वितरण होता है। अर्थात्:
- हवादार;
- गैर हवादार.
वेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क दो मुख्य भागों से बनी होती हैं।एक दूसरे से निश्चित दूरी पर स्थित हैं। डिस्क का आंतरिक भाग ठोस नहीं है, पेंचदार होने के कारण यह एक प्रकार का वेंटिलेशन सिस्टम है, जो कुछ हद तक टरबाइन ब्लेड की याद दिलाता है। जब कार चलती है, तो डिस्क घूमती है, जिससे ये ब्लेड तेज हवा का प्रवाह पैदा करते हैं, जिससे ब्रेक डिस्क ठंडी हो जाती है। वायु परिसंचरण प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि गर्म हवा को डिस्क से हटा दिया जाए। इस प्रकार, ठंडी हवा एक तरफ से प्रवेश करती है, और गर्मी दूसरी तरफ से निकल जाती है।
हवादार डिस्क का डिज़ाइन रेडिकल चैनलों का उपयोग करके ऐसी सरल शीतलन प्रणाली की शुरूआत ने शीतलन क्षेत्र को बढ़ाकर वाहन की ब्रेकिंग शक्ति में उल्लेखनीय सुधार करना संभव बना दिया।
गैर-हवादार ब्रेक डिस्क का कोई विशिष्ट डिज़ाइन या आकार नहीं होता है. यह एक सामान्य उत्पाद है, जो एक ठोस प्लेट है. कुछ मामलों में, निर्माता डिस्क की सतह पर विशेष स्लॉट या पायदान लगाते हैं। इस प्रकार का मुख्य अंतर बाजार में इसकी अपेक्षाकृत कम लागत है, लेकिन साथ ही यह चलते समय ठंडा नहीं होता है, जैसा कि हवादार समकक्ष के साथ होता है।
गैर-हवादार डिस्क एक सस्ता विकल्प है निर्माण की सामग्री के अनुसार
डिज़ाइन के प्रकार से कमोबेश परिचित होने के बाद, निर्माण की सामग्री के अनुसार वर्गीकरण पर विचार करना उचित है। ब्रेक डिस्क का उत्पादन तीन मुख्य सामग्रियों से किया जाता है:
- धातु;
- cermets;
- कार्बन फाइबर।
"धातु" शब्द के बारे में बोलते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि इस मामले में, डिस्क स्टील और कच्चा लोहा से बनाई जा सकती है।
धातु ब्रेक डिस्क
ब्रेक डिस्क के उत्पादन के लिए कच्चा लोहा सबसे आम सामग्रियों में से एक है। यह बहुत टिकाऊ और सस्ता है, इसके अलावा, कच्चे लोहे से बने भागों में उत्कृष्ट घर्षण गुण होते हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि सब कुछ ठीक है, यदि एक बड़े "लेकिन" के लिए नहीं। तथ्य यह है कि ऐसी डिस्क, उच्च तापमान के प्रभाव में, जल्दी से विकृत हो जाती हैं, और यदि गति के दौरान गर्म कच्चे लोहे पर थोड़ी मात्रा में भी पानी लग जाता है, तो यह नष्ट हो जाती है। इसके अलावा, कास्ट-आयरन डिस्क का वजन बहुत बड़ा होता है और वाहन की लंबी अवधि की पार्किंग के दौरान वे खराब हो जाते हैं। इसलिए, ऐसी डिस्क का उपयोग सीमित है।
धातु से बनी ब्रेक डिस्क: 1 - कच्चा लोहा; 2 - स्टील; 3 - स्टेनलेस स्टील यदि हम "स्पोर्ट्स कारों" या मोटरसाइकिलों के बारे में बात करते हैं, तो वे स्टेनलेस स्टील डिस्क से सुसज्जित हैं। यदि हम "स्टेनलेस स्टील" की तुलना कच्चा लोहा से करते हैं, तो यह घर्षण गुणों में थोड़ा हीन है, जिसके परिणामस्वरूप ऐसी डिस्क कच्चा लोहा समकक्षों की तुलना में कुछ हद तक बड़ी और अधिक विशाल होती हैं। कई निर्माता साधारण स्टील का भी उपयोग करते हैं, लेकिन अगर हम केवल रोजमर्रा (लोक) कारों के बारे में बात कर रहे हैं।
सीएफआरपी
70 के दशक के मध्य से, स्पोर्ट्स कारों को कार्बन फाइबर ब्रेक डिस्क से सुसज्जित किया गया है। इस सामग्री में व्यावहारिक रूप से कोई कमी नहीं है, एक को छोड़कर - लागत। एकमात्र कमी ने इस सामग्री को "जनता तक जाने" की अनुमति नहीं दी। लेकिन अत्यधिक कीमत के अलावा, कार्बन का उपयोग एक बढ़िया विकल्प है: अच्छे घर्षण गुण, कम वजन और, सबसे महत्वपूर्ण, उच्च तापमान के प्रति प्रतिरोध।
कार्बन फाइबर से बनी ब्रेक डिस्क कार्बन फाइबर से बने उत्पाद संक्षारण प्रतिरोधी होते हैं, इसके अलावा, वे ऑपरेशन के दौरान ख़राब नहीं होते हैं। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि कार्बन फाइबर डिस्क की अत्यधिक लागत ही एकमात्र नुकसान नहीं है जो हजारों मोटर चालकों के रास्ते में है। कार्बन फाइबर ब्रेक डिस्क खरीदने और स्थापित करने के बाद, आपको उचित ब्रेकिंग पर कुछ सबक लेने की भी आवश्यकता होगी। यदि आपको साधारण स्टील डिस्क पर ब्रेक लगाने में कोई समस्या नहीं है (जितना अधिक आप पैडल दबाएंगे, कार उतनी ही प्रभावी ढंग से धीमी हो जाएगी), तो कार्बन डिस्क के साथ सब कुछ अलग है। इस मामले में, केवल दो स्थितियाँ हैं: हिलना और रुकना - इतना कठोर कार्बन ब्रेक।
मिट्टी के पात्र
यदि हम सिरेमिक डिस्क की तुलना कार्बन फाइबर डिस्क से करते हैं, तो निश्चित रूप से, फायदे की संख्या के मामले में पहले वाले की जीत होती है। सिरेमिक डिस्क में ऐसे शानदार घर्षण गुण नहीं होते हैं, लेकिन फिर भी उनमें कई फायदे हैं, जो उन्हें घरेलू ऑटोमोटिव बाजार के लिए अधिक उपयुक्त बनाते हैं।
सिरेमिक ब्रेक डिस्क के लाभ:
- अधिक शक्ति;
- जंग प्रतिरोध;
- हल्का वजन;
- लंबी परिचालन अवधि.
यदि हम सिरेमिक डिस्क की तुलना कच्चा लोहा डिस्क से करते हैं, तो उनका वजन लगभग आधा होता है, जिससे कार के सभी सस्पेंशन तत्वों का जीवन बढ़ जाता है। नई सिरेमिक डिस्क पर आप 300 हजार किलोमीटर से ज्यादा ड्राइव कर सकते हैं।
सिरेमिक ब्रेक डिस्क इस तरह दिखती हैं चीनी मिट्टी के नुकसान:
- एक निश्चित तापमान तक ठंडी की गई डिस्क की दक्षता लोहे से बने एनालॉग्स से कम होती है;
- ब्रेक लगाने पर, सिरेमिक डिस्क ड्राइवर की विशिष्ट कटिंग ध्वनि उत्सर्जित कर सकती है;
- धातु डिस्क के साथ तुलना करने पर उत्पाद की उच्च लागत।
महत्वपूर्ण!यदि आप मिश्र धातु पहियों की तुलना जाली पहियों से करते हैं, तो पहले वाले की लागत कई गुना कम हो सकती है। इसके अलावा, सही जालीदार पहिए ढूंढना ड्राइवर के लिए एक वास्तविक चुनौती है।
ब्रेक डिस्क का इष्टतम कार्य तापमान
यदि आप सिरेमिक डिस्क को ध्यान में नहीं रखते हैं, जो लगभग 1000 डिग्री तापमान का सामना करने में सक्षम हैं, तो सीरियल ब्रेक डिस्क अधिकतम 250-300 डिग्री तापमान का सामना कर सकते हैं। इस बाधा पर काबू पाने से ब्रेक सिस्टम के कुछ हिस्सों को अपरिहार्य क्षति होने का खतरा है।
उच्च गुणवत्ता वाले ब्रेक डिस्क को किन आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए?दरअसल, यह इस बारे में है:
- अच्छे घर्षण गुण;
- सामग्री की बढ़ी हुई ताकत;
- जंग प्रतिरोध;
- उच्च तापीय चालकता;
- उच्च तापमान पर कोई विकृति नहीं.
