Für einen korrekten Betrieb ist zu beachten, dass die Erstinbetriebnahme des Elektromotors von erfahrenen Einstellern mit einem Vertreter des Elektroinstallationsbetriebs durchgeführt werden muss. Überlegen Sie, welche Maßnahmen für den normalen Betrieb von elektrischen Maschinen mit Motoren ergriffen werden müssen.
Es ist notwendig, die Vollständigkeit des Motors zu überprüfen - den Zustand der Übertragung vom Elektromotor zum angetriebenen Mechanismus, das Vorhandensein eines Schutzgehäuses des Elektromotorlüfters, das Vorhandensein der erforderlichen Schmierung in den Lagern und die Zuverlässigkeit von die Erdung des Gerätes. Es lohnt sich, alle Arten von Motorschutz zu überprüfen. Sie müssen vor der Inbetriebnahme getestet werden.
Es ist auch notwendig, eine vollständige Inspektion der inneren Komponenten des Elektromotors durchzuführen, die Positionen der Bürsten zu überprüfen, sicherzustellen, dass keine zufälligen Gegenstände vorhanden sind, und die Verbindungen zwischen den Wicklungen zu überprüfen. Es wird empfohlen, darauf zu achten, dass sich die Welle frei bewegt. Es ist zwingend erforderlich, die Isolierung von Stromkreisen mit einem Megger zu überprüfen, das Amperemeter an den Wicklungskreis anzuschließen und den Anlaufstrom des Elektromotors zu berechnen.
Der Motorstartkreis muss in Kette überprüft werden. Es ist notwendig, eine Situation für den Fall eines unerwarteten Ausfalls des Elektromotor-Steuerkreises beim Ausschalten vorzusehen. Es lohnt sich, das Vorhandensein einer Notspannungsentlastung durch den nächstgelegenen zuverlässigen Messerschalter oder die nächste Maschine zu berücksichtigen.
In manchen Fällen ist es wünschenswert, die Möglichkeit einer mechanischen Bremsung vorzusehen.
Berücksichtigen Sie mögliche spezielle Startmethoden, die von der Leistung des Versorgungsnetzes abhängen können.
Vor dem ersten Start des Elektromotors muss der tatsächliche Isolationswiderstand der Wicklungen überprüft werden, der übereinstimmen muss technische Parameter nach GOST oder TU.
Zunächst startet der Elektromotor für 2-4 Sekunden. Während des Starts werden die Drehrichtung der Welle des Geräts, der Zustand des Chassis, das Vorhandensein von Fremdgeräuschen, die Größe des Anlaufstroms und die Zuverlässigkeit des Betriebs der Trennvorrichtungen überprüft. Es ist auch erforderlich, den Zustand der Sicherheitseinrichtungen zu überprüfen.
In Ermangelung von Kommentaren lohnt es sich, den Elektromotor längere Zeit im Leerlauf zu lassen. Während dieser Aktion ist es wichtig, den Leerlaufstrom zu messen - laut den vom Hersteller angegebenen Indikatoren sollte er nicht höher als 10% sein. Der Motor beschleunigt und sollte eine konstante Drehzahl erreichen. Nach Erreichen einer konstanten Drehzahl kann der Elektromotor abgeschaltet werden.
Nach dem Starten des Elektromotors muss die Vibration überprüft werden. Dann können Sie mit dem vollen Betrieb des Elektromotors fortfahren.
Beim Anschließen des Elektromotors an die Pumpe werden Pumpe und Elektromotor ausgerichtet Nach einem Probelauf von 25-30 Minuten wird das Gerät für längere Zeit mit der Pumpe zum Laufen eingeschaltet. Das Einfahren sollte innerhalb von 7-10 Stunden erfolgen, um die beweglichen Glieder der Mechanismen zu schleifen und umgehend zu identifizieren Schwächen Steuerungsschemata für das gesamte System und Überprüfung des Elektromotors zum Heizen. Während dieser Zeit kann auf eine übermäßige Wärmeentwicklung in irgendeinem Teil des Elektromotors geschlossen werden. Wenn die Motorwicklungen beschädigt sind, kann ein charakteristischer Geruch nach verbrannter Isolierung auftreten.
Wenn irgendwelche Probleme bemerkt werden, wird der Motor sofort ohne Vorwarnung abgeschaltet.
Prüfen Sie vor dem Starten des Motors das Vorhandensein von Kühlmittel im Kühlsystem und den Ölstand im Kurbelgehäuse. Mit dem Handantriebshebel der Kraftstoffpumpe Kraftstoff in den Vergaser pumpen.
Starten eines kalten Motors bei Temperaturen ab 0 C
Stellen Sie den Schalthebel in die Neutralstellung. Drücken Sie das Steuerpedal mehrmals Drosselklappe Vergaser. Trennen Sie die Kupplung und schalten Sie die Zündung und den Anlasser ein. Lassen Sie den Anlasser eingeschaltet, bis der Motor anspringt, jedoch nicht länger als 5 s. Die Intervalle zwischen den Starteraktivierungen müssen mindestens 10-15 s betragen. Wenn der Motor nach drei Versuchen nicht anspringt, starten Sie nicht weiter, untersuchen und beheben Sie das Problem.
Sobald der Motor anspringt, sofort den Zündschlüssel loslassen. Den Motor aufwärmen. Die Kühlmitteltemperatur muss bei warmem Motor mindestens 60 C betragen.
Starten eines kalten Motors bei Temperaturen von 0 bis -20 C
Führen Sie vor dem Start die folgenden Vorgänge aus:
- Ölkühler deaktivieren.
- Schließen Sie die Kühlerjalousien und montieren Sie die Kühlerabdeckung.
- Anlasser drehen Kurbelwelle Motor für 3-5 Umdrehungen.
- Ziehen Sie den Choke-Knopf des Vergasers bis zum Anschlag heraus (dazu müssen Sie zuerst das Gaspedal drücken).
