वॉक-बैक ट्रैक्टर गियरबॉक्स में तेल सफल कार्य की कुंजी है। वॉक-बैक ट्रैक्टर के लिए तेल: इंजन, गियरबॉक्स, ट्रांसमिशन के लिए वॉक-बैक ट्रैक्टर गियरबॉक्स के लिए गियर ऑयल

कृषि उपकरणों के रख-रखाव में सही संबंधित एवं उपभोज्य सामग्री का चयन करना जरूरी है। इस अर्थ में, यह प्रश्न विशेष रूप से तीव्र है: वॉक-बैक ट्रैक्टर में कौन सा तेल भरना है. उपकरण का प्रदर्शन, इसकी सेवा जीवन और कई अन्य कारक जो वॉक-बैक ट्रैक्टर के एक विशेष ब्रांड से संबंधित हैं, इस विकल्प पर निर्भर करते हैं। कुछ निर्माता उपकरण के साथ आने वाले तकनीकी दस्तावेज में अनुशंसित ब्रांड और तेल के प्रकार को स्पष्ट रूप से इंगित करते हैं। हालाँकि, ऐसी जानकारी हमेशा सहेजी नहीं जाती है, और परिणामस्वरूप, उपकरण के उपयोगकर्ता को निर्माता की चेतावनियों को अनदेखा करते हुए, बुनियादी सिफारिशों का पालन करने के लिए मजबूर किया जाता है।

वॉक-बैक ट्रैक्टर इंजन में कौन सा तेल भरना बेहतर है?

घरेलू वॉक-बैक ट्रैक्टर के इंजन में किस प्रकार का तेल डाला जाना चाहिए, इस पर बहुत विवाद है। जो लोग अपनी बात को सही मानते हैं, दूसरे लोग इसका खंडन करते हैं, लेकिन इन विवादों को केवल एक ही चीज़ सुलझा सकती है - उपकरण के निर्माता द्वारा बनाए गए उपकरण के लिए निर्देश। इसमें प्रत्येक निर्माता भरे जाने वाले तेल की सटीक मात्रा, इस मात्रा को मापने की विधि और यहां तक ​​कि उपयोग किए जाने वाले तेल के प्रकार को इंगित करता है।

उनके सभी दृष्टिकोण इस बात पर सहमत हैं कि तेल को विशेष रूप से मोटर के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। तेल दो प्रकार के होते हैं - दो-स्ट्रोक तेल और चार-स्ट्रोक तेल। इन दोनों विकल्पों का उपयोग वॉक-बैक ट्रैक्टरों के लिए किया जाता है, यह इस पर निर्भर करता है कि मॉडल में कौन सा इंजन स्थापित है। अधिकतर वॉक-बैक ट्रैक्टरों में 4-स्ट्रोक इंजन होते हैं, लेकिन इंजन के प्रकार को निर्धारित करने के लिए, आपको इसकी फ़ैक्टरी मार्किंग को देखना चाहिए।

दोनों प्रकार के तेलों को उनकी संरचना के अनुसार 2 प्रकारों में विभाजित किया गया है। यह मानदंड आपको अर्ध-सिंथेटिक और सिंथेटिक तेलों, या, जैसा कि उन्हें खनिज तेल भी कहा जाता है, के बीच अंतर करने की अनुमति देता है। एक राय है कि सिंथेटिक तेल अधिक बहुमुखी होते हैं और इन्हें हर समय इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन ऐसा नहीं है।

वॉक-बैक ट्रैक्टर के उपयोग की मौसमी के अनुसार तेलों के उपयोग को विभाजित किया गया है। इसलिए, कुछ मॉडल सर्दियों के मौसम में संचालित किए जा सकते हैं, और कम तापमान के प्रति संवेदनशील प्राकृतिक घटकों के गाढ़ेपन के कारण, अर्ध-सिंथेटिक तेलों का उपयोग सर्दियों में खनिज तेलों की तरह नहीं किया जा सकता है। लेकिन वही तेल गर्मियों में सफलतापूर्वक उपयोग किए जाते हैं और उपकरणों की मज़बूती से रक्षा करते हैं।

इस प्रकार, तेल का उपयोग न केवल इंजन घटकों के लिए एक चिकनाई एजेंट के रूप में किया जाता है, बल्कि एक माध्यम के रूप में भी किया जाता है जो ईंधन के दहन के दौरान उत्पन्न कालिख और भागों को मिटाने के दौरान दिखाई देने वाले धातु के अंशों को प्रभावी ढंग से बरकरार रखता है। इसीलिए अधिकांश तेलों में मोटी, चिपचिपी संरचना होती है।

वॉक-बैक ट्रैक्टर गियरबॉक्स में किस प्रकार का तेल भरना है

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इस तथ्य के बावजूद कि गियरबॉक्स, इंजन की तरह, सक्रिय रूप से काम कर रहा है, उन्हें स्नेहन के लिए पूरी तरह से अलग प्रकार के तेल की आवश्यकता होती है। गियरबॉक्स के अंदर का भाग इंजन ऑयल से नहीं, बल्कि गियर ऑयल से भरा होता है, जो चलते भागों को उत्कृष्ट स्तर का स्नेहन प्रदान करता है। भरे जाने वाले तेल की मात्रा भी निर्माता द्वारा निर्धारित की जाती है, लेकिन इंजन द्वारा नहीं, बल्कि संपूर्ण उपकरण द्वारा, इस मामले में यह एक वॉक-बैक ट्रैक्टर है।

डीजल वॉक-बैक ट्रैक्टर में कौन सा तेल भरना बेहतर है?

इस तथ्य के अलावा कि तेलों को सिंथेटिक और खनिज तेलों में विभाजित किया जाता है, उन्हें इंजन द्वारा जलाए जाने वाले ईंधन के प्रकार के अनुसार भी विभाजित किया जाता है। एपीआई मानक के अनुसार, तीन प्रकार के तेल प्रतिष्ठित हैं - गैसोलीन इंजन के लिए, डीजल इंजन के लिए, साथ ही सार्वभौमिक तेल जो दोनों श्रेणियों के उपकरणों के लिए उपयुक्त हैं। पहली श्रेणी में दो अक्षर के निशान वाले तेल शामिल हैं। इस स्थिति में, बाईं ओर पहला अक्षर S होना चाहिए, दूसरा सूची में से कोई भी हो सकता है (A, B, C, F, G, H, J)। यदि तेल डीजल इंजनों के लिए है, तो उस पर पहला अक्षर अलग होगा, अर्थात् सी।

सभी प्रकार के इंजनों के लिए उपयुक्त सार्वभौमिक तेलों को आमतौर पर दोहरे अंकन के साथ चिह्नित किया जाता है, जो एक बार में / चिह्न के माध्यम से 2 प्रकार के उपकरणों को इंगित करता है। उदाहरण के लिए, यह एसएफ/सीसी, या एसजी/सीडी हो सकता है।

चिह्नों की अधिक विस्तृत व्याख्या के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि सभी तेलों की गुणवत्ता अंकन में दूसरे वर्ण द्वारा सटीक रूप से निर्धारित की जाती है। यह लैटिन वर्णमाला की शुरुआत के जितना करीब होगा, तेल की गुणवत्ता उतनी ही खराब होगी। इस प्रकार, सीसी-चिह्नित डीजल तेल सीडी-चिह्नित इंजन तेल की तुलना में थोड़ा खराब प्रदर्शन करता है।

नेवा वॉक-बैक ट्रैक्टर में किस प्रकार का तेल भरना है?

नेवा मोटोब्लॉक की ख़ासियत विभिन्न निर्माताओं से क्रमशः विभिन्न इंजनों के उपयोग के कारण मॉडल रेंज के विभिन्न प्रकार के संशोधनों में निहित है। इसलिए, वॉक-बैक ट्रैक्टर के लिए तेल चुनने से पहले, आपको एक बार फिर इंजन के निर्देशों की समीक्षा करनी चाहिए और जांचना चाहिए कि इसके निर्माता द्वारा कौन सा तेल अनुशंसित है। प्रासंगिक लेखों में मोटोब्लॉक मॉडल की विशेषताओं और तकनीकी विशेषताओं के साथ-साथ मोटर कल्टीवेटर की तकनीकी विशेषताओं और उपकरण के बारे में पढ़ें।

सुबारू वॉक-बैक ट्रैक्टर में किस प्रकार का तेल भरना है?

