Hohe Leerlaufdrehzahlen sind mögliche Ursachen. Die Motordrehzahl fällt im Leerlauf nicht ab: So beheben Sie das Problem Die Drehzahl fällt nach dem Zurücksetzen nicht ab

Autobesitzer sind häufig mit einer solchen Fehlfunktion konfrontiert, wenn die Motordrehzahl beim Loslassen des Gases nicht abfällt, genauer gesagt nicht auf das normale Leerlaufniveau (XX). Dies gilt sowohl für das Kraftstoffeinspritzsystem als auch für den Vergaser.

In der Regel Leerlauf Benzin Autos, liegen je nach Motormodell im Bereich von 650-1000 U/min. Jegliche Abweichungen von diesen Anzeigen weisen auf einen fehlerhaften Betrieb des Stromversorgungssystems des Fahrzeugs hin. Es lohnt sich nicht, die Beseitigung dieser Störung zu verzögern, da erhöhte Motordrehzahlen zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs und einem beschleunigten Motorverschleiß führen, was sich negativ auf die finanzielle Situation des Fahrers auswirkt.

Manchmal kann der Grund in einer übermäßigen Bereicherung liegen. Kraftstoff-Luft-Gemisch den Zylindern zugeführt. Dies provoziert eine Drehzahlerhöhung auf ein bestimmtes Niveau, wonach der Motor zu "würgen" beginnt, wodurch die Drehzahl auf einen normalen Wert reduziert wird, wonach sie wieder ansteigen. Diese Fehlfunktion verursacht den Effekt von "schwebenden Umdrehungen", aber das Problem kann in anderen Verletzungen des Stromversorgungssystems liegen. Vergessen Sie außerdem nicht, dass Fehlfunktionen bei Einspritz- und Vergasermotoren unterschiedlich sind.

Die wichtigsten Motorprobleme mit einem Vergaser-Antriebssystem

• Die Position des Nadelventils, das für die Einstellung des Benzinstands in der Schwimmerkammer verantwortlich ist.
• Undichter Verschluss Drosselklappe, was oft passiert, wenn es verstopft oder mechanisch beschädigt ist. Eine verschmutzte Drosselklappe sollte mit einem Spezialwerkzeug gereinigt werden, das in einem Autoteilegeschäft erhältlich ist. Und im Falle einer mechanischen Beschädigung dieses Knotens ist dies meistens erforderlich kompletter Ersatz Vergaser.
• Falsche Einstellung des XX-Systems. Dieses Problem tritt häufig nach dem Reinigen oder Ersetzen des Vergasers auf. Um es zu beseitigen, müssen Sie es nur einstellen und das optimale Verhältnis von Benzin und Luft im Kraftstoff-Luft-Gemisch bereitstellen.
• Konstant hoher Leerlauf kann auf eine lockere Drosselklappe in der Primärkammer hindeuten. Dieses Problem tritt aufgrund von Verschleiß des Gaszugs oder einer Verformung des Dämpfers selbst auf.
• Beschädigung des Ansaugkrümmers oder verschlissene Dichtung zwischen Zylinderkopf oder Vergaser.

Bei einem Einspritzsystem gibt es viel mehr mögliche Gründe für eine Erhöhung der Leerlaufdrehzahl. Dies liegt daran, dass sie sowohl mit dem Ausfall mechanischer Komponenten als auch mit der Fehlfunktion elektronischer Sensoren in Verbindung gebracht werden können.

Die Hauptstörungen des Injektors

• Kühlmitteltemperatursensor defekt. Betriebsunterbrechungen dieses Sensors führen dazu, dass der Motor im Aufwärmmodus ständig mit hohen Drehzahlen läuft. Allerdings nach dem Aufwärmen Triebwerk bis auf Betriebstemperatur die elektronische Einheit Die Drehzahlregelung setzt die Drehzahl nicht auf normale Werte zurück, da der Sensor signalisiert, dass der Motor noch nicht warmgelaufen ist. Dasselbe passiert, wenn der Leerlaufdrehzahlregler nicht richtig funktioniert.
• Festgefahrener Gaszug. Dies passiert besonders häufig bei Autos mit hoher Laufleistung.
• Verletzung der Funktionsfähigkeit des XX-Reglers oder seiner elektronischer Sensor, während der Umsatz an Leerlauf kann zunehmen oder ganz verschwinden.
• Fehlfunktion des Drosselklappensensors.
• Springen oder übermäßiges Dehnen der Rückholfeder, die den Dämpfer in seine ursprüngliche Position zurückbringen sollte.
• Verletzung der Unversehrtheit der Dichtungen, Gummidichtungen der Düsen oder des Verteilers selbst. Bei diesen Störungen gelangt überschüssige Luft aus der Umgebung in den Brennraum.

