मोटर चालक के लिए सिरदर्द गैसोलीन की अधिक खपत है। गैस स्टेशनों पर कीमतें नियमित रूप से बढ़ रही हैं, इसलिए आपको परिवार के बजट से ईंधन पर अधिक से अधिक पैसा खर्च करना होगा। हालाँकि कभी-कभी आपके लोहे के घोड़े को आसान मरम्मत के साथ निदान के लिए कुछ घंटे देना पर्याप्त होता है, और यह समय प्रति सौ किलोमीटर पर बचाए गए लीटर के रूप में वापस आ जाएगा।
दक्षता मापदंडों को प्रभावित करने वाले सभी परिणामों में से, उच्च ईंधन खपत के दो मुख्य कारणों को अलग करने की प्रथा है:
- प्रत्यक्ष (व्यक्तिगत नोड्स या तत्वों का खराब संचालन, साथ ही स्वस्थ अवस्था से उनकी पूर्ण विफलता);
- अप्रत्यक्ष (कारक काफी हद तक ऑपरेशन के दौरान संरचनात्मक परिवर्तनों से सीधे संबंधित नहीं हैं)।
ऐसी खराबी की पहचान करने के लिए, कुछ मामलों में, आप स्वतंत्र रूप से दृश्य निदान कर सकते हैं, और फिर पेशेवरों की ओर रुख कर सकते हैं।
लैम्ब्डा जांच
अधिकांश मामलों में ऑक्सीजन सेंसर की विफलता सीसे वाले ईंधन के उपयोग के कारण होती है। लेड ऑक्साइड के अवशेष असेंबली के कामकाजी हिस्से को कवर करते हैं। इस संबंध में, इंजेक्टर ईंधन मिश्रण में अधिक गैसोलीन जोड़ना शुरू करते हैं। इस श्रृंखला के कारण निकास गैसों में CO का स्तर बढ़ जाता है। अक्सर, यह इस संकेतक से होता है कि आप पता लगा सकते हैं कि लैम्ब्डा जांच को बदलने या मरम्मत की आवश्यकता है।
लैम्ब्डा जांच स्थान
इंजन का कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स एक गैर-कार्यशील सेंसर को प्रतिबिंबित करने में भी सक्षम है। इस मामले में, इसे बस एक नए से बदला जा सकता है। हालाँकि, यह काफी महंगा कदम है।
एक जापानी विदेशी कार के लिए एक नई मूल लैम्ब्डा जांच की अनुमानित लागत लगभग $400 होगी।
ऐसी मरम्मत के लिए एक सस्ता विकल्प असेंबली को बॉश सेंसर से बदलना है, जो VAZ कारों के लिए एक अतिरिक्त हिस्सा है।
मोमबत्तियाँ
खराब गुणवत्ता वाला गैसोलीन इंजन में मोमबत्तियों के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। इन्हें नए से बदलने से ईंधन की खपत कम करने की लड़ाई में मदद मिलेगी। लेकिन किट खरीदते समय, आपको उचित रूप से सेट किए गए गैप की जांच करनी होगी।
निम्न गुणवत्ता वाली मोमबत्तियों की पहचान कैसे करें
आख़िरकार, कंपनी स्टोर में भी आपूर्तिकर्ता निम्न-गुणवत्ता वाला सामान ला सकते हैं। तब खरीदारी बेकार हो जाएगी. कुछ उत्पादों की कीमत 40 डॉलर प्रति तक पहुंच सकती है।
फिल्टर
बढ़ी हुई ईंधन खपत पर काबू पाने के लिए कार के नियमित रखरखाव के अनुपालन में मदद मिलेगी। इस प्रक्रिया के दौरान, संचालन की इस अवधि के लिए आवश्यक सभी फ़िल्टरों के प्रतिस्थापन को नियंत्रित करने की सलाह दी जाती है:
- तेल;
- ईंधन;
- वायु।
आपको इस कार्रवाई पर बड़े रिटर्न की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, लेकिन सकारात्मक प्रभाव ध्यान देने योग्य होगा।
विद्युत भाग
डिस्ट्रीब्यूशन ब्रेकर या हाई वोल्टेज तारों के दूषित होने के कारण बिजली का रिसाव हो सकता है। इससे सिलेंडरों में ईंधन मिश्रण के जलने की गुणवत्ता प्रभावित होती है। अपूर्ण दहन होता है. इसलिए, आप ब्रेकडाउन के लिए विद्युत सर्किट की जांच कर सकते हैं।स्पष्ट संदूषण के मामले में, क्षतिग्रस्त बख्तरबंद तारों को साफ करना या आंशिक रूप से बदलना संभव है।
उत्प्रेरक
ईंधन प्रणाली का यह तत्व वायु प्रदूषण से लड़ने में मदद करता है। लेकिन साथ ही, कार की शक्ति थोड़ी कम हो जाती है।
उत्प्रेरक की उपस्थिति
यदि उत्प्रेरक ख़राब है या बिल्कुल भी अपनी जगह पर नहीं है, तो यह भी कारण हो सकता है कि कार बहुत अधिक गैसोलीन खा रही है।
उच्च निष्क्रिय
अनुचित निष्क्रिय समायोजन वार्म-अप के दौरान और जब इंजन चालू होने पर वाहन को रोका जाता है तो ईंधन की खपत में बहुत योगदान देता है।
बिजली इकाई के स्थिर संचालन के लिए, पास-पार्टआउट द्वारा निर्दिष्ट गति मान को स्पष्ट रूप से निर्धारित करना आवश्यक है।
सीसा कोण
अधिक अनुभवी ड्राइवर भी नौसिखिए सहकर्मियों को इग्निशन टाइमिंग के सही समायोजन के बारे में बताते हैं। अस्थिर सुस्ती और कार शुरू करने में समस्या दोनों इसके लिए एक संकेत के रूप में काम कर सकते हैं। यदि ऐसे लक्षण नियमित रूप से होते हैं, तो वितरक के समायोजन में एक छोटे से हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी।
मास एयर फलो सेन्सर
आधुनिक कार का एक महत्वपूर्ण तत्व ईंधन खपत सेंसर है। इसका कार्य इंजन को आपूर्ति की जाने वाली हवा के द्रव्यमान को नियंत्रित करना है।
मास एयर फ्लो सेंसर कैसा दिखता है?
