देवू मैटिज़ की कमजोरियाँ, फायदे और मुख्य नुकसान। देवू मैटिज़ क्यों खरीदें? मुझे उम्मीद है कि इसका सीक्वल नहीं बनेगा।

देवू मतिज़ को महिलाओं की कार माना जाता है, और इसे मुख्य रूप से शहरी यात्राओं के लिए खरीदा जाता है। एक प्रयुक्त मैटिज़ कब खरीदना लाभदायक है छोटा बजटऔर परिवहन का साधन आवश्यक है। एक छोटी, फुर्तीली कार शहर के यातायात में आसानी से चलती है, सड़कों के किनारे आसानी से पार्क हो जाती है।

कोरियाई कार की शक्ल भ्रामक है- स्पष्ट कॉम्पैक्टनेस के बावजूद, कार का इंटीरियर काफी विशाल है। "मैटिज़" में कार मालिकों को कई फायदे मिलते हैं, और इसका महत्वपूर्ण लाभ ब्रांड की विश्वसनीयता है। सामान्य तौर पर, कार खराब नहीं है, लेकिन हमें इसका भी जिक्र करना चाहिए कमियों.

मॉडल की उपस्थिति का इतिहास

देवू मैटिज़ ब्रांड के तहत पहली कारें 1998 में सामने आईं, मॉडल का पूर्ववर्ती देवू टिको है, जिसका उत्पादन 1988 से 2004 तक एक दक्षिण कोरियाई कंपनी द्वारा किया गया था। मैटिज़ का बाहरी और आंतरिक भाग इटालडिज़ाइन गिउगिरो द्वारा विकसित किया गया था, 2001 से इस हैचबैक का उत्पादन उज़-देवू संयंत्र में किया गया है।

कार की रीस्टाइलिंग 2002 में की गई, परिवर्तन प्रभावित हुए:

फ्रंट ऑप्टिक्स;

पिछली बत्तियाँ;

2003 में, कार पर 1 लीटर की मात्रा और 64 एचपी की क्षमता वाला चार सिलेंडर इंजन लगाया जाना शुरू हुआ। के साथ, एक स्वचालित ट्रांसमिशन दिखाई दिया, और कुछ देशों के लिए मैटिज़ सीवीटी से भी सुसज्जित थे। 2004 में, देवू जनरल मोटर्स का हिस्सा बन गया, और कार का उत्पादन शेवरले ब्रांड के तहत भी किया गया।

उस समय देवू मैटिज़ मॉडल का एक जुड़वां भाई शेवरले स्पार्क था, जिसकी इकाइयाँ और चेसिस लगभग समान थे, और बाहरी रूप में मैटिज़ से केवल थोड़ा अलग था। कार को व्यावहारिक रूप से डबल माना जाता था, इसलिए इसमें मैटिज़ जैसी ही कमियाँ थीं। 2008 में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कॉम्पैक्ट हैचबैक का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

बिजली संयंत्र और उपयुक्त घाव

देवू मैटिज़ पर स्थापित मुख्य बिजली इकाई 51 या 52 एचपी की क्षमता वाला 0.8-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन है। साथ। मोटर एक विशिष्ट चहचहाहट के साथ चलती है, लेकिन दोष या "पीड़ादायक"यह ध्वनि नहीं है, कार का ड्राइविंग प्रदर्शन किसी भी तरह से प्रतिबिंबित नहीं होता है।

50 हजार किलोमीटर के बाद मोटर पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने की सिफारिश की जाती है, लेकिन इस विनियमन का पालन किया जाना चाहिए, बशर्ते कि बेल्ट मूल उत्पादन का हो। गैस वितरण तंत्र के गैर-मूल हिस्से हमेशा उच्च गुणवत्ता के नहीं होते हैं, और कार की मरम्मत करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। टाइमिंग बेल्ट का टूटनामैटिज़ पर इसकी अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, इस तरह के टूटने की स्थिति में, पिस्टन से टकराने पर वाल्व मुड़ जाते हैं, मोटर की मरम्मत करना महंगा हो जाता है।

औसतन, 0.8 लीटर इंजन में एक अच्छा संसाधन होता है, और सामान्य ऑपरेशन के दौरान यह होता है 200-250 हजार किमी की सेवा कर सकता है।बिजली इकाई के जीवन को बढ़ाने के लिए, आंतरिक दहन इंजन की ओवरहीटिंग को रोकने के लिए, समय पर (प्रत्येक 10 हजार किमी) इंजन तेल को बदलना महत्वपूर्ण है।

विद्युत उपकरणों में कमजोरी

मैटिज़ इलेक्ट्रिक्स में सबसे कमजोर बिंदु एक जनरेटर है, इसकी विशिष्ट खराबी डायोड ब्रिज का टूटना है। लेकिन यहां फायदा यह है कि पूरी असेंबली सस्ती है, और मरम्मत से आपकी जेब पर ज्यादा बोझ नहीं पड़ता।

स्पार्क प्लग और ईंधन इंजेक्टर रूसी गैसोलीन को बर्दाश्त न करें, इसलिए मैटिज़ को केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से भरा जाना चाहिए। कार में बैटरी छोटी है, ठंड के मौसम में इंजन शुरू करते समय, सभी उपभोक्ताओं को बंद कर देना चाहिए ताकि बैटरी समय से पहले बंद न हो जाए। मैटिज़ पर वायरिंग जटिल नहीं है, और इसके साथ समस्याएं शायद ही कभी होती हैं, यहां सबसे विशिष्ट दोष फ़्यूज़ का उड़ना है।

गियरबॉक्स और सहायक उपकरण

पहली पीढ़ी के देवू मैटिज़ पर स्थापित मुख्य ट्रांसमिशन एक मैनुअल गियरबॉक्स है, स्वचालित ट्रांसमिशन को केवल लीटर 4-सिलेंडर इंजन के साथ जोड़ा गया था। विशेष यांत्रिकी के बारे में शिकायतेंकार मालिक ऐसा नहीं करते, सिवाय इसके कि गियर हमेशा स्पष्ट रूप से चालू नहीं होते हैं।

ट्रांसमिशन में तेल लगभग हर 60 हजार किलोमीटर पर बदला जाना चाहिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए भी इसी नियम का पालन किया जाना चाहिए। मैटिज़ पर क्लच डिस्क और टोकरी लघुहालाँकि, मशीन के सामान्य संचालन के साथ, क्लच को 50-60 हजार किमी से पहले बदलने की आवश्यकता नहीं हो सकती है।