ब्रेक डिस्क का तापमान माप उपरोक्त आवश्यकताओं के आधार पर, कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि बाजार में प्रवेश करने से पहले ब्रेक डिस्क का कितनी कठोरता से परीक्षण किया जाता है। और यह सही भी है, क्योंकि उनके ज़्यादा गरम होने से ब्रेकिंग सिस्टम की कार्यक्षमता ख़राब हो जाती है। ओवरहीटिंग की स्थिति में, ब्रेक पैड, उनकी कीमत और गुणवत्ता की परवाह किए बिना, अपने मुख्य कार्य - डिस्क की घर्षण सतह का पालन करने में सक्षम नहीं होंगे।
ज़्यादा गरम होने का क्या कारण है?
प्रारंभ में, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि ब्रेक डिस्क के गर्म होने का मुख्य कारण घर्षण है - उनके द्वारा किया जाने वाला मुख्य कार्य। डिस्क और पैड की सतह के घर्षण के परिणामस्वरूप, तापमान तुरंत बढ़ जाता है, लेकिन इसे ठंडा होने में अधिक समय लगता है।
याद रखें कि काम पर जाते समय आपको कितनी ट्रैफिक लाइटें मिलती हैं और उनके बीच की दूरी क्या है। एक सेकंड के लिए सोचें, क्या डिस्क को ठंडा होने के लिए स्टॉप के बीच पर्याप्त समय है? बिल्कुल नहीं, इसलिए ज़्यादा गरम होना।
ड्राइविंग शैली एक ऐसा कारक है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए। प्रत्येक ड्राइवर अपने तरीके से अद्वितीय है और यह विशिष्टता उसकी ड्राइविंग शैली में परिलक्षित होती है। इससे यह पता चलता है कि अधिक आक्रामक और चरम ड्राइविंग इस तथ्य की ओर ले जाती है कि ब्रेक डिस्क लगभग हमेशा उच्च तापमान तक गर्म हो जाएगी।
दूसरा कारण ब्रेकिंग सिस्टम के किसी भी तत्व की विफलता है। अधिकांश भाग के लिए, इस कारण को ड्राइविंग शैली के बराबर रखा जा सकता है, क्योंकि ड्राइवर सीधे सिस्टम के प्रदर्शन (उचित देखभाल, समय पर रखरखाव, और इसी तरह) को प्रभावित करता है।
ब्रेक डिस्क के अधिक गर्म होने का मुख्य कारण आइए ब्रेकिंग सिस्टम की खराबी से जुड़े ब्रेक डिस्क के अधिक गर्म होने के कारणों पर अधिक विस्तार से विचार करें:
- ब्रेक डिस्क की विकृति (आकार में परिवर्तन);
- ब्रेक पैड या डिस्क की कामकाजी सतह के घर्षण भाग की मोटाई में कमी;
- भागों की खराब गुणवत्ता;
- रियर ड्रम ब्रेक. ऐसी मिश्रित प्रणाली की उपस्थिति अधिकांश भार को फ्रंट एक्सल पर निर्देशित करती है, क्योंकि ड्रम ब्रेक अपना कार्य पूरी तरह से करने में सक्षम नहीं होता है।
डिस्क के ज़्यादा गर्म होने का क्या कारण है?
डिस्क के तीव्र ताप के परिणाम एक निश्चित फिल्म का निर्माण होते हैं जो डिस्क और पैड को अलग करती है। भागों की सामग्री के गुणों के कायापलट के परिणामस्वरूप बनी फिल्म की उपस्थिति से भागों की सतहों के घर्षण गुण खराब हो जाते हैं। दूसरे शब्दों में, ब्रेकिंग सिस्टम की दक्षता ख़राब हो गई है। और यदि किसी कारण से आप ब्रेक लगाने की इस शैली को अपनाने में सफल हो जाते हैं, तो आप तरल को उबलने से नहीं बचा पाएंगे।
ब्रेक डिस्क के अधिक गर्म होने के क्या परिणाम होते हैं? ब्रेक डिस्क के तापमान में अत्यधिक वृद्धि से ब्रेक पैड और कैलीपर्स पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जिससे धीरे-धीरे उनकी समय से पहले "मृत्यु" करीब आ जाती है।
महत्वपूर्ण!यदि ब्रेक पैड को बदलने से ओवरहीटिंग को खत्म करने में मदद नहीं मिलती है, तो इसका कारण संभवतः क्लच मास्टर सिलेंडर के गम के आसपास बना जंग है।
ओवरहीटिंग को कैसे रोकें?
ऐसी स्थितियों को रोकने के लिए, आपको कुछ सिफारिशों का पालन करने की आवश्यकता है।
ज़्यादा गर्मी से बचने के उपाय - नियमित रखरखाव चल रहा है- यह पुनर्बीमाकर्ताओं के लिए आपको लूटने का एक और अवसर नहीं है, बल्कि कई अध्ययनों के परिणामस्वरूप प्राप्त वैज्ञानिकों की सिफारिशें हैं। अपनी सुरक्षा के लिए कई साल पहले बनाए गए नियमों की अनदेखी न करें।
- आक्रामक ड्राइविंग- आपकी कार का दुश्मन। तीव्र अचानक ब्रेक लगाने से धातु गर्म हो जाती है (डिस्क ठंडी होने की तुलना में बहुत तेजी से गर्म होती है)। परिणामस्वरूप, ब्रेकिंग सिस्टम का संचालन बाधित हो जाता है।
- सिस्टम में ब्रेक द्रव स्तर- ब्रेक के प्रदर्शन को प्रभावित करने वाला एक अन्य कारक। नियमित रूप से द्रव स्तर की जाँच करें।
- अपने ब्रेक डिस्क को बदलना न भूलें. प्रत्येक निर्माता अपने उत्पादों पर माइलेज का संकेत देता है, जिसके बाद प्रतिस्थापन करना आवश्यक होता है। अपवाद के रूप में, कुछ मामलों में, पैड बहुत पहले बन सकते हैं (ऑपरेटिंग स्थितियों के आधार पर)।
- बचत की खोज- यह सबसे अच्छा विकल्प नहीं है. सस्ते निम्न-गुणवत्ता वाले उत्पाद ख़रीदकर, आप स्वयं को ख़तरे में डालते हैं। अपनी सुरक्षा पर कंजूसी करने की कोई जरूरत नहीं है।
- स्व-दवा से बचें.ब्रेकिंग सिस्टम के तत्वों के प्रतिस्थापन को विशेषज्ञों पर छोड़ देना बेहतर है। प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार होने का अधिकार केवल पेशेवरों को है।
- कार धोने की सेवाओं का उपयोग.गाड़ी चलाने के तुरंत बाद कार धोने से बचने की कोशिश करें, जब ब्रेकिंग सिस्टम के तत्व अभी भी गर्म हों। इस मामले में, आपको डिस्क के ठंडा होने तक थोड़ा इंतजार करना होगा। यह एक सरल नियम प्रतीत होगा, लेकिन यह ब्रेक डिस्क को अचानक तापमान परिवर्तन से होने वाली संभावित क्षति से बचाएगा।
महत्वपूर्ण!कभी-कभी ब्रेक पैड को स्वयं बदलने के तुरंत बाद ओवरहीटिंग की समस्या उत्पन्न हो जाती है। गलत हाथों में सुरक्षात्मक उपकरण दुर्घटना का कारण बन सकते हैं।
शायद समस्या नवीनता है?