Der häufigste Grund dafür, dass die Motordrehzahl beim Gasgeben nicht in den Leerlauf abfällt, kann eine ungenaue Platzierung der Matte unter dem Gaspedal nach dem Besuch der Waschanlage sein.

Zusammenfassen

Zunächst sollte eine Fehlfunktion der Einspritz- und Vergaserantriebssysteme durch Inspektion der Drosselklappe diagnostiziert werden.

Bei einem Einspritzmotor hilft es, die Fehlfunktion eines bestimmten Sensors genau zu bestimmen. Computerdiagnostik. Nehmen Sie dazu am besten die Dienste eines Dienstes in Anspruch, der auf die Wartung von Autos einer bestimmten Marke spezialisiert ist.

Während des Betriebs des Autos müssen sich die Fahrer mit verschiedenen Problemen auseinandersetzen. Einer der weit verbreiteten Fehler ist die ständige Wartung des Motors schnelle Geschwindigkeit. Das heißt, selbst im Leerlauf fällt die Motordrehzahl nicht ab. Ein solches Problem kann sowohl bei Einspritz- als auch bei Vergasermotoren beobachtet werden, aber die Gründe dafür sind unterschiedlich. In diesem Artikel werden wir untersuchen, was ein Symptom für diese Art von Fehlfunktion dieses Problem ist und wie Sie es beseitigen können.

So diagnostizieren Sie, dass die Leerlaufdrehzahl nicht abfällt

Selbst ein unerfahrener Fahrer kann leicht feststellen, dass bei Leerlaufdrehzahl des Autos die Geschwindigkeit nicht so leicht abfällt. Das lässt sich leicht nach Gehör feststellen, denn je niedriger die Drehzahl, desto leiser läuft der Motor bekanntlich. Wenn das Auto mit einem Drehzahlmesser ausgestattet ist, kann darüber hinaus die Anzahl der Umdrehungen pro Minute zu einem bestimmten Zeitpunkt bestimmt werden.

Je nachdem, welcher Motor im Auto verbaut ist, kann die Drehzahl im Leerlauf variieren. Im Durchschnitt wird allgemein angenommen, dass der Motor normal läuft, wenn die Leerlaufdrehzahl zwischen 650 und 950 pro Minute liegt. Wenn die Drehzahl höher ist (sofern nicht anders angegeben in technischer Pass zum Auto), dann kann dies als Abweichung bezeichnet werden.

Bitte beachten: Bei den meisten Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung leuchtet die "Check Engine"-Leuchte auf der Instrumententafel bei hoher Leerlaufdrehzahl auf.

Was verursacht hohe leerlaufdrehzahlen

Das erste, woran der Fahrer denken sollte, ist der hohe Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten. Wenn dementsprechend hohe Drehzahlen im Leerlauf gehalten werden, bedeutet dies, dass ein Teil des Kraftstoffs "in die Leitung fliegt". In diesem Fall wirkt sich dieses Problem direkt auf die Ressource des Motors aus, die unter einer solchen Fehlfunktion leidet. Auch der Knoten selbst, der zum Auftreten der betreffenden Fehlfunktion geführt hat, kann darunter leiden. Wenn dieses Problem erkannt wird, sollte es daher so schnell wie möglich behoben werden.

Warum die Leerlaufdrehzahl des Vergasermotors nicht abfällt

Vergasermotoren werden derzeit praktisch nicht eingesetzt moderne Autos. Sie müssen jedoch berücksichtigen, warum bei solchen Motoren ein Problem mit hohem Leerlauf auftreten kann, da sich die meisten Probleme mit Einspritzmotoren überschneiden. Wenn eine solche Fehlfunktion auftritt, achten Sie auf die folgenden Punkte:

Oben sind die meisten Probleme aufgeführt, die zu hohen Leerlaufdrehzahlen führen Vergasermotor. Auch ein häufiges Problem bei Vergasern und Einspritzdüsen kann nicht ausgeschlossen werden – das Festklemmen des Gaspedals.