वॉक-बैक ट्रैक्टरों में स्थापित सुबारू ब्रांड इंजन के सबसे लोकप्रिय मॉडल में से एक रॉबिन सुबारू मॉडल है। यह इंजन इस्तेमाल किए गए तेल की गुणवत्ता के प्रति काफी संवेदनशील है, इसलिए निर्माता SAE वर्गीकरण के अनुसार ऑटोमोटिव ऑयल #20, #30, साथ ही 10W-30 की सिफारिश करता है। अनुशंसित तेल ग्रेड एसई या उच्चतर है। वहीं, तेल की गुणवत्ता एसजी से खराब नहीं होनी चाहिए। इसलिए, एक बार फिर सवाल पूछते हुए: सुबारू वॉक-बैक ट्रैक्टर में किस प्रकार का तेल भरना है, आदर्श रूप से, आपको उपलब्ध नहीं होने पर एसजे या एसएच चिह्नित तेल को प्राथमिकता देनी चाहिए।

वॉक-बैक ट्रैक्टर को लंबे समय तक त्रुटिहीन रूप से काम करने के लिए, इसका उचित रखरखाव और संचालन किया जाना चाहिए। इंजन को चालू रखने में तेल एक महत्वपूर्ण कारक है। हम साइट के इस पृष्ठ पर यह पता लगाने का प्रयास करेंगे कि वॉक-बैक ट्रैक्टर के इंजन में किस प्रकार का तेल भरना है।

तेल के चयन के लिए सबसे सही सिफारिश वॉक-बैक ट्रैक्टर के लिए इंजन निर्माता की सिफारिश होगी। इसलिए, हम वॉक-बैक ट्रैक्टरों के लिए मुख्य इंजन निर्माताओं के लिए ऑपरेटिंग निर्देशों से परिचित होंगे और निर्देशों के अंश देंगे।

इंजन ऑयल का चुनाव, किसी भी अन्य प्रकार के तेल की तरह, दो मुख्य मापदंडों पर निर्भर करता है - ऑपरेटिंग श्रेणी और चिपचिपाहट वर्ग।

तेल के प्रकारों का वर्गीकरण
ऑपरेटिंग श्रेणी (अमेरिकी पेट्रोलियम संस्थान) द्वारा एपीआई वर्गीकरण। अधिक जानकारी के लिए देखें

चिपचिपाहट के आधार पर तेल ग्रेड का वर्गीकरण
एसएई (ऑटोमोटिव और ट्रांसपोर्टेशन इंजीनियर्स सोसायटी) वर्गीकरण। और देखें

संक्षेप में:

सर्दी- अक्षर W (शीतकालीन) के साथ। इन श्रेणियों को पूरा करने वाले तेल कम चिपचिपाहट वाले होते हैं और सर्दियों में उपयोग किए जाते हैं - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

गर्मी- कोई पत्र नहीं. इन श्रेणियों को पूरा करने वाले तेल उच्च-चिपचिपापन वाले होते हैं और गर्मियों में उपयोग किए जाते हैं - एसएई 20, 30, 40, 50, 60।

सभी मौसम- इस समय यूनिवर्सल तेलों का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, जिनका उपयोग सर्दी और गर्मी दोनों में किया जाता है।

ऐसे तेलों को सर्दियों और गर्मियों की श्रृंखला के संयोजन द्वारा नामित किया जाता है: 5W-30, 10W-40

सर्दियों में, कम SAE संख्या (कम चिपचिपा) वाले तेल का उपयोग करें, और गर्मियों में उच्च SAE संख्या (अधिक चिपचिपा) वाले तेल का उपयोग करें।

बहु-चिपचिपापन वाले तेल में मौसमी और तापमान परिवर्तन की स्थिति में सर्वांगीण स्थिरता होती है। उदाहरण के लिए, SAE 10W-30 प्रकार का तेल सभी मौसम के तेल के रूप में उपयोग के लिए उपयुक्त है। कम तापमान पर, इसकी चिपचिपाहट SAE 10W तेल के बराबर होती है, और संचालन में इसमें SAE 30 के समान चिकनाई गुण होते हैं।

मोटोब्लॉक इंजन ब्रांड	निर्माता द्वारा अनुशंसित इंजन ऑयल
	गर्मी	सर्दी	संचालन वर्ग
रॉबिन सुबारू (सुबारू)	SAE 10W-30 - मध्यम जलवायु में	SAE 5W-30 - ठंडे क्षेत्रों में	मोटर वाहन इंजन तेल; एसई वर्ग या उच्चतर (अनुशंसित एसजी, एसएच या एसजे)
होंडा (होंडा)	SAE 10W-30 तेल को किसी भी तापमान पर उपयोग के लिए अनुशंसित किया जाता है। यदि आप मौसमी तेल का उपयोग करना चाहते हैं, तो अपने क्षेत्र के औसत तापमान के आधार पर उपयुक्त चिपचिपाहट ग्रेड वाला तेल चुनें।		एसजी, एसएफ.
लिफ़ान (लिफ़ान)	एसएई-30	SAE-10W-30 - सभी मौसम
ब्रिग्स और स्ट्रैटन(ब्रिग्स)	0°C से नीचे संचालन करते समय, ब्रिग्स और स्ट्रैटन सिंथेटिक तेल के उपयोग की सलाह देते हैं। यदि आपके पास सिंथेटिक तेल नहीं है, तो आप गैर-सिंथेटिक तेल ब्रिग्स और स्ट्रैटन 10W-30 भाग 998208 का उपयोग कर सकते हैं ध्यान दें: सिंथेटिक तेल जो ILSAC GF-2 प्रमाणन चिह्न, एपीआई और एपीआई सेवा प्रतीक "एसजे/सीएफ ऊर्जा संरक्षण" या उच्चतर को पूरा करता है, उसका उपयोग सभी तापमानों में किया जा सकता है। सिंथेटिक तेल को सामान्य शेड्यूल के अनुसार बदलें। एयर-कूल्ड इंजन कार के इंजन की तुलना में तेजी से गर्म होते हैं। 4°C से ऊपर गैर-सिंथेटिक गाढ़े तेल (5W-30, 10W-30, आदि) का उपयोग करने से तेल की खपत अधिक होगी। यदि ऐसे तेल का उपयोग किया जाता है, तो तेल के स्तर की अधिक बार जाँच की जानी चाहिए।		एसएफ, एसजी, एसएच, एसजे या उच्चतर
डीएम-1-01 (जेएससी कलुगा इंजन)	एम6 3 /12जी 1 या एम5 3 /10जी 1 गोस्ट 10541-78, तेल जो एपीआई की आवश्यकताओं को पूरा करता है: एसएफ; एसजी; एसएच और एसएई: 10W30; 15W30
डीएम-1के जेएससी "रेड अक्टूबर" से निर्देश	एम10जीआई, एम12जीआई टीयू 38.10148-85 एम6 3 /12जी 1 या एम5 3 /10जी 1 गोस्ट 10541-78,
कैस्केड एमबी-6	इंजन तेल M-5z / 10G1, M-6z / 12G1 GOST 10541-78 (विभिन्न परिवेश के तापमान पर उपयोग के लिए सिफारिशों के अनुसार SAE वर्गीकरण के अनुसार कार्बोरेटर इंजन के लिए इंजन तेल का उपयोग करने की अनुमति है। खनिज और सिंथेटिक तेलों का मिश्रण नहीं है) अनुमत।)

इन ब्रांडों के इंजन वर्तमान में उत्पादित लगभग सभी वॉक-बैक ट्रैक्टरों जैसे नेवा, एमटीजेड, सैल्यूट, कैस्केड, ओकेए, उग्रा, त्सेलिना, तर्पण, एगेट, फेवरिट, एमकेएम और कई अन्य पर स्थापित हैं।

ऐसी प्रसिद्ध कंपनियों के मोटर्स का परीक्षण और परीक्षण संकेतित तेलों पर किया जाता है, इसलिए, निर्माताओं की सिफारिशों के अनुसार संचालन का परिणाम सबसे अच्छा होगा। निर्दिष्ट ग्रेड और चिपचिपाहट के इंजन ऑयल का उपयोग करने से इंजन का जीवन और प्रदर्शन काफी बढ़ जाएगा। बहुत कम या बहुत अधिक तेल का उपयोग करने से इंजन सीज होने सहित गंभीर समस्याएं हो सकती हैं।

सामान्य उपयोग के लिए गैसोलीन इंजन में केवल एसई, एसएफ, एसजी इंजन तेल का उपयोग किया जाना चाहिए।

एसए	कम तनाव वाले अनुप्रयोगों के लिए जहां एडिटिव्स की आवश्यकता नहीं होती है
एसबी	मध्यम तनाव सीमा में उपयोग के लिए. यह कम ऑक्सीकरण, स्थिर चिकनाई गुणों की विशेषता रखता है, इंजनों को घिसाव से बचाता है और बीयरिंगों के क्षरण को रोकता है।
अनुसूचित जाति	1964 और 1967 के बीच निर्मित गैसोलीन इंजनों में उपयोग के लिए। और पीसीवी प्रणाली से सुसज्जित नहीं है। व्यापक तापमान रेंज के साथ-साथ इंजन घिसाव और संक्षारण पर जमा गठन को कम करता है।
एसडी	1968 और 1971 के बीच पीसीवी प्रणाली से सुसज्जित गैसोलीन इंजनों में उपयोग के लिए। एससी श्रेणी की तुलना में, यह व्यापक तापमान सीमा पर जमाव के गठन, इंजन के घिसाव और क्षरण को बेहतर ढंग से कम करता है।
से	1972 के बाद निर्मित गैसोलीन इंजनों में उपयोग के लिए। एसडी श्रेणी की तुलना में, यह विस्तृत तापमान सीमा पर जमाव के गठन को रोकता है, इंजन की टूट-फूट और जंग को कम करता है।
एस एफ	1980 के बाद निर्मित गैसोलीन इंजनों में उपयोग के लिए। एसई श्रेणी की तुलना में, व्यापक तापमान सीमा पर जमाव के गठन को बेहतर ढंग से रोकता है, इंजन के घिसाव और क्षरण को कम करता है।
एसजी	1988 में प्रदर्शित हुआ। अपनी विशेषताओं के अनुसार, यह एसएफ श्रेणी के तेल के बराबर है और अतिरिक्त गुणवत्ता सुधारों द्वारा प्रतिष्ठित है।
श	1992 से मोटर तेलों की उच्चतम श्रेणी शुरू की गई।