Wiederholen Sie die weiteren Arbeitsschritte gemäß der Anleitung „Starten des Motors ab 0 C“.
Wenn der Motor warm wird, ertrinken Sie mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl allmählich den Choke-Bedienknopf ganz.
Starten eines kalten Motors bei niedrigen Temperaturen (unter -20 C)
Starten Sie einen kalten Motor bei niedrigen Temperaturen, nachdem er durch die Startheizung vorgewärmt wurde (die Vorgehensweise zum Aufwärmen ist im Abschnitt "Startheizung" beschrieben). Bei fehlender Startheizung auf andere Weise erwärmen (Dampf, Heißwasser oder Luft etc.) Der weitere Arbeitsablauf bleibt gleich wie beim Starten eines kalten Motors bei einer Umgebungstemperatur von bis zu - 20 C.
Heißer Motorstart
Beim Starten eines heißen Motors nicht abdecken Luftdämpfer Vergaser und drücken Sie das Gaspedal nicht zu stark, da dies zu einem zu fetten Gemisch führt und das Starten des Motors erschwert. Wenn sich jedoch herausstellt, dass das heiße Gemisch zu stark angereichert ist, müssen die Zylinder mit Luft geblasen werden, wozu das Gaspedal des Vergasers sanft bis zum Versagen gedrückt und die Kurbelwelle des Motors sofort einige Umdrehungen mit dem Anlasser gedreht wird.
Motorstopp
Zur allmählichen und gleichmäßigen Abkühlung des Motors vor dem Ausschalten der Zündung 1-2 Minuten mit niedriger Kurbelwellendrehzahl laufen lassen. Was ist eine Standheizung und wird sie benötigt?
Die Essenz dort ist folgende: Es ist eine Symbiose aus einer Zaporzhets-Heizung (dieselbe Kerze, eine Benzinpumpe usw.) und einem Wasserkocher. Nachteile: Es funktioniert nur bei heißem Wetter gut und im Winter verdunstet Benzin schlecht, die Kerze wird ständig überflutet, und wenn die Batterie nicht neu oder angeschlossen ist (was bei Kälte am häufigsten vorkommt), werden Sie sie höchstwahrscheinlich ablegen auf Null, aber Sie lassen die Heizung nicht los, geschweige denn den Motor (die Kerze verbraucht einen sehr großen Strom, und es gibt auch eine Steuerspule, einen Lüfter, ein Bedienfeld) ...
Leider musste ich mich mit diesen Geräten in verschiedenen Versionen auseinandersetzen verschiedene Autos und ich muss anmerken, dass, wenn Sie alles nach den Anweisungen tun, zum Teufel mit zwei, es funktionieren wird - Sie müssen auch die spezifische Einstellung des Geräts kennen. Wenn Sie es schaffen (in der Kälte), alles zu zerlegen, die Kerze zu reinigen, die Pumpenkontakte zu reinigen, den Akku aufzuladen, alle Gewohnheiten dieses Geräts zu studieren und es zu starten - siehe da! Er wird heulen und anfangen, Benzin zu essen, in einer halben Stunde (und das sind 5 - 10 Liter Benzin), die Motortemperatur beträgt 40 Grad. Im Allgemeinen wird dieses Produkt nur bei Temperaturen unter minus 20 Grad benötigt, und wenn bei solchen Temperaturen gestartet werden muss, ist es besser, eine gewöhnliche Lötlampe zu kaufen - sie ist hundertmal zuverlässiger und bequemer, und zweitens, Sie können auch die Kurbelgehäuse der Brücken erwärmen.
Und um es noch einfacher und bequemer zu machen, können Sie ein Blechgehäuse herstellen, in das eine Lampe von oben eingesetzt wird (bei ZIL-157-Fahrzeugen ist dies sehr gut sichtbar - so wird dort geheizt). Die einzige Bedingung ist, dass der Motor unbedingt von einer Ölschicht aus Schmutz gereinigt werden muss, da sich sonst das Öl entzündet.
Es gibt ein solches Gerät, das vom Werk Tyumen ATE hergestellt wird und im Kühlsystem montiert ist. Es gibt Montagesätze für fast jeden Motortyp, einschließlich für UAZ. Es hat einen eingebauten Thermostat, um eine Überhitzung zu verhindern, sodass Sie es über Nacht stehen lassen können. Das Öl im Motor erwärmt sich auch ziemlich gut, nur vom Motor selbst.
Eine wunderbare Sache, mit der Sie den Motor bei jedem Frost sicher starten können. Gerüchte, dass er in der Lage ist, die Batterie fest zu platzieren, sind stark übertrieben. Die Glühkerze arbeitet 30-40 Sekunden und der Lüftermotor verbraucht in 15-25 Minuten nicht mehr als 1-2 Ah. Und dann ist alles wie im Sommer – einfach und unkompliziert. Da Frostschutzmittel und Öl gleichzeitig erhitzt werden, sprechen Vergleiche mit einer Lötlampe nicht für Letzteres.
Der Lernprozess erfolgt am besten nicht in der kältesten Jahreszeit. In der Regel stellt sich 3-4 Mal für alle heraus - in der Grundierung ist alles ziemlich vernünftig auf der Grundlage eines Soldaten gemalt. Offene Flammen, Benzin, Öl, die an einem Ort gesammelt werden, erfordern das Vorhandensein eines Feuerlöschers und die Überwachung des Betriebs des Kessels.