Warum die Leerlaufdrehzahl des Einspritzmotors nicht sinkt

Betrachten Sie nun die Störungen, die zu einer erhöhten Leerlaufdrehzahl führen Einspritzmotor. Im Gegensatz zu Vergasermotoren, bei denen alle Probleme mechanischer Natur sind, kann eine Fehlfunktion des Injektors unter anderem mit einer Fehlfunktion der Elektronik in Verbindung gebracht werden. Die Hauptgründe sind wie folgt:

Wie Sie sehen können, gibt es viele Probleme, aufgrund derer die Leerlaufdrehzahl nicht abnimmt. Wenn eine solche Fehlfunktion auftritt, sollten Sie so schnell wie möglich mit der Suche nach der Ursache beginnen, um noch schwerwiegendere Probleme zu vermeiden.

Fast jeder Besitzer von Haushaltsvasen stand vor dem Problem hoher Leerlaufdrehzahlen. Das heißt, wenn der Motor gestartet wird, sind die Umdrehungen so hoch, wie sie sein sollten, aber wenn der Motor warm wird, fallen sie nicht unter 1500 oder 1000 Umdrehungen, was nicht normal ist. Dafür kann es mehrere Gründe geben - und einen fehlerhaften TPS und Leerlaufdrehzahlregler.

Um das Problem zu beheben, sollten Sie die Hauptkomponenten und Komponenten diagnostizieren, die sich auf die Geschwindigkeitssteigerung auswirken.

Warum kann es zu hohem Leerlauf kommen?

Einer der Hauptgründe kann der Ausfall des IAC sein - des Leerlaufdrehzahlreglers, der für die Einstellung der Motordrehzahl im Leerlauf verantwortlich ist. Bei können die Umdrehungen „schweben“, spontan zunehmen und abnehmen. Bei einem vollständigen Ausfall des Sensors im Leerlauf kann das Auto einfach stehen bleiben.

Erhöhte Geschwindigkeiten können auch durch eine Fehlfunktion des Drosselklappensensors (TPPS) verursacht werden. Mit der Zeit dringt Feuchtigkeit unter den Sensor, was zu Oxid- und Rostbildung am Reglerschaft führt. Um dies zu überprüfen, müssen Sie den Sensor abschrauben und ihn und den Vorbau sorgfältig untersuchen. Wenn Rost darauf zu finden ist, sollten sie mit einem Kriechöl oder WD 40 behandelt werden.

In der Regel liegt das Problem der erhöhten Geschwindigkeit beim VAZ 2110-12 genau bei diesen beiden Sensoren. Daher müssen Sie zuallererst auf sie achten.

Wo befinden sich die IAC- und TPS-Sensoren?

Lassen Sie uns zunächst den IAC-Sensor überprüfen. Es befindet sich an der Drosselklappenbaugruppe unter dem TPS-Sensor. Die Demontage ist sehr einfach - entfernen Sie den Block vom Sensor und lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben seiner Befestigung. Dann ziehen wir den Sensor heraus oder führen seine Diagnose durch, lesen Sie weiter unten darüber.

Der Drosselklappensensor befindet sich über dem IAC und ist ebenfalls mit zwei Schrauben befestigt. Es lässt sich ganz einfach abschrauben, es muss weder die Düse an der Drossel noch die Drossel selbst entfernt werden. Trennen Sie den Block, lösen Sie die beiden Schrauben und ziehen Sie den Sensor heraus.

Um sicherzustellen, dass das Problem der hohen Fluktuation wirklich in einem dieser Sensoren steckt, und vielleicht gleich in einem anderen, sollten sie diagnostiziert werden.