सैलून, बॉडीवर्क और पेंटवर्क

देवू मैटिज़ केबिन में बहुत सारे क्रिकेट हैं, लेकिन आपको बजट कोरियाई कार से मर्सिडीज स्तर की गुणवत्ता की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। कार की बॉडी जंग के अधीन है, लगभग हर चीज़ में जंग लग जाती हैशरीर के तत्व - पंख, दरवाजे के नीचे, पहिया मेहराब, दहलीज, नीचे, हुड। मैटिज़ को इतनी जल्दी जंग लगने से बचाने के लिए कार खरीदने के तुरंत बाद जंग-रोधी उपचार करना आवश्यक है।

चेसिस और सस्पेंशन

मैटिज़ का फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन प्रकार का है, जिसमें रियर एक्सल पर एक टॉर्सियन बीम लगा हुआ है। चेसिस के सभी हिस्से कार की तरह ही छोटे हैं, इसलिए उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय लीवर झुक जाते हैं, शॉक अवशोषक, स्ट्रट्स और स्टेबलाइज़र बुशिंग जल्दी विफल हो जाते हैं। निलंबन का निस्संदेह लाभ यह है कि इसके हिस्से बहुत सस्ते हैं, जिनमें मूल स्पेयर पार्ट्स भी शामिल हैं।

निकास प्रणाली के तत्व थोड़े समय के लिए "मैटिज़" पर रहें, मफलर और रेज़ोनेटर जल्दी से जंग खा जाते हैं, और डिब्बे को वेल्ड करना व्यर्थ है - लोहा कमजोर है, बहुत उच्च गुणवत्ता का नहीं है।

सामान्य तौर पर, देवू मैटिज़ कार काफी विश्वसनीय है, इसमें अप्रत्याशित खराबी कम ही होती है। अगर कार को सावधानीपूर्वक चलाया जाए तो यह लंबे समय तक चलेगी, लेकिन कार मालिकों को यह याद रखना होगा कि खराब सड़क पर कार जल्दी खराब होने लगती है, खासकर यदि आप उस पर अच्छी गति से गाड़ी चलाते हैं।

➖ गतिशीलता
➖ गीले मौसम में खिड़कियाँ धुंधली हो जाती हैं
➖ छोटी सूंड
➖ ठंडा आंतरिक भाग

पेशेवरों

➕ विश्वसनीयता
➕ गतिशीलता
➕ अर्थव्यवस्था

देवू मैटिज़ 2016-2017 के फायदे और नुकसान की पहचान वास्तविक मालिकों के फीडबैक के आधार पर की गई है। यांत्रिकी के साथ देवू मैटिज़ 0.8 और 1.0 के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान नीचे दी गई कहानियों में पाए जा सकते हैं:

मालिकों की समीक्षा

कार का समग्र प्रभाव बहुत सकारात्मक है, मुझे जो चाहिए था वह मिल गया। मशीन छोटी, चलने योग्य है, शहर में गैसोलीन की खपत 6-6.5 लीटर है। राजमार्ग पर, मुझे अभी तक निश्चित रूप से पता नहीं है (मैं फिर से बायिस्क गया और वापस आया - यह एयर कंडीशनिंग के साथ 5.8 के आसपास निकला)।

फिर तो बस घूमना और आनंद लेना ही रह जाता है। हालाँकि पहले महीने में मुझे एक वास्तविक सांस्कृतिक झटका लगा - "कैसे एक कार की मरम्मत की आवश्यकता नहीं हो सकती है ???" एक महीना हो गया!!!" ओका के बाद, जो दो सप्ताह से अधिक समय तक मरम्मत के बिना नहीं रहा, मैं पागल हो गया।

जगह की दृष्टि से - एक बहुत ही अच्छी कार, जो बाहर की तुलना में अंदर से बड़ी है। अब ट्रंक में दो बड़े बैग हैं, और कोनों में कुछ और बैग भरे हुए हैं। पिछली सीट पर 2-3 मध्यम आकार के यात्री काफी आराम से बैठ सकते हैं। मेरे आगे एक ही जगह काफी है. यदि सामने कोई यात्री है, तो गियर बदलते समय आप अपनी कोहनी से पीटते हैं।

निष्क्रियता से. ओका की तुलना में, कम बंपर हैं, जो मुझे लगातार निराश करते हैं, लेकिन निर्माता इस कार को एसयूवी के रूप में स्थान नहीं देता है।

सुविधा - बहुत आरामदायक सीटें न होना मेरे लिए एक रहस्योद्घाटन बन गया। यानी ये आरामदायक होते हैं... लेकिन लंबी यात्राओं पर किसी वजह से कमर टूट जाती है।

एलिज़ावेटा, 2010 यांत्रिकी के साथ देवू मैटिज़ 0.8 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

संचालन के दौरान तकनीकी खराबी के संबंध में:

1.15,000 किमी - फ्रंट स्ट्रट असेंबली, फ्रंट व्हील बेयरिंग, लीवर असेंबली का प्रतिस्थापन। उपभोग्य सामग्रियों की कीमत लगभग 15 हजार रूबल है। मरम्मत के दौरान, सबसे दिलचस्प बात यह निकली: सर्विस स्टेशन का परिचित मास्टर एक योग्य विशेषज्ञ है जिसने उज्बेकिस्तान में इस संयंत्र में काम किया था। वह उन रैकों से बहुत आश्चर्यचकित था जिनकी मरम्मत की आवश्यकता थी - वे पूरी तरह से अलग थे, जो रूस को निर्यात की जाने वाली असेंबली मशीनों से अलग थे! मूल मैटिज़ का निलंबन समाप्त नहीं माना जाता है! साथ ही, बॉडी गैल्वेनाइज्ड नहीं है - उज़्बेकिस्तान के घरेलू बाजार के लिए, कारों की बॉडी गैल्वेनाइज्ड है!

2. स्पीडोमीटर बदल दिया - दैनिक चलने वाला स्पीडोमीटर काम नहीं करता! 1200 रूबल के लिए स्टोर के माध्यम से ऑर्डर किया गया!

3. 30,000 किमी - कम बीम बल्ब (120 रूबल)।

4. 24,000 किमी पर एक समस्या उत्पन्न हुई - सर्दियों में रियर ब्रेक पैड जम गए! हालाँकि मैं पार्किंग ब्रेक का उपयोग नहीं करता। कभी-कभी मुझे उबलता पानी डालना पड़ता था!

बस इतना ही! विशेष रूप से, जैसा कि आप देख सकते हैं, संचालन में कोई समस्या नहीं है!