Von Ratschlägen zum Erinnern. Die Glühkerze sollte sowieso nicht stehen, sondern mit dem Schlitz nach oben. Tauschen Sie den Luftführungsschlauch vom Gebläse zum Kessel schnellstmöglich gegen einen Metallwellschlauch aus. Der Lüftermotor sollte zweistufig sein, seinen Kippschalter durch einen dreistufigen ersetzen und dem Stromkreis eine Nichrom-Spirale ähnlich dem Herdlüftermotor hinzufügen - zu Beginn der Zündung niedrige Drehzahlen, dann große. Der letzte Tipp aus der Kategorie Rüschen - ein Stück Walzdraht, das mit einem kleinen Schürhaken gebogen wird, um die Düse in der Palette von der Transportposition in die Arbeitsposition zu bringen, hält die Ärmel der Kleidung sauber.
Nun, stellen wir uns jetzt eine Alternative vor - minus 30-40, Beleuchtung, Abschleppen, Batterien tragen, Kerzen heizen und andere erfahrene Tipps. Und es ist gut, wenn das alles in der Stadt ist, in der Nähe von Wohnungen - aber was, wenn es auf einem Feld, in einem Wald ist? Lernt das Material, Männer!
Autonome Vorstart- (und Kabinen-)Heizungen auf der OKMA-Website Lötlampe Heizung
Ich habe gesehen, wie die Jungs von Ladoga das angepasst haben - ein Rohr auf einem Stativ, um 90 Grad nach oben gebogen, eine Lötlampe wird in den horizontalen Teil des Rohrs eingeführt, und der obere Teil kann als Vorwärmer verwendet werden oder einen Topf stellen und Essen kochen [Rhino3162]
Ein Rohr mit einem Durchmesser von ~ 20 cm (Edelstahl-ähnliches Material) 1 m lang oder etwas länger. Ein Ende ist geschweißt und näher am Ende des Rohrs im oberen Teil des Rohrs befindet sich ein rechteckiger Ausschnitt ~ 20 x 10 cm mit geschweißten Düsenblechen, Weichmetall-Zweibeintyp von unten (biegt sich und Sie können die Höhe einstellen). Sie führen eine Lötlampe in den offenen Teil ein und richten die "Düsen" nach Bedarf aus. Zum Beispiel am Motorkurbelgehäuse.
Aufwärmgerät von GAZ-69: (Foto)
In aktuellen Motoren gibt es kein solches Öl, dass es in Moskau erfrieren würde. Fangen wir neu an: UAZ - Kriegsmaschine, und ist so konzipiert, dass es bei jedem Wetter startet, und wenn es nicht startet, dann ist es nicht die UAZ oder der Frost, die schuld sind. Zweitens: Es gab vorher Fröste, und die Leute wussten nichts über Kunststoffe, aber UAZs (GAZ-69) fuhren. Wahrscheinlich müssen Sie nicht nach Allheilmitteln in Ölaufklebern suchen, aber Sie müssen verstehen, wie man ein Auto in der Kälte startet.
Sie müssen mit der Batterie beginnen - wenn sie leer ist, werfen Sie sie weg, aber lassen Sie sich Zeit mit dem Öl - es ist nicht der Punkt, aber wenn sie vollständig verdickt ist, nehmen Sie den Griff und drehen Sie ihn. Zum Wohle der Sache ein Glas Benzin einfüllen (die richtigen Fahrer gießen bei ihrer Ankunft unbedingt ein Glas Benzin in heißes Öl - am nächsten Tag ist ein leichter Start garantiert, da das Öl dünner wird als Kunststoffe, Benzindämpfe reichern das Gemisch zusätzlich an (kein Schaden für den Motor).
Es ist schlimmer, wenn das Auto 2-3 Tage auf der Straße gestanden hat und das Thermometer -20 und unter -25 anzeigt. Die Aktionen sind die gleichen, und es dauert länger, den Griff zu drehen, aber das Problem wird sein, dass sich die Mischung normalerweise nicht mehr entzündet und sich auf den Kerzen absetzt, und damit es weniger Probleme gibt, stellen Sie sicher, dass Sie vorher neue Kerzen einsetzen Winteranfang, naja, wir halten de facto davon ab, dass der Vergaser gereinigt wird, und die Zündung früher eingestellt und eingestellt wird (wenn das nicht gemacht wird, dann machen wir das). Das Aufheizen des Gemisches ist mit einer Lötlampe möglich, dies muss jedoch vorsichtig erfolgen, indem der Ansaugkrümmer aufgewärmt wird. Damit erhitzen wir auch das Öl im Kurbelgehäuse.
Wenn das Thermometer unter -25 bis -35 anzeigt, dann sind die Aktionen die gleichen, nur müssen Sie jetzt noch die Kurbelgehäuse der Brücken, die Box, das Verteilergetriebe und die Achsantriebe aufwärmen.
Schlimmer ist es bei -40 - hier kann Nigrol einfrieren (TAp-15v laut Scientific) und dann gibt es wirklich Probleme (TAD-17 lebt bei dieser Temperatur noch). Wenn ein Dauerbetrieb bei -40 erwartet wird, dann ist es natürlich besser, die Schmierstoffe zu wechseln.
Eine Dose Äther ist auch sehr nützlich – sie wird im Laden als Starthilfe bei kaltem Wetter getarnt, aber man muss sie verwenden können. Normalerweise reicht mir einer für den Moskauer Winter. Wie starte ich einen Motor nur mit leerer Batterie?
- Versuchen Sie, nur auf die Hügel zu setzen. Um ehrlich zu sein, kenne ich es wahrscheinlich nicht anders, zumal an meiner Maschine kein krummer Anlasser ist ... (Winde)
- Ich hatte die dumme Angewohnheit, meine Scheinwerfer anzulassen. Ein paar Mal auf dieser großen Fliege - Kuckuck für N Stunden. Danach bin ich zufällig auf ein lustiges Gerät namens Power Bank gestoßen - eine autonome 6-Ah-Batterie, die Sie sowohl im Auto über den Zigarettenanzünder als auch ab 220 V aufladen können, ein Paar Spezialkabel mit Krokodilen ist im Lieferumfang enthalten. Bietet etwa fünf Minuten lang eine Drehung des Motors mit ungefähr Volgovskiy-Parametern. Im Sommer füttere ich daraus einen 400-Kerzen-Scheinwerfer oder einen Träger mit einer Leuchtstofflampe (reicht für mehrere Stunden), und im Winter trage ich ihn als Sicherheitsoption unter dem Sitz.
