Oft interessiert es den Fahrer, warum die Motordrehzahl im Leerlauf nicht abfällt. Diese Situation ist weit verbreitet, und weder Vergasermotoren noch modernere Einspritzdüsen sind davor gefeit. Die Ursachen der Fehlfunktion sind zwar für sie unterschiedlich. Aber in der Praxis lässt sich alles selbstständig diagnostizieren, und auch bei fast allen Automodellen lässt sich das Problem ohne große Schwierigkeiten per Hand beheben. Das Wichtigste dabei ist die richtige Diagnose. Dies beschleunigt den Reparaturvorgang erheblich und erspart Ihnen zusätzliche Probleme und Schwierigkeiten.
Was ist das?
Warum sinkt die Motordrehzahl im Leerlauf nicht? Lassen Sie uns zunächst entscheiden, wie wir verstehen, dass ein Problem aufgetreten ist, und auch sehen, wozu es führen kann. Selbst ein unerfahrener Autofahrer kann die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl feststellen. Das ist leicht zu hören. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird eine Zunahme des Geräusches eines laufenden Motors bei losgelassenem Gaspedal beobachtet. Auch bei Maschinen, die mit einem Drehzahlmesser ausgestattet sind, können Sie den Drehzahlanstieg am Gerät verfolgen. Bei fast allen Pkw-Modellen schwanken die Leerlaufdrehzahlen innerhalb 650-950 U/min(Geben Sie den Indikator im Datenblatt Ihres Autos an), alles darüber gilt als Abweichung von der Norm. Auch bei vielen Injektoren führt dieses Problem dazu, dass ein „Häkchen“ auf der Tafel angebracht wird.
In jedem Fall sollte das Problem so schnell wie möglich behoben werden. Erhöhte Geschwindigkeit ist der Grund für den Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Dies erhöht die Kosten für das Auftanken. Außerdem beschleunigt eine Erhöhung der Drehzahl den Motorverschleiß erheblich. Es ist also nicht ratsam, die Lösung dieses Problems hinauszuzögern. Auf diese Weise sparen Sie viel Geld. Bei der Ermittlung und Beseitigung der Ursache für hohe Drehzahlen ist zu beachten, dass das Problem bei Vergasern und Einspritzdüsen durch verschiedene Fehlfunktionen verursacht werden kann.
Vergaser
Lassen Sie uns zunächst das Problem bei Vergasermotoren behandeln. Diese Art der Ernährung gilt als veraltet, dennoch sind viele Autos auf den Straßen noch so ausgestattet. Außerdem verwenden viele Autofahrer aus eigenen ideologischen Gründen solche Motoren und werden sie nicht ablehnen. Die Diagnose der Problemquelle ist hier ziemlich schwierig, und dies ist angesichts der kleinen Liste von Elementen, die eine Geschwindigkeitssteigerung verursachen, gegeben. Schauen wir uns an, worauf Sie achten sollten:
- Festfressen des Nadelventils. In diesem Fall wird der Kraftstoff, der in die Kammer eintritt, nicht dosiert. Darüber hinaus kann je nach Stelle, an der das Ventil festsitzt, die Leerlaufdrehzahl sowohl verschwinden als auch umgekehrt zunehmen;
- Verstoß gegen die Verordnung Leerlaufsysteme. Dies geschieht normalerweise nach der Reinigung oder Reparatur des Vergasers. Um Probleme zu vermeiden, sollten Sie das Verhältnis von Kraftstoff- und Luftzufuhr richtig einstellen. Wenn Sie vorher noch nicht produziert haben, dann lesen Sie besser, wie das genau an Ihrer Version gemacht wird;
- Schließungsproblem. Für eine solche Fehlfunktion kann es mehrere Gründe geben. Meistens schließt der Dämpfer aufgrund von Ruß nicht. In diesem Fall müssen Sie diesen Knoten bereinigen. Normalerweise hilft das. In einigen Fällen kann die Drosselklappe beschädigt werden. Dann müssen Sie dieses Teil ändern, aber nicht alle Vergaser haben diese Funktion;
- Manchmal kann sich das Problem manifestieren, wenn dies ziemlich selten vorkommt. Aber es ist immer noch besser zu überprüfen. Öffnen Sie dazu bei laufendem Motor den Kühlerdeckel, bei einer verbrannten Dichtung tritt weißer Rauch aus dem Hals. In diesem Fall müssen Sie die Dichtung wechseln;
- Absaugung öffnen. Überprüfen Sie, wie der Dämpfer in der Primärkammer funktioniert. Wenn ein Problem festgestellt wird, ist es sinnvoll zu sehen, wie die Absaugung funktioniert. Um das Problem zu beheben, reicht es meistens aus, einfach das Kabel und den Klappenstellantrieb zu schmieren.
