Viele Autofahrer sind auf das Konzept schwebender Motorleerlaufdrehzahlen gestoßen. Für die Lacetti, wie die Praxis zeigt, ist dies der Fall häufige Fehlfunktion, die mit Ihren eigenen Händen beseitigt werden können, aber manchmal müssen Sie einen Autoservice in Anspruch nehmen.
Mögliche Fehlfunktionen
Nach Gesprächen mit den Besitzern des Autos sowie mit den Meistern im Autoservice können wir feststellen, dass die schwebende Motordrehzahl am Auto ein ziemlich häufiger Effekt ist. Die meisten Autofahrer versichern, dass diese Fehlfunktion auch dann auftritt Garantieleistungen. Dies kann an vielen Faktoren liegen.
Betrachten Sie die Hauptursachen für schwebende Motordrehzahlen:
- Störung im Kraftstoffsystem.
- Zündprobleme.
- ECU-Fehler.
- Kraftstoff von schlechter Qualität.
All diese Gründe tragen dazu bei, dass ein solcher Effekt auftritt. Die häufigste Ursache sind Injektionsprobleme.
Reparaturmethoden
Bevor Sie mit der Behebung des Problems fortfahren, sollten Sie beachten, dass die schwebende Geschwindigkeit nur der Anfang ist, da eine vorzeitige Fehlerbehebung zum „Start-Stall“-Effekt führen kann. Überlegen Sie sich also die Reihenfolge der Maßnahmen, um die Ursachen für schwebende Motordrehzahlen zu beseitigen. 
Kraftstoffsystem
Wie Praxis und Erfahrung zeigen, treten bei ungleichmäßiger Kraftstoffzufuhr in die Brennräume oder bei ständiger Änderung der Menge schwebende Umdrehungen auf Kraftstoffgemisch. Das liegt in erster Linie an den Düsen, die eventuell verschmutzt sind. Gleichzeitig ist es möglicherweise nicht beim Bewegen zu spüren, sondern weiter Leerlauf Der Drehzahlmesser zeigt dies sofort an. Daher ist es notwendig, die Düsen auf einem speziellen Ständer zu demontieren und zu überprüfen.
Eine Fehlfunktion kann auch durch einen Ausfall der Benzinpumpe verursacht werden, die nicht gleichmäßig Kraftstoff liefert oder verstopft ist. Kraftstofffilter. Ersetzen Sie ggf. das Filterelement und prüfen Sie die Kraftstoffpumpe.
Eine Änderung der Kraftstoffgemischmenge kann auf eine Verstopfung der Drosselklappe oder auf Verschleiß zurückzuführen sein Luftfilter. Daher wird das Filterelement gewechselt und die Drosselklappe gereinigt.
Zündprobleme
Leerlaufprobleme können durch Fehlbedienung der Zündanlage auftreten. Es kann nämlich am Schloss oder der Verkabelung liegen. Es lohnt sich also, beschädigte Elemente zu überprüfen und gegebenenfalls auszutauschen. Es ist am besten, die Zündschalterbaugruppe auszutauschen und die davon kommenden Kabel auf Funktionsfähigkeit zu prüfen. 
ECU-Fehler
Häufig ist eine Fehlfunktion des Fahrzeugs mit Fehlern in der elektronischen Steuereinheit sowie mit einer Fehlfunktion der Steuerungen auf der Platine verbunden. Ein weiterer Grund kann natürlich die fehlerhafte Firmware sein. Viele Autofahrer wechseln das Betriebssystem, aber das hilft nicht immer.
Wie die Praxis zeigt, kann eine Fehlfunktion des Computers ein Problem für die Leistungsfähigkeit vieler Systeme sein. Wenn es also nicht möglich war, die Fehlfunktion mit den bisherigen Methoden zu beseitigen, muss das Steuergerät ausgetauscht werden.
Kraftstoff von schlechter Qualität
In vielen Fällen kann die schlechte Qualität des in den Tank des Fahrzeugs eingefüllten Kraftstoffs zu einer Verstopfung der Kraftstoffleitung und des Einspritzsystems führen, was wiederum zu einer ungleichmäßigen Kraftstoffversorgung führt. Um die Störung zu beseitigen, alten Kraftstoff ablassen, reinigen Kraftstoffsystem und neues Qualitätsbenzin einfüllen. 
Ausgabe
Schwebender Leerlauf Chevrolet-Motor Lacetti, kann als Aussehen anderer dienen, mehr ernsthafte Probleme. Wenn also ein solcher Effekt auftritt, ist es notwendig, die Ursache zu finden und zu beseitigen. Wenn Sie es nicht selbst tun können, müssen Sie sich an einen Autoservice wenden, der das Problem schnell findet und behebt. Aufgrund der konstanten Wirkung der schwebenden Geschwindigkeit mussten Autobesitzer dies wiederholt tun die elektronische Einheit Verwaltung.
