अक्सर, प्रतिस्पर्धी वाहन निर्माता समान मॉडल तैयार करते हैं, और खरीदार के सामने एक विकल्प होता है: कौन सा बेहतर है। आज हम दो समान क्रॉसओवर, निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर की तुलना करेंगे। कई मामलों में समान होने के बावजूद इन कारों में अभी भी कई अंतर हैं। तो चलिए इसका पता लगाते हैं निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर में क्या अंतर है?, और खरीदने से पहले एक मोटर चालक को क्या जानना आवश्यक है।

फायदे और नुकसान

साइड से दोनों कारों पर सरसरी नज़र डालने पर, आप सोच सकते हैं कि आपके सामने एक ही मॉडल है, क्रॉसओवर बहुत समान दिखते हैं। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि टेरानो और डस्टर दोनों एक ही B0 प्लेटफॉर्म पर बनाए गए हैं।

मॉड्यूलर प्लेटफ़ॉर्म अपनी विश्वसनीयता और व्यावहारिकता के लिए प्रसिद्ध है और इसमें एक जटिल डिज़ाइन है जो ड्राइवर के लिए ड्राइविंग के बेहतरीन अवसर खोलता है।

तो, प्रबलित स्ट्रट्स टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ आते हैं, और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण मल्टी-लिंक ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित है।

उच्च शक्ति वाली सामग्री से बने जीकेएन क्लच द्वारा अच्छा वाहन कर्षण सुनिश्चित किया जाता है। 210 मिमी के प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस का उल्लेख करना उचित है, जो ड्राइविंग को अधिक आरामदायक बनाता है और कार की उपस्थिति को सम्मानजनक बनाता है।

इस तथ्य के बावजूद कि B0 एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है और निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टरउनकी तुलना तकनीकी विशेषताओं और दृश्य सुविधाओं दोनों के संदर्भ में की जाती है। बाहरी अंतरों में से, हम निम्नलिखित पर ध्यान देते हैं:

• टेरानो बम्पर का आकार, बिल्कुल रेडिएटर ग्रिल की तरह, व्यावहारिक बम्पर की तुलना में अधिक मूल, शक्तिशाली और आकर्षक डिजाइन द्वारा प्रस्तुत किया गया है और डस्टर रेडिएटर ग्रिल अतिरिक्त सजावटी तत्वों द्वारा जटिल नहीं है;
• यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप सामने और पीछे की रोशनी के आकार में अंतर देख सकते हैं, टेरानो की कोणीय हेडलाइट्स अधिक आकर्षक और परिष्कृत दिखती हैं;
• रिम्स के डिज़ाइन में भी कई अंतर हैं। यदि टेरानो में हम पाँच पंखुड़ियों वाला एक गैर-मानक डिज़ाइन देखते हैं, तो डस्टर सजावटी तत्वों के बिना मानक पहिये प्रदान करता है।

टेरानो की खूबियों में से एक इसका आक्रामक, शक्तिशाली लुक है।

• रूफ रेल,
• उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस
• कोने की रोशनी,

यह सब और बहुत कुछ कार को खरीदार की नज़र में आकर्षक बनाता है।

लेकिन, साथ ही, यह डस्टर की तुलना में कम व्यावहारिक है: आइए कम से कम एक उदाहरण के रूप में लें टेरानो की खामी रेडिएटर ग्रिल है जिसे इनेमल से रंगा गया है।आदर्श यूरोपीय सड़कों के लिए, बेशक, यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय, तामचीनी बहुत जल्दी असुंदर खरोंचों से ढक जाएगी।

रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो के बीच अंतरप्रारंभिक अध्ययन में यह पाया गया है कि टेरानो डिज़ाइन एक अधिक दिलचस्प अवधारणा है, जो शक्ति और लालित्य, विश्वसनीयता और ड्राइव, व्यावहारिकता और चुंबकीय उपस्थिति को सफलतापूर्वक जोड़ती है।

डस्टर सरल दिखता है, लेकिन इसमें एक निर्विवाद प्लस है: सजावटी तत्वों की सादगी डस्टर को प्रतिकूल सड़क स्थितियों के लिए अधिक अनुकूलित बनाती है, इसलिए क्रॉस-कंट्री ड्राइविंग के लिए, यह एक आदर्श विकल्प है।

विकल्प और कीमतें

और अब समय आ गया है निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर की तुलना करेंगहन अध्ययन में. आइए प्रत्येक मॉडल को व्यक्तिगत रूप से देखें।

निसान टेरानो का इतिहास अस्सी के दशक में शुरू होता है, जब उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता वाले ऑफ-रोड वाहनों को चलाने की मांग थी। उन वर्षों की कारों की तस्वीरों को देखकर, यह कल्पना करना कठिन है कि तीन दशकों के बाद एसयूवी इतनी उज्ज्वल, सम्मानजनक क्रॉसओवर में बदल गई है। कोणीय, सरल रूपों को चिकनी रेखाओं, इंटीरियर के अतिसूक्ष्मवाद - हर विवरण में विचारशीलता द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।

मॉडल की उपस्थिति और तकनीकी उपकरणों में गंभीर बदलाव 2013 में हुए, जब तीसरी पीढ़ी ने विश्व बाजार में प्रवेश किया। 2017 में, एक अद्यतन टेरानो को विश्व जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था, जो रूप और सामग्री की पूर्णता का प्रतिनिधित्व करता था। इस तथ्य के बावजूद कि कार को एक बजट प्लेटफ़ॉर्म पर विकसित किया गया था, इसमें इतनी रचनात्मक सोच का निवेश किया गया है कि टेरानो आकर्षक लगती है।

यहां हम रेनॉल्ट सैंडेरो और लोगान से कुछ हद तक संशोधित उधार लिए गए तत्वों को देखते हैं, जैसे कि प्रबलित मैकफर्सन स्ट्रट्स और रियर-व्हील ड्राइव संस्करण में टोरसन बीम की उपस्थिति। सामने का भाग पौराणिक नवर्रा से समानता रखता है, जो शून्य वर्ष के अंत में प्रसिद्ध हुआ। विशाल पहिए की आकृति और चौड़ा दरवाज़ा बाहरी हिस्से को करिश्माई लुक देता है।

