वोल्गा कारों के डिजाइन और उपकरण के अध्ययन के लिए पाठ्यपुस्तक। वोल्गा कारों के इग्निशन सिस्टम के डिजाइन और निर्माण के अध्ययन पर ट्यूटोरियल: सरल से बेहतर तक

यदि आवश्यक हो तो अपने हाथों से मरम्मत करने के लिए प्रत्येक ड्राइवर को अपनी कार के विद्युत सर्किट को समझने में सक्षम होना चाहिए। लेख विद्युत उपकरण, वायरिंग की खराबी से संबंधित है, GAZ 2410 का एक रंगीन विद्युत आरेख दिया गया है।

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विद्युत उपकरण की विशेषताएं

उपकरणों को जोड़ने के लिए वायरिंग आरेख

मशीन के विद्युत उपकरण में निम्नलिखित प्रणालियाँ शामिल हैं:

• इग्निशन सिस्टम, जिसमें मोमबत्तियाँ, इग्निशन लॉक, वितरक, आदि शामिल हैं;
• आंतरिक और बाहरी प्रकाश व्यवस्था;
• डैशबोर्ड;
• तापन प्रणाली;
• कांच की सफाई व्यवस्था;
• फ़्यूज़ के साथ माउंटिंग ब्लॉक।

खराबी का निर्धारण कैसे करें?

सभी फ़्यूज़ द्वारा सुरक्षित हैं. शक्तिशाली ऊर्जा उपभोक्ताओं के डिजाइन में एक रिले होता है। इसके अलावा, नेटवर्क में सभी डिवाइस तारों और कनेक्टर्स द्वारा जुड़े हुए हैं।

इस प्रकार, समस्या निवारण करते समय, आपको निम्नलिखित घटकों की जाँच करने की आवश्यकता है:

• परिपथ तोड़ने वाले;
• रिले;
• तारों की अखंडता;
• कनेक्शन विश्वसनीयता.

समस्या निवारण करते समय, आपको जमीन के लिए अनुलग्नक बिंदुओं की जांच करने की आवश्यकता है। यदि लाइटें नहीं जलतीं, तो हो सकता है कि बल्ब जल गए हों। ओपन सर्किट की खोज एक मल्टीमीटर का उपयोग करके की जाती है। सर्किट अनुभागों में वोल्टेज को परीक्षण प्रकाश का उपयोग करके जांचा जा सकता है।

संभावित वायरिंग समस्याएँ

वोल्गा के साथ निम्नलिखित समस्याएं संभव हैं:

1. सबसे पहले, आपको बैटरी के चार्ज को मापने की आवश्यकता है। डिस्चार्ज बैटरी की समस्या अक्सर सर्दियों में होती है, शून्य से कम तापमान पर यह तेजी से डिस्चार्ज होती है। चार्ज के अलावा, इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व और स्तर, साथ ही मामले की अखंडता को नियंत्रित करना आवश्यक है।
2. कोई संपर्क नहीं है. इसका कारण क्षतिग्रस्त वायरिंग, ऑक्सीकरण या संपर्कों का जलना हो सकता है। ऑक्सीकृत टर्मिनलों और कनेक्शनों को ऑक्सीकरण से साफ किया जाना चाहिए। पाई गई क्षति की मरम्मत की जानी चाहिए। यदि संपर्क में जलन पाई जाती है, तो कारण का पता लगाया जाना चाहिए और उसे समाप्त किया जाना चाहिए। यदि कनेक्टर सॉकेट ठीक से ठीक नहीं किया गया है तो उसे छोड़ते समय जलन हो सकती है।
3. वायरिंग में टूट-फूट. श्रृंखला की निरंतरता के आधार पर खराबी की खोज की जाती है। टूटे हुए तारों को बदलकर पाई गई टूट-फूट को समाप्त किया जाता है। तार को बदलने के बाद, इन्सुलेशन की एक अतिरिक्त परत बनाने के लिए इसे बिजली के टेप से लपेटना वांछनीय है। तार बिछाते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वे चलती भागों के संपर्क में न आएं, जिससे उनका टूटना या इन्सुलेशन को नुकसान हो सकता है।
4. फ्यूज उड़ गया है. यदि वोल्टेज ड्रॉप बहुत अधिक है, तो नेटवर्क में बिजली बढ़ने के कारण सुरक्षा तत्व जल जाते हैं।

