Pozew o ogłoszenie upadłości złożony przez jednego z największych rosyjskich dealerów samochodowych, Nezavisimost. Wieczorem okazało się, że firma zamknęła swoje ostatnie salony w Moskwie.
- Przed kryzysem Independence była jednym z liderów na rynku rosyjskim, udział firmy sięgał 13-15%. Jednak po tym, jak w 2013 r. sprzedaż zaczęła spadać, dealer samochodowy liczył na agresywny, lewarowany wzrost.
- Nawet silny akcjonariusz, reprezentowany przez spółkę inwestycyjną A1, będącą częścią Alfa Group (posiada 49,95% akcji dealera), nie mógł uratować dealera samochodowego. Na początku 2017 r. akcjonariusze dokapitalizowali firmę kwotą 20 mln USD, ale to nie uratowało sytuacji.
- Rosyjski rynek samochodowy spada już cztery lata z rzędu. Szczyt spadku (-35,7%) miał miejsce w 2015 roku. W 2016 roku sprzedaż Nezavisimost spadła trzykrotnie szybciej niż rynek - 27,5% wobec 11%.
- Na początku 2017 roku portfolio dealerskie grupy Nezavisimost obejmowało marki Audi, VW, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Peugeot i Mitsubishi. Przychody grupy w 201 roku wyniosły 26 miliardów rubli. Zadłużenie firmy szacowane jest na 6 miliardów rubli.
Dowiedz się, co jest za nami z ostatniej chwili Bez cenzury iw najdogodniejszym formacie. Przykłady liter
PIENIĄDZE
„Poczęstuję Cię winem, którego nigdy nie próbowałeś”
O sprawie Aleksieja Ulukajewa napisano tyle, że trudno w to uwierzyć, ale dopiero dziś były minister został przesłuchany w sądzie po raz pierwszy. Gdyby na spotkanie przybył Igor Sieczin, mógłby osobiście usłyszeć od Ulukajewa oskarżenie o świadomie fałszywe pomówienie - ale szef Rosniefti ponownie nie pojawił się w sądzie, powołując się na podróż służbową do Włoch. Prawnicy Ulukajewa machnęli ręką i powiedzieli, że nie zadzwonią do Sieczina. A dla wszystkich, którzy nie byli na rozprawie, jesteśmy głównymi szczegółami przesłuchania byłego ministra.
Liczy się każdy cent
Po Czarnym Piątku w Stanach Zjednoczonych nadszedł Cyber Poniedziałek – główny dzień wyprzedaży w handlu online. To także dzień głównego starcia między Amazonem i Walmartem. Największy amerykański detalista od lat próbuje dogonić Amazona niskie ceny online, a w tym roku Walmart odniósł pierwszy sukces: według badania Reuters ceny na Walmart.com są tylko o 0,3% wyższe niż u konkurenta (rok temu było to 3%). W zeszłym roku Walmart przeznaczył 1 miliard dolarów na obniżki cen, ponieważ detalista ponosi straty, aby zwiększyć swój udział w internetowym rynku detalicznym, z czego 42% kontroluje Amazon.
Komu brakuje kapitału?
I znowu MCB i Promsvyazbank: Fitch w swoim raporcie wymienił banki ważne systemowo, które pod względem kapitału nie spełniają nowych wymagań Banku Centralnego, które wchodzą w życie 1 stycznia. MKB rozwiązało jednak problem przy pomocy SPO, którego połowę wykupił właściciel banku Roman Awdiejew. Promsvyazbank będzie musiał sprzedać zagrożone aktywa. Oba banki pojawiły się w skandalicznym liście o „problemach dużych banków” przez menedżera Alfa Capital, Siergieja Gawriłowa, wraz z Otkritie i Binbankiem.
ĆWICZYĆ
Brak samochodu, podatek
Tej jesieni właściciele samochodów zaczęli otrzymywać nieoczekiwane powiadomienia z Federalnej Służby Podatkowej, żądające natychmiastowej zapłaty podatku transportowego za kilka dawno sprzedanych, a nawet skradzionych samochodów. Nie jest jasne, jakiego rodzaju awaria wydarzyła się w urzędzie skarbowym, ale warto jak najszybciej zakwestionować podatek – Wiedomosti wyjaśnia, co zrobić w tej sytuacji.
Jak w latach dziewięćdziesiątych
Doświadczenia rosyjskich pionierów biznesu z początku lat 90. mogą wydawać się wyjątkowe. Ale jeśli wypróbujesz to na nowych rynkach, które teraz powstają od podstaw (weź ten sam blockchain), okaże się bardzo podobnie: w kraju nie ma specjalistów, trzeba zdobywać doświadczenie przez dotyk i ryzykować wszystko. Pięciu przedsiębiorców, którzy zaczynali od zera w latach 90., opowiedziało Theory & Practice, jak rozwiązali te problemy.
