Ist es möglich, einen CO2-Gasanalysator selbst zu bauen? Selbstgebauter CO2-Gasanalysator für Autos

Der Gasanalysator ist ein elektronenoptisches Gerät zur Messung des Volumenanteils von Komponenten in den Abgasen eines Motors.

Gasanalysatoren sind 1,2,3,4,5-Komponenten. Gemessene Abgaskomponenten: CO, CH, CO2, O2, NOx. Wir wissen, dass alle modern Benzinautos(mit Ausnahme von Fahrzeugen mit Direkteinspritzung in die Zylinder und geschichteter Gemischverteilung) im stationären Zustand (außer Volllastbetrieb) mit einem stöchiometrischen Luft/Kraftstoff-Verhältnis (Lambda ist gleich 1) betrieben werden. Darüber hinaus ist die Genauigkeit der Aufrechterhaltung dieses Verhältnisses ziemlich hoch (Lambda = 0,97–1,03). Lambda ist ein integraler Parameter, mit dem Sie die Qualität der Arbeitsmischung bewerten können. Und die Qualität der Verbrennung des Gemisches kann anhand der Zusammensetzung der Abgase beurteilt werden. Für diagnostische Aufgaben wäre es richtig, 4- und 5-Komponenten-Gasanalysatoren zu verwenden, und solche, die in der Lage sind, den Lambda-Koeffizienten zu berechnen.

Ein 4-Komponenten-Gasanalysator ist für einen Autodiagnostiker unverzichtbar. Es hilft, in die Brennräume eines laufenden Motors zu schauen und festzustellen, wie der Verbrennungsprozess des Kraftstoff-Luft-Gemisches abläuft. Dieses Gemisch soll im Motor möglichst vollständig verbrannt werden, damit die maximal mögliche Motorleistung bei geringem Kraftstoffverbrauch erreicht und die entstehenden Schadstoffe von vornherein so gering wie möglich gehalten werden können. Eine absolut perfekte Verbrennung ist auch mit ideal nicht möglich Luft-Kraftstoff-Gemisch, da die dafür zur Verfügung stehende Zeit selbst bei bestmöglicher Auslegung und optimaler Abstimmung aller verbrennungsrelevanten Komponenten zu kurz ist. Theoretisch wäre eine perfekte Verbrennung bei einem Gewichtsverhältnis von Kraftstoff und Luft von 1:14,7 oder volumenmäßig 1 Liter Kraftstoff gemischt mit 10.000 Liter Luft. Dieses Verhältnis wird Lambda genannt.

Das analysierte Gas tritt in die analysierte Küvette ein, wo die ermittelten Komponenten in Wechselwirkung mit der Strahlung zu dessen Absorption in den entsprechenden Spektralbereichen führen. Die Strahlungsflüsse der charakteristischen Bereiche des Spektrums werden durch Interferenzfilter getrennt und in elektrische Signale umgewandelt, die proportional zur Konzentration der analysierten Komponenten sind. Ein elektrochemischer Sensor erzeugt bei Wechselwirkung mit Sauerstoff ein der Sauerstoffkonzentration proportionales Signal. Der l-Wert wird vom Gasanalysator automatisch aus den gemessenen CO, CH, CO2 und O2 berechnet.

Moderne High-Class-Gasanalysatoren verfügen neben Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit über viele zusätzliche Funktionen. Die können die Drehzahl messen Kurbelwelle Motor-, Öltemperatur sowie Protokolle der Zwischenmessungen speichern und die Ergebnisse auf einen PC übertragen oder auf dem eingebauten Drucker ausdrucken.

Eine sehr wichtige Eigenschaft des Gasanalysators aus Sicht des Betreibers ist seine Zuverlässigkeit. Da ein Gasanalysator konstruktionsbedingt ein komplexes elektronisches Gerät ist, ist es in der Regel unmöglich, ihn selbst zu reparieren, und Sie müssen sich an ein firmeneigenes Servicecenter wenden, was äußerst umständlich ist. Daher sollten Sie bei der Auswahl eines Gasanalysatormodells Sie sollten auf den Schutz vor äußeren Einflüssen und das Vorhandensein von Gasen einer vorbereitenden Vorbereitungseinheit achten.