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, अक्सर पैड बदलने के तुरंत बाद ब्रेक डिस्क का ज़्यादा गरम होना होता है। आप केवल तभी पता लगा सकते हैं जब आप जोर से ब्रेक लगाते हैं - आपको एक अप्रिय जलती हुई गंध सूंघनी चाहिए।
ऐसी स्थितियों को रोकने के लिए, आपको चाहिए:
- डिस्क की घर्षण सतह को कम करें, जिससे संरक्षण ग्रीस के अवशेषों से छुटकारा मिल सके;
- संभावित मलबे के केंद्र को साफ करें। इसका मतलब हब की पूरी सतह नहीं है, बल्कि केवल वह हिस्सा है जिससे डिस्क जुड़ी हुई है। इसके लिए एक कठोर धातु ब्रश का उपयोग करें;
- ग्रीस के लिए सभी कैलीपर पिनों का निरीक्षण करें। इसे हटा दिया जाना चाहिए और इसके स्थान पर एक विशेष स्नेहक लगाया जाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो कैलीपर संरचना के जाम होने का खतरा बढ़ जाता है।
डिस्क और ब्रेक कैलीपर पिन की सतह की सफाई एक निष्कर्ष के रूप में
डिस्क का ज़्यादा गर्म होना एक गंभीर समस्या है जिसे कभी भी नज़रअंदाज़ नहीं किया जाना चाहिए। सौभाग्य से, आप लगभग हमेशा इस कारण को स्वयं ही समाप्त कर सकते हैं। ओवरहीटिंग अक्सर ड्राइवर की तेज़ और आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाने की प्राथमिकता के कारण होती है।
बेशक, विभिन्न प्रकार की क्षति के लिए समय-समय पर डिस्क और ब्रेक पैड का दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है: यदि आवश्यक हो, तो पैड को नए में बदलें, इत्यादि। और याद रखें: आपकी और आपके प्रियजनों की सुरक्षा दांव पर है!
वीडियो में - ब्रेक डिस्क का ज़्यादा गरम होना: कारण, समाधान
तापमान सामान्य है. तापमान में वृद्धि ब्रेक डिस्क और पैड के बीच घर्षण के कारण होती है। एक आधुनिक कार ब्रेक डिस्क का औसत ऑपरेटिंग तापमान है 200 - 300 डिग्रीहालाँकि, बार-बार ब्रेक लगाने के साथ आक्रामक ड्राइविंग के दौरान, तापमान 500-700 डिग्री तक पहुंच सकता है. ब्रेक डिस्क को अधिक गर्म करना खतरनाक हो सकता है क्योंकि पैड डिस्क के संपर्क में नहीं आते हैं, लेकिन सचमुच उस पर "स्लाइड" करते हैं, जिससे ब्रेकिंग दक्षता कम हो जाती है।
ब्रेक डिस्क के अधिक गर्म होने के कारण
ब्रेक डिस्क के ज़्यादा गर्म होने का सबसे आम कारण है ड्राइविंग शैली. आप जितनी अधिक आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाएंगे और जितनी बार आपको जोर से ब्रेक लगाना पड़ेगा, उतनी ही अधिक संभावना है कि ब्रेक डिस्क ज़्यादा गरम हो जाएगी।
इसके अलावा, वाहन के ब्रेक सिस्टम की खराबी या विशेषताओं के कारण ब्रेक डिस्क ज़्यादा गरम हो सकती है:
- ब्रेक डिस्क या पैड अनुमेय मानदंड से ऊपर घिसा हुआ,
- ब्रेक डिस्क विकृत(प्रतिस्थापन आवश्यक),
- खराब गुणवत्ता वाले ब्रेक पैड,
- ड्रम रियर ब्रेक(क्योंकि इस प्रकार के ब्रेक कम प्रभावी होते हैं, सामने वाले ब्रेक अधिकांश ब्रेकिंग पावर लेते हैं)।
ब्रेक डिस्क को ज़्यादा गर्म होने से कैसे बचाएं
ब्रेक डिस्क के अधिक गरम होने के कारणों को जानने के बाद, ऐसे नियम बनाना आसान है जो ऐसा होने से रोकेंगे।
- सबसे पहले, यह मध्यम ड्राइविंग शैलीकोई कठोर ब्रेक लगाना नहीं.
- दूसरा, यह ब्रेक सिस्टम के तत्वों का समय पर रखरखावपैड और डिस्क का नियमित प्रतिस्थापन।
- तीसरा, उपयोग गुणवत्ता घटक.
इसके अलावा, रुकने के तुरंत बाद (विशेषकर गर्मियों में) कार को न धोएं। ब्रेक डिस्क को ठंडा होने के लिए समय की आवश्यकता होती है, इसलिए तापमान में अचानक बदलाव से ब्रेक डिस्क खराब हो सकती है।
ओवरहीटिंग ब्रेक डिस्क की पहचान कैसे करें
ब्रेक सिस्टम (ब्रेक डिस्क सहित) का पूर्ण निदान केवल एक विशेषज्ञ द्वारा किया जा सकता है, लेकिन आप स्वयं एक दृश्य निरीक्षण कर सकते हैं। आप ब्रेक डिस्क की स्थिति और उन्हें गर्म करने के तापमान का निर्धारण उस स्टील के रंग से कर सकते हैं जिससे डिस्क बनाई गई है:
- पीला - तापमान 150-280 डिग्री,
- नीला - तापमान 300-450 डिग्री,
- काला - तापमान 450-500 डिग्री।
गोस्ट 22235-76
अंतरराज्यीय मानक
मुख्य के लिए मालवाहक कारें
रेलवे 1520 मिमी गेज
सुरक्षा के लिए सामान्य आवश्यकताएँ
लोडिंग और अनलोडिंग के उत्पादन में
और शंटिंग
आईपीके मानक प्रकाशन गृह
मास्को
अंतरराज्यीय मानक
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1520 मिमी के गेज के साथ मुख्य रेलवे की मालवाहक कारें लोडिंग और अनलोडिंग और शंटिंग संचालन के उत्पादन में सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सामान्य आवश्यकताएं |
गोस्ट |
परिचय दिनांक 01.01.78
यह मानक लोडिंग, अनलोडिंग, संघनन, ढीलापन, कार्गो को गर्म करने के साथ-साथ सफाई, शंटिंग और अन्य कार्यों के दौरान 1520 मिमी गेज मेनलाइन रेलवे की मालवाहक कारों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सामान्य आवश्यकताओं को स्थापित करता है।
1. कारों की सुरक्षा के लिए सामान्य आवश्यकताएँ
1.1. सभी प्रकार के वैगन
1.1.1. वैगनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इस मानक की आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए। रेलवे के चार्टर और कारों और उनके साथ बातचीत करने वाले उपकरणों के लिए नियामक दस्तावेज।
इस मानक में स्थापित स्तरों से अधिक बाहरी प्रभावों के प्रभाव के कारण वैगन को होने वाली क्षति को वैगन या उसके घटकों की सेवा योग्य स्थिति का उल्लंघन माना जाता है।
टिप्पणी। - क्षति महत्वपूर्ण हो सकती है और वैगन को सेवा से हटाने का कारण हो सकती है और नगण्य, जिसमें वैगन का प्रदर्शन बना रहता है।
1.1.2. इसे केवल राज्य रेलवे अधिकारियों की अनुमति से वैगनों, वेल्ड दरवाजे, हैच, प्लेटफॉर्म के किनारों को हटाने, गोंडोला कार दरवाजे, हटाने योग्य वैगन उपकरण आदि के डिजाइन में बदलाव करने की अनुमति है।
(परिवर्तित संस्करण, रेव. क्रमांक 4, 5)।
1.1.3. लोडिंग और अनलोडिंग * और शंटिंग संचालन के दौरान कारों और उनके तत्वों पर लगने वाले भार को रेल मंत्रालय के 1520 मिमी गेज रेलवे की नई और आधुनिक कारों के यांत्रिक भाग की ताकत की गणना और डिजाइन के लिए मानकों का पालन करना चाहिए (गैर- स्व-चालित)" और विनियामक और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण।