Diagnose des IAC 2110 Sensors

Es ist auf mehrere Arten möglich. Zur Überprüfung benötigen wir ein Multimeter. Lassen Sie uns zunächst den einfachsten Weg beschreiben:

IAC-Testmethode 1

1. Trennen Sie den Block vom Sensor und schrauben Sie den Sensor ab
2. Schalten Sie die Zündung ein
3. Wir verbinden den Block mit dem entfernten Sensor, die Nadel im Sensor sollte ausfahren, wenn nicht, dann ist der Sensor defekt

IAC-Testmethode 2

1. Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab
2. Mit einem Multimeter messen wir den Widerstand der externen und internen Wicklungen des IAC, während die Widerstandsparameter der Kontakte A und B sowie C und D Indikatoren von 40-80 Ohm haben sollten.
3. Bei Nullwerten der Geräteskala muss der IAC durch einen wartungsfähigen ersetzt werden, und wenn die erforderlichen Parameter erhalten werden, überprüfen wir die Widerstandswerte in den Paaren B und C, A und D .
4. Das Multimeter sollte einen offenen Stromkreis erkennen
5. Mit solchen Anzeigen ist der IAC wartungsfähig, und wenn sie fehlen, muss der Regler ersetzt werden.

IAC-Testmethode 3

1. Trennen Sie den Block vom Sensor
2. Mit einem Voltmeter prüfen wir die Spannung - „Minus“ geht an den Motor und „Plus“ geht an die Klemmen desselben Kabelblocks A und D.
3. Die Zündung wird eingeschaltet und die erhaltenen Daten werden analysiert - die Spannung sollte innerhalb von zwölf Volt liegen, wenn weniger, dann gibt es höchstwahrscheinlich Probleme mit der Batterieladung, wenn keine Spannung vorhanden ist, müssen Sie beide Elektronik überprüfen Steuergerät und die gesamte Schaltung vollständig.
4. Dann setzen wir die Inspektion bei eingeschalteter Zündung fort und analysieren abwechselnd die Schlussfolgerungen A: B, C: D - der optimale Widerstand beträgt etwa dreiundfünfzig Ohm; bei normale Operation Der IAC-Widerstand wird unendlich groß sein.

Diagnose TPS VAZ 2110

Um den Sensor zu diagnostizieren, benötigen wir ein Voltmeter.

1. Es ist notwendig, die Zündung einzuschalten und die Spannung zwischen dem Schleiferkontakt und dem Minus mit einem Voltmeter zu überprüfen. Das Voltmeter sollte nicht mehr als 0,7 V anzeigen.
2. Jetzt müssen Sie den Kunststoffsektor drehen, wodurch der Dämpfer vollständig geöffnet wird, und dann die Spannung erneut messen. Das Gerät muss mindestens 4 V anzeigen.
3. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Stecker vom Sensor. Wir prüfen den Widerstand zwischen dem Kontakt des Schiebers und einem Ausgang.
4. Drehen Sie langsam den Sektor und folgen Sie den Messwerten des Voltmeters. Achten Sie darauf, dass sich der Pfeil gleichmäßig und langsam bewegt, wenn Sie Sprünge bemerken, ist der Drosselklappensensor defekt und muss ersetzt werden.

Symptome einer Fehlfunktion des DPS

• Verschlechterung der Fahrdynamik
• schwebender Leerlauf
• Ruckelt beim Beschleunigen
• Erhöhter Leerlauf
• Der Motor kann im Leerlauf ausgehen

Wenn eines oder mehrere der oben genannten Symptome festgestellt werden, sollte der Sensor auf die oben beschriebene Weise überprüft und diagnostiziert werden.

Welchen TPS-Sensor zum Austausch wählen?

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 Preis ab 300 Rubel
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 Preis ab 200 Rubel
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• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 Preis ab 400 Rubel
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 Preis ab 300 Rubel

Drosselklappensensor VAZ 2110 ersetzen

Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Befestigungsschrauben des Sensors, trennen Sie den Block und entfernen Sie den Sensor.

Wenn auf der Stange, die die Geschwindigkeit reguliert, Spuren von Rost oder Oxidation gefunden werden, muss sie mit einem durchdringenden Schmiermittel gereinigt werden.

Es ist sehr wichtig, dass der Motor in jedem Modus, einschließlich Leerlauf, korrekt läuft. Viele Autobesitzer stehen jedoch vor einem Problem: Beim Gasgeben wird die Motordrehzahl nicht zurückgesetzt. Sobald ein solcher Defekt festgestellt wird, ist es für den reibungslosen Betrieb des Fahrzeugs erforderlich, unverzüglich die Ursache zu ermitteln und die Störung zu beseitigen. Außerdem kann der Motor für lange Zeit langsamer werden, was ebenfalls nicht zum ordnungsgemäßen Betrieb beiträgt.