वायरिंग का नक्शा

आप वाहन मालिक के मैनुअल में वायरिंग आरेख पा सकते हैं।

1 . संचायक बैटरी. 2 . तोड़ने वाला। 3 . स्पार्क प्लग। 4 . दमन अवरोधक 8000-13600 ओम। 5 . वितरक. 6 . रोटर की विद्युत धारा प्रवाहित करने वाली प्लेट। 7 . इग्निशन का तार। 8 . इग्निशन बटन। 9 . अतिरिक्त स्टार्टर रिले. 10 . एमीटर. 11 . ट्रैक्शन स्टार्टर रिले. 12 . वैक्यूम कवर. 13 . वितरक कवर. 14 . वैक्यूम स्प्रिंग. 15 . वैक्यूम मशीन का डायाफ्राम। 16 . उच्च वोल्टेज तार टर्मिनल। 17 . रोटर. 18 . दमन अवरोधक के साथ केंद्र संपर्क। 19 . ढक्कन धारक. 20 . इग्निशन कॉइल उच्च वोल्टेज टर्मिनल। 21 . इग्निशन कॉइल कवर. 22 . कम वोल्टेज टर्मिनल. 23 . ट्रांसफार्मर का तेल. 24 . ब्रैकेट. 25 . चौखटा। 26 . चुंबकीय कोर. 27 . प्राथमिक वाइंडिंग। 26 . द्वितीयक वाइंडिंग. 29 . इन्सुलेटर. 30 . इंसुलेटिंग पैड. 31 . मुख्य। 32 . अवरोधक. 33 . रोकनेवाला इन्सुलेटर. 34 . वसंत से संपर्क करें. 35 . ब्रेकर संपर्क. 36 . ब्रेकर लीवर. 37 . लीवर इन्सुलेटर. 38 . समायोजन पेंच। 39 . संधारित्र. 40 . पक लगा. 41 . मक्खन का पकवान। 42 . कैम. 43 . वज़न। 44 . बॉल बियरिंग। 45 . वजन वसंत. 46 . कैम प्लेट. 47 . ड्राइव रोलर. 48 . रोलर प्लेट. 49 . धुरी लोड करें. 50 . दबानेवाला यंत्र प्रतिरोधी आवास। 51 . दमन रोकनेवाला टर्मिनल. 52 . स्पार्क प्लग टर्मिनल. 53 . स्पार्क प्लग इन्सुलेटर. 54 . केंद्रीय इलेक्ट्रोड. 55 . टैल्कम सीलेंट. 56 . स्पार्क प्लग आवास. 57 . अंगूठी की सील। 58 . साइड इलेक्ट्रोड. 59 . ड्राइव क्लच. 60 . सहन करना। 61 . ऑक्टेन सुधारक. 62 . चल पैनल. 63 . फ़िल्टर ब्रश. 64 . स्थिर पैनल. 65 . वैक्यूम मशीन का कर्षण. 66 . वैक्यूम मशीन का शरीर। 67 . टर्मिनल इन्सुलेटर. 68 . संपर्क डिस्क. 66 . निश्चित संपर्क. 70 . रोटर स्विच करें. 71 . गेंद ठीक करना. 72 . रिटर्न स्प्रिंग। 73 . इग्निशन स्विच हाउसिंग. 74 . डरा हुआ। 75 . सिलेंडर को लॉक करना.

इग्निशन सिस्टम में विद्युत ऊर्जा के स्रोत होते हैं: एक इग्निशन कॉइल, एक इग्निशन वितरक, स्पार्क प्लग, तार और एक इग्निशन स्विच, जो एक स्टार्टर स्विच भी है।

इग्निशन सिस्टम का प्राथमिक सर्किट जनरेटर या बैटरी से कम वोल्टेज करंट द्वारा संचालित होता है। इग्निशन सिस्टम द्वारा बनाए गए रेडियो हस्तक्षेप को कम करने के लिए, मोमबत्तियों के लिए उच्च वोल्टेज तार सर्किट में दमन प्रतिरोधों को शामिल किया गया है; वितरक के केंद्रीय संपर्क में भी दमनात्मक प्रतिरोध होता है। ब्रेकर में संपर्कों के बीच का अंतर 0.35-0.45 मिमी है। स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर 0.8-0.9 मिमी है। कुछ कारों पर, इग्निशन स्विच एक एंटी-थेफ्ट डिवाइस (स्टीयरिंग व्हील लॉक) के साथ स्थापित किया जाता है।