सीए	कम सल्फर डीजल ईंधन पर चलने वाले इंजनों में कम और मध्यम यांत्रिक तनाव की स्थिति में उपयोग के लिए। उच्च तापमान पर बीयरिंग के क्षरण और जमा गठन को कम करता है, लेकिन उच्च यांत्रिक तनाव स्थितियों के लिए उपयुक्त नहीं है।
सीबी	उच्च सल्फर डीजल ईंधन पर चलने वाले इंजनों में निम्न और मध्यम यांत्रिक तनाव की स्थितियों में उपयोग के लिए। श्रेणी सीए की तुलना में, यह बीयरिंग और अन्य इंजन भागों के क्षरण को अतिरिक्त रूप से कम करता है।
सीसी	सुपरचार्जर और टर्बोचार्जर के बिना इंजनों में मध्यम और उच्च यांत्रिक तनाव की स्थितियों में उपयोग के लिए। कभी-कभी विशेष रूप से उच्च भार के तहत चलने वाले गैसोलीन इंजनों में उपयोग किया जाता है। उच्च तापमान (और गैसोलीन इंजन में - कम तापमान पर) पर जमाव के गठन और बीयरिंग और अन्य इंजन भागों के क्षरण को कम करता है।
सीडी	सुपरचार्जर के बिना और टर्बोचार्जिंग के साथ उच्च गति वाले इंजनों में उपयोग के लिए। उच्च तापमान पर जमाव के गठन और बीयरिंग और अन्य इंजन भागों के क्षरण को कम करता है।

यहां पैट्रियट ब्रांड (पैट्रियट) के मोटोब्लॉक और कल्टीवेटर के निर्माता की वेबसाइट से उपयोग किए जाने वाले तेलों की जानकारी दी गई है।

4-स्ट्रोक इंजन के लिए पैट्रियट इंजन ऑयल (आधिकारिक वेबसाइट से जानकारी)

लॉन घास काटने की मशीन, कल्टीवेटर, जनरेटर, वॉक-बैक ट्रैक्टर, मिनी ट्रैक्टर और अन्य उपकरणों पर स्थापित वायु और जल शीतलन के साथ आधुनिक चार-स्ट्रोक गैसोलीन और डीजल इंजन में उपयोग के लिए विशेष उच्च गुणवत्ता वाला इंजन ऑयल।

एडिटिव्स की बढ़ी हुई सामग्री अत्यधिक गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत इंजन की विश्वसनीय रूप से रक्षा करती है, उत्कृष्ट एंटी-वियर, एंटी-जंग गुण प्रदान करती है और तेल के जीवन को तब तक बढ़ाती है जब तक कि इसे बदल न दिया जाए।

विशेष सूत्र तेल फिल्म की स्थिरता सुनिश्चित करता है।

आवेदन प्रावधान:

1. कालिख, वार्निश जमा और कीचड़ के गठन को रोकना;

2. पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग और अन्य इंजन भागों को ठंडा करना;

3. कोल्ड स्टार्ट के दौरान घिसाव के खिलाफ इंजन की सबसे प्रभावी सुरक्षा;

4. इंजन संचालन के दौरान शोर में कमी;

5. इंजन जीवन का विस्तार;

7. इंजन की त्रुटिहीन सफाई.

4-स्ट्रोक सेमी-सिंथेटिक ऑयल एक्सपर्ट आधुनिक फोर-स्ट्रोक गैसोलीन और डीजल इंजनों में उपयोग के लिए एक विशेष ऑल-वेदर सेमी-सिंथेटिक इंजन ऑयल है।	4-स्ट्रोक सेमी-सिंथेटिक ऑयल स्पेसिफिक आधुनिक फोर-स्ट्रोक गैसोलीन और डीजल इंजनों में उपयोग के लिए एक विशेष ऑल-वेदर सेमी-सिंथेटिक इंजन ऑयल है। नवीनतम एडिटिव पैकेजों का उपयोग आपको अत्यंत कठिन परिचालन स्थितियों के तहत इंजन की विश्वसनीय सुरक्षा करने की अनुमति देता है। तेल में उत्कृष्ट घर्षण-विरोधी, संक्षारण-रोधी और ऊर्जा-बचत गुण हैं।	सुप्रीम 4-स्ट्रोक खनिज तेल आधुनिक चार-स्ट्रोक वायु और जल-ठंडा गैसोलीन और डीजल इंजनों में उपयोग के लिए एक विशेष उच्च गुणवत्ता वाला, कुशल मोटर तेल है। एडिटिव्स की बढ़ी हुई सामग्री अत्यधिक गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत इंजन की विश्वसनीय रूप से रक्षा करती है, उत्कृष्ट एंटी-वियर, एंटी-जंग गुण प्रदान करती है और इसके प्रतिस्थापन से पहले तेल जीवन को बढ़ाती है।

मोटोब्लॉक इंजन में तेल बदलने की आवृत्ति

• समतल सतह पर इंजन के साथ तेल के स्तर की जाँच करें, इसके क्रैंककेस में जाने तक प्रतीक्षा करें।
• तेल बदलते समय, नाली और भराव कैप को खोलकर इसे गर्म इंजन पर डालें
• एडिटिव्स और ऑयल एडिटिव्स का उपयोग न करें
• उपयोग किए गए तेल का पर्यावरण के अनुकूल तरीके से निपटान करें, इसे जमीन पर न फेंकें, इसे कूड़ेदान में न फेंकें, सबसे अच्छा विकल्प तेल को एक बंद कंटेनर में स्थानीय रीसाइक्लिंग केंद्र में ले जाना है।

कृपया ध्यान दें कि ऐसे इंजन होते हैं जिनमें एक अतिरिक्त गियरबॉक्स बनाया जाता है, जिसमें समय-समय पर तेल परिवर्तन की भी आवश्यकता होती है। यहां होंडा इंजन के लिए ओनर मैनुअल का एक अंश दिया गया है।

वॉक-बैक ट्रैक्टर के रखरखाव में कई कार्य शामिल होते हैं जो इसके संचालन की पूरी अवधि के दौरान मशीन के परेशानी मुक्त और सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करते हैं। ऐसे कार्यों में वॉक-बैक ट्रैक्टर की इकाइयों में तेल बदलना, इंजन सिस्टम की जाँच करना और रोकना, नियंत्रण तंत्र को समायोजित करना, टायरों की देखभाल करना आदि शामिल हैं।

वॉक-बैक ट्रैक्टर को गंदगी से साफ किया जाना चाहिए और क्षैतिज स्थिति में स्थापित किया जाना चाहिए, तीसरे पहिये (यदि कोई हो) या एक स्टैंड पर झुकना चाहिए जो मशीन की स्थिरता सुनिश्चित करता है।

पहले 30 घंटों के दौरान एक नया वॉक-बैक ट्रैक्टर चलाते समय, मशीन को हल्के मोड में चलाने, ओवरलोड से बचने और पूरी ताकत से चलाने की सलाह दी जाती है। यह मोड पुर्जों को चलने देगा और उनके समय से पहले खराब होने से बचाएगा।

रखरखाव अंतराल

वॉक-बैक ट्रैक्टरों की उचित देखभाल का तात्पर्य कार्य की नियोजित निवारक प्रकृति से है। इनमें प्रत्येक ऑपरेशन से पहले वॉक-बैक ट्रैक्टर का रखरखाव और वॉक-बैक ट्रैक्टर के एक निश्चित संचालन समय को प्राप्त करने के उपाय शामिल हैं। काम शुरू करने से पहले जांच लें:

• इंजन क्रैंककेस, गियरबॉक्स (रेड्यूसर), क्लच में तेल का स्तर।
• थ्रेडेड कनेक्शन को कसने की विश्वसनीयता।
• सुरक्षा उपकरणों की स्थिति.
• टायर का दाब।

वॉक-बैक ट्रैक्टर में उपयोग किए जाने वाले घटकों और सामग्रियों की विशेषताओं के आधार पर, प्रत्येक निर्माता रखरखाव के लिए अपनी शर्तें निर्धारित करता है। अनुमानित परिचालन घंटे, जिस पर पहुंचने पर वॉक-बैक ट्रैक्टर की सर्विसिंग और समायोजन किया जाता है, नीचे रखरखाव तालिका में दिए गए हैं।

