Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna nie świeci Sprawdź silnik lub zapala się, ale gaśnie przed uruchomieniem silnika! W tym artykule opowiem szczegółowo o przyczynach takiej awarii i podam moje zalecenia, jak to naprawić.
Zgodnie z instrukcją lampka „sprawdź silnik” powinna zapalić się po przekręceniu kluczyka o 180 stopni w stacyjce, a następnie po uruchomieniu silnika zgasnąć. Ale zdarza się, że w różnych sytuacjach przestaje palić jeszcze przed uruchomieniem silnika.
Dlaczego wskaźnik się nie świeci? C cholera mi silnik
Tak więc czek musi zapalić się, gdy tylko NW samochodu zostanie włączony, i zgasnąć - jak tylko silnik się uruchomi. Świadczy to o normalna operacja samochód. W przeciwnym razie, jeśli kontrola jest włączona podczas jazdy lub w ogóle nie reaguje, potrzebna jest diagnostyka na stacji serwisowej.
Najpierw dowiedzmy się, jaki jest cel wskaźnika. Okazuje się, że czek przetłumaczony z języka angielskiego dosłownie oznacza „sprawdź silnik”. Innymi słowy, jeśli wskaźnik świeci się w kierunku jazdy pojazd, co oznacza, że ECU samochodu wysyła do kierowcy wyraźny sygnał, że jest jakaś usterka w działaniu silnika spalinowego.
Niestety ECU nie jest w stanie skonkretyzować problemu. Z drugiej strony, jeśli wiesz, za jakie systemy odpowiada kontrola, możesz wyciągnąć odpowiednie wnioski.
W poprzednim artykule zdążyłem już Wam opowiedzieć
Znalezienie przyczyny usterki nie będzie tak trudne, jeśli kontrolka nie zaświeci się po włączeniu SZ. Kierowca usiadł za kierownicą auta, przekręcił kluczyk o pół obrotu - kontrolka powinna się zapalić. Jeśli tak się nie stanie, musisz sam spróbować przetestować kilka punktów.
Nie pali się Check Engine - przyczyna rozładowanego akumulatora
Najgorsze, co może się przydarzyć, to rozładowany akumulator. Samochód stał przez długi czas bez ruchu odpowiednio na ulicy lub w garażu, akumulator był rozładowany. Nie jest trudno sprawdzić taki rozwój wydarzeń, wystarczy sprawdzić, czy zapalają się pozostałe światła na desce rozdzielczej, czy włączone są reflektory itp. Akumulator do nowoczesnego samochodu to pełnowartościowe źródło zasilania, dlatego żadna elektronika samochodowa nie może bez niej funkcjonować.
Co może się stać z baterią? Czy ma być rozładowywany tylko z powodu czasu bezczynności? Okazuje się, że nie. Ponadto ze względu na różnice temperatur styki zacisków akumulatora mogą się utleniać i nie przenosić napięcia. Ponadto jeden z zacisków lub oba mogą po prostu odsunąć się, nie siedzieć zbyt ciasno, nie zapewniając odpowiedniego kontaktu. Inną opcją jest okablowanie wychodzące z akumulatora. Zaleca się również to sprawdzić, ponieważ przewody można zerwać w dowolnym miejscu.
Check Engine nie zapala się po przekręceniu kluczyka - system ECU jest uszkodzony
Inne przyczyny wtórne
Ponadto możliwe są inne przyczyny o charakterze drugorzędnym:
Awaria systemu, bo nowoczesne technologie niestety nie są jeszcze doskonałe i dają dużo błędów;
- Wadliwe bezpieczniki i przekaźniki odpowiedzialne za kontrolkę check engine i układ zapłonowy samochodu;
- Problemy z blokadą zapłonu, przez którą system jest włączony;
- Wypalenie samej żarówki wewnątrz tablicy rozdzielczej.
Jeśli nie możesz znaleźć przyczyny, dla której kontrola gaśnie po włączeniu zapłonu, musisz natychmiast udać się do serwisu. Pamiętaj, że w samochodzie może być poważna awaria, a twój „żelazny przyjaciel” potrzebuje pilnej pomocy.