देवू मैटिज़ 0.8 मैनुअल ट्रांसमिशन 2010 की समीक्षा

सर्दी। मैटिज़ एक खुली पार्किंग में रहता है। सर्दियों में, यह हर रात पाले से ढका रहता था। हम कार में कूदते हैं, उसे स्टार्ट करते हैं, स्क्रैपर लेते हैं और स्क्रैप करने के लिए बाहर जाते हैं। 10-15 मिनट बाद कांच और दर्पण साफ हो जाएं। उसी समय कहीं, थर्मामीटर की सुई पैमाने के पहले तीसरे भाग तक बढ़ जाएगी। आप कार में बैठ सकते हैं और स्टोव चालू कर सकते हैं। गर्म हवा तुरंत बाहर आती है। लगभग आधे घंटे की गतिविधि में मशीन की पूरी संरचना गर्म हो जाती है।

यदि इंजन ठंडा है तो मैटिज़ पूरी तरह से चालू हो जाता है। यदि यह गर्म है, तो यह पहली बार शुरू नहीं हो सकता है (3 सेकंड के लिए स्क्रॉल करना), इसे दूसरे से शुरू किया गया था। लेकिन मैटिज़ के लिए ठंढ -30 और नीचे, ज़ाहिर है, चरम। सब कुछ जम जाता है - टायर, सस्पेंशन, स्टीयरिंग। कार में ठंड है. चूल्हा फूंकता है, कोशिश करता है, लेकिन चारों ओर बर्फीला लोहा और प्लास्टिक है।

वसंत आ गया है, सड़कें कीचड़युक्त हैं। मैटिज़ का यह पूरा सेट रियर वाइपर से सुसज्जित नहीं है। पिछला शीशा जल्दी गंदा नहीं होता, लेकिन फिर भी गंदा हो जाता है। इसलिए, ड्राइवर चौकीदार के रूप में काम करता है।

भीषण गर्मी आ गई है. यहाँ मुझे पहले से ही अनुपस्थिति पर पछतावा था - ओह ठीक है, एयर कंडीशनर नहीं, कम से कम बिजली की खिड़कियाँ। ड्राइवर की सीट से, बेल्ट को खोले बिना, आप सभी खिड़कियों को नीचे / ऊपर कर सकते हैं, लेकिन यह केवल ट्रैफिक लाइट पर खड़े होने पर ही होता है। चलते समय, आप केवल ड्राइवर की खिड़की को सुरक्षित रूप से नीचे कर सकते हैं।

शहर में मैटिज़. खैर, मैं क्या कह सकता हूँ - सुविधाजनक और आरामदायक। आप दायीं ओर गायब स्टॉर्म सीवर ग्रेट और बायीं ओर एक भारी कंक्रीट ट्रक के बीच दायीं लेन में आसानी से फिट हो सकते हैं। इस तथ्य के बारे में कि आप पंक्तियों के बीच सवारी कर सकते हैं - परियों की कहानियां, मैं हमेशा साइकिल पर कारों के बीच नहीं घूमता।

शहर के बाहर मैटिज़. किसी तरह यह पता चलता है कि मशीन अधिकांश माइलेज शहर के बाहर चलाती है। एक अच्छी ऑटोबान-प्रकार की सड़क पर, यह पूरी तरह से चलती है और अधिकतम गति तक अच्छी तरह से संभालती है - मेरे मैटिज़ के लिए, यह स्पीडोमीटर पर 130 है। यह कहीं भी उड़ान नहीं भरता. खिड़कियाँ खुली रखकर गाड़ी चलाने पर हवा के झोंके महसूस होते हैं। डामर का उखड़ना महसूस हो रहा है।

मैटिज़ क्षमता। मालिक पर्यटन व्यवसाय में है, इसलिए एक सामान्य कार में चार वयस्क पर्यटक और चार छोटे "एक दिवसीय" बैकपैक होते हैं। यात्री आरामदायक हैं, वे चलते-फिरते खा-पी सकते हैं, बस की तुलना में सस्ता और इलेक्ट्रिक ट्रेन की तुलना में तेज़ गति से। यदि आप गंभीर बैकपैक के साथ कई दिनों के लिए जाते हैं, तो बिना छत के रैक के, केवल आप दोनों।

इल्या, देवू मैटिज़ 0.8 (51 एचपी) एमटी 2011 के बारे में समीक्षा

हमने अक्टूबर 2011 में मैटिज़ खरीदा था। सैलून में विक्रेता मैटिज़ की खूबियों का रंग-बिरंगे वर्णन करते हैं, लेकिन मैं उन कमियों के बारे में बात करना चाहता हूं, जिनके बारे में सैलून में कोई नहीं कहेगा:

1. आदर्श परिस्थितियों में गैसोलीन की खपत 7 लीटर है, और यदि ट्रैफिक जाम और एयर कंडीशनिंग है, तो सभी 9 लीटर।

2. बिना किसी स्पष्ट कारण के, बिजली खिड़कियाँ अचानक विफल हो गईं। केबिन में मैकेनिकों को इसका कारण नहीं मिला, और बिजली की खिड़कियाँ अपने आप काम करने लगीं।

3. सभी कारों के लिए, एयर कंडीशनर कंडेनसेट डामर पर बहता है, और मैटिज़ के लिए, यह बिल्कुल सामने वाले यात्री के पैरों के नीचे होता है।

4. ब्रेक के बारे में - मेरी राय में, वे मैटिज़ पर स्थापित नहीं हैं, इसलिए यदि गति 60 किमी / घंटा है, तो आपातकालीन ब्रेक लगाना बेकार है।

5. फ़ैक्टरी कन्वेयर पर सस्पेंशन और शॉक एब्जॉर्बर खराब हो गए थे, इसलिए सड़क पर ऐसा लगता है कि मैटिज़ फुटपाथ पर किसी कंकड़ या दरार से अलग होकर गिर रहा है।

6. जाहिर है, कारखाने में बॉडी पहले से ही जंग लगे तत्वों से इकट्ठी की गई है, क्योंकि ऑपरेशन के एक साल बाद जंग पेंट से टूट जाती है। वे कारखाने में बैटरी और हेडलाइट्स के नीचे जंग लगाने की कोशिश भी नहीं करते हैं। एक शब्द में कहें तो यह कार केवल अश्लील तारीफों के ही लायक है। सामान्य तौर पर, एक सड़ा हुआ शौचालय का कटोरा ...