Ein einfacher Einkomponenten-Gasanalysator für Kraftfahrzeuge soll den Gehalt an Kohlenmonoxid CO in Abgasen messen, hauptsächlich unter Verwendung der Methode der Nachverbrennung unvollständig verbrannter Komponenten in den Abgasen. Die Nachverbrennung von CO erfolgt in der Messkammer des Gerätes mit einem speziellen beheizten Faden, wobei die Temperaturänderung des Fadens den CO-Gehalt in Gasen charakterisiert. Die Genauigkeit der Messwerte eines solchen Gasanalysators ist gering und hängt weitgehend vom Gehalt einer anderen Komponente ab - Kohlenwasserstoff CH.

Abbildung 3. Schematische Darstellung eines Zweikomponenten-Gasanalysators für CO und Kohlenwasserstoffe

1 - Sonde; 2...4 - Filter; 5 - Abgaspumpe; 6 - Messküvette (Kammer); 7 - Infrarotstrahlungsquelle; 8 - Synchronmotor; 9 - Verschluss; 10 - Vergleichsküvette (Kammer) CO; 11 - Infrarotempfänger CO; 12 - Membrankondensator; 13, 16 - Verstärker; 14 - Vergleichsküvette (Kammer) C n H m ; 15 - Infrarotempfänger C n H m 17, 19 - Indikatoren für den Gehalt an Kohlenwasserstoffen und CO; 18 - Messküvette (Kammer) С n Н m

Die Bestimmung des Schadstoffgehalts in Abgasen durch moderne Mehrkomponenten-Gasanalysatoren für ein Auto erfolgt ohne den Einsatz chemischer Reagenzien, hauptsächlich durch thermische (Infrarot-) Messung. Das Verfahren basiert auf dem Prinzip der Messung der Absorptionsmenge von Wärmestrahlung durch verschiedene Bestandteile von Abgasen. Die spektrometrische Einheit eines modernen Gasanalysators arbeitet nach dem Prinzip der teilweisen Absorption der Energie des Lichtstroms, der das Gas durchdringt. Die Moleküle eines beliebigen Gases sind ein schwingungsfähiges System, das Infrarotstrahlung nur in einem genau definierten Wellenlängenbereich absorbieren kann. Wenn also ein stabiler Infrarotstrahl durch einen Kolben mit Gas geleitet wird, wird ein Teil davon vom Gas absorbiert. Außerdem wird in diesem Fall nur der kleine Teil des gesamten Spektrums des Lichtstroms absorbiert, der als Absorptionsmaximum eines bestimmten Gases bezeichnet wird. Je höher die Gaskonzentration im Kolben ist, desto stärker wird in diesem Fall die Absorption beobachtet.

Die Konzentration eines bestimmten Gases in einem Gasgemisch durch Messung der Absorption der entsprechenden Wellenlänge zu messen, ermöglicht die Tatsache, dass verschiedenen Gasen unterschiedliche Absorptionsmaxima entsprechen. Somit ist es möglich, die Konzentration jedes der Gase im Motorabgas zu bestimmen, indem die Abnahme der Intensität des Lichtflusses in dem Teil des Spektrums gemessen wird, der dem Absorptionsmaximum eines bestimmten Gases entspricht.

Die Spektrometereinheit des Instruments arbeitet wie folgt:

Durch die Messküvette, die ein Rohr mit geschlossenen optischen Glasenden ist, werden Abgase gepumpt, zuvor gefiltert und von Ruß und Feuchtigkeit gereinigt. Auf einer Seite des Rohrs ist ein Emitter installiert, bei dem es sich um eine durch elektrischen Strom erhitzte Spirale handelt, deren Temperatur streng auf einer Marke stabilisiert ist. Ein solcher Emitter erzeugt einen stabilen Strom von Infrarotstrahlung.

Auf der anderen Seite der Messküvette sind Lichtfilter eingebaut, die diejenigen Wellenlängen vom gesamten Strahlungsfluss abtrennen, die den Absorptionsmaxima der untersuchten Gase entsprechen. Nachdem die Strömung die Filter passiert hat, tritt sie in den Infrarotstrahlungsempfänger ein, der die Intensität dieser Strömung misst und sie in Informationen über die Konzentration von Gasen im Autoabgas umwandelt.

Da dieses Verfahren nur zum Messen der Konzentration von CO 2 , CO und CH anwendbar ist, wird das Abgasgemisch aus der Messküvette in der nächsten Stufe sequentiell elektrochemischen Sensoren zum Messen von Sauerstoff O 2 und Stickoxiden NO x zugeführt. Elektrochemische Sensoren erzeugen dabei ein elektrisches Signal mit einer Spannung proportional zur Konzentration von Sauerstoff und Stickoxiden.