* लोडिंग और अनलोडिंग परिचालन को वैगनों की सफाई, संघनन, ढीलापन और माल को गर्म करने के कार्यों के रूप में भी समझा जाना चाहिए।
(परिवर्तित संस्करण, रेव. क्रमांक 2, 4)।
1.1.4. बिना लोकोमोटिव के रेलवे ट्रैक पर खड़े ट्रेन सेट, वैगनों के समूह या व्यक्तिगत वैगनों को ब्रेक जूते, हैंड ब्रेक या राज्य रेलवे अधिकारियों द्वारा स्थापित सुरक्षा के अन्य साधनों के साथ सहज आंदोलन (छोड़ने) से सुरक्षित रूप से सुरक्षित किया जाना चाहिए।
(नया संस्करण, रेव. क्रमांक 5)।
1.2.10. थोक माल को गोंडोला कारों से हैच के माध्यम से या कार डंपर की मदद से उतारा जाना चाहिए। एक अपवाद के रूप में गोंडोला कारों की ग्रैब अनलोडिंग की अनुमति रेल और पानी द्वारा परिवहन किए गए माल को फिर से लोड करते समय दी जाती है, बशर्ते कि वैगन संरक्षित हों।
अन्य मामलों में, राज्य रेलवे प्राधिकरण की अनुमति से ग्रैब के साथ अनलोडिंग की अनुमति है।
(परिवर्तित संस्करण, रेव. क्रमांक 1, 2, 4)।
1.3. ढकी हुई गाड़ियाँ
स्लेट, जलाऊ लकड़ी, पाइप, प्लाइवुड, शीट और खंडित गैर-पैक धातु और कार के साथ रखे गए अन्य समान सामान लोड करते समय, लोडिंग ऊंचाई पर कार की अंतिम दीवारों को कार के पार रखे गए कार्गो द्वारा संरक्षित किया जाना चाहिए (लंबवत या क्षैतिज रूप से) , या कम से कम 40 मिमी की मोटाई वाले बोर्डों (स्लैब) से ढाल। यह सुनिश्चित करने के लिए कि स्टैक कार के अंदर झुका हुआ है, कार्गो के सबसे बाहरी ढेर के नीचे लाइनिंग लगाई जानी चाहिए।
बहु-स्तरीय लोडिंग के मामले में, पैक किए गए कार्गो को एक-दूसरे के करीब रखा जाना चाहिए या परिवहन के दौरान संभावित विस्थापन से सुरक्षित किया जाना चाहिए।
दरवाज़ों के बीच की जगह में इन सामानों का भंडारण दरवाज़ों की सतह से कम से कम 25 सेमी की दूरी पर किया जाना चाहिए और कार के दोनों ओर से उतारने के लिए उनका मुक्त उद्घाटन सुनिश्चित करना चाहिए।
परिवहन पैकेज का द्रव्यमान (पैकेजिंग साधनों के साथ कार्गो का द्रव्यमान) ऐसा होना चाहिए कि पैकेज के साथ लोडर के पहियों से कार के फर्श पर भार स्थापित पी से अधिक न हो।
पैकेज और ब्लॉक पैकेज के आयाम लंबाई में 1770 मिमी और ऊंचाई में 1800 मिमी से अधिक नहीं होने चाहिए, पैक किए गए कार्गो पैकेज के आयाम - के अनुसार।
कार की छत में हैच के माध्यम से, थोक कार्गो को छोड़कर, कार्गो की लोडिंग और अनलोडिंग की अनुमति नहीं है।
परिवहन पैकेज सुरक्षित करने के साधन - GOST 22477 के अनुसार।
1.4. प्लेटफार्म गाड़ियाँ
1.4.1. मुड़े हुए अनुदैर्ध्य और अंतिम किनारों के साथ-साथ कैटरपिलर और पहिएदार वाहनों के आगमन के साथ निचले अनुदैर्ध्य पक्षों पर माल की लोडिंग और अनलोडिंग, संक्रमणकालीन पुलों और उपकरणों का उपयोग करके की जानी चाहिए जो प्लेटफ़ॉर्म के किनारों और फर्श को क्षति से बचाते हैं। .
इसे प्लेटफ़ॉर्म के मुड़े हुए अंतिम किनारों के साथ रबर रन पर उपकरण पारित करने की अनुमति है। इस मामले में, साइट पर किनारे के मध्य में केंद्रित भार 0.25 है´ 0.25 मीटर, 35 kN (3.5 tf) से अधिक नहीं होना चाहिए। प्लेटफ़ॉर्म एंड ब्रैकेट के प्रत्येक जोड़े के बीच में लगाया गया लोड 50 kN (5.0 tf) से अधिक नहीं होना चाहिए।
क्षति से फर्श की प्रारंभिक सुरक्षा के बिना क्रॉलर-माउंटेड वाहनों के प्लेटफ़ॉर्म के फर्श को चालू करने की अनुमति नहीं है।
भारी मात्रा में परिवहन किए गए कार्गो, भारी स्टील सिल्लियां, रिक्त स्थान, बीम, कंटेनर और 500 किलोग्राम से अधिक के व्यक्तिगत टुकड़ों (स्थानों) के द्रव्यमान वाले अन्य कार्गो को बिना गिराए प्लेटफॉर्म के फर्श पर रखा जाना चाहिए।
(नया संस्करण, रेव. क्रमांक 5)।
1.4.2. जब माल को लोड या अनलोड करने के लिए वॉकवे के उपयोग की आवश्यकता होती है, तो प्लेटफ़ॉर्म के किनारों को जब उन्हें ऊंचे (1100 मिमी या अधिक) कार्गो प्लेटफ़ॉर्म (रैंप) पर खिलाया जाता है, तो उन्हें नीचे किया जाना चाहिए, और लोडिंग या अनलोडिंग के स्थान से हटा दिए जाने के बाद, उन्हें बड़ा किया जाना चाहिए और सुरक्षित किया जाना चाहिए।
यदि कार्गो को किनारों को बंद करके नहीं ले जाया जा सकता है, तो लोड किए गए प्लेटफ़ॉर्म के किनारों को उनके उचित बन्धन के साथ निचली स्थिति में छोड़ा जा सकता है।
बड़े-टन भार वाले कंटेनरों को लोड करने से पहले, किनारों को खुला (नीचे) किया जाना चाहिए, और इसके पूरा होने के बाद, उन्हें उठाया और सुरक्षित किया जाना चाहिए।
किनारों को ऊपर उठाने के साथ, किनारों के सभी वेज लॉक को विफलता की ओर धकेला जाना चाहिए। खुली (निचली) स्थिति में, पक्षों को अनुदैर्ध्य बीम पर छल्ले के लिए तय किया जाना चाहिए, और छल्ले की अनुपस्थिति में, तार से बांधा जाना चाहिए।
(परिवर्तित संस्करण, रेव. क्रमांक 2, 3)।
तालिका नंबर एक
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(नया संस्करण, रेव. क्रमांक 5)। 2.3. कार डंपर 2.3.1. कार डम्पर रोटर में गोंडोला कार फिक्सिंग सिस्टम को पूरे अनलोडिंग चक्र के दौरान गोंडोला कार बोगियों की लोडिंग सुनिश्चित करनी चाहिए। 2.3.2. गोंडोला कार के शीर्ष ट्रिम में स्थानांतरित स्टॉप (कंपन उपकरणों के शैंक, क्लैंप के हुक पर समर्थन बीम) से कुल भार, गोंडोला कार के अधिकतम गणना किए गए वजन से अधिक नहीं होना चाहिए और दोनों पर समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए औसत मूल्य से 10% से अधिक विचलन के साथ गोंडोला कार बॉडी की दीवारें। अलग-अलग स्टॉप से प्रेषित भार को गोंडोला टॉप रेल की पूरी चौड़ाई में कम से कम 0.8 मीटर की लंबाई में समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए और 4-एक्सल के लिए 98 kN (10 tf), 147 kN (15 tf) से अधिक नहीं होना चाहिए। 8-एक्सल गोंडोला कार के लिए 6-एक्सल, 196 kN (20 tf)। स्टॉप के आयाम और स्थान को गोंडोला कार रैक के ऊपर प्रत्येक स्टॉप की स्थिति सुनिश्चित करनी चाहिए। स्टॉप को लोचदार तत्वों के साथ मजबूत किया जाना चाहिए। गोंडोला कार के ऊपरी ट्रिम के संपर्क में और कंपन भार संचारित करने वाले प्रत्येक समर्थन तत्व की लंबाई कम से कम 3 मीटर होनी चाहिए - शॉक-कंपन मोड में काम करने वाली मशीनों के लिए; 2.5 मीटर - कंपन मोड में काम करने वाली मशीनों के लिए। सहायक तत्वों की संपर्क सतहें उभरी हुई सीम और ओवरले के बिना चिकनी होनी चाहिए। प्रत्येक बोगी के ऊपर बारी-बारी से गोंडोला कार बॉडी के प्रत्येक तरफ दो रैक के ओवरलैपिंग समर्थन तत्वों के साथ वाइब्रेटर को बिना किसी प्रभाव के स्थापित किया जाना चाहिए। गोंडोला कार की एक अनलोडिंग के लिए कंपन मशीन की अवधि 7 मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए। (परिवर्तित संस्करण, रेव. क्रमांक 2, 3)। 