Hoher Motorleerlauf Lacetti. Hoher Leerlauf - woran kann das liegen? Probleme mit dem Gasweg

Warum hat der Chevrolet Niva eine höhere Geschwindigkeit? Leerlauf bewegen bei warmem Motor Alle Autofahrer haben manchmal ein Problem wie eine erhöhte Leerlaufdrehzahl. Aber leider braucht ein Anfänger viel Zeit, um dieses Problem zu finden und zu beheben, ohne einen spezialisierten Autoservice aufzusuchen. Dazu benötigen Sie eine ausführliche Anleitung, die alle notwendigen Schritte konkret beschreibt.

Inhalt 1 Hauptursachen 2 Problemlösungen 3 Überprüfung des Leerlaufsensors 4 Positionssensor Drosselklappe 5 Probleme mit dem Gasweg. 6 Motortemperatursensor. 7 Schaden am Ansaugkrümmer. Grundursachen Beim Starten kann der Motor höher drehen, um schneller aufzuwärmen. Dies gilt insbesondere im Winter. Aber nach einiger Zeit, nach Erreichen der minimalen Betriebstemperatur, wird die elektronische Steuereinheit ausgelöst, die die Motordrehzahl auf einen normalen Wert reduziert. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie dringend nach den Ursachen für dieses Problem suchen. Höhere Drehzahlen weisen auf einen intensiveren Motorbetrieb hin, was zu vielfältigen Folgen führen kann. Bei längerem Betrieb kann die Motortemperatur stark ansteigen, was zu einem Thermoschock führt. Dadurch funktioniert der Zylinderblock. Darüber hinaus erhalten die meisten Knoten aufgrund des instabilen Motorbetriebs und des daraus resultierenden beschleunigten Verschleißes eine starke Leistung. All dies wirkt sich auf die Lebensdauer des Motors aus. Daher ist es notwendig, sofort zu verstehen, welcher Grund die Umsatzsteigerung verursacht hat. Davon gibt es mehrere: Leerlaufsensor Drosselklappensensor Probleme beim Einstellen des Winkels in der Drosselklappe Ausfall des Motortemperatursensors Lufteintritt durch einen beschädigten Ansaugkrümmer Probleme mit elektronische Einheit Management

Lösungswege Die Diagnose dieses Problems erfordert einige Kenntnisse, da dabei irreparable Schäden am Motor entstehen können. Bitte lesen Sie daher die Bedienungsanleitung sorgfältig durch. dieses Auto. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass Chevrolet Niva-Autos mit ausgestattet sind Benzinmotoren Einspritzart, so dass die erhöhte Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor höchstwahrscheinlich durch die elektronischen Komponenten des Autos verursacht wird. Leerlaufdrehzahlsensor prüfen Dazu wird der Motor auf Betriebstemperatur warmgefahren. Dann den Sensor nur noch mit einem Multimeter prüfen. Im Falle einer Fehlfunktion muss es durch ein neues ersetzt werden. Drosselklappensensor Dieses Bauteil ist für die Menge des in den Brennraum des Motors eintretenden Luftgemisches verantwortlich. Wenn der Sensor falsch eingestellt ist, explodiert der mit Luft übersättigte Kraftstoff stärker, wodurch der Motor schneller dreht und die Geschwindigkeit erhöht. Die Überprüfung des Sensors erfolgt ebenfalls mit einem Multimeter.

Probleme mit dem Gasweg. Diese Probleme ähneln dem Ausfall des Drosselklappensensors und führen zu den gleichen Folgen. Nur ist das Hauptproblem hier nicht elektronisch - sondern die Verschmutzung des Dämpfers selbst durch Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse, Rückstände von Verbrennungsprodukten oder durch einen seltenen Wechsel Luftfilter. Bei Verschmutzungsspuren muss der Dämpfer gereinigt werden. Dazu muss der Drosselklappenstutzen komplett ausgebaut und bei Beschädigung entweder ausgetauscht oder mit gereinigt werden besondere Mittel. Es ist wichtig zu bedenken, dass der Drosselklappenwinkel nach der Reinigung aufgrund des sogenannten "Memory-Effekts" im Steuergerät möglicherweise nicht richtig eingestellt ist. In diesem Fall erfordern einige Modelle eine zusätzliche Computerdiagnose. Motortemperatursensor. Dieses Bauteil fällt am häufigsten aus, weil es ständig starken Stößen ausgesetzt ist. hohe Temperaturen. Daher ist es in einigen Fällen besser, nach Problemen damit zu suchen. Es wird auch mit einem Multimeter überprüft. Nach dem Austausch kann es erforderlich sein, das Steuergerät von Fehlern zu bereinigen.