Ich erhielt Briefe per Post mit dem Problem der hohen Geschwindigkeit beim Starten des Motors. Sofort steigt der Pfeil auf etwa 3.000 und fällt nach einigen Sekunden in seine normale Position. Lassen Sie uns logisch argumentieren. Warum sind wir von der Motordrehzahl abhängig? Umsätze hängen direkt vom Öffnungswinkel ab Drosselklappe. Je offener, desto mehr mehr Drehzahl Motor. Wer einen BC hat, der hat es einfacher, er kann sich einfach die IAC-Messwerte ansehen und feststellen, ob es der Fall ist. Diejenigen, die kein BC haben, brauchen die Hilfe eines Freundes. Sie müssen ihn auf den Fahrersitz setzen, die Motorhaube selbst öffnen und den Metallhebel beobachten, der mit der Drosselklappenachse verbunden ist (in der Mitte der Kunststoffscheibe, an der das Gaskabel befestigt ist). Sie können das Video auf der Seite ansehen:. Dieser Hebel ist vollständig mit dem IAC - Regler verbunden Leerlauf bewegen. Bitten Sie einen Freund, die Zündung einzuschalten. Der Hebel sollte sich nach links bewegen und den Dämpfer zum Starten öffnen. Der Betrag der Abweichung hängt von der Motortemperatur ab. Wenn nach dem Start der Hebel noch mehr nach links ausweicht und dadurch den Dämpfer weiter öffnet, nur um 3.000 U/min, und wenn die Drehzahl sinkt, wird der Hebel mit dem Dämpfer abgedeckt, dann liegt die Sache im IAC. Umsätze entsprechen der Position der Fernbedienung.
Schauen wir uns eine andere Option an. Nehmen wir an, wir haben eine gute IAC. Was könnte dazu führen, dass die Drehzahl steigt? Ich gehe oft in die Foren, um zu sehen, welche neuen Wunden auf unseren Maschinen auftauchen. Und es gibt ein Missverständnis. Die Frage ist: "Warum niedrige Geschwindigkeit?". Und in den Antworten schreiben sie, dass Sie sich alle Schläuche ansehen müssen, ob Risse vorhanden sind und ob Luft austritt. Sie schreiben richtig, aber nur für Autos mit DMRV - Mass Air Flow Sensor. Dieser Sensor wird nach dem Luftfilter platziert und berücksichtigt den Luftstrom, der ihn durchströmt. Und das Luftleck kommt hinter ihm her, und er kann es nicht feststellen. Es stellt sich heraus, dass mehr Luft in den Motor gelangt und das Gemisch mager wird, was zu einer Verringerung der Drehzahl führt.
. . Bei uns ist es umgekehrt. Es kostet DBP und bestimmt den absoluten Druck im Ansaugkrümmer. Wenn es ein Luftleck gibt, wird er es fangen. Es stellt sich heraus, dass der Dämpfer seinen Anteil an Luft durchlässt und der Sog immer noch seinen eigenen hinzufügt. DBP berücksichtigt alles und der Umsatz steigt. Und in jedem Fall spritzen die Düsen so viel Benzin ein, wie nötig ist, damit der Motor richtig funktioniert. Das ist für uns ein Pluspunkt. Bald wird die ECU feststellen, dass die Geschwindigkeit zu hoch ist, und der IAC den Befehl geben, die DZ-Drosselklappe abzudecken, und alles wird sich beruhigen. Beim nächsten Start sollte es wieder so sein. Lassen Sie uns nun darüber nachdenken, woher zusätzliche Luft kommen kann, außer bei geplatzten Schläuchen. Drei Systeme fallen mir ein, obwohl sogar 4.
Wenn der Kolben klemmt oder die Feder im PCV-Ventil - Auslassventil des Kurbelgehäuses platzt, wird die Luft einfach unter Umgehung des Dämpfers durch einen langen Schlauch durch den Ventildeckel hindurch gesaugt defektes Ventil in den Luftverteiler.
. . Wenn das AGR-Ventil des Abgasrückführungssystems nicht funktioniert, gelangen die Gase auch durch ein Metallrohr in den Luftverteiler. Es ist besser, das AGR-Ventil sofort zu schließen:.
. . Wenn das Adsorber-Spülventil nicht funktioniert, strömen auch Benzindämpfe durch das Rohr zum Verteiler.
. . Und das letzte System, das mit dem Luftverteiler verbunden ist, ist ein System zum Ändern seiner Länge. Rechts vom Kollektor befindet sich der Aktuator selbst, schwarzer Kunststoff, ähnlich einer Pilzkappe. Es hat oben eine Armatur und ein schwarzer Schlauch ist durch eine Gummispitze damit verbunden. Ein weiterer Schlauch dieses Systems ist mit dem Luftverteiler selbst verbunden. Dieser Mechanismus selbst hat eine Membran - eine Membran, und wenn sie zerrissen ist, strömt Luft durch diese Rohre in den Verteiler, bis der Motor 4.000 Umdrehungen überschreitet. Und dann einfach auf einen kurzen Kollektor umschalten und diesen Kreis blockieren. Morgen ist Montag, ich gehe zur Arbeit. Ich denke, es wird Zeit für das Experiment geben. Ich habe viele Stopfen an den Ansaugkrümmeranschlüssen und sogar unterschiedliche Durchmesser. Wir werden Luftlecks simulieren und sehen, wie sich der Motor verhält. Dann wissen wir sicher, ob unsere theoretischen Schlussfolgerungen und die logische Kette richtig sind. OK, wir sehen uns morgen. Ich denke abends um 10 Uhr werde ich das Video auf dem Blog und auf YouTube posten.