Injektor
Bei Motoren, die mit Einspritzdüsen ausgestattet sind, gibt es mehrere mögliche Gründe für eine erhöhte Drehzahl. Insbesondere kann das Problem sowohl durch mechanische Fehler als auch durch Fehler elektronischer Sensoren verursacht werden. Im Gegensatz zu einfacheren Vergasern wird es jedoch durch das Vorhandensein eines Bordcomputers vereinfacht, der Fehler lesen kann. Betrachten Sie also die Gründe für die Geschwindigkeitserhöhung an den Einspritzdüsen:
- Ablehnung . Wenn dieser Sensor ausfällt, beginnt das Netzteil im Aufwärmmodus ohne Unterbrechung zu arbeiten, dh die Geschwindigkeit wird nicht zurückgesetzt. Das Steuergerät geht davon aus, dass die optimale Betriebstemperatur noch nicht erreicht ist und versucht das Gerät aufzuheizen. Eine solche Fehlfunktion ist mit einer Überhitzung des Motors und kostspieligen Reparaturen behaftet. Der einfachste Weg, dieses Problem zu identifizieren, ist die Computerdiagnose;
- Arbeitsunterbrechung. Manchmal ist die Ursache der Luftmassenmesser. Auch hier führen sie eine Diagnose durch und überprüfen anschließend verdächtige Sensoren mit einem Multimeter. Eine zusätzliche Prüfung ist erforderlich, um einen Kabelbruch auszuschließen. Gegebenenfalls werden defekte Sensoren ausgetauscht;
- es könnte ein festsitzender Gaszug sein. Überprüfen Sie, ob es funktioniert. Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird, wird empfohlen, das Kabel zu schmieren und zu entwickeln. Wenn es nicht hilft, müssen Sie das Teil komplett ersetzen;
- Die Dämpferrückholfeder ist abgesprungen oder die Dämpferrückholfeder hat sich zu stark gedehnt. Dieses Problem ist auch typisch für ältere Autos. Setzen Sie die Feder ein. Wenn es gedehnt ist, müssen Sie ein Injektionsreparaturset kaufen.
- . In diesem Fall sendet es ein Gaspedal-Signal an das Motorsteuergerät, woraufhin das „Gehirn“ des Autos mehr Umdrehungen liefert, als eigentlich benötigt werden. Die Ursache des Ausfalls kann ein einfaches Verklemmen des Teils oder ein Durchbrennen des Widerstands sein. Im letzteren Fall ist nur die Möglichkeit des Austauschs des Sensors möglich;
- Der letzte Grund für die Überprüfung ist die Integrität. Injektordichtungen. Die Überprüfung erfordert einen ziemlich schwerwiegenden Eingriff in den Injektor, daher wird dieser Grund zuletzt überprüft, obwohl dieses Phänomen nicht das seltenste ist. Wenn die Dichtungen beschädigt sind, gelangt überschüssige Luft in die Brennräume, was zu einer Erhöhung der Motordrehzahl führt.
Fazit. Jeder Autofahrer ist mindestens einmal auf Probleme mit dem Betrieb des Stromversorgungssystems gestoßen. Daher ist eine solche Frage, warum die Motorleerlaufdrehzahl nicht abfällt, nicht überraschend. Leider ist es fast unmöglich, sie eindeutig zu beantworten. Es gibt viele Gründe für dieses Verhalten des Autos. Um die Panne zu identifizieren und zu beheben, müssen Sie eine detaillierte Diagnose durchführen.
Die Besitzer von VAZs mit Frontantrieb haben genug Probleme für die gesamte Betriebsdauer des Autos. Eines der lästigsten ist außerdem der hohe Leerlauf bei einem bereits warmen Auto. Dieses Problem verursacht normalerweise Ärger, da es zu viele Gründe für sein Auftreten gibt und es nicht einfach ist, sie zu finden.
Lassen Sie uns sie auflisten.
- Die grundlegendste ist eine Fehlfunktion oder ein Ausfall des Luftmassenmessers.
- Es ist nicht ungewöhnlich, dass das Leerlaufregelventil ausfällt.
- Der Kurbelwellenpositionssensor, der falsche Informationen an das Steuergerät liefert, kann auch die Ursache für hohen oder schwimmenden Leerlauf sein.
- Der Drosselklappensensor könnte auch der Übeltäter sein.
- Es kommt vor, dass das Gaspedal aus irgendeinem Grund nicht bis zum Ende zurückkehrt. Darüber hinaus geschieht dies sowohl aufgrund einer banalen als auch einer völlig lächerlichen Fehlfunktion des Kabels - zum Beispiel haben sie nach dem Waschen des Autos die Fahrermatte so verlegt, dass die Spitze der Matte das Pedal zu berühren begann .
- Der Luftfilter ist stark verstopft. Dadurch wird das Verbrennungsgemisch zu stark mit Benzin angereichert, im Leerlauf wiederum hohe Drehzahlen.
- Gaszug hat sich gelöst.
- Fehlfunktion des Motortemperatursensors. Es gibt dem "Gehirn" des Autos die falschen Werte, sie erhöhen die Drehzahl der Kurbelwelle und denken, dass der Motor kalt ist.
Wie Sie sehen können, haben wir einen ganzen Wald von verschiedenen Gründen, warum hohe Geschwindigkeiten auftreten! Als nächstes werden wir uns die charakteristischsten sowie die häufigsten Probleme im Zusammenhang mit dem beschriebenen Problem genauer ansehen. Gleichzeitig werden wir herausfinden, wie wir sie mit unseren eigenen Händen beseitigen können.
Möglichkeiten, die "Wunde" zu beseitigen
Wenn ein solches Problem aufgetreten ist, müssen Sie analytisch suchen, welcher Knoten schuld ist, und alle angezeigten Sensoren überprüfen.