Schaden am Ansaugkrümmer. Der Kollektor selbst kann auch ausfallen, wenn das Auto über eine ausreichend große Ressource verfügt. Aber häufiger versagt die Dichtung. Dabei wird überschüssige Luft angesaugt. Um das Problem zu beheben, müssen dieser Teil sowie die Knoten, an denen sich die Injektionselemente befinden, demontiert werden. Vor dem Einbau der Dichtung muss die Oberfläche des Kollektors sorgfältig geschliffen und von Spuren der alten Dichtung gereinigt werden. Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass das Auftreten dieses Problems nicht nur mit erhöhten Leerlaufdrehzahlen einhergeht. Eine Beschädigung der Dichtung führt dazu, dass das Starten des Motors schwieriger wird, die Drehzahl während der Fahrt schwankt.

Bezeichnung

Das Verfahren besteht darin, dem ECM beizubringen, Luft bei Leerlaufdrehzahl zuzuführen, bei der die Motordrehzahl im normalen Bereich gehalten wird. Sie muss in folgenden Fällen durchgeführt werden:

Beim Ersetzen des Drosselklappenstellers oder ECM;

Wenn die Geschwindigkeit x.x. oder der Zündzeitpunkt ist anormal.

1. Vorbereitung

Bevor Sie das Verfahren zum Erlernen der Luftzufuhr bei Leerlaufdrehzahlen durchführen. stellen Sie sicher, dass die folgenden Bedingungen erfüllt sind. Der Lernvorgang wird abgebrochen, wenn einer von ihnen auch nur für einen Moment nicht beobachtet wird.

Batteriespannung: mehr als 12,9 V (bei Leerlaufdrehzahl);

Motorkühlmitteltemperatur: 70–100 °C;

PNP-Schalter in Stellung „ON“;

Elektrischer Lastschalter: in Pos. „OFF“ (Klimaanlage, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung).

Stellen Sie bei Fahrzeugen mit Tagfahrlicht den Lichtschalter auf Position 1, um nur die kleinen Lichter einzuschalten.

Lenkrad: in Neutralstellung (entspricht geradliniger Bewegung);

Fahrzeuggeschwindigkeit: das Fahrzeug steht;

Getriebe: warmgelaufen;

Bei Modellen mit CVT und Schaltgetriebe:

Nehmen Sie eine 10-minütige Fahrt.

2. Ausführungsverfahren

Wenn eine Fehlfunktion im Stromkreis des Gaspedalpositionssensors vorliegt, ist es nicht möglich, in den Diagnosemodus zu wechseln.

1. Führen Sie das Lernverfahren zum Lösen des Gaspedals durch. Siehe oben.

2. Führen Sie das Lernverfahren für die geschlossene Drosselklappenstellung durch. Siehe oben.

3. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf normale Betriebstemperatur.

4. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „OFF“ und warten Sie mindestens 10 Sekunden.

5. Stellen Sie sicher, dass das Gaspedal vollständig losgelassen ist, drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „ON“ und warten Sie 3 Sekunden.

6. Wiederholen Sie den folgenden Vorgang schnell fünfmal innerhalb von 5 Sekunden:

Gaspedal ganz durchtreten.

Lassen Sie das Gaspedal vollständig los.

7. 7 Sekunden warten, Gaspedal ganz durchtreten und ca. 20 Sekunden, bis die Fehleranzeige „MI“ aufhört zu blinken und dauerhaft leuchtet.