ईंधन और ऑक्सीजन के सही अनुपात से कार की अधिकतम दक्षता और शक्ति प्राप्त होती है।
यदि मिश्रण को पुनः समृद्ध किया जाता है, तो इससे अधिक ईंधन खपत प्रभावित होती है।
नलिका
गंदे इंजेक्टर दहन कक्ष में ईंधन का छिड़काव नहीं करते हैं। अधिकतर यह सिर्फ संवर्धन के लिए जेट में आता है। इससे बचने के लिए आपको इंजेक्टर के इस हिस्से को फ्लश करना होगा। यह कार्य कार सेवा या घर पर विशेष स्टैंडों पर किया जाता है।
इस प्रक्रिया की आवृत्ति प्रयुक्त ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करती है।
रूसी वास्तविकता में, रखरखाव के बीच का अंतराल 10 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं होना चाहिए।यदि बजट प्रतिस्थापन की अनुमति देता है, तो नई किट स्थापित करना अधिक उपयुक्त होगा।
दबाव
इस पैरामीटर की जांच करने के लिए, आपको एक विशेष उपकरण - एक संपीड़न गेज की आवश्यकता होगी। सिलेंडर में संपीड़न की जांच करने के लिए इसे गैरेज में रखने की सलाह दी जाती है। डिवाइस की अनुमानित लागत 10-15 डॉलर है।
कंप्रेसोमीटर
उनके साथ काम करना आसान है. यह स्पार्क प्लग में से एक को खोलने और उसके स्थान पर डिवाइस की थ्रेडेड फिटिंग को स्क्रू करने के लिए पर्याप्त है। रबरयुक्त टिप वाला एक विकल्प है, लेकिन मापने वाले उपकरण को स्थिति में लाने के लिए आपको एक सहायक की आवश्यकता होगी। परीक्षण सभी सिलेंडरों पर किया जाता है।
सभी रीडिंग के बीच विचलन 10% से अधिक नहीं होना चाहिए।
मानक डेटा का सटीक स्तर कार पासपोर्ट में पाया जा सकता है। यदि यह अनुभवजन्य माप से काफी भिन्न है, तो इस दोष को समाप्त किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, VAZ 2112 के लिए, यह आंकड़ा 12.6 kgf/cm2 होना चाहिए।
व्यय के परिचालन कारण
टूट-फूट और विफलताएं बढ़ती खपत का एकमात्र कारण नहीं हैं। वे अक्सर मालिकों को भी दिखाई देते हैं या सेवा केंद्र विशेषज्ञों द्वारा उनका निदान किया जाता है। लेकिन ऐसे सभी संकेत नहीं हैं जिन्हें सर्विस स्टेशन कर्मचारी अपने स्टैंड पर पहचान सकें।आपको प्रक्रिया के सार का स्वतंत्र रूप से विश्लेषण और समझना होगा।
वाहन चालन शैली
सभी ड्राइवरों की ड्राइविंग शैली अलग-अलग होती है। शांत ड्राइविंग शैली के लिए, बिना झटके और अचानक त्वरण/ब्रेकिंग के, मध्यम और कभी-कभी किफायती ईंधन खपत विशिष्ट है।
शीतकालीन ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी पर ड्राइविंग
यदि ड्राइवर अक्सर एक्सीलेटर को तेजी से दबाता है, तो कार अत्यधिक खपत के बिना नहीं चल सकती।
यदि मोटर की शक्ति अनुमति दे तो आप ट्रैफिक लाइट पर "झटका" लगा सकते हैं। लेकिन साथ ही, एक यात्री कार के लिए खपत 30 लीटर तक "विस्फोट" हो जाएगी। सड़क पर व्यवहार की इस शैली का उपयोग करना उचित है या नहीं, यह हर किसी को स्वयं तय करना होगा।
वाहन वर्ग और इंजन का आकार
यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि बढ़े हुए इंजन आकार के लिए, मालिक अक्सर महत्वपूर्ण ईंधन खपत के साथ भुगतान करते हैं। यह सांत्वना के प्रति एक प्रकार की श्रद्धांजलि है। और एक ही वर्ग, वजन और ब्रांड की कार की खपत कम होनी चाहिए, लेकिन व्यवहार में इस फॉर्मूले की हमेशा पुष्टि नहीं होती है।
एक विशाल पावरप्लांट गति या शक्ति के मामले में परिणाम उत्पन्न करने के लिए छोटे इंजन वाली समकक्ष कार की तुलना में कम गैस का उपयोग करता है।
यह इस तथ्य के कारण है कि "छोटा" इंजन बड़े भार के साथ काम कर रहा है। और तदनुसार यह अधिक ईंधन की खपत करेगा।
इलाके
यह पैरामीटर पहाड़ी और पर्वतीय क्षेत्रों के लिए प्रासंगिक है। यदि कार को शुरू में समतल क्षेत्र में चलाया जाता था, तो उसका एक खर्च होता था। जब सड़क की स्थिति बदलती है (लगातार ट्रैफिक जाम, कई उठाने वाले खंड), तो खपत ऊपर की ओर बदल सकती है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
यह राय कि स्वचालित ट्रांसमिशन से ईंधन की खपत 10-15% बढ़ जाती है, अक्सर व्यवहार में पुष्टि की जाती है। कुछ मामलों में, "लोलुपता में वृद्धि" प्रति 100 किलोमीटर पर 1-2 लीटर हो सकती है। कभी-कभी अंतर लगभग अदृश्य होता है। यह मशीन पर भी निर्भर करता है, न कि केवल उसकी उपस्थिति पर। आख़िरकार, चार चरणों वाले पुराने मॉडल छह-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन से भिन्न होते हैं।
बॉक्स "स्वचालित" या "यांत्रिकी"
ऐसी इकाई के साथ गाड़ी चलाते समय पैसे बचाने के लिए, शहर से बाहर गाड़ी चलाते समय ओवरड्राइव मोड का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।
ओवरड्राइव ईंधन की खपत कम करता है और गति बनाए रखने में मदद करता है। शहर में गाड़ी चलाते समय, मालिकों की समीक्षाएँ इतनी स्पष्ट नहीं होती हैं। व्यक्तिगत प्रयोगों से विकल्प की विशेषता काफी हद तक पता चल जाती है।
इंजेक्शन प्रणाली
कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन के प्रति प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन प्रणालियों (डी4, जीडीआई, आदि) की संवेदनशीलता मशीनों के संचालन के पहले दिनों से ही महसूस की जाती है। कुछ वाहन निर्माता रूस को आधिकारिक तौर पर कुछ इंजन उपकरणों वाली कारों की आपूर्ति भी नहीं करते हैं। यह निम्न-श्रेणी के ईंधन का उपयोग करते समय रखरखाव और मरम्मत की उच्च लागत से उचित है।
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
इसलिए, इस्तेमाल की गई विदेशी कार चुनते समय और खरीदने से पहले, इसकी ईंधन विशेषताओं में रुचि लेने की सलाह दी जाती है। एक अच्छी कार की अपेक्षाकृत कम कीमत के परिणामस्वरूप बहुत महंगी मरम्मत हो सकती है।
ईंधन की गुणवत्ता
सभी गैस स्टेशन एक जैसा गैसोलीन नहीं बेचते हैं। दुर्भाग्य से, यह तथ्य खपत को भी प्रभावित करता है। 95 में अत्यधिक मात्रा में योजक हो सकते हैं। इसलिए, सामान्य निष्कर्ष केवल सिद्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन भरना है।हालाँकि कंपनी के लोगो की उपस्थिति हमेशा गुणवत्ता का संकेत नहीं होती है। आपको अपने अनुभव पर भरोसा करना होगा.