जारी काम	प्रत्येक उपयोग के बाद	5 घंटे बाद	25 घंटे के बाद	50 घंटे के बाद	100 घंटे के बाद या प्रति सीज़न 1 बार	आवश्यकता से
वॉक-बैक ट्रैक्टर और उसके घटकों की सफाई	+
एयर फिल्टर की जाँच करना		+
एयर फिल्टर प्रतिस्थापन				+
स्पार्क प्लग की जाँच करना			+
स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन					+
क्रैंककेस में तेल बदलना*			+
गियरबॉक्स और क्लच में तेल बदलना					+
नियंत्रण केबलों का स्नेहन					+
क्लच केबल समायोजन						+
साइलेंसर प्रतिस्थापन						+
वी-बेल्ट तनाव समायोजन			+

* क्रैंककेस में पहला तेल परिवर्तन ऑपरेशन के पहले 2-5 घंटों (अलग-अलग निर्माता अलग-अलग समय बताते हैं) के बाद किया जाना चाहिए।

संदर्भ के लिए तालिका दी गई है. रखरखाव का सटीक समय वॉक-बैक ट्रैक्टरों के विशिष्ट मॉडलों के संचालन निर्देशों में निर्धारित किया गया है।

इंजन

अधिकांश हल्के और मध्यम वॉक-बैक ट्रैक्टर एयर-कूल्ड चार-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन से लैस हैं। उनके रखरखाव में निम्नलिखित मुख्य गतिविधियाँ शामिल हैं:

• क्रैंककेस में तेल के स्तर का नियंत्रण, उसका नियमित प्रतिस्थापन।
• इग्निशन सिस्टम का रखरखाव (स्पार्क प्लग की जांच करना और बदलना, इग्निशन कॉइल और चुंबकीय सर्किट के बीच अंतर की जांच करना)।
• ईंधन आपूर्ति प्रणाली का रखरखाव (सिस्टम की जकड़न की जाँच करना, ईंधन और वायु फिल्टर की सफाई, कार्बोरेटर को समायोजित करना, आदि)।

चलते या हाल ही में बंद हुए इंजन के हिस्से बहुत गर्म हो सकते हैं, इसलिए जलने से बचने के लिए सावधान रहें कि उन्हें नंगे हाथों से न छूएं।

इंजन स्नेहन प्रणाली. यदि वॉक-बैक ट्रैक्टर इंजन क्रैंककेस में तेल के बिना खरीदा गया था, तो इसे काम की तैयारी के दौरान भरना चाहिए। इंजन स्नेहन के लिए, गैसोलीन इंजन के लिए मोटर तेल का उपयोग किया जाता है, जिसमें एसएई और एपीआई वर्गीकरण के अनुसार आवश्यक चिपचिपाहट होती है। वॉक-बैक ट्रैक्टर के संचालन निर्देशों में तेलों के विशिष्ट ब्रांडों का संकेत दिया गया है। सनगार्डन, विशेष रूप से, वॉक-बैक ट्रैक्टर के लिए एपीआई वर्गीकरण के अनुसार "एसएफ", "एसजी", "एसएच", "एसजे", "एसएल", "एसएम" ब्रांडों के तेल का उपयोग करने की सिफारिश करता है (प्रतीक एस का मतलब है) कि तेल चार-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन के लिए है) या एसएई वर्गीकरण के अनुसार, नीचे दिए गए चित्र द्वारा निर्देशित।

परिवेश के तापमान के अनुसार तेल की चिपचिपाहट का चयन (एसएई वर्गीकरण)

क्रैंककेस में पहला तेल परिवर्तन वॉक-बैक ट्रैक्टर के 2-5 घंटे (अलग-अलग निर्माता अलग-अलग समय का संकेत देते हैं) के बाद किया जाता है। इसके बाद - निर्देश पुस्तिका के अनुसार (आमतौर पर ऑपरेशन के 25 घंटे बाद)। तेल परिवर्तन एक गर्म इंजन के साथ किया जाता है (इससे तेल का अच्छा प्रवाह सुनिश्चित होगा, इसे बदलते समय आवश्यक है) निम्नलिखित क्रम में:

• तेल भराव टोपी खुलती है।
• ड्रेन प्लग को बाहर खींच लिया गया है।
• तेल को पहले से रखे गए कंटेनर (10-15 मिनट) में निकाल दिया जाता है।
• नाली प्लग खराब हो गया है।
• आवश्यक स्तर तक तेल डाला जाता है (स्तर को डिपस्टिक से जांचा जा सकता है)।
• ढक्कन खराब हो गया है.

उदाहरण के लिए, सनगार्डन वॉक-बैक ट्रैक्टर पर, क्रैंककेस में तेल भराव गर्दन के निचले किनारे तक तेल डालना चाहिए।

ज्वलन प्रणाली. मोटोब्लॉक में आमतौर पर एक गैर-संपर्क इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम होता है, जिसमें फ्लाईव्हील में निर्मित एक चुंबकीय सर्किट, एक इग्निशन कॉइल, एक हाई-वोल्टेज तार और एक स्पार्क प्लग होता है। चुंबकीय सर्किट और इग्निशन कॉइल और इग्निशन टाइमिंग के बीच की दूरी कारखाने में निर्धारित की जाती है और आमतौर पर समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। इस मामले में वॉक-बैक ट्रैक्टर का रखरखाव मोमबत्ती की स्थिति की जांच करने के लिए नीचे आता है - ऑपरेशन के हर 25 घंटे - या इसे बदलना - वॉक-बैक ट्रैक्टर के 100 घंटे के काम के बाद।

मोमबत्ती की जांच करने या बदलने के लिए, हाई-वोल्टेज तार की टोपी हटा दें और मोमबत्ती रिंच से इसे खोल दें। कालिख की उपस्थिति का निरीक्षण करें और एक जांच के साथ इलेक्ट्रोड के बीच के अंतर को मापें। मोमबत्ती के ब्रांड के आधार पर, बाद वाला लगभग 0.8 मिमी होना चाहिए (विभिन्न निर्माता अलग-अलग सिफारिशें देते हैं)। कालिख की उपस्थिति में मोमबत्ती को साफ किया जाता है। मोमबत्ती के धागे वाले हिस्से और उसकी स्कर्ट की स्थिति की भी जाँच की जाती है। क्षति की उपस्थिति में (शरीर पर दरारें, इलेक्ट्रोड का घिसाव, धागे की झुर्रियाँ), स्पार्क प्लग को बदला जाना चाहिए।

वॉक-बैक ट्रैक्टरों के कुछ मॉडलों का संचालन करते समय, मैग्नेटो और इग्निशन कॉइल के बीच के अंतर को नियंत्रित करना आवश्यक है। नीचे दिया गया चित्र कैस्केड MB6 वॉक-बैक ट्रैक्टर के लिए निकासी समायोजन योजना दिखाता है। इग्निशन कॉइल 1 और मैग्नेटिक शू 3 के बीच आवश्यक दूरी स्क्रू 2 को खोलकर और कॉइल को फ्लाईव्हील के सापेक्ष स्थानांतरित करके निर्धारित की जाती है।

1 - इलेक्ट्रॉनिक मैग्नेटो, 2 - स्क्रू, 3 - मैग्नेटिक जूता।

कैस्केड MB6 वॉक-बैक ट्रैक्टर का शुरुआती तंत्र और इग्निशन सिस्टम: 1 - स्टार्टर हैंडल, 2 - पंखा आवास, 3 - सुरक्षात्मक आवरण, 4 - सिलेंडर, 5 - सिलेंडर हेड, 6 - मैग्नेटो, 7 - फ्लाईव्हील।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली

ईंधन निस्यंदक. कार्बोरेटर में अपर्याप्त ईंधन प्रवाह के कारण एक भरा हुआ फिल्टर इंजन में खराबी का कारण बन सकता है। फिल्टर की स्थिति की जांच करते समय, टैंक से ईंधन निकालना, ईंधन फिल्टर को हटाना और संदूषण के लिए इसका निरीक्षण करना आवश्यक है। यदि आवश्यक हो तो साफ करें और पुनः स्थापित करें।

एयर फिल्टर. एयर फिल्टर कार्बोरेटर में प्रवेश करने वाली हवा को साफ करता है। जब यह दूषित हो जाता है, तो ईंधन मिश्रण की गुणात्मक और मात्रात्मक संरचना गड़बड़ा जाती है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन में खराबी आ जाती है। इंजन संचालन के हर 5 घंटे में एयर फिल्टर की स्थिति की जाँच की जानी चाहिए। 50 घंटे के ऑपरेशन के बाद, फिल्टर को साफ किया जाना चाहिए या बदल दिया जाना चाहिए।

एयर फिल्टर को साफ करने के लिए, आपको इसका कवर हटाना होगा, फिल्टर तत्व को हटाना होगा (कई हो सकते हैं) और इसे साफ करना होगा। सफाई तकनीक फ़िल्टर सामग्री पर निर्भर करती है और निर्देश पुस्तिका में निर्दिष्ट है। पेपर फिल्टर को वैक्यूम क्लीनर और कठोर सतह पर हल्के नल से साफ किया जाता है। फोम रबर को पानी और कुछ घरेलू डिटर्जेंट से धोया जाता है और सुखाया जाता है।