8. Das Fahrpedal innerhalb von 3 Sekunden nach der Störungsanzeige „M |“ vollständig loslassen.

9. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.

10. Warten Sie 20 Sekunden.

Gehen Sie zu Schritt 3.

3. Überprüfen Sie die Geschwindigkeit x.x. und Zündzeitpunkt

Erzwingen Sie den Motor zwei- oder dreimal und stellen Sie sicher, dass die Geschwindigkeit x.x. und der Zündzeitpunkt ist normal.

Sind die Testergebnisse normal?

Ja -> Prüfung beenden.

Nein -> Gehe zu Schritt 4.

4. Identifizieren Sie die fehlerhafte Komponente

Überprüfe das Folgende:

Überprüfen Sie, ob die Drosselklappe vollständig geschlossen ist.

Funktion des PCV-Ventils prüfen.

Auf Luftlecks hinter der Drosselklappe prüfen.

Sind die Testergebnisse normal?

Ja -> Gehe zu Schritt 5.

Nein -> Reparieren oder ersetzen Sie die ausgefallene Komponente.

5. Identifizieren Sie die ausgefallene Komponente

Motorkomponenten und deren Einbauzustand sind fragwürdig. Mängel prüfen und beheben.

Wenn nach dem Starten des Motors eine der folgenden Bedingungen auftritt, beheben Sie die Ursache des Problems und führen Sie das Lernverfahren für das Leerlaufluftgebläse erneut von Anfang an durch:

Der Motor geht aus;

Instabiles Arbeiten bei Geschwindigkeit x.x.

Ende der Prüfung.

Alle Autofahrer haben manchmal ein Problem wie eine erhöhte Leerlaufdrehzahl. Aber leider braucht ein Anfänger viel Zeit, um dieses Problem zu finden und zu beheben, ohne einen spezialisierten Autoservice aufzusuchen. Dazu benötigen Sie eine ausführliche Anleitung, die alle notwendigen Schritte konkret beschreibt.

Beim Starten kann der Motor höher drehen, um schneller aufzuwärmen. Dies gilt insbesondere im Winter. Aber nach einiger Zeit, nach Erreichen der minimalen Betriebstemperatur, wird die elektronische Steuereinheit ausgelöst, die die Motordrehzahl auf einen normalen Wert reduziert. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie dringend nach den Ursachen für dieses Problem suchen.

Höhere Drehzahlen weisen auf einen intensiveren Motorbetrieb hin, was zu vielfältigen Folgen führen kann. Bei längerem Betrieb kann die Motortemperatur stark ansteigen, was zu einem Thermoschock führt. Dadurch funktioniert der Zylinderblock. Darüber hinaus erhalten die meisten Knoten aufgrund des instabilen Motorbetriebs und des daraus resultierenden beschleunigten Verschleißes eine starke Leistung. All dies wirkt sich auf die Lebensdauer des Motors aus.

Daher ist es notwendig, sofort zu verstehen, welcher Grund die Umsatzsteigerung verursacht hat. Es gibt mehrere davon:

• Leerlaufdrehzahlsensor
• Probleme mit der Einstellung des Drosselklappenwinkels
• Ausfall des Motortemperatursensors
• Luft, die durch einen beschädigten Ansaugkrümmer eindringt
• Probleme mit der elektronischen Steuereinheit

Wege zur Lösung von Problemen

Die Diagnose dieses Problems erfordert einige Kenntnisse, da dabei irreparable Schäden am Motor entstehen können. Daher müssen Sie die Bedienungsanleitung für dieses Auto sorgfältig lesen. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass Chevrolet Niva-Fahrzeuge mit Benzinmotoren mit Einspritzung ausgestattet sind, sodass die erhöhte Leerlaufdrehzahl bei einem warmen Motor höchstwahrscheinlich durch die elektronischen Komponenten des Fahrzeugs verursacht wird.

Überprüfung des Leerlaufdrehzahlsensors

Dazu wird der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt. Dann den Sensor nur noch mit einem Multimeter prüfen. Im Falle einer Fehlfunktion muss es durch ein neues ersetzt werden.