So wird die Konzentration aller wichtigen Gase gemessen: CO, CH und CO 2 - mit der psychrometrischen Methode, O 2 und NO X - mit elektrochemischen Sensoren. Die Verarbeitung von Signalen von der spektrometrischen Einheit und den elektrochemischen Sensoren in einem modernen Gasanalysator erfolgt unter Verwendung einer elektronischen Mikroprozessorschaltung.

Nach der Verarbeitung der Signale werden Informationen über den Gehalt von Gasen auf dem Bildschirm des Geräts angezeigt: CO, CO 2 und O 2 - in Prozent und CH und NO X - in ppm (Teile pro Million), "Teile pro Million". . Die Angabe in ppm ist darauf zurückzuführen, dass die Konzentration solcher Gase im Abgas äußerst gering ist und es daher unpraktisch ist, Prozentsätze zur Angabe ihrer Menge zu verwenden.

Der Zusammenhang zwischen Prozent und ppm lässt sich durch folgende Gleichung beschreiben:

So zum Beispiel in den Abgasen eines konventionellen Motors Verbrennungs Pkw-CH-Gehalt beträgt etwa 0,001 %–0,01 %. Die Komplexität der Verwendung solcher Werte in der Arbeit bestimmte die Massenverteilung von ppm als Einheit der Konzentrationsbezeichnung.

Der Gasanalysator ist ein komplexes Gerät, dessen Qualität in erster Linie von der Genauigkeit und Zuverlässigkeit der spektrometrischen Einheit bestimmt wird. Die spektrometrische Einheit ist die komplexeste und teures Teil Das Gerät, daher ist es während des Betriebs sehr wichtig, Bedingungen für seine Sicherheit und Haltbarkeit zu schaffen. Ruß, Feuchtigkeit und andere mechanische Partikel, die sich an den Wänden des Geräts absetzen, führen zu einer merklichen Streuung der Messwerte des Spektrometers und schließlich zu dessen Ausfall. Daher müssen die Abgase vor dem Eintritt in die Messeinheit einer speziellen Aufbereitung unterzogen werden, die normalerweise aus mehreren Schritten besteht:

grobe Reinigung von Abgasen. Sie erfolgt über einen Filter, der am Geräteeingang oder direkt in der Probenahmesonde eingebaut wird. In dieser Phase werden die Abgase von Ruß und anderen großen mechanischen Partikeln gereinigt.

Reinigung von Abgasen von Feuchtigkeit. Es wird mit einem Wasserabscheider hergestellt, der unterschiedlichste Ausführungen haben kann. In diesem Stadium werden Feuchtigkeitstropfen vom Gasstrom getrennt und dann werden Feuchtigkeitstropfen entfernt, die auf den Innenflächen der Sonde sowie dem Verbindungsschlauch kondensieren. Die Entfernung des Kondensats aus dem Akkumulator erfolgt entweder automatisch oder manuell durch den Bediener.

Feinfilterung. Mit Hilfe eines Feinfilters erfolgt die abschließende Filtration kleinster mechanischer Partikel. Es können mehrere Feinfilter vorhanden sein, wobei diese sequentiell nacheinander eingebaut werden.

In dem Artikel erfahren Sie, wie ein Lambdasondenhaken zum Selbermachen hergestellt wird und ob es sich lohnt, ihn an Ihrem Auto zu installieren. Wie gut das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Motor verbrennt, hängt von seinem Koeffizienten ab nützliche Aktion. Es ist sehr wichtig, je nach Belastung des Motors das optimale Verhältnis des Benzin- und Luftgehalts zu wählen.

Wenn bei alten Autos alle Einstellungen für die Qualität und Menge des Kraftstoffs von den Einstellungen des Vergasers abhingen, ist die Situation bei modernen Autos etwas anders. Alles wird in die zuverlässigen Hände von Mikroprozessortechnik und einer Vielzahl von Sensoren gegeben.

Wie funktioniert ein Injektionssystem?

Es gibt einige der wichtigsten Knoten, die im Injektionssystem verfügbar sind:

1. Treibstofftank.
2. Kraftstoff in einem Gehäuse mit einer Pumpe und einem Filter.
3. Kraftstoffverteiler (eingebaut in Motorraum am Ansaugkrümmer).
4. Einspritzdüsen, die das Benzingemisch den Brennräumen zuführen.
5. Steuerblock. In der Regel wird es im Fahrgastraum montiert und ermöglicht die Steuerung der Zufuhr des Luft-Kraftstoff-Gemisches.
6. Ein Abgassystem, das die vollständige Vernichtung von Schadstoffen gewährleistet.