वॉक-बैक ट्रैक्टरों के कुछ मॉडलों के एयर फिल्टर तेल स्नान में हैं या तेल से संसेचित हैं। इस मामले में, फिल्टर को साफ करने के बाद, इसे फिर से तेल से संतृप्त करना या फिल्टर हाउसिंग में तेल को बदलना आवश्यक है।

कैब्युरटर. वॉक-बैक ट्रैक्टर के कार्बोरेटर का प्रारंभिक समायोजन कारखाने में किया जाता है। वॉक-बैक ट्रैक्टरों के कुछ निर्माता अनुदेश मैनुअल में कार्बोरेटर को समायोजित करने की आवश्यकता का बिल्कुल भी उल्लेख नहीं करते हैं, वे इस नाजुक और सनकी तंत्र को अनुभवहीन उपयोगकर्ताओं के हस्तक्षेप से बचाना चाहते हैं। जो निर्माता इस संभावना को प्रदान करते हैं वे निष्क्रिय गति को समायोजित करने के लिए सिफारिशों तक ही सीमित हैं, जिसके लिए प्रक्रिया निर्देश पुस्तिका में निर्धारित की गई है। किसी भी निष्क्रिय समायोजन का सार न्यूनतम गति पर स्थिर इंजन संचालन प्राप्त करना है। किसी अन्य वॉक-बैक ट्रैक्टर (इंजन) के निर्देशों के अनुसार वॉक-बैक ट्रैक्टर के कार्बोरेटर को समायोजित करने से इंजन को नुकसान हो सकता है।

गियरबॉक्स (रेड्यूसर)

मोटोब्लॉक के गियरबॉक्स में गियर ऑयल (SAE 80W-90, आदि) का उपयोग किया जाता है। मशीन के प्रत्येक उपयोग से पहले तेल के स्तर की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, तेल डिपस्टिक को भराव छेद से हटा दिया जाता है, कपड़े से पोंछ दिया जाता है, फिर से छेद में डाला जाता है और फिर से हटा दिया जाता है। डिपस्टिक की सूखी और तैलीय सतह के बीच की सीमा न्यूनतम और अधिकतम स्तर के निशान के बीच होनी चाहिए। यदि पर्याप्त तेल नहीं है, तो इसे ऊपर से डालना चाहिए।

वॉक-बैक ट्रैक्टर के संचालन के हर 100 घंटे में गियरबॉक्स (रेड्यूसर) में तेल बदला जाता है। कुछ निर्माता 50 घंटे के ऑपरेशन के बाद तेल बदलने की सलाह देते हैं। तेल बदलते समय, आपको यह करना होगा:

• तेल भराव प्लग (डिपस्टिक के साथ) हटा दें।
• ड्रेन प्लग को खोल दें और तेल को 15 मिनट के लिए प्रतिस्थापित कंटेनर में निकाल दें।
• नाली प्लग में पेंच.
• वॉक-बैक ट्रैक्टर गियरबॉक्स में आवश्यक स्तर तक साफ तेल डालें (डिपस्टिक से जांचें)।
• भरण प्लग में पेंच।

क्लच

वॉक-बैक ट्रैक्टरों में, डिस्क क्लच का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, जो सूखे या गीले (तेल) मोड में काम करता है। बाद वाले मामले में, SAE 80W तेल या समकक्ष का उपयोग किया जाता है। यदि वॉक-बैक ट्रैक्टर में ऑयल बाथ क्लच लागू किया जाता है, तो समय-समय पर तेल परिवर्तन आवश्यक होता है, जो गियरबॉक्स में स्नेहक के प्रतिस्थापन के साथ-साथ 100 घंटे के ऑपरेशन के बाद किया जाता है।

वी-बेल्ट ड्राइव. वॉक-बैक ट्रैक्टर के संचालन के हर 25-30 घंटे में बेल्ट तनाव को समायोजित किया जाता है। टूटने, वाहक परत तक गहरी दरारें, बेल्ट की लंबाई के 1/3 से अधिक के प्रदूषण और तनाव तंत्र द्वारा बेल्ट बढ़ाव की भरपाई की असंभवता के मामले में बेल्ट बदल दिए जाते हैं।

नियंत्रण तंत्र

नियंत्रण तंत्र के रखरखाव में केबलों को चिकनाई देना और नियंत्रण लीवर के मुक्त खेल को समायोजित करना शामिल है। केबलों को संचालन के 100 घंटों के अंतराल पर चिकनाई दी जाती है, लेकिन प्रति सीज़न में कम से कम एक बार। हैंडल के फ्री प्ले की जाँच की जाती है और, यदि आवश्यक हो, तो दैनिक रूप से समायोजित किया जाता है। इन मामलों में वॉक-बैक ट्रैक्टर को कैसे स्थापित किया जाए, इस बारे में अधिक विस्तृत जानकारी किसी विशेष वॉक-बैक ट्रैक्टर के निर्देशों में पाई जा सकती है। विशेष रूप से, अपर्याप्त तनाव वाले केबल क्लच के अपूर्ण रूप से बंद होने या अलग होने का कारण बन सकते हैं।

पहियों

मोटोब्लॉक टायरों का संचालन और रखरखाव वायवीय टायरों के संचालन के सामान्य नियमों के अनुपालन में किया जाता है। दबाव को सामान्य सीमा (प्रयुक्त टायरों की विशेषताओं के आधार पर 1-2 किग्रा/सेमी 2 की सीमा में) के भीतर बनाए रखना और क्षति और दोषों के लिए प्रतिदिन पहियों का निरीक्षण करना आवश्यक है। टायर स्थापित करते समय, आपको टायर के साइडवॉल पर तीर की छवि पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है, जो टायर के घूमने की दिशा दिखाता है, जिसमें ट्रेड व्हील के लिए सबसे बड़ा कर्षण प्रदान करता है। कम टायर के दबाव के साथ वॉक-बैक ट्रैक्टर के संचालन से प्रदूषण के परिणामस्वरूप उनकी समयपूर्व विफलता हो जाती है। बढ़ा हुआ दबाव त्वरित घिसाव से भी भरा होता है।

मोटोब्लॉक में ईंधन भरना

ईंधन के साथ काम करते समय सभी आवश्यक सुरक्षा नियमों का पालन किया जाना चाहिए।

ऑक्टेन संख्या के संदर्भ में गैसोलीन के ब्रांड को ऑपरेशन मैनुअल की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। आयातित वॉक-बैक ट्रैक्टरों के लिए, आमतौर पर कम से कम 92 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। ईंधन को गर्दन के निचले किनारे से अधिक नहीं भरना चाहिए, टैंक के बहुत अधिक भरने से रिसाव और आग लग सकती है खतरा।

प्रत्येक शुरुआत से पहले, ईंधन रिसाव के लिए मशीन की जाँच की जाती है। पता लगाए गए लीक को समाप्त कर दिया गया है।

वॉक-बैक ट्रैक्टर शुरू करना

इंजन शुरू करने से पहले, वॉक-बैक ट्रैक्टर को ईंधन से भरा जाना चाहिए, इंजन क्रैंककेस, गियरबॉक्स और अन्य घटकों में तेल होना चाहिए जिनके संचालन के लिए तेल स्नान की आवश्यकता होती है, इग्निशन चालू होना चाहिए, गियर लीवर तटस्थ होना चाहिए पद। उदाहरण के तौर पर कैस्केड MB6 गैसोलीन वॉक-बैक ट्रैक्टर का उपयोग करके वॉक-बैक ट्रैक्टर के लॉन्च पर विचार करें। इस वॉक-बैक ट्रैक्टर की शुरुआत निम्नलिखित क्रम में की जाती है:

• ईंधन कॉक खोलें, कार्बोरेटर में गैसोलीन भरने के लिए 2-3 मिनट प्रतीक्षा करें।
• थ्रॉटल स्टिक को मध्य स्थिति में रखें।
• कार्बोरेटर चोक बंद करें (यदि इंजन ठंडा है)। गर्म वॉक-बैक ट्रैक्टर शुरू करते समय, एयर डैम्पर को पूरी तरह से बंद करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि। इससे अत्यधिक ईंधन मिश्रण बन सकता है और इंजन चालू नहीं होगा।
• यह सुनिश्चित करने के बाद कि वॉक-बैक ट्रैक्टर स्थिर स्थिति में है, धीरे-धीरे केबल को तब तक खींचें जब तक कि इंजन ईंधन संपीड़न चक्र शुरू न कर दे (इस समय केबल थोड़ा अधिक प्रतिरोध करना शुरू कर देगी)। अब केबल को अपनी पूरी बांह पर त्वरित, निरंतर गति में खींचें। स्टार्टर हैंडल को पकड़ते समय, केबल को धीरे-धीरे स्पूल पर रिवाइंड होने दें। स्टार्टर हैंडल को स्टार्टर से टकराने न दें।
• यदि इंजन चालू नहीं होता है, तो चोक खोलकर पुनः प्रयास करें। यदि दूसरे प्रयास के बाद भी इंजन चालू नहीं होता है, तो कार्बोरेटर में गैसोलीन भरने के लिए 2-3 मिनट तक प्रतीक्षा करें और एयर डैम्पर को बंद करके और डैम्पर को बारी-बारी से खोलकर स्टार्ट को दोहराएँ।
• इंजन चालू करने के बाद उसके लीवर को वामावर्त घुमाकर चोक को तब तक खोलें जब तक वह बंद न हो जाए।
• थ्रॉटल लीवर को कम गति पर सेट करें और इंजन को इस मोड में 2-3 मिनट के लिए गर्म करें।

यदि चोक दो से अधिक बार बंद होने से शुरू हो और कार्बोरेटर से गैसोलीन टपक रहा हो, तो ईंधन कॉक को बंद करें, चोक खोलें और स्टार्टर कॉर्ड को पांच से सात बार खींचें। इंजन चालू करने के बाद, ईंधन कॉक खोलें और इंजन को गर्म करने के लिए इंजन को धीमी गति से चलाएं।

इंजन को रोकने के लिए, थ्रॉटल स्टिक को स्टॉप स्थिति में ले जाएँ जहाँ तक वह जा सके। ईंधन कॉक बंद करें.