Normalerweise sollte die Drehzahl beim Erreichen der Betriebstemperatur auf ihre Norm abfallen. Indikatoren für jedes spezifische Modell Fahrzeug gibt der hersteller in der bedienungsanleitung an. Sie können je nach Laufleistung und Allgemeinzustand des Autos leicht variieren, bleiben aber meist im Bereich von 650-1000 U/min.

In einigen Fällen fällt die Drehzahl sehr langsam ab oder bleibt sogar auf dem gleichen Niveau von 1500-2000 U / min. In diesem Modus erhöht sich nicht nur der Kraftstoffverbrauch, was sich auf die Finanzen des Fahrers auswirkt, sondern trägt auch zum Motorverschleiß bei.

Der Grund für das Scheitern in Leerlauf muss diagnostiziert werden ausgebildete Handwerker. Um jedoch unabhängig zu verstehen, warum die Motordrehzahl nicht abfällt.

Fehlfunktionen im Vergasersystem

Beim Ablassen von Gas kann der Drehzahlabfall sowohl bei Einspritzdüsen als auch bei Vergasersystemen nachteilig sein.

Wenn das Auto einen Vergaser hat, können mehrere Defekte vorliegen.

Meistens wird die Geschwindigkeit aufgrund einer fehlerhaften Drosselklappe nicht zurückgesetzt. Wenn der Motor warm wird, befindet er sich in der offenen Position, um mehr Luft in das System zu lassen. Dann schließt es und die Geschwindigkeit sollte fallen.

Eine nicht vollständig geschlossene Drosselklappe führt dazu, dass bei Erreichen der Betriebstemperatur noch ein nachangereichertes Gemisch zugeführt wird und die Drehzahl auf gleichem Niveau bleibt. Wenn dieses Teil stark verschmutzt oder verformt ist, kann es nicht vollständig schließen.

Sie können den Dämpfer mit reinigen besondere Mittel, die in einem Autozubehörgeschäft erworben werden können. Eine Verformung kann einen vollständigen Austausch des Vergasers erforderlich machen. Wenn das Antriebskabel abgenutzt ist, schließt der Dämpfer möglicherweise nicht mehr dicht. Ein Austausch kann die Situation verbessern.

Ein weiterer häufiger Grund, warum die Motordrehzahl im Leerlauf nicht abfällt, ist eine unbrauchbar gewordene Dichtung zwischen Vergaser und Zylinderkopf oder ein beschädigter Ansaugkrümmer.

Nach dem Austausch des Vergasers oder der Reinigung des Antriebssystems können Sie oft feststellen, dass die Motordrehzahl langsam abfällt. Dies liegt an einer unsachgemäßen Einstellung des Leerlaufsystems, häufig wird ein wieder angereichertes Luft-Kraftstoff-Gemisch zugeführt. Um das Problem zu beheben, muss das Verhältnis der Kraftstoff- und Luftzufuhr zum System angepasst werden.

Auch ein hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers kann zu einem Betriebsfehler führen. Dafür ist das Nadelventil zuständig. Die Überprüfung dieses Details kann die Situation korrigieren.

Einspritzsystem

Wenn das Fahrzeug hat Einspritzsystem, dann kann es noch viel mehr Gründe für hohe Leerlaufdrehzahlen geben. Hier können sowohl mechanische Elemente als auch elektronische Geräte, die für die Einstellung des Zwanzigsten verantwortlich sind, ausfallen.

Die Hauptstörungen des Injektors umfassen:

1. Fehlerhafter Betrieb des im Kühlsystem installierten Temperatursensors. Falsch empfangene Daten von diesem Gerät veranlassen die Elektronik, den Motor als kalt zu erkennen und warmzulaufen, wodurch die zum Erreichen der Betriebstemperatur erforderliche hohe Drehzahl beibehalten wird. Häufig kann es zu Überhitzungen kommen, die zu schwerwiegenderen Ausfällen bis hin zu einer Generalüberholung des Motors führen. Der gleiche Effekt ist möglich, wenn der Leerlaufregler nicht richtig funktioniert.
2. Der Gaszug kann festgeklemmt sein. Je höher die Laufleistung des Autos, desto höher das Risiko, auf ein ähnliches Problem zu stoßen.
3. Der elektronische Arbeitssensor XX funktioniert oft nicht richtig, dann werden die Umdrehungen entweder zunehmen oder ganz verschwinden.
4. Die Feder, die die Drosselklappe in ihre ursprüngliche geschlossene Position bringt, funktioniert nicht richtig, springt ab oder dehnt sich zu stark.
5. Aufgrund von schlechter Qualität oder undichten Dichtungen gelangt zu viel Luft in den Brennraum. Die Dichtungen des Krümmers und der Einspritzdüsen müssen sorgfältig überprüft werden.
6. Und der einfachste Grund ist meist die falsche Platzierung der Matte nach einem Besuch in der Waschstraße oder der chemischen Reinigung des Innenraums. Es wird oft ungenau unter dem Gaspedal platziert, was den Anschein eines unsachgemäßen Motorbetriebs erweckt.