Ziehen Sie zunächst die folgende Option in Betracht, um die Problemsituation zu beheben. Angenommen, beim VAZ 2110 wurden hohe Geschwindigkeiten festgestellt. Die Überprüfung der vermuteten Komponenten auf Fehlfunktionen ergab, dass der Drosselklappensensor Rostspuren aufweist. Es befindet sich direkt über der Drosselklappe. Messungen mit einem Voltmeter haben gezeigt, dass im Leerlauf des Motors die Spannung hoch bleibt - was bedeutet, dass er den Dämpfer nicht schließt.
Wie kann ich Fehler beheben? Dazu brauchen wir nur einen Schraubendreher. Beginnen wir mit dem Verfahren.
- Nachdem wir die Klemmleiste getrennt und die beiden Schrauben gelöst haben, zerlegen wir die Baugruppe.
- Wir bemerken, dass Rostspuren im Inneren das Rad stören, das die Position des Dämpfers reguliert.
- Wir füllen das Innere des defekten Gerätes mit einem durchdringenden Aerosol gegen Rost.
- Scrollen Sie das Rad mit einem Schraubendreher für die Entwicklung.
- Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.
Prüfen Sie, ob die Leerlaufdrehzahl des Motors jetzt hoch ist. Das Problem sollte behoben sein.
Betrachten wir nun einen anderen Fall. Nehmen wir an, wir haben im VAZ 2114 hohe Leerlaufdrehzahlen. Hier ist, was wir tun, wenn wir mit dieser Situation konfrontiert sind.
Bei der Klärung der Umstände des untersuchten Problems überprüfen wir immer zuerst die Funktion des Leerlaufdrehzahlsensors. Dieses Gerät besteht aus einer Nadel, die in eine elektromagnetische Spule eingebettet ist. Die Nadel bewegt sich entweder innerhalb der Spule und bewegt sich von der Öffnung des Drosselrohrs weg oder fährt aus und schließt diese Öffnung, wodurch die Luftzufuhr zur Verbrennung des Gemischs gestoppt wird.
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Dieses Element befindet sich am Gaspedal gegenüber dem Gaspedalkabel. Um es zu diagnostizieren, ziehen wir den Klemmenblock heraus, starten das Auto und sehen dann, dass wir im Leerlauf immer noch hohe Motordrehzahlen haben. Dann bauen wir dieses defekte Gerät aus, reinigen es oder tauschen es aus. Für die Arbeit nehmen wir:
- Schraubendreher
- Zahnbürste;
- Benzin.
Einstieg.
- Lösen Sie zwei Schrauben. Wir bekommen den gebrochenen Knoten.
- Wir schließen die Verkabelung daran an. Wir schalten die Zündung ein. Wenn sich die Nadel des Geräts bei Berührung leicht innerhalb der Spule bewegt, funktioniert es.
- Wenn die Nadel nicht reagiert, wenn ein elektrischer Strom angelegt wird, waschen Sie das Gerät mit einer Zahnbürste mit Benzin.
- Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Wenn es nicht möglich ist, die Leistung dieses Knotens mit Ihren eigenen Händen wiederherzustellen, ist es besser, einen neuen zu kaufen. Außerdem sind die Ersatzteilkosten gering.
Andere Korrekturen
Natürlich erschöpfen die betrachteten Optionen nicht die Möglichkeiten, den Mangel zu beheben, wenn hohe Drehzahlen gerade bei warmem Motor bemerkt werden. Um die häufigsten Situationen weiter zu untersuchen, analysieren wir den Fall einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers. 
Dieses Gerät ist für die Zufuhr der richtigen Luftportionen für die Verbrennung des Gemischs verantwortlich und liefert auch Daten über diese Portionen an die elektronische Steuereinheit, damit die Einheit die zugeführten Benzinportionen misst.
Dieser Knoten kann wie folgt diagnostiziert werden. Es ist notwendig, die Klemmleiste von unserem Massendurchflussregler zu trennen und dann den Motor zu starten, wonach es notwendig ist, mit Kurbelwellendrehzahlen über 2000 U / min zu fahren.
Gleichzeitig wird automatisch der Notlaufmodus gestartet, Gemischanteile werden jetzt nur noch durch die Stellung des Dämpfers berechnet. Wenn die Empfindungen zeigten, dass das Auto mit ausgeschaltetem Sensor dynamischer wurde als mit dem angeschlossenen, dann ist die Fehlfunktion dieses Geräts offensichtlich. 
Um es zu ersetzen, nehmen wir die folgenden Werkzeuge:
- Kreuzschlitzschraubendreher;
- flacher Schraubendreher.
Wir beginnen mit der Reparatur.
- Trennen Sie nach dem Abstellen des Motors die Kabel vom Luftmassenmesser.
- Entfernen Sie nach dem Lösen der Schelle den Schlauch am Ansaugrohr.
- Wir demontieren das defekte Gerät, indem wir zwei Schrauben lösen.
- Wir tauschen das Gerät aus.
- Wir führen die Montage durch und bewegen uns Punkt für Punkt rückwärts.
So wird diese Ursache für hohe Fluktuation beseitigt.