. . Nun, alles ist bereit.
Mein Chevrolet Lacetti, wie ich den Effekt schwebender Motordrehzahlen losgeworden bin.
Wenn das Gaspedal losgelassen wird, nimmt der DZ seine äußerste Position gegen den Uhrzeigersinn ein und schließt mit Hilfe eines Metallhebels im DZ-Antrieb die Kontakte des XX-Modusschalters. Die elektronische Steuereinheit - "ECU" erhält ein Steuersignal von 0 Volt - Kontakt 55 der ECU schließt nach Masse. Bei diesem Befehl liefert die ECU Spannung an den Servomotor des "PDZ"-Drosselklappenstellglieds, der Motor öffnet die Klappe in einem Winkel, der erforderlich ist, damit der Motor mit einer bestimmten Drehzahl arbeitet, abhängig von der Leistung aller Motorsensoren. Die ECU bestimmt die Position des DZ durch die Spannung des variablen DZ-Potentiometers, das sich in der unteren Ebene des PDS befindet (Kontakte 2,7,8 auf dem Schaltkreis des Motorsteuerungssensors), bei dem es sich um ein gewöhnliches Paar fester federbelasteter Kontakte handelt auf der DZ-Achse und dreht sich entlang der Widerstandsbahnen auf der PDS-Platine. Der PDZ-Mechanismus ermöglicht es dem Servomotor, die PD um kleine Winkel (ungefähr +_ 5 Grad) von der gegebenen Position der PD zu drehen.
Die ECU bestimmt den Wert dieses Winkels durch die Spannung des zweiten variablen PDZ-Potentiometers, dessen Kontakte sich in der oberen Ebene des PDZ befinden (Kontakte 4,2,8 auf dem Schaltkreis des Motorsteuerungssensors) und auf dem fixiert sind Kunststoffachse des Antriebsrades des PDZ-Servomotors. Während des Betriebs und der Kontaktreibung werden die Widerstandsbahnen beider Potentiometer dünner, ihr Widerstand ändert sich (verschwindet manchmal durch Reibung). Dies führt dazu, dass sich der Widerstand nicht proportional zur Drehung der Achse des PDZ ändert, das Steuergerät die Position des PD nicht korrekt bestimmt. In diesem Fall muss die PDZ-Karte oder die gesamte PDZ-Baugruppe ausgetauscht werden, was zwischen 8000 und 15.000 Rubel + Diagnose und Anpassung von 2500 Rubel liegt.
Aber Sie können Geld sparen und weitere 90.000.000 Kilometer fahren.
Da der Drehwinkel des PDZ-Getriebes vom Servomotor nicht groß ist, ist es möglich, ein Paar federbelasteter Kontakte der Kunststoffachse des Antriebszahnrades des PDZ-Servomotors in einem kleinen Winkel gegen den Uhrzeigersinn zu drehen die Kontakte bewegen sich entlang eines anderen Sektors der unverschlissenen Widerstandsbahn. Der Widerstand ändert sich ein wenig, aber er ändert sich gleichmäßig proportional in Abhängigkeit von der Drehung des vom Servomotor gedrehten Zahnrads. Die ECU beginnt, die Position der Fernerkundung korrekt zu bestimmen, korrigiert durch den Fernerkundungsantrieb.
Es ist notwendig, alles in seiner ursprünglichen Position zusammenzubauen, alle Sensoren und Stecker anzudocken, die Zündung einzuschalten, das Gaspedal ganz durchzudrücken und loszulassen, 15 Sekunden zu warten und die Zündung auszuschalten. Wiederholen Sie dasselbe, aber starten Sie nach 15 Sekunden den Anlasser, indem Sie leicht auf das Gas drücken. Der PDZ muss seine neue Position anpassen und die ECU akzeptiert einen neuen Widerstandswert, der der Position des PD auf XX entspricht.
Nach der Anpassung der PDZ-Parameter ist der Effekt der Motordrehzahlschwankung vorbei, manchmal bleibt er im Leerlauf stehen, aber dies kann vom Steuergerät leicht korrigiert werden. Hauptsache, der Effekt einer spontanen Änderung der Motordrehzahl ist verschwunden. Wir schließen den Scanner an, drücken die Taste, um das ECU-Lernen zurückzusetzen, und das war's, unsere Maschine ist wie neu. Beim Chevrolet Lacetti wird das Lernen nur vom Scanner zurückgesetzt. Das Trennen von der Batterie setzt, wie sich herausstellte, nur einige Fehler zurück.
Wenn Sie in Zukunft etwas mit dem ECU-System machen oder Sensoren entfernen möchten, trennen Sie unbedingt den Minuspol von der Batterie.