Wideo dlaczegoSprawdzać silniknie świeci się podczas uruchamiania silnika
Jednym z najważniejszych elementów jest elektryczna pompa paliwa, która znajduje się w zbiornik paliwa samochód. Pompa paliwowa pompuje paliwo do układu, wytwarzając określone ciśnienie.
Specjaliści zajmujący się naprawami samochodów identyfikują następujące typowe problemy z układem paliwowym, które są związane z pompą paliwową:
- pompa paliwa słabo pompuje i nie wytwarza niezbędnego ciśnienia;
- pompa paliwa nie pompuje po włączeniu zapłonu;
Biorąc pod uwagę, że pompa paliwowa jest urządzeniem elektromechanicznym, najczęstsze awarie pompy paliwowej dotyczą zarówno części mechanicznych, jak i elektrycznych. Następnie zastanowimy się, jakie znaki wskazują na awarię pompy paliwowej i dlaczego pompa paliwowa przestaje pompować częściowo lub całkowicie.
Przeczytaj w tym artykule
Oznaki złej pompy paliwa
Głównymi objawami awarii pompy paliwowej, a także awarii w jej działaniu są:
- samochód z trudem rusza, silnik jest niestabilny, są spadki, szarpnięcia po naciśnięciu pedału gazu itp .;
- pompa nie pompuje po włączeniu zapłonu, a pompa paliwa nie pompuje, silnik nie uruchamia się;
Zdarzały się również przypadki, gdy pompa paliwa przestaje pompować w ruchu. Silnik w takiej sytuacji zaczyna działać nieprawidłowo i gaśnie natychmiast po zużyciu pozostałej benzyny w przewodzie paliwowym. Problem może występować zarówno regularnie, jak i okresowo.
Pompa paliwa nie pompuje: przyczyny i diagnostyka
Zacznijmy od tego, że jeśli zbiornik gazu jest pełny, naładowany, suchy i jest na nim iskra, rozrusznik normalnie obraca silnik, ale silnik nie zaciera, to należy zwrócić uwagę na pompę paliwa. Częsty problem polega na tym, że po włączeniu zapłonu nie ma zasilania pompy paliwa. W podobny sposób usterka objawia się również w ruchu, kiedy następuje utrata zasilania pompy paliwowej i nagłe zgaśnięcie silnika.
Nie mniej niż ważny punkt to także ile pompuje pompa paliwa. Innymi słowy, pompa może buczeć i brzęczeć (zasilanie jest dostarczane), ale nie wytwarza pożądanego ciśnienia w przewodzie paliwowym. Ciśnienie w system paliwowy z działającą pompą paliwową powinna wynosić więcej niż 3 bary (w zależności od konkretnego modelu samochodu). Wskazane ciśnienie jest akumulowane w szynie paliwowej i ma wskaźnik 300 kPa i więcej.
Aby to sprawdzić, należy zmierzyć ciśnienie w listwie paliwowej za pomocą manometru, biorąc pod uwagę wskaźniki, które są normą dla konkretnego modelu samochodu. Na przykładzie wtryskowych VAZ ciśnienie po włączeniu zapłonu wynosi 3 atmosfery, na biegu jałowym wskaźnik wynosi 2,5 atmosfery, gdy gaz jest wciśnięty 2,5-3 atmosfery. Ta metoda pomoże dokładnie określić:
- nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia paliwa w szynie;
- awaria pompy paliwowej lub zauważalny spadek jej wydajności z powodu zużycia;
- silne zanieczyszczenie filtrów (filtr paliwa i/lub siatka pompy paliwa);
W drugim przypadku po naciśnięciu gazu ciśnienie nie wzrasta, w drugim przypadku wskazówka manometru podnosi się, ale bardzo wolno lub szarpiąc.
Spadek wskaźnika ciśnienia poniżej normy doprowadzi do tego, że silnik może nie uruchomić się lub uruchomić z trudem, potrójnie, drgać, pracować niestabilnie iz awariami. Jeśli to wina pompy, a nie Filtr paliwa, to istnieje duże prawdopodobieństwo zatkania grubej siatki pompy paliwa. W tym przypadku nie ma takiej potrzeby, wystarczy wymienić lub nawet wyczyścić siatkę.