Jak otworzyć biznes w USA
Każdy przedsiębiorca marzy o wejściu na rynek amerykański – ale nie jest to takie proste: może się okazać, że Twój produkt po prostu nie jest dla niego odpowiedni, ale zdarza się też, że ktoś, kto go nie potrzebuje, przebija się w USA. Sergei Fradkov, CEO akceleratora startupów iDealMachine, wyjaśnia, jak, komu i od czego zacząć robić biznes w USA i dlaczego nie można tego zrobić zdalnie.
PRZYSZŁY
Biurokracja kosmiczna
Elon Musk wyśle ludzi na Marsa w 2024 roku, Jeff Bezos
Rosyjskie przedstawicielstwo niemieckiego producenta samochodów BMW- "BMW Group Russia" - zawiesiła współpracę ze swoim oficjalnym dealerem "Independence". W celuFirma dowiedziała się, że agent nie oddaje kupującym zapłaconych i dostarczonych samochodów. Teraz centrum dealerskie Nezavisimost jest zamknięte i BMW wyprowadza swoje samochody z salonów sieci dystrybucyjnej. 360 dowiedziało się, jak oszukani nabywcy odzyskują pieniądze od dostawcy.
BMW ogłosiło zakończenie dostaw swoich samochodów do największego oficjalnego dealera w Rosji - Independence, wynika z oficjalnego komunikatu prasowego firmy. BMW zawiesiło współpracę z centrum, ponieważ w niemiecki koncern zaczęły napływać skargi od kupujących, którzy nie mogą otrzymać płatnych samochodów w określonym czasie.
BMW Group Russia potwierdza, że centrum dealerskie w Nezavisimost napotkało szereg złożonych problemów, które doprowadziły do tego, że dealer nie wywiązał się z umów, a następnie zawiesił jego pracę. Z tego powodu naruszono terminy przekazania zakupionych samochodów klientom.
Wiadomość BMW.
Redaktorzy BMW 360 powiedzieli, że nie zalecają kupowania samochodów w tym centrum, ponieważ „boryka się ono z trudnościami finansowymi”, a także radzą skontaktować się z alternatywnym dealerem. Na stronie niemiecki koncern usunął już Independence z mapy swoich oficjalnych salonów. Okazało się, że w ostatnich miesiącach przedstawicielstwo BMW nie otrzymało żadnych pieniędzy od Niezawisimostu za dostarczone samochody. Wszystkie samochody, które zostały wcześniej wysłane do dealera, są usuwane.
Zgodnie z międzynarodową praktyką importerzy współpracują z dealerami według dwóch schematów. Pierwsza wiąże się z 100% zakupem auta, a druga umożliwia opłacenie towaru w ratach. Dla BMW okres ten wynosi 15 dni: po jego zakończeniu dealer pokrywa koszt samochodu, nawet jeśli nie miał czasu go sprzedać.
W Niezawisimoście redakcja 360 stwierdziła, że „w tej chwili z przyczyn technicznych salon jest zamknięty, a sprzedaż samochodów zawieszona”. Jednak w trybie wygaszacza głosu centrum nadal pojawia się jako oficjalny dealer BMW w Rosji.
Tymczasem na forum BMW Club pojawiło się już ponad 25 skarg kupujących oszukanych przez oszukańcze centrum. Niektórzy użytkownicy nie mogą odebrać samochodu, mimo że zapłacili za samochody w całości pod koniec sierpnia. Zgodnie z umową kupujący musieli odebrać samochód w ciągu trzech dni po zakończeniu przygotowań do przedsprzedaży.
W rozmowie z redakcją „360” prawnik, prawnik samochodowy Timur Marshani powiedział, że jeśli dealer nie zwróci opłaconego samochodu w określonym czasie, należy natychmiast zażądać zwrotu pieniędzy.
Czas dostawy samochodu określony jest w umowie, jeżeli w dokumencie nie ma takiej klauzuli, to na pierwsze żądanie konsumenta jego pieniądze są zwracane. Jeśli dealer nie zwrócił otrzymanych środków, kwota ta podlega naliczeniu odsetek za wykorzystanie pieniędzy innych osób
Timur Marshani.
Ekspert dodał, że zgodnie z prawem ochrony konsumentów sprzedawca w przypadku naruszenia warunków dostawy samochodu jest nie tylko zobowiązany do zwrotu kupującemu pieniędzy, ale także musi zapłacić karę umowną. „Wysokość kary ustalana jest w wysokości 1% wartości samochodu za każdy dzień zwłoki. Nie byłoby też zbyteczne iść do sądu z żądaniem zajęcia kont dealera, aby w przypadku zamknięcia firmy zwiększyć swoje szanse na zwrot pieniędzy” – skomentował Timur Marshani.