In letzterem ist der Haken der Lambdasonde eingebaut. Mit Ihren eigenen Händen ("Lancer 9" oder "Lada" Sie haben, es spielt keine Rolle) können Sie es ganz einfach machen. Aber man sollte sich auch aller Konsequenzen bewusst sein, die der Einbau eines „Stummels“ mit sich bringt. Der Lambdasonden-Haken zum Selbermachen am Priora kann von einem einfachen Design gemacht werden, in jedem Fall wird es einen erheblichen Einfluss auf den Motorbetrieb haben.

Wie viele Sensoren sind im Auto?

In der Abgasanlage montiert moderne Autos von Einspritzsystem Kraftstoffeinspritzung. Das System kann entweder einen oder zwei Sauerstoffsensoren haben. Wenn einer verbaut ist, dann sitzt er hinter dem Katalysator. Wenn zwei, dann vorher und nachher.

Außerdem misst man den Sauerstoffanteil unmittelbar am Auslass der Flaschen und sendet sein Signal an die elektronische Steuereinheit. Der zweite, der nach dem Katalysator montiert ist, ist notwendig, um die Messwerte des ersten zu korrigieren.

Das Funktionsprinzip der Lambdasonde

An der Verteilung des Kraftstoffs zu den Einspritzdüsen ist die gesamte Fahrzeugelektronik beteiligt, die für die richtige Gemischbildung verantwortlich ist. Mittels eines Sauerstoffsensors wird die benötigte Luftmenge ermittelt, um ein hochwertiges Gemisch zu bilden. Durch die Feinjustierung der Lambdasonde kann ein hohes Maß an Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit erreicht werden.

Der Brennstoff verbrennt vollständig, am Ausgang des Rohres ist fast saubere Luft - das ist ein Plus für die Umwelt. Die genaueste Dosierung von Luft und Benzin ist ein Gewinn an Kraftstoffeinsparung. Gekoppelt mit Sauerstoffsensoren sorgt es natürlich für einen stabilen Motorbetrieb. Aber aufgrund der Tatsache, dass es aus Edelmetallen besteht, sind seine Kosten extrem hoch. Und wenn es mal schief geht, kostet der Ersatz ordentlich Geld. Daher kommt der Gedanke auf: „Aber es gibt einen Haken an einer Lambdasonde, mit Ihren eigenen Händen (VAZ-2107 muss sogar den Sauerstoffsensor ersetzen), es wird nicht schwierig sein, es herzustellen.“

Konstruktionsmerkmale des Sauerstoffsensors

Das Aussehen dieses Geräts ist einfach - ein langes Elektrodengehäuse, von dem Drähte ausgehen. Das Gehäuse ist mit Platin beschichtet (dieses Edelmetall wurde oben besprochen). Und hier Interne Organisation reicher"

1. Ein Metallkontakt, der Drähte verbindet, um sie mit einem Aktiv zu verbinden elektrisches Element Sensor.
2. Dielektrische Dichtung für Sicherheit. Es hat ein kleines Loch, durch das Luft in das Gehäuse eintritt.
3. Versteckte Zirkoniumelektrode, die sich innerhalb der Keramikspitze befindet. Fließt Strom durch diese Elektrode, erwärmt sie sich auf eine Temperatur im Bereich von 300 ... 1000 Grad.
4. Schutzgitter mit Abgasauslass.

Sensortypen

Die zwei Haupttypen von Sauerstoffsensoren, die derzeit in der Automobiltechnik verwendet werden, sind:

1. Breitband.
2. Punkt zu Punkt.

Unabhängig vom Typ haben sie einen nahezu identischen inneren Aufbau. Wie Sie wissen, gibt es auch äußere Ähnlichkeiten. Das Funktionsprinzip unterscheidet sich jedoch erheblich. Der Breitband-Sauerstoffsensor ist ein verbesserter Punkt-zu-Punkt.