Jeśli istnieje podejrzenie, że nie ma napięcia na pompie paliwowej, jest sposób na szybkie sprawdzenie. Wystarczy przekręcić kluczyk w stacyjce i posłuchać, gdyż w momencie przekręcenia kluczyka powinno być słyszalne delikatne buczenie pompy paliwa. Jeśli nie słychać takiego brzęczenia, oznacza to, że nie ma zasilania pompy paliwa, występują problemy z okablowaniem itp.
Dodajemy, że ta metoda określania pracy pompy dźwiękiem nie jest odpowiednia dla wszystkich samochodów. W niektórych modelach (zwłaszcza w klasie premium) izolacja akustyczna jest na wysokim poziomie, a pompa paliwa włącza się natychmiast po otwarciu drzwi kierowcy, a nie po przekręceniu kluczyka w zamku. W takim przypadku może się wydawać, że pompa paliwa nie działa przy włączonym zapłonie, podczas gdy
po prostu nie słychać dźwięku pompy.
Również na liście ogólnej Możliwe przyczyny, przez które pompa paliwa nie pompuje, są oznaczone:
- awaria bezpiecznika pompy paliwa;
- awaria przekaźnika pompy paliwa;
- problemy z „masą” pompy paliwowej;
- awaria silnika elektrycznego pompy paliwa;
- utlenianie lub hala styków i zacisków pompy paliwowej;
- sama pompa paliwa jest uszkodzona;
Okablowanie do pompy paliwa
W większości pojazdów okablowanie pompy paliwa składa się z trzech przewodów: plus, minus i przewodu wskazującego ilość paliwa w zbiorniku gazu. Jeśli pompa paliwowa nie pompuje, przyczyną może być brak mocy.
Aby sprawdzić zasilanie pompy paliwa wystarczy wziąć 12 woltową żarówkę zasilając ją z zewnętrznego złącza pompy paliwa. Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna powinna się zapalić. Jeśli tak się nie stanie, problem tkwi w obwodach zewnętrznych. Gdy lampka się zaświeci, należy sprawdzić wewnętrzne styki pompy paliwowej.
Aby sprawdzić okablowanie zewnętrzne, połącz na przemian styki dodatnie i ujemne, które są wyjęte ze złącza zasilania pompy paliwa, z masą pompy. Styki muszą być również podłączone do przekaźnika pompy paliwa. Jeśli umieścisz styk ujemny na ziemi, po którym zapłon zostanie włączony i zapali się kontrolka, oznacza to, że ten styk jest uszkodzony. W przypadku, gdy żarówka się nie zapaliła, problemy z „plusem” są oczywiste. Jeśli umieścisz styk na przekaźniku i zapali się kontrolka, prawdopodobnie uszkodzony jest przewód na segmencie łączącym przekaźnik i samą pompę paliwa.
Silnik elektryczny pompy paliwa
Jeżeli sprawdzenie ciśnienia w szynie paliwowej i okablowaniu zewnętrznym pompy paliwowej daje pozytywne wyniki, należy sprawdzić silnik pompy paliwowej. Określony silnik elektryczny odpowiada za obieg benzyny wewnątrz pompy paliwa.
Podczas kontroli należy pamiętać, że same zaciski na pompie paliwowej mają tendencję do utleniania się, w wyniku czego nie jest dostarczane zasilanie, a pompa nie pompuje. W takim przypadku silnik pracuje, ale zaciski należy wyczyścić lub przylutować.
Aby uwierzyć w silnik pompy paliwa, musisz naprawić przewody lampka kontrolna na wyczyszczonym i sprawnym zacisku silnika elektrycznego, po czym należy włączyć zapłon. Zapalenie się kontrolki oznacza, że silnik pompy paliwa nie działa.
Styk masy pompy paliwa
Problemy z masą pompy paliwa może wskazywać czujnik poziomu paliwa, który nie działa prawidłowo. Masa może być źle ustalona, w tym przypadku pompa paliwowa nie pompuje paliwa. Przewód uziemiający jest zwykle pod deska rozdzielcza i spaceruje po salonie. Konieczne jest znalezienie wskazanego przewodu, sprawdzenie i oczyszczenie wszystkich styków, a następnie solidne zamocowanie masy na pompie paliwowej.