Niepodległość powstała w 1992 roku. W portfolio dealerskim firmy znajdowały się również marki Audi, Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Sieć obejmowała 17 salonów samochodowych w Moskwie, trzy w Jekaterynburgu i dwa w Ufie. Od 2008 roku firma plasuje się w pierwszej trójce pod względem sprzedaży Samochody BMW na Rynek rosyjski. W sumie od początku tego roku w Rosji sprzedano około 19 000 samochodów BMW, czyli o ponad 4% więcej niż w roku ubiegłym, według statystyk agencji analitycznej Avtostat.
Jeden z największych dealerów w Rosji, grupa firm Nezavisimost, wstrzymał sprzedaż samochodów i zamknął salony. Na tle skandali z importerami, które miały miejsce w ciągu ostatnich kilku miesięcy i doprowadziły do zerwania kontraktów, jest to dość oczekiwane wydarzenie. Ponadto Gazprombank, który wcześniej zapowiadał upadłość spółek grupy, złożył pozwy o upadłość kilku innych spółek Independence.
Independence Group nie sprzedaje już nowych samochodów, wszystkie salony w Moskwie i regionach są zamknięte, poinformował Wiedomosti w poniedziałek. Portfolio Independence Group obejmuje Audi, VW, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Peugeot, Mitsubishi. Grupa inwestycyjna A1 posiada 49,95%, reszta należy do Romana Czajkowskiego. W ciągu ostatnich trzech miesięcy dealer naruszył terminy przekazywania klientom już opłaconych samochodów, ponieważ nie miał środków na zakup TCP od importera. Tak więc BMW, Volvo, Jaguar Land Rover i Mazda jako pierwsze zaprzestały współpracy z firmą. W „Niepodległość” „Kommiersant” potwierdził, że sprzedaż nowych samochodów nie jest prowadzona. Dealer zauważa, że konieczna restrukturyzacja zadłużenia grupy jest obecnie niemożliwa i oczekuje wszczęcia procesów upadłościowych spółek grupy. Całkowite zadłużenie firmy, według Vedomosti, wynosi 6 miliardów rubli.
Jednocześnie w poniedziałek okazało się, że Gazprombank (GPB) złożył pozew o upadłość kilku spółek Independence Group of Companies, wynika to z akt spraw arbitrażowych. Tak więc 24 listopada bank złożył roszczenia upadłościowe Independence Real Estate Ural LLC, Independence Yekaterinburg M LLC, Independence Yekaterinburg K LLC, Independence MTs LLC, Masterpromtorg LLC, Independence - Used Cars LLC , LLC „Independence - Chimki”. Bank już wcześniej informował o zamiarze złożenia w sądzie wniosku o upadłość około 20 spółek z Nezavisimostu. W Independence Kommersant stwierdził, że przechodzi „trudny proces negocjacji w sprawie przyszłego losu firmy” i zapewnił, że planują rozwiązać obecną sytuację „przy mniejszych stratach dla wszystkich i tak szybko, jak to możliwe dla klientów”.
W lutym udziałowcy Nezavisimostu sfinansowali spółkę (kwota nie została określona) i zastąpili najwyższe kierownictwo. W 2015 roku Niezawisimost zrestrukturyzował swój dług wobec Gazprombanku o 2,6 mld rubli. (jak poinformował Kommersant, pożyczka została przedłużona co najmniej do 2019 r.). W A1 „Kommiersant” zaznaczył, że są w trakcie negocjacji z bankami i „o dodatkowych inwestycjach będzie można mówić dopiero po ich zakończeniu”. Wcześniej źródła Interfax twierdziły, że A1 odmówiło finansowania dealera i nie zapobiegłoby jego bankructwu, jeśli jeden z kontrahentów zainicjuje ten proces.
W A1 Kommiersantowi powiedziano, że „historycznie byli inwestorem finansowym w Independence Group of Companies i nie byli zaangażowani w działalność operacyjną firmy”.
Pod koniec zeszłego roku kierownictwo dilera zgłosiło trudną sytuację finansową w firmie i poprosiło o wsparcie finansowe, którego udzielił, według A1. „A1 aktywnie wspierało zarząd w procesie negocjacji z bankami-wierzycielami, ale niestety, jak widzimy, sytuacja nie uległa normalizacji” – powiedzieli akcjonariusze.
Dwóch producentów samochodów - BMW i Volvo - rozwiązało umowy z Independence. Klienci firmy twierdzą, że nie mogą ani odebrać samochodu, ani odzyskać pieniędzy. Jest już 70 osób
Problematyczna „Niepodległość”: klienci jednego z największych rosyjskich dealerów samochodowych twierdzą, że nie daje on kupującym samochodów. Grupa dealerska Nezavisimost działa na rynku od ponad dwudziestu lat, ale w ciągu tygodnia straciła kontrakty z dwoma producentami samochodów jednocześnie - BMW i Volvo. Co się dzieje i czy kupujący będą mogli dostać swoje samochody, za które już zapłacili?
