Ununterbrochene Arbeit moderner Motor Verbrennungs ist ohne hochwertige und stabile Stromquellen nicht möglich. Diese Rolle übernimmt beim Motorstart die Batterie und nach dem Motorstart der Generator. Nehmen Sie etwas Strom von Kraftwerk versorgt der Generator alle elektrischen Verbraucher im Fahrzeug mit Spannung. Zusätzlich durchgeführt.
Wenn der Generator aus irgendeinem Grund seine Aufgaben nicht erfüllt, bleibt die Batterie die Hauptstromquelle und erfüllt ihre Aufgabe, bis sie vollständig entladen ist. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand mit einer leeren Batterie und einem im Leerlauf stehenden Generator mitten auf der Straße bleiben möchte, also sagen wir Ihnen, wie Sie den Generator an einem Auto überprüfen können, ohne ihn aus seiner Halterung zu entfernen.
Begleitfaktoren können auf Probleme mit dem Generator hinweisen. Die Hersteller installieren ein rotes Kontrolllicht auf der Instrumententafel, das den Fahrer über eine schwache Batterieladung oder deren vollständiges Fehlen informiert.
Schwache Beleuchtungskörper sowohl in der Kabine als auch außerhalb der Optik zeigt einen unzureichenden Ladezustand an. Auch eine erhöhte Belastung bei gleichzeitiger Einbeziehung mehrerer elektrischer Verbraucher führt zu einer schnellen Entladung der Batterie.
Erfordert ständiges Aufladen des Akkus
Der Motor erhält eine leichte Vibration und gibt ein leicht gedämpftes kontinuierliches Quietschen von der Seite der Lichtmaschinenhalterung ab. Oftmals sogar optisch wahrnehmbarer Schlupf des Riemens auf der Riemenscheibe.
Dann ist es notwendig, den Generator auf Funktionsfähigkeit zu prüfen, wenn die Helligkeit der Optik direkt von der Geschwindigkeit abhängig wird Kraftwerk. Dies gilt nicht für eine geringfügige Änderung der Beleuchtung während des Gasflusses an Leerlauf. Wenn Sie jedoch während der Fahrt die Drehzahl hinzufügen und das Licht intensiver wird und beim Zurücksetzen die Helligkeit abnimmt, ist dies ein Hinweis auf Probleme mit der Lichtmaschine.
Schnelle Fehlerdiagnose und Reparatur
Um die Spannung am Generator zu prüfen, ist es nicht erforderlich, dieses elektrische Teil aus seinem Sitz zu demontieren. Die Operation kann mit einem Multimeter durchgeführt werden.
Ersetzen des Riemens an der Riemenscheibe der Lichtmaschine
Außerdem können die meisten Probleme ohne erhebliche Arbeits- oder Zeitkosten behoben werden.
- Der Hauptgrund für das Nichtladen des Akkus ist schwache Spannung am Riementrieb. Eine Durchbiegung von mehr als 10-15 mm beim Druck auf die Mitte muss ausgeschlossen werden. Ein gerissener Riemen muss gewechselt werden, und ein gedehnter Riemen reicht oft aus, um ihn durch den Spanner zu spannen. Wenn der Aufwand nicht ausreicht und nicht genügend Faden zum Spannen vorhanden ist, muss auch der Riemen ausgetauscht werden. Die Kosten des Produkts sind gering.
- Das müssen Sie sicherstellen nichts stört die Rotation des Rotors. Das Generatorgehäuse muss frei von Rissen und Dellen sein. Der Rotor muss sich ohne Kraftaufwand oder ohne Klemmen um den gesamten Umfang drehen.
- Auch der elektrische Teil muss in gutem Zustand sein. Sicherung kann vorbeugend geändert werden. Laderelais sollten ebenfalls überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.
Sie müssen wissen, dass es Probleme mit gibt elektrisches System Auto ähnliche Symptome, aber ihre Ursachen können unterschiedlich sein.
Testen mit einem Multimeter
Am gebräuchlichsten ist die Prüfmethode mit einem elektronischen Multimeter. Dazu müssen Sie das Gerät in den Widerstandssteuerungsmodus (Ohmmeter) versetzen. Bei einem demontierten Generator ist es üblich, zunächst den Rotor und dann den Stator zu überprüfen. Die Diodenbrücke wird zuletzt getestet. Zusätzlich können Sie die Montage mit einem Spannungsregler oder die Qualität der Bürsten, die mit der Oberfläche zusammenpassen, kontrollieren. Bevor Sie den Generator mit einem Multimeter überprüfen, müssen Sie die richtigen Modi am Messgerät einstellen.
Kontrollmessungen mit einem Multimeter
Wenn die Bürstenbaugruppe verstopft ist, kann die Spannungsversorgung fehlen, Optionen mit seiner instabilen Versorgung der Verbraucher sind ebenfalls möglich. Eine visuelle Gesundheitsprüfung kann mit dem Zustand der Bürsten beginnen und wie sie mit den Ringen in Kontakt kommen.
Die Spannungsregelung muss im Auto beginnen. Es ist üblich, das Intervall von 12,5 bis 12,8 V für ein vollständig aufgeladenes Gerät als akzeptabel zu betrachten. Des Weiteren Messungen mit einem Multimeter werden bei laufendem Motor durchgeführt.
Nach dem Start werden einige Minuten Zeit gegeben, um den Motor aufzuwärmen, und dann werden alle Stromverbraucher einschließlich des Ofens gestartet. Die Messungen an den Batterieklemmen sollten innerhalb von 14-14,2 V liegen. Das Auftreten von kurzen Sprüngen bis zu 0,5 V gilt als normal. Wenn die Differenz längere Zeit mehr als 1 V beträgt, kann sich das Problem als ein Zusammenbruch herausstellen Generator. Auf diese Weise wird das Relais getestet.
Überprüfungen einzelner Generatoreinheiten
Um genauere Ergebnisse zu erhalten, können Sie die Knoten separat prüfen. Dies geschieht mit einem Multimeter, das auf Voltmeter- oder Amperemeter-Modus eingestellt ist.
Überprüfung des ausgebauten Generators
Bei der Überprüfung einer Diodenbrücke wird die Eignung jeder Diode festgestellt. Dazu wird das Multimeter in den Beep-Modus versetzt und ein Test für die Dioden separat durchgeführt. Die Messung wird an jedem Element zweimal durchgeführt, wobei die Sonden getauscht werden. Der Ton sollte nur in eine Richtung gehen. Wenn das Signal bei Direkt- und Rückwärtsmessungen zu hören ist, ist die Diode defekt.
Es werden auch Messungen mit dem Stator durchgeführt. Es ist notwendig, Kabelbrüche am Gehäuse zu identifizieren. Eine Multimetersonde ist am Ende der Wicklung angebracht und die zweite am Gehäuse, daher sollte der Schirm einen unendlichen Spannungswert haben. Wenn die Messwerte weniger als 50 kOhm betragen, ist dies ein Hinweis auf eine Störung. Die Sichtprüfung sollte keine Ausbrüche oder andere sichtbare Schäden aufweisen.