मोटोब्लॉक भंडारण

वॉक-बैक ट्रैक्टर को सूखे, हवादार कमरे में संग्रहित किया जाना चाहिए जिसमें आक्रामक पदार्थ (एसिड, क्षार) न हों। वॉक-बैक ट्रैक्टर को भंडारण में रखते समय, कई कार्य करना आवश्यक है:

• वॉक-बैक ट्रैक्टर को गंदगी से साफ करें।
• टैंक और कार्बोरेटर से ईंधन निकालें।
• इंजन क्रैंककेस से तेल निकाल दें।
• मोमबत्ती को खोलकर इंजन में 20 ग्राम स्वच्छ इंजन ऑयल डालें। छेद को कपड़े से बंद करें और क्रैंकशाफ्ट को कई बार घुमाएं, फिर मोमबत्ती को उस पर टोपी लगाए बिना स्थापित करें।
• 3 महीने से अधिक समय तक भंडारण करते समय, टायरों को उतारते हुए वॉक-बैक ट्रैक्टर को स्टैंड पर स्थापित करें।

गियरबॉक्स और क्लच ऑयल के लिए, निर्माताओं की सिफारिशें भिन्न हो सकती हैं। कुछ लोग वॉक-बैक ट्रैक्टर का भंडारण करते समय तेल निकालने की सलाह देते हैं, अन्य - इसे ताज़ा में बदलने की सलाह देते हैं।

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मोटोब्लॉक नेवा एमबी-2 एसे के लिए रेड्यूसर

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मोटोब्लॉक नेवा एमबी-2 एसी के लिए रेड्यूसर

जून 2013 से, वे एमबी की एक श्रृंखला का निर्माण कर रहे हैं- 23 जहां गियरबॉक्स और इंजन को मजबूत किया जाता है।

कम करनेमोटर से (वी-बेल्ट ट्रांसमिशन के माध्यम से) वॉक-बैक ट्रैक्टर के पहियों तक टॉर्क संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, गियर अनुपात (गति) का कॉन्फ़िगरेशन और वॉक-बैक ट्रैक्टर की गति की दिशा का कॉन्फ़िगरेशन ( केवल MB-2 वॉक-बैक ट्रैक्टर के लिए)।

MB-2 मोटोब्लॉक रिड्यूसर असेंबली को अंजीर में दिखाया गया है। 32.

चावल। 32. रेड्यूसर पीछे चलने वाला ट्रैक्टरएमबी-2.

चावल। 32. कम करनेमोटोब्लॉक एमबी-2: 1. नाली पेंच; 2.7. असर 180306; 3. कफ; 4. धुरी शाफ्ट सही; 5. एक्सल कवर. 6. स्प्रोकेट (दायाँ धुरा); 7. वसंत; 8. श्रृंखला (49 लिंक); 9. जिंट छेद तेल के स्तर को नियंत्रित करते हैं; 10. आस्तीन; 11. ब्लॉक शाफ्ट स्प्रोकेट; 12. शरीर का आधा भाग दाहिना होता है; 13. आस्तीन; 14. ब्लॉक स्प्रोकेट स्प्रोकेट; 15. एक मध्यवर्ती शाफ्ट का तारांकन; 16. आस्तीन; 17. मध्यवर्ती शाफ़्ट; 18. आस्तीन; 19. इनपुट शाफ्ट; 20. फिलर प्लग: 21. शिफ्ट शाफ्ट; 22. स्विच कांटा; 23. असर 204; 24. गियर व्हील; 25. कफ; 26. आस्तीन; 21. गियर व्हील; 2एस. ब्लॉक तारांकन; 29. आस्तीन; 30. गियर व्हील; 31. गियर व्हील; 32. ब्लॉक शाफ्ट; 33. आस्तीन; 34. शरीर का आधा भाग शेष है; 35. अर्धअक्षों को अलग करने का कांटा; 36. सेमी-एक्सल क्लच; 37. धुरा शाफ्ट बाएँ; 38. कफ; 39. असर 180306; 40. गैस्केट; 41. लीवर; 42. स्प्रिंग, 43. पेंच; 44. शुल्क. गियरबॉक्स का गतिक आरेख।

कुंजी डीओपी

MB-2 रिड्यूसर का विस्तृत उपकरण अंजीर में दिखाया गया है। 33 और 34.

चावल। 33. एमबी-2 गियरबॉक्स हाउसिंग।

चावल। 33. एमबी-2 गियरबॉक्स हाउसिंग: 1. पेंच; 3.2. तकती; 3. प्लग; 4. पिन, 5. बोर्ड; 6. धोबी; 7. एम6 बोल्ट: 8. गियर चयनकर्ता स्प्रिंग; 9. पेंच M6x34; 10. अखरोट एम6; 11.शिफ्ट लीवर; 12. बॉल हैंडल; 13. बोल्ट एमबी; 14. आवरण; 15. गैस्केट; 16. एम6 बोल्ट; 17. प्लेट; 18. स्प्रिंग वॉशर; 19. वॉशर A8; 20. अंगूठी ST41-29.5-4; 21. एक्सल कवर; 22. गैस्केट; 23. शरीर का आधा भाग शेष है; 24. गैस्केट; 25. शरीर का आधा भाग दाहिना है; 26. धोबी.

गियरबॉक्स हाउसिंग के आधे भाग 23 और 25 (चित्र 33) ड्यूरालुमिन मिश्र धातु से बने होते हैं और एक सीलिंग गैस्केट 24 के माध्यम से एक दूसरे से जुड़े होते हैं। उनके पास कफ के साथ बीयरिंग के कैप 14 और 21 को बन्धन के लिए फ्लैंज होते हैं।

चावल। 34. रेड्यूसर एमबी-2, डिवाइस।

चावल। 34. रेड्यूसर एमबी-2, डिवाइस: 1. ब्लॉक-शाफ्ट; 2.4. झाड़ी, 3. ब्लॉक स्प्रोकेट; 4. श्रृंखला (25 लिंक); 5. जोड़ने वाली कड़ी; 6. धोबी; 7. आस्तीन; 8. तारांकन चिह्न; 9. धोबी; 10. मध्यवर्ती शाफ्ट; 11. इनपुट शाफ्ट, 12. गियर शिफ्ट शाफ्ट; 13, 14. गियर पहिये; 15. शिफ्ट कांटा; 16. असर 204; 17. कफ; 18. वसंत; 19. शिफ्ट लीवर; 20. सीलिंग रिंग; 21. धोबी; 22. अक्ष; 23. वसंत; 24. अर्धअक्षों को अलग करने का कांटा; 25. ब्रैकेट; 26. पेंच M6x10; 27. धोबी; 28. अर्धअक्षों के पृथक्करण की एक केबल; 29. कफ; 30. असर 180306; 31. जोर अक्ष; 32. धुरा शाफ्ट बाएँ; 33. कोटर पिन 2×14; 34. सेमी-एक्सल क्लच; 35. आस्तीन; 36. शृंखला कड़ी; 37. श्रृंखला (49 लिंक); 38. धुरा शाफ़्ट दाएँ।

एगेट वॉक-बैक ट्रैक्टर के गियरबॉक्स में तेल बदलना।

टिप्पणी। शुरुआती रिलीज के मोटोब्लॉक के गियरबॉक्स में, बुशिंग पॉज़ के बजाय। 5, 7, 35 बियरिंग स्थापित किए गए: स्थिति। 5. बियरिंग 300, पॉज़। 7. बियरिंग 202, स्थिति। 35. असर 304 गोस्ट 833-75।

हाउसिंग के अंदर (चित्र 34) गियर शिफ्ट मैकेनिज्म के हिस्से (शीर्ष पर), गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट 11 से आउटपुट एक्सल शाफ्ट 32, 38 तक गियर केस का कॉन्फ़िगरेशन और डिसएंगेजमेंट के लिए तंत्र हैं। धुरी शाफ्ट (नीचे)।

सहायक फ्रेम पीछे चलने वाला ट्रैक्टरएमबी-2 दो वर्ग 5 और 21 बनाते हैं (चित्र 41)। जहां गियरबॉक्स, इंजन, स्टीयरिंग और ट्रैल्ड और आउटबोर्ड उपकरणों और इकाइयों को जोड़ने के लिए उपकरण जुड़े हुए हैं

चावल। 41. एमबी-2 वॉक-बैक ट्रैक्टर का कैरियर फ्रेम।

चावल। 41. एमबी-2 वॉक-बैक ट्रैक्टर का बियरिंग फ्रेम: 1. दाहिना पंख; 3.2. बोल्ट एम6, 3. बोल्ट एम8; 4. एम10 बोल्ट; 5. समकोण, 6. खंभा; 7. सरगना; 8. अनुचर; 9. ब्रैकेट; 10. वॉशर 10T; 11. अखरोट 10; 12. सीमक; 13. बायां पंख; 14. वॉशर A6; 15.धोबी 6; 16. अखरोट 6; 17. वॉशर A10; 18.अखरोट 8; 19. वॉशर 8T; 20. वॉशर A8; 21. बायां वर्ग; 22. पिन; 23. बोल्ट एम10.