रेनॉल्ट डस्टर ने भी दशकों में एक लंबा सफर तय किया है और अपडेट के वर्षों में कुछ ऊंचाइयों तक पहुंच गया है। प्रारंभ में, कार को आकर्षक डेटा और पर्याप्त लागत के संयोजन के साथ एक बजट क्रॉसओवर के रूप में तैनात किया गया था। कार ने डेसिया लोगन से बहुत कुछ उधार लिया है, जिसे सरसरी नज़र से भी देखा जा सकता है, लेकिन साथ ही, अपडेटेड मॉडल में हम बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और बड़े रिम्स देखते हैं।

सामने का भाग मल्टी-पीस ऑप्टिक्स, स्टर्न के तने हुए आकार और एक बड़े रेडिएटर ग्रिल से आकर्षित होता है, जो, हालांकि, अपने बाहरी संकेतकों के मामले में टेरानो ग्रिल से नीच है। लेकिन, अगर डस्टर का अगला हिस्सा उसकी शान है, तो पिछले हिस्से के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता। यहां, डिजाइनरों ने "हर चीज में अतिसूक्ष्मवाद" के नियम का पालन किया। लालटेन की असंगत आकृतियाँ भी परस्पर विरोधी भावनाएँ उत्पन्न करती हैं।

तो, कारों के बाहरी हिस्से में अंतर मुख्य रूप से लाइट, ग्रिल, बंपर और रिम के रूप में होता है। अन्य विशिष्ट विशेषताएं हैं, लेकिन वे सूक्ष्म हैं, इसलिए उन्हें छोड़ा जा सकता है। इन सभी मतभेदों की पृष्ठभूमि में, टेरानो स्पष्ट रूप से जीतता है। इसलिए, टाइटन्स की लड़ाई में बाहरी के मुद्दे पर, 1:0 निसान के पक्ष में है।

कार चुनने में इंटीरियर भी एक महत्वपूर्ण कारक है। ध्यान दें कि, सामान्य तौर पर, मॉडलों का इंटीरियर समान होता है, लेकिन फिर भी, निसान में हम ऐसी सुखद छोटी चीजें देखते हैं जैसे एक बंद ढक्कन के साथ दस्ताने डिब्बे की उपस्थिति और बल्कि अच्छे एयरफ्लो डिटेक्टर, जो डस्टर के पास नहीं है। साथ ही, न तो डस्टर और न ही निसान के पास आज मल्टीफ़ंक्शनल स्टीयरिंग कॉलम जैसा कोई सामान्य विकल्प है।

आप हैंडलबार की ऊंचाई को अपनी पसंद के अनुसार समायोजित नहीं कर पाएंगे, जो निश्चित रूप से दोनों मॉडलों में एक बड़ी खामी है। निसान और रेनॉल्ट दोनों मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस हैं, केवल पहले मॉडल में यह कुछ हद तक नीचे स्थित है, जो हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है, और टच स्क्रीन 5 इंच छोटी नहीं होती है। लेकिन, इस कमी की भरपाई करने के लिए, निसान के डिजाइनरों ने क्रॉसओवर को रियर-व्यू कैमरे से सुसज्जित किया, जिसके बारे में डस्टर के रचनाकारों ने नहीं सोचा था। बुनियादी विन्यास में दोनों मॉडलों के इंटीरियर को फैब्रिक ट्रिम द्वारा दर्शाया गया है। चमड़े का असबाब अधिक महंगा है। आपको आर्मरेस्ट के लिए भी अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

कार का बाहरी और आंतरिक भाग दोनों निश्चित रूप से महत्वपूर्ण चयन मानदंड हैं, लेकिन मॉडल का तकनीकी घटक खरीदार के लिए सबसे बड़ी रुचि है। विचार करना इंजन निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर में अंतरजो महत्वपूर्ण हैं.

टेरानो पावरट्रेन की पसंद में थोड़ा बदलाव प्रदान करता है। हम केवल दो विकल्पों में से चुन सकते हैं, 102 एचपी वाला 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन। या दो-लीटर इकाई जो 135 घोड़े पैदा करती है।

इस संबंध में डस्टर अधिक समृद्ध दिखता है: यहां हमारी तीन इकाइयां हैं, एक डीजल और दो गैसोलीन। डीजल इंजन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है और 90 एचपी प्रदान करता है। इकाई काफी किफायती है, प्रति सौ खपत पांच लीटर ईंधन से थोड़ी अधिक है। हम इस बात पर जोर देते हैं कि रेनॉल्ट के दो-लीटर संस्करण में अपने प्रतिद्वंद्वी के समान संस्करण की तुलना में बेहतर पकड़ है।

निसान 2017 को चार ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया है।

• मूल वैकल्पिक सुविधाओं का एक बुनियादी सेट प्रदान करता है: 16 इंच के पहिये, मल्टीमीडिया, एक वायरलेस संचार प्रणाली, एयर कंडीशनिंग, एक यांत्रिक प्रकार की फ्रंट सीट समायोजन, और इसी तरह। मूल संस्करण 670,000 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है।
• बड़ी वैकल्पिक सुविधाओं के लिए, जैसे कि एलिगेंस कॉन्फ़िगरेशन में गर्म सीटें या क्रूज़ कंट्रोल या एलिगेंस प्लस में इलेक्ट्रिक रियर विंडो, आपको 45 से 55 हजार रूबल तक अतिरिक्त भुगतान करना होगा।
• और, अंत में, टेकना का लक्जरी संस्करण न केवल उपरोक्त संस्करणों के सभी फायदों की उपस्थिति है, बल्कि एक बहुक्रियाशील मल्टीमीडिया सिस्टम, गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली, चमड़े की ट्रिम भी है। आप टेकना को 965,000 रूबल की कीमत पर खरीद सकते हैं।

डस्टर तीन कॉन्फ़िगरेशन का विकल्प प्रदान करता है, जो तकनीकी मापदंडों और निश्चित रूप से कीमत में भिन्न है। इसलिए,