Przekaźnik pompy paliwa jest często montowany obok masy pompy paliwa, czyli pod deską rozdzielczą. Normalnie działający przekaźnik po włączeniu zapłonu w ciągu kilku sekund pozwala pompie wytworzyć ciśnienie w układzie i natychmiast się wyłącza.
W momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce kierowca usłyszy charakterystyczne kliknięcie (przekaźnik załączony), następnie podobne kliknięcie będzie oznaczać wyłączenie przekaźnika pompy paliwa. Jeśli takie kliknięcia nie są słyszalne, oznacza to awarię przekaźnika lub jego styków. Najlepszym rozwiązaniem jest wymiana przekaźnika pompy paliwa na nowe lub sprawdzone w dobrym stanie. Dodajemy, że koszt części zamiennych jest dość przystępny.
Bezpiecznik pompy paliwa
Podczas diagnostyki sprawdź bezpiecznik pompy paliwa. Wspomniany bezpiecznik 15 A zwykle znajduje się w skrzynce bezpieczników w komora silnika i jest oznaczony FUEL PUMP, co w tłumaczeniu oznacza pompę paliwa.
Bezpiecznik pompy paliwa musi być wyjęty i sprawdzony. Integralność kontaktu wskaże, że urządzenie jest normalne. Uszkodzony styk będzie oznaczał, że przepalił się bezpiecznik pompy paliwa. W takim przypadku musisz zainstalować nowy bezpiecznik, który ma bardzo niska cena(jak w sytuacji z przekaźnikiem pompy paliwa).
Inne przyczyny awarii pompy paliwa
Dość często nieprofesjonalna instalacja dodatkowego wyposażenia elektrycznego lub systemów zabezpieczających przed kradzieżą prowadzi do utraty zasilania pompy paliwowej na skutek odwróconych styków lub innych błędów w podłączeniu.
Nie należy również wykluczać możliwości wystąpienia awarii w alarmie samochodowym lub kompleksie bezpieczeństwa, po której następuje zablokowanie zasilania pompy paliwa. Innymi słowy, .
Na koniec dodajemy, że pompa benzynowa w zbiorniku gazu jest zanurzona w benzynie, w której jest aktywnie chłodzona. Nawyk jazdy z pustym zbiornikiem może szybko wyłączyć silnik elektryczny pompy paliwa, ponieważ się pali.
Przeczytaj także
Jakie funkcje pełni przekaźnik pompy paliwa, oznaki awarii. Gdzie jest zainstalowany przekaźnik pompy paliwa, jak prawidłowo sprawdzić przekaźnik pompy paliwa.
Często awarie w działaniu auta zauważamy bezpośrednio podczas jazdy. Zdarza się to jednak również wtedy, gdy wygodnie usiądziesz w fotelu kierowcy, zwykłym ruchem włożysz kluczyk do stacyjki i przekręcisz go o 180°, zamiast zwykłego „ryku” silnika nic nie słychać. Oczywiste jest, że ta sytuacja nie obiecuje niczego dobrego, ale jeśli już musiałeś się z nią zmierzyć, będziesz musiał natychmiast rozwiązać problem. W końcu nie każdy może sobie pozwolić na bycie bez samochodu. W dzisiejszym artykule dowiesz się wszystkiego o najczęstszych awariach zapłonu, funkcjach diagnozowania tego układu samochodowego i rozwiązywaniu wszystkich problemów.
1. Co powinienem zrobić, jeśli zapłon samochodu nie włącza się?
Brak reakcji stacyjki na przekręcenie kluczyka to chyba najgorsza rzecz, jakiej może oczekiwać właściciel samochodu. Z jednej strony awaria może być zupełnie błaha, ale z drugiej spróbuj najpierw znaleźć ten podział. Rzeczywiście, pod maską samochodu kryje się tak wiele układów i poszczególnych części, z którymi jest on połączony, że można spędzić kilka dni z rzędu na szukaniu przyczyny awarii tego ostatniego. Prawie każdy węzeł może spowodować, że samochód się nie uruchomi.