Zerlegter Generator
Am Rotor wird zusätzlich mit einem Multimeter gemessen. Die Anzeige wird auch im Modus "Widerstand" (Ohmmeter) gesteuert. Zwischen den Schleifringen muss gemessen werden. Das Ergebnis sollte ein paar Ohm betragen. Wenn der Widerstand gegen Null geht, ist dies ein Zeichen für eine beschädigte Verkabelung.
Das Wechseln der Wicklung am Rotor oder Stator zu Hause ist ineffizient. Die Lichtmaschine muss komplett ersetzt werden.
Die Hauptstromquelle im Auto ist der Generator. Es startet gleichzeitig mit dem Start des Motors, erzeugt danach Energie und lädt die Batterie auf. Wenn dies ausfällt, reicht die Batterieladung nicht für einen langen Betrieb des Fahrzeugs aus, sodass der Fahrer den Zustand des Generators überwachen muss.
Es gibt viele Probleme, aufgrund derer der Generator während des Betriebs ausfallen kann. Es können sowohl mechanische als auch elektrische Probleme sein. Eine Fehlfunktion des Generators äußert sich auch durch verschiedene Symptome, von denen die häufigsten sind:
- Aussehen fremde Geräusche kommt vom Generator;
- Batterieprobleme: Entladen, Wiederaufladen, Elektrolyt verkocht;
- Abnehmende Helligkeit der Scheinwerfer mit zunehmender Geschwindigkeit. Diese Situation gilt als normal, wenn sie kurzzeitig auftritt, wenn bei „kaltem“ Motor aus dem Leerlauf in den ersten Gang geschaltet wird;
- Signalisierung einer Kontrolllampe über die Entladung des Akkumulators während der Bewegung des Autos;
- Fehlfunktionen der Elektronik, einschließlich schwacher Scheinwerfer und einer schwachen Hupe.
Wenn die oben beschriebenen Symptome auftreten, sollte die Lichtmaschine des Autos überprüft werden. Die Diagnose wird am häufigsten nach vier Parametern durchgeführt:
- Überprüfung der Stärke des Rückstoßstroms;
- Diagnose der Diodenbrücke;
- Überprüfung des Generatorspannungsreglers;
- Überprüfung der Erregerwicklungen.
Abhängig von dem während der Diagnose festgestellten Problem wird über die Zweckmäßigkeit der Reparatur des Generators entschieden.
Sicherheitsregeln für Generatortests
Bevor Sie mit dem Test fortfahren Auto-Generator, sollten Sie sich mit den grundlegenden Sicherheitsregeln vertraut machen, die es Ihnen ermöglichen, die Gesundheit des Diagnostikers zu erhalten und das Gerät nicht zu deaktivieren. Die Grundregeln für die sichere Überprüfung und Reparatur eines Generators lauten wie folgt:
Bitte beachten: Wird nicht nur die Lichtmaschine überprüft, sondern auch Schweißarbeiten an der Karosserie, ist es notwendig, Lichtmaschine und Batterie vor dem Starten vollständig vom Bordnetz des Fahrzeugs zu trennen.
Überprüfung des Ausgangsstroms des Generators
Für diesen Test des Generators benötigen Sie ein Multimeter, das mit einer speziellen Sonde zum Messen des im Kabel fließenden Stroms ausgestattet ist. Diese Sonde sieht aus wie ein Clip, der sich um einen Draht wickelt, und wird meistens mit einem Diagnosegerät geliefert. Um den Rückstoßstrom des Generators zu überprüfen, müssen Sie:
- Bringen Sie eine Klemme an dem Kabel an, das zum Anschluss „B +“ („30“) des Generators führt.
- Starten Sie als nächstes den Motor und stellen Sie eine hohe Geschwindigkeit ein;
- Danach müssen die elektrischen Verbraucher am Auto nacheinander eingeschaltet werden - Radio, Klimaanlage, Lenkradheizung und andere. Wenn Sie jeden Verbraucher einschalten, sollten Sie die Messwerte des Multimeters aufzeichnen.
- Als nächstes müssen Sie den Rückstoßstrom messen, wenn alle Verbraucher zusammen eingeschaltet werden (die im vorherigen Test enthalten waren).
Wenn alle Messungen empfangen werden, ist es notwendig, die Gesamtanzeige des sequentiellen Einschaltens von Verbrauchern und die Anzeige des sofortigen Einschaltens aller Verbraucher zu vergleichen. Es wird als nicht akzeptabel angesehen, wenn die Anzeige beim sofortigen Einschalten aller Verbraucher 5 oder mehr Ampere weniger als die Summe beim Einschalten beträgt.
Überprüfung der Diodenbrücke des Generators
Um den Zustand der Diodenbrücke des Generators zu überprüfen, muss das Multimeter in den Wechselstrommessmodus geschaltet werden. Verbinden Sie eine Prüfspitze des Diagnosetools mit dem Ausgang „B+“ („30“) und die zweite mit Masse. Die Spannung bei dieser Verbindung der Sonden sollte nicht mehr als 0,5 Volt betragen. Wenn die Spannung höher ist, sind die Dioden wahrscheinlich kurzgeschlossen.
Sie können auch die Dioden auf Durchschlag prüfen. Dazu wird die Batterie vom Generator getrennt und das Kabel, das zur Klemme „B +“ („30“) führt, wird ebenfalls abgeklemmt. Als nächstes wird das Multimeter zwischen dem getrennten Generatorkabel und „B +“ („30“) angeschlossen, wonach Messwerte genommen werden. Wenn der Entladestrom des Multimeters mehr als 0,5 mA anzeigt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Durchbruchs der Dioden.
Überprüfung des Generatorspannungsreglers
Um den Zustand des Fahrzeuggeneratorreglers zu diagnostizieren, müssen Sie ein Voltmeter oder Multimeter im Voltmetermodus verwenden. Bevor Sie mit den Messungen beginnen, müssen Sie den Motor starten, die Scheinwerfer einschalten und den Motor 15-20 Minuten laufen lassen. Die Messung selbst erfolgt mit Sonden, die zwischen die Masse und den Ausgang „B+“ („30“) des diagnostizierten Kfz-Generators geschaltet werden. Die erhaltenen Werte werden aufgezeichnet, danach müssen sie mit den normalen Zahlen für ein bestimmtes Automodell verglichen werden. Diese Zahlen sind in zu finden technische Dokumentation Autos. Bei den meisten Maschinen liegt die normale Spannung zwischen 14 und 16 Volt. Bei Abweichungen von den vom Fahrzeughersteller festgelegten Standards besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Spannungsregler ausfällt und ausgetauscht werden muss.