नताल्या अलेक्सेवना, 2011 के यांत्रिकी पर मैटिज़ 1.0 (63 एचपी) की समीक्षा

इंटीरियर की सरसरी जांच से ऐसा लगता है कि आप इसमें बिल्कुल भी फिट नहीं बैठेंगे, लेकिन मेरा डर उचित नहीं था - मेरी औसत ऊंचाई के लिए अंदर पर्याप्त जगह है, और पीछे 2 लोग सामान्य रूप से फिट हो सकते हैं। यहां ट्रंक की क्षमता का कोई सवाल ही नहीं है, मैं स्टोर से एक पैकेज लाया और यह अच्छा है, इससे अधिक की आवश्यकता नहीं है।

जहाँ तक प्लास्टिक की बात है, यह बिल्कुल ओक है, अस्तर सस्ता है, दो दरवाजों पर सीलें जाम हो गई हैं। यह स्पष्ट है कि मुझे इकोनॉमी क्लास कार - मैटिज़ से विशेष गुणवत्ता की उम्मीद नहीं थी।

आर्द्र मौसम में, खिड़कियों पर बहुत अधिक कोहरा छा जाता है, इसलिए एयर कंडीशनिंग के बिना गाड़ी चलाना समस्याग्रस्त है। और वैसे, वह पहले से ही कमजोर मोटर की शक्ति को खा जाता है। इसलिए, शुष्क मौसम में, मैं दोबारा एयर कंडीशनर नहीं चलाता। यह वसंत-ग्रीष्म ऋतु है। और सर्दियों में, गंभीर ठंढों में, पीछे की खिड़कियाँ जम जाती हैं।

यदि आप पंखे का उपयोग करते हैं तो सामने की खिड़कियाँ धुंधली नहीं होतीं और जमती नहीं हैं। लेकिन स्टोव -20 पर भी अपना कार्य पूरा नहीं कर पाता है, इसलिए बर्फीले प्लास्टिक और लोहा लगभग एक घंटे में गर्म हो जाते हैं। सामान्य तौर पर, ठंड में मैटिज़ चलाना एक और साहसिक कार्य है। आख़िरकार, वस्तुतः सब कुछ मशीन में जम जाता है: टायर से लेकर सस्पेंशन तक।

तो, मोटर (इसे "चमत्कार" मोटर कहना मुश्किल है), सिद्धांत रूप में, शहरी शासन के लिए पर्याप्त है। आप धारा में पीछे नहीं रहते, गियर आसानी से और स्वाभाविक रूप से "क्लिक" करते हैं। सामान्य तौर पर, मैं ध्यान देता हूं कि यद्यपि जो कुछ भी संभव है उसके लिए गतिशीलता लचर है, इस मशीन को चलाना बहुत मजेदार और उत्तेजक है। आप अपने लिए बैठें, "ड्रायर" घुमाएं (स्टीयरिंग व्हील "स्टीयरिंग व्हील" तक नहीं पहुंचता है), "छड़ी" को दबाएं और आपका "पागल मल" बिल्कुल भी उतना सब्जी नहीं है जितना यह लग सकता है!

मज़ा ट्रैक पर शुरू होता है, क्योंकि 90 किमी/घंटा के निशान के बाद, कर्षण गायब हो जाता है, और चौथी गति पर भी ओवरटेक करना मुश्किल होता है। इस वजह से, आपको प्रत्येक चरण की गणना करनी होगी ताकि यह अंतिम न हो जाए। पाँचवीं गति है, लेकिन यह मंडरा रही है। और सामान्य तौर पर, जब गति 110 किमी/घंटा से अधिक हो, तो ड्राइविंग आरामदायक नहीं रह जाती है।

चूंकि शोर का स्तर वस्तुतः कम होने लगता है, और छोटी कार स्वयं पर्याप्त रूप से व्यवहार नहीं करती है। दूसरे शब्दों में, गाड़ी चलाना डरावना है। हाईवे पर खपत करीब 5-6 लीटर है। शहर में - 7-9 लीटर प्रति "सौ"। मैं इन्हें काफी योग्य संकेतक मानता हूं।

वसीली 2014 मैनुअल के साथ देवू मैटिज़ 0.8 (51 एचपी) चलाता है।

मूल लघु देवू मैटिज़ उन मोटर चालकों के बीच व्यापक रूप से लोकप्रिय रहा है जो पंद्रह वर्षों से अधिक समय से महानगर में आरामदायक गतिशीलता पसंद करते हैं। अपनी सभी कॉम्पैक्टनेस के लिए, मैटिज़ एक पूर्ण विकसित चार-सीटर है और, अपनी मामूली उपस्थिति के बावजूद, अंदर से काफी विशाल और एर्गोनोमिक है। यह उन मॉडलों में से एक है जिसके केबिन में सब कुछ हाथ में है। बेशक, यह यूरोप की कार नहीं है, लेकिन काफी अच्छी शहरी कार है

अच्छे तकनीकी उपकरणों, कम ईंधन खपत, स्टीयरिंग व्हील की "आज्ञाकारिता" और सबसे महत्वपूर्ण, उच्च स्तर की सुरक्षा के साथ इसकी उचित लागत के कारण, यह हैचबैक विशेष रूप से खूबसूरत महिलाओं को आकर्षित करती है।

यह हैचबैक खासतौर पर खूबसूरत महिलाओं को आकर्षित करती है

इस मॉडल के बहुत सारे फायदे हैं, लेकिन सिक्के का एक नकारात्मक पहलू भी है।

निलंबन की सूक्ष्मताएँ

पहला बिंदु नाजुक निलंबन है। यह बहुत अच्छा है, लेकिन, घरेलू सड़कों की विशिष्टताओं, या बल्कि उनकी अनुपस्थिति को देखते हुए, बड़े गड्ढों और बड़े गड्ढों से सावधान रहना बेहतर है। यदि आप इस चेतावनी का पालन करते हैं, तो आप शॉक अवशोषक और बॉल जोड़ों के जीवन को लंबे समय तक बढ़ा सकते हैं, कम से कम वे अस्सी हजार किलोमीटर तक चल सकते हैं।

"विशेष" इंजन

इंजन क्षमता 0.8 लीटर. उच्च गति विकास के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है। 60-70 किमी/घंटा की गति पर, तेज शुरुआत और तेज त्वरण के बावजूद, इंजन कठिनाई से काम करता है। हालाँकि लीटर मॉडल जारी होने से स्थिति में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। शहर में गाड़ी चलाते समय यह वॉल्यूम काफी है। मैटिज़ इंजन में सबसे आम खराबी थ्रॉटल स्थिति सेंसर में खराबी के कारण होती है। समय के साथ सूखी और तेल-पारगम्य तेल सीलों से बहुत सारी परेशानी होती है, जो सबसे कमजोर स्थान है।

समझौता या समस्या

कमजोर बैटरी देवू मैटिज़ के लिए एक और समस्या है।अपने कॉम्पैक्ट आकार के कारण, जो हुड के नीचे एक पूर्ण बैटरी रखने की अनुमति नहीं देता है, कार में अपने पूर्ववर्तियों ऑल्टो और टिको से विरासत में मिला सबसे समझौता विकल्प है। छोटी क्षमता के बावजूद, यह आमतौर पर दैनिक उपयोग के लिए पर्याप्त है, और यहां तक ​​कि -20 डिग्री तक की ठंड और गीले मौसम में भी, आप आसानी से कार शुरू कर सकते हैं। यदि ड्राइवर लाइट बंद करना भूल जाता है और कार को कई घंटों के लिए छोड़ देता है तो उसे रिचार्जिंग का सामना करना पड़ेगा।

इस स्थिति को सुधारने के लिए, अधिक शक्तिशाली बैटरी की स्थापना के विकल्प मौजूद हैं, लेकिन इस मॉडल के लिए प्रदान किए गए बाकी हिस्सों की तरह इसे ढूंढना इतना आसान नहीं है।

कभी-कभी सर्दियों में मैटिज़ शुरू करना एक वास्तविक यातना होती है!