• मूल संस्करण 102 hp वाले 1.6-लीटर इंजन से लैस है। और वैकल्पिक सुविधाओं की एक विस्तृत श्रृंखला से खुश नहीं किया जा सकता है, सिवाय इसके कि डिजाइनरों ने इसे एबीएस, एयर रीसर्क्युलेशन, रियर विंडो हीटिंग और कई अन्य विकल्प प्रदान किए हैं जो आज आम हैं। बुनियादी उपकरण 492,000 रूबल की कीमत पर बेचा जाता है।
• इसके बाद एक्सप्रेशन आता है, जो छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और दो प्रकार के गैसोलीन इंजन - 102 और 135-हॉर्सपावर के साथ आता है। इसके अलावा, आप 90 एचपी डीजल इंजन वाला संस्करण खरीद सकते हैं। एक्सप्रेशन की कीमत 565,000 रूबल से थोड़ी अधिक है।
• आराम के शौकीनों के लिए एक लग्जरी संस्करण बनाया गया है, जो निसान से ज्यादा कमतर नहीं है। 760,000 रूबल के लिए। आपको विकल्पों की विस्तृत श्रृंखला मिलेगी, जिसमें एक सुविचारित सुरक्षा प्रणाली से लेकर एयर कंडीशनिंग, समायोज्य ड्राइवर की सीट और स्टीयरिंग कॉलम की ऊंचाई, सेंट्रल लॉकिंग, ऑडियो सिस्टम और बहुत कुछ शामिल है।

विशेष विवरण

यदि हम इंजन शक्ति के संदर्भ में मॉडलों के बीच अंतर के बारे में बात करते हैं, तो यहां गंभीर अंतरों की पहचान करना मुश्किल है, क्योंकि क्रॉसओवर एक ही प्रकार के अनुसार बनाए गए थे।

दोनों मॉडल 102 से 135 एचपी तक की 1.6 और 2-लीटर पेट्रोल इकाइयाँ पेश करते हैं। लेकिन टेरानो के लक्ज़री संस्करण में, इंजन 195 एनएम उत्पन्न कर सकता है, और रेनॉल्ट केवल 190 एनएम उत्पन्न करता है, हालाँकि यह इतना बड़ा अंतर नहीं है।

इसके साथ ही, पेशेवर और मोटर चालक स्वयं रेनॉल्ट के 109 एचपी डीजल इंजन के बारे में सकारात्मक बात करते हैं, जो दक्षता और अच्छी गतिशीलता को जोड़ती है। रेनॉल्ट के अद्यतन संस्करण में टर्बोडीज़ल है। निसान में अभी ऐसी कोई नवीनता नहीं है.

ऑल-व्हील ड्राइव डिज़ाइन और गियरबॉक्स भी समान हैं। इंजनों को पांच- और छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। लेकिन, यदि मोटर और गियरबॉक्स संतोषजनक नहीं हैं, तो ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है। निलंबन भी विवादास्पद है. यह कठोर है, जो एक ओर उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय एक आवश्यकता है, लेकिन दूसरी ओर, सामान्य सड़क पर आराम के स्तर को कम कर देता है।

ऑफ-रोड प्रदर्शन के मामले में रेनॉल्ट सबसे आगे है: इसका शांत न्यूनतम डिजाइन, बम्पर के निचले हिस्से के चित्रित तत्वों की अनुपस्थिति ड्राइवर को आत्मविश्वास देती है - ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, आपको खरोंच से डरना नहीं चाहिए। इसके अलावा, उतार-चढ़ाव पर काबू पाने में, रेनॉल्ट फिर से टेरानो से बेहतर प्रदर्शन करता है, जिसका सुरुचिपूर्ण डिजाइन ताकत की ऐसी परीक्षा का सामना करने पर इसे कमजोर बना देता है।

टेस्ट ड्राइव: रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो

कार्यस्थल पर प्रतिस्पर्धियों को परखने का समय आ गया है। व्यापार के लिए! निसान चालक की पहली छाप आराम की भावना और सड़क पर श्रेष्ठता की भावना है, क्योंकि हर छोटी चीज, इंटीरियर का हर विवरण मोटर चालक को एक मादक एहसास देता है। एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, विशाल इंटीरियर, स्पीकर में संगीत बजता है और यह अच्छा लगता है, क्योंकि डिजाइनरों ने मल्टीमीडिया पर कड़ी मेहनत की है। डस्टर का ड्राइवर ईर्ष्या से अपने होंठ काटता है और गैस पेडल दबा देता है।

और अब, रूसी ऑफ-रोड की कीचड़ के माध्यम से, शानदार टेरानो और मामूली डस्टर दौड़ रहे हैं। एक आकर्षक तस्वीर, लेकिन... क्या हुआ? .. अचानक, एक खड़ी चढ़ाई पर काबू पाने पर, निसान निराशाजनक रूप से फंस जाता है, जबकि डस्टर नई चोटियों पर विजय प्राप्त करने का अपना मार्ग जारी रखता है। फिर भी, यह व्यर्थ नहीं है कि वे कहते हैं कि सुंदरता के लिए बलिदान की आवश्यकता होती है, और इस मामले में, व्यावहारिकता की कीमत पर एक प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति आती है। क्या अधिक महत्वपूर्ण है, एक सुंदर चित्र या विश्वसनीयता - आप चुनें।

तुलना परिणाम

तो, आइए संक्षेप करें। इस तथ्य के बावजूद कि निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर को जुड़वां मॉडल माना जाता है, उनमें महत्वपूर्ण अंतर हैं। उपस्थिति और इंटीरियर के मामले में, रेनॉल्ट निश्चित रूप से हार जाता है। तकनीकी स्टफिंग समान है, लेकिन फिर से टेरानो आरामदायक ड्राइविंग के लिए अधिक विकल्प और कई वैकल्पिक सुविधाएँ प्रदान करता है। लेकिन, साथ ही, रेनॉल्ट अधिक व्यावहारिक, विश्वसनीय, किफायती है। हाँ, और इसकी कीमत एक प्रस्तुत करने योग्य जापानी से बहुत कम है। इसके अलावा, केवल डस्टर में ही शक्तिशाली टर्बोडीज़ल है।

इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं: टेरानो एक व्यवसायी के लिए एक आदर्श विकल्प है जो बड़े शहर की सड़कों पर तेज़ और आरामदायक ड्राइविंग पसंद करता है, जबकि डस्टर चरम खेलों के प्रशंसकों और शहर से बाहर लगातार यात्राओं के लिए उपयुक्त है।

माइंडफुलनेस टेस्ट अक्सर बच्चों की पत्रिकाओं में प्रकाशित होते हैं - दो तस्वीरें जो पहली नज़र में बिल्कुल एक जैसी दिखती हैं, जिनके बीच आपको दस अंतर ढूंढने की ज़रूरत होती है। यहां खिड़की खुली है, वहां नहीं। यहां लड़की के पास पोल्का-डॉट स्कर्ट है, और वहां उसके पास सादा स्कर्ट है। यह सब नोटिस करने के लिए कभी-कभी आपको दस मिनट का समय देना पड़ता है। कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर और के साथ स्थिति समान है। दोनों कारों को एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो समान पावरट्रेन और ट्रांसमिशन से लैस हैं। तो, तकनीकी दृष्टि से, डस्टर और टेरानो उन दो चित्रों की तरह हैं - आपको अभी भी दस अंतर देखने होंगे।

उन्होंने डिजाइन की मदद से इन कारों को बाजार के अलग-अलग कोनों में पेश करने की कोशिश की। रेनॉल्ट डस्टर, जिसे एक महीने पहले ही अपडेट किया गया था, प्री-स्टाइलिंग संस्करण की तुलना में थोड़ा अधिक आक्रामक दिखने लगा। कार में बारीक जाली वाली रेडिएटर ग्रिल दी गई है, जिस पर कंपनी का बड़ा लोगो लगा हुआ है और फ्रंट ऑप्टिक्स काफी आक्रामक है। रेनॉल्ट डिजाइनरों ने कार के पिछले हिस्से पर भी काम किया। नई एस-आकार की टेललाइट्स ने फ्रेंच क्रॉसओवर के लुक को थोड़ा और स्टाइलिश बना दिया है। लेकिन सामान्य तौर पर, अपडेट के बाद भी, रेनॉल्ट डस्टर अपने आप में बनी रही - एक सुंदर छोटी कार, जो अपने उच्च शरीर और विकसित पहिया मेहराब के कारण, अपने वास्तविक मूल्य से कहीं अधिक महंगी लगती है। और यही बात कई खरीदारों को आकर्षित करती है।

सोप्लेटफ़ॉर्म रेनॉल्ट डस्टर की तुलना में बाद में बाज़ार में आया। इसलिए पुन: स्टाइलिंग अभी बाकी है। इस बीच, हमें इस तथ्य को बताना होगा कि टेरानो अपडेट के बिना भी फ्रेंच क्रॉसओवर की तुलना में अधिक आक्रामक और आक्रामक दिखता है। इसके लिए धन्यवाद कहने के लिए ब्रांडेड "निसान" रेडिएटर ग्रिल है, जो जापानी कंपनी की अन्य एसयूवी और क्रॉसओवर और कोणीय ऑप्टिक्स पर भी पाई जा सकती है। निसान टेरानो से मिलने के पहले मिनटों में, आपको यह भी आभास हो सकता है कि इसका रेनॉल्ट डस्टर से कोई लेना-देना नहीं है। लेकिन यह कार को साइड से देखने लायक है और सब कुछ ठीक हो जाएगा। सामान्य बॉडी पैनल, पहले से ही परिचित विकसित पहिया मेहराब, लगभग समान आयाम, अलग-अलग बंपर के कारण कुछ मिलीमीटर का अंतर, बिल्कुल समान प्रोफ़ाइल। मतभेदों की तुलना में बहुत अधिक सामान्य विशेषताएं हैं।

अद्यतन क्रॉसओवर निसान टेरानो

अंदर से, दोनों क्रॉसओवर में और भी अधिक समानताएं हैं। केवल अंधा ही यह नोटिस करने में असफल हो सकता है कि उनके सामने के पैनल का आकार बिल्कुल एक जैसा है। हालाँकि डिज़ाइनरों ने फिर भी डस्टर और टेरानो के अंदरूनी हिस्सों में कम से कम वैयक्तिकता लाने की कोशिश की। यदि "फ़्रेंचमैन" में वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर गोल हैं, तो टेरानो में वे पहले से ही आयताकार हैं। बाकी सब कुछ बहुत समान है.

अपडेट करने के बाद भी रेनॉल्ट डस्टर निसान से मौलिक रूप से अलग नहीं हुआ। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए, फ्रांसीसी क्रॉसओवर के आधुनिकीकरण से लाभ हुआ। उन्होंने पुरातन उपकरण क्लस्टर से छुटकारा पा लिया, जो पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट लोगान पर स्थापित किया गया था, और इसके बजाय "कुओं" में नए, काफी अच्छे पैमाने प्राप्त हुए। फ्रेंच क्रॉसओवर के खरीदारों को इस बात से प्रसन्न होना चाहिए कि हॉर्न बटन आखिरकार स्टीयरिंग कॉलम लीवर के अंत से अपने सामान्य स्थान पर चला गया है। सेंटर कंसोल की चमकदार फिनिश भी प्रशंसा की पात्र है। उसके लिए धन्यवाद, बाद वाला अब इतना नीरस नहीं लगता। लेकिन यह सब अपडेटेड टेरानो में दिखाई देगा।

निसान टेरानो इंटीरियर

दोनों कारों में सीटों की दूसरी पंक्ति में कोई अतिरिक्त जगह नहीं है। तो आख़िरकार, हम पूर्ण आकार के बारे में नहीं, बल्कि कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के बारे में बात कर रहे हैं। लम्बे यात्रियों के घुटनों और आगे की सीटों के पिछले हिस्से के बीच खाली जगह की कमी के लिए उन्हें माफ किया जा सकता है। डाँटें नहीं और बहुत भारी चड्डी भी नहीं। डस्टर और टेरानो में उनकी मात्रा समान है - 475 लीटर। यदि आपको वास्तव में भारी चीज़ ले जाने की आवश्यकता है, तो आप हमेशा पीछे की सीटबैक को मोड़ सकते हैं। फिर क्रॉसओवर के मालिक के निपटान में, इस मामले में, चाहे कोई भी ब्रांड हो, पहले से ही 1570 लीटर खाली जगह होगी।