Überprüfung der Erregerwicklungen
Um die Funktionsfähigkeit der Erregerwicklungen des Autogenerators zu überprüfen, müssen zuerst der Regler und der Bürstenhalter entfernt werden, um Zugang zu den Schleifringen zu erhalten. Zur Diagnose benötigen Sie ein Ohmmeter, dessen Sonden an den Schleifringen des Generators anliegen sollten. Als Ergebnis des Tests sollte der Widerstand auf einem Niveau von 5-10 Ohm liegen. Es ist auch notwendig, sich visuell zu vergewissern, dass keine Unterbrechungen in der Wicklung vorhanden sind.
Um den Kurzschluss der Erregerwicklung „gegen Masse“ zu diagnostizieren, müssen Sie eine Ohmmetersonde an einen beliebigen Schleifring anschließen und die zweite am Generatorstator befestigen. Als Ergebnis der Messung sollte der Bildschirm einen unendlichen Widerstand anzeigen.
Bei der Diagnose des Generators muss dieser auch auf mechanische Beschädigungen untersucht werden. Basierend auf den Ergebnissen aller Prüfungen wird die Machbarkeit der Reparatur des Geräts oder des Austauschs durch ein neues Gerät bestimmt.
Erst vor dem Start des Motors versorgt ihn die Batterie des Autos in herrlicher Isolation mit Strom. Nach dem Starten des Motors hilft ihm ein Generator. Die Aufgabe des Generators besteht darin, die Batterie in allen Betriebszuständen und bei jeder Belastung kontinuierlich nachzuladen. Aber Pannen passieren. Wie kann man feststellen, dass der Generator schuld ist?
Anzeichen für seine Fehlfunktion sind:
Art des Fehlers | Ursache der Fehlfunktion |
| Die Batterie "kocht aus" | Großer Ladestrom |
| Die Batterie ist schwach | Ladestrom ist niedrig oder fehlt |
| Die Lampe „Keine Batterieladung“ auf der Instrumententafel des Fahrzeugs leuchtet | Kein Ladestrom |
| Die Spannung im Bordnetz ist instabil | Es erfolgt keine Stabilisierung des Ladestroms bzw. dieser Strom ist nicht vorhanden. |
| Fremdgeräusche im Generator | Lager müssen ausgetauscht werden oder der Riemen der Lichtmaschine ist nicht gespannt. |
Aber der Reihe nach. Der Generator ist nicht so einfach zu entfernen, und dazu braucht man einen guten Grund.
Diagnose des Generators am Auto mit einem Multimeter / Tester
Geprüft vor Kontrollen Spannung und technischer Zustand des Generatorriemens. Der Riemen darf nicht zu fest angezogen, aber auch nicht gelockert werden. Im ersten Fall verschleißen die Lager vorzeitig, im zweiten Fall rutscht der Rotor bei steigender elektrischer Belastung durch. Schlupf führt nicht nur zu einer Verringerung der Spannung im Netzwerk, sondern auch zu einem vorzeitigen Verschleiß des Riemens. Der Gürtel selbst sollte nicht getragen werden und keine Risse aufweisen.
Wenn bei laufendem Motor der Geruch von verbranntem Gummi unter der Motorhaube zu spüren ist, leuchtet die "Lademangel"-Lampe - festgefressene Lichtmaschinenlager. Erhöhtes Rauschen hingegen wird verursacht durch die Lücke in ihnen zu vergrößern. Dies wird durch Lösen des Riemens und Rütteln der Rotorwelle in radialer Richtung überprüft. Dies bestimmt nur das Spiel im vorderen Lager, aber es leidet auch in erster Linie.
Wenn die Mechanik in Ordnung ist, prüfen sie Elektrische Eigenschaften . Dies erfordert ein Gerät, das eine konstante Spannung von 12 - 16 V genau messen kann. Außerdem sollte die Skala (oder Digitalanzeige) an dieser Messgrenze Werte in Zehnteln anzeigen, da sonst die Messungen bedeutungslos sind. Auch ein Zeigerprüfgerät und ein Multimeter sind geeignet.
Das Gerät wird unter Beachtung der Polarität direkt an die Batterie angeschlossen. Eine Polaritätsumkehr schadet digitalen Geräten nicht, aber bei analogen Geräten trifft der Pfeil scharf auf den linken Begrenzer. Davor sollten Sie keine Angst haben, das Gerät hält das aus, allerdings ist es nicht ratsam, diese Position längere Zeit zu verharren.
Besser ist es, die Messsonden an den Klemmen zu befestigen. Sie können die Dienste eines Assistenten in Anspruch nehmen, aber die Verwendung von Krokodilklemmen ist bequemer. Die Hauptanforderung ist, dass beim Starten des Motors (der gleichzeitig zuckt) die Klemmen nicht spontan abschalten.
Vor Motorstart Spannung der Batterie fixieren. Sie sollte zwischen 12,5 und 12,7 V liegen, je nach Ladegrad, und die gesamte Last wird abgeschaltet. Vergessen Sie nicht, dass beim Öffnen der Türen in der Kabine das Licht angeht, und dies ist zumindest eine kleine, aber eine Last. Wenn die Spannung unter 12 V liegt, ist es besser, die Batterie vor dem Test aufzuladen. Ein funktionierender Regler erhöht die Spannung stark und versucht, die Situation zu korrigieren und die Batterie schnell aufzuladen. Und Sie werden daraus falsche Schlüsse auf seine Fehlfunktion ziehen.
Jetzt Motor starten, warmlaufen lassen sodass die Drehzahl der Leerlaufdrehzahl Ihres Modells entspricht (normalerweise innerhalb von 800). Wir kontrollieren die Spannung an der Batterie, Sie können schon während des Aufwärmvorgangs auf die Skalierung des Geräts schauen. Der Messwert muss zwischen 13,5 und 14 V liegen. Und so - in allen Betriebsarten.
Wenn die Spannung im Leerlauf unter 13,0 V liegt, können die Probleme wie folgt sein:
Fehler im Zusammenhang mit unterbrochenen Kontakten
Die Sauberkeit der Batteriepole muss ständig überwacht werden, aber Sandpapier kann nicht zum Reinigen von Oxiden verwendet werden. Es ist besser, mit einem Messer zu kratzen und regelmäßig die Kontakte zu lösen und die Oberflächen zu schleifen, indem Sie die Klemmen am Anschluss von einer Seite zur anderen drehen. Und wenn Sie den Ölstand prüfen, geben Sie ein paar Tropfen davon auf die Batteriekontakte.
Prüfenswerte Kontaktanschlüsse bei niedriger Ladespannung:
- Positiver Ausgang: von der Batterie zum Generator;
- Negativer Ausgang: von der Batterie zur Karosserie; von der Karosserie des Autos bis zur Karosserie des Motors.