Aus irgendeinem Grund hat es nicht funktioniert
Betrachten wir nun eine andere Situation. Der Autobesitzer hat zum Beispiel den Leerlaufdrehzahlsensor gewechselt, während die Kurbelwellendrehzahl hoch wurde oder trotzdem erhöht blieb.
Die Gründe für dieses unangenehme Phänomen können wie folgt sein.
- Höchstwahrscheinlich hat der Autofahrer den Austausch einfach so durchgeführt, vielleicht hört er auf, sich zu schnell zu drehen. Der tatsächliche Sachverhalt spricht dafür, dass die Fehlfunktion woanders gesucht werden muss.
- Wenn es sich bei diesem Sensor nicht um eine völlig neue Probe handelt, hat er eine Einstellschraube, die möglicherweise festgezogen werden muss, um den Problemknoten einzustellen. Moderne Leerlaufventile benötigen im eingebauten Zustand keine zusätzliche Einstellung. Wenn zum Beispiel Priora hohe Leerlaufdrehzahlen hat, dann kann dieses Auto nach einer Stellschraube suchen.
- Es ist möglich, dass sich das neue Teil als defekt herausgestellt hat.
- Neuteil falsch eingebaut.
Hier sind vielleicht alle Wurzeln des Phänomens aufgelistet.
Reden wir über die Kosten
Nicht jeder kann sich diese Art von Reparatur leisten, wie auch nur den Neueinbau eines Sensors. Die Hauptschwierigkeiten werden zwar nicht so sehr durch den Austausch eines der am Prozess beteiligten Sensoren verursacht, sondern durch die Diagnose der Ursachen für eine Überschätzung der Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf. Schließlich haben wir festgestellt, dass die Suche nach den Ursachen dieser Krankheit durch ihre Vielfalt erschwert wird.
Wenn sich der Autofahrer entscheidet, sich an die Tankstellenmeister zu wenden, um die Ursache für die im Leerlauf erzeugten hohen Motordrehzahlen zu finden, betragen die Diagnosekosten in Großstädten der Russischen Föderation wie folgt.
| Die Stadt | Preis |
| Moskau | 700 reiben. |
| St. Petersburg | 650 Rubel. |
| Jekaterinburg | 500 reiben. |
| Samara | 500 reiben. |
| Krasnodar | 550 Rubel. |
Da der Preis der Manipulation niedrig ist, kann der Autobesitzer, wenn er am Erfolg seiner eigenen Diagnose zweifelt, getrost die Servicestation kontaktieren.
Im Laufe des Artikels haben wir die wichtigsten Optionen zur Lösung eines häufigen Problems betrachtet. Wenn ein Autofahrer nun auf eine überschätzte Leerlaufdrehzahl stößt, weiß er bereits, was zu tun ist.
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Es ist sehr wichtig, dass der Motor in jedem Modus, einschließlich Leerlauf, korrekt läuft. Viele Autobesitzer stehen jedoch vor einem Problem: Beim Gasgeben wird die Motordrehzahl nicht zurückgesetzt. Sobald ein solcher Defekt entdeckt wird, ist es für den reibungslosen Betrieb des Autos notwendig, sofort die Ursache herauszufinden und die Störung zu beseitigen. Außerdem kann der Motor für lange Zeit langsamer werden, was ebenfalls nicht zum ordnungsgemäßen Betrieb beiträgt.
Normalerweise sollte die Drehzahl beim Erreichen der Betriebstemperatur auf ihre Norm abfallen. Der Hersteller gibt die Blinker für jedes spezifische Fahrzeugmodell in der Bedienungsanleitung an. Sie können je nach Laufleistung und Allgemeinzustand des Autos leicht variieren, bleiben aber meist im Bereich von 650-1000 U/min.
In einigen Fällen fällt die Drehzahl sehr langsam ab oder bleibt sogar auf dem gleichen Niveau von 1500-2000 U / min. In diesem Modus erhöht sich nicht nur der Kraftstoffverbrauch, was sich auf die Finanzen des Fahrers auswirkt, sondern trägt auch zum Motorverschleiß bei.
Die Ursache des Leerlaufausfalls muss von qualifizierten Technikern diagnostiziert werden. Um jedoch unabhängig zu verstehen, warum die Motordrehzahl nicht abfällt.
Fehlfunktionen im Vergasersystem
Beim Ablassen von Gas kann der Drehzahlabfall sowohl bei Einspritzdüsen als auch bei Vergasersystemen nachteilig sein.
Wenn das Auto einen Vergaser hat, können mehrere Defekte vorliegen.
Meistens wird die Geschwindigkeit aufgrund einer fehlerhaften Drosselklappe nicht zurückgesetzt. Wenn der Motor warm wird, befindet er sich in der offenen Position, um mehr Luft in das System zu lassen. Dann schließt es und die Geschwindigkeit sollte fallen.
Eine nicht ganz geschlossene Drosselklappe führt dazu, dass bei Erreichen der Betriebstemperatur immer noch überfettes Gemisch zugeführt wird und die Drehzahl auf gleichem Niveau bleibt. Wenn dieses Teil stark verschmutzt oder verformt ist, kann es nicht vollständig schließen.