इग्निशन का तार. बस प्रकार का इग्निशन कॉइल बॉडी स्ट्रट पर लगा होता है और कम वोल्टेज को उच्च वोल्टेज में परिवर्तित करने का काम करता है, जो ग्लो प्लग में स्पार्क गैप को तोड़ने और इंजन सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए आवश्यक है। इग्निशन कॉइल लोहे की कोर पर एक ट्रांसफार्मर है 31 जो द्वितीयक वाइंडिंग घाव है 28 , जिसमें 22500 मोड़ हैं, और इसकी प्राथमिक वाइंडिंग के शीर्ष पर है 27 , जिसमें 330 मोड़ हैं। इग्निशन कॉइल की वाइंडिंग परतों में बनी होती है जिसके बीच इंसुलेटिंग गैस्केट बिछाए जाते हैं। 30 . वाइंडिंग वाले कोर को स्टील सीलबंद केस में रखा गया है 25 और उसमें एक इंसुलेटर लगा दिया गया 29 और ढक्कन 21 . कॉइल, इंसुलेटर और हाउसिंग के बीच का स्थान ट्रांसफार्मर तेल से भरा होता है। ढक्कन पर 21 तारों को जोड़ने के लिए टर्मिनल हैं।

इग्निशन कॉइल पारस्परिक प्रेरण के सिद्धांत पर काम करता है। कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग के माध्यम से एक आंतरायिक धारा प्रवाहित होती है, जो ब्रेकर संपर्कों द्वारा प्राथमिक सर्किट को खोलने के परिणामस्वरूप प्राप्त होती है। प्राथमिक वाइंडिंग में धारा में परिवर्तन से वाइंडिंग के चारों ओर प्राप्त चुंबकीय क्षेत्र में परिवर्तन होता है। बदलते चुंबकीय क्षेत्र की बल रेखाएँ द्वितीयक वाइंडिंग के घुमावों को पार करती हैं और उनमें उच्च वोल्टेज ईएमएफ प्रेरित करती हैं। इस तथ्य के कारण कि प्राथमिक वाइंडिंग की तुलना में द्वितीयक वाइंडिंग में बहुत अधिक मोड़ होते हैं, इसमें वोल्टेज लगभग 16-20 केवी तक पहुंच जाता है। जब ब्रेकर के संपर्क खुलते हैं, तो प्राथमिक कुंडल के स्व-प्रेरण के ईएमएफ के कारण द्वितीयक वाइंडिंग में वोल्टेज संपर्क बंद होने की तुलना में अधिक होता है।

कॉइल माउंटिंग ब्रैकेट के पंजों के बीच एक अतिरिक्त अवरोधक स्थित होता है 32 प्राथमिक वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ है। 0.7-0.85 ओम का एक अतिरिक्त अवरोधक 0.4 मिमी व्यास के साथ निकल तार के सर्पिल के रूप में बनाया जाता है और एक विशेष इन्सुलेटर में रखा जाता है। जब स्टार्टर चालू होता है, तो अतिरिक्त स्टार्टर रिले का उपयोग करके अतिरिक्त अवरोधक को दरकिनार करते हुए, कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग को बिजली की आपूर्ति की जाती है। अतिरिक्त अवरोधक को दरकिनार करते हुए बिजली लगाने से कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग से गुजरने वाली धारा में वृद्धि होती है, और परिणामस्वरूप, द्वितीयक सर्किट में वोल्टेज में वृद्धि होती है। जब स्टार्टर की उच्च वर्तमान खपत के कारण बैटरी वोल्टेज बहुत कम हो जाता है तो यह स्टार्टर द्वारा इंजन चालू होने पर काम करने वाले मिश्रण का विश्वसनीय प्रज्वलन सुनिश्चित करता है।

वितरक. RIZ-B इग्निशन वितरक इंजन के बाईं ओर स्थापित है और तेल पंप शाफ्ट द्वारा संचालित होता है। वितरक शाफ्ट वामावर्त घूमता है (जब इसके कवर के किनारे से देखा जाता है)। इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर एक ब्रेकर का एक संयोजन है जो इग्निशन कॉइल के प्राथमिक सर्किट में कम वोल्टेज करंट और एक उच्च वोल्टेज करंट डिस्ट्रीब्यूटर को बाधित करता है। रोटेशन के दौरान, वितरक रोटर इग्निशन कॉइल की सेकेंडरी वाइंडिंग से इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क प्लग तक हाई-वोल्टेज करंट पल्स भेजता है, जिसके इस समय एक इलेक्ट्रिक स्पार्क होना चाहिए (सिलेंडर के संचालन के क्रम के अनुसार) . वितरक के पास केन्द्रापसारक और वैक्यूम नियामक होते हैं जो स्वचालित रूप से इग्निशन टाइमिंग को बदलते हैं। केन्द्रापसारक नियामक क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या के आधार पर कोण बदलता है, और वैक्यूम नियामक - इंजन लोड के आधार पर।