मौसम
शुरुआती लोगों को याद दिलाना चाहिए कि सर्दियों में कार चलाते समय खपत अधिक होगी। यह न केवल "स्टोव", बर्फ और ट्रैफिक जाम से प्रभावित होता है। मशीन एक ठंडे इंजन से शुरू होती है, जो पहले एक समृद्ध मिश्रण का उपभोग करती है।इसके अलावा, ठंडे तेल के कारण, जिसके गुण कम तापमान पर बदल जाते हैं, बिजली संयंत्र को शाफ्ट को घुमाने के लिए थोड़ी अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है।
चार पहियों का गमन
सिंगल ड्राइव एक्सल वाली कार अधिक किफायती होगी।
ऑल-व्हील ड्राइव के प्रशंसकों को तुरंत बढ़ी हुई ईंधन खपत के लिए तैयार रहना चाहिए।
या, यदि संभव हो तो, अनुचित परिस्थितियों में सभी ड्राइव पहियों को चालू न करें।
अतिरिक्त कारक
विद्युत उपकरणों के संचालन के दौरान इंजन से पावर टेक-ऑफ के कारण खपत थोड़ी बढ़ सकती है। सूची में एक ऑडियो सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग शामिल है। सर्दियों के टायरों को समय पर बदलने की भी सलाह दी जाती है। ऑफ-सीजन पहियों पर राजमार्ग पर गाड़ी चलाने से ईंधन भी बह सकता है।गैस स्टेशनों पर गलत तरीके से कैलिब्रेटेड मीटरों से चोरी की घटनाएं भी आम हैं। लेकिन यह परिधि पर अधिक होता है या जहां ग्राहकों को महत्व नहीं दिया जाता है।
निष्कर्ष
लगभग किसी भी कार को अंततः प्रति 100 किलोमीटर पर अधिक गैसोलीन की आवश्यकता होती है। मरम्मत तभी करना आवश्यक है जब यह आर्थिक रूप से उचित हो। इस मामले में काम की उच्च लागत ईंधन की लागत को कवर नहीं करती है।इसलिए, क्या यह अतिरिक्त लीटर से लड़ने लायक है, हर कोई अपने लिए निर्णय लेता है।
यदि आपकी कार बहुत अधिक गैसोलीन "खाती" है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं। तदनुसार, बढ़ती ईंधन खपत से निपटने के कई तरीके हैं। मैं कारणों की तलाश कहां कर सकता हूं:
1. लैम्ब्डा जांच..
लैम्ब्डा जांच (ऑक्सीजन सेंसर) अक्सर लेड गैसोलीन से "मर जाता है", लेड ऑक्साइड से ढक जाता है। इस वजह से, ईएफआई आवश्यकता से अधिक गैसोलीन डालना शुरू कर देता है, मिश्रण फिर से समृद्ध हो जाता है, निकास में सीओ सामग्री बढ़ जाती है (जो लैम्ब्डा जांच की खराबी के अप्रत्यक्ष संकेतों में से एक है)। कंप्यूटर इंजन डायग्नोस्टिक्स का उपयोग करके लैम्ब्डा जांच की खराबी का भी पता लगाया जा सकता है। लैम्ब्डा जांच को या तो बदलने की जरूरत है, जो महंगा है। दूसरा विकल्प सेंसर को फॉस्फोरिक एसिड से साफ करना है। अंत में, कुछ लोग सलाह देते हैं कि कंप्यूटर को केवल रीफ़्लैश करें ताकि वह लैम्ब्डा जांच को "न देख सके"।
2. मोमबत्तियाँ.
बढ़ती ईंधन खपत से निपटने के लिए मोमबत्तियाँ बदलना वास्तविक विकल्पों में से एक है। घरेलू गैसोलीन से, या बस समय के साथ, वे विफल हो सकते हैं। मोमबत्तियाँ, सबसे पहले, कैटलॉग से चयन करने की आवश्यकता है। दूसरे, खरीदी गई मोमबत्तियाँ, भले ही वे ब्रांडेड हों और आपको किसी प्रतिष्ठित स्टोर में बेची गई हों, आपको यह जांचने की ज़रूरत है कि क्या उन पर अंतर सही है। अन्यथा, उन्हें बदलने से कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा. नकली भी हैं.
3. फिल्टर.
- ईंधन
- वायु
- तेल
उनमें रुकावट की जाँच की जानी चाहिए और, यदि आवश्यक हो, तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। अक्सर यही बात मदद करती है.
4. बख़्तरबंद तार.
हाई-वोल्टेज तार (या वितरक) गंदे हो सकते हैं या उनमें छेद भी हो सकते हैं। तदनुसार, बिजली का रिसाव होता है, मिश्रण नहीं जलता है। यानी वायरिंग पर ध्यान देने लायक है।
5. उत्प्रेरक.
उत्प्रेरक या तो बस दोषपूर्ण हो सकता है (कम गुणवत्ता वाले रूसी गैसोलीन से, यह बहुत जल्दी अनुपयोगी हो जाता है), या यह पहले ही खराब हो चुका है। उत्प्रेरक की अनुपस्थिति से शक्ति थोड़ी बढ़ जाती है, लेकिन ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
6. निष्क्रीय गति।
यदि निष्क्रिय गति अधिक है, तो खपत बढ़ जाती है (विशेषकर शहरी ड्राइविंग में)। अस्थिर XX बदल जाता है - किसी भी मामले में एक बात अस्पष्ट है।
7. सीसा कोण.
लीड एंगल का बहुत प्रभाव होता है और यह उच्च ईंधन खपत के संभावित कारणों में से एक है।
8. वायु प्रवाह सेंसर.
इसकी सत्यता की जाँच भी की जा सकती है।
9. नोजल.