रेनॉल्ट डस्टर ट्रंक

रेनॉल्ट डस्टर अपडेट से पहले, दोनों क्रॉसओवर का आधार बिल्कुल एक ही था - फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक मैनुअल गियरबॉक्स। यह सब एक वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन के साथ संयुक्त है, जो 1.6 लीटर की मात्रा के साथ 102 हॉर्स पावर विकसित करता है। हालाँकि, पुन: स्टाइलिंग के दौरान, फ्रांसीसी क्रॉसओवर पर स्थापित इंजन में थोड़ा सुधार हुआ, जिससे इसकी शक्ति 114 हॉर्स पावर तक बढ़ गई। और निसान टेरानो अब तक 102-हॉर्सपावर की पावर यूनिट के साथ बनी हुई है। दूसरी बात यह है कि यह स्थिति ज्यादा दिनों तक नहीं रहेगी. इसमें कोई संदेह नहीं है कि टेरानो जल्द ही एक छोटे अपग्रेड से गुजरेगा। तब, और शायद पहले भी, उसे इंजन का वही संस्करण मिलेगा जो वर्तमान में डस्टर पर स्थापित किया जा रहा है।

वीडियो: रेनॉल्ट डस्टर

लेकिन अब भी, दो क्रॉसओवर के गतिशील प्रदर्शन की तुलना करना लगभग व्यर्थ है। यदि वे भिन्न हैं, तो एक सेकंड के कुछ दसवें हिस्से के लिए, जिसे वास्तविक परिस्थितियों में महसूस करना असंभव है। संख्याओं की भाषा में, यह इस तरह दिखता है - सबसे तीव्र त्वरण के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव और "मैकेनिक्स" के साथ रेनॉल्ट डस्टर 11.8 सेकंड में पहले सौ किलोमीटर प्रति घंटे का आदान-प्रदान करता है, और टेरानो उसी समय के दौरान, सबसे खराब स्थिति में, पतवार के तल पर उससे पीछे रह जाएगा। यदि हम ऑल-व्हील ड्राइव वाले संस्करणों की तुलना करें तो वही अंतर रहेगा। हालाँकि सैकड़ों तक त्वरण स्वयं इतना तीव्र नहीं होगा - 12.8 सेकंड। ईंधन की खपत के साथ भी यही स्थिति है। शहर में 1.6-लीटर इंजन वाला फ्रंट-व्हील-ड्राइव रेनॉल्ट डस्टर औसतन 9.6 लीटर/100 किमी की खपत करेगा। सड़क के उसी खंड पर निसान टेरानो 9.8 लीटर गैसोलीन जलाएगा।

रेनॉल्ट डस्टर को अपडेट करते समय, दो-लीटर गैसोलीन इंजन में भी सुधार किया गया है। यदि निसान पर यह 135 अश्वशक्ति का उत्पादन करता है, तो रेनॉल्ट पर इसकी शक्ति पहले से ही 143 "घोड़े" है। आठ हॉर्सपावर का अंतर कागज पर तो ध्यान देने योग्य लगता है, लेकिन हकीकत में इसे महसूस करना बहुत समस्याग्रस्त है। ऑल-व्हील ड्राइव और "स्वचालित" के साथ दो-लीटर निसान टेरानो शुरू होने के बाद 11.2 सेकंड में पहले सौ किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है, और रेनॉल्ट डस्टर इस अभ्यास को थोड़ा धीमा भी करता है - 11.5 सेकंड में। और दो लीटर टेरानो की ईंधन खपत कथित तौर पर कम है - रेनॉल्ट डस्टर के लिए 11 एल / 100 किमी बनाम 11.2 एल / 100 किमी। लेकिन क्या यह वह अंतर है जो किसी एक कार के पक्ष में पैमाना मोड़ सकता है? मुश्किल से। और इसलिए हर चीज़ में. आप जो भी संकेतक लें, डस्टर और टेरानो के बीच अंतर शून्य हो जाता है।

वीडियो: टेरानो डस्टर से बेहतर क्यों है?

हालाँकि इन कारों के बीच एक और बहुत गंभीर अंतर अभी भी है। बात यह है कि रेनॉल्ट डस्टर के लिए एक और इंजन की पेशकश की जाती है, जो निसान टेरानो के लिए सिद्धांत रूप में उपलब्ध नहीं है। हम 109 "घोड़ों" की क्षमता वाले 1.5-लीटर डीजल इंजन के बारे में बात कर रहे हैं। उनके लिए एक जोड़े में, फ्रांसीसी केवल एक मैनुअल गियरबॉक्स की पेशकश करते हैं। और जिन लोगों को डीजल कारों से नफरत नहीं है, उन्हें बिना किसी संदेह के इस पावर यूनिट वाली डस्टर की सलाह दी जा सकती है। सौ किलोमीटर प्रति घंटे की गति, जिसमें हुड के नीचे "डीजल" के साथ 14.9 सेकंड का अनंत समय लगता है, निश्चित रूप से प्रभावशाली नहीं है, लेकिन शहरी परिस्थितियों में डीजल इंजन अपने अद्भुत कर्षण के कारण कई गैसोलीन बिजली इकाइयों से बेहतर प्रदर्शन करेगा। यदि आपने हमेशा एक्सेलेरेटर पेडल को पूरी तरह से दबाकर चलने का लक्ष्य निर्धारित नहीं किया है, तो डीजल रेनॉल्ट डस्टर की गतिशीलता आंखों के लिए पर्याप्त होगी। और ईंधन की खपत के मामले में, डीजल रेनॉल्ट डस्टर पूरी तरह से चौंकाने वाला है - शहरी चक्र में केवल 5.8 एल / 100 किमी।

हालांकि कठिनाई के साथ, लेकिन रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो के बीच दस अंतर पाए जा सकते हैं। और फिर भी, उनमें से कई फ्रेंच क्रॉसओवर के अपडेट के बाद ही दिखाई दिए। इसलिए जो लोग इन दोनों कारों के बीच चयन करते हैं, उन्हें सेकंड, किलोमीटर प्रति घंटे और लीटर की तुलना नहीं करनी चाहिए, बल्कि उनके उपकरण के स्तर की भी तुलना करनी चाहिए। चूंकि निसान टेरानो को थोड़ी अधिक प्रीमियम कार के रूप में तैनात किया गया है, इसलिए इसकी कीमत थोड़ी अधिक है। इसे ही मुख्य अंतर माना जा सकता है.