एक 0.17-0.25 μF कैपेसिटर ब्रेकर संपर्कों के समानांतर जुड़ा हुआ है, जिसे ब्रेकर संपर्कों की स्पार्किंग और जलन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही संपर्क खुलने पर इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में करंट में तेज बदलाव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। , इसलिए, द्वितीयक वाइंडिंग के दौरान उच्च वोल्टेज प्राप्त करने के लिए।

केन्द्रापसारक इग्निशन अग्रिम नियंत्रक. रोलर पर 47 वितरक तय प्लेट 48 वजन धुरी के साथ 43 स्प्रिंग्स द्वारा रोलर के विरुद्ध दबाया गया 45 . रोलर के शीर्ष सिरे पर 47 ढीली झाड़ी जिस पर एक कैम दबा हुआ है 42 और प्लेट 46 , जिसके खांचों में वजन के स्टड प्रवेश करते हैं। इस प्रकार, रोटेशन सीधे वितरक शाफ्ट से नहीं, बल्कि वजन के माध्यम से इंटरप्रेटर कैम तक प्रेषित होता है 43 . जब स्टड का वजन अलग हो जाता है, तो प्लेट दब जाती है 46 , इसे और इससे जुड़े कैम को रोलर के सापेक्ष घुमाएँ। कम इंजन गति पर, भार के केन्द्रापसारक बल स्प्रिंग्स के तनाव को दूर करने के लिए अपर्याप्त हैं। इस मामले में, ब्रेकर कैम को वितरक शाफ्ट के सापेक्ष कोणीय गति प्राप्त नहीं होती है, और केन्द्रापसारक अग्रिम नियंत्रक काम नहीं करता है। इंजन की गति में वृद्धि के साथ, केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत वजन अलग हो जाता है और उनके पिन के साथ, प्लेट के माध्यम से, वितरक शाफ्ट के घूर्णन की दिशा में कैम के साथ झाड़ी को घुमाते हैं। इसलिए, संपर्क पहले खुलते हैं और इग्निशन टाइमिंग बढ़ जाती है (जितनी अधिक होगी, क्रैंकशाफ्ट गति उतनी ही अधिक होगी)। जब इंजन की गति कम हो जाती है, तो वजन के विचलन का प्रतिकार करने वाले स्प्रिंग्स उन्हें उनकी मूल स्थिति में लौटा देते हैं, और कैम को घूर्णन की दिशा के विपरीत मोड़ देते हैं। इसलिए, ब्रेकर संपर्क बाद में खुलते हैं, और इग्निशन टाइमिंग कम हो जाती है।

वैक्यूम इग्निशन एडवांस कंट्रोलर. शरीर के बीच 66 और ढक्कन 12 डायाफ्राम जकड़ा हुआ है 15 . गुहा को ढकें 12 वैक्यूम रेगुलेटर एक ट्यूब द्वारा थ्रॉटल वाल्व के ऊपर कार्बोरेटर मिक्सिंग चैंबर से जुड़ा होता है। शरीर गुहा 66 वैक्यूम नियामक वितरक आवास की गुहा के साथ संचार करता है, इसलिए इसमें वायुमंडलीय दबाव हमेशा बना रहता है। इस प्रकार, डायाफ्राम पर एक वैक्यूम लगाया जाता है, जो थ्रॉटल वाल्व के खुलने की डिग्री और इंजन लोड पर निर्भर करता है। डिस्ट्रीब्यूटर की तरफ डायाफ्राम से एक रॉड जुड़ी होती है 65 , चल पैनल पर टिका हुआ 62 बॉल बेयरिंग पर लगे ब्रेकर 44 .