Zastanówmy się więc, co zrobić, jeśli zapłon się nie włącza. Oczywiście konieczne jest przeprowadzenie wstępnej diagnozy auta i próba ustalenia, co jest nie tak. W szczególności niektóre awarie zapłonu można rozpoznać nawet po wielu zewnętrznych znakach. Faktem jest, że mogą one pokrywać się z awariami układów zasilania paliwem do komory spalania silnika. W związku z tym podstawowa diagnoza musi koniecznie być kompleksowa.
DO zewnętrzne znaki Błędy zapłonu obejmują:
- trudności w próbie uruchomienia silnika lub niemożność zrobienia tego;
Niestabilność na biegu jałowym silnika;
Zauważalny spadek mocy silnika samochodowego;
Zwiększone zużycie paliwa podczas normalnej jazdy.
Niewątpliwie dźwięczne znaki mogą pojawić się, jeśli zapłon, choć z trudem, działa. Jednak wielu właścicieli samochodów nie przywiązuje do nich dużej wagi i zaczyna łapać się za głowę, nawet gdy zapłon w ogóle się nie włącza. W takiej sytuacji bardzo trudno będzie naprawić sytuację, a najbardziej właściwa rada zabrzmi tak: natychmiast skontaktuj się ze specjalistami. Ale jeśli nie masz takiej możliwości, a chcesz sam spróbować wyjść z sytuacji, to przede wszystkim zapoznaj się z najczęstszymi awariami zapłonu.
2. Najczęstsze awarie zapłonu: czy panikować?
Aby ustalić awarię i oczywiście ją naprawić, musisz wiedzieć o istnieniu różnych układów zapłonowych, które można dziś znaleźć w samochodach:
- system kontaktowy- wysokie napięcie w układzie i jego przeniesienie na cylindry odbywa się za pomocą styków;
- zbliżeniowy- przerywacz stykowy jest tutaj zastąpiony czujnikiem bezstykowym;
- elektroniczny- wysokie napięcie w układzie i jego przeniesienie do butli odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego.
Ale bez względu na to, jaki system jest zainstalowany w Twoim samochodzie, usterki mogą być identyczne. Najczęstsze dla wszystkich powyższych systemów są następujące:
- awarie związane z nieprawidłową obsługą lub przepaleniem świec zapłonowych;
Awarie cewki zapłonowej;
Zerwanie połączeń w obwodach elektrycznych samochodu - przetarcia przewodów, luźne połączenia, utlenione styki).
O ile system elektroniczny jest najczęstsze dla nowoczesne samochody, to warto zwrócić uwagę na inną, bardzo częstą dla niej przyczynę niepowodzenia. Oczywiście awaria może doprowadzić do takiej sytuacji. blok elektroniczny jazdy, co ma bezpośredni wpływ na działanie zapłonu. Najczęściej przyczyną jest obecność wad czujników wejściowych.
Przy systemie bezdotykowym sytuacja jest jeszcze gorsza, ponieważ nawet osłona czujnika-dystrybutora może zakłócać jego działanie. Również, jeśli zapłon się nie włącza system kontaktowy, to przyczyna może być ukryta w wadliwym działaniu przełącznika tranzystorowego lub regulatorów czasu zapłonu.
Ale ogólnie przyczyn może być wiele, chociaż wraz z odejściem stykowego układu zapłonowego większość z nich przestała mieć znaczenie dla współczesnych właścicieli samochodów:
- nieprawidłowe działanie. Na przykład zbiornik był napełniony benzyna niskiej jakości lub częstotliwość konserwacji pompy paliwowej była bardzo duża;
W skład systemu wchodziły niskiej jakości elementy konstrukcyjne, do których należą świece, przewody wysokiego i niskiego napięcia oraz sama cewka zapłonowa;
Wpływ na samochód i jego układy szereg czynników zewnętrznych. Mówimy nie tylko o wpływie zjawisk atmosferycznych, ale także o ewentualnych uszkodzeniach mechanicznych.
Eksperci natomiast dzielą wszystkie awarie zapłonu na trzy ogólne kategorie: problemy związane z elektroniką, z cewką zapłonową i paliwem niskiej jakości. Oczywiście taka klasyfikacja jest bardzo prymitywna, ale należy się na niej skupić, jeśli zapłon się nie włącza.