Drosselklappensensor

Diese Komponente ist für die Menge an Luftgemisch verantwortlich, die in den Brennraum des Motors gelangt. Wenn der Sensor falsch eingestellt ist, explodiert der mit Luft übersättigte Kraftstoff stärker, wodurch der Motor schneller dreht und die Geschwindigkeit erhöht. Die Überprüfung des Sensors erfolgt ebenfalls mit einem Multimeter.

Probleme mit dem Gasweg.

Diese Probleme ähneln dem Ausfall des Drosselklappensensors und führen zu den gleichen Folgen. Nur ist das Hauptproblem hier nicht elektronisch - sondern die Verschmutzung des Dämpfers selbst durch Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse, Rückstände von Verbrennungsprodukten oder durch einen seltenen Wechsel des Luftfilters. Bei Verschmutzungsspuren muss der Dämpfer gereinigt werden. Dazu müssen Sie den Drosselklappenstutzen komplett ausbauen und bei Beschädigung entweder ersetzen oder mit Spezialwerkzeug reinigen. Es ist wichtig zu bedenken, dass der Drosselklappenwinkel nach der Reinigung aufgrund des sogenannten "Memory-Effekts" im Steuergerät möglicherweise nicht richtig eingestellt ist. In diesem Fall erfordern einige Modelle eine zusätzliche Computerdiagnose.

Motortemperatursensor.

Dieses Bauteil fällt am häufigsten aus, weil es ständig hohen Temperaturen ausgesetzt ist. Daher ist es in einigen Fällen besser, nach Problemen damit zu suchen. Es wird auch mit einem Multimeter überprüft. Nach dem Austausch kann es erforderlich sein, das Steuergerät von Fehlern zu bereinigen.

Schaden am Ansaugkrümmer.

Der Kollektor selbst kann auch ausfallen, wenn das Auto über eine ausreichend große Ressource verfügt. Aber häufiger versagt die Dichtung. Dabei wird überschüssige Luft angesaugt. Um das Problem zu beheben, müssen dieser Teil sowie die Knoten, an denen sich die Injektionselemente befinden, demontiert werden. Vor dem Einbau der Dichtung muss die Oberfläche des Kollektors sorgfältig geschliffen und von Spuren der alten Dichtung gereinigt werden. Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass das Auftreten dieses Problems nicht nur mit erhöhten Leerlaufdrehzahlen einhergeht. Eine Beschädigung der Dichtung führt dazu, dass das Starten des Motors schwieriger wird, die Drehzahl während der Fahrt schwankt.

Wie aus der Praxis ersichtlich, gibt es sehr viele Probleme, die bei warmem Motor zu erhöhter Leerlaufdrehzahl führen können. Daher im Zweifelsfall selbst reparieren nicht das gewünschte Ergebnis bringt, ist es besser, das Auto Spezialisten anzuvertrauen, die mit Hilfe professioneller Ausrüstung den Fehler schnell erkennen und beseitigen können.

Ich erhielt Briefe per Post mit dem Problem der hohen Geschwindigkeit beim Starten des Motors. Sofort steigt der Pfeil auf etwa 3.000 und fällt nach einigen Sekunden in seine normale Position. Lassen Sie uns logisch argumentieren. Warum sind wir von der Motordrehzahl abhängig? Die Drehzahl steht in direktem Zusammenhang mit dem Drosselklappenöffnungswinkel. Je offener, desto mehr mehr Drehzahl Motor. Wer einen BC hat, der hat es einfacher, er kann sich einfach die IAC-Messwerte ansehen und feststellen, ob es der Fall ist. Diejenigen, die kein BC haben, brauchen die Hilfe eines Freundes. Sie müssen ihn auf den Fahrersitz setzen, die Motorhaube selbst öffnen und den Metallhebel beobachten, der mit der Drosselklappenachse verbunden ist (in der Mitte der Kunststoffscheibe, an der das Gaskabel befestigt ist). Sie können das Video auf der Seite ansehen:. Dieser Hebel ist vollständig mit der IAC - Leerlaufdrehzahlregelung verbunden. Bitten Sie einen Freund, die Zündung einzuschalten. Der Hebel sollte sich nach links bewegen und den Dämpfer zum Starten öffnen. Der Betrag der Abweichung hängt von der Motortemperatur ab. Wenn nach dem Start der Hebel noch mehr nach links ausweicht und dadurch den Dämpfer weiter öffnet, nur um 3.000 U/min, und wenn die Drehzahl sinkt, der Hebel mit dem Dämpfer geschlossen wird, dann liegt die Sache im IAC. Umsätze entsprechen der Position der Fernbedienung.