छोटी बारीकियाँ

सही आकार के टायर ढूँढना मैटिज़ का एक और नकारात्मक पक्ष है। उनके धीमी गति से चलने वाले आकार 155/65 आर13 के कारण, मालिक को पहिये खरीदने पर पैसे बचाने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। अक्सर, मोटर चालक अधिक किफायती आकार 155/70 R13 खरीदते हैं या विशेष कार डीलरशिप की ओर रुख करते हैं।

ट्रंक की छोटी क्षमता नुकसान की सूची में अंतिम आइटम है। मैटिज़ में ट्रंक वॉल्यूम 155 लीटर है। स्वाभाविक रूप से, यह बड़े पैमाने पर कार्गो परिवहन के आयोजन के लिए उपयुक्त नहीं होगा, लेकिन यह काम, स्टोर और यहां तक ​​​​कि प्रकृति की यात्राओं के लिए काफी पर्याप्त होगा।

ट्रंक की छोटी क्षमता नुकसान की सूची में अंतिम आइटम है।

यह ध्यान देने योग्य है कि यह पूरी तरह से उचित नहीं है, क्योंकि यह हैचबैक मॉडल शुरू में इसकी अनुपस्थिति को दर्शाता है।

प्राथमिक ड्राइविंग कौशल में महारत हासिल करने के लिए, महिलाएं, एक नियम के रूप में, एक आरामदायक, विश्वसनीय और सस्ती कार चुनती हैं, जिसका अक्सर उपयोग किया जाता है। रुचि की इन वस्तुओं में से एक प्रयुक्त देवू मैटिज़ कार है। देवू मैटिज़ खरीदते समय क्या देखना चाहिए? आइए पसंद के सबसे महत्वपूर्ण पहलुओं पर करीब से नज़र डालें।

देवू मतिज़ के फायदे और लाभ

1. छोटे बाहरी आयाम. कार को दुर्गम स्थानों पर पार्क करना, संकरी गलियों में चलाना आसान है;
2. विशाल सैलून. 4 वयस्क इसमें सहज महसूस करते हैं;
3. सस्ती कीमत। अपनी कक्षा में, यह इस सूचक में अग्रणी है;
4. महंगी सेवा नहीं. उपभोग्य सामग्रियों, स्पेयर पार्ट्स की लागत कम है;
5. किफायती ईंधन खपत - 7 लीटर प्रति 100 किमी;
6. बीमा की कम लागत;
7. विश्वसनीय ट्रांसमिशन और इंजन;
8. प्रबंधन करना आसान है. अक्सर चुना जाता है नौसिखिया ड्राइवरअनुभव पाने के लिए।

कॉन्फ़िगरेशन पर निर्णय लेने के बाद (अर्थात्, सबसे पहले, कॉन्फ़िगरेशन के साथ, क्योंकि यदि यह इस कॉन्फ़िगरेशन में होना चाहिए, तो यह होना चाहिए) और मैटिज़ की औसत कीमत के साथ, कार विक्रेता से सहमत होने के बाद, आगे बढ़ें एक स्वतंत्र परीक्षा. बेशक, आप सर्विस स्टेशनों के मास्टर्स की सेवाओं का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन ब्रेकडाउन के कुछ संकेत हैं जिन्हें विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना निर्धारित किया जा सकता है।

डीओ मैटिज़ की कमजोरियाँ:

• संचरण;
• बैटरी;
• गैसोलीन पंप;
• बॉडी और पेंटवर्क सामग्री।

रूसी बाजार में, एक कार दो प्रकार के गियरबॉक्स के साथ प्रस्तुत की जाती है - स्वचालित और यांत्रिकी। पहला 0.8 लीटर इंजन के साथ स्थापित किया गया है। सीवीटी वाली कारें कोरिया में असेंबल की जाती हैं और यहां दुर्लभ हैं। इसे खरीदना बहुत जोखिम भरा है, क्योंकि नोड का सेवा जीवन छोटा है। यह 150 हजार किमी तक विफल रहता है, और मरम्मत महंगी होती है।

मैनुअल ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है, लेकिन इसका प्रदर्शन सबसे अच्छा नहीं है। गियर शिफ्ट स्पष्ट नहीं है, यह तेज़ गति से गूंजता है। निर्माता हर 50 हजार किमी पर यूनिट में तेल बदलने की सलाह देता है। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस प्रक्रिया को अधिक बार करना और उच्च गुणवत्ता वाला तरल भरना बेहतर है। इससे बॉक्स के संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। क्लच की सेवा जीवन 60 हजार किमी है।

स्वचालित ट्रांसमिशन शायद ही कभी विफल होता है। एक नियम के रूप में, यह 200 हजार किमी से अधिक की दूरी तय करता है। मुख्य बात यह है कि उसे उचित देखभाल प्रदान की जाए और देखभाल के साथ इलाज किया जाए।

यह उपकरण एक कमज़ोर बिंदु है. यह छोटा है और इसमें बहुत कम शक्ति है। ठंड के मौसम में विशेष रूप से असुरक्षित। कार शुरू करने से पहले, आपको सभी उपभोक्ताओं को बंद कर देना चाहिए। अन्यथा, विद्युत परिपथ पर एक बड़ा भार उत्पन्न हो जाएगा, जिसे वह सहन नहीं कर पाएगा। जनरेटर भी बहुत विश्वसनीय नहीं है, इसलिए वह अक्सर खराब हो जाता है। इस तक पहुंचना आसान नहीं है, जिससे मरम्मत प्रक्रिया जटिल हो जाती है।

कार का प्रारंभिक निरीक्षण बॉडी, उसके पेंटवर्क से शुरू होता है। यदि आप एरोबैटिक कार पेंटर नहीं हैं, तो मरम्मत के बाद पेंटिंग के निशान का पता लगाना आसान नहीं होगा, आप यह उम्मीद नहीं कर सकते कि विक्रेता खुद आपको बताएगा कि कार कितनी बार दुर्घटनाग्रस्त हुई है और वह कितने उतार-चढ़ाव से बची है। इसलिए, दरवाजे और फेंडर फास्टनरों की सावधानीपूर्वक जांच से मरम्मत कार्य को देखने में मदद मिलेगी - कोई खरोंच, जंग और फीका पेंट नहीं होना चाहिए। रियर पैनल, विशेषकर स्पेयर व्हील को अच्छी तरह से देखकर अतिरिक्त टायर निकालना अच्छा है। यह ज्ञात है कि डीओ मैटिज़ बहुत टिकाऊ नहीं है और इस स्थान पर शरीर मामूली झटके से भी झुक जाता है। उनकी अनुपस्थिति यह संकेत देगी कि कार दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुई है।