Usterki zapłonu związane z nieprawidłowym podłączeniem i działaniem elektroniki samochodowej Skoro jest to najczęstsza przyczyna awarii zapłonu, to Przede wszystkim musisz zwrócić uwagę na bezpieczniki. Oczywiście nie wszystkie układy zapłonowe mają bezpieczniki, ale jeśli tak, upewnij się, że żaden z nich nie jest przepalony. Jeśli sprawy w nich nie ma, przyczyną może być:
1. Korozja akumulatora samochodowego. Na skutek długotrwałej eksploatacji oraz wpływu czynników zewnętrznych, złącza zasilania ulegają zabrudzeniu, a nawet rdzewieniu. Z tego powodu połączenie między akumulatorem a resztą „organizmu” samochodu jest zerwane. Aby zrozumieć, czy tak jest naprawdę, należy albo wyczyścić rdzę z zacisków, albo wymienić baterię. Jeśli samochód nadal się nie uruchamia, przyczyny trzeba będzie dalej szukać.
2. Bateria, która właśnie usiadła.
Aktualną moc zasilacza można sprawdzić za pomocą konwencjonalnego testera. Można to jednak zrozumieć również za pomocą zewnętrznych znaków: jeśli po włączeniu rozrusznika nadal jest lekkie naciśnięcie, oznacza to, że akumulator jest naprawdę rozładowany.
3. Zepsuty wyłącznik zapłonu. Spróbuj przekręcić kluczyk do pierwszej pozycji i sprawdź, czy zapalają się czerwone lampki na tablicy rozdzielczej. Jeśli nie, problem tkwi w stacyjce. Ponadto, jeśli podczas próby uruchomienia samochodu światła sygnalizacyjne nie gasną i nawet nie przygasają, przyczyną może być awaria wyłącznika zapłonu.
4. Wadliwe połączenia rozrusznika. Ten element może również z czasem ulegać korozji. Jeśli w układzie jest napięcie, ale rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka, najprawdopodobniej będzie trzeba go wymienić.
Awarie cewki zapłonowej
Aby określić wydajność cewki zapłonowej, musisz użyć specjalne urządzenie zwany multimetrem, który jest przeznaczony do pomiaru siły oporu. Jeśli po testach okaże się, że cewka nie działa, należy ją natychmiast wymienić.
Wraz z cewką ważne jest sprawdzenie osłony rozdzielacza zapłonu. Faktem jest, że wraz ze zmianami temperatury i dużą wilgotnością woda może gromadzić się pod jej osłoną. Jeśli po wyjęciu z dystrybutora zauważysz kondensację, przetrzyj pokrywę suchą szmatką. Zwróć także uwagę, czy nie ma na nim żadnych pęknięć. Po ponownym założeniu osłony spróbuj ponownie uruchomić samochód.
Jeśli zapłon się nie włącza, przyczyna może być również ukryta w drucie jego cewki. Może się zepsuć lub wypalić z powodu zwarcia. Jeśli są na nim widoczne ślady, cewkę należy wymienić.
Awarie zapłonu spowodowane użyciem złego paliwa
Złe paliwo jest również bardzo częstym powodem, dla którego kierowca nie uruchamia samochodu. Jeśli mówimy o silnikach wtryskowych, to możemy wymienić szereg podukładów, które mogą spowodować podobną sytuację. A główna trudność polega na tym, że takie problemy można zdiagnozować tylko poprzez poważną diagnostykę komputerową. Jednak powiemy jeszcze o kilku rzeczach, które można wdrożyć nawet w garażu:
1. Sprawdź układy elektryczne bezpośrednio odpowiedzialne za wtrysk paliwa. Musisz znaleźć złącze na górze samego wtryskiwacza, a także sprawdzić połączenia na wlocie i głowicach cylindrów. Najlepiej sprawdzić wszystkie połączenia elektryczne.
2. Przekaźnik i pompa paliwa. Aby uzyskać w 100% wiarygodną diagnozę, potrzebujesz specjalnego sprzętu. Jeśli nie, to jedyne, co możesz sprawdzić, to ponownie połączenia elektryczne tych elementów.
Wymiana cewki zapłonowej, a także jej blokady.
Mamy nadzieję, że uda Ci się nie tylko ustalić przyczynę awarii zapłonu, ale także skutecznie ją wyeliminować. Co więcej, masz już niezbędną do tego wiedzę.