अगर हम रेनॉल्ट लाइनअप के बारे में बात करते हैं, तो कई लोग नोटिस करते हैं कि पीढ़ी II के डस्टर क्रॉसओवर निसान एसयूवी के समान हैं। हम टेरानो मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं, जिसे आधिकारिक तौर पर 2014 के वसंत में प्रस्तुत किया गया था और 2016 में अपडेट किया गया था। संभवतः दो क्रॉसओवरों की तुलना करने का कोई मतलब नहीं है - कुछ लोग बाहरी अंतरों में रुचि रखते हैं। सवाल यह है कि निसान टेरानो रेनॉल्ट डस्टर से बेहतर क्यों है और क्या कम से कम एक अंतर है जो निसान ब्रांड के लिए विशिष्ट उच्च कीमत को उचित ठहरा सकता है।

दो अलग-अलग कारों की टेस्ट ड्राइव और तुलना वीडियो के लेखक की ओर ले जाती है।

निसान क्रॉसओवर में एनामेल्ड बंपर हैं। रेनॉल्ट द्वारा भी इसी समाधान का उपयोग किया जाता है। डस्टर का पिछला टो हुक एक हैच से ढका हुआ है, लेकिन टेरानो पर यह हैच बम्पर पर स्थित है, और बम्पर और बॉडी को अलग नहीं करता है (चित्र देखो).

"डस्टर" - दाईं ओर

दो अलग-अलग कारों के बंपर का आकार थोड़ा अलग होता है। ओवरहैंग कोण भी भिन्न हैं, और तुलना टेरानो के पक्ष में नहीं होगी। लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस वही रहता है.

रेनॉल्ट डस्टर रियर ओवरहैंग (फोटो संपादकीय कार)

बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में, कई दिलचस्प विकल्प गायब हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, जैसे कि ईएसपी प्रणाली। यह कथन एक साथ दो ब्रांडों पर लागू होता है - बस "आधार" न खरीदें।

ऐसा लगता है कि निसान टेरानो को रेनॉल्ट डस्टर से अलग करने वाली हर चीज़ उसके समृद्ध उपकरण हैं। टेरानो के "बेस" में दो पावर विंडो, साथ ही दो एयरबैग मॉड्यूल हैं, जबकि डस्टर में केवल एक "कुशन" है। यहीं से कीमत में अंतर आता है। इंजन अलग नहीं हैं.

हम ट्रांसमिशन का अध्ययन करते हैं, कोई मतभेद नहीं हैं?

हम पाठक को याद दिलाते हैं कि निसान क्रॉसओवर को उसके आधिकारिक प्रीमियर के बाद लगातार अपडेट किया गया है। दो वर्षों के दौरान गैसोलीन इंजन अधिक शक्तिशाली हो गए हैं, जो प्रदर्शन के मामले में रेनॉल्ट इंजन के बराबर हो गए हैं। और अब, अपडेट के बाद, यह समझना मुश्किल है कि निसान टेरानो रेनॉल्ट डस्टर से कैसे अलग है और क्या इसमें कोई अंतर है।

पहले, कोई ऐसे प्रकाशन देख सकता था जहां उन्होंने कहा था कि विभिन्न क्रॉसओवर के बक्से में गियर अनुपात अलग-अलग चुने गए थे। अब यह अंतर मिट गया है - आधिकारिक डेटा देखें।

तो, यहां दो अलग-अलग स्क्रीनशॉट हैं। वे निसान और रेनॉल्ट डीलरों द्वारा प्रदान किए जाते हैं।

रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो के डिज़ाइन में क्या अंतर है?

निसान टेरानो (बाएं) और रेनॉल्ट डस्टर (दाएं) - क्या आप अंतर पहचान सकते हैं?

निसान और रेनॉल्ट क्रॉसओवर डिज़ाइन में भिन्न हैं। निसान उत्पाद पारंपरिक रूप से एक उच्च स्थान पर हैं, और जापानी एसयूवी की उपस्थिति को सम्मान के लिए प्रेरित करना चाहिए। यही कारण है कि जो तत्व तुरंत ध्यान आकर्षित करते हैं वे सीमा तक जटिल हो गए हैं। इनमें शामिल हैं: फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स, आदि।

हेडिंग ऑप्टिक्स "टेरानो"

वैसे, मई 2014 के बाद से निसान एसयूवी की शक्ल नहीं बदली है।कुछ वर्षों के बाद पुन: स्टाइलिंग के दौरान, केवल इंटीरियर बदल गया।

अगर हम ऑफ-रोड पर विजय पाने की बात करते हैं, तो रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो के बीच अंतर को महत्वहीन माना जा सकता है: हेडलाइट्स या टेललाइट्स का आकार केवल शहर में मायने रखता है। यह व्यावहारिक उपयोग के बारे में नहीं, बल्कि कार की स्थिति के बारे में है।

पीछे से कारों की तुलना. फोटो में, टेरानो शीर्ष पर है, और डस्टर नीचे है।

उच्च पद की आवश्यकता है - थोड़ा अधिक भुगतान करें। टेरानो क्रॉसओवर खरीदने वाला जानता है कि उसकी कार किसी भी रेनॉल्ट एसयूवी से तेज चलेगी। सच है, श्रेष्ठता 1-2% है। और संस्करण 4 मेंx4 (6MKP + 2.0 L) में कोई श्रेष्ठता नहीं है।