वसंत 14 डायाफ्राम को दबाता है, कार्बोरेटर में वैक्यूम बल का प्रतिकार करता है। इंजन लोड में कमी के साथ, कार्बोरेटर में वैक्यूम, और परिणामस्वरूप, कवर की गुहा में 12 वैक्यूम रेगुलेटर बढ़ता है। इस मामले में, डायाफ्राम, स्प्रिंग के बल पर काबू पाकर चलता है और, एक रॉड की मदद से, ब्रेकर पैनल को कैम के घूमने की दिशा के विपरीत घुमाता है, जिसके परिणामस्वरूप संपर्क पहले खुल जाते हैं, और प्रज्वलन होता है अग्रिम कोण बढ़ जाता है। इंजन लोड बढ़ने के साथ, वैक्यूम कम हो जाता है और डायाफ्राम स्प्रिंग ब्रेकर पैनल को कैम के घूमने की दिशा में घुमा देता है, जिससे इग्निशन टाइमिंग कम हो जाती है। जब इंजन निष्क्रिय होता है, तो कार्बोरेटर को वैक्यूम रेगुलेटर से जोड़ने वाला छेद कवर किए गए थ्रॉटल से थोड़ा ऊंचा होता है। इसलिए, ढक्कन गुहा में 12 नियामक, वायुमंडलीय के करीब एक दबाव बनाता है, और स्प्रिंग पैनल को रोटेशन की दिशा में विफलता में बदल देता है। इस मामले में, वैक्यूम रेगुलेटर इग्निशन टाइमिंग को प्रभावित नहीं करता है और इसलिए यह न्यूनतम हो जाता है, जैसा कि कम गति पर स्थिर इंजन संचालन के लिए आवश्यक है।

ऑक्टेन सुधारक. दो वर्णित स्वचालित इग्निशन टाइमिंग समायोजन के अलावा, वितरक के पास एक मैनुअल समायोजन उपकरण, तथाकथित ऑक्टेन करेक्टर है। मैन्युअल समायोजन के साथ, इग्निशन एडवांस को ईंधन के ऑक्टेन नंबर के अनुसार सेट किया जाता है। प्रत्येक 6000-6500 किमी की दौड़ में स्नेहन मानचित्र के अनुसार वितरक को चिकनाई देना आवश्यक है। प्रत्येक 24000-25000 किमी की दौड़ में यह आवश्यक है:

1. कवर और वितरक रोटर का निरीक्षण करें, यदि आवश्यक हो तो पोंछ लें।
2. वितरक संपर्कों को गैसोलीन से धोएं, निकासी (0.35-0.45 मिमी) की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो समायोजित करें।
3. मोमबत्तियाँ बुझाएँ और निरीक्षण करें, यदि आवश्यक हो - अंतराल को समायोजित करें और सैंडब्लास्टर पर साफ करें।

सोवियत संघ की मशहूर कार, जिसे केजीबी और अमीरों की कार भी कहा जाता था। संयंत्र ने समय के साथ तालमेल बनाए रखा, इसलिए गैस 24 वायरिंग आरेख को समझना और निदान करना काफी आसान है।

कार वोल्गा गैस 24 का वायरिंग आरेख

इलेक्ट्रॉनिक सर्किट गैस 24

विद्युत उपकरण: 12-वोल्ट, जी-250 जनरेटर और एसटी-230-बी स्टार्टर। ट्रांजिस्टर पर जनरेटर के इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामक को अन्य घरेलू कारों की तुलना में वोल्गा पर बहुत पहले ही आवेदन मिल गया था। ट्रांजिस्टरीकृत टर्न ब्रेकर रिले भी पहली बार गैस 24 पर स्थापित किया गया था।

गैस 24 विद्युत सर्किट का निदान करना आसान है, और सभी इलेक्ट्रोमैकेनिकल तत्वों की मरम्मत करना काफी आसान है। खराबी सबसे अधिक बार वितरक और सेंसर में पाई जाती है।

विद्युत उपकरण गैस 2410 के प्रस्तुत आरेख पर, 68 तत्व प्रस्तुत किए गए हैं। 23,24, 25 और 58 तत्व - यह एक गैस इग्निशन सिस्टम है 24। दिशा संकेतक और स्तरों के इलेक्ट्रॉनिक सर्किट संख्या 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57 के तहत प्रस्तुत किए जाते हैं। सभी सिग्नल (ध्वनि, आपातकालीन, ब्रेकिंग) संख्या 3, 4, 5, 14, 53, 68 द्वारा दर्शाए जाते हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16। लालटेन, लाइट और लैंप: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, 46 , 55, 56. सेंसर: 44, 49, 50, 51, 52, 62. स्विच: 58, 61, 65, 66, 68. लाइट्स: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67. फ़्यूज़ : 27.42.