यदि नोजल गंदे हैं, तो वे गैसोलीन का छिड़काव नहीं करते हैं जैसा उन्हें करना चाहिए; यह धार छोड़ सकता है। नोजल को धोया जा सकता है या फिर नए से बदला जा सकता है।
10. संपीड़न.
इंजन की स्थिति की जांच करने के लिए संपीड़न को मापना उचित है। बेशक, खपत न केवल इंजनों की स्थिति पर निर्भर करती है, बल्कि आपकी कार की अन्य इकाइयों की स्थिति पर भी निर्भर करती है। किसी भी मामले में, निदान करना संभव और आवश्यक है - दोनों अपने दम पर और विशेषज्ञों पर भरोसा करें।
कार में खराबी और खराबी से निपटना संभव और आवश्यक है (यदि आपके पास पैसा, समय और इच्छा है); लेकिन ऐसे अन्य कारक भी हैं जो डायग्नोस्टिक सेंटर की यात्रा का कारण नहीं हैं, लेकिन खपत को प्रभावित करते हैं (कभी-कभी बहुत महत्वपूर्ण रूप से, कभी-कभी इतना नहीं):
1. इंजन का आकार और कार वर्ग।
बेशक, गैसोलीन जीप से या, उदाहरण के लिए, एक बड़ी कार्यकारी श्रेणी सेडान से कम ईंधन खपत की उम्मीद करना मूर्खता है। इस मामले में, बढ़ी हुई खपत को आराम के लिए एक प्रकार का भुगतान माना जा सकता है। लेकिन एक छोटा विरोधाभास भी है: समान ड्राइविंग शैली वाली समान श्रेणी की कारों पर, छोटे इंजन आकार वाले इंजन की खपत अधिक होती है। समान आरपीएम पर, बड़े विस्थापन वाला इंजन कम भार के साथ काम करेगा और तदनुसार, कम ईंधन की खपत करेगा।
2. ड्राइविंग शैली.
उन लोगों के लिए जो ट्रैफिक लाइट तोड़ना पसंद करते हैं, गैस पेडल को "डूबना" पसंद करते हैं, अक्सर किक-डाउन का उपयोग करते हैं, ईंधन, निश्चित रूप से, तेजी से खपत होता है। इसलिए यदि आप माइलेज के बारे में चिंतित हैं, तो सोचें कि आप कैसे गाड़ी चलाते हैं। खासकर शहर में.
3. इलाके.
एक पैरामीटर जो पहाड़ियों पर स्थित व्लादिवोस्तोक के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है। लगातार चढ़ाई, ट्रैफिक जाम, यातायात की प्रकृति - यह सब भी खपत को प्रभावित करता है।
4. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, मशीन पर कार की ईंधन खपत बॉक्स पर कार की तुलना में लगभग 10-15% अधिक होती है। हालाँकि, यह सभी के लिए एक ही आंकड़ा नहीं है; किसी का दावा है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन खपत में 1-2 लीटर "जोड़ता है", जबकि इसके विपरीत, किसी को यकीन है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के बीच खपत में व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है। इसके अलावा, एक दोषपूर्ण मशीन खपत बढ़ा सकती है। खपत ओवरड्राइव मोड (हाई गियर) से भी प्रभावित होती है। ओ/डी ऑन (O/D ON) होने से हाईवे पर गाड़ी चलाते समय खपत कम होती है। शहर में - ओवरड्राइव को बंद और चालू करके प्रवाह दर को मापकर स्वयं प्रयोग करें, क्योंकि, मालिकों के अनुसार, विभिन्न कारों में विपरीत परिणाम प्राप्त किए जा सकते हैं: ओवरड्राइव चालू या बंद होने पर प्रवाह दर अधिक होती है।
5. इंजेक्शन प्रणाली.
जैसा कि आप जानते हैं, मित्सुबिशी की जीडीआई और टोयोटा की डी4 रूसी गैसोलीन के साथ अच्छी तरह से मेल नहीं खाती हैं, यही कारण है कि, उदाहरण के लिए, टोयोटा आधिकारिक तौर पर रूस को डी4 वाली कारों की आपूर्ति नहीं करती है। महंगी मरम्मत और अन्य समस्याओं के अलावा, इससे गैस माइलेज भी बढ़ सकता है।
6. गैसोलीन की गुणवत्ता.
समीक्षाओं को देखते हुए, 95वें में बाढ़ आने पर गैसोलीन की खपत 92वें में बाढ़ आने की तुलना में कम होती है। लेकिन 95वें में एडिटिव्स की उपस्थिति अधिक होने की संभावना है। दूसरे शहर में जाने पर अक्सर खपत में बदलाव होता है, जहां वही 95वां या 92वां गैसोलीन बेचा जा सकता है, लेकिन पूरी तरह से अलग गुणवत्ता के साथ। निष्कर्ष: अपनी ड्रेसिंग सावधानी से चुनें।
7. मौसम.
अर्थात् सर्दी। सर्दियों में, इंजन वार्म-अप, बर्फ, ट्रैफिक जाम, यहां तक कि रबर और स्टोव के कारण भी खपत बढ़ जाती है। खराब गर्म इंजन पर यात्रा करने से भी खर्च बढ़ जाता है, क्योंकि। एक समृद्ध मिश्रण को ठंडे इंजन में डाला जाता है।
8. बिजली उपभोक्ता.
एयर कंडीशनिंग, टेप रिकॉर्डर, हेडलाइट्स, पावर स्टीयरिंग - यह सब इंजन की शक्ति को "छीन" लेता है और इसलिए, खपत बढ़ाता है, भले ही बहुत अधिक न हो।
9. चार पहियों का गमन.
4WD वाली कारें अधिक गैसोलीन की खपत करती हैं - यह एक लंबे समय से ज्ञात तथ्य है।
10. रबड़।
सर्दियों के टायर खर्च बढ़ाते हैं। रबर के अलग-अलग आकार - त्वरण के दौरान इंजन पर अलग-अलग भार, अलग-अलग खपत।
11. माइलेज.
उम्र के साथ, मशीन की स्थिति, निश्चित रूप से खराब हो जाती है। और इकाइयों की हालत खराब होने से खपत में बढ़ोतरी स्वाभाविक है.