Allgemeine Bestimmungen:
- Drehen Sie den "manuellen Starter" mehrmals;
- Wenn es kalt ist, schalten Sie die Scheinwerfer für einige Sekunden ein. Ja, ich scherze nicht. Gleichzeitig fließt ein anständiger Strom durch die Batterie, erwärmt sich etwas und reagiert positiv auf den anschließenden Start.
- Wenn es gibt warmes Zimmer, dann ist es gut, den Akku dort aufzuwärmen;
- auf keinen Fall lange drehen. Es ist besser, eine halbe Minute zu warten und es erneut zu versuchen;
- Die Erregerwicklung des Generators nimmt einen anständigen Strom auf. damit Sie es beim Start ausschalten können. Nach dem Start können Sie es wieder einschalten.
Manchmal hilft es, die Kontakte direkt am Anlasser zu schließen, dh wenn der Anlasser bei eingeschalteter Zündung nicht genug Strom hat, besteht die Möglichkeit, durch Schließen von +, der Retraktorklemme und der Starterklemme selbst, den zu drehen Motor etwas mehr. Hierfür eignet sich ein Gabelschlüssel 17x19.
Ein krummer Anlasser, auch bei Frost, lässt den Motor normal starten (bei minus 10, das ist sicher), und die Konstitution hat damit nichts zu tun, aber wenn die Zündung falsch eingestellt ist, dann kann man es natürlich bekommen in der Stirn mit einem Griff, daher gibt es nur einen Rat, wenn Sie ihn starten, müssen Sie bei 100 Prozent sein, um sicher zu sein, dass mit der Zündung alles in Ordnung ist.
Sekunde. Beim Starten muss man sich nicht als Starter ausgeben, dh man muss nicht die ganze Zeit im gleichen Tempo am Griff drehen, sondern man muss auf Kompression drehen und in diesem Moment scharf drehen, und was man will tun muss, ist scharf (choke und manuelles Gas maximal bei kaltem Motor, wenn heiß dann gar nicht ansaugen, sondern maximal manuell). Im Allgemeinen starten sogar V-Achter (ZIL-130, GAZ-66) mit Kurven, aber der Motor des neuesten Lada oder Moskowiter wird wahrscheinlich nicht so starten, da er ein hohes Verdichtungsverhältnis hat.
Für diejenigen, denen ein Startgriff oder die Fähigkeit, ihn zu verwenden, vollständig fehlt - er schaltet sich aus Vorderachse, ein (oder beide, was besser ist) Hinterrad aufgebockt ist. Wir stecken den vierten Gang ein, wickeln ein langes Seil um das Rad und ziehen. ABER, wenn Schlösser in den Brücken verbaut sind, müssen Sie beide Räder eindeutig aufbocken! [VON. Vasilenko "Stalker"]
Arbeitsablauf beim Anlassen des Motors
Der Betrieb von Verbrennungsmotoren muss gemäß den Regeln für den technischen Betrieb der Binnenschifffahrt, den Anweisungen der Bauherren und den Anforderungen dieser Vorschriften durchgeführt werden.
Das Schiff muss Anweisungen für jeden eingebauten Motortyp haben.
Die Servicer dieser Motoren sollten mit ihnen vertraut sein.
Während der Vorbereitung des Motors für den Start muss das Wartungspersonal zur Vermeidung von Pannen, Unfällen und Unfällen:
sich vergewissern, dass alle Motorteile und Sicherheitseinrichtungen in gutem Zustand sind; bei allen Störungen, wenn diese nicht sofort behoben werden können, den Mechaniker (diensthabenden Mechaniker) melden, um den Motor zu inspizieren und alle Fremdkörper (Schraubenschlüssel, Muttern, Handbremse usw.) zu entfernen;
Drehen Sie den Motor mit Sperre oder Gestänge zwei volle Umdrehungen bei geöffneten Anzeigehähnen und ausgeschalteten Kraftstoffpumpen, um zu prüfen, ob sich kein Wasser in den Zylindern befindet. Das Vorhandensein von Wasser in den Zylindern kann zu einem Motorschaden führen;
Ventile und Hähne an den Versorgungsleitungen von den Kühlpumpen zum Motor und Außenbordventilen öffnen, um ein Reißen von Pumpengehäusen, Ventilgehäusen, Zylindermänteln und Rohrleitungen zu verhindern;
Achten Sie beim Pumpen von Kraftstoffpumpen darauf, dass kein Kraftstoff in die Motorzylinder gelangt, um gefährliche Explosionen während des Starts zu vermeiden. Kraftstoffleitungen nur bei geöffneten Regelventilen an den Einspritzdüsen befüllen;
bei Anzeigekränen muss der Motor mit einer Drehvorrichtung gedreht werden;
Abdrehvorrichtungen am Motor rechtzeitig ausschalten, um Pannen und Unfälle zu vermeiden;
Stellen Sie sicher, dass das Laufwerk deaktiviert ist Fernbedienung vom Steuerhaus vom Maschinenkontrollstand im Maschinenraum; Stellen Sie sicher, dass sich keine Personen hinter dem Heck des Schiffes und in den gefährlichen Bereichen des Motors und der Wellenleitung befinden.
den diensthabenden Beamten warnen und die Erlaubnis zum Starten des Motors einholen;
Den Motor mit Startluft bei geöffneten Anzeigehähnen durchdrehen, um den normalen Betrieb der Startvorrichtungen zu überprüfen;
später, wenn alle Vorbereitungen abgeschlossen sind, starten Sie den Motor;
Um den Dieselmotor zu starten, müssen die Anzeigehähne geschlossen und das Ventil des Startzylinders geöffnet werden. Druckluft aus dem Startzylinder durch die Rohrleitung tritt in das Hauptstartventil ein;
Bewegen Sie den Steuergriff in die Position „Start“, während das kleine Ventil des Hauptstartventils durch das Hebelsystem ansteigt. Nach Aktivierung des Hauptstartventils strömt die Luft durch die Rohrleitung zum Luftverteiler und zu den Startventilen an den Zylinderdeckeln;
Halten Sie den Steuergriff in der Position "Start", bis die ersten Blitze im Zylinder erscheinen (nicht länger als 5 - 10 s), und wechseln Sie unmittelbar nach dem Empfang der Blitze in die Position "Arbeit".