2.5.3. गोंडोला कार बॉडी के कंपन द्वारा कार्गो को ढीला करने और उतारने के लिए डिज़ाइन किए गए वाइब्रेटरी रिपर्स-अनलोडर्स का उपयोग केवल गाइड उपकरणों के साथ किया जाना चाहिए जो लूज़िंग मोड में गोंडोला कार के तत्वों के साथ रिपर्स के कंपन भागों के संपर्क को बाहर करते हैं। लूज़िंग मोड में, मशीन के मापदंडों को पैराग्राफ की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। अनलोडिंग मोड में, मशीन के मापदंडों को पैराग्राफ की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। 2.5.4. वाइब्रेटिंग पिन रिपर्स, वाइब्रेटिंग रिपर्स-अनलोडर्स, बोरिंग मशीनें, साथ ही वेज, चाकू, बाल्टी (खुदाई) और अन्य प्रकार के स्क्रेपर्स के साथ विशेष उपकरण स्वचालित उपकरणों (लिमिटर) से लैस होने चाहिए जो कम से कम 0.05 मीटर का अंतर प्रदान करते हैं विमान के अंत की दीवारों (दरवाजों), साइड की दीवारों और वैगनों के फर्श तक काम करने वाले निकाय। गोंडोला कारों और प्लेटफार्मों के साथ स्व-चालित इकाइयों को ले जाते समय और इकाइयों के नीचे गोंडोला कारों और प्लेटफार्मों को ले जाते समय भी यह दूरी सुनिश्चित की जानी चाहिए। मशीनों के संचालन के दौरान कार्य निकायों की गति पर निम्नलिखित प्रतिबंधों के साथ इन स्वचालित उपकरणों के बिना मशीनों को संचालित करने की अनुमति है: रेलवे ट्रैक की धुरी से क्षैतिज रूप से चरम कामकाजी निकाय के बाहरी समोच्च तक की दूरी - 1.3 मीटर से अधिक नहीं जब मशीन की धुरी ट्रैक की धुरी के साथ संरेखित होती है; रेल हेड के स्तर से निचली स्थिति में कार्यशील निकाय तक की दूरी कम से कम 1.5 मीटर है; अंतिम दीवारों (दरवाजों) के तल से कार्यशील निकाय तक की दूरी कम से कम 0.05 मीटर है। 2.5.5. एक गुंजयमान कंपन मशीन जिसके पुल पर कार मजबूती से लगी हुई है, को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि फर्श के स्तर पर कार के क्षैतिज कंपन का त्वरण 12 m/s 2 से अधिक न हो, और ऊर्ध्वाधर कंपन 9 m/s 2 से अधिक न हो। ब्रिज और ब्रिजलेस मशीनों के क्षैतिज कंपन का आयाम 110 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और ऊर्ध्वाधर कंपन - 25 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। मशीन पर रेल ट्रैक के अनुप्रस्थ झुकाव का कोण 10 से अधिक नहीं होना चाहिए° (ऊपरी रेल की अधिकतम ऊंचाई - 0.265 मीटर)। अनलोडिंग की प्रक्रिया में मशीनों के तंत्र द्वारा कारों के स्वचालित युग्मन के उपकरणों के अनुदैर्ध्य संपीड़न का निरंतर बल कम से कम 196 kN (20 tf) और 980 kN (100 tf) से अधिक नहीं होना चाहिए। मशीन के पुल पर रेल और मशीन के रास्ते पर रेलवे ट्रैक की रेलों के बीच का अंतर 0.02 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। अनलोडिंग की प्रक्रिया में, वैगन को अलग स्थिति में होना चाहिए, जबकि ब्रेकिंग उपकरण को ऐसे उपकरणों से सुरक्षित किया जाना चाहिए जो ब्रेक लिंकेज के तत्वों के सापेक्ष आंदोलनों को सीमित करते हैं। असुरक्षित मूविंग दरवाज़ों के साथ, कार को मशीन पर उतारने की अनुमति नहीं है। कार के खुले दरवाजे को एक क्लैंप के साथ सुरक्षित किया जाना चाहिए, जो दरवाजे के रुकने के साथ इसकी टक्कर को रोकता है, और बंद दरवाजा, अगर यह ऑपरेशन के दौरान चलता है, तो दरवाजे के लॉक तत्व के अतिरिक्त बन्धन के साथ। मशीन में इंटरलॉक होना चाहिए जो गाड़ी को पुल पर धकेलने या मशीन को संबंधित ऑपरेशन के लिए तैयार होने तक हटाने की संभावना को बाहर करता है, साथ ही मशीन के पुल पर ट्रैक की ऊपरी लाइन पर काउंटर रेल भी रखता है। मशीन के लिए दृष्टिकोण. उतारने के बाद, ब्रेक वायवीय नेटवर्क की जकड़न की जांच करें और कारों के ढीले थ्रेडेड कनेक्शन के बन्धन को कस लें, यदि आवश्यक हो, तो सादे बीयरिंग वाले एक्सल बक्से में तेल जोड़ें। (परिवर्तित संस्करण, रेव. क्रमांक 2, 3)। 2.6. टेप्लाकी 2.6.1. टेपलाइक्स (गैरेज) एक संवहन विधि के साथ,विकिरण और संयुक्त (संवहनी के साथ विकिरण)वैगनों में कार्गो को गर्म करने के लिए शीतलन उपकरणों (यदि शीतलन की आवश्यकता वाले ऑपरेटिंग मोड की परिकल्पना की गई है), हीटिंग अनुभाग में तापमान शासन की स्वचालित रिकॉर्डिंग और अधिकतम स्वीकार्य ताप तापमान को सीमित करने के लिए उपकरण, तापमान मापने के लिए उपकरणों का एक सेट, उपकरणों से सुसज्जित होना चाहिए। जो एक्सल बॉक्स और ब्रेक डिवाइस को नमी के प्रवेश से बचाते हैं। तापमान मापा जाना चाहिए: अनुभाग में शीतलक प्रवेश पर; ग्रीनहाउस अनुभाग की लंबाई के साथ कम से कम तीन बिंदुओं पर - कार की दीवारों से 0.20-0.25 मीटर की दूरी पर और रेल हेड के स्तर से 1.5 मीटर की ऊंचाई पर; कार के ब्रेक सिलेंडर पर, जो सेक्शन गेट से दूसरे स्थान पर है; पानी के इनलेट पर वैगनों को ठंडा करने के लिए उपयोग किया जाता है। ग्रीनहाउस के संचालन के एक स्थिर थर्मल मोड के साथ, ब्रेक सिलेंडर पर तापमान माप रेलवे प्रशासन के साथ सहमत अंतराल पर किया जाना चाहिए। (संशोधित संस्करण, रेव. क्रमांक 5)। 2.6.2. सर्दियों की परिस्थितियों में वैगनों में कार्गो को गर्म करने के प्रावधान के अनुसार नव निर्मित ग्रीनहाउस का परीक्षण किया जाना चाहिए। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, निगरानी और नियंत्रण उपकरण को समायोजित किया जाना चाहिए, ग्रीनहाउस के लिए ऑपरेटिंग निर्देश और शासन वार्म-अप चार्ट विकसित किए जाने चाहिए। मौसमी काम शुरू होने से पहले, संचालित ग्रीनहाउस को ग्रीनहाउस और राज्य रेलवे प्राधिकरण का उपयोग करने वाले उद्यमों के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ एक आयोग द्वारा किए गए नियंत्रण परीक्षणों के अधीन किया जाना चाहिए, और पहचानी गई कमियों को समाप्त किया जाना चाहिए। (नया संस्करण, रेव. क्रमांक 5)। 