इस प्रकार, आप देख सकते हैं कि आपकी कार की ईंधन खपत बड़ी संख्या में कारकों पर निर्भर करती है - शायद आकाश में तारों के स्थान को छोड़कर। मुख्य सवाल यह है कि बढ़ती ईंधन खपत से कैसे निपटा जाए और क्या इससे लड़ना जरूरी है? बहुत बार, खपत को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई किसी भी मरम्मत में आपको इतनी राशि खर्च करनी पड़ेगी जितनी खपत बढ़ाने वाली कार में लंबे समय तक ड्राइविंग के लिए चुकानी पड़ सकती है। इसके अलावा, हमेशा इस बात की गारंटी नहीं होती कि मरम्मत वांछित प्रभाव लाएगी। यह विचार करने योग्य है कि क्या आपका खर्च वास्तव में उतना बड़ा है जितना आप सोचते हैं, और क्या यह लड़ने लायक है।
ऐसे समय होते हैं जब एक कार निर्माता द्वारा बताई गई मात्रा से कहीं अधिक मात्रा में ईंधन "खाती" है। इसका मतलब यह नहीं कि उन्होंने आपको धोखा देने की कोशिश की.
लब्बोलुआब यह है कि जब किसी वाहन का परीक्षण किया जा रहा है, तो व्यावहारिक रूप से इसका परीक्षण संदर्भ स्थितियों के तहत किया जा रहा है, और तभी ईंधन की खपत की गणना की जाती है। इस सूचक से अधिक होना अक्सर या तो "आक्रामक" ड्राइविंग के तरीके या कार के अनुचित संचालन के कारण होता है।
आइए शीर्ष पांच कारणों पर प्रकाश डालें कि ऐसा क्यों होता है।
इलेक्ट्रॉनिक्स और उपभोग्य वस्तुएं
यदि किसी कार में स्पार्क प्लग या, उदाहरण के लिए, एयर फिल्टर बंद हो जाता है, तो निम्न होता है: इंजन में वायु-ईंधन मिश्रण उस तरह से नहीं जलता जैसा होना चाहिए। चूंकि मिश्रण हवा से समृद्ध नहीं है, इसलिए वाहन अधिक ईंधन की खपत करता है। इस प्रकार, मिश्रण का दहन दहन कक्ष में होता है। ऐसे मामले में जब स्पार्क प्लग खराब हो जाते हैं या कालिख से ढके होते हैं, तो मिश्रण की एक निश्चित मात्रा जलती नहीं है, बल्कि निकास के साथ बाहर निकल जाती है। सामान्य तौर पर, इस कारण से ईंधन की खपत में 20% से अधिक की वृद्धि हो सकती है। और यदि, उदाहरण के लिए, वायु प्रवाह सेंसर, लैम्ब्डा जांच और अन्य में खराबी है, तो अतिरिक्त ईंधन खपत 100% से अधिक तक पहुंच सकती है।
टायर का दबाव और पहिया संरेखण
जब किसी वाहन के पहिये "गलत" कोण पर होते हैं, तो वह "प्राकृतिक" रोलिंग का उपयोग नहीं कर सकता है। इससे कार धीमी हो जाती है, इसलिए मोटर को एक निश्चित गति से चलाने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। तदनुसार, ईंधन की खपत 10 - 20% तक बढ़ सकती है। इसी कारण से, टायर के दबाव की हमेशा निगरानी की जानी चाहिए।
वायुगतिकी
एक ग़लत ग़लतफ़हमी है कि एयर कंडीशनिंग सिस्टम को संचालित करने की तुलना में खिड़कियाँ खुली रखकर गाड़ी चलाना अधिक किफायती है। कम गति पर, यह वास्तव में उचित है। 40 किलोमीटर प्रति घंटे तक की रफ्तार पर कार पर हवा का प्रतिरोध थोड़ा सा ही प्रभावित होता है। हालाँकि, उच्च गति पर, यह आंकड़ा क्रमशः काफी बढ़ जाता है, इंजन को प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए "अधिक प्रयास करना" पड़ता है। बदले में, एयर कंडीशनर को बहुत कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है।
इंजन का तापमान
ठंडे इंजन के परिणामस्वरूप अतिरिक्त ईंधन की खपत होती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स ठंडे इंजन पर प्रतिक्रिया करता है। बिजली इकाई का इष्टतम तापमान लगभग 90 - 100 डिग्री सेल्सियस है। यदि यह आंकड़ा अधिक है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स भी अधिक ईंधन "दे" देगा।
आक्रामक ड्राइविंग शैली
कठोर त्वरण और मंदी के कारण ईंधन की खपत 50% से अधिक हो जाती है।
उच्च ईंधन खपत को आमतौर पर कार के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की खराबी के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है, क्या हमेशा ऐसा ही होता है? अब आइए जानें...
आइए सबसे सरल से शुरू करें। आप अपनी कार में ईंधन की खपत कैसे मापते हैं?? अगर गैसोलीन की बढ़ी हुई कीमत है, तो यह बेवकूफी है (कोई अपराध नहीं)। ईंधन गेज पर तीर की दिशा में गैसोलीन की खपत को मापना भी मूर्खतापूर्ण है। सबसे पहले, आपको अपनी कार पर प्रवाह दर को सही ढंग से मापने की आवश्यकता है। बेशक, डेटा अभी भी अनुमानित होगा, लेकिन "आंख से" और "संवेदनाओं द्वारा" की परिभाषा से पहले से ही अधिक सटीक होगा।
सबसे पहले आपको बढ़ी हुई ईंधन खपत को सही ढंग से मापने की आवश्यकता है
ईंधन का पूरा टैंक भरें। आप गैसोलीन को गर्दन के ऊपर तक भरने में सक्षम नहीं हो सकते हैं, क्योंकि कई ईंधन टैंकों में एक चेक वाल्व होता है, यह भराव छेद के माध्यम से ईंधन को बाहर नहीं जाने देता है। लेकिन टैंक को यथासंभव सटीकता से भरने की आवश्यकता है!
अब आपको ओडोमीटर को शून्य पर रीसेट करने की आवश्यकता है, और आप जा सकते हैं। आपको अचानक तेजी और ब्रेक लगाए बिना, 90 किमी/घंटा की औसत गति से राजमार्ग पर गाड़ी चलाने की आवश्यकता है। आप जितने अधिक किलोमीटर गाड़ी चलाएंगे, माप उतना ही सटीक होगा।
हमारे पाठकों के अनुसार, सबसे प्रभावी ईंधन बचतकर्ता, उच्च प्रदर्शन ईंधन बचतकर्ता है। ईंधन ईंधन मुक्त ईंधन सेवर द्वारा बनाए गए चुंबकीय क्षेत्र से गुजरता है। ईंधन के अणु समान रूप से वितरित होते हैं, और इंजन में इसका दहन अधिक कुशल हो जाता है। जिसके चलते गैसोलीन की खपत(या डीजल, कौन क्या चलाता है) 30-40% की कमी।
यात्रा के बाद, टैंक को फिर से पूरा भर दें (अधिमानतः एक ही गैस स्टेशन पर और एक ही पिस्तौल से, क्योंकि वे अलग-अलग तरीकों से बंद हो सकते हैं।) टैंक को पूरा ऊपर करने पर, आपको पता चल जाएगा कि कितने लीटर हैं आपने ट्रेन पर खर्च किया, और ओडोमीटर माइलेज को देखें। अब खपत का पता लगाने के लिए सारा डेटा मौजूद है.