Nach dem Starten des Dieselmotors sollte das Ventil am Startzylinder geschlossen und der Öldruck im Dieselmotor und UVP (für Schiffsdieselmotoren) überprüft werden. Im Dieselmotor nach dem Filter sollte der Druck betragen: 127 - 147 kPa (1,3 - 1,5 kgf / cm2) und im UVP - nicht weniger als 343 kPa (3,5 kgf / cm2). Bleibt der Öldruck eine Minute nach dem Start unter dem vorgeschriebenen Grenzwert, muss der Dieselmotor abgestellt und die Ursache ermittelt werden.
Aufwärmen des Motors
Der effektivste und rationellste Weg, um das Starten zu erleichtern und die Lebensdauer eines Dieselmotors zu erhalten, ist seine Vorwärmung.
Dazu wird heißes Wasser verwendet, das über eine spezielle Rohrleitung vom Hilfskessel des Heizsystems oder dem Kühlsystem eines anderen Dieselmotors zum Mantelraum geführt und dann über Bord abgelassen wird.
Mit einer Backup-Pumpe wird heißes Wasser durch den Diesel gepumpt.
Um Risse durch ungleichmäßiges Erhitzen oder Blockieren beweglicher Teile zu vermeiden, sollte das Erhitzen langsam erfolgen.
Das Öl wird durch spezielle Dampf-, Wasser- oder Elektroerhitzer erhitzt. Wenn auf dem Schiff keine speziellen Ölheizungen vorhanden sind, wird es regelmäßig durch einen mit heißem Wasser beheizten Dieselmotor gepumpt.
Die Welle darf erst gedreht werden, wenn Diesel und Öl warm sind.
Das Laden des Dieselmotors (Erhöhen der Drehzahl) ist nur möglich, wenn festgestellt wird, dass der Dieselmotor und alle seine Systeme normal funktionieren und die Wasser- und Öltemperaturen nicht unter dem zulässigen Minimum liegen.
Lasten in einem langsam laufenden Dieselmotor mittlerer Leistung müssen schrittweise innerhalb von 15 - 20 Minuten - aufgewärmt und 25 - 30 Minuten - kalt aufgenommen werden.
Bei jeder Laststufe (von der kleinsten zur kleinsten, von der kleinsten zur durchschnittlichen und von der durchschnittlichen zur vollen) sollte der Dieselmotor 4-5 Minuten arbeiten, um eine gleichmäßige Erwärmung zu gewährleisten.
Um eine Überlastung zu vermeiden, darf die Nenndrehzahl des Dieselmotors erst eingestellt werden, nachdem das Schiff vollständig beschleunigt und der Dieselmotor warmgelaufen ist.
Das Empfangen des Dieselmotors der Überlastung ist nur dann möglich, wenn sein thermisches Regime bestimmt ist. Die Dauer des Dauerbetriebs des Dieselmotors bei 110 % Last sollte 1 Stunde nicht überschreiten.
Den Dieselmotor bei niedrigen Drehzahlen bis zu einer Öltemperatur von 298 K (25 °C) in Lenkrad-Neutralstellung, entsprechend Leerlauf, warmlaufen lassen.
Wenn die Öltemperatur im Dieselmotor 298 K (25 °C) erreicht und die Frischwassertemperatur auf 313 K (40 °C) ansteigt, stellen Sie sicher, dass Meerwasser zugeführt wird. Erst danach darf das Lenkrad um 45 - 50 ° gedreht werden, um die Dieselmotordrehzahl auf 600 U / min zu erhöhen, und bei Schiffsdieselmotoren der Rückwärtsgang eingelegt werden.
Wenn die Öltemperatur 313 K (40 °C) erreicht und die Wassertemperatur in einem geschlossenen System 333 K beträgt (60 °C) darf bei jeder Belastung und Drehzahl bis zum Maximum gearbeitet werden.
Bei Schiffsdieselmotoren muss das Umschalten von vorwärts auf rückwärts oder umgekehrt schnell, aber ruckfrei erfolgen, indem das Lenkrad in die eine oder andere Richtung gedreht wird. In diesem Fall muss eine Verschlusszeit von 2 - 3 s an der Position des Lenkrads eingestellt werden, die dem Leerlauf entspricht.
Laden Sie die Luftstartzylinder unmittelbar nach dem Starten des Dieselmotors mit einem Luftkompressor zum UVP für Schiffsdieselmotoren oder einem autonomen Kompressor bei Dieselgeneratoren auf einen Druck von 2940 kPa (30 kgf / cm 2) auf.
Vorbereiten eines Dieselmotors für den Betrieb und die Inbetriebnahme.
Die Betriebsvorbereitung des Dieselmotors soll sicherstellen, dass der Dieselmotor, Serviceeinrichtungen, Geräte, Systeme und Rohrleitungen in einen Zustand gebracht werden, der ihren zuverlässigen Start und späteren Betrieb gewährleistet.