Schauen wir uns eine andere Option an. Nehmen wir an, wir haben eine gute IAC. Was könnte dazu führen, dass die Drehzahl steigt? Ich gehe oft in die Foren, um zu sehen, welche neuen Wunden auf unseren Maschinen auftauchen. Und es gibt ein Missverständnis. Die Frage ist: "Warum niedrige Geschwindigkeit?". Und in den Antworten schreiben sie, dass Sie sich alle Schläuche ansehen müssen, ob Risse vorhanden sind und ob Luft austritt. Sie schreiben richtig, aber nur für Autos mit DMRV - Mass Air Flow Sensor. Dieser Sensor wird nach dem Luftfilter platziert und berücksichtigt den Luftstrom, der ihn durchströmt. Und das Luftleck kommt hinter ihm her, und er kann es nicht feststellen. Es stellt sich heraus, dass mehr Luft in den Motor gelangt und das Gemisch mager wird, was zu einer Verringerung der Drehzahl führt.
. . Bei uns ist es umgekehrt. Es kostet DBP und bestimmt den absoluten Druck im Ansaugkrümmer. Wenn es ein Luftleck gibt, wird er es fangen. Es stellt sich heraus, dass der Dämpfer seinen Anteil an Luft durchlässt und der Sog immer noch seinen eigenen hinzufügt. DBP berücksichtigt alles und der Umsatz steigt. Und in jedem Fall spritzen die Düsen so viel Benzin ein, wie nötig ist, damit der Motor richtig funktioniert. Das ist für uns ein Pluspunkt. Bald wird die ECU feststellen, dass die Geschwindigkeit zu hoch ist, und der IAC den Befehl geben, die DZ-Drosselklappe abzudecken, und alles wird sich beruhigen. Beim nächsten Start sollte es wieder so sein. Lassen Sie uns nun darüber nachdenken, woher zusätzliche Luft kommen kann, außer bei geplatzten Schläuchen. Drei Systeme fallen mir ein, obwohl sogar 4.

Wenn der Kolben klemmt oder die Feder im Auslassventil des Kurbelgehäuses platzt, wird die Luft einfach unter Umgehung des Dämpfers durch einen langen Schlauch durch den Ventildeckel hindurch gesaugt defektes Ventil in den Luftverteiler.
. . Wenn das AGR-Ventil des Abgasrückführungssystems nicht funktioniert, gelangen die Gase auch durch ein Metallrohr in den Luftverteiler. Es ist besser, das AGR-Ventil sofort zu schließen:.
. . Wenn das Adsorber-Spülventil nicht funktioniert, strömen auch Benzindämpfe durch das Rohr zum Verteiler.
. . Und das letzte System, das mit dem Luftverteiler verbunden ist, ist ein System zum Ändern seiner Länge. Rechts vom Kollektor befindet sich der Aktuator selbst, schwarzer Kunststoff, ähnlich einer Pilzkappe. Es hat oben eine Armatur und ein schwarzer Schlauch ist durch eine Gummispitze damit verbunden. Ein weiterer Schlauch dieses Systems ist mit dem Luftverteiler selbst verbunden. Dieser Mechanismus selbst hat eine Membran - eine Membran, und wenn sie zerrissen ist, strömt Luft durch diese Rohre in den Verteiler, bis der Motor 4.000 Umdrehungen überschreitet. Und dann einfach auf einen kurzen Kollektor umschalten und diesen Kreis blockieren. Morgen ist Montag, ich gehe zur Arbeit. Ich denke, es wird Zeit für das Experiment geben. Ich habe viele Stopfen an den Ansaugkrümmeranschlüssen und sogar unterschiedliche Durchmesser. Wir werden Luftlecks simulieren und sehen, wie sich der Motor verhält. Dann wissen wir sicher, ob unsere theoretischen Schlussfolgerungen und die logische Kette richtig sind. OK, wir sehen uns morgen. Ich denke abends um 10 Uhr werde ich das Video auf dem Blog und auf YouTube posten.
. . Nun, alles ist bereit.