Sie können den Dämpfer mit einem Spezialwerkzeug reinigen, das Sie im Autozubehörhandel kaufen können. Eine Verformung kann einen vollständigen Austausch des Vergasers erforderlich machen. Wenn das Antriebskabel abgenutzt ist, schließt der Dämpfer möglicherweise nicht mehr dicht. Ein Austausch kann die Situation verbessern.
Ein weiterer häufiger Grund, warum die Motordrehzahl im Leerlauf nicht abfällt, ist eine unbrauchbar gewordene Dichtung zwischen Vergaser und Zylinderkopf oder ein beschädigter Ansaugkrümmer.
Nach dem Austausch des Vergasers oder der Reinigung des Antriebssystems können Sie oft feststellen, dass die Motordrehzahl langsam abfällt. Dies liegt an einer unsachgemäßen Einstellung des Leerlaufsystems, häufig wird ein wieder angereichertes Luft-Kraftstoff-Gemisch zugeführt. Um das Problem zu beheben, muss das Verhältnis der Kraftstoff- und Luftzufuhr zum System angepasst werden.
Auch ein hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers kann zu einem Betriebsfehler führen. Dafür ist das Nadelventil zuständig. Die Überprüfung dieses Details kann die Situation korrigieren.
Einspritzsystem
Wenn am Auto eine Einspritzanlage verbaut ist, dann kann es noch viel mehr Gründe für hohe Leerlaufdrehzahlen geben. Hier können sowohl mechanische Elemente als auch elektronische Geräte, die für die Einstellung des Zwanzigsten verantwortlich sind, ausfallen.
Die Hauptstörungen des Injektors umfassen:
- Fehlerhafter Betrieb des im Kühlsystem installierten Temperatursensors. Falsch empfangene Daten von diesem Gerät veranlassen die Elektronik, den Motor als kalt zu erkennen und warmzulaufen, wodurch die zum Erreichen der Betriebstemperatur erforderliche hohe Drehzahl beibehalten wird. Häufig kann es zu Überhitzungen kommen, die zu schwerwiegenderen Ausfällen bis hin zu einer Generalüberholung des Motors führen. Der gleiche Effekt ist möglich, wenn der Leerlaufregler nicht richtig funktioniert.
- Der Gaszug kann festgeklemmt sein. Je höher die Laufleistung des Autos, desto höher das Risiko, auf ein ähnliches Problem zu stoßen.
- Der elektronische Arbeitssensor XX funktioniert oft nicht richtig, dann werden die Umdrehungen entweder zunehmen oder ganz verschwinden.
- Die Feder, die die Drosselklappe in ihre ursprüngliche geschlossene Position bringt, funktioniert nicht richtig, springt ab oder dehnt sich zu stark.
- Aufgrund von schlechter Qualität oder undichten Dichtungen gelangt zu viel Luft in den Brennraum. Die Dichtungen des Krümmers und der Einspritzdüsen müssen sorgfältig überprüft werden.
- Und der einfachste Grund ist meist die falsche Platzierung der Matte nach einem Besuch in der Waschstraße oder der chemischen Reinigung des Innenraums. Es wird oft ungenau unter dem Gaspedal platziert, was den Anschein eines unsachgemäßen Motorbetriebs erweckt.
Wenn das Auto mit einer Vielzahl von Elektronik übersättigt ist und alle Arbeiten auf der korrekten Funktion der Sensoren basieren, kann einer davon durchaus zum Problem werden. Es werden falsche Daten an den Computer gesendet, wodurch die Geschwindigkeit nicht sinkt. Höchstwahrscheinlich ist es nicht möglich, das Problem selbst zu erkennen.
Für die Computerdiagnose muss ein Autoservice kontaktiert werden. Das Beste ist, dass die Aufgabe von Spezialisten eines auf die Reparatur einer bestimmten Automarke spezialisierten Dienstes erledigt wird. Wenn die Diagnose rechtzeitig durchgeführt wird, ist es durchaus möglich, mit einem einfachen Austausch des Sensors davonzukommen.
Es lohnt sich nicht, die Reparatur zu verzögern, da ein übersättigtes Gemisch den Betrieb des Motors beeinträchtigt und seine Lebensdauer erheblich verkürzt.
schwebende Geschwindigkeit
Zusätzlich zu langsam fallenden Drehzahlen können Autofahrer auf das Phänomen schwebender Drehzahlen stoßen, bei denen sie fallen und dann stark ansteigen. Der Grund ist die übermäßige Luftzufuhr zum System, die dazu führt, dass der Motor im Leerlauf bis zu 2.000 Umdrehungen dreht.
Dies passiert oft in Fahrzeugen, die einen Kraftstoffeinspritzsensor haben. Es berechnet, wie viel Luft das Gemisch benötigt. Wenn seine Arbeit unterbrochen wird, wird zu unterschiedlichen Zeiten eine unterschiedliche Menge Sauerstoff zugeführt, wodurch etwa alle 3 Sekunden Geschwindigkeitssprünge beobachtet werden.
Angesichts eines ähnlichen Phänomens wird die gleiche Computerdiagnose eine Voraussetzung sein. Es ist sehr wichtig, dass diese und alle nachfolgenden Arbeiten von erfahrenen und qualifizierten Fachkräften durchgeführt werden. Wenn Sie sich an einen Service wenden, der nicht auf solche Pannen spezialisiert ist, müssen Sie möglicherweise vorzeitig eine teure Überholung des Motors durchführen.