Es verfügt über eine Pumpkomponente, die aufgrund von Spannungsschwankungen ein Signal an die elektronische Steuereinheit sendet. Die Stromzufuhr zu diesem Element kann entweder zunehmen oder schwächer werden. In diesem Fall tritt eine kleine Menge Luft in den Spalt ein und wird analysiert. In diesem Stadium wird die CO-Konzentration im Abgas gemessen. Aber manchmal wird ein Do-it-yourself-Lambdasondenhaken hergestellt und installiert. Chevrolet Lanos zum Beispiel arbeitet stabil damit und gibt keine Fehler nach dem Tanken mit schlechtem Benzin.

Bestimmung einer Fehlfunktion des Sauerstoffsensors

Natürlich ist dieses Element trotz seiner hohen Kosten und seines Platins in der Zusammensetzung nicht ewig. Natürlich macht die Lambdasonde keine Ausnahme und kann in einem schönen Moment ein langes Leben anordnen. Und es wird einige Symptome geben:

1. Der CO-Gehalt in den Abgasen steigt stark an. Wenn ein Sauerstoffsensor am Auto installiert ist und der CO-Wert extrem hoch ist, weist dies darauf hin, dass das Steuergerät außer Betrieb ist. Der Gehalt an Schadstoffen kann nur mit Hilfe von Gasanalysatoren bestimmt werden. Aber für persönliche Zwecke ist es unrentabel, es zu erwerben.
2. Achten Sie genau darauf Bordcomputer. Sehen Sie sich Ihren aktuellen Gasverbrauch an. Dies ist der einfachste Weg. Sie können auch anhand der Häufigkeit der Füllungen urteilen.
3. Und das letzte Zeichen ist ein Feuer an Armaturenbrett eine Lampe, die das Vorhandensein von Fehlfunktionen im Motor anzeigt.

Ist eine Abgasanalyse mit einem speziellen Gerät nicht möglich, kann dies visuell erfolgen. Leichter Rauch ist ein Zeichen dafür, dass zu viel Luft im Kraftstoffgemisch ist. Schwarz zeigt eine große Menge Benzin an. Daher ist es möglich, den fehlerhaften Betrieb des Systems zu beurteilen. Anders sieht es aus, wenn eine Lambdasonde hängen bleibt. Mit Ihren eigenen Händen ("Volkswagen", VAZ, "Toyota" - für jedes Auto) wird ein solches Gerät ganz einfach hergestellt.

Ursachen von Pannen

Es ist zu beachten, dass sich der Sauerstoffsensor im Epizentrum der Kraftstoffverbrennung befindet. Daher hat die Zusammensetzung des Benzins einen erheblichen Einfluss auf die Funktion der Lambdasonde. Wenn Benzin viele Verunreinigungen enthält, GOST nicht entspricht, von schlechter Qualität ist, gibt der Sauerstoffsensor einen Fehler oder ein falsches Signal an das elektronische Steuergerät. IN schlimmsten Fall das Gerät ist außer Betrieb. Und dies geschieht durch den hohen Bleigehalt, der sich auf dem Sensor ablagert und dessen Funktion stört. Aber es kann auch andere Gründe für Pannen geben:

1. Mechanischer Aufprall- Vibrationen, zu aktiver Betrieb des Autos, führen zu Schäden oder Durchbrennen der Karosserie. Es ist unmöglich zu reparieren oder wiederherzustellen, der rationale Ausweg besteht darin, ein neues zu kaufen und zu installieren.
2. Fehlerhafte Funktion des Kraftstoffversorgungssystems. Wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht vollständig ausbrennt, beginnt sich Ruß auf dem Körper der Lambdasonde abzusetzen und tritt auch durch die Lufteinlasslöcher ein. Natürlich hilft zunächst eine Reinigung des Geräts. Aber wenn es dieses Verfahren immer öfter braucht, dann müssen Sie ein neues Gerät installieren.

Versuchen Sie, Ihr Auto von Zeit zu Zeit zu diagnostizieren. In diesem Fall ist der Ausfall eines Elements für Sie keine Überraschung.