2.6.3. ग्रीनहाउस के ऑपरेटिंग मोड को वैगन भागों को पी द्वारा स्थापित स्तर से ऊपर गर्म करने की अनुमति नहीं देनी चाहिए। टैंकों में कार्गो को गर्म करते समय, ग्रीनहाउस में तापमान, कार्गो की विस्फोट सुरक्षा की आवश्यकताओं के अनुसार सीमित होना चाहिए। गोंडोला कारों में थर्मल या कोकिंग कोयले को गर्म करते समय, अनुभाग में तापमान 100 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। ईंधन और स्नेहक से भरे ढके हुए वैगनों को ग्रीनहाउस में गर्म करने की अनुमति नहीं है। 2.6.4. 60 तक अनुभाग तापमान पर° चूंकि ग्रीनहाउस में कारों द्वारा बिताया गया समय सीमित नहीं है। 60 से 100 के तापमान पर° वैगनों में कार्गो को गर्म करने के समय से 1 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए, और लंबे समय तक गर्म होने के समय, शीतलन उपकरणों का उपयोग किया जाना चाहिए। अनुभाग में अधिकतम तापमान 130 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। 2.6.5. शीतलन उपकरणों से सुसज्जित ग्रीनहाउस में, निचले शीतलन प्रणाली को तब चालू किया जाता है जब ब्रेक सिलेंडर का तापमान 55 डिग्री सेल्सियस या सेक्शन 100 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है। कार्गो हीटिंग प्रक्रिया के अंत तक शीतलन प्रणाली को बंद नहीं किया जाना चाहिए। वैगनों को ग्रीनहाउस से बाहर निकालने से पहले हर घंटे 3 मिनट और 5 मिनट के लिए अनुभाग में तापमान 100 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने पर ऊपरी शीतलन प्रणाली चालू कर दी जाती है। शीतलन के लिए उपयोग किए जाने वाले पानी को ग्रीनहाउस की पूरी लंबाई के साथ कारों के हिस्सों और असेंबलियों को समान रूप से आपूर्ति की जानी चाहिए और यांत्रिक या रासायनिक अशुद्धियों से दूषित नहीं होना चाहिए। नेटवर्क में दबाव कम से कम 0.25 एमपीए (0.5 किग्रा / सेमी 2) होना चाहिए, और पानी का तापमान 25 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। (संशोधित संस्करण, रेव. क्रमांक 4)। 2.6.6. वैगनों को ग्रीनहाउस में डालने से पहले, ब्रेक सिस्टम से हवा को छोड़ा जाना चाहिए, ब्रेक लाइन स्लीव्स को जोड़ा जाना चाहिए। सिंचाई उपकरणों के साथ वैगनों को ग्रीनहाउस में प्रवेश करने से पहले, वैगनों के ब्रेक डिवाइस स्थापित किए जाने चाहिए: ब्रेक सिलेंडर रॉड पर रबर बैंड या क्लैंप, जिसमें सीलिंग ग्रंथि नहीं होती है; ब्रेक सिलेंडर बॉडी के साथ सामने (रॉड साइड) कवर के जंक्शन पर सीलिंग डिवाइस; वायु वितरक के वायुमंडलीय उद्घाटन और ब्रेक सिलेंडर के निचले हिस्से में नमी आउटलेट में रबर प्लग; ऑटो डैम्पर और लिंकेज समायोजक के लिए रक्षक; चरम कारों की आस्तीन पर प्लग। (परिवर्तित संस्करण, रेव. क्रमांक 2, 3, 5)। 2.6.7. वैगनों को ग्रीनहाउस से बाहर निकालने के बाद, यह आवश्यक है: वैगनों के ब्रेक उपकरणों से सुरक्षात्मक उपकरण हटा दें; ब्रेक लगाने और रिलीज़ करने के लिए ब्रेकिंग उपकरण के संचालन की जाँच करें; ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन स्ट्रोक के लिंकेज और ऑटो-एडजस्टर के सभी धुरी जोड़ों को चिकनाई दें; बॉक्स कारों की स्थिति की जाँच करें। निरीक्षण के दौरान पहचाने गए वैगनों के ब्रेक उपकरण और एक्सल बॉक्स की खराबी को इन कार्यों को करने के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित और अधिकृत श्रमिकों द्वारा समाप्त किया जाना चाहिए। (नया संस्करण, रेव. क्रमांक 5)। 2.6.8. शीर्ष शीतलक आपूर्ति और कारों में जमे हुए कार्गो को गर्म करने के लिए चरम तकनीक वाले ग्रीनहाउस का संचालन करते समय, खंड के इनलेट पर शीतलक का अधिकतम तापमान 160 डिग्री सेल्सियस, खंड में 90 डिग्री सेल्सियस और निकास पर अधिकतम तापमान 160 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। धारा 60 डिग्री सेल्सियस. संयुक्त हीटिंग (साइड - नीरस और टॉप - शार्प-पीक तकनीक के अनुसार) के साथ, तापमान सीमा कार्गो की ठंड की डिग्री (बाहर के तापमान) के आधार पर निर्धारित की जाती है। कार्गो के महत्वपूर्ण जमने (बाहर का तापमान शून्य से 20 डिग्री सेल्सियस से नीचे) के मामले में, पहले हीटिंग चक्र के दौरान शीतलक का अधिकतम तापमान 170 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होने दिया जाता है, अनुभाग 100 डिग्री सेल्सियस में और आउटलेट पर। धारा 65 डिग्री सेल्सियस से पुनरावर्तन (अपशिष्ट शीतलक)। सेक्शन या रीसर्क्युलेशन में निर्दिष्ट तापमान तक पहुंचने पर, कार्गो का गर्म होना बंद हो जाता है। यदि बार-बार चक्र चलाना आवश्यक हो, तो तापमान क्रमशः 160, 90 और 60 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। (नया संस्करण, रेव. क्रमांक 5)। 2.6.9. कार्गो को गर्म करने के विकिरण और संयुक्त (संवहनी के साथ विकिरण) तरीकों वाले ग्रीनहाउस में, अनुभाग के इनलेट पर शीतलक का अधिकतम तापमान 160 डिग्री सेल्सियस, अनुभाग में 90 डिग्री सेल्सियस और ब्रेक सिलेंडर 55 पर होना चाहिए। डिग्री सेल्सियस. (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, रेव. संख्या 5)। 2.7. कूबड़ और शंटिंग उपकरण 2.7.1. मार्शलिंग, माल ढुलाई, जिला और अन्य स्टेशनों पर मार्शलिंग उपकरणों के डिजाइन और संचालन को वैगनों के लिए मानक और तकनीकी दस्तावेज (एनटीडी) द्वारा स्थापित गति पर उनकी छंटाई के दौरान वैगनों की टक्कर सुनिश्चित करनी चाहिए। वैगनों की सूची जिनका मार्शलिंग यार्ड से गुजरना निषिद्ध है, वैगनों के लिए एनटीडी की आवश्यकताओं के अनुसार राज्य रेलवे प्राधिकरण द्वारा स्थापित की जाती है। (परिवर्तित संस्करण, रेव. क्रमांक 3, 4)। 2.7.2. स्वचालित और यंत्रीकृत सॉर्टिंग कूबड़ की कंप्रेसर स्थापना, ट्रेनों के विघटन के दौरान, कम से कम 0.65 एमपीए (6.5 केजीएफ / सेमी 2) के दबाव पर और विघटन के बीच के अंतराल में, सबसे दूर के कार रिटार्डर्स को संपीड़ित हवा की आपूर्ति प्रदान करनी चाहिए। - कम से कम 0.70 एमपीए (7 केजीएफ/सेमी 2)। (परिवर्तित संस्करण, रेव. क्रमांक 2, 3)। 