Der Kontakt zwischen den Karosserien des Autos und dem Motor der VAZ-Modelle ist gewährleistet flexible Verbindung unter dem Boden im Bereich des Getriebes. Die Metallleine verrottet, dem Stromkreis wird zusätzlicher Widerstand hinzugefügt. Und das Minus des Generators ist mit dem Minus verbunden Batterie durch ihn. Zusätzlichen Widerstand leisten auch rostige Elemente der Karosserien alter Autos.
Der Ausweg besteht darin, eine zusätzliche flexible Verbindung aus einem 25-mm2-Leiter zu installieren, der zwischen einer der geeigneten Schraubverbindungen am Motor und dem Verbindungspunkt des Batterie-Minuspols zur Karosserie angeschlossen ist.
Batteriestörungen
Wenn die Batterieplatten sulfatiert werden, wird ihre Ressource erschöpft Ladespannung steigt nicht. Die Batterie selbst arbeitet als Begrenzer. Um dies zu überprüfen, versuchen Sie, den Akku vollständig aufzuladen. Wenn es nicht funktioniert, ersetzen Sie es durch ein neues.
Wenn während des Betriebs des Generators die Spannung an der Batterie mehr als 14 V beträgt, ist sie entweder stark entladen oder der Spannungsregler ist defekt.
Diagnose des Spannungsreglers
Die Aufgabe des Spannungsreglers ist Aufrechterhaltung der Batteriespannung im Bereich von 13,5 bis 14 V in allen Motorbetriebsarten und bei jeder Last. Kriterien für seine Leistung:
- Wenn Sie das Gaspedal drücken und die Motordrehzahl erhöhen, steigt die Spannung leicht an, ohne die zulässigen Grenzen zu verlassen.
- Bei eingeschalteten Verbrauchern: Scheinwerfer, Autoradio, Heizung, Klimaanlage sinkt die Spannung nur im Leerlauf unter den zulässigen Wert. Wenn Sie gleichzeitig die Geschwindigkeit erhöhen (Gas hinzufügen), dann kehrt es in den Betriebsbereich zurück.
Überprüfen Sie die Funktion des Reglers bei laufendem Motor, indem Sie die Drehzahl durch Drücken des Gaspedals ändern. Zuerst wird das Experiment ohne Last durchgeführt, dann werden die Scheinwerfer und die Heizung eingeschaltet, wodurch eine Last hinzugefügt wird. Die Spannung an der Batterie sollte sich nicht wesentlich ändern.
Ist dies nicht der Fall, wird der Regler gewechselt. Bei einigen Modellen ist dies möglich, ohne die Lichtmaschine auszubauen, aber es wird dennoch empfohlen, sie auszubauen. Zweck: um zusätzlich den Zustand der Bürsten zu beurteilen, während des Betriebs angesammelten Schmutz zu entfernen, den Zustand der Lager zu überprüfen.
Überprüfung der Generatorbürsten
Zur genauen Untersuchung des Generators wird dieser aus dem Auto ausgebaut. Dann wird es von Verunreinigungen gereinigt. Entfernen Sie gegebenenfalls den Bürstenapparat - den Spannungsregler. Die Bürsten müssen gleichmäßig abgenutzt sein (ihre Länge ist gleich, und der Verschleiß durch die Rotorringe ist symmetrisch zur Längsachse). Die Restlänge der Bürsten sollte mehr als 4,5 mm betragen (8-10 mm gelten als Norm). Sind diese Parameter nicht erfüllt, werden die Bürsten gewechselt, auch wenn der Fehler nicht darin liegt.
Unterwegs muss der Kohlenstaub entfernt werden, der durch die Reibung der Bürsten an den Rotorringen entsteht.
Um den Spannungsregler oder die Bürsten auszutauschen, ist keine weitere Demontage erforderlich. Wenn der Fehler jedoch noch nicht gefunden wurde, öffnen Sie die hintere Abdeckung des Generators. Zuvor müssen Sie den positiven Ausgangsstift abwickeln.
Gleichrichtertest
Der Generator erzeugt eine dreiphasige Spannung, die von sechs Dioden gleichgerichtet wird. Die positiven und negativen Anschlüsse des Gleichrichters sind in Form von Aluminiumplatten ausgeführt, die gleichzeitig Radiatoren zum Kühlen der Dioden sind.
Um ihren Zustand zu überprüfen, benötigen Sie erneut ein Multimeter oder einen Tester. Wir versetzen das Gerät in den Widerstandsmessmodus. Dann messen wir abwechselnd den Widerstand jeder Diode in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung. Ändern Sie dazu die Polarität des Anschlusses der Sonden des Geräts. In Vorwärtsrichtung ist der Widerstand klein (aber nicht Null). Umgekehrt - gleich unendlich. Ist dies nicht der Fall, ist die Diode ausgefallen.
Wenn eine Diode beschädigt ist, fallen mindestens zwei weitere aus. Eine Panne versehentlich unbeaufsichtigt zu lassen, funktioniert nicht. Sie tauschen die Dioden in einer Gruppe zusammen mit dem Strahler aus.
Diagnose des Generatorstators
Die Statorwicklung besteht aus einem dicken Draht, daher sind Brüche selten. Es sei denn, die Kontakte sind an den Befestigungspunkten mit den Dioden verlötet, was überprüft werden muss.
Anschließend die Wicklung auf mechanische Beschädigungen untersuchen. Sie treten auf, wenn sich die Rotorwelle während des Betriebs aufgrund einer Erhöhung der Lagerleistung seitlich verschoben hat. Gleichzeitig berührt sein Laufrad die Windungen der Statorwicklung und beschädigt diese. Ergebnis: Unterbrechungen, Spulenkurzschlüsse oder Erdschlüsse.
Die Isolierung der Statorleiter wird wiederhergestellt. Dazu wird ein lackiertes Tuch zwischen die Windungen gelegt. Zur Fixierung wird die Schadstelle mit Bakelitlack überzogen und getrocknet. Die Verwendung von Isolierband ist nicht akzeptabel, da es unter dem Einfluss der Betriebstemperatur im Inneren des Generators schmilzt.
Ohne sichtbare Schäden ist es möglich, dass die Windungen der Wicklung untereinander und am Gehäuse kurzgeschlossen sind. Ein Windungsschluss kann nur erkannt werden, indem die Farbe einer Gruppe von Wicklungswindungen geändert wird. Es ist nicht möglich, einen Fehler durch Messungen zu erkennen, da der Querschnitt des Drahtes groß ist, die Anzahl der Windungen dagegen klein ist. Die Änderung des Phasenwiderstandes ist so gering, dass sie vergleichbar ist mit dem Übergangswiderstand am Anschlusspunkt der Sonden des Gerätes. Aber die Wahrscheinlichkeit einer Wendeschaltung ist glücklicherweise gering.