Fehlerbehebung

Natürlich gibt nur die Diagnose an Spezialgeräten die genaueste Antwort auf Ausfälle. Sie können einen Ausfall des Sensors aber auch selbst feststellen, lesen Sie einfach sorgfältig über die Eigenschaften des Sensors und seine Eigenschaften. Aber der Lambdasondenhaken wird extrem selten verbaut. Mit Ihren eigenen Händen (VAZ-2114 oder einem anderen Auto, falls Sie eines haben) können Sie aus improvisierten Mitteln buchstäblich einen gefälschten Stecker herstellen. Der Fehlerbehebungsalgorithmus lautet wie folgt:

1. Öffne die Motorhaube und finde ein Auspuffkrümmer. Arbeiten am abgekühlten Motor sind erforderlich, da es zu schweren Verletzungen kommen kann. Finden auf Katalysator die Lambdasonde.
2. Führen Sie eine externe Inspektion durch. Verschmutzung, Ruß, leichter Belag sind Anzeichen für eine fehlerhafte Funktion des Kraftstoffsystems. Außerdem deutet das letzte Zeichen darauf hin, dass zu viel Blei in den Gasen ist.
3. Ersetzen Sie den Sauerstoffsensor und diagnostizieren Sie alles Kraftstoffsystem aufs Neue. Wenn keine Kontamination beobachtet wird, fahren Sie mit der Fehlersuche fort.
4. Ziehen Sie den Stecker des Sensors ab und schließen Sie ein Voltmeter mit einer Skala von bis zu 2 Volt daran an. Starten Sie den Motor und erhöhen Sie die Drehzahl auf 2500 U/min und verringern Sie sie dann auf Leerlauf bewegen. Die Spannungsänderung sollte unbedeutend sein - im Bereich von 0,8 bis 0,9 Volt. Wenn es keine Änderung gibt oder die Spannung Null ist, können wir von einem Sensorausfall sprechen.

Sie können die Aufschlüsselung auch nach anderen Merkmalen beurteilen. Erzeuge in einer Vakuumröhre künstlich ein Vakuum. In diesem Fall sollte die Spannung sehr niedrig sein - weniger als 0,2 Volt.

Ressource für Sauerstoffsensoren

Um den reibungslosen und stabilen Betrieb des Autos zu gewährleisten, müssen Sie regelmäßig eine technische Inspektion durchführen. Beispielsweise muss eine Lambdasonde alle 30.000 Kilometer überprüft werden. Außerdem hat es eine Ressource von nicht mehr als hunderttausend - Sie sollten kein Auto mit einem alten Sensor betreiben - dies führt nur dazu, dass der Motor viel früher repariert werden muss. Und es stellt sich die Frage – ist der Lambdasondenhaken für Ihr Auto geeignet? Mit Ihren eigenen Händen an Kalina können Sie ein solches Gerät in wenigen Minuten herstellen.

Aber es gibt eine Einschränkung. Der Autofahrer kann nicht garantieren, dass der Kraftstoff, mit dem er das Auto befüllt, von hoher Qualität ist. Natürlich ist es jeder gewohnt, das Benzin zu tanken, das an seiner Lieblingstankstelle verkauft wird. Aber wer weiß, welche Zusammensetzung das dort eingefüllte Benzin hat? Versuchen Sie daher, den „Marken“-Tankstellen zu vertrauen, die Wert auf ihren Namen legen. Aber wenn nicht in der Nähe gute Tankstellen, müssen Sie sich mit dem zufrieden geben, was zur Hand ist. Und eine brennende ICE-Fehlerlampe ist ein häufiges Ereignis, das durch die Installation eines Hakens beseitigt werden kann.

Selbstgebautes Trickgerät

Es hängt alles davon ab, welche Ressourcen Sie haben. Es ist erwähnenswert, dass der Haken einer Lambdasonde zum Selbermachen an einem VAZ am demokratischsten sein kann, er funktioniert immer noch einwandfrei. Die meisten günstige Möglichkeit- hausgemacht. Der Korpus ist aus Bronze. Dieses Metall ist besser zu wählen, da es eine sehr hohe Hitzebeständigkeit aufweist. Außerdem müssen die Abmessungen dieses Rohlings genau die gleichen sein wie die des Sensors selbst, damit keine Abgase austreten. Tatsächlich ist dies ein Abstandshalter mit einem kleinen Loch - nicht mehr als drei mm. Dieser Abstandshalter wird anstelle des Sensors eingeschraubt. Und die Lambdasonde selbst ist im Abstandshalter verbaut.

Zwischen dem Sensor und dem Loch im Rohling befindet sich eine Schicht aus Keramikchips, auf der eine Katalysatorschicht aufgebracht ist. Dadurch gelangt es durch ein dünnes Loch und wird durch die Krume oxidiert. Das Ergebnis ist eine deutliche Reduzierung des CO-Gehaltes. Daher wird der Standard-Sauerstoffsensor getäuscht. Aber solche Geräte können installiert werden preisgünstige Autos. Mehr teure Autos sollten nicht modifiziert werden.