2.7.3. कैरिज रिटार्डर्स को चाहिए: आवश्यकताओं को पूरा करें, पी. (ड्राइंग 5); बाधित (कार्यशील) स्थिति में, सभी भार श्रेणियों और एक्सल की मालवाहक कारों की ब्रेकिंग सुनिश्चित करें, जो मार्शलिंग यार्ड से नीचे उतारी जाती हैं; ब्रेक वाली (प्रारंभिक) स्थिति में, किसी भी रोलिंग स्टॉक के लोकोमोटिव के साथ आवाजाही की अनुमति दें, जिसे मार्शलिंग यार्ड (रेफ्रिजरेटेड ट्रेनें, यात्री कारों और विशेष रोलिंग स्टॉक) से 11.1 मीटर/सेकेंड (40 किमी) तक की गति से गुजरने की अनुमति है। /एच); वैगन व्हीलसेट के एक या एक साथ दो पहियों के साथ ब्रेकिंग सिस्टम की सहभागिता सुनिश्चित करें। व्हीलसेट के एक पहिये के साथ बातचीत करते समय, दूसरी रेल पर एक काउंटर रेल स्थापित की जानी चाहिए; द्विपक्षीय प्रभाव वाला एक ब्रेकिंग सिस्टम होना जो स्वचालित रूप से पहियों के बीच की दूरी को समायोजित करता है और पहिया रिम की आंतरिक और बाहरी सतहों पर समान दबाव बल प्रदान करता है; कारों को ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में, सुनिश्चित करें कि दबाव बल कार के वजन से पहिया पर तीन गुना भार के भीतर है, लेकिन 147 kN (15 tf) से अधिक नहीं; रिटार्डर्स टी-50, आरएनजेड-2, आरएनजेड-2एम, पीएनजेड-1 और पीजीजेड के लिए ब्रेक्ड रिटार्डर में किसी भी भार वर्ग के वैगनों से कट की प्रवेश गति को 6.5 मीटर/सेकंड (23.4 किमी/घंटा) तक अनुमति देने के लिए; केएनपी-5 औरके.बी - 7 मीटर/सेकंड (25.2 किमी/घंटा) तक; सभी संशोधनों का वीजेडपीजी - 8 मीटर/सेकंड (28.8 किमी/घंटा) तक; सभी संशोधनों का वीजेडपी - 8.5 मीटर/सेकेंड (30.6 किमी/घंटा) तक; 0.65 एमपीए (6.5 केजीएफ/सेमी 2) के वायु दबाव पर पहियों की पार्श्व सतहों पर टायर दबाने का बल प्रदान करें: टी-50 - (85 ± 5) केएन [(8.7 ± 0.5) टीएफ], केएनपी-5 - (125±5) केएन [(12.8±0.5) टीएफ], वीजेडपीजी और आरएनजेड-2 - 147 केएन (15.0 टीएफ) से अधिक नहीं। वजन मंदक केवी-3 को यह सुनिश्चित करना होगा कि ब्रेकिंग स्थिति में रेल हेड के स्तर से ऊपर सपोर्ट बीम टायर की ऊंचाई 5 मिमी से कम न हो, जब किसी भी वजन की कार के पहिये उस पर हों। मार्शलिंग यार्ड से वैगनों को नीचे उतारते समय ब्रेक शू से टकराने वाले वैगन की गति 4.5 मीटर/सेकंड (16.2 किमी/घंटा) से अधिक नहीं होनी चाहिए। जब कारों को हाथ के जूते से ब्रेक लगाया जाता है तो कार जिस गति से पार्किंग ब्रेक स्थिति में प्रवेश करती है, वह नियम के रूप में 3.5 मीटर/सेकेंड (12.6 किमी/घंटा) से अधिक नहीं होनी चाहिए। (नया संस्करण, रेव. क्रमांक 5)। 2.7.4. किसी भी माध्यम से वैगनों को ले जाते समय, कर्षण बल को स्वचालित युग्मक, रिम, व्हील एक्सल या वैगन खींचने वाले ब्रैकेट के माध्यम से प्रेषित किया जाना चाहिए। बुलडोजर, ट्रैक्टर और अन्य वाहनों और उठाने वाले तंत्रों से सीधे धक्का देकर वैगनों की आवाजाही की अनुमति नहीं है। वैगन तत्वों पर रस्सी (रस्सी) के सहारे की अनुमति नहीं है। ट्रैक के सीधे क्षैतिज खंड पर ब्रैकेट द्वारा एक साथ खींचे गए लोड किए गए वैगनों की संख्या, केबल और ट्रैक के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच 5 तक के कोण के साथ° 4-एक्सल कारों के लिए 14, 6-एक्सल कारों के लिए 10 और 8-एक्सल कारों के लिए 8, हॉपर कारों के लिए 10 यूनिट से अधिक नहीं होनी चाहिए। (परिवर्तित संस्करण, रेव. क्रमांक 2, 3)। 2.7.5. अंडरकैरिज शंटिंग उपकरणों के डिज़ाइन में क्रेस्ट, व्हील ट्रेड और व्हील पेयर एक्सल पर डेंट और निशान के गठन को बाहर रखा जाना चाहिए। 2.8. रेलवे ट्रैक 2.8.1. रेलवे ट्रैक के घुमावों की अनुमेय त्रिज्या, जिस पर कारों की आवाजाही और युग्मन होता है, तालिका में दी गई है। . तालिका 2
6. अंतरराज्यीय मानकीकरण, मेट्रोलॉजी और प्रमाणन परिषद (आईयूएस 4-94) के प्रोटोकॉल नंबर 4-93 के अनुसार वैधता अवधि की सीमा हटा दी गई थी। 7. पुनर्प्रकाशन (जून 1999) संशोधन संख्या 1, 2, 3, 4 के साथ, मई 1981, अक्टूबर 1984, दिसंबर 1989, मार्च 1997 में अनुमोदित (आईयूएस 8-81, 1-85, 3-90, 6-97) |
ब्रेक लगाते समय, ब्रेक पैड और पहिये के बीच घर्षण की प्रक्रिया उनके वास्तविक संपर्क के बिंदुओं पर होती है। इन संपर्कों का कुल क्षेत्रफल ब्रेक शू द्वारा कवर किए गए क्षेत्र की तुलना में नगण्य है। चूंकि गर्मी केवल वास्तविक संपर्क के बिंदुओं पर जारी की जाती है, गर्मी प्रवाह घनत्व और उनमें तापमान चमक बड़े मूल्यों तक पहुंच सकती है, जिससे घर्षण सतह चमकती है और इन बिंदुओं पर धातु प्लास्टिक अवस्था में चली जाती है। इस मामले में, धातु का विरूपण या उसका तेजी से घिसाव होता है, और तापमान फ्लैश का स्थान संपर्क विशिष्ट दबावों में परिवर्तन के अनुसार चलता है।
संपूर्ण घर्षण क्षेत्र पर ऊष्मा प्रवाह का वितरण संपर्क सतह के पास होता है, और इसका घनत्व वास्तविक संपर्क के बिंदुओं की तुलना में तेजी से कम हो जाता है, जिससे संपर्क निकायों के ज्यामितीय आयामों के अनुरूप मान प्राप्त होता है। तदनुसार, सतह परतों में तापमान भी बदलता है।
यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि प्रत्येक क्रांति के लिए पहिया चलने की सतह पर किसी भी बिंदु के तापमान में कुछ उतार-चढ़ाव होते हैं, जो इस तथ्य का परिणाम है कि जब विचाराधीन बिंदु संपर्क क्षेत्र छोड़ता है, तो थोड़ी कमी होती है पहिये के अंदर और पर्यावरण में गर्मी हटाने के कारण तापमान में; पहिया और ब्रेक पैड के बीच संपर्क क्षेत्र में एक बिंदु से गुजरने पर, इसका तापमान बढ़ जाता है और गणना किए गए औसत मूल्य से अधिक हो जाता है। हालाँकि, थर्मल समस्याओं को हल करते समय, प्रक्रियाओं की जड़ता के कारण इस घटना को नजरअंदाज किया जा सकता है और पहिया की संपूर्ण घर्षण सतह पर गर्मी की आपूर्ति को निरंतर माना जा सकता है। इस प्रकार, ब्रेकिंग समय I के किसी भी क्षण में इस तापमान Dt की गणना करने के लिए, निम्नलिखित अभिव्यक्ति का उपयोग किया जा सकता है
ब्रेक लगाने के दौरान पहिए की सतह पर उच्चतम तापमान इस प्रक्रिया के बीच में पहुँच जाता है I = 0.5*v ट्रेन रुकने के समय पहिये की सतह पर तापमान
स्थिर ब्रेकिंग पर तापमान (निरंतर गति)
जहां पर्यावरण में गर्मी हस्तांतरण का गुणांक है, kcal/m2s °С; डॉ - ऊष्मा प्रवाह घनत्व, kcal/(m2s); एक्स - तापीय चालकता का गुणांक, kcal/(ms °С); y - विशिष्ट गुरुत्व, kgf/m3; सी - विशिष्ट ताप क्षमता, किलो कैलोरी/(किलो डिग्री सेल्सियस); आर - रुकने का ब्रेक लगाने का समय, एस।
X, y, c का मान तालिका में दिया गया है। 7.1.