Aber Kurzschlüsse am Gehäuse passieren häufiger. Um sie zu identifizieren, messen Sie den Widerstand zwischen einem beliebigen Anschluss der Wicklung und dem Gehäuse. Verwenden Sie die höchste Grenze des Multimeters, um den Widerstand zu messen. Es ist besser, ein spezielles Gerät zu verwenden - ein Megaohmmeter, aber nur unter der Bedingung, dass die von ihm erzeugte Spannung 100 V nicht überschreitet. Die Betriebsspannung des Generators beträgt 12-16 V, die Verwendung von Megaohmmetern zum Testen auf eine höhere Spannung wird das beschädigen Isolierung.
Bei Problemen mit der Statorwicklung ist der beste Ausweg, sie auszutauschen. Der Stator wird mit einer darin gewickelten Wicklung verkauft. Und selbst umzuspulen, auch unter Hinzuziehung von Wickelspezialisten, wird sich nicht rechtfertigen.
Diagnose des Generatorrotors
Achten Sie bei der Inspektion des Rotors auf:
- Entwicklung an Schleifringen: Es dürfen keine Rillen unter den Bürsten entstehen;
- Wicklungsfarbe: einheitlich, anders als schwarz (schwarze Farbe - die Wicklung ist durchgebrannt).
Um die Oberflächen der Schleifringe zu glätten, können sie geschliffen werden, indem der Rotor hineingehalten wird Drehbank, achten Sie darauf, es zu zentrieren. Zum Schleifen wird Schleifpapier verwendet, dessen Körnung verringert wird, wenn es sich der gewünschten Form der Ringe nähert.
Um die Rotorwicklung zu diagnostizieren, wird ihr Widerstand mit einem Multimeter oder Tester gemessen. Bei verschiedenen Generatormodellen variiert dieser Wert 2,3 bis 5,1 Ohm.
Lichtmaschinenlager
Abzieher werden verwendet, um Lager zu entfernen. Der Einsatz improvisierter Mittel zu diesem Zweck ist nur mit entsprechender Erfahrung möglich.
Wenn sich bei der Diagnose des Generators herausstellt, dass mehr als zwei seiner Teile ersetzt werden müssen, ist es besser, ihn als Ganzes zu kaufen. Und wenn Sie sich nicht auf Ihre Fähigkeiten verlassen können, nutzen Sie sofort die Dienste der Spezialisten der nächsten Servicestation. So sparen Sie Zeit, Nerven und eventuell Geld.
Inhalt:Generatoren werden in vielen Bereichen als autarke Quellen elektrischer Energie eingesetzt. Besonders in Autos sind diese Geräte weit verbreitet. Ohne einen Generator können Blöcke, Geräte und Komponenten, die vollständig von der Verfügbarkeit von Strom abhängig sind, nicht normal funktionieren. Es lädt auch den Akku auf. Wenn Probleme im elektrischen System auftreten, lautet daher eine der Hauptfragen, wie der Generator mit einem Multimeter überprüft werden kann.
Die meisten Die beste Option es wird einen Aufruf an die Servicestation geben, für die Durchführung vollständige Diagnose. Dies ist jedoch nicht immer möglich und das Auto läuft möglicherweise nicht. Der einzige Ausweg aus dieser Situation wäre Selbstüberprüfung alle Fahrzeugsysteme, einschließlich des Generators.
So überprüfen Sie die Diodenbrücke des Generators mit einem Multimeter
Die Diodenbrücke im Generator ist eine Art Gleichrichter, mit dessen Hilfe der vom Generator erzeugte Wechselstrom in Gleichstrom umgewandelt wird. Es enthält Halbleiterdioden in Höhe von 6 Stück, 3 davon - mit positivem Wert und 3 - mit negativem Wert. Jede dieser Gruppen leitet Strom nur in eine genau definierte Richtung.
Wechselstrom wird verwendet, wenn er über große Entfernungen übertragen werden muss. Im Auto verbaute Elektrogeräte benötigen Gleichstrom, auch zum Laden der Batterie. Da der Generator nur Wechselstrom erzeugen kann, wird zur Umwandlung in Gleichstrom eine Diodenbrücke benötigt.
Das Design umfasst zwei Metallplatten, die Strom leiten. Dioden werden in ihrer Ebene in der Reihenfolge ihrer Priorität installiert. Die vom Generator erzeugte Wechselspannung ändert die Bewegungsrichtung der Elektronen. Um eine konstante Spannung zu erhalten, ist es notwendig, ihre Bewegung in die sogenannte falsche Richtung umzuleiten, da durch den weiteren Betrieb der Phasen ein Gleichstrom erzeugt wird. Er dient in dieser Schaltung als eine Art Kondensator, der Spannungsschwankungen erfolgreich dämpft. Überprüfen Sie gegebenenfalls den Generator mit einem Multimeter.
Sehr oft fällt die Diodenbrücke aus. Eine ähnliche Situation tritt auf, wenn die Polarität der Batterie nicht beachtet wird oder der Stromkreis im Generator selbst geschlossen ist. Jede Fehlfunktion der Diodenbrücke wirkt sich negativ auf das gesamte Bordnetz aus. Fällt eine der Dioden aus oder ist die Diode defekt, kommt es in diesem Fall zu Einbrüchen der stabil pulsierenden Spannung am Generatorausgang, da die defekte Diode die Spannungsversorgung des Bordnetzes stoppt.
Ein gewisser Ausgleich von Einbrüchen wird von der Batterie zu Lasten der eigenen Ressourcen übernommen, der Wert der gesamten Netzspannung wird aber dennoch reduziert. Neben der Instabilität führen Einbrüche zu elektromagnetischen Interferenzen, die sich nachteilig auf Audiogeräte auswirken. Bei einer großen Anzahl solcher Verstöße ist höchstwahrscheinlich eine obligatorische Überprüfung der Diodenbrücke erforderlich. Dazu müssen Sie den Generator nach dem Ausbau vom Motor mit einem Multimeter auf Funktionsfähigkeit prüfen. Die Diodenbrücke wird getrennt und vom Tester aufgerufen.
Bei der Demontage ist es ratsam, die Bedienungsanleitung zu verwenden, da auf verschiedene Maschinen dieser Vorgang kann variieren. Bei einigen Modellen wird die Brücke mit Schrauben befestigt, bei anderen wird sie einfach gelötet. Auf der Diodenbrücke und dem Generator sind Etiketten angebracht, um Verwechslungen bei der späteren Montage zu vermeiden.
- Das Multimeter muss in den Widerstandsmessmodus geschaltet und die Tonanzeige eingestellt werden.
- Als nächstes werden die Sonden des Messgeräts mit jedem Ausgang der Diode verbunden. Der Minuspol - „Minus“ ist mit einer zentralen Stahl- oder Aluminiumplatte verbunden, und der Pluspol ist mit einem Metallkern in Form eines verzinnten blanken Drahtes verbunden, dessen Durchmesser mindestens 1 mm betragen muss.