Dies ist notwendig, um den Verbrennungsprozess von Kraftstoff in den Zylindern auf einem Mindestniveau zu halten, dh damit der Motor weiterarbeitet und nicht stehen bleibt. Auf der verschiedene Motoren Die Leerlaufdrehzahl kann variieren und hängt auch von der Temperatur des Verbrennungsmotors ab. Bei einer Erhöhung der angegebenen Drehzahl XX beginnt der Motor mehr Kraftstoff zu verbrauchen, das Abgas wird in diesem Modus giftiger. Niedriger Leerlauf führt zu instabilem Betrieb Triebwerk, und auch daran, dass der Motor nach dem Loslassen des Gaspedals ausgeht. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was der Grund für hohe Leerlaufdrehzahlen sein könnte, warum bei vielen Autos hohe Leerlaufdrehzahlen bei einem warmen Motor zu finden sind, und auch die wichtigsten Möglichkeiten zur Diagnose dieser Fehlfunktion betrachten.

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Hohe Leerlaufdrehzahl: Injektor

Die Drehzahl und der Betrieb des Motors im Leerlauf bedeuten tatsächlich, dass Luft dem Motor unter Umgehung der Drosselklappe zugeführt wird. Mit anderen Worten, im Leerlauf ist der angegebene Dämpfer geschlossen. Beachten Sie, dass der normale Leerlauf für verschiedene Einheiten etwa 650-950 U / min beträgt. Parallel dazu häufige Fehlfunktion ist, dass bei einem warmen Motor die XX-Drehzahl bei etwa 1500 U / min und darüber gehalten wird. Diese Anzeige weist auf eine Störung hin, die behoben werden sollte.

Es sollte auch ein solches Phänomen bemerkt werden, wenn die Leerlaufdrehzahl „schwebt“, dh zum Beispiel auf 1800 U / min ansteigt, danach auf 750 abfällt und wieder ansteigt. Sehr oft sind erhöhte Leerlaufdrehzahl und Schwimmdrehzahl das Ergebnis derselben Pannen. Werfen wir einen Blick auf Benzineinheit am Beispiel eines Injektors. Bei einem solchen Verbrennungsmotor hängt die Motordrehzahl von der Ansaugluftmenge ab. Es stellt sich heraus, dass je weiter die Drosselklappe geöffnet wird, desto mehr Luft gelangt in den Ansaugkrümmer. Dann bestimmt es die Menge der einströmenden Luft, berücksichtigt gleichzeitig den Drosselklappenöffnungswinkel (Drosselklappenstellung) und eine Reihe anderer Parameter und liefert anschließend die entsprechende Benzinmenge.

Wenn die ECU aufgrund von Fehlfunktionen keine genauen Informationen über die Luftmenge hat, passiert Folgendes: Die Steuerung erhöht zuerst die Drehzahl und fettet das Gemisch an (es wird mehr Kraftstoff zugeführt). Dann wird das Gemisch mit dieser Kraftstoffmenge und einem zusätzlichen Luftvolumen, von dem die ECU nichts weiß, magerer, und der Motor beginnt unregelmäßig zu laufen oder kann fast absterben. Mit anderen Worten, die Drehzahl beginnt zu sinken, wenn das Gemisch zu mager ist. Eine Verringerung der Geschwindigkeit bedeutet, dass auch die vom Gerät angesaugte Luftmenge reduziert wird. Ab einem bestimmten Punkt ist die Zusammensetzung des Gemisches (das Verhältnis von Kraftstoff und Luft) wieder optimal, wodurch die Drehzahl wieder ansteigt und dann beginnt zu fallen oder zu „schwimmen“. Der Grund für diesen Betrieb des Verbrennungsmotors kann ein ausgefallener oder intermittierender Betrieb sein. Berücksichtigen Sie auch die mögliche Luftleckage am Einlass.