तापमान गुणांक मान तालिका 7.1
ब्रेकिंग के प्रारंभिक क्षण में ऊष्मा प्रवाह घनत्व सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है
जहां एएल - आयामहीन ताप प्रवाह वितरण गुणांक; Ak पहिये की घर्षण सतह की चौड़ाई है, m (0.09 m के बराबर लें)।
पहिये के लिए ऊष्मा प्रवाह वितरण गुणांक तालिका में दिए गए आंकड़ों से निर्धारित किया जा सकता है। 7.1 (पैड ak=1-al के लिए)।
उपरोक्त सूत्र अर्ध-अनंत शरीर की ताप स्थितियों के लिए प्राप्त किए गए थे, अर्थात। जब गर्मी का प्रवाह अभी तक सतह तक नहीं पहुंचा है जो गर्म शरीर को गर्मी की आपूर्ति के विपरीत तरफ से सीमित करता है। ऐसी धारणा स्वीकार्य है जब पर्याप्त रूप से बड़ी मोटाई वाले निकायों को गर्म किया जाता है। परिचालन स्थितियों के लिए अधिकांश वास्तविक ब्रेकिंग मोड में, विशेष रूप से लंबे ब्रेकिंग मोड को छोड़कर, गणना के लिए इन सूत्रों की सिफारिश की जा सकती है। बाद वाले मामले में, ग्राफ़ से निर्धारित विशेष सुधार कारक होते हैं।
अनुभवजन्य सूत्र (7.3) का उपयोग करके गति (एम/एस) के आधार पर गर्मी हस्तांतरण गुणांक का प्रारंभिक अनुमान लगाया जा सकता है।
तालिका 7.2
ऊष्मा प्रवाह वितरण गुणांक का मान
इस तथ्य के कारण कि ब्रेक सिलेंडर भरने की प्रक्रिया में और गति की गति में बदलाव के साथ ब्रेकिंग बल बदलता है, एटी के मूल्य की गणना वास्तविक ब्रेकिंग दूरी 5T की लंबाई और ब्रेक तैयारी समय 1p के आधार पर की जाती है।
जहां (Od ट्रेन की गति के लिए मुख्य विशिष्ट प्रतिरोध है (2 N/kN के बराबर लिया गया)।
इस मामले में, थर्मल स्थितियों की गणना के लिए अभिव्यक्ति में समय I को तैयारी के समय 1एल से कम किया जाता है, यदि 1 > 1।
अभिव्यक्तियों (7.1), (7.2) के आधार पर, हमें पहिया व्यास डी निर्धारित करने के लिए एक सूत्र मिलता है, जो आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान इसके अधिक गरम होने से बचने के लिए आवश्यक ताप संवहन प्रदान करता है।
ब्रेक लगाने पर, ट्रेन की गतिज ऊर्जा गर्मी में परिवर्तित हो जाती है, जिससे ब्रेक पैड (या डिस्क) और पहिये गर्म हो जाते हैं। यह मानते हुए कि गति की गति में वृद्धि के साथ, उदाहरण के लिए, इस ऊर्जा की मात्रा चौगुनी हो जाती है, घर्षण जोड़ी की थर्मल स्थिरता विशेष महत्व की हो जाती है, जिसके उल्लंघन से घर्षण गुणों का नुकसान होता है और आपात स्थिति की घटना होती है। रोलिंग स्टॉक.
ब्रेकिंग रोकने के दौरान थर्मल शासन के अनुसार कास्ट-आयरन ब्रेक शू पर ए", 4 (केएन) दबाने का अनुमेय मूल्य उन अभिव्यक्तियों से पाया जा सकता है जहां K0 प्रारंभिक ब्रेकिंग गति है, एम / एस;
टीएमएक्स ब्रेकिंग रोकने के दौरान ब्रेक पैड का अधिकतम स्वीकार्य तापमान है, डिग्री सेल्सियस (कच्चा लोहा के लिए - 600 डिग्री सेल्सियस, समग्र के लिए - 400 डिग्री सेल्सियस);
Od पर्यावरण में ऊष्मा स्थानांतरण का गुणांक है।
इसी प्रकार, मिश्रित पैड के लिए तापमान व्यवस्था पर अधिकतम दबाव अभिव्यक्ति द्वारा निर्धारित किया जाता है
प्रारंभिक ब्रेकिंग गति K0 (m/s) से दिए गए ढलान पर मानकों के अनुसार ज्ञात 5T (m) की ब्रेकिंग दूरी के साथ ब्रेकिंग समय I (s) समान रूप से धीमी गति की धारणा के तहत है
ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में, चलने वाली सतह और पहिये की आसपास की परतें काफी गर्म हो जाती हैं। वहीं, ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक के जिन पहियों को गर्म अवस्था में दबाया जाता है, उनके मुड़ने और फिसलने का खतरा रहता है। टायर के तनाव के अनुमेय कमजोर होने का मानदंड पहिया व्यास ईके के प्रति 1 मीटर मिलीमीटर में इसकी वृद्धि है, जो 1.2 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए:
आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए
लंबी अवधि के मोड में सर्विस ब्रेकिंग के लिए जहां क्रमशः 50 ब्रेकिंग दूरी है, ट्रेन के साथ लोकोमोटिव का अनुसरण करते समय और अकेले, मी;
वीटीएस, एन - क्रमशः, पट्टी की मोटाई और चौड़ाई, मी;
\U - ब्रेकिंग के दौरान समय 1 प्रति पहिया, एनएम के लिए काम करें;
पीई एक गुणांक है जो गतिशील ब्रेक द्वारा अनुभव की गई ऊर्जा के हिस्से को ध्यान में रखता है।