MB-2 वॉक-बैक ट्रैक्टर का नियंत्रण उपकरण अंजीर में दिखाया गया है। 42. नियंत्रण स्तंभ 1 वाहक फ्रेम के रैक 6 (चित्र 41) पर स्थापित है।

चावल। 42. स्टीयरिंग मोटोब्लॉक एमबी-2।

मोटोब्लॉक नेवा एमबी-2एस 7.5 प्रो। पहला प्रतिस्थापनगियरबॉक्स में तेल

कुंजी डीओपी

तेल बदलनावी मोटोब्लॉक गियरबॉक्स नेवाएमबी-2एस 7.5 प्रो. ऑपरेटर। बेटी आन्या, इसलिए कूदने के लिए सख्ती से न्याय न करें।

चावल। 42. स्टीयरिंग व्हील मोटोब्लॉक एमबी-2: 1. नियंत्रण स्तंभ; 2.7. वॉशर A12; 3. बोल्ट; 4. कॉर्क; 5. कॉलर; 6. पंख अखरोट; 7. थ्रॉटल केबल; 8. धोबी; 9. वसंत; 10. जंजीर; 11. बाली; 12. शरीर; 13. अक्ष; 14. वीएमबी पेंच; 15. सेमियाक्स को अलग करने के लिए नियंत्रण लीवर; 16. गला घोंटना लीवर; 17. संभाल; 18. स्टीयरिंग व्हील; 19. वॉशर A8; 20. कोटर पिन 2×16; 21. वॉशर ए6; 22.धोबी 6; 23. अखरोट 6; 24. स्टीयरिंग व्हील; 25. क्लच नियंत्रण लीवर; 26. मार्गदर्शक; 27. हेयरपिन; 28. जोर; 29. कॉलर.

MB-2 वॉक-बैक ट्रैक्टर के विपरीत, MB-1 वॉक-बैक ट्रैक्टर का सहायक फ्रेम। वर्ग 8 और 21 (चित्र 35) के साथ एक फूस / (चित्र 43) के रूप में दिखाई देता है, जो एमबी-1 गियरबॉक्स हाउसिंग के आधे हिस्से में वेल्डेड है, और ब्रैकेट 7 बोल्ट के साथ इन वर्गों पर तय किया गया है (चित्र 43)।

एमबी-1 प्रकार (नेटटल, एमबी-आईपी) के मोटोब्लॉक के कुछ मॉडलों पर, आर्क 3.2 अनुपस्थित हो सकता है।

चावल। 43. एमबी-1 वॉक-बैक ट्रैक्टर के सहायक फ्रेम के तत्व।

चावल। 43. एमबी-1 वॉक-बैक ट्रैक्टर के सहायक फ्रेम के तत्व: 1. फूस; 4. चाप; 3. बोल्ट M8x30; 4. बोल्ट M8x18; 5. धोबी; 6. अखरोट; 7. ब्रैकेट; 8. ब्रैकेट; 9. सरगना; 10. अनुचर; 11. सीमक; 12. बोल्ट M10x70; 13. पिन; 14. धोबी; 15. अखरोट.

एमबी-1 वॉक-बैक ट्रैक्टरों की नियंत्रण संरचना अंजीर में दिखाई गई है। 44.

वॉक-बैक ट्रैक्टर के साथ, आपको धरती को ढीला करने के लिए डिज़ाइन किए गए कटर-कल्टीवेटर का एक सेट भी मिलता है। यह ऑपरेशन, आप, बुआई के लिए भूमि तैयार करने की प्रक्रिया में वसंत ऋतु में किया जाता है।

प्रतिस्थापनवॉक-बैक ट्रैक्टर एमबी के गियरबॉक्स में तेल।

तकनीकी गुण:
कैप्चर चौड़ाई (8 कटर के साथ), मिमी 1200
जुताई की गहराई, मिमी 250 तक
उत्पादकता, हेक्टेयर/घंटा 0.12

माउंटेड कटर की संख्या 4 से अधिक (वॉक-बैक ट्रैक्टर की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए) और यहां तक ​​कि आठ से अधिक नहीं (गियरबॉक्स भागों पर ओवरलोडिंग को रोकने के लिए) बनाई जानी चाहिए। कटर को वॉक-बैक ट्रैक्टर के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष सममित रूप से रखा गया है, और, निम्नानुसार, उनकी संख्या भी बनाई जानी चाहिए (छवि 45)।

हल्की मिट्टी, मिट्टी पर काम करते समय आठ कटर का उपयोग किया जाता है। चार। ब्रैकेट 4 में एक कुंडी के साथ तय किए गए लिमिटर 3 (छवि 1) को गहरा करके प्रसंस्करण की गहराई को समायोजित करें।

एनोटेशन इच्छित लक्ष्य को सफलतापूर्वक पूरा करने में मदद करता है और उन अनगिनत पहलुओं को ध्यान में रखता है जिन पर परिणाम निर्भर करता है।

नेवा एमबी 1 गियरबॉक्स की खराबी।

देखा तो क्या तेलआउटपुट शाफ्ट के साथ बहता है, आपके लिए गियर एक्सल कवर को हटाना और कफ को बदलना आवश्यक होगा। खराबी के लिए पूर्व शर्त आपको एक्सल शाफ्ट के कफ के किनारे का घिसाव पसंद आएगी।

जब गियरबॉक्स जाम हो जाता है, तो आपको टूटी हुई चेन को बदलने के लिए वॉक-बैक ट्रैक्टर को अलग करना होगा। खराबी और संभवतः खुले सर्किट के लिए एक शर्त।

यदि आपने गियरबॉक्स के अंदर गतिज कनेक्शन की अनुपस्थिति देखी, तो यह ब्लॉक में टूटे हुए स्प्रोकेट के कारण हो सकता है। खराबी को खत्म करने के लिए, गियरबॉक्स को पूरी तरह से अलग करना और दोषपूर्ण स्प्रोकेट को बदलना आवश्यक होगा।

क्या आपने देखा है कि गियर चालू करने या शिफ्ट करने की कोई क्षमता नहीं है? दो संभावित परिस्थितियाँ हैं: जो शिफ्ट क्रैकर आपको पसंद है वह नष्ट हो गया है या जो शिफ्ट नॉब आपको पसंद है उसका धागा कट गया है। किसी भी स्थिति में, आप दूसरों की मदद के बिना नेवा एमबी 1 वॉक-बैक ट्रैक्टर की मरम्मत करने में सक्षम होंगे। आपके लिए, आपको गियरबॉक्स को अलग करना होगा और हमारे क्लाइंट के लिए दोषपूर्ण तत्वों को बदलना होगा।

प्रतिस्थापनओका मोटोब्लॉक के गियरबॉक्स में तेल।

आपने वह नोट कर लिया तेलशिफ्ट शाफ्ट पर प्रवाह शुरू करें? मरम्मत शुरू करने में जल्दबाजी न करें! सबसे पहले, आपको गियरबॉक्स में तेल के स्तर की जांच करनी होगी, फिर अतिरिक्त मात्रा को भरना और निकालना होगा। यदि शिफ्ट शाफ्ट कॉलर का कामकाजी किनारा खराब हो गया है तो आपको नेवा एमबी1 वॉक-बैक ट्रैक्टर की मरम्मत करने की आवश्यकता होगी। इस प्रयोजन के लिए, आपको गियरबॉक्स को अलग करना होगा और खराब हो चुके कफ को बदलना होगा।

यदि आवश्यक हो, तो नेवा एमबी 2.4 वॉक-बैक ट्रैक्टर के गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए क्या करें? संभवतः खराबी वॉक-बैक ट्रैक्टर 1 के साथ आती है, इसलिए केवल उन ब्रेकडाउन पर जोर देना आवश्यक है जो केवल वॉक-बैक ट्रैक्टर से संबंधित हैं, एमबी 3.5 से नहीं।

यदि अर्धअक्षों का पृथक्करण अवास्तविक है, तो इस टूटने के लिए दो पूर्वापेक्षाएँ हैं। सबसे पहले, आपको यह जांचना होगा कि ड्राइव सही ढंग से समायोजित है या नहीं। यदि समायोजन गलत है, तो एक्सल डिसएंगेजमेंट केबल का तनाव बदलें। यदि एक्सल डिसएंगेजमेंट ड्राइव का एक तत्व बदल दिया गया है, तो आपको इसे बदलना होगा।

क्या आपने ट्रांसमिशन के निर्धारण की कमी या स्वतःस्फूर्त शटडाउन पर ध्यान दिया है? यहां, नेवा 4.5 वॉक-बैक ट्रैक्टर की मरम्मत आपके लिए अधिक कठिन होगी, क्योंकि निश्चित रूप से तीन संभावित शर्तें हैं:

स्विचिंग तंत्र में वॉक-बैक ट्रैक्टर का गलत समायोजन। इसलिए शिफ्ट मैकेनिज्म बोर्ड को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करना होगा, फिर पहले गियर को चालू करें और स्क्रू को सावधानीपूर्वक कस लें। नेवा एमबी 2बी वॉक-बैक ट्रैक्टर की सफलतापूर्वक मरम्मत करने का अवसर था!