यात्रा किए गए किलोमीटर से उपयोग किए गए लीटर की संख्या को विभाजित करें और इसे 100 से गुणा करें। आपको प्रति 100 किलोमीटर पर गैसोलीन की खपत मिलेगी।
उदाहरण:मान लीजिए कि आपने इस यात्रा में 86 किलोमीटर की दूरी तय की और 6 लीटर गैसोलीन खर्च किया। हम 6 को 86 से विभाजित करते हैं, और परिणामी आंकड़े को 100 से गुणा करते हैं। हमें लगभग 6.98 लीटर मिलता है। यानी खपत करीब 7 लीटर प्रति सैकड़ा है.
मापते समय ध्यान रखें:
- कुछ गैस स्टेशनों पर आप क्या भूल सकते हैं
- ईंधन की गुणवत्ता यात्रा की दूरी को बहुत प्रभावित करती है।
- ड्राइविंग शैली काफी हद तक मोटर की दक्षता निर्धारित करती है
मुख्य कारण
ज्यादातर मामलों में, खराबी का कारण उच्च ईंधन खपत है। अब हम इन खराबी के बारे में बात करेंगे और ईंधन की बढ़ती खपत के कारणों पर विचार करेंगे।
ईंधन रेल दबाव. कम या अधिक दबाव के कारण ईंधन की अधिक खपत होती है। एक विशेष ईंधन गेज से दबाव की जाँच करें। ईंधन पंप पर जाली फिल्टर के बंद होने या ईंधन पंप की "थकावट" के कारण दबाव कम हो सकता है।
जब ईंधन रेल में दबाव सामान्य से नीचे चला जाता है, तो इंजन की शक्ति कम हो जाती है, जिससे चालक को गैस पेडल को जोर से दबाना पड़ता है, और इससे ईंधन की खपत अधिक होती है। सभी मशीनों के लिए दबाव मानदंड अलग-अलग है, लेकिन सीमा 2.6 से 4 kPa तक भिन्न की जा सकती है। इंजन चलने के साथ ये औसत दबाव हैं।
कार नेटवर्क में वोल्टेज. अस्थिर वोल्टेज सीधे इंजेक्टरों के प्रदर्शन को प्रभावित करता है।
नियंत्रण इकाई, अन्य बातों के अलावा, वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज को ध्यान में रखते हुए, इंजेक्शन समय की गणना करती है। जनरेटर से आउटपुट वोल्टेज की स्थिरता की जाँच करें। आप इंजन चालू होने पर मल्टीमीटर के साथ ऐसा कर सकते हैं।
प्राणवायु संवेदक. यदि इसमें खराबी आती है या गलत रीडिंग आती है, तो "चेक" नहीं जलेगा, लेकिन खपत बढ़ जाएगी। तथ्य यह है कि ऑक्सीजनेटर ईंधन आपूर्ति के इष्टतम समायोजन के लिए जिम्मेदार है, और यदि यह दोषपूर्ण है, तो प्रवाह दर अनिवार्य रूप से बढ़ जाती है।
ठीक है, अगर आपकी कार का माइलेज 100 हजार से अधिक है और सेंसर कभी नहीं बदला है, तो सुनिश्चित करें कि यह गलत तरीके से दिखाता है। सेंसर संसाधन लगभग 80,000 किलोमीटर
शीतलक तापमान सेन्सर।यदि ईंधन की खपत बढ़ गई है, तो इसका कारण DTOZH हो सकता है। जब तापमान सेंसर गलत होता है, तो ईसीयू गलती से यह सोचकर ईंधन की आपूर्ति बढ़ा सकता है कि इंजन ठंडा है।
तथ्य यह है कि ठंडे इंजन के लिए मिश्रण को अधिक समृद्ध बनाया जाता है, यानी गर्म इंजन की तुलना में अधिक गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है।
उच्च आरपीएमसुस्ती भी अधिक खपत का कारण हो सकती है। थ्रॉटल पोजीशन सेंसर के कारण रेव्स स्वयं बढ़ सकते हैं।
बंद ईंधन इंजेक्टर. बंद नोजल पर स्प्रे की गुणवत्ता में कमी के साथ, ईंधन की खपत काफी बढ़ जाती है। उसी समय, त्वरण की गतिशीलता में काफी गिरावट आ सकती है। कार "बेवकूफी" शुरू होती है, यानी, यह खराब गति से चलती है। कभी-कभी मिसफायर हो सकता है, जिससे उत्प्रेरक में बिना जला हुआ ईंधन जल सकता है।
एयर फिल्टर।एक बंद एयर फिल्टर पर्याप्त हवा को सिलेंडर में प्रवेश करने से रोकता है। क्योंकि मिश्रण गाढ़ा हो जाता है. ऑक्सीजन सेंसर, बेशक, मिश्रण की संरचना को नियंत्रित करता है, लेकिन परिणामस्वरूप, इंजन की शक्ति कम हो जाती है और ड्राइवर फिर से पैडल दबाता है, यह सोचकर कि कार का गैस माइलेज अधिक क्यों है।
अत्यधिक बंद एयर फिल्टर के साथ, इंजन की गति संभावित सीमा तक नहीं बढ़ सकती है।
ठंडा इंजन.यदि इंजन को ऑपरेटिंग तापमान (सोलानो और स्माइल पर 92 - 98 डिग्री, जेली एमग्रैंड और लाइफन एक्स60 - 95 डिग्री पर) तक गर्म नहीं किया गया है, तो ठंडे इंजन पर, ईसीयू एक सफल शुरुआत के लिए एक पुन: समृद्ध मिश्रण तैयार करता है। लेकिन अगर गाड़ी चलाते समय मिश्रण समृद्ध है, तो इससे गैसोलीन की अधिक खपत होगी। जब इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो ऐसी ही स्थिति उत्पन्न होती है।
कैम शाफ्ट पोजीशन सेंसर।आधुनिक कारों के सिस्टम में, मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन का आयोजन किया जाता है, जो एक कैंषफ़्ट सेंसर द्वारा प्रदान किया जाता है। जब सेंसर विफल हो जाता है, तो सिस्टम एसिंक्रोनस इंजेक्शन पर स्विच हो जाता है, पिस्टन के चरण की परवाह किए बिना, ईंधन को सभी सिलेंडरों में एक साथ इंजेक्ट किया जाता है।
मल्टीपॉइंट या मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें गैसोलीन को प्रत्येक सिलेंडर में अलग से और केवल इनटेक स्ट्रोक पर इंजेक्ट किया जाता है। अतुल्यकालिक इंजेक्शन के साथ, ईंधन को एक ही समय में सभी सिलेंडरों में इंजेक्ट किया जाता है, लेकिन कम मात्रा में।