- Um jede Diode zu überprüfen, müssen Sie zuerst den Kern oder die zentrale Platte mit einer Sonde und den gegenüberliegenden Anschluss der Diode mit der anderen Sonde berühren. Danach müssen die Sonden getauscht werden.
- Wenn die Diode in Ordnung ist, piept das Multimeter nur, wenn sich die Sonden in einer bestimmten Position befinden. Wenn der Tester bei allen Anschlussmöglichkeiten piept, deutet dies darauf hin, dass die Diode defekt ist. Wenn überhaupt keine Tonsignale vorhanden sind, ist die Diode offen. Das Gerät sollte Tonsignale abgeben, wenn nur eine Seite der Brücke geprüft wird.
Es gibt eine andere Methode, um den Generator mit einem Multimeter zu überprüfen. In diesem Fall wird der Widerstand verwendet - die wichtigste physikalische Größe. Um Messungen auf diese Weise durchzuführen, muss der Schalter auf 1 kOhm eingestellt werden. Das Berühren der Sonden erfolgt wie in der Vorgängerversion. Bei der Überprüfung einer Richtung sollte das Gerät ein Ergebnis von 500-800 Ohm und bei der Überprüfung der anderen - unendlich liefern. In diesem Fall sind alle Brückendioden funktionsfähig.
So testen Sie den Generatorspannungsregler mit einem Multimeter
Um sicherzustellen normale Arbeit Glühbirnen, elektrische Fensterheber, Scheibenwischer und andere elektrische Geräte sowie das Laden von Batterien müssen Sie einen Gleichstromwert von 13,5-14,5 Volt aufrechterhalten. Wenn diese Anzeige kleiner ist, wird die Batterie nicht aufgeladen, und wenn sie diesen Wert überschreitet, fallen die elektrischen Geräte an Bord aus. Hochspannung verursacht einige Schäden an der Batterie und verkürzt die Lebensdauer durch Überladung.
Um den vom Generator erzeugten Strom umzuwandeln, gibt es daher spezielles Gerät- . Mit seiner Hilfe wird das Bordnetz mit einem Strom versorgt, der unabhängig von der Geschwindigkeit die erforderlichen Parameter beibehält. Kurbelwelle. Oft gibt es Situationen, in denen es notwendig wird, die Spannung des Generators mit einem Multimeter zu überprüfen.
Moderne Relais sind elektronisch und ihr Design ist nicht trennbar. Im Falle ihres Ausfalls unterliegen sie keiner Anpassung oder Reparatur, sondern erfordern kompletter Ersatz. Dies wird als einziger Nachteil dieser Geräte angesehen, da die Relais ansonsten viele Vorteile haben: Kompaktheit, Langlebigkeit, hohe Genauigkeit der Stromparameter.
- Scheinwerfer ändern die Helligkeit des Glühens in Abhängigkeit von der Motordrehzahl.
- Die Batterie ist unzureichend geladen oder umgekehrt überladen, begleitet vom Sieden des Elektrolyten.
- Im Fahrzeuginnenraum kann es zu Brandgeruch kommen. Schäden am Regler können durch eindringende Feuchtigkeit, verschiedene mechanische Beschädigungen, Kurzschlüsse und andere nicht standardmäßige kurzzeitige elektrische Einflüsse auftreten.
- Manchmal ist der Atemregler zunächst von schlechter Qualität, wenn es sich um unseriöses Produkt von unbekannten Herstellern handelt.
Es gibt verschiedene Methoden, um den Generatorrelaisregler mit einem Multimeter zu überprüfen und seine Leistung festzustellen. Am einfachsten ist die Überprüfung mit einem Multimeter, ohne das Gerät zu demontieren. Dazu wird die der Batterie zum Laden zugeführte Spannung gemessen. Für eine solche Überprüfung wird ein Assistent benötigt, um die Motordrehzahl mit dem Gaspedal zu regulieren.
Das Verifizierungsverfahren erfolgt in mehreren Stufen:
- Der Automotor startet und erwärmt sich innerhalb von 5 Minuten.
- Öffnen Sie bei laufendem Motor die Motorhaube und schließen Sie die Kabel des Multimeters an die Batterieklemmen an. Der Anschluss muss entsprechend der Polarität erfolgen und der Schalter auf 20 V gestellt werden.
- Die Auswertung der Ladespannung der Lichtmaschine erfolgt unter bestimmten Bedingungen. Sie müssen mit einem Multimeter überprüfen, wie viel der Generator produziert. Das Abblendlicht muss eingeschaltet sein, alle anderen Verbraucher müssen ausgeschaltet sein. Die Kurbelwelle dreht sich mit einer Drehzahl von 1,5 bis 2,5 Tausend U / min. Beträgt die Spannung mehr als 14,8 Volt, gilt der Regler als defekt und muss ausgetauscht werden. Bei Spannungen unter 13,5 V darf das Relais nicht die Ursache der Fehlfunktion sein. Der Fehler kann in der Verkabelung oder im Generator selbst liegen.
- Genauere Ergebnisse erhält man, wenn man die Stärke des an der Last fließenden Stroms abschätzt. Dazu müssen Fernlicht, Herdgebläse, Scheibenwischer und andere Verbraucher einbezogen werden. In einer solchen Situation sollte der Wert des Ladestroms nicht niedriger als 13,5 Volt sein. Wenn die Anzeige immer noch unter diesem Wert liegt, wird die Batterie beim Einschalten aller elektrischen Geräte nicht normal aufgeladen.
Eine vollständigere Überprüfung wird am ausgebauten Relaisregler durchgeführt. Normalerweise sitzt das elektronische Gerät oben auf dem Generator und ist mit einer Plastikabdeckung bedeckt. In manchen Fällen kann der Regler mit den Bürsten eine Einheit bilden. Zur Überprüfung müssen Sie neben einem Multimeter eine 12-V-Prüflampe mit einer Leistung von nicht mehr als 3 Watt und eine einstellbare Stromquelle vorbereiten. Diese Verfahren eignen sich auch zur Überprüfung des Generatorintegrals mit einem Multimeter, also eines integrierten Spannungsreglers.
Die Drähte von der Stromquelle werden wie folgt angeschlossen: Der „Minus“ wird mit der Masse des Reglers verbunden, und der „Plus“ wird mit der mit dem Symbol „B“ gekennzeichneten Klemme verbunden. Kontrolllampe verbindet Durchgangsleiter mit Graphitbürsten ohne Beachtung der Polarität. Zuerst muss eine Spannung von 13 bis 13,5 V an den Relaisregler angelegt werden, bei der das Licht eingeschaltet ist. Geschieht dies nicht, ist das Steuergerät defekt.