स्प्रिंग टूट सकता है, दूसरे शब्दों में, स्विचिंग मैकेनिज्म बोर्ड की कुंडी खराब हो गई है। आपके लिए दोषपूर्ण भागों को बदलना और हमारे ग्राहक द्वारा जो किया जाना बाकी है उसे समायोजित करना आवश्यक होगा।

कुंजी डीओपी

शिफ्ट फोर्क गाल घिस गया होगा। नेवा 2.7 वॉक-बैक ट्रैक्टर की मरम्मत के लिए, आपको गियरबॉक्स को पूरी तरह से अलग करना होगा और शिफ्ट फोर्क को बदलना होगा।

गियरबॉक्स के अंदर गतिज कनेक्शन की अनुपस्थिति में, ब्लॉक-शाफ्ट के साथ गियर की वेल्डिंग में रुकावट आ सकती है। नेवा वॉक-बैक ट्रैक्टर की मरम्मत के लिए निकलने के बाद, गियरबॉक्स को पूरी तरह से अलग करना और ब्लॉक शाफ्ट को बदलना आवश्यक है।

क्या आप नेवा वॉक-बैक ट्रैक्टर के गियरबॉक्स की मरम्मत करना चाहेंगे जिसका आप यथासंभव कम उपयोग करते हैं? यदि आपका लक्ष्य कभी-कभी ब्रेकडाउन का अनुभव करना है, तो आपको गियरबॉक्स में तेल के स्तर को नियंत्रण में रखना होगा और अप्रत्याशित लोड परिवर्तनों से बचना होगा।

अक्सर, वॉक-बैक ट्रैक्टरों के उपयोगकर्ताओं को नेवा वॉक-बैक ट्रैक्टरों की मोटर की मरम्मत करनी पड़ती है। इस आवश्यकता के बावजूद भी परिश्रम कम ही हो पाता है। इस कारण से, कुछ उपयोगकर्ता, निश्चित रूप से, दूसरों की मदद के बिना, नेवा वॉक-बैक ट्रैक्टर के इंजन की मरम्मत करते हैं। हम सबसे आम खराबी का पता लगाने का प्रस्ताव करते हैं, ताकि यदि आप चाहें, तो आप समझ सकें कि नेवा एमबी 2बी वॉक-बैक ट्रैक्टर की मरम्मत करना आवश्यक है या नहीं और मूल्यांकन करें कि आप कितनी जल्दी बिना किसी समस्या के काम करना जारी रख सकते हैं।

जब इंजन चल रहा होता है, तो मफलर से हल्का धुआं निकलने लगता है, और मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड सूखे रहते हैं, लेकिन क्या उन पर बर्फ-सफेद कोटिंग विकसित होती है? इस खराबी के लिए शर्त यह है कि आपको दुबला मिश्रण अधिक पसंद है। नेवा एमबी 4 वॉक-बैक ट्रैक्टर की सफलतापूर्वक मरम्मत के लिए, कार्बोरेटर को समायोजित करना आवश्यक है।

वॉक-बैक ट्रैक्टर शुरू करते समय क्रैंकशाफ्ट नहीं घूमता है? आपको नेवा एमबी 2k वॉक-बैक ट्रैक्टर की मरम्मत करने की आवश्यकता होगी, क्योंकि रैचेट बॉडी या रैचेट क्लच नष्ट हो सकता है। हमारे ग्राहक के लिए दोषपूर्ण तत्व बनाने के लिए वॉक-बैक ट्रैक्टर के शुरुआती उपकरण को अलग करना और जो बचा है उसे बदलना आवश्यक है।

उपयोग किए जाने वाले प्रत्येक उपकरण को हमेशा उचित संचालन और सावधानीपूर्वक रखरखाव की आवश्यकता होती है, इसलिए किसी भी स्थिति में निर्दिष्ट तकनीकी सहायक की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए। आधुनिक किसान अपनी गतिविधियों के दौरान प्रसिद्ध नेवा वॉक-बैक ट्रैक्टरों का तेजी से उपयोग कर रहे हैं, जो पहली बार 80 के दशक में दिखाई दिए और अभी भी अपनी लोकप्रियता नहीं खोई है, इसके अलावा, उन्होंने उत्पादकता के स्तर में काफी वृद्धि की है और गुणवत्ता मानक बन गए हैं। . लेकिन ऐसे शक्तिशाली उपकरण भी समय के साथ विफल हो जाते हैं, इसलिए आपको खराबी के मुख्य कारणों को समझने और यह समझने की आवश्यकता है कि समस्याओं से अपने हाथों से कैसे छुटकारा पाया जाए।

नेवा वॉक-बैक ट्रैक्टर की मरम्मत: विशेषज्ञों की सहायता के बिना सब कुछ ठीक कैसे करें

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निर्दिष्ट निर्माता के कई मॉडलों में से, एमबी1 और एमबी2 को सबसे प्रसिद्ध और व्यापक माना जाता है। उनके उदाहरण का उपयोग करते हुए, हम सामान्य खराबी से निपटेंगे।

एमबी-1

सबसे आम समस्याओं पर ध्यान केंद्रित किया गया। अनुदेश मैनुअल के लिए धन्यवाद, आप आसानी से सुविधाओं से निपट सकते हैं और स्वयं मरम्मत कर सकते हैं।

एमबी-2

• यदि यूनिट के मालिक को एक्सल शाफ्ट को अलग करने की असंभवता का सामना करना पड़ता है, तो उसे ड्राइव समायोजन की जांच करने और केबल तनाव को बदलने की आवश्यकता है;
• गियर का स्वतः बंद होना अक्सर किसी खराबी का परिणाम होता है जैसे कि शिफ्ट नियंत्रण प्रणाली का उल्लंघन। फिर आपको बोर्ड को पकड़ने वाले स्क्रू के वोल्टेज को कम करना चाहिए, पहला गियर चालू करना चाहिए और जितना संभव हो सके स्क्रू को फिर से कसना चाहिए;
• यदि गियरबॉक्स में कोई गतिज कनेक्शन नहीं है, तो शिफ्ट फोर्क को नवीनीकृत किया जाना चाहिए।

अन्य समस्याओं का समाधान और वॉक-बैक ट्रैक्टर के उपयोग के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी नए उपकरणों और पुराने उपकरणों के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष निर्देश मैनुअल में पाई जा सकती है।

नेवा वॉक-बैक ट्रैक्टर पर तेल परिवर्तन

यह ध्यान देने योग्य है कि तेल का चुनाव और प्रतिस्थापन प्रक्रिया का कार्यान्वयन अक्सर काफी समस्याग्रस्त होता है। इसलिए, नेवा MB1 और MB2 वॉक-बैक ट्रैक्टर के कई मालिक सोच रहे हैं: "नेवा वॉक-बैक ट्रैक्टर में किस प्रकार का तेल भरना है और इसे कैसे करना है?"

एक महत्वपूर्ण बिंदु: भरने की प्रक्रिया दोनों मॉडलों के लिए समान है, केवल गियरबॉक्स के लिए तेल के प्रकार भिन्न हैं:

• इकाई को लंबवत रूप से स्थापित किया जाना चाहिए;
• फिर गियरबॉक्स के नीचे ही कम से कम 3 लीटर की मात्रा वाला एक टैंक रखा जाना चाहिए;
• ब्रीथ प्लग को खोलना और इसे किसी भी दूषित पदार्थ से सावधानीपूर्वक साफ करना आवश्यक है;
• तेल निकास पेंच में पेंच लगाने के बाद, मौजूदा तेल को निकाला जाना चाहिए;
• अब आप एक निश्चित प्रकार (मात्रा 2.2 लीटर) का ताजा गियर तेल भरना शुरू कर सकते हैं;
• ब्रीथ प्लग में स्क्रू करें, बुशिंग और ड्राइव बेल्ट टेंशन लीवर की धुरी को पोंछें और उन्हें तेल से चिकना करें;
• सुनिश्चित करें कि क्लच तंत्र काम कर रहा है और इसे चिकनाई दें।

यह हमेशा याद रखने योग्य है कि नेवा एमबी1 और एमबी1 वॉक-बैक ट्रैक्टर के गियरबॉक्स को हर 100 घंटे के उपयोग के बाद सर्विस किया जाना चाहिए।