Die Arbeitsvorbereitung des Dieselmotors nach Demontage oder Reparatur sollte unter direkter Aufsicht eines Schichtmeisters erfolgen. Dabei müssen Sie Folgendes sicherstellen:
Alle demontierten Verbindungen sind montiert und sicher fixiert;
Notwendige Anpassungen wurden vorgenommen; Besonderes Augenmerk sollte auf die Installation von Hochdruck-Kraftstoffpumpen mit Nullversorgung gelegt werden.
Alle regulären Kontroll- und Messgeräte sind installiert, mit der kontrollierten Umgebung verbunden und weisen keine Schäden auf;
Dieselsysteme sind mit Arbeitsmedien (Wasser, Öl, Kraftstoff) in entsprechender Qualität gefüllt;
Kraftstoff, Öl, Wasser u Luftfilter gereinigt und in gutem Zustand;
Beim Pumpen von Öl mit offenen Kurbelgehäuseabdeckungen fließt Schmiermittel zu Lagern und anderen Schmierstellen;
Schutzabdeckungen, Abschirmungen und Gehäuse sind vorhanden und sicher befestigt;
Rohrleitungen für Kraftstoff, Öl, Wasser u Luftsysteme, sowie die Arbeitsräume des Dieselmotors, Wärmetauscher und Hilfsmechanismen haben keine Lücken in den Arbeitsmedien;
Besonders zu beachten ist die Möglichkeit, dass Kühlwasser durch die Dichtungen der Zylinderbuchsen austritt, sowie die Möglichkeit, dass Kraftstoff, Öl und Wasser in die Arbeitszylinder oder in den Diesel-Spülbehälter (Saugbehälter) gelangen.
Die Dieselinjektoren wurden auf Dichte und Qualität des Kraftstoffstrahls überprüft.
Vorbereitung des Ölsystems .
Es ist notwendig, den Ölstand in Abfalltanks oder in Dieselkurbelgehäusen, in Ölsammlern von Ladeturboladern, Ölservomotoren, Drehzahlreglern zu überprüfen. Bei Bedarf Öl nachfüllen. Füllen Sie Hand- und Dochtöler, Kappenöler nach.
Sie sollten sich vergewissern, dass die Vorrichtungen zum automatischen Nachfüllen und Halten des Ölstands in den Tanks in einwandfreiem Zustand sind.
Ölfilter und Ölkühler sollten für den Betrieb vorbereitet werden, Ventile an den Rohrleitungen sollten in Arbeitsstellung gebracht werden. Starten eines Dieselmotors und dessen Betrieb mit fehlerhaft Ölfilter sind verboten. Ferngesteuerte Ventile müssen im Betrieb getestet werden.
Liegt die Öltemperatur unter der empfohlenen Betriebsvorschrift, muss es beheizt werden. In Ermangelung spezieller Heizgeräte wird das Öl erwärmt, indem es während des Aufwärmens des Dieselmotors durch das System gepumpt wird. Die Öltemperatur beim Erhitzen sollte 45°C nicht überschreiten.
Es ist notwendig, den Betrieb vorzubereiten und unabhängige Ölpumpen des Dieselmotors, Turbolader in Betrieb zu nehmen oder den Dieselmotor mit einer Handpumpe zu pumpen. Überprüfen Sie den Betrieb der Mittel zur automatischen (Fern-)Steuerung der Haupt- und Reserveölpumpen, entlüften Sie das System. Bringen Sie den Druck in den Schmiersystemen auf Betriebsdruck, während Sie den Dieselmotor mit einer Durchdrehvorrichtung drehen.
Vergewissern Sie sich, dass alle Anzeigen des Systems ablesen und dass in den Schaugläsern Durchfluss vorhanden ist. Das Pumpen mit Öl sollte während der gesamten Zeit der Dieselvorbereitung durchgeführt werden (bei manuellem Pumpen - vor dem Anlassen und unmittelbar vor dem Starten).
Es muss sichergestellt werden, dass die Notlichtsignale verschwinden, wenn die überwachten Parameter die Betriebswerte erreichen.
Vorbereitung des Wasserkühlsystems.
Es ist notwendig, Wasserkühler für den Betrieb vorzubereiten, Ventile und Hähne an Rohrleitungen in Arbeitsposition zu installieren und ferngesteuerte Ventile in Betrieb zu testen.
Der Wasserstand im Ausgleichsbehälter des internen Wasserkreislaufs und in den Tanks von autonomen Injektorkühlsystemen sollte überprüft werden. Füllen Sie die Systeme bei Bedarf mit Wasser auf.
Es ist notwendig, sich auf die Arbeit vorzubereiten und autonome oder Standby-Pumpen für Kühlwasser für Zylinder und Injektoren in Betrieb zu nehmen. Überprüfen Sie den Betrieb der Mittel zur automatischen (Fern-)Steuerung der Haupt- und Reservepumpen. Wasserdruck auf Arbeitsniveau bringen, Luft aus dem System ablassen. Der Diesel sollte während der gesamten Zeit der Dieselaufbereitung mit Wasser gepumpt werden.
Es ist notwendig, das Kühlwasser mit verfügbaren Mitteln auf eine Temperatur von etwa 45°C am Einlass zu erwärmen. Die Erwärmungsgeschwindigkeit sollte so langsam wie möglich sein. Bei langsam laufenden Dieselmotoren sollte die Warmlaufgeschwindigkeit 10°C pro Stunde nicht überschreiten, sofern in der Betriebsanleitung nichts anderes angegeben ist.
Zur Überprüfung des Brauchwassersystems ist es notwendig, die Umwälzpumpen zu starten, das System zu überprüfen, einschließlich der Funktion der Wasser- und Öltemperaturregler. Stoppen Sie die Pumpen und starten Sie sie erneut - unmittelbar vor dem Starten des Dieselmotors. Vermeiden Sie längeres Pumpen von Öl- und Wasserkühlern mit Wasser.
Stellen Sie sicher, dass die Alarmleuchten erlöschen, wenn die geregelten Parameter die Betriebswerte erreichen.
Ausbildung Kraftstoffsystem.