Ein anderer Fall ist, wenn der Motor die Leerlaufdrehzahl bei etwa 1500-1900 U / min hält, während er reibungslos läuft, die Drehzahl nicht schwankt. In diesem Fall kann davon ausgegangen werden, dass der Injektor im XX-Modus so viel Kraftstoff liefert, dass es ausreicht, diesen zu betreiben hohe Drehzahlen. Mit anderen Worten, es gibt einen Kraftstoffüberlauf. Diese Merkmale können für einige Motoren charakteristisch sein und für andere fehlen, da eine Abhängigkeit von der Vorrichtung eines bestimmten Einspritzsystems besteht (Einheiten mit einem Luftmengenmesser, Motoren mit einem Drucksensor im Ansaugkrümmer). Es ist offensichtlich, dass Luftleckage eine häufige Ursache für eine Erhöhung der Motordrehzahl oder der Schwebedrehzahl im Leerlauf ist.

Lassen Sie uns nun herausfinden, wo die überschüssige Luft in den Einlass gelangen kann. Sie sollten in vier Hauptrichtungen nach einem Problem suchen:

1. Drosselklappe;
2. Kanal XX;
3. eine Vorrichtung zum Aufrechterhalten von "Aufwärm"-Umdrehungen;
4. Servomotor zur erzwungenen Drehzahlerhöhung XX;

Wie im ersten Fall wird die Drosselklappe durch das Gaspedal gesteuert. Im Leerlauf sollte der Motor laufen, ohne das Gaspedal zu betätigen. Es ist zu beachten, dass das Gaspedal bei vielen Autos mechanisch ist, dh mit einem herkömmlichen Kabel mit dem Öffnungsmechanismus des Dämpfers verbunden ist. Wenn dieses Kabel versauert, gebrochen oder zu fest angezogen ist und auch Probleme mit dem Mechanismus selbst auftreten, kann der banale Effekt des Drückens des Gaspedals auftreten. In diesem Fall behält der Motor die erhöhte Drehzahl bei, da die ECU davon ausgeht, dass der Fahrer das Gaspedal drückt und der Dämpfer leicht angelehnt ist.

Im zweiten Fall kann überschüssige Luft durch den Leerlaufkanal strömen. Ein solcher Kanal ist bei der überwiegenden Mehrheit der Verbrennungsmotoren mit Einspritzung vorhanden. Der angegebene Luftkanal umgeht die Drosselklappe und wird Leerlaufkanal genannt. In der Umsetzung der Schaltung gibt es eine spezielle Stellschraube. Mit dieser Schraube können Sie den Querschnitt des Kanals ändern, wodurch die in den Motor eintretende Luftmenge erhöht oder verringert und die Leerlaufdrehzahl eingestellt wird.

Ein weiterer Ort, an dem Luftlecks möglich sind, ist ein Gerät, das erhöhte Leerlaufdrehzahlen aufrechterhält, während der Motor warmläuft. Einfach ausgedrückt gibt es einen separaten Luftkanal, in dem sich eine Lösung zum Schließen nach dem Aufwärmen des Motors befindet (Stange oder Dämpfer). In der Vorrichtung zum Überlappen befindet sich ein empfindliches Thermoelement. Bei vielen Einheiten interagiert das angegebene Element ähnlich mit dem Frostschutzmittel. Bei einem heißen Motor arbeitet das Gerät so, dass der Schaft vollständig ausfährt oder der Dämpfer in einem solchen Winkel dreht, dass der Kanal für die Zufuhr zusätzlicher Luft vollständig blockiert wird.

Dadurch berechnet die ECU die Luftmenge, reduziert die zugeführte Kraftstoffmenge und die Drehzahl sinkt. Bei kaltem Motor ist dieser Kanal zunächst offen. In diesem Fall empfängt die ECU Messwerte vom Temperatursensor und reichert an Kraftstoffgemisch. Drehzahlprobleme können sowohl als Folge des Ausfalls dieses Geräts als auch nach Betriebsstörungen des Temperatursensors auftreten.