सॉकेट नंबर 6 है, वॉशर और वाइपर क्रमशः 7 और 9 हैं। 28 - इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 41 - एमीटर, 43 - सिगरेट लाइटर, 47 - जनरेटर, 48 - वोल्टेज रेगुलेटर, 59.60 - स्टार्टर, 64 - बैटरी। दूसरी रंग योजना गैस 2410 भी यहां प्रस्तुत की गई है, जिसमें बड़ी संख्या में तत्व हैं, जिनके हस्ताक्षर और डिकोडिंग आपको सीधे योजना पर मिलेंगे।


इंजन शीतलन प्रणाली: 11.4 लीटर के लिए तरल। अमेरिकी समकक्षों की तरह, बहुत सारे क्रोम का उपयोग किया गया था: एक रेडिएटर ग्रिल, सामने और पीछे के बंपर, हेडलाइट ट्रिम्स, लैंप और आयाम, मोल्डिंग। अमेरिकन स्कूल ऑफ मैकेनिकल इंजीनियरिंग से संबंधित थे। 90 के दशक के मध्य में, दुनिया में इसका व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया गया था। कार की उपस्थिति और असेंबली को मानक माना गया, साथ ही सभी तकनीकी विशिष्टताओं को भी।

इग्निशन सिस्टम डिवाइस

इंजन इग्निशन सिस्टम 12 वी के प्राथमिक वोल्टेज के साथ बैटरी चालित है। इसमें विद्युत ऊर्जा के स्रोत, एक इग्निशन कॉइल, एक इंटरप्रेटर-वितरक, स्पार्क प्लग, एक इग्निशन स्विच और कम और उच्च वोल्टेज तार शामिल हैं। इंजन का विश्वसनीय और किफायती संचालन इग्निशन सिस्टम के सुचारू संचालन पर निर्भर करता है। इग्निशन सिस्टम के कारण होने वाले रेडियो हस्तक्षेप को खत्म करने के लिए, उच्च वोल्टेज तारों के वर्तमान-वाहक कोर का प्रतिरोध 2000 ओम / मी है। इग्निशन सिस्टम का आरेख अंजीर में दिखाया गया है। 218.

इग्निशन कॉइल का उपयोग कम वोल्टेज करंट को उच्च वोल्टेज करंट में बदलने के लिए किया जाता है।

कॉइल क्लैंप के अंदर प्राथमिक वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में एक अतिरिक्त प्रतिरोध जुड़ा हुआ है।

चावल। 218. इग्निशन सिस्टम की योजना: 1 - स्पार्क प्लग; 2 - वितरक; 3 - संधारित्र; 4 - इग्निशन कॉइल; 5 - इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग: 6 - इग्निशन कॉइल की सेकेंडरी वाइंडिंग; 7 - टोकनेवाला; 8 - हस्तक्षेप दमन प्रतिरोध; 9 - इग्निशन कॉइल का अतिरिक्त प्रतिरोध; 10 - इग्निशन और स्टार्टर स्विच; 11 - अतिरिक्त स्टार्टर रिले; 12 - बैटरी; 13 - एमीटर

चावल। 219. ब्रेकर-वितरक 1 - केन्द्रापसारक नियामक वजन; 3 - कैम प्लेट; 3- पैनल असर; 4 - निश्चित प्लेट; 5 - लगा; 6-चल प्लेट; 7- जोर; 8 - डायाफ्राम; 9 - वसंत; 10 - वॉशर समायोजित करना; 11 - वैक्यूम नियामक 12 - आवास; 13 - रोटर; 14- आवरण; 15 - तार सॉकेट; 16 - केंद्रीय संपर्क - दमनकारी प्रतिरोध; 17 - संपर्क वसंत; 18 - लॉकिंग स्क्रू; 19 - संपर्क; 20 - कैम; 21 - समायोजन पेंच; 22 - टर्मिनल; 23- तेल लगाने वाला; 24 - संधारित्र: 25 - ऑक्टेन सुधारक: 26 - स्प्रिंग; 27 - फ्लोटिंग क्लच ड्राइव; 28- पिन

स्टार्टर चालू होने पर प्रतिरोध स्वचालित रूप से शॉर्ट-सर्किट हो जाता है। इससे इंजन शुरू करना आसान हो जाता है, क्योंकि बैटरी से वोल्टेज अतिरिक्त प्रतिरोध के अलावा कॉइल को आपूर्ति की जाती है, और स्टार्टर चालू होने पर बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज में कमी के बावजूद, द्वितीयक सर्किट का वोल्टेज कम नहीं होता है कामोत्तेजित। जब इंजन चल रहा होता है, तो अतिरिक्त प्रतिरोध इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर, कॉइल के प्राथमिक सर्किट में वर्तमान ताकत को बदल देता है। इससे इग्निशन सिस्टम के प्रदर्शन में सुधार होता है।