गति संकेतकों की तुलना

सबसे पहले, आइए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले पूरे सेट को हटा दें - इसमें कारें उसी तरह चलती हैं। 4 × 4 + 6MKP संस्करण (2.0 लीटर) के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जहां डस्टर तेजी से गति करता है, और इसकी अधिकतम गति टेरानो की तुलना में 5% कम है। "बेस" मोटर वाले संस्करणों में, अंतर न्यूनतम होंगे।केवल अलग-अलग दक्षता जो 4 × 4 कॉन्फ़िगरेशन (1.6 लीटर) की विशेषता है, हड़ताली है: डस्टर की ईंधन खपत 8.2 लीटर प्रति सौ होगी। आंकड़े "प्रतियोगी" से बेहतर हैं, 7.6 लीटर के बराबर।

वीडियो पर डस्टर क्रॉसओवर का गंभीर परीक्षण ड्राइव

क्रॉसओवर अब लोकप्रियता के चरम पर हैं, और इसलिए विभिन्न ब्रांडों से इस वर्ग की कारों के विभिन्न मॉडलों की एक बड़ी संख्या का उत्पादन किया जाता है। लेकिन क्रॉसओवर के बीच ऐसे भी हैं जो व्यावहारिक रूप से एक-दूसरे से भिन्न नहीं होते हैं, यही कारण है कि मॉडलों में से किसी एक की उच्च लागत का कारण निर्धारित करने के लिए उनकी तुलना की जाती है।

तो, जब आप रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो कारों को देखते हैं तो मन में एकमात्र सवाल यही आता है: क्या अंतर है? बेशक, यदि आप कीमत को ध्यान में नहीं रखते हैं, जो एक जापानी कार के लिए काफी अधिक है। आइए जानने की कोशिश करें कि निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर के बीच क्या समानताएं और अंतर हैं, साथ ही कौन सी कार अधिक इष्टतम होगी।

बाह्य रूप से, ये 2 क्रॉसओवर लगभग क्लोन की तरह दिखते हैं, खासकर जब साइड से देखा जाता है। कारों के आयाम लगभग समान हैं, डिज़ाइन समान है, इसलिए यह तुरंत पहचानना लगभग असंभव है कि आपके सामने कौन सी कार है: रेनॉल्ट डस्टर या निसान टेरानो। लेकिन फिर भी, कुछ ऐसे विवरण हैं जो दर्शाते हैं कि फ़्रेंच और जापानी क्रॉसओवर में अभी भी मतभेद हैं:

• निसान के बम्पर का आकार थोड़ा अधिक आक्रामक है;
• प्रकाश की व्यवस्था। यहां भी, जापानी जीतते हैं, हेडलाइट्स और लालटेन शहर के उपयोग के लिए अधिक उपयुक्त हैं;
• इसके अलावा, निसान टेरानो ने खुद को एक प्रीमियम कार के रूप में स्थापित करते हुए, एक ग्रिल प्राप्त की जो अपने फ्रांसीसी प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक समृद्ध दिखती है।

लेकिन रेस्टाइलिंग के बाद, रेनॉल्ट ने उपस्थिति के मामले में काफी सुधार किया, मॉडल असामान्य रूप से आधुनिक दिखता है, निश्चित रूप से इसकी वास्तविक लागत से अधिक महंगा है। मशीन कॉम्पैक्ट और कार्यात्मक है, इसके अलावा, काफी ऊंची उठी हुई है। यह कार इंजीनियरिंग के नवीनतम रुझानों का प्रतीक है। लेकिन जापानी प्रतिद्वंद्वी परंपरा पर ध्यान केंद्रित करता है: आक्रामकता, ब्रांडेड रेडिएटर ग्रिल और अन्य विवरण जो तुरंत स्पष्ट कर देते हैं कि निसान आपके सामने है।

लेकिन इन मापदंडों के अलावा, दिखने के मामले में निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर की तुलना करना बेकार है, क्योंकि कारें बिल्कुल एक जैसी हैं, छत की रेलिंग के ठीक नीचे तक। यहां तक ​​कि इन क्रॉसओवर के प्लेटफ़ॉर्म भी बिल्कुल समान हैं, क्योंकि वे एकीकृत हैं। इसलिए, यहां कोई स्पष्ट विजेता नहीं है: हालांकि टेरानो थोड़ा अधिक प्रतिनिधि दिखता है, लेकिन इसकी कीमत काफी अधिक है।

प्रश्न के उत्तर में अगला बिंदु: "रेनॉल्ट डस्टर या निसान टेरानो, कौन सा बेहतर है?" ये होगा कार का इंटीरियर और यहाँ फिर से मतभेद ढूँढने में कठिनाई होती है। अगर हम मल्टीमीडिया और डैशबोर्ड की बात करें तो अंतर केवल विवरण में है:

• ब्लोइंग डिफ्लेक्टर का एक अलग आकार होता है: एक फ्रांसीसी के लिए गोल और एक जापानी के लिए आयताकार;
• मल्टीमीडिया प्रणाली गंभीर रूप से भिन्न है और किसी भी तरह से टेरानो के पक्ष में नहीं है: डस्टर में रियर पार्किंग सेंसर को देखने की क्षमता के साथ 7 इंच की टच स्क्रीन है;
• दूसरी ओर, निसान में केवल 5-इंच की स्क्रीन है, जो उतनी कार्यात्मक नहीं है।

इंटीरियर के अन्य मापदंडों में, कारें लगभग समान हैं, इसलिए यदि आप केबिन में आराम के स्तर के आधार पर निसान टेरानो या रेनॉल्ट डस्टर चुनते हैं, तो यह गलत विकल्प है। दोनों कारों में हाई-टेक फैब्रिक मुख्य परिष्करण सामग्री है। वह और वह क्रॉसओवर दोनों के अंदर के आयाम समान हैं। वैसे, काफी क्लोज-फिटिंग सीटों के कारण पीछे बैठे यात्रियों को अक्सर असुविधा का अनुभव होता है।

अगर हम निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर के ट्रंक के बारे में बात करते हैं, तो कोई भी आपको नहीं बताएगा कि अंतर क्या है, क्योंकि पैरामीटर और आयाम बिल्कुल समान हैं। सच है, ऑल-व्हील ड्राइव रेनॉल्ट, फिर भी, फ्रंट-व्हील ड्राइव समकक्ष और जापानी से क्षमता में भिन्न है: इसकी मात्रा 410 लीटर बनाम 475 लीटर है। वैसे, कार्गो डिब्बे को 1600 लीटर से अधिक तक बढ़ाया जा सकता है, जो आपको बिल्कुल कुछ भी परिवहन करने की अनुमति देगा।