W połowie lipca Gleb Pimenov i jego rodzina przyjechali kupić samochód u oficjalnego dealera BMW, w salonie Independence. Było to o 50 tysięcy rubli tańsze od pozostałych. W efekcie kupiliśmy dwa samochody: jeszcze jeden - teściowa, na kredyt. Co więcej, była w stanie odebrać samochód w ciągu pięciu dni, a oni obiecali oddać Pimenowowi jego samochód za 15 dni. Ale na początku karmiono ich obietnicami, że będzie dosłownie „prawie”. Wtedy salon poinformował, że kierownik sprzedaży zrezygnował i będzie musiał poczekać. I tak do września. W rezultacie Pimenov podjął zdecydowane działania: dotarł do salonu i zablokował główne wejście, aby nie można było go dłużej ignorować.
Gleb Pimenov kupujący „Zaparkowałem samochód przed wejściem, włączyłem alarm. Pół godziny później na miejsce zdarzenia natychmiast przybył szef ochrony. W mojej obecności rzekomo zadzwonił do dyrektora generalnego Independence, został zapewniony, że oddadzą mi samochód. Powiedziałem, że akcja będzie trwała, dopóki nie oddasz mi samochodu. Zadzwoniliśmy do funkcjonariusza policji okręgowej i rozpoczęło się śledztwo. W efekcie pojawia się informacja, że nasz samochód został opłacony przez Independence. Wszyscy podpisali. I dają nam klucze, my mówimy: „Panie, dzięki Bogu!” Usiedliśmy i wyszliśmy. Następnego dnia, jako pierwsze przeczytałem wszystkie dokumenty, okazało się, że zmieniliśmy tam termin. Zamiast 15 dni weszli na 37, więc nie mieliśmy w ogóle powodu, by tam stawiać kary.
Około 70 osób nigdy nie otrzymało samochodów z Independence. Co więcej, numery VIN nie są wskazane w umowach, to tylko w jednej umowie, a ten samochód został znaleziony u innego dealera w Samarze, mówi Dmitrij Zołotow, koordynator projektu publicznego „Ruch”:
Dmitrij Zołotow koordynator projektu publicznego „Ruch”„Kiedy zaczęliśmy komunikować się z kierownikiem wyższego szczebla i, jak nam powiedziano z jego słów, nie będą się z nami kontaktować, ponieważ nie negocjują z terrorystami. Zwrócili się do nas ludzie, tylko Nikołaj, ofiara, który powiedział, że przez ponad pół roku nie mógł zabrać ani pieniędzy, ani samochodu. Okazuje się, że od 9 marca znajduje się w stanie zawieszenia. Najpierw czekał trzy miesiące na samochód, jego cierpliwość pękła, napisał umowę wypowiedzenia. Teraz trzy miesiące nie mogą dostać pieniędzy. Przyjechaliśmy z nim, chcieliśmy porozmawiać z kimś z kierownictwa, ale jest jeszcze sprawa: rzucili mu 50 tys. – i tyle.
Rozmawiałem z Business FM pod warunkiem zachowania anonimowości jeden z pracowników „Niepodległości”. Według niego opóźnienia w wydaniu samochodów rozpoczęły się rok temu, a tego lata sytuacja stała się krytyczna:
- Pod koniec lata auta nie były w ogóle wydawane przez dwa, trzy miesiące. We wrześniu zaproponowali, że nie będą sprzedawać samochodów, bo nie wiadomo, co będzie dalej. To była inicjatywa naszego lidera bezpośrednio, bo boi się też o sprzedawców, niektórym klientom udało się nawet znaleźć adresy, pod którymi znajdują się pracownicy, np. wynajęli mieszkanie, czyli jest strasznie elementarne. Pewnego dnia poproszono nas, abyśmy nie szli do pracy. Opisali sytuację, że wszystko zamykamy, więc proponujemy ci zapłacić 20 tysięcy rubli za kilka miesięcy twojej pracy, a my się rozpraszamy.
- A jak kierownictwo wytłumaczyło Ci, dlaczego samochody nie są wydawane klientom na czas?
— To było moje pierwsze doświadczenie w sprzedaży marki premium. Od samego początku mówiono mi, że to normalne, że tak długo trwało wydanie auta, i wierzyłem w to. Liderzy też niewiele wiedzieli. Wszyscy zrozumieli, że dzieje się jakaś drobnostka, że mamy jakąś konkretną problemy finansowe, a cała ekipa próbowała jakoś wyjechać.