आपको पता होना चाहिए कि मेहराब, देहली, टिका हुआ दरवाजा कनेक्शन (केबिन के अंदर) जैसी जगहों पर ऑपरेशन के 2 साल बाद जंग लगना शुरू हो जाता है। कोई गलती देखी? देवू मैटिज़ की कीमत कम करने की दिशा में व्यापार शुरू करने का एक अच्छा कारण।

इस बात पर ध्यान दें कि मालिक तेल, फिल्टर/लाइनर, कसी हुई बेल्ट बदलने के लिए कितनी बार सर्विस स्टेशनों पर गया, विक्रेता से एक प्रश्न भी पूछें, क्या ईंधन पंप बदला या नहीं, यदि बदला तो कब? गैस पंप 50-60 हजार किमी के बाद बंद हो जाता है। वैसे, देवू मैटिज़ के निर्माता को श्रेय दिया जाना चाहिए - चेसिस और इंजन बहुत कम ही विफल होते हैं, कार के प्रति सावधान रवैये के साथ, 100,000 किमी से अधिक चलने के बाद, इंजन तेल और ईंधन नहीं खाता है, और यह एक योग्य है सूचक.

देवू मतिज़ के विशिष्ट नुकसान:

तकनीकी घटकों और भागों का निरीक्षण करने से आपको कुछ भी नहीं मिलेगा, इसलिए परीक्षण पर जोर दें - कार के पहिये के पीछे एक छोटी यात्रा। यह दृष्टिकोण कई कमियों का पता लगाने में मदद करेगा, उदाहरण के लिए:

1. यदि क्लच थोड़ा कसकर दबाया जाता है, चरमराता है, तो इसे बदलने की आवश्यकता है (इसका संसाधन 70,000 किमी से अधिक नहीं है);
2. जनरेटर के संचालन की जाँच करें, वे अक्सर मैटिज़ में विफल हो जाते हैं (कमजोर डायोड ब्रिज);
3. फ्रंट सस्पेंशन, रियर शॉक एब्जॉर्बर, ब्रेक पैड की कार्यक्षमता का परीक्षण करना न भूलें (ऐसे समय होते हैं जब उन्हें 10,000 किमी के बाद बदलना पड़ता था);
4. टाइमिंग बेल्ट - "कमज़ोर कड़ी"इस ब्रांड की कारें, उनका संसाधन 50,000 किमी है, यदि वे क्रम से बाहर हैं - इससे इंजन के साथ समस्याएं हो सकती हैं, और काफी गंभीर - वाल्व एक सेकंड में झुक जाते हैं और कार को एक बड़े इंजन ओवरहाल की आवश्यकता होगी।

आउटपुट के बजाय.

आप कैसे जानते हैं कि कार चल रही है और आश्चर्य से भरी नहीं है? कार का परीक्षण करते समय, इंजन की गड़गड़ाहट को सुनें: झटके के बिना एक आरामदायक सवारी, कोई दस्तक नहीं, सफेद निकास गैसें इंगित करेंगी कि आपके सामने एक कार है जो खरीदने के बाद समस्या पैदा नहीं करेगी। ध्यान देने योग्य बात यह है कि इस लेख में मैटिज़ के सबसे अधिक बार होने वाले घावों के बारे में बताया गया है। निरीक्षण करते समय सावधान रहें और आप जितनी अधिक खामियां पाएंगे, कार की कीमत कम करने के लिए आपके पास उतने ही अधिक तर्क होंगे। चुनने में शुभकामनाएँ!

वैसे, अगर किसी को पता है कि इस आलेख में कुछ लोकप्रिय भाग या संपूर्ण असेंबली का उल्लेख नहीं किया गया है, तो कृपया हमें टिप्पणियों में बताएं या लिंक के माध्यम से हमें एक ईमेल भेजें।

देवू मैटिज़ की कमजोरियाँ, फायदे और मुख्य नुकसानअंतिम बार संशोधित किया गया था: 13 नवंबर, 2018 तक प्रशासक

हमारी ग्रीष्मकालीन यात्रा की घोषणाओं पर टिप्पणियों को देखते हुए, अधिकांश प्रश्न मार्ग की लंबाई या हम जिन स्थानों पर जाएंगे, वे नहीं थे, बल्कि वाहन की पसंद थे। इसे समझा जा सकता है: घरेलू यात्री कारें अपनी विश्वसनीयता और आराम की कमी के लिए प्रसिद्ध हैं, और वास्तव में, मोटरसाइकिल पर क्यों नहीं? ..
फिर भी, हमने "कार्ट" को लंबे समय तक और सावधानीपूर्वक चुना (यहां तक ​​कि प्लसस और माइनस के साथ संकेत भी बनाए), और हम वाज़िक में काफी सचेत रूप से रुके।

कट के तहत, मैं कुछ प्रश्नों का उत्तर दूंगा "क्यों नहीं..." और आपको बताऊंगा कि हमें किस प्रकार की कार मिली।
आप मोटरसाइकिल चालक हैं, मोटरसाइकिल पर क्यों नहीं? खासतौर पर तब जब यह आपके पास पहले से ही है।