Elektronischer Haken

Aber wenn Sie Installationskenntnisse haben Stromkreise, kann gemacht werden selbstgebautes Gerät. Sie benötigen nur eines dieser beiden Elemente - einen Widerstand oder einen Kondensator. Aber so eine Blende einer Lambdasonde ist nicht für jeden geeignet. Mit Ihren eigenen Händen ("Subaru Forester" oder VAZ, spielt keine Rolle) können Sie es gemäß einer der vorgeschlagenen Optionen herstellen. Aber seien Sie vorsichtig, denn ein Missverständnis des Blende-Betriebsvorgangs beeinträchtigt die Funktion der gesamten Steuereinheit. Und wenn Sie sich nicht sicher sind, ist es besser, einen fertigen auf einem Mikrocontroller zu kaufen. Sie ist gut darin, dass sie die folgenden Aktionen unabhängig ausführen kann:

1. Schätzen Sie die Gaskonzentration am ersten Sensor ab.
2. Als nächstes wird der Impuls gebildet, der dem zuvor empfangenen Signal entspricht.
3. Gibt durchschnittliche Messwerte für das elektronische Steuergerät an, die einen normalen Motorbetrieb ermöglichen.

Firmware der elektronischen Steuereinheit

Am effektivsten ist es, das im Steuergerät eingebettete Programm komplett zu ändern. Die Essenz des gesamten Verfahrens besteht darin, jede Reaktion auf eine Änderung der vom Sauerstoffsensor kommenden Messwerte ganz oder teilweise zu beseitigen. Beachten Sie jedoch, dass die Garantie auf das Auto verloren geht. Daher funktioniert diese Methode, wie auch jede andere, bei neuen Maschinen nicht.

Fazit

Und vor allem - überlegen Sie, ob das Spiel die Kerze wert ist? Ist es überhaupt notwendig, ein solches Detail wie einen Haken einer Lambdasonde mit eigenen Händen zu machen? "Lancer 9", sagen wir, das Auto ist weit davon entfernt, ein Budgetauto zu sein, sondern ein High-Class-Auto. Hat es also einen Sinn, sein Design mit verschiedenen hausgemachten Produkten zu verletzen? Ist es vernünftig? Wenn es Geld für ein teures Auto gibt, dann müssen auch Mittel vorhanden sein, um es funktionsfähig zu halten. Wenn nein, warum hast du dir dann so ein Auto gekauft?

Hallo! In diesem Artikel erkläre ich Ihnen, wie Sie aus verfügbaren Teilen einen einfachen Do-it-yourself-Gaslecksensor herstellen.
Wahrscheinlich weiß jetzt sogar jedes Schulkind, dass ein so gefährliches Gas wie Methan keinen Geruch hat und es ohne spezielle Geräte einfach nicht möglich ist, es in der Luft zu erkennen. Methan ist der Hauptbestandteil von Erdgas. Methan, das gleiche Gas, das durch die Rohre Ihres Hauses fließt, mit der geringfügigen Modifikation, dass ihm speziell Geruchszusätze hinzugefügt werden, damit es von einer Person mit dem Geruchssinn wahrgenommen werden kann.

Aber wenn Sie es riechen können, warum dann einen Sensor bauen, fragen Sie? Tatsache ist, dass eine Person eine bereits gefährliche Gaskonzentration riechen kann. Der Sensor hat eine höhere Empfindlichkeit. Und wenn mehrere Stunden lang ein kleines Gasleck im Raum auftritt, riecht diese Konzentration möglicherweise nicht, es besteht jedoch eine 100% ige Explosionsgefahr. Um dies zu vermeiden und um die Richtung kleiner Gaskonzentrationen in der Luft zu finden, verwenden Anfänger Gassensoren.
Dies ist natürlich höchstwahrscheinlich ein Testprojekt, das das Grundprinzip der Arbeit mit einem Gassensor zeigt, aber niemand wird Sie weiter daran hindern, sich zu verbessern und ein ernsthaftes Projekt daraus zu machen.
Ich werde eine Liste der Teile und Materialien geben, die zum Bau unseres Sensors benötigt werden. (Link zum Shop)
1. .
2. 9-V-Batterie und Stecker.
3. .
4. .
5. .
6. (geeignet für jede n-p-n-Struktur).
7. .
8. .
9. .
10. .
11. Andere Materialien wie Lötkolben, Lot, Flussmittel und Drähte.