सीसे युक्त गैसोलीन का उपयोग! 20वीं सदी की शुरुआत में, अमेरिकी गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या बढ़ाने का एक तरीका लेकर आए। उन्होंने बस इसमें टेट्राएथिल लेड मिलाया। ऐसे गैसोलीन को लेड कहा जाता है। टेट्राएथिल लेड एडिटिव अत्यधिक विषैला होता है। इसके अलावा, सीसे की एक फिल्म ऑक्सीजन सेंसर पर जम जाती है और उसे "जहर" दे देती है। ऑक्सीजन सेंसर खराब होने लगता है और ईंधन की खपत लगातार बढ़ रही है।
इसका मतलब क्या है? इसका मतलब यह है कि जब उच्च ऑक्टेन रेटिंग (95, 98) के साथ गैसोलीन से ईंधन भरते हैं, तो आप बिल्कुल "लगाए गए" ईंधन में जाने का जोखिम उठाते हैं। ऑक्टेन रेटिंग जितनी अधिक होगी, ईंधन की दस्तक उतनी ही कम होगी (संपीड़न के दौरान स्व-प्रज्वलन)। लेकिन इस मामले में, अधिक हमेशा बेहतर नहीं होता है। हालाँकि 92वां धोखाधड़ी से अछूता नहीं है, फिर भी इसमें अधिक आत्मविश्वास है।
ज्वलन प्रणाली. भले ही कभी-कभार, ईंधन की खपत अधिक होगी। एक गैर-कार्यशील सिलेंडर से गैसोलीन सीधे पाइप में फेंक दिया जाता है और इसके अलावा, उत्प्रेरक को मार देता है। संभावित "ब्रेकडाउन" के लिए इग्निशन सिस्टम, तारों, मॉड्यूल और स्पार्क प्लग की जांच करें।
मास एयर फलो सेन्सर. या कुछ कारों में इनटेक मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर. इन सेंसरों की रीडिंग का उपयोग इंजेक्शन के समय और ईंधन-वायु मिश्रण की संरचना को समायोजित करने के लिए किया जाता है, इसलिए, यदि वे सही ढंग से काम नहीं करते हैं, तो खपत कई गुना बढ़ जाती है।
ईंधन की खपत लगभग किसी भी कार के सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है। रूसी सात कोई अपवाद नहीं है, जिसके लिए यह पैरामीटर सबसे महत्वपूर्ण में से एक है। यदि VAZ 2107 कार्बोरेटर बड़ी मात्रा में गैसोलीन खाता है, तो यह एक खराबी है, जिसे खत्म करने में आज के लेख के सुझाव मदद करेंगे। नीचे मुख्य कारण और उन्हें ठीक करने के तरीके बताए गए हैं। लेकिन उससे पहले हम यह पता लगाएंगे कि खर्च कितना होना चाहिए.
VAZ 2107 ईंधन खपत प्रति 100 किमी कार्बोरेटर
एक कार कितना गैसोलीन खाती है, इसके बारे में बात करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि वास्तविक खपत क्या होनी चाहिए।
कारों पर स्थापित इंजन के आधार पर, प्रवाह दर इस प्रकार हो सकती है (आप हमारे यहां कार्बोरेटर कारों की खपत के बारे में अधिक जानकारी पा सकते हैं):
| इंजन | प्रति 100 किमी खपत |
| वीएजेड 2102, 2103 (1.5, कार्बोरेटर) | औसत 10.5 / शहर 11.5 / राजमार्ग 7.2 |
| 2106 (इंजन 1.57, कार्बोरेटर, चार स्पीड गियरबॉक्स) |
औसत 9.5 / शहर 10.5 / राजमार्ग 8.5 |
| 2106 (इंजन 1.45, कार्बोरेटर, चार स्पीड गियरबॉक्स) |
औसत 9.9 / शहर 10.8 / राजमार्ग 9.0 |
| 2107 (1.6, कार्बोरेटर) | औसत 8.9/शहर 10.2/राजमार्ग 7.5 |
| 2107 (1.5, कार्बोरेटर) | औसत 8.3 / शहर 9.6 / राजमार्ग 7 |
अंतर स्पष्ट है. हालाँकि, पहली मोटर की शक्ति 72 hp है। , और दूसरा - 80. इसलिए, वह इतना गैसोलीन खाता है। हालाँकि, उस स्थिति में जब खपत में वृद्धि नाममात्र से अधिक हो, तो यह बहुत अधिक ईंधन खपत के बारे में बात करने लायक है।
इंजन पावर सिस्टम
परंपरागत रूप से, बिजली आपूर्ति प्रणाली को दो तत्वों में विभाजित किया जा सकता है:
- हवा की आपूर्ति;
- ईंधन की आपूर्ति।
आइए पहले विकल्प पर विचार करें। यदि कार बहुत अधिक गैसोलीन खाती है, तो समस्या गंदे एयर फिल्टर में हो सकती है। सभी ड्राइवरों को पता होना चाहिए कि ऑक्सीजन के बिना ईंधन का दहन असंभव है। ईंधन की खपत 1 किलो ईंधन और 15 किलो हवा के अनुपात में की जानी चाहिए। यह पैरामीटर हमेशा मौजूद नहीं होता है, लेकिन इसका अनुमानित मान होना चाहिए।
यदि एयर फिल्टर गंदा है, तो यह पता चलेगा कि ईंधन का दहन खराब होगा, जिसका अर्थ है कि इंजन की दक्षता कम हो जाएगी, यही कारण है कि VAZ 2107 कार्बोरेटर में ईंधन की अधिक खपत होती है, लेकिन वहाँ हैं अन्य कारण जो कार्बोरेटर के संचालन में ही निहित हैं।
यदि इसे गलत तरीके से सेट किया गया है, तो झल्लाहट में बहुत अधिक समृद्ध या बहुत कम वायु-ईंधन मिश्रण होगा। दोनों ही मामलों में, यह बहुत अधिक ईंधन खाता है और स्पष्ट रूप से शक्ति खो देता है। खराबी से छुटकारा पाने के लिए, आपको सिस्टम को ठीक से कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता है। यदि VAZ 2107, या बल्कि, इसका कार्बोरेटर अभी भी बहुत अधिक गैसोलीन खाता है और खराब रूप से शुरू होता है, तो आपको बारीक और मोटे फिल्टर की सफाई की जांच करनी चाहिए।
ज्वलन प्रणाली
संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली की योजना: 1 - संपर्क रहित सेंसर; 2 - सेंसर-वितरक इग्निशन; 3 - स्पार्क प्लग; 4 - स्विच; 5 - इग्निशन कॉइल; 6 - बढ़ते ब्लॉक; 7 - इग्निशन रिले; 8 - इग्निशन स्विच.