पहली नज़र में, विकल्प स्पष्ट है: हमें मोटरसाइकिल पर्यटन पसंद है, और अफ़्रीका ट्विन हमारे उद्देश्यों के लिए सबसे उपयुक्त है - एक विश्वसनीय, सरल और किफायती उपकरण। हालाँकि, करीब से जाँचने पर, यह इतना सरल नहीं था। मोटर के मामले में, दो विकल्प संभव हैं:
- एक पर दो. तीन महीने के लिए दूर जाना दो सप्ताह के लिए छुट्टी पर जाने के समान नहीं है। अधिक सामान, अधिक भागों, अधिक उपकरणों की आवश्यकता है। पानी, ईंधन, आदि. इसका मतलब यह है कि हमें संभवतः एक अधिभार मिलेगा, या सवारों के साथ 400 किलोग्राम से कम वजन वाले कबाड़ के ढेर के साथ लटका हुआ एक खोल मिलेगा। और सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन एशियाई देशों में बहुत सारी रेतीली सड़कें हैं, जिन पर इस राज्य में (और यहां तक ​​​​कि एक यात्री के साथ भी) चलना न केवल असुविधाजनक होगा, बल्कि खतरनाक भी होगा। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं ऑफ-रोड के मामले में बहुत अनुभवी नहीं हूं, इसलिए यह मेरे लिए एक गंभीर परीक्षा से कहीं अधिक होगा। आगे। क्योंकि हमारे पास कोई समर्थन नहीं है, फिर कोई भी चोट या पायलट के स्वास्थ्य में गिरावट एक बड़ा जोखिम है, क्योंकि तात्याना अपने छोटे कद के कारण अफ्रीका के लिए उड़ान भरने में सक्षम नहीं होगी।
प्रत्येक अपनी-अपनी मोटरसाइकिल पर। इस मामले में, लोडिंग समस्याएं हल हो जाती हैं, लेकिन कई अन्य बनी रहती हैं। इस ऊंचाई की लड़की के लिए एक उपयुक्त उपकरण खरीदना पहले से ही एक पूरी कहानी है, और मार्ग की विशिष्ट आवश्यकताएं (यदि आपको एंड्यूरो नहीं है, तो कम से कम एक एसयूवी की आवश्यकता है) कार्य को दोगुना कठिन बना देती है। इसके अलावा, किसी भी मामले में, डिवाइस बहुत पुराना नहीं होना चाहिए, इसलिए बजट का मुद्दा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है (और अफ्रीका, वैसे, हालांकि उत्कृष्ट स्थिति में है, 1994 में बनाया गया है, जो भी काफी है)। हम ऑफ-रोड ड्राइविंग के अनुभव को ध्यान में रखते हैं - तात्याना के पास यह और भी कम है, और वह भी निम्न विरागा पर है। आइए मोटरसाइकिल चलाने के अन्य सामान्य नुकसान जोड़ें। उदाहरण के लिए, एक मोटिक अधिक ध्यान देने योग्य होता है, ट्रैफिक पुलिस और स्थानीय लोगों दोनों का ध्यान आकर्षित करता है, जो हमेशा मित्रवत नहीं होते हैं, जैसा कि आप जानते हैं। आसपास का सारा कबाड़ व्यावहारिक रूप से चोरों और सिर्फ जिज्ञासु लोगों से सुरक्षित नहीं है - बेहतर है कि सुसज्जित वाहनों को लंबे समय तक लावारिस न छोड़ा जाए। सामान्य तौर पर, यह पता चला कि दो पहियों पर सवारी करने के आनंद और कुछ प्रकार की क्रूरता और "तरलता" के अलावा, हमारी स्थिति में मोटरसाइकिल चलाना किसी भी तरह से फायदेमंद नहीं है, लेकिन इसके विपरीत। इसलिए इच्छाशक्ति के बल पर मना कर दें।
एक एसयूवी चाहिए! वही फ्रंटियर जो पहले से ही वहां मौजूद है, ठीक काम करेगा!

वास्तव में, यह उम्मीदवार आशाजनक दिखता है: फ्रेम, चार-पहिया ड्राइव, अच्छी क्षमता और भार क्षमता, सरल इंजन, एयर कंडीशनिंग। अंत में, निसान को कमोबेश लंबी दूरी की यात्रा की उम्मीद से खरीदा गया था। लेकिन यहां कई नकारात्मक पहलू भी हैं। पहला है ईंधन की खपत। 11 लीटर/100 किमी से नीचे राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय यह आंकड़ा मैंने कभी नहीं छोड़ा है। "स्वचालित" के साथ पेट्रोल 3.3 के लिए यह इतना बुरा नहीं है, लेकिन इस यात्रा पर नहीं, क्योंकि हम बेरोजगार होंगे, किसी भी भौतिक सहायता से वंचित होंगे। राजमार्ग पर एक यात्री कार डेढ़ से दो गुना कम खाती है - लाभ! आगे। पिकअप का रख-रखाव बहुत कठिन है। इनटेक मैनिफोल्ड (या हुड, जैसा कि आप भाग्यशाली हैं) को हटाने के साथ अकेले मोमबत्तियों के प्रतिस्थापन का क्या मूल्य है। स्वचालित ट्रांसमिशन ... अपने सभी फायदों के साथ, यह अभी भी मुझमें आत्मविश्वास पैदा नहीं करता है। और हर बार मस्तिष्क में पिता की कार पर अचानक समाप्त हुई "स्वचालित" वाली तस्वीर फिसल जाती है, और कहानी खुद को दो बार दोहराती है: पहले 96 आरवीआर पर, फिर 2000 श्रद्धांजलि पर। मुझे नहीं पता कि मंगोलिया के स्टेपी में नॉन-ड्राइविंग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ क्या करना है, लेकिन यही कारण है कि यह मूर्खतापूर्ण है। बेशक, अगर पिकअप नया होता, तो कोई सवाल नहीं होता, लेकिन यहां हमारे पास वही है जो हमारे पास है। और अगर कार नई नहीं है, तो बेहतर होगा कि आपके पास और/या रास्ते में स्पेयर पार्ट्स रहें। आउटबैक में जापानी मूल के अमेरिकी पिकअप ट्रक के लिए कुछ मूल सामान ढूंढना मुश्किल होगा, और फिर, बजट रिजर्व में स्पेयर पार्ट्स की पूरी बॉडी खरीदने की अनुमति नहीं देता है। इसलिए, मुझे अभी भी पिकअप ट्रक से अलग होना पड़ा और अपनी आँखें अधिक सांसारिक, "लोक" कारों की ओर मोड़नी पड़ीं।
और फिर भी, ऑल-व्हील ड्राइव और ग्राउंड क्लीयरेंस के बिना यह खराब है। निवा! सस्ता और हँसमुख!
लाल निवा के साथ एक तस्वीर होनी चाहिए, जो मेरे पास एक बार थी, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक रूप में नहीं मिली।
सच कहूँ तो, निवा एक बहुत अच्छा विकल्प लग रहा था, उसने वाज़िक के बराबर फाइनल में भी जगह बनाई। मैं अच्छी तरह से जानता हूं कि यह किस प्रकार की कार है, क्योंकि जीपिंग और ऑटोटूरिज्म की दुनिया में मेरी यात्रा इसके साथ शुरू हुई (और इसलिए, मेरे मन में इसके लिए विशेष भावनाएं हैं)। निवा के फायदे और नुकसान तो सभी जानते हैं। संपत्तियों में कम लागत, वर्ग के मानकों के अनुसार उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, दो लोगों के लिए पर्याप्त क्षमता और वहन क्षमता, किसी भी सड़क के किनारे की दुकान में स्पेयर पार्ट्स की प्रचुरता और सभी प्रकार की विभिन्न सेवाएं शामिल हैं। हालाँकि, परिणामस्वरूप यह कार अत्यधिक कमियों के कारण हमारे द्वारा अस्वीकार कर दी गई। उदाहरण के लिए, निवा पर ईंधन की खपत, हालांकि फ्रंटियर की तुलना में कम है, फिर भी तुलनीय है - 10 एल / 100 किमी के क्षेत्र में। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में, कम संसाधन (ट्रांसमिशन में लगातार घूमने वाले बीयरिंग, शाफ्ट और तेल सील की बहुतायत) के साथ बहुत सारे कमजोर बिंदु होते हैं। अंत में, आराम शून्य हो जाता है - कठोर, ज़ोरदार, असुविधाजनक। मुझे याद है जब मैं 21099 में निवा से स्थानांतरित हुआ था, तो मैं अंतर देखकर चकित रह गया था, हालांकि बाद वाला भी आदर्श नहीं है। अंतिम तर्क यह था कि केवल 70-80 हजार किमी की रेंज वाली निवा ही निर्दिष्ट बजट में फिट बैठती है, और इस कार के लिए यह पहले से ही मायने रखता है।
सामान्य तौर पर, अंत में हमने फैसला किया कि चूंकि हमारे पास एक हल्की पर्यटक यात्रा (हेहे) और थोड़ा पैसा था, इसलिए चार-पहिया ड्राइव का पीछा करने का कोई मतलब नहीं था। यात्री कारों को किसी भी देश में चलाया जाता है, जिसमें ऐसी सड़कें भी शामिल हैं जहां हर महंगी एसयूवी इसका जोखिम नहीं उठाएगी, और इस मामले में हमें और अधिक की आवश्यकता नहीं है। लेकिन डिज़ाइन की सरलता और दक्षता स्पष्ट रूप से हाथ में होगी।
यह निर्णय लिया गया - एक हैचबैक या स्टेशन वैगन, जितना संभव हो उतना ताजा और बिना किसी बदलाव के, "नॉन-स्ट्रीट रेसिंग" क्लीयरेंस के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव, एक मालिक और 50 हजार तक का माइलेज अत्यधिक वांछनीय है। विकल्प बहुत बड़ा है, लेकिन उपलब्ध मात्रा के भीतर, इसे चुनना लगभग आवश्यक नहीं था। केवल घरेलू VAZ, उज़्बेक देवू मतिज़ और कभी-कभी संदिग्ध नेक्सिया चढ़ गए (पहले से ही कहीं, और उज़्बेकिस्तान में देवू पर स्पेयर पार्ट्स के साथ निश्चित रूप से कोई समस्या नहीं होगी!), यूक्रेनी ज़ाज़ चांस / सेंस और कुछ अज्ञात चीनी। दो चरम विकल्पों को इस तथ्य के कारण खारिज कर दिया गया कि "यह स्पष्ट नहीं है कि यह क्या है और वे किसके साथ खाते हैं।" मैटिज़ एक बहुत ही करिश्माई कार है, यह हमारी अवधारणा के तहत बिल्कुल फिट होगी, साथ ही यह सामान्य रूप से लगभग नई हो सकती थी। लेकिन 700 क्यूबिक मीटर का इंजन (अफ्रीका में यह हमेशा पर्याप्त नहीं होता) और पतले लीवर पर सूक्ष्म पहियों ने हमें बहुत सारे सामान के साथ लंबी ऑफ-रोड स्थितियों में इसकी "दीर्घकालिक खेलने की क्षमता" पर संदेह किया।
और इसलिए एक विकल्प बचा था - VAZ का सबसे विश्वसनीय प्रतिनिधि, 2113/2114। सरल, रख-रखाव योग्य, न्यूनतम अनावश्यक भागों (जैसे पावर स्टीयरिंग या एयर कंडीशनिंग) के साथ, किफायती और अगोचर कार।
कई प्रतियों की समीक्षा करने के बाद, हमने अंततः केवल 20,000 किमी के माइलेज के साथ लगभग पूरी तरह से मानक 14वीं 2010 हासिल कर ली। मुझे अपने जीवन में इतनी "ताज़ी" कार कभी नहीं मिली। :)