लेकिन कई कारों के बीच मुख्य अंतर काफी उचित रूप से इंजन और पावर संकेतक माना जाता है, शायद यह ये पैरामीटर हैं जो निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर की तुलना किसी भी दिशा में बड़े अंतर से करना संभव बना देंगे? लेकिन ऐसा लगता है कि यहां भी विफलता है: दोनों कारें समान गैसोलीन इंजन से लैस हैं:

• 1.6 लीटर गैसोलीन इंजन 102 "घोड़ों" को देने में सक्षम;
• पेट्रोल इंजन 2-लीटर 143 लीटर। साथ।

वहीं, फ्रेंच ब्रांड की कार रीस्टाइलिंग के बाद डीजल इंजन के मामले में प्रतिद्वंदी से आगे निकल जाती है। डस्टर में 109-शक्तिशाली डीजल इंजन है जो प्रति 100 किलोमीटर पर 6 लीटर से कम की खपत करता है, और यह निश्चित रूप से क्रॉसओवर के लिए एक उत्कृष्ट पावर प्लांट विकल्प है। तो इकोनॉमी के मामले में रेनॉल्ट डस्टर बाजी मारेगी।

दोनों कारों में स्वचालित गियरबॉक्स और "मैकेनिक्स" दोनों स्थापित करना संभव है। इसके अलावा, शुरुआत में केवल रेनॉल्ट के पास ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण पर एक स्वचालित मशीन थी, लेकिन बाद में निसान ने अपने टेरानो 4x4 में ऐसा विकल्प जोड़ा। चेसिस के संदर्भ में, कोई अंतर नहीं है: ऑल-व्हील ड्राइव स्विच करने का सिद्धांत, मुख्य संकेतक समान हैं।

लेकिन चूंकि निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर एसयूवी हैं, इसलिए आपको निश्चित रूप से उनकी क्रॉस-कंट्री क्षमता की तुलना करने की आवश्यकता है। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि रेस्टाइलिंग के बाद रेनॉल्ट ने बढ़त के कोनों में जीत हासिल की, सामान्य तौर पर, शरीर स्वयं ऑफ-रोड और चरम स्थितियों के लिए अधिक अनुकूलित है। तथ्य यह है कि यह विशेष तामझाम से रहित है, व्यावहारिक है, इसलिए आप आसानी से इस पर किसी भी इलाके में तूफान का फैसला कर सकते हैं। लेकिन आप टेरानो के बारे में ऐसा नहीं कह सकते, क्योंकि कार में कुछ सजावटी तत्व हैं जो दृढ़ता जोड़ते हैं, लेकिन व्यावहारिकता नहीं।

27.12.15

नई रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो: कौन बेहतर है?

रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो को भाई-बहन नहीं तो करीबी रिश्तेदार कहा जा सकता है। लगभग हर चीज़ में समानता दिखती है. यह उपस्थिति, और आयाम, और कारों का इंटीरियर, और समान गतिशील प्रदर्शन, तकनीकी उपकरण है।

लेकिन इसमें कई अंतर हैं. "रक्त संबंध" के बावजूद, क्रॉसओवर सभी एक जैसे नहीं होते हैं। यह कहना कि उनमें से अधिकांश महत्वपूर्ण हैं, संभवतः सत्य नहीं है। लेकिन सबसे पहले चीज़ें.

उपस्थिति

क्रॉसओवर समानताएं दिखने में ही शुरू होती हैं। उन्हें न देख पाना कठिन है. लेकिन इस तुलनात्मक पैरामीटर में ऐसे अंतर भी हैं जो प्रत्येक कार को अपने तरीके से अद्वितीय और यादगार बनाते हैं।

यदि हम विवरण के बारे में बात करते हैं, तो मूलभूत अंतरों को पीछे और सामने की रोशनी, बंपर, रिम और रेडिएटर ग्रिल कहा जा सकता है। बाकी सभी चीज़ों को परिवर्तन नहीं, बल्कि पुनः स्टाइल करना सही कहा जाएगा। लेकिन यह छोटे अंतरों का संयोजन है जो प्रत्येक क्रॉसओवर का अनूठा रूप बनाता है।

निसान टेरानो अधिक "ठोस और आत्मविश्वासी" दिखती है। रेनॉल्ट डस्टर एक बड़ी कार का स्पष्ट बजट संस्करण है। यह अपने मालिक के लिए कोई विशेष दर्जा नहीं जोड़ता। इसलिए, नेतृत्व के विवाद में, निसान टेरानो इतना कम नहीं है जो एक छोटे अंतर के साथ आगे आता है, बल्कि जापानी डेवलपर्स के डिजाइन समाधान हैं।

आंतरिक भाग

निसान टेरानो के नवीनतम संस्करण में कॉर्पोरेट लोगो के साथ एक नया स्टीयरिंग व्हील मिला है। डिफ्लेक्टरों के सामान्य गोल आकार को एक आयताकार ट्रेपोजॉइडल आकार से बदल दिया गया था, हर छोटी चीज के लिए डिब्बे पर एक ढक्कन दिखाई देता था। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर का डिज़ाइन थोड़ा बदल गया है (बल्कि बदतर के लिए)। एक मालिकाना ऑडियो सिस्टम था. यह कहना कि यह पिछले वाले से काफी बेहतर है, शायद सच नहीं है। रेनॉल्ट में, यह तत्व अधिक सौंदर्यपूर्ण रूप से व्यक्त किया गया है, बड़े डिस्प्ले पर छवि अधिक रंगीन और स्पष्ट है। निसान के शीर्ष संस्करण इस मॉनिटर पर रियर व्यू कैमरे से एक तस्वीर प्रदर्शित करते हैं, लेकिन स्क्रीन का स्थान अच्छा नहीं है - बहुत कम।

आप इन दोनों कारों के बारे में क्या सोचते हैं? टिप्पणियों में अपनी राय साझा करें!