Hallo liebe Freunde! Bei der Bedienung Ihres Autos ist fast jeder Fahrer mit bestimmten Schwierigkeiten und Problemen konfrontiert. Jemand Bei anderen kocht das Frostschutzmittel und bei anderen fällt die Motordrehzahl im Leerlauf überhaupt nicht ab. Über letztere Situation werden wir heute mit Ihnen sprechen.
Dies ist eine weit verbreitete Fehlfunktion, bei der der Motor ständig auf Drehzahl bleibt. Lässt man den Motor im Leerlauf (XX), will die Tachonadel trotzdem nicht nach unten gehen.
Ähnliche Situationen finden sich bei fast jedem, der einen Injektor und Vergaser, Diesel- und Benzin-Verbrennungsmotoren unter der Haube hat. Gleichzeitig sind die Gründe für Injektoren und Vergaser unterschiedlich. Schauen wir sie uns genauer an.
So stellen Sie fest, ob ein Problem vorliegt
Zunächst müssen Sie verstehen, wie Sie erhöhte oder einfach unnormal hohe Drehzahlen am eigenen Auto selbstständig feststellen können. Schließlich gibt es auch im Leerlauf ein gewisses Drehzahlniveau, das stabil gehalten werden muss.
In der Praxis ist es recht einfach, ein plötzlich aufgetretenes Problem zu identifizieren. Auch in solchen Situationen, in denen ein Anfänger fährt und er nicht viel Erfahrung in solchen Dingen hat. Zunächst einmal kann man sich nur die Arbeit des Verbrennungsmotors anhören. Je niedriger die Drehzahl des Motors ist, desto leiser läuft er schließlich. Aber es ist noch einfacher, das Problem damit zu diagnostizieren , das auf den meisten Autos und Lastwagen installiert ist. Schauen Sie sich die Position des Pfeils an und notieren Sie genau, welche Geschwindigkeit Sie sehen, wenn Sie in einem angemessenen, ruhigen Tempo fahren, und was das Gerät nach dem Aufwärmen oder beim Gasgeben anzeigt.
Je nach Motor hat jedes Aggregat seine eigenen Leerlaufdrehzahlstandards. Üblicherweise sind es 650 bis 950 Umdrehungen innerhalb einer Minute.
Werfen Sie nun einen Blick in die Bedienungsanleitung. Dort sind zwingend die Parameter der Norm für XX angegeben. Wenn die aktuellen Werte von den Indikatoren aus dem Handbuch abweichen, kann dies als Abweichung angesehen werden. Das heißt, Sie müssen nach einem provozierenden Faktor suchen.
Besitzer von Einspritzmotoren werden durch die Bordelektronik sehr unterstützt. Wenn die Drehzahl bei XX höher ist als die vom Hersteller festgelegte Norm, leuchtet wahrscheinlich die Motorkontrollleuchte auf dem Armaturenbrett auf. Hier rate ich Ihnen, sich unser Material anzusehen, über das wir gesprochen haben und ihre Bedeutung.
Mögliche Konsequenzen
Ähnliche Phänomene treten bei einer Vielzahl von Maschinen auf. Fast jeder moderne und ziemlich alte Motor kann seinem Besitzer eine solche Überraschung bieten. Das kann sein:
- VAZ 2109;
- Renault Logan 1.4;
- VAZ 2107;
- VAZ 2110;
- Chevrolet-Sinn;
- Mitsubishi Lancer 9;
- Niva Chevrolet;
- VAZ 2114;
- Kia Cerato;
- Chevrolet Lacetti;
- Chevrolet Lanos;
- Toyota Corolla usw.
Es scheint, dass die Geschwindigkeit zugenommen hat, aber nichts Schreckliches passiert.
Tatsächlich können im Motor Vorgänge ablaufen, die für den Fahrer zunächst unsichtbar sind. Aber allmählich werden die Konsequenzen offensichtlich und oft erschreckend in ihren Wiederherstellungskosten.
Auf keinen Fall sollten Sie eine Drehzahlerhöhung im Leerlauf belassen.
Dies kann durch mehrere mögliche Hauptfolgen erklärt werden.
Hier sind die möglichen Probleme:
- Der Kraftstoffverbrauch steigt ständig, was sich negativ auf Ihr Budget auswirkt.
- Ein heißer Motor führt zu Problemen mit dem Kühlsystem und einer allgemeinen Verringerung der Ressourcen.
- Oft wird der Kraftstoff kitschig in das Rohr fliegen, was auch droht, ihn in der Abgasanlage zu detonieren;
- Die Gesamtressource des Aggregats beginnt zu sinken;
- Der Knoten, mit dem die Geschwindigkeitserhöhung verbunden ist, wird darunter leiden.
Es gibt genügend Gründe, schnell zu handeln und den provozierenden Faktor zu beseitigen.
Drehzahlabfall bei Vergaser-Verbrennungsmotoren
Trotz der neuen Umweltstandards ist die Anzahl der Autos mit Vergasermotoren in unserem Land ziemlich beeindruckend.