Udziałowcami jednego z największych rosyjskich dealerów samochodowych są spółka inwestycyjna A1, wchodząca w skład Alfa Group Michaiła Fridmana oraz jej założyciel Roman Czajkowski. Wydaje się, że Independence został sparaliżowany kryzysem i gwałtownym spadkiem sprzedaży w ubiegłym roku – o prawie jedną trzecią. Były problemy z długami - Niepodległość ma ponad 6 miliardów rubli. Niedawno Gazprombank ogłosił, że zamierza wystąpić do sądu „w związku z występowaniem oznak bankructwa”. Ale w samym Niezawisimoście powiedziano RBC, że jest to procedura techniczna i że trwają negocjacje z bankiem. Również procedura techniczna wyjaśnili również utratę kontraktu z Volvo, które w ślad za BMW ogłosiło rozwiązanie umowy dealerskiej. Ale co z klientami, którzy nigdy nie czekali na swoje samochody? Zapytano biznesowe FM Dyrektor PR Volvo Car Rosja Anton Svekolnikov:
— W tej chwili Nezavisimost nie ma możliwości kupowania samochodów od importera, dlatego zalecamy klientom wzięcie pieniędzy od Nezavisimost i skontaktowanie się z innymi dealerami Volvo.
- Czyli bezpośredni udział w losach tych klientów Firma Volvo nie akceptuje?
- Prowadzimy negocjacje z firmą "Independence" w sprawie zwrotu pieniędzy klientom. Ale prawo nie zapewnia nam mechanizmów prawnych wpływania na firmę Nezavisimost w zakresie zwrotu tych środków.
BMW wystawiło już samochody na własny koszt 35 klientom, którzy dokonali pełnej przedpłaty i wciąż zastanawiają się, jak pomóc reszcie. Nie udało się uzyskać szybkiego komentarza od samego Business FM's Independence. Pod przykrywką klienta, który chce kupić samochód, producenci Business FM zadzwonili do biura firmy, gdzie uzyskali zapewnienie, że salony są otwarte:
— Jeśli dokonam pełnej przedpłaty, jak długo będę musiał czekać na samochód?
— 14 dni roboczych oczekiwania na TCP.
— Widziałem wiadomości o twojej firmie, niezbyt zachęcające. Powiedz mi, jak się tam masz?
- Tak, wszystko wydaje się być w porządku, ale trwa restrukturyzacja firmy. Sprzedajemy samochody, po prostu nasze rabaty nie są już tak duże jak kiedyś.
- Nie, widziałem, że masz problemy, ludzie nie mogą odbierać samochodów.
- Nie, wszystko w porządku, wszystko jest w trybie normalnym. Jeśli tak, to bardzo małe opóźnienia.
- Czy nie możesz się martwić, że w najbliższym czasie firma zostanie zamknięta?
- Na pewno.
Firma twierdzi, że są teraz „w trakcie restrukturyzacji portfela kredytowego”. A oszukani klienci, którzy nie czekali na samochody, są gotowi pozwać, ale obawiają się, że nie będzie im nic, co pozwoliłoby im zwrócić pieniądze z Independence.
Biznesmen Oleg Stanowow zamierzał kupić BMW 3GT o wartości około 2,6 miliona rubli w salonie Nezavisimost w Belaya Dacha. Na początku sierpnia zrobił pierwszą ratę. A kiedy kilka dni później, podczas wizyty w ośrodku, Stanowowowi pokazano swój samochód, zapłacił za zakup w całości. Zgodnie z umową Independence miała zwrócić samochód w ciągu 20 dni, chociaż pracownicy salonu obiecali zrobić wszystko szybciej - w ciągu 10-12 dni, wspomina Stanovov. Ale nowe auto nie otrzymał ani po 12 dniach, ani po 20.
Ale dwa i pół tygodnia po zapłaceniu za samochód Stanowow odebrał telefon od BMW Group Russia i został poproszony o przeniesienie wszystkich kontraktów z dealerem do firmy, wspomina. Stanowow w końcu uciekł z lekkim strachem. Dzięki interwencji producenta samochód otrzymał, choć z ponad miesięcznym opóźnieniem - 3 października.
Znacznie gorzej potoczyły się losy „Niepodległości”. Jesienią umowy z nią rozwiązały wszystkie marki i producenci samochodów – BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot i Volkswagen. Pod koniec listopada dealer zamknął wszystkie salony, a jeden z jego wierzycieli, Gazprombank, złożył wnioski o upadłość sześciu spółek z grupy Nezavisimost. Upiorna szansa na zbawienie pozostaje, ale wszystko zaszło już za daleko – stwierdza pracownik innego banku, wierzyciel Independence.
Brak samochodów
„Zablokowałem główne wejście swoim autem”, „Nigdy nie kupię niczego w tym salonie i też komuś to polecę”, „Popełniłem duży błąd, że od razu zapłaciłem za auto”, „czekam na auto przez miesiąc lub dłużej to piekło”... Takie wiadomości na forum BMW pisali klienci Independence późnym latem - wczesną jesienią.