Ferner bleibt die Glühbirne in einem brennenden Zustand und die Eingangsspannung steigt allmählich an. Bei einem funktionierenden Relais erlischt das Licht bei einer Spannung von 14,2-14,5 V. Wenn bei einem weiteren Spannungsanstieg die Kontrollleuchte weiterbrennt, ist das Relais defekt und defekt . Eine Fehlfunktion wird auch dadurch angezeigt, dass bei einer Spannung unter 4 V das Licht erlischt. Ein solcher Strom wird eindeutig nicht ausreichen, um alle elektrischen Geräte mit Strom zu versorgen und die Batterie mit hoher Qualität aufzuladen.
So überprüfen Sie den Generatorrotor mit einem Multimeter
Ein defekter Rotor der Lichtmaschine im Auto führt in erster Linie zum Ausfall des Ladestroms und zum Entladen der Batterie. Dies wird durch die Kontrollleuchte für schwache Batterie auf der Instrumententafel angezeigt. Die Position der Voltmeternadel befindet sich in der Nähe der roten Zone oder in der Zone selbst. In diesem Zusammenhang ist es erforderlich, den Generatoranker mit einem Multimeter zu überprüfen.
Wenn Sie die Spannung mit einem Multimeter bei laufendem Motor prüfen, liegen die Messwerte an den Batterieklemmen unter den erforderlichen 13,6 Volt. Um genauere Ergebnisse zu erhalten, empfiehlt es sich, die Batterieladung vom Generator vorab mit einem Multimeter zu prüfen.
Als Hauptfehler des Rotors gelten ein Kurzschluss der Wicklungen und ein Bruch der Leitungen zwischen Erregerwicklung und Schleifringen. Zur Überprüfung ist es nicht erforderlich, den Generator vom Motor zu entfernen und den Rotor davon zu entfernen. Es reicht aus, das Spannungsreglerrelais zu entfernen und alle erforderlichen Aktionen durch das resultierende Fenster auszuführen.
Um die Erregerwicklungen des Rotors auf Masseschluss zu prüfen, müssen Sie das Multimeter auf den Modus stellen und die positive Sonde abwechselnd gegen die Schleifringe drücken. Die negative Sonde wird gegen die Masse gedrückt - das Generatorgehäuse. Geht die Widerstandsanzeige gegen unendlich, dann funktioniert der Rotor und es liegt kein Masseschluss vor. Danach sollten Sie die Generatorwicklung mit einem Multimeter auf Unterbrechung prüfen. Das Multimeter ist auch auf Ohmmeter-Modus eingestellt, die positive Sonde wird an einen Schleifring angelegt und die negative Sonde an den anderen. Ein Widerstandswert von 5 bis 10 Ohm zeigt den Zustand der Erregerwicklung an. In den meisten Fällen muss ein defekter Rotor ausgetauscht werden.
Allerdings können nicht alle Elemente durch Tests verifiziert werden. Beispielsweise ist es nicht möglich, die Generatorbürsten mit einem Multimeter zu überprüfen. Bei diesem Verfahren handelt es sich um eine visuelle Diagnose nach Entfernung des Bürstenapparates. Bei Bedarf kann der Spannungsregler auch entfernt werden. In der Regel weisen die Bürsten einen gleichmäßigen Verschleiß auf. Im Normalzustand beträgt die Länge der Bürsten 8-10 mm. Beträgt dieser Wert weniger als 4,5 mm, müssen die Bürsten ausgetauscht werden. Gleichzeitig wird der durch die Reibung der Bürsten an den Rotorringen entstehende Kohlenstaub gereinigt.
Bei der Generatordiagnose ist ein Rotorausfall der letzte Ausweg. Zunächst werden andere Elemente überprüft, die eher zu Fehlfunktionen des Geräts führen. Niedrige Spannung, ein brennendes Licht auf der Instrumententafel und andere Symptome können auftreten, wenn die Diodenbrücke oder der Relaisregler ausfällt. Zuerst werden sie überprüft und erst dann der Rotor selbst.
Fahrzeugbatterie und Lichtmaschine prüfen
Eine Pkw-Generatorstörung gehört zur kritischen Klasse, in der ein weiterer Betrieb besteht Fahrzeuge nicht erlaubt. Ein Multimeter kann verwendet werden, um den Zustand des Generators zu überprüfen.
Anzeichen für einen abnormalen Betrieb des Autogenerators können sein:
- keine Anzeige von "Batterie" an Armaturenbrett wenn die Zündung eingeschaltet ist;
- das Leuchten der "Batterie" -Leuchte nach dem Starten des Motors;
- periodisches Blinken der Signalanzeige "Batterie" während der Bewegung;
- der Geruch von verbrannten elektrischen Leitungen im Generatorbereich;
- Fehler beim Starten des Motors nach dem Parken.
Die fehlende Batterieladung bei einem defekten Generator führt zu Problemen beim Starten des Motors. Gefährlicher ist eine Fehlfunktion, die mit einem Überschuss an Strom und Ladespannung verbunden ist. Autobatterie. Viele Autofahrer starten den Motor von einer Spenderbatterie und trennen dann die Batterieklemmen, um auf das Laden ihrer eigenen Batterie umzuschalten. An dieser Stelle wird die elektrische Ausrüstung des Autos von einem Generator angetrieben.
Bei einem defekten Generator kann die Spannung im Bordnetz über 17 Volt betragen, was zu einem Ausfall der schützenden Zenerdioden im Motorsteuergerät führt. In diesem Fall ist eine teure Reparatur des Motorsteuergeräts erforderlich.
Ursachen und mögliche Folgen einer Störung
Ein Generatorausfall ist aus folgenden Gründen möglich:
- Fehlfunktion des Spannungsreglers („Pillen“, „Pralinen“ im Slang der Autofahrer);
- Verschleiß (Zerstörung) von Bürsten;
- Kurzschluss der Erregerwicklung (Rotor);
- Ausfall von Dioden (befindet sich in einem Hufeisen);
- Verschleiß von Lagern und Buchsen.
Ein defekter Spannungsregler führt normalerweise zu keiner Batterieladung. In diesem Fall leuchtet das Anzeigesymbol „Batterie“ auf dem Armaturenbrett. Der Motor läuft weiter, bis die Batterie auf ca. 8 - 9 Volt entladen ist.
Bei Tageslicht reicht eine Batterieladung für 30-50 Kilometer, vorausgesetzt, die Batterie war zum Zeitpunkt der Störung gut geladen.
Bei einem Ausfall der Ausgangsstufen des Spannungsreglers kann es zu einer Fehlfunktion kommen, die mit einem Anstieg der Ausgangsspannung des Generators auf 17 - 20 Volt verbunden ist. Dadurch wird der Akku wieder aufgeladen. Die Folge einer Überladung ist das Sieden des Elektrolyten. Bei Anzeichen von Korrosion unter der Motorhaube im Bereich der Batterie ist eine Überprüfung der Lichtmaschine erforderlich.