Wenn Sie bemerken, dass bei einem solchen Motor die Drehzahl im Leerlauf auf einem ziemlich hohen Niveau gehalten wird, können die Gründe in Folgendem liegen:
- Leerlaufsystem falsch eingestellt. Wenn es kürzlich gestört wurde, überprüfen Sie unbedingt die aktuelle Einstellung;
- Probleme mit . Eine Erhöhung der Leerlaufdrehzahl kann auf ein unsachgemäßes Schließen zurückzuführen sein. Überprüfen Sie den Dämpfer auf Ruß. Es kann auch einen Chip oder Riss geben. Es gibt nur einen Ersatz;
- Nadelventil. Der Grund ist seine Lage. Vielleicht, wenn eine falsche Kraftstoffdosierung in die Kammer gelangt;
- Kopfdichtung blockieren. Sie ist einfach ausgebrannt. Muss sich ändern;
- Die Absaugung ist geöffnet. Zur Überprüfung müssen Sie den Betrieb des Dämpfers in der Primärkammer bewerten. Wenn es ein Problem gibt, überprüfen Sie die Saugleistung. Normalerweise wird das Problem durch Schmieren des Antriebs und des Kabels gelöst.
Diese Ursachen treten am häufigsten bei Autos mit Vergasermotoren auf, wenn die Leerlaufdrehzahl auf einem ungewöhnlich hohen Niveau bleibt. Sie werden möglicherweise in Situationen berücksichtigt, in denen der Motor fast sofort.
Es gibt eine weitere Option, die für Vergaser- und Einspritz-ICEs relevant ist. Hier sprechen wir über das Festhalten des Gaspedals.
Probleme am Injektor
Abgesondert muss man Situationen berücksichtigen, aufgrund derer bei den zwanzigsten Umdrehungen genau auf Einspritzmotoren zunehmen kann.
Im Gegensatz zu Vergaser-Verbrennungsmotoren, bei denen alle Probleme im mechanischen Teil liegen, hat der Injektor eine hohe Wahrscheinlichkeit für elektronische Fehlfunktionen.
- Fehlfunktion oder Ausfall des Sensors, der die Temperatur des Kühlmittels steuert. Dies ist ein Antrieb für einen konstanten Betrieb im Motoraufwärmmodus. Sie benötigen einen Diagnosescanner und wahrscheinlich einen Ersatzcontroller;
- Fehlfunktion oder Ausfall des XX-Sensors. Es ist ein Luftmassenmesser. Eine Diagnose mit speziellen Geräten hilft. Beseitigen Sie offene Leitungen mit einem Multimeter, ersetzen Sie die Baugruppe bei Bedarf;
- Die gleichen Probleme, aber mit dem Drosselklappensensor. Das ist Drossel. Der Controller hat sich entweder verklemmt oder ist kaputt gegangen;
- Drosselrückholfeder. Es kann sich dehnen oder lösen, was zu einem entsprechenden Verhalten des Motors im Leerlauf führt. Der Knoten wird an seinen Platz zurückgebracht oder zu einem neuen geändert;
- Hallgaszug. Relevant für ältere Autos. Ersetzen oder Schmieren hilft, das Problem zu lösen;
- Dichtungen für Injektoren. Sie werden nicht so oft beschädigt. Die Diagnose des Problems ist schwierig. Sie werden in der Regel zuletzt geprüft.
Seien Sie vorsichtig beim Laufen und beobachten Sie das Verhalten des Drehzahlmessers in Ihrem Auto. Wenn Sie feststellen, dass die Drehzahl schwankt, auf ungewöhnliche Werte ansteigt und sich uncharakteristisch verhält, ignorieren Sie diese Symptome nicht.
Fast jeder Besitzer von Haushaltsvasen stand vor dem Problem hoher Leerlaufdrehzahlen. Das heißt, wenn der Motor gestartet wird, sind die Umdrehungen so hoch, wie sie sein sollten, aber wenn der Motor warm wird, fallen sie nicht unter 1500 oder 1000 Umdrehungen, was nicht normal ist. Dafür kann es mehrere Gründe geben - und einen fehlerhaften TPS und Leerlaufdrehzahlregler.
Um das Problem zu beheben, sollten Sie die Hauptkomponenten und Komponenten diagnostizieren, die sich auf die Geschwindigkeitssteigerung auswirken.
Warum kann es zu hohem Leerlauf kommen?
Einer der Hauptgründe kann der Ausfall des IAC sein - des Leerlaufdrehzahlreglers, der für die Einstellung der Motordrehzahl im Leerlauf verantwortlich ist. Bei können die Umdrehungen „schweben“, spontan zunehmen und abnehmen. Bei einem vollständigen Ausfall des Sensors im Leerlauf kann das Auto einfach stehen bleiben.
Erhöhte Geschwindigkeiten können auch durch eine Fehlfunktion des Drosselklappensensors (TPPS) verursacht werden. Mit der Zeit dringt Feuchtigkeit unter den Sensor, was zu Oxid- und Rostbildung am Reglerschaft führt. Um dies zu überprüfen, müssen Sie den Sensor abschrauben und ihn und den Vorbau sorgfältig untersuchen. Wenn Rost darauf zu finden ist, sollten sie mit einem Kriechöl oder WD 40 behandelt werden.
In der Regel liegt das Problem der erhöhten Geschwindigkeit beim VAZ 2110-12 genau bei diesen beiden Sensoren. Daher müssen Sie zuallererst auf sie achten.