Jak się okazało, firma miesiącami zwlekała z wydaniem samochodów, nie wyjaśniając niczego klientom. Przedstawiciel „Niepodległości” nie wyjaśnił „Wiedomosti” przyczyny tego.
12 września BMW zablokowało Independence dostęp do systemu zamawiania nowych samochodów, a 1 października zerwało umowę. Opóźnienie w wydaniu samochodów przez Independence naruszyło warunki umowy statusowej oficjalny dealer z importerem, wyjaśnił BMW.
Rozwiązanie umowy z BMW było dla koncernu ciosem wizerunkowym, przyznaje przedstawicielka „Niepodległości”. Relacje z innymi importerami podążały za BMW.
W październiku umowy z dealerem rozwiązały Volvo i Jaguar Land Rover. Przedstawiciel Volvo wyjaśnił tę lukę „stratami reputacji i innymi stratami”, a Jaguar Land Rover wyjaśnił, że „poglądy na rozwój biznesu” importera i „Niezależności” już się nie pokrywają. Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot i Volkswagen zerwały kontrakty w listopadzie.
Firma Independence nie wydała 47 w pełni opłaconych samochodów nabywcom BMW, mówi przedstawiciel producenta. BMW Group Rosja musiała je wystawić na własny koszt. Jeszcze kilkadziesiąt osób wpłaciło symboliczną zaliczkę na samochody (od 10 000 do 50 000 rubli, mniej niż 1% kosztów). Ich sprawy są rozwiązywane indywidualnie, mówi przedstawiciel BMW Group Rosja.
Niepodległość nie wydała nieco więcej niż 30 w pełni opłaconych Samochody Volvo, mówi przedstawiciel producenta samochodów: importer zalecił klientom samodzielne rozwiązanie problemu z dealerem.
Przedstawiciel Volkswagen Group Rus przyznaje, że dealer nie wystawiał w pełni opłaconych samochodów i nie zwracał klientom wstępnych opłat. Odmówił podania statystyk. Powiedział jednak, że firma na własny koszt przekazała samochody nabywcom. Znalazłem również rozwiązanie dla klientów, którzy wpłacili zaliczkę na nowe samochody w kwocie niższej niż ich koszt. Przedstawiciel Volkswagen Group Rus nie ujawnił szczegółów.
Nabywcy Jaguara Land Rovera, Forda, Peugeota i Mitsubishi nie mieli problemów z odbiorem pojazdów, powiedzieli przedstawiciele tych firm. Ich kolega z Mazda Motor Rus nie przedstawił uwag.
Według firmy dług Independence wobec banków przekracza 6 miliardów rubli. „Kierownictwo grupy, wraz z kluczowymi wierzycielami, pracowało wspólnie nad znalezieniem możliwości restrukturyzacji zadłużenia” – mówi przedstawiciel Nezavisimost. „Niestety w obecnych warunkach nie jest to możliwe.” Według niego firma spodziewa się, że uruchomione zostaną nowe procesy upadłościowe spółek grupy.
„Gazprombank wielokrotnie restrukturyzował zadłużenie grupy Niezawisimost” – mówi przedstawiciel banku. Jednak już w październiku niektórzy wierzyciele zaczęli wysuwać pierwsze żądania ogłoszenia upadłości dealera. W tej sytuacji bank „uznał, że naprawa jest niemożliwa i należałoby również wystąpić do sądu o ogłoszenie upadłości” – powiedział przedstawiciel Gazprombanku. W celu spłaty zadłużenia wierzyciele rozważą możliwość pociągnięcia do odpowiedzialności upadłościowej ostatecznych beneficjentów grupy Nezavisimost i jej najwyższych menedżerów, obiecuje osoba bliska jednemu z banków - wierzyciele dealera.
Nadzieja na wzrost
Nezavisimost został założony w 1992 roku przez Romana Czajkowskiego, a w 2008 roku jego udziałowcem został dział inwestycyjny Alfa Group Michaiła Fridmana i jego wspólników A1 (49,95%). W tym czasie grupa, według Avtobiznesrevyu, była jedną z dziesięciu największych holdingów dealerskich w Rosji. A1 nie jest „inwestorem strategicznym” i opuści biznes, gdy będzie mógł sprzedać swoje udziały w Independence za godziwą wartość, powiedział Michaił Chabarow, obecnie były prezes A1, w wywiadzie dla Wiedomosti. Ale ten moment nigdy nie nadszedł.
Dostawca nie powiódł się
Zdarza się, że problemy u dealera zaczynają się z powodu producentów samochodów. Tak stało się z Genserem. W marcu 2015 roku General Motors (GM) ogłosił swoje wirtualne wycofanie się z Rosji i zakończenie sprzedaży w tym kraju od początku 2016 roku. Samochody Opla i masowe modele Chevroleta.