Es ist notwendig, das Sediment aus den Betriebskraftstofftanks abzulassen, den Kraftstoffstand zu überprüfen und gegebenenfalls die Tanks aufzufüllen.
Muss bereit sein zu gehen Kraftstofffilter, Viskositätsregler, Kraftstoffvorwärmer.
Es ist notwendig, die Ventile an der Kraftstoffleitung in die Arbeitsposition zu bringen, um die ferngesteuerten Ventile in Betrieb zu testen. Bereiten Sie den Betrieb vor und starten Sie autonome Pumpen für die Kraftstoffansaugung und Injektorkühlung. Stellen Sie nach dem Erhöhen des Drucks auf den Arbeitsdruck sicher, dass sich keine Luft im System befindet. Überprüfen Sie den Betrieb der Mittel zur automatischen (Fern-)Steuerung der Haupt- und Reservepumpen.
Wenn während der Parkzeit Arbeiten im Zusammenhang mit der Demontage und Entleerung des Kraftstoffsystems, dem Austausch oder der Demontage der Hochdruckkraftstoffpumpen, Einspritzdüsen oder Einspritzleitungen durchgeführt wurden, ist es erforderlich, die Luft aus dem Hochdrucksystem durch Pumpen zu entfernen Pumpen mit geöffneten Injektorentlüftungsventilen oder Injektorleitungen trennen und anschließen.
Wenn der Dieselmotor baulich für den Betrieb mit hochviskosem Kraftstoff ausgelegt ist und längere Zeit abgestellt wurde, muss durch Einschalten eine allmähliche Erwärmung des Kraftstoffsystems (Tanks, Rohrleitungen, Hochdruckkraftstoffpumpen, Einspritzdüsen) sichergestellt werden Heizgeräte und kontinuierliche Zirkulation des erhitzten Brennstoffs. Vor Probeläufen des Dieselmotors muss die Temperatur des Kraftstoffs auf einen Wert gebracht werden, der die für eine hochwertige Zerstäubung notwendige Viskosität (9-15 cSt) liefert. Die Brennstoffaufheizrate darf 2°C pro Minute nicht überschreiten und die Brennstoffumlaufzeit im System muss mindestens 1 Stunde betragen, sofern in der Betriebsanleitung nicht anders angegeben.
Beim Starten eines Dieselmotors mit niedrigviskosem Kraftstoff muss der Übergang auf hochviskosen Kraftstoff im Voraus vorbereitet werden, indem die Heizung der Betriebs- und Absetztanks eingeschaltet wird. Die maximale Kraftstofftemperatur in Tanks muss mindestens 10 °C unter dem Flammpunkt von Kraftstoffdämpfen in einem geschlossenen Tiegel liegen.
Beim Nachfüllen von Servicetanks muss der Kraftstoff vor dem Abscheider auf eine Temperatur von nicht mehr als 90 °C erwärmt werden. Kraftstofferwärmung bis zu mehr hohe Temperatur nur zulässig, wenn ein spezieller Regler zur genauen Temperaturhaltung vorhanden ist.
Vorbereitung, Inbetriebnahme, Spülung, Druckbeaufschlagung, Abgassysteme
Es ist notwendig, den Luftdruck in den Startzylindern zu überprüfen, Kondensat und Öl aus den Zylindern zu blasen. Bereiten Sie den Kompressor für den Betrieb vor und starten Sie ihn, stellen Sie sicher, dass er ordnungsgemäß funktioniert. Überprüfen Sie den Betrieb der automatischen (Fern-) Steuerung der Kompressoren. Flaschen bis zum Nenndruck mit Luft füllen.
Absperrventile auf dem Weg von den Zylindern zum Absperrventil des Dieselmotors sollten sanft geöffnet werden. Die Startleitung muss bei geschlossenem Diesel-Absperrventil ausgeblasen werden.
Es ist notwendig, Wasser, Öl, Kraftstoff aus dem Spülluftbehälter, Ansaug- u Abgaskrümmer, Lufthohlräume von Luftkühlern, Gas- und Lufthohlräume von Boost-Turboladern.
Motorstart
Diesel-Startvorgänge müssen in der in der Betriebsanleitung vorgesehenen Reihenfolge durchgeführt werden.
Nach dem Starten sollten Sie einen längeren Betrieb des Dieselmotors vermeiden Leerlauf und kleinste Belastung, da dies zu vermehrten Ablagerungen von Verunreinigungen in den Zylindern und Strömungsteilen des Dieselmotors führt.
Nach dem Starten des Dieselmotors müssen die Messwerte aller Instrumente überprüft werden, wobei dem Druck besondere Aufmerksamkeit zu widmen ist Schmieröl, Kühlmittel, Kraftstoffe. Stellen Sie sicher, dass keine ungewöhnlichen Geräusche, Stöße oder Vibrationen auftreten.
Wenn ein automatisches Startsystem für Dieselgeneratoren vorhanden ist, muss der Zustand des Dieselmotors im "Hot Standby" regelmäßig überwacht werden.
Bedienung Schiffs-Verbrennungsmotoren müssen streng nach den Anweisungen der Hersteller und den Regeln für die Wartung und Pflege von Schiffsdieselmotoren durchgeführt werden. Die Einhaltung der Anforderungen von Fabrikanweisungen ist auch dann obligatorisch, wenn sie bestimmten Bestimmungen der Vorschriften nicht entsprechen.
Die wichtigsten Verbrennungsmotoren erfordern besondere Aufmerksamkeit, da sie den Fortschritt und die Sicherheit der Schifffahrt gewährleisten. Vor dem Starten des Motors muss dieser überprüft und für den Betrieb vorbereitet werden. Gleichzeitig werden alle dem Verbrennungsmotor dienenden Systeme und Einrichtungen für den Betrieb vorbereitet. Start-, Rückwärts- und Kraftsmüssen sich bewegen, ohne zu blockieren und große Anstrengungen zu unternehmen. Der Ölstand im Kurbelgehäuse des Drehzahlreglers muss mit der Markierung auf dessen Schauglas übereinstimmen. Es ist notwendig, die Automatisierungsgeräte mit Strom zu versorgen, um den Betrieb des Alarm- und Schutzsystems zu überprüfen.