मुझे लगता है कि डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है - लगभग हर कोई "नौ" से परिचित है।
अंदर, सब कुछ काफी मानक है - एक साधारण ट्रिप कंप्यूटर (जिसे एक ऐसे कंप्यूटर से बदला जाना चाहिए जो इंजन त्रुटि कोड पढ़ सकता है), एक रेडियो टेप रिकॉर्डर, सीटों पर पोंछे हुए कवर। मैनुअल, हुर्रे!

इंजन 1.6, आठ-वाल्व, इंजेक्शन।

बेशक, ट्रंक छोटा और असुविधाजनक लगता है - एक उपकरण के साथ एक बॉक्स, एक आग बुझाने वाला यंत्र, एक "वॉशर" के साथ एक बोतल और एक कंप्रेसर के साथ एक बैग ने लगभग एक चौथाई मात्रा ले ली। यात्रा की अवधि के लिए, वाज़िक को सभी कबाड़ को फिट करने के लिए दो सीटों वाले में बदल दिया जाएगा। हेडरेस्ट को तुरंत हटा दिया - उनके साथ पीछे की खिड़की में कुछ भी दिखाई नहीं दे रहा है।

अंत में, ब्रेकडाउन के बारे में थोड़ा (यह सही है, उनके बिना कहां?) पहला, वैसे, खरीदारी के दो मिनट बाद हुआ। पहिए के पीछे पहली बार, मैंने रियर-व्यू मिरर को समायोजित करने का प्रयास किया। यहाँ परिणाम है.

हालाँकि, यह एकमात्र "दोष" नहीं है, और सबसे खराब भी नहीं है। मैंने अब तक जो पाया है उससे:
- गर्म पिछली खिड़की काम नहीं करती;
- पीछे की खिड़की का "पिसल्का" काम नहीं करता है;
- ड्राइवर की सीट का हीटिंग काम नहीं करता (हाँ, हाँ, यह वहाँ है!);
- सिगरेट लाइटर काम नहीं करता है (मुझे संदेह है कि इसकी बिजली रेडियो को आपूर्ति की जाती है, क्योंकि इसमें "त्वरित" स्थापना के स्पष्ट निशान हैं);
- ठंड में, वाइपर कभी-कभी काम करने से इनकार कर देते थे, गर्मी की शुरुआत के साथ उन्होंने खुद की मरम्मत की;
- सबसे गंभीर: ऑपरेशन के दौरान निष्क्रिय, कभी-कभी बाहरी आवाजें (विस्फोट की दस्तक, यह इंजेक्शन क्षण की विफलता जैसा दिखता है), "चेक इंजन" चक्रीय रूप से ठंडे पर तैर रहा है।
निकट भविष्य में, हमें इन सब से निपटना होगा, इंजन और गियरबॉक्स में तेल बदलना होगा, मुख्य घटकों का निदान करना होगा और सड़क के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदना शुरू करना होगा।
इतना ही।