Wenn das Auto mit einer Vielzahl von Elektronik übersättigt ist und alle Arbeiten auf der korrekten Funktion der Sensoren basieren, kann einer davon durchaus zum Problem werden. Es werden falsche Daten an den Computer gesendet, wodurch die Geschwindigkeit nicht sinkt. Höchstwahrscheinlich ist es nicht möglich, das Problem selbst zu erkennen.

Für die Computerdiagnose muss ein Autoservice kontaktiert werden. Das Beste ist, dass die Aufgabe von Spezialisten eines auf die Reparatur einer bestimmten Automarke spezialisierten Dienstes erledigt wird. Wenn die Diagnose rechtzeitig durchgeführt wird, ist es durchaus möglich, mit einem einfachen Austausch des Sensors davonzukommen.

Es lohnt sich nicht, die Reparatur zu verzögern, da ein übersättigtes Gemisch den Betrieb des Motors beeinträchtigt und seine Lebensdauer erheblich verkürzt.

schwebende Geschwindigkeit

Zusätzlich zu langsam fallenden Drehzahlen können Autofahrer auf das Phänomen schwebender Drehzahlen stoßen, bei denen sie fallen und dann stark ansteigen. Der Grund ist die übermäßige Luftzufuhr zum System, die dazu führt, dass der Motor im Leerlauf bis zu 2.000 Umdrehungen dreht.

Dies passiert oft in Fahrzeugen, die einen Kraftstoffeinspritzsensor haben. Es berechnet, wie viel Luft das Gemisch benötigt. Wenn seine Arbeit unterbrochen wird, wird zu unterschiedlichen Zeiten eine unterschiedliche Menge Sauerstoff zugeführt, wodurch etwa alle 3 Sekunden Geschwindigkeitssprünge beobachtet werden.

Angesichts eines ähnlichen Phänomens wird die gleiche Computerdiagnose eine Voraussetzung sein. Es ist sehr wichtig, dass diese und alle nachfolgenden Arbeiten von erfahrenen und qualifizierten Fachkräften durchgeführt werden. Wenn Sie sich an einen Dienst wenden, der nicht auf solche Pannen spezialisiert ist, müssen Sie möglicherweise eine teure Reparatur durchführen Überholung Motor vorzeitig.

Die Besitzer von VAZs mit Frontantrieb haben genug Probleme für die gesamte Betriebsdauer des Autos. Eines der lästigsten ist außerdem der hohe Leerlauf bei einem bereits warmen Auto. Dieses Problem verursacht normalerweise Ärger, da es zu viele Gründe für sein Auftreten gibt und es nicht einfach ist, sie zu finden.

Lassen Sie uns sie auflisten.

1. Die grundlegendste ist eine Fehlfunktion oder ein Ausfall des Luftmassenmessers.
2. Es ist nicht ungewöhnlich, dass das Leerlaufregelventil ausfällt.
3. Der Kurbelwellenpositionssensor, der falsche Informationen an das Steuergerät liefert, kann auch die Ursache für hohen oder schwimmenden Leerlauf sein.
4. Der Drosselklappensensor könnte auch der Übeltäter sein.
5. Es kommt vor, dass das Gaspedal aus irgendeinem Grund nicht bis zum Ende zurückkehrt. Darüber hinaus geschieht dies sowohl aufgrund einer banalen als auch einer völlig lächerlichen Fehlfunktion des Kabels - zum Beispiel haben sie nach dem Waschen des Autos die Fahrermatte so verlegt, dass die Spitze der Matte das Pedal zu berühren begann .
6. Stark verstopft Luftfilter. Dadurch wird das Verbrennungsgemisch zu stark mit Benzin angereichert, im Leerlauf wiederum hohe Drehzahlen.
7. Gaszug hat sich gelöst.
8. Fehlfunktion des Motortemperatursensors. Es gibt dem "Gehirn" des Autos die falschen Werte, sie erhöhen die Drehzahl der Kurbelwelle und denken, dass der Motor kalt ist.