W Genser jedna piąta sprzedaży pochodziła z samochodów GM. Wraz z odejściem GM pięć dealerów musiało zamknąć i zmienić przeznaczenie. To wymagało pieniędzy. Dług Gensera wobec wierzycieli wynosi około 12 miliardów rubli, powiedziały dwie osoby, które były świadome stanu rzeczy w firmie i potwierdziły źródło w jednym z banków wierzycieli.
We wrześniu 2017 r. Sberbank ogłosił restrukturyzację długów Genser. Jego istotą jest to, że kara i grzywna uległy zmniejszeniu lub umorzeniu, a kwota zadłużenia została rozbita na części i spłacana zgodnie z ustalonym przez bank harmonogramem. W transakcji uczestniczyły VTB, Svyaz-bank, Soyuz Bank, Moscow Credit Bank, Russian Capital Bank. Potwierdził to Andrey Błochin, dyrektor ds. rozwoju w Genser.
Jednocześnie, po wynikach restrukturyzacji, Sbierbank otrzymał jako zabezpieczenie udział w spółce do czasu wypełnienia zobowiązań wynikających z pożyczki, wskazuje czterech rozmówców Wiedomosti. To około 10%, dwa z nich zostały określone. Przedstawiciele Genser i Sbierbanku nie skomentowali tej informacji.
A1 była inwestorem finansowym w Independence i nie była zaangażowana w jej działalność, mówi jej przedstawiciel. Pod koniec ubiegłego roku zarząd dealera zgłosił trudną sytuację finansową i poprosił o wsparcie, którego udzielił – dodał. Akcjonariusze uczestniczyli w dodatkowej kapitalizacji Independence Group w wysokości 1 miliarda rubli. Ponadto wiosną 2017 roku została przeprowadzona zmiana w zarządzie mająca na celu restrukturyzację zadłużenia spółki oraz optymalizację wyników finansowych. – Niestety, jak widać, do normalizacji sytuacji nie doszło – skarży się przedstawiciel A1.
Sama niezależność tłumaczy upadek niewłaściwą strategią rozwoju biznesu. Kryzys 2008 roku przeszła pomyślnie, opierając się na segment premium, wspomina przedstawiciel firmy: wtedy rynek szybko się ożywił. W 2014 roku Nezavisimost wybrał podobną strategię, licząc na szybkie ożywienie rynku. Ale kryzys okazał się zupełnie inny, przyznaje: spadła zarówno sprzedaż, jak i rentowność nowych aut. Z drugiej strony nie zniknęło wysokie zadłużenie, przeniesione z poprzednich okresów aktywnego wzrostu i rozbudowy infrastruktury. Doprowadziło to do poważnych strat narastających przez lata, mówi rzecznik A1. A ciągła presja producentów na realizację planu sprzedaży doprowadziła do tego, że nowe samochody były sprzedawane niemal po kosztach. Według firmy Autobusinessreview od 2012 roku przychody firmy spadły 2 krotnie, a sprzedaż samochodów 4,6 krotnie.
Jeszcze przed kryzysem 2014 r. Independence zarządzano nieefektywnie, sprzeciwia się były pracownik firmy: kierownictwo siedziało na wielomilionowych rocznych pensjach, każdy miał kilku zastępców, wielu z osobistymi kierowcami. Firma miała dużo nieuzasadnionych wydatków.
Według osoby bliskiej firmie, duży udział dealerów w regionach nie zwiększał stabilności. Według magazynu Autobusinessreview w 2015 roku z 24 salonów Nezavisimost osiem znajdowało się w regionach. A w 2017 r. - sześć z pozostałych 13. Ponadto wynajęto wiele budynków dla dealerów Independence, a po kryzysie firma nie zmieniła stawek czynszu i nie renegocjowała umów, kontynuuje źródło Vedomosti. Na przykład salon w Belaya Dacha zajmował około 7000 mkw. m. Takie gigantyczne powierzchnie można było sobie pozwolić tylko na rosnącym rynku, czynsz mógłby kosztować 2 miliony dolarów rocznie, a to dużo pieniędzy. „Na 10 salonów cztery były wydzierżawione, najem był realizowany na warunkach komercyjnych i był regularnie weryfikowany” – sprzeciwił się przedstawiciel Nezavisimostu.
Sprzedaż spadła, ale kredyty pozostały
Problem dealerów polega na tym, że ludzie najpierw przestali kupować samochody na własny rachunek, potem przestali je kupować na kredyt, a potem przestali być naprawiani w oficjalnych centrach i jeździli do warsztatów – mówi pracownik banku, który pożycza Independence.
W ciągu ostatniej dekady dealerzy doświadczyli dwóch kryzysów. Początkowo sprzedaż spadła po 2008 r. Ale trzy lata później spadek został odzyskany, aw 2012 r. w Rosji sprzedano rekordową liczbę samochodów.