Beginnen wir also mit der Einrichtung dieses Projekts!

Die Schaltung ist ziemlich einfach. Sein Herzstück ist der Gassensor der Marke MQ-02, aber Sie können auch die Sensoren MQ-05, MQ-04 verwenden.

MQ-02- Propan, Methan, Alkoholdämpfe, Wasserstoff, Rauch reagieren. Der Gassensor MQ-02 ist ein komplettes Modul. Er hat einen Verstärker und einen variablen Widerstand auf der Platine, mit dem man die Empfindlichkeit einstellen kann.
Meine Schaltung besteht aus einem Multivibrator, der auf einem 555-Timer-Chip montiert ist.

Habe diese Software im Internet gefunden. Hat es jemand versucht? Nun, was denkst du über dieses Programm? Beschreibung und Screenshots unten

Gasanalysator basierend auf dem Transmissionskoeffizienten von Infrarotstrahlen durch die Filterfolie. Diese primitive Methode zur Messung des CO2-Anteils im Abgas eines Motors ergibt einen großen Fehler, ist aber einfach herzustellen. Werksgasanalysatoren mit hohe Präzision diejenigen, die CO2 messen, kosten etwa 300 US-Dollar, und Sie können dies aus einfachen Teilen selbst zusammenbauen. Nach der Herstellung, Justierung und Prüfung dieses Gasanalysators stellten sich die Messabweichungen zum echten als etwa 0,5 % in die eine oder andere Richtung heraus.

Zur Erleichterung der Herstellung des Gasanalysators wird der gesamte Berechnungsteil, die Tinktur und die Anzeige des Ergebnisses von den Programmen nach dem Verfahren durchgeführt.

Schema zum Zusammenbau und Anschluss des Gasanalysators an einen Computer.

Filterherstellung

Das Schwierigste bei der Herstellung wird es sein, einen Filterfilm herzustellen, der nur die Infrarotstrahlen passieren lassen muss, die von Kohlendioxid (CO2) gebrochen wurden. Um einen Film zu machen, brauchen Sie:

1. 2 Gramm Kaliumpermanganat

2. Aluminiumpulver 0,5 Gramm

3. Epoxidharz (bereits mit Härter verdünnt) transparente Farbe 10 Gramm.

All dies wird im größten Behälter gemischt und auf gewöhnliches Glas aufgetragen. Die Dicke des ausgehärteten Films sollte 0,2 mm betragen

Andere Komponenten

Denken Sie daran, dass die Diode Infrarot sein muss, sie ist leicht zu finden, charakteristische Merkmale, sie ist weiß. Wenn es leuchtet, hat es kein Leuchten. (Im Alltag werden solche Dioden in Fernbedienungen eingebaut).

Fototransistoren sehen anders aus, Hauptsache, sie haben einen Betriebsfrequenzbereich der empfangenen Strahlung, der dem einer Infrarot-LED entspricht. Bitte kommen Sie in irgendein Radiogeschäft und sagen Sie mir, ich soll mir einen Infrarot-Optokoppler (Infrarot-LED und Fototransistor) geben.

Da unsere Schaltung ziemlich primitiv ist, reagiert sie sehr empfindlich auf Temperaturänderungen, und für eine größere Genauigkeit wurde ein Temperatursensor eingeführt. Diese Schaltung verwendet einen Temperaturmesssensor von einem herkömmlichen Tester DT-838 DIGITAL MULTIMETER (übliche billige "tseshka" für 200 Rubel). Natürlich kann man als Sensor auch einen Thermistor oder einen Thermotransistor verwenden, aber dann kann es zu großen Abweichungen kommen, da bei dieser Schaltung mit einem Temperatursensor aus dem "Shop" genau geprüft und abgestimmt wurde.

Datenverarbeitung

Nachdem wir das Gerät an den Computer angeschlossen haben, starten wir außerdem das Programm "FRIZO Gas Analyzer". Wir wählen den COM-Port aus, an dem alles angeschlossen ist, und drücken Start. Wenn der Sensor erfolgreich ist, zeigt das Programm an, dass die Verbindung hergestellt wurde.

Herzlichen Glückwunsch zur erfolgreichen Montage, Installation und Konfiguration des Gasanalysators, jetzt können Sie den Sensor einbauen Auspuff Auto, um den CO2-Anteil in den Abgasen zu messen. Denken Sie daran, dass die Genauigkeit des Geräts + -0,5 % beträgt.