Wo befinden sich die IAC- und TPS-Sensoren?
Lassen Sie uns zunächst den IAC-Sensor überprüfen. Es befindet sich an der Drosselklappenbaugruppe unter dem TPS-Sensor. Die Demontage ist sehr einfach - entfernen Sie den Block vom Sensor und lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben seiner Befestigung. Dann ziehen wir den Sensor heraus oder führen seine Diagnose durch, lesen Sie weiter unten darüber.
Der Drosselklappensensor befindet sich über dem IAC und ist ebenfalls mit zwei Schrauben befestigt. Es lässt sich ganz einfach abschrauben, es muss weder die Düse an der Drossel noch die Drossel selbst entfernt werden. Trennen Sie den Block, lösen Sie die beiden Schrauben und ziehen Sie den Sensor heraus.
Um sicherzustellen, dass das Problem der hohen Fluktuation wirklich in einem dieser Sensoren steckt, und vielleicht gleich in einem anderen, sollten sie diagnostiziert werden.
Diagnose des IAC 2110 Sensors
Es ist auf mehrere Arten möglich. Zur Überprüfung benötigen wir ein Multimeter. Lassen Sie uns zunächst den einfachsten Weg beschreiben:
IAC-Testmethode 1
- Trennen Sie den Block vom Sensor und schrauben Sie den Sensor ab
- Schalten Sie die Zündung ein
- Wir verbinden den Block mit dem entfernten Sensor, die Nadel im Sensor sollte ausfahren, wenn nicht, dann ist der Sensor defekt
IAC-Testmethode 2
- Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab
- Mit einem Multimeter messen wir den Widerstand der externen und internen Wicklungen des IAC, während die Widerstandsparameter der Kontakte A und B sowie C und D Indikatoren von 40-80 Ohm haben sollten.
- Bei Nullwerten der Geräteskala muss der IAC durch einen wartungsfähigen ersetzt werden, und wenn die erforderlichen Parameter erhalten werden, überprüfen wir die Widerstandswerte in den Paaren B und C, A und D .
- Das Multimeter sollte einen offenen Stromkreis erkennen
- Mit solchen Anzeigen ist der IAC wartungsfähig, und wenn sie fehlen, muss der Regler ersetzt werden.
IAC-Testmethode 3
- Trennen Sie den Block vom Sensor
- Mit einem Voltmeter prüfen wir die Spannung - „Minus“ geht an den Motor und „Plus“ geht an die Klemmen desselben Kabelblocks A und D.
- Die Zündung wird eingeschaltet und die erhaltenen Daten werden analysiert - die Spannung sollte innerhalb von zwölf Volt liegen, wenn weniger, dann gibt es höchstwahrscheinlich Probleme mit der Batterieladung, wenn keine Spannung vorhanden ist, müssen Sie beide Elektronik überprüfen Steuergerät und die gesamte Schaltung vollständig.
- Dann setzen wir die Inspektion bei eingeschalteter Zündung fort und analysieren abwechselnd die Schlussfolgerungen A: B, C: D - der optimale Widerstand beträgt etwa dreiundfünfzig Ohm; während des normalen Betriebs des IAC wird der Widerstand unendlich groß sein.
Diagnose TPS VAZ 2110
Um den Sensor zu diagnostizieren, benötigen wir ein Voltmeter.
- Es ist notwendig, die Zündung einzuschalten und die Spannung zwischen dem Schleiferkontakt und dem Minus mit einem Voltmeter zu überprüfen. Das Voltmeter sollte nicht mehr als 0,7 V anzeigen.
- Jetzt müssen Sie den Kunststoffsektor drehen, wodurch der Dämpfer vollständig geöffnet wird, und dann die Spannung erneut messen. Das Gerät muss mindestens 4 V anzeigen.
- Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Stecker vom Sensor. Wir prüfen den Widerstand zwischen dem Kontakt des Schiebers und einem Ausgang.
- Drehen Sie langsam den Sektor und folgen Sie den Messwerten des Voltmeters. Achten Sie darauf, dass sich der Pfeil gleichmäßig und langsam bewegt, wenn Sie Sprünge bemerken, ist der Drosselklappensensor defekt und muss ersetzt werden.
Symptome einer Fehlfunktion des DPS
- Verschlechterung der Fahrdynamik
- schwebender Leerlauf
- Ruckelt beim Beschleunigen
- Erhöhter Leerlauf
- Der Motor kann im Leerlauf ausgehen
Wenn eines oder mehrere der oben genannten Symptome festgestellt werden, sollte der Sensor auf die oben beschriebene Weise überprüft und diagnostiziert werden.
Welchen TPS-Sensor zum Austausch wählen?
- DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 Preis ab 300 Rubel
- DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 Preis ab 200 Rubel
- DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 Preis ab 200 Rubel
- DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 Preis ab 150 Rubel
- DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 Preis ab 400 Rubel
- DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 Preis ab 300 Rubel
Drosselklappensensor VAZ 2110 ersetzen
Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Befestigungsschrauben des Sensors, trennen Sie den Block und entfernen Sie den Sensor.
Wenn auf der Stange, die die Geschwindigkeit reguliert, Spuren von Rost oder Oxidation gefunden werden, muss sie mit einem durchdringenden Schmiermittel gereinigt werden.