Ein Durchbruch der Diodenbrücke kann auftreten, wenn die Batterie versehentlich vertauscht wird (Klemmen sind mit der falschen Polarität installiert). Normalerweise brechen Dioden paarweise in einer Schulter durch. Eine defekte Diode hat einen Widerstand nahe Null. Die Statorwicklung des Generators arbeitet in diesem Fall im Kurzschlussbetrieb, wird sehr heiß.
Nach einigen Minuten Motorbetrieb überhitzen die Wicklungen, unter der Motorhaube riecht es nach verbrannten elektrischen Leitungen. Um eine Zündung zu vermeiden, muss der Motor abgestellt werden, der Generator muss überprüft werden.
Der Verschleiß der Bürsten führt zum allmählichen Ausfall des Generators. Während der Fahrt beginnt zunächst die Ladekontrollleuchte am Armaturenbrett zu blinken, dann beginnt sie konstant zu leuchten. Bei vielen Generatormodellen werden die Bürsten zusammen mit dem Spannungsregler gewechselt.
Das Schließen der Generatorwicklungen kann zu einer erheblichen Änderung der Ausgangsparameter und einer Überhitzung des Geräts führen.
Ablauf der Erstkontrolle
Eine erste Leistungsprüfung kann ohne Demontage des Generators durchgeführt werden. Stellen Sie dazu den Schalter des Multimeters auf den Modus "Konstantspannung 20V". Verbinden Sie als nächstes die schwarze Sonde mit dem Minuspol der Batterie, die rote mit dem Pluspol. Danach muss der Motor gestartet und in den stabilen Modus versetzt werden. Leerlauf. Multimeter-Messwerte im Bereich von 13,5 bis 14,5 Volt gelten als normal.
Zeigt das Multimeter einen Wert kleiner 12,8 Volt an, geht der Ladevorgang entweder gar nicht oder der Ladestrom ist extrem gering. Der Generator arbeitet anormal. Bei einer Spannung von mehr als 14,8 Volt wird die Batterie wieder aufgeladen. Dies kann zum Sieden des Elektrolyten, zu einer Erhöhung der Säurekonzentration und zur Zerstörung der Batterieplatten führen.
Um die Spannung am Ausgang des Generators zu steuern, muss die Autolampe im offenen Stromkreis von Klemme 30 am Generator (der Kontaktstelle mit einem dicken Draht, der zum Pluspol der Batterie oder des Anlassers führt) eingeschaltet werden. .
Schließen Sie als nächstes das Multimeter im Modus "= 20 V" mit einer roten Sonde an Klemme 30 des Generators an, schwarz - an einen abisolierten Kontakt am Motor oder an der Karosserie. Den Motor starten. Die Messwerte auf dem Multimeter sollten bei keinem Druck auf das Gaspedal mehr als 15,5 Volt betragen. Andernfalls ist der weitere Betrieb des Generators gefährlich für die elektrische Ausrüstung des Fahrzeugs.
Bei der Kontrolle sollte der Spannungsgrad des Generatorriemens beurteilt werden. Bei einer vereinfachten Methode kann dies durch Drücken mit dem Finger auf den Gürtel erfolgen.
Der Durchbiegungswert sollte im Bereich von 0,5 - 1 Zentimeter liegen. Gleichzeitig sollte der Verschleißgrad des Riemens überprüft werden.
Führen Sie Folgendes durch, um die Ursachen für einen anormalen Betrieb des Generators zu ermitteln Reparatur Generator muss entfernt werden.
Überprüfung der Generatorknoten
Der Test beginnt mit der Überwachung der Leistung des Spannungsreglers. Dazu wird der Regler vom Generator demontiert und ein einfacher Stromkreis erstellt.
Als Glühlampe wird jede Autoinnenraumglühbirne verwendet. Bei funktionierendem Spannungsregler 3 darf die Lampe 6 nicht leuchten volle Kraft. Bei Parallelschaltung mit der Lampe (Bürsten) des Multimeters sollten die Messwerte zwischen 5,0 und 10,0 Volt liegen. Wenn die Messwerte des Multimeters außerhalb dieser Grenzen liegen, muss der Regler ausgetauscht werden. Das Design einiger Generatormodelle sieht die Möglichkeit vor, den Regler auszutauschen, ohne das Gerät zu demontieren.
Weiterhin wird die Erregerwicklung des Generators auf Ausfall geprüft. Dazu wird das Multimeter in den Widerstandsmessmodus auf die Grenze von 200 Kilo-Ohm eingestellt. Die Sonden sind verbunden: schwarz - mit der Kollektorlamelle, rot - mit dem Metallteil des Ankers. Der Widerstand muss mehr als 100 Kiloohm oder höher als die obere Messgrenze sein, wie auf dem Foto gezeigt.
Der Widerstand zwischen den Lamellen (Läuferwicklungen) beträgt üblicherweise 0,5 - 2 Ohm.
Der Statorcheck beginnt mit der Kontrolle der Wicklungen auf Durchschlag. Dazu wird die rote Sonde des Multimeters mit dem Metallteil des Stators verbunden, die schwarze in Reihe zu den Wicklungen geschaltet.
Der Widerstand muss über der oberen Messgrenze liegen. Messen Sie dann den Widerstand zwischen den Kontakten der Wicklungen. Sie sollten sich um nicht mehr als 5 % unterscheiden. Die Messgrenze des Multimeters ist auf 200 Ohm eingestellt.
Wenn die Wicklung einen elektrischen Durchschlag, einen Kurzschluss der Windungen oder eine Unterbrechung aufweist, muss sie ersetzt werden. Es gibt Werkstätten, die Statoren und Rotoren umspulen.
Um den Zustand der Diodenbrücke zu überwachen, wird der Messmodus des Multimeters auf die Prüfung „Diode“ übertragen. Dann „erklingen“ die Dioden in Reihe (ihre Nummer auf dem Hufeisen ist normalerweise 9) in direkter und umgekehrter Verbindung. In Vorwärtsrichtung (schwarze Sonde zur Kathode) beträgt der Widerstand 550 - 700 Ohm, bei umgekehrter Verbindung - mehr als die maximale Messgrenze.
Wenn die Dioden durchbrechen, ist der Widerstand in allen Richtungen nahezu Null. Eine solche Diode sollte gewechselt werden. Die Schwierigkeit beim Austausch der Diode liegt darin, dass die Dioden in den Generatoren nicht gelötet, sondern durch Punktschweißen verschweißt werden, um einen zuverlässigen Kontakt bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen zu gewährleisten.
Die Lichtmaschine des Autos ist ein wesentlicher Teil der elektrischen Ausrüstung des Autos. Beim ersten Auftreten von Anzeichen einer Funktionsstörung muss dies mit einem Multimeter überprüft werden.