ब्रेकर - डिस्ट्रीब्यूटर (चित्र 219) का उपयोग इग्निशन कॉइल के लो वोल्टेज सर्किट के करंट को बाधित करने, स्पार्क प्लग में हाई वोल्टेज करंट पल्स को वितरित करने और इंजन की गति और लोड के आधार पर इग्निशन टाइमिंग को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। गति और भार के आधार पर प्रज्वलन क्षण का स्वचालित समायोजन केन्द्रापसारक और वैक्यूम नियामकों द्वारा किया जाता है।

केस 12 में, दो बुशिंग पर एक शाफ्ट स्थापित किया गया है। कैम 20 के साथ एक केन्द्रापसारक नियामक शाफ्ट के ऊपरी भाग पर लगा होता है, जिस पर रोटर 13 लगा होता है। ब्रेकर पैनल आवास में स्थित होता है, जिसमें दो भाग होते हैं: एक निश्चित प्लेट 4, जो आवास से जुड़ी होती है , और एक चल प्लेट 6, जिस पर कम वोल्टेज सर्किट ब्रेकर के संपर्क स्थित हैं। एक संधारित्र 24 संपर्कों के समानांतर जुड़ा हुआ है।

चल प्लेट एक रॉड 7 द्वारा ब्रेकर-वितरक के शरीर पर लगे वैक्यूम नियामक के डायाफ्राम 8 से जुड़ी होती है। ऊपर से, केस कवर 14 के साथ बंद है, जिसमें मोमबत्तियों से उच्च-वोल्टेज तारों और एक इग्निशन कॉइल के लिए टर्मिनल हैं

वितरक शाफ्ट कैंषफ़्ट गियर द्वारा संचालित होता है।

इग्निशन टाइमिंग और शाफ्ट गति के बीच विसंगति आमतौर पर केन्द्रापसारक नियामक के वजन के जाम होने या उनके स्प्रिंग्स के कमजोर होने से जुड़ी होती है और विस्फोट, इंजन शक्ति में कमी और ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण बनती है।

वैक्यूम रेगुलेटर की विफलता या इसके सामान्य संचालन से ईंधन की खपत में वृद्धि होगी, खासकर आंशिक भार के साथ गाड़ी चलाते समय।

ऑक्टेन करेक्टर का उपयोग उपयोग किए गए ईंधन की ऑक्टेन संख्या के आधार पर इग्निशन टाइमिंग (स्वचालित समायोजन के अलावा: केन्द्रापसारक और वैक्यूम) को मैन्युअल रूप से समायोजित करने के लिए किया जाता है।

मैन्युअल समायोजन आपको इग्निशन टाइमिंग को + 10 ° (क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के कोण के अनुसार) के भीतर बदलने की अनुमति देता है। ऑक्टेन-करेक्टर स्केल के एक डिवीजन द्वारा ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर के शरीर को मोड़ना अग्रिम कोण में 2 ° (क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के कोण के अनुसार) परिवर्तन से मेल खाता है।

स्पार्क प्लग। कार 8.2 संपीड़न अनुपात वाले इंजन के लिए स्पार्क प्लग A17V (A7.5 - BS) का उपयोग करती है और 6.7 संपीड़न अनुपात वाले इंजन के लिए स्पार्क प्लग A11 (A11-BS) का उपयोग करती है।

इग्निशन और स्टार्टर स्विच में एक चोरी-रोधी यांत्रिक लॉक और एक विद्युत स्विच होता है। लॉक कुंजी की चार स्थितियाँ होती हैं: О - इग्निशन बंद; मैं - इग्निशन चालू; II - इग्निशन और स्टार्टर चालू हैं; III - इग्निशन बंद है और जब चाबी हटा दी जाती है, तो स्टीयरिंग शाफ्ट लॉक हो जाता है। स्थिति O में चाबी भी हटा दी जाती है, लेकिन स्टीयरिंग शाफ्ट लॉक नहीं होता है।

स्टीयरिंग शाफ्ट की आकस्मिक लॉकिंग को रोकने के लिए, वाहन चलते समय चाबी को न छुएं। यदि, स्टीयरिंग शाफ्ट को अनलॉक करते समय, कुंजी कठोर हो जाती है या बिल्कुल नहीं घूमती है, तो स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा या किसी अन्य दिशा में थोड़ा मोड़ना आवश्यक है। 1 यदि केवल इग्निशन और उपकरणों को चालू करना आवश्यक है (स्टार्टर सहित नहीं), तो कुंजी को एक निश्चित स्थिति में घुमाएं, और तब तक नहीं जब तक कि उपकरण पैनल पर नियंत्रण लैंप चालू न हो जाए। अन्यथा, इग्निशन स्विच का प्लास्टिक कैम पिघल सकता है।