Ausbildung Schmiersystem beginnt mit der Kontrolle des Ölstands in den Abfallbehältern und Kurbelgehäusen des Verbrennungsmotors, in den Ölsammlern von Gasturboladern, Gebläsen und Hochdruckpumpen.
Wenn die Lufttemperatur im Maschinenraum plus 15 ° C und darunter beträgt, muss das Öl auf eine Temperatur von 25–45 ° C vorgewärmt werden. Die Ölerwärmung muss begleitet werden, indem es durch den Motor gepumpt wird, wobei gleichzeitig die Welle mit einem Barring gedreht wird Gerät oder manuell.
Beim Kühlen des Motors mit Außenbordwasser ist es notwendig, die Systeme, den Motor und den Gasturbolader zu pumpen, bis die Luft vollständig entfernt ist. Bei einem geschlossenen Kühlsystem ist es notwendig, das Vorhandensein und den Füllstand von Frischwasser am Wasseranzeigeglas am Ausgleichsbehälter zu überprüfen. Wenn die Temperatur des Kühlfrischwassers unter plus 15 C liegt, muss es auf eine Temperatur von 25-45 C erwärmt werden. Für eine gleichmäßigere Erwärmung des Motors muss die Frischwasserpumpe ständig laufen. Gleichzeitig wird das Seewassersystem durch das Öffnen der entsprechenden Klappen und Ventile und einen Probelauf der Seewasserpumpe für den Betrieb vorbereitet. Nachdem sichergestellt wurde, dass die Systeme normal funktionieren, wird die Pumpe gestoppt.
Wenn die am Motor installierten Düsen mit Wasser, Kraftstoff oder Öl gekühlt werden, müssen die Absperrventile im System in die Arbeitsposition gebracht und die entsprechende Pumpe gestartet werden.
In Vorbereitung Kraftstoffsystem Es ist notwendig, Kraftstoff in Servicetanks zu pumpen, Ablagerungen daraus abzulassen, die Sauberkeit der Filter zu überprüfen und Luft aus dem System zu entfernen und es mit Kraftstoff zu füllen. Bei der Verwendung von schweren oder hochviskosen Kraftstoffsorten ist es erforderlich, die Rohrleitungen des Kraftstoffsystems aufzuwärmen, Vorrichtungen zum Erhitzen, Trennen und Filtern des Kraftstoffs in Betrieb zu nehmen sowie die Ventile für den Betrieb des Verbrennungsmotors umzuschalten während des Anlassens und Aufwärmens mit Kraftstoff, der keine Erwärmung erfordert.
In Vorbereitung Startsysteme des Motors werden Druckluftflaschen gefüllt, sie werden ausgeblasen, um angesammeltes Kondensat und Öl zu entfernen.
Verfügt der Motor über ein Überdrucksystem, so sind die Ladeluftkühler für den Betrieb vorzubereiten und auf Sauberkeit und Befestigung des Luftansaugfilters zu achten. Außerdem sollten Wasser und Öl aus dem Spülpumpenbehälter, den Ansaug- und Abgaskrümmern sowie aus den Gas- und Lufträumen von Gasturboladern abgelassen werden.
Anlassen und Probeläufe Hauptverbrennungsmotoren mit Lufteinlass Kraftwerke mit direkter Kraftübertragung auf die Propellerwelle dürfen nur nach Genehmigung durch den Kapitän oder Wachoffizier vorgenommen werden. Beim Anlassen und Probestarten von Verbrennungsmotoren mit Trennkupplung oder Dieselgeneratoren ist eine solche Erlaubnis von der Brücke nicht erforderlich. Der Start der Hauptdieselgeneratoren erfolgt mit Erlaubnis des Chefingenieurs und mit Wissen des diensthabenden Elektrikers oder einer anderen für den Betrieb elektrischer Anlagen verantwortlichen Person.
Unmittelbar vor dem Start wird der Verbrennungsmotor mit einer Sperrvorrichtung bei geöffneten Anzeigeventilen gedreht, und an den Verbindungsstellen von Teilen und Systemen treten keine Wasser-, Kraftstoff- und Öllecks auf. Gleichzeitig wird die Belastung des Elektromotors der Drehvorrichtung mit einem Amperemeter überwacht. Eine Erhöhung der Last über das zulässige Maß hinaus oder starke Schwankungen der Amperemeternadel weisen auf eine Fehlfunktion des Motors hin, die vor dem Start behoben werden muss.
Vor dem Start der Hauptmaschine mit CPP sollte die Steuerung des Verstellpropellers überprüft und für den Betrieb vorbereitet werden. Es ist notwendig, die Propellersteigungsanzeiger an allen Steuerständen zu koordinieren und alle Anweisungen der Werks-Betriebsanleitung für das CPP zu befolgen.
Danach werden Probeläufe und Reversierungen der Brennkraftmaschine mit Druckluft ohne Kraftstoffzufuhr mit geöffneten Anzeigeventilen durchgeführt. In Ermangelung von Kommentaren sind die Anzeigehähne geschlossen und der Motor gilt als bereit zum Starten mit Kraftstoff.
Vor Inbetriebnahme der Hauptmaschine ist die Korrektheit der Telegraphenanzeigen im Maschinenraum und auf der Brücke sowie die Funktion aller Kommunikationsmittel zwischen Maschinenraum und Brücke zu überprüfen.
Nach der Arbeitsvorbereitung des Haupt-ICE meldet der diensthabende Maschinist dies dem Leitenden Maschinisten und der Kommandobrücke.