Wie Sie sehen können, haben wir einen ganzen Wald von verschiedenen Gründen, warum hohe Geschwindigkeiten auftreten! Als nächstes werden wir uns die charakteristischsten sowie die häufigsten Probleme im Zusammenhang mit dem beschriebenen Problem genauer ansehen. Gleichzeitig werden wir herausfinden, wie wir sie mit unseren eigenen Händen beseitigen können.

Möglichkeiten, die "Wunde" zu beseitigen

Wenn ein solches Problem aufgetreten ist, müssen Sie analytisch suchen, welcher Knoten schuld ist, und alle angezeigten Sensoren überprüfen.

Ziehen Sie zunächst die folgende Option in Betracht, um die Problemsituation zu beheben. Angenommen, beim VAZ 2110 wurden hohe Geschwindigkeiten festgestellt. Die Überprüfung der vermuteten Komponenten auf Fehlfunktionen ergab, dass der Drosselklappensensor Rostspuren aufweist. Es befindet sich direkt über der Drosselklappe. Messungen mit einem Voltmeter haben gezeigt, dass die Spannung am Motor im Leerlauf hoch bleibt - was bedeutet, dass er den Dämpfer nicht schließt.

Wie kann ich Fehler beheben? Dazu brauchen wir nur einen Schraubendreher. Beginnen wir mit dem Verfahren.

1. Nachdem wir die Klemmleiste getrennt und die beiden Schrauben gelöst haben, zerlegen wir die Baugruppe.
2. Wir bemerken, dass Rostspuren im Inneren das Rad stören, das die Position des Dämpfers reguliert.
3. Wir füllen das Innere des defekten Gerätes mit einem durchdringenden Aerosol gegen Rost.
4. Scrollen Sie das Rad mit einem Schraubendreher für die Entwicklung.
5. Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.

Prüfen Sie, ob die Leerlaufdrehzahl des Motors jetzt hoch ist. Das Problem sollte behoben sein.

Betrachten wir nun einen anderen Fall. Nehmen wir an, wir haben im VAZ 2114 hohe Leerlaufdrehzahlen. Hier ist, was wir tun, wenn wir mit dieser Situation konfrontiert sind.

Bei der Klärung der Umstände des untersuchten Problems überprüfen wir immer zuerst die Funktion des Leerlaufdrehzahlsensors. Dieses Gerät besteht aus einer Nadel, die in eine elektromagnetische Spule eingebettet ist. Die Nadel bewegt sich entweder innerhalb der Spule und bewegt sich von der Öffnung des Drosselrohrs weg oder fährt aus und schließt diese Öffnung, wodurch die Luftzufuhr zur Verbrennung des Gemischs gestoppt wird.

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Dieses Element befindet sich am Gaspedal gegenüber dem Gaspedalkabel. Um es zu diagnostizieren, ziehen wir den Klemmenblock heraus, starten das Auto und sehen dann, dass wir im Leerlauf immer noch hohe Motordrehzahlen haben. Dann bauen wir dieses defekte Gerät aus, reinigen es oder tauschen es aus. Für die Arbeit nehmen wir:

• Schraubendreher
• Zahnbürste;
• Benzin.

Einstieg.

1. Lösen Sie zwei Schrauben. Wir bekommen den gebrochenen Knoten.
2. Wir schließen die Verkabelung daran an. Wir schalten die Zündung ein. Wenn sich die Nadel des Geräts bei Berührung leicht innerhalb der Spule bewegt, funktioniert es.
3. Wenn die Nadel nicht reagiert, wenn ein elektrischer Strom angelegt wird, waschen Sie das Gerät mit einer Zahnbürste mit Benzin.
4. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Wenn es nicht möglich ist, die Leistung dieses Knotens mit Ihren eigenen Händen wiederherzustellen, ist es besser, einen neuen zu kaufen. Außerdem sind die Ersatzteilkosten gering.