उच्च वोल्टेज तार पीवीवीपी तार से बने होते हैं। इस तार में फेराइट कोर के साथ एक प्लास्टिक कोर है। उच्च ओमिक प्रतिरोध (200 + 200 ओम प्रति 1 मीटर लंबाई) वाले तार के साथ कोर पर एक सर्पिल लपेटा जाता है। ऊपर से सर्पिल प्लास्टिक इन्सुलेशन से ढका हुआ है। पीवीवीपी तार इग्निशन सिस्टम द्वारा उत्पन्न रेडियो हस्तक्षेप के स्तर को कम करता है।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम में, जो एक आधुनिक कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की बदौलत एक उच्च वोल्टेज करंट बनाया और वितरित किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली के कई विशिष्ट फायदे हैं और इससे सर्दियों में इंजन शुरू करना भी आसान हो जाता है।

- स्पार्क प्लग; 9 - इग्निशन स्विच; 10 - बैटरी; 11 - फ़्यूज़ और रिले बॉक्स ऑपरेटिंग सिद्धांत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई सिस्टम के संचालन के लिए इष्टतम मापदंडों की गणना करते हुए, सेंसर संकेतों पर प्रतिक्रिया करती है। सबसे पहले, नियंत्रण इकाई इग्नाइटर पर कार्य करती है, जो इग्निशन कॉइल को वोल्टेज की आपूर्ति करती है, जिसकी प्राथमिक वाइंडिंग में करंट प्रवाहित होने लगता है। जब वोल्टेज बाधित होता है, तो कॉइल की द्वितीयक वाइंडिंग में करंट प्रेरित होता है। सीधे कॉइल से या हाई-वोल्टेज तारों के माध्यम से, करंट को एक विशिष्ट स्पार्क प्लग में भेजा जाता है, जिसमें एक चिंगारी बनती है जो ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करती है। यदि क्रैंकशाफ्ट के घूमने की गति बदलती है, तो इसके घूमने की गति के लिए जिम्मेदार सेंसर, साथ ही कैंषफ़्ट की स्थिति को नियंत्रित करने वाला सेंसर, सीधे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को सिग्नल भेजता है जो इग्निशन टाइमिंग को बदलता है। यदि इंजन लोड है

इग्निशन सिस्टम: सरल से बेहतर तक!

इग्निशन सिस्टम किसी भी गैसोलीन या गैस इंजन का एक अनिवार्य गुण है। इस मामले में सभी प्रकार की तकनीकी बारीकियों के साथ, आपूर्ति किए गए वोल्टेज के गतिशील वितरण वाले सभी इग्निशन सिस्टम को संपर्क और गैर-संपर्क में विभाजित किया जा सकता है। निम्नलिखित लेख उनकी मुख्य विशेषताओं के साथ-साथ स्थिर वोल्टेज वितरण (इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन) वाले सिस्टम के उद्भव के कारणों के लिए समर्पित है।

एक संपर्क इग्निशन प्रणाली के रूप में. केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग नियंत्रक यह उपकरण क्रैंकशाफ्ट के घूमने की गति के साथ चिंगारी की घटना के क्षण के सहसंबंध के लिए जिम्मेदार है। केन्द्रापसारक नियामक में ब्रेकर-वितरक रोलर पर लगे दो सपाट धातु भार होते हैं, जो बदले में इंजन क्रैंकशाफ्ट के सीधे संपर्क में होते हैं। जैसे-जैसे क्रैंकशाफ्ट के चक्करों की संख्या बढ़ती है, वितरक रोलर का घूर्णन तेज हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत भार अलग हो जाता है और आने वाला कैम संपर्क हथौड़ा की ओर घूमने के दौरान विस्थापित हो जाता है। परिणामस्वरूप, संपर्क पहले खुलते हैं और इग्निशन टाइमिंग बढ़ जाती है। केन्द्रापसारक बल के परिमाण में कमी के साथ, भार स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत वापस लौट आता है - इग्निशन समय कम हो जाता है। वैक्यूम ऑक्टेन करेक्टर वैक्यूम ऑक्टेन करेक्टर इग्निशन टाइमिंग को निर्भर करता है