A potem cztery lata z rzędu sprzedaż spadła, a rynek nowych samochodów osobowych i dostawczych zmniejszył się o połowę - według Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorców, z prawie 3 mln sztuk. w 2012 do 1,43 mln w 2016
Upadłość dealerów w takich warunkach jest nieunikniona. Jednak tempo redukcji sieci dealerskich nie odpowiadało skali spadku sprzedaży. Według agencji analitycznej Avtostat w latach 2012-2016 liczba dealerów zmniejszyła się o 16% - z 4068 do 3413.
Regiony cierpią najbardziej
W kwietniu 2017 r. Sbierbank planował również przeprowadzić kolejną transakcję – z Modusem. Jest jednym z największych regionalnych dealerów, posiadającym 43 centra dealerskie w dziewięciu miastach południowej Rosji. Firma pomyślnie przeszła kryzys 2008 roku i aktywnie się rozwijała – mówi Aleksiej Leszczenko, prezes i główny właściciel Modus. Zaciągnięto znaczne kredyty na rozwój, ale nastąpiło załamanie popytu, wspomina Leshchenko: banki-wierzyciele zaczęły domagać się spłaty długów. Odmówił nazwania długu „Modus”. Wpłynęła też specyfika regionalna: tutaj klienci wolą kupować tanie samochody, które nie zwracają wszystkich kosztów dealera.
Wiosną struktura Sbierbanku, SBK Geofizika LLC, złożyła wniosek do Federalnej Służby Antymonopolowej o zakup 51% udziałów w holdingu samochodowym. Była to jedna z możliwości restrukturyzacji zadłużenia firmy i uzyskania dodatkowego finansowania. Jednak przeniesienie kontroli na instytucję kredytową nie odpowiadało wielu producentom samochodów, z którymi Modus ma umowy, mówi Leshchenko: importerzy widzą ryzyko nawet w tymczasowej zmianie właściciela. Firma negocjuje obecnie inne opcje restrukturyzacji. Modus zrestrukturyzował już kredyt w Promsvyazbank i otrzymał dodatkowe finansowanie, wyjaśnia Leshchenko. Służba prasowa Promsvyazbanku nie skomentowała tego.
Handel samochodowy jest tradycyjnie branżą silnie lewarowaną, wyjaśnia dwóch czołowych menedżerów firm dealerskich: możliwe jest pomyślne i szybkie rozwijanie biznesu tylko kosztem przyciągniętych środków. Dealerzy przyciągają kredyty na rozwój sieci dealerskiej, budowę centrów, do których producenci mogą mieć specjalne wymagania, mówi Vladimir Bespalov, analityk VTB Capital.
Tradycyjnie rentowność biznesu dealerskiego jest już niska, zaznacza Bespałow: in Dobre lata wynosi około 3-6%. „Dealerzy nie zarabiają praktycznie nic na nowych samochodach: główny dochód pochodzi z serwisu i sprzedaży części zamiennych”, mówi Sergey Udalov, dyrektor wykonawczy Avtostat. Próby dywersyfikacji przychodów nie przyniosły większych sukcesów. Sprzedaż nowych samochodów nadal generuje lwią część przychodów dealerów. Nadzieje na uzyskanie porównywalnych pieniędzy z serwisu i handlu używanymi samochodami nie spełniły się.
Nie wszystko zależy od dealera
Handel samochodowy różni się od reszty tym, że nie jest biznesem dla dwojga – sprzedawcy i klienta. Tu zawsze jest trzecia strona – producent samochodów – importer samochodów – mówi prezes dużego dealera. Ma prawo dyktować warunki pracy, regulować transport samochodów, wymuszać przerabianie projektów salonów samochodowych na droższe. Inaczej grzywny, pozbawienie premii, praca tylko na przedpłatę zamiast przerzucania samochodów na raty, a nawet zerwania umów.
Importer może też zablokować transakcję między bankiem wierzycielem a dealerem samochodowym, przyznaje źródło Wiedomosti. „Każda umowa z dealerem samochodowym, która wiąże się ze zmianą struktury akcjonariatu, musi być w pełni skoordynowana ze wszystkimi producentami, z którymi jest zawarta umowa”, potwierdza kierownik wyższego szczebla innego dealera. Na przykład Nissan może wypowiedzieć umowę „w przypadku zmiany przepisów prawnych i/lub osoby fizyczne posiadanie bezpośrednio lub pośrednio 10% lub więcej udziałów w kapitale zakładowym lub udziałów w kapitale zakładowym” – mówi umowa dealerska spółki. Vedomosti zapoznał się z dokumentem, obecność takiej klauzuli potwierdzili przedstawiciele dwóch dealerów Nissana. Inni producenci samochodów mają podobne wymagania, powiedział jeden z rozmówców Wiedomosti.