Andere Korrekturen

Natürlich erschöpfen die betrachteten Optionen nicht die Möglichkeiten, den Mangel zu beheben, wenn hohe Drehzahlen gerade bei warmem Motor bemerkt werden. Um die häufigsten Situationen weiter zu untersuchen, analysieren wir den Fall einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers.


Dieses Gerät ist für die Zufuhr der richtigen Luftportionen für die Verbrennung des Gemischs verantwortlich und liefert auch Daten über diese Portionen an die elektronische Steuereinheit, damit die Einheit die zugeführten Benzinportionen misst.

Dieser Knoten kann wie folgt diagnostiziert werden. Es ist notwendig, die Klemmleiste von unserem Massendurchflussregler zu trennen und dann den Motor zu starten, wonach es notwendig ist, mit Drehzahl zu fahren Kurbelwelleüber 2000 U/min.

Diese startet automatisch Notfallmodus, Mischungsanteile werden jetzt nur noch durch die Stellung des Dämpfers berechnet. Wenn die Empfindungen zeigten, dass das Auto mit ausgeschaltetem Sensor dynamischer wurde als mit dem angeschlossenen, dann ist die Fehlfunktion dieses Geräts offensichtlich.

Um es zu ersetzen, nehmen wir die folgenden Werkzeuge:

• Kreuzschlitzschraubendreher;
• flacher Schraubendreher.

Wir beginnen mit der Reparatur.

1. Trennen Sie nach dem Abstellen des Motors die Kabel vom Luftmassenmesser.
2. Entfernen Sie nach dem Lösen der Schelle den Schlauch am Ansaugrohr.
3. Wir demontieren das defekte Gerät, indem wir zwei Schrauben lösen.
4. Wir tauschen das Gerät aus.
5. Wir führen die Montage durch und bewegen uns Punkt für Punkt rückwärts.

So wird diese Ursache für hohe Fluktuation beseitigt.

Aus irgendeinem Grund hat es nicht funktioniert

Betrachten wir nun eine andere Situation. Der Autobesitzer hat zum Beispiel den Leerlaufdrehzahlsensor gewechselt, während die Kurbelwellendrehzahl hoch wurde oder trotzdem erhöht blieb.

Die Gründe für dieses unangenehme Phänomen können wie folgt sein.

1. Höchstwahrscheinlich hat der Autofahrer den Austausch einfach so durchgeführt, vielleicht hört er auf, sich zu schnell zu drehen. Der tatsächliche Sachverhalt spricht dafür, dass die Fehlfunktion woanders gesucht werden muss.
2. Wenn es sich bei diesem Sensor nicht um eine völlig neue Probe handelt, hat er eine Einstellschraube, die möglicherweise festgezogen werden muss, um den Problemknoten einzustellen. Moderne Leerlaufventile benötigen im eingebauten Zustand keine zusätzliche Einstellung. Wenn Priora aber zum Beispiel hohe Leerlaufdrehzahlen hat, dann dieses Auto Sie können nach der Einstellschraube suchen.
3. Es ist möglich, dass sich das neue Teil als defekt herausgestellt hat.
4. Neuteil falsch eingebaut.

Hier sind vielleicht alle Wurzeln des Phänomens aufgelistet.

Reden wir über die Kosten

Nicht jeder kann sich diese Art von Reparatur leisten, wie auch nur den Neueinbau eines Sensors. Die Hauptschwierigkeiten werden zwar nicht so sehr durch den Austausch eines der am Prozess beteiligten Sensoren verursacht, sondern durch die Diagnose der Ursachen für eine Überschätzung der Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf. Schließlich haben wir festgestellt, dass die Suche nach den Ursachen dieser Krankheit durch ihre Vielfalt erschwert wird.

Wenn sich der Autofahrer entscheidet, sich an die Tankstellenmeister zu wenden, um die Ursache für die im Leerlauf erzeugten hohen Motordrehzahlen zu finden, betragen die Diagnosekosten in Großstädten der Russischen Föderation wie folgt.

Da der Preis der Manipulation niedrig ist, kann der Autobesitzer, wenn er am Erfolg seiner eigenen Diagnose zweifelt, getrost die Servicestation kontaktieren.

Im Laufe des Artikels haben wir die wichtigsten Optionen zur Lösung eines häufigen Problems betrachtet. Wenn ein Autofahrer nun auf eine überschätzte Leerlaufdrehzahl stößt, weiß er bereits, was zu tun ist.

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