Die Liste wird durch ein spezielles Servogerät vervollständigt - den Leerlaufdrehzahlregler, der in einem separaten Luftkanal installiert ist. Diese Lösung ist in der Lage, zwangsweise zuzunehmen Leerlauf. In verschiedenen Schaltungen kann dies ein Elektromotor, ein Elektromagnet, eine Variante eines Magnetventils usw. sein. Die Hauptaufgabe eines solchen Reglers besteht darin, nach dem Loslassen des Gaspedals einen reibungslosen Übergang des Motors in den XX-Modus sicherzustellen. Mit anderen Worten, der Motor verzögert nach dem Schließen der Drosselklappe nicht abrupt, sondern allmählich. Eine weitere Funktion des Geräts besteht darin, die Leerlaufdrehzahl beim Starten des Motors zu erhöhen und sie dann sanft auf die erforderlichen zu reduzieren. Außerdem erhöht der Regler die Drehzahl nach Erhöhung der Belastung des Verbrennungsmotors im Leerlauf (Einschalten Klimaanlage, Sitz- oder Spiegelheizung, Fern- oder Abblendlicht, Parklicht usw.). Der Ausfall dieses Geräts führt natürlich zu einer Erhöhung oder einem Schweben der Leerlaufdrehzahl.

Erhöhte Drehzahl XX bei Motoren mit Vergaser

Gleich zu Beginn stellen wir fest, dass eine Umsatzsteigerung der XX durch Vergasermotoren oft mit dem Dosiergerät selbst verbunden. Wenn bei einem Vergasermotor hohe Leerlaufdrehzahlen festgestellt werden, kann dies mehrere Gründe haben.

• Der erste Grund ist eine heruntergefahrene Leerlaufeinstellung. Diese Einstellung erfolgt mit einer Einstellschraube, mit der Sie die Mischung anreichern oder verringern können. Um das Problem zu lösen, sollten Sie die Leerlaufdrehzahl am Vergaser richtig einstellen.
• Darauf sollten Sie auch achten Luftdämpfer kann bei Autos mit Vergaser nicht vollständig geöffnet werden.
• Ein weiterer Punkt, auf den Sie achten sollten, ist der Verschluss der ersten Kammer im Vergaser. Die angezeigte Klappe kann aufgrund von Defekten an der Klappe selbst oder einem falsch eingestellten Stellantrieb nicht vollständig schließen.
• Abschließend fügen wir noch hinzu, dass in der Schwimmerkammer des Vergasers ein merklicher Anstieg des Kraftstoffstands zu beobachten ist, der auch zu einer Erhöhung der Leerlaufdrehzahl führt.

Was ist das Ergebnis

Es ist zu beachten, dass das Problem des Leerlaufs bei einem Motor mit Einspritzdüse diagnostiziert wird, indem die Hauptsysteme überprüft werden, die für die Luftansaugung in den Verbrennungsmotor verantwortlich sind, sowie die Zusammensetzung des Gemischs unter Berücksichtigung der geändert wird Menge der einströmenden Luft. Es stellt sich heraus, dass berücksichtigt werden sollte, dass der Ausfall einzelner ECM-Sensoren zu einer Erhöhung oder Schwimmgeschwindigkeit des XX führen kann.

In der allgemeinen Liste der Hauptgründe, warum die Leerlaufdrehzahl an der Einspritzdüse ansteigen kann, gibt es: Leerlaufdrehzahlregler, TPS, Temperatursensor der Leistungseinheit, Probleme mit dem Drosselklappenöffnungssteuerungsmechanismus, Ansaugluftleckage. Wir fügen hinzu, dass Sie vor einer eingehenden Diagnose zuerst die Drosselklappenreinigung durchführen sollten, da eine verschmutzte Drosselklappe eine häufige Ursache für eine erhöhte Drehzahl oder einen instabilen Leerlauf des Motors ist.

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