यदि कार का कार्बोरेटर नाममात्र मात्रा में गैसोलीन की खपत करता है, तो समस्या इग्निशन सिस्टम (जिसके सही समायोजन के बारे में) में छिपी हो सकती है। परीक्षण कार के व्यवहार के दृश्य मूल्यांकन के साथ शुरू होना चाहिए।
कम रेव्स पर साइलेंसर का पॉप होना या खटखटाना खराब स्पार्क प्लग प्रदर्शन या गलत टाइमिंग का संकेत दे सकता है। स्पार्क प्लग निकालें और उनका रंग जांचें।
जब ईंधन की आपूर्ति की जाती है लेकिन प्रज्वलित नहीं किया जाता है तो काली कालिख सिस्टम के खराब होने का संकेत देती है। यह इंगित करता है कि मोमबत्ती काम नहीं कर रही है। यदि सभी मोमबत्तियाँ एक ही रंग की हैं, तो प्रज्वलन देर से हुआ है और इसे समायोजित करने की आवश्यकता है।
सभी मोमबत्तियों का सफेद रंग एक दुबले वायु-ईंधन मिश्रण को इंगित करता है जब 2106 या 03 इंजन (कार्बोरेटर) के साथ VAZ 2107 की ईंधन खपत 10 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक हो जाती है। इस मोड में, प्रारंभिक प्रज्वलन होता है, इंजन बहुत अधिक हवा खाता है, लेकिन आवश्यक गति प्राप्त करने के लिए गैसोलीन जलाने के लिए मजबूर होता है।
न्यूट्रल में ड्राइविंग
इकोनॉमाइज़र के साथ कार्बोरेटर इंजन से लैस लगभग सभी VAZ 2107 कारों में गियर में गैस बंद होने पर ईंधन आपूर्ति बंद करने की क्षमता होती है, जो कि लाडा के पुराने संस्करणों के मामले में नहीं थी। इस संबंध में, कथित तौर पर पैसे बचाने के लिए तटस्थ गियर में जाने की कोई आवश्यकता नहीं है।
यहां कोई बचत नहीं है. जब गियरबॉक्स न्यूट्रल में होता है, तो रेव कम हो जाता है और स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली काम में आती है, जो थ्रॉटल बंद होने पर, इंजन को ईंधन के एक अतिरिक्त हिस्से की आपूर्ति करती है ताकि वह रुक न जाए। इस मोड में, ईंधन प्रणाली बहुत अधिक गैसोलीन खाती है।
वाहन वायुगतिकी
कई रूसी ड्राइवरों ने पहले ही देखा है कि पांचवें मॉडल पर वायुगतिकीय गुणों के कारण खपत बहुत कम है। हम ग्रिल के बारे में बात कर रहे हैं, जो हुड के साथ फ्लश है, और सात की तरह बाहर नहीं चिपकती है। ग्रिल की ऊंची "नाक" अतिरिक्त वायु प्रतिरोध पैदा करती है, जिससे अत्यधिक ईंधन की खपत होती है। इस मामले में, VAZ 2105 से हुड और ग्रिल स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है।
दूसरा कारण छत की रैक है, जिसका भार बहुत अधिक फैला हुआ है। लंबे सूटकेस, बक्से और छत पर रखे गए अन्य सामान भी ड्राइविंग को कठिन बनाते हैं, जिससे इंजन को जितना चाहिए उससे कहीं अधिक गैसोलीन की खपत होती है। समस्या से बाहर निकलने का सबसे अच्छा तरीका एक ट्रेलर है जो कार के पीछे छिपा होता है, हल्का होता है और ट्रंक की तुलना में अधिक कार्गो रखता है।
राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय खुली खिड़कियाँ भी गैसोलीन की सामान्य खपत में बाधा डालती हैं। यदि कार गर्म है, तो आप केंद्रीय वायु नलिकाओं का उपयोग कर सकते हैं, जो गति से खुलती हैं और ठंडी हवा का प्रवाह निर्धारित करती हैं, जो अधिक सुविधाजनक और किफायती है।
आक्रामक ड्राइविंग शैली
कई कार मालिक ऊँचे गियर पर स्विच करने के लिए ज़िगुली की स्पीड बहुत ज़्यादा बढ़ा देते हैं। क्लासिक मोटर को ड्राइविंग की इस शैली के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। इसे शांत सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है, क्योंकि कार स्पोर्टी नहीं है और तेज़ गति बर्दाश्त नहीं करती है।
इष्टतम शिफ्टिंग मोड 2500 से 3000 आरपीएम की सीमा में होना चाहिए। यदि आप इंजन को 3500 तक घुमाते हैं, तो बढ़ी हुई खपत के अलावा, आप बिजली संयंत्र के संसाधन में कमी भी पा सकते हैं।
टायर का दाब
आखिरी कारण सबसे आम कारणों में से एक है टायर में कम दबाव। इसे स्पष्ट करने के लिए, कार के पहियों को नीचे करना और उसे धक्का देने का प्रयास करना पर्याप्त है। हर कोई जानता है कि यह बेहद कठिन होगा.
यही स्थिति इंजन के साथ भी होती है जब वह सपाट टायरों वाली कार को चलाने की कोशिश करता है। इसे अधिक ऊर्जा खर्च करनी पड़ती है, जिसका अर्थ है कि इसे अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है।
अब यह स्पष्ट है कि VAZ 2107 कार्बोरेटर में ईंधन की खपत अधिक क्यों है। इस घटना के कारणों को आसानी से समाप्त किया जा सकता है और इसके लिए बड़े व्यय की आवश्यकता नहीं होती है। यह आपकी कार की स्थिति पर नज़र रखने के लिए पर्याप्त है।