परिवहन की लागत की सही गणना कैसे करें, और परिवहन की लागत क्या है? यह सवाल अधिकांश तर्कशास्त्रियों के सामने उठता है। मूल्य-से-लागत अनुपात को ठीक से नियंत्रित करने के लिए यह आवश्यक है। इसके अलावा, ग्राहक को अनुरोधित मूल्य का औचित्य प्रदान करने के लिए समान गणना की आवश्यकता हो सकती है। माल परिवहन के लिए सेवा का भुगतान परिवहन सेवाओं के ग्राहक द्वारा किया जाना चाहिए।
शिपिंग लागत में क्या शामिल होना चाहिए?
शिपिंग लागत कई कारकों पर आधारित है। उनका आकार उत्पाद की विशेषताओं, उसके वजन और आयामों, सीटों की संख्या, जटिलता की श्रेणी, पैकेजिंग के प्रकार से प्रभावित हो सकता है। कार्गो का घनत्व भिन्न हो सकता है: उत्पाद साधारण, तरल, थोक या खाद्य उत्पाद हो सकते हैं। माल के परिवहन के बारे में कंसाइनर से जानकारी प्राप्त करने के बाद, वाहक अपने परिवहन की ख़ासियत को ध्यान में रखता है और इसके आधार पर उत्पादों की डिलीवरी की लागत की गणना करता है।
कार्गो परिवहन की कीमत की गणना
अक्सर, परिवहन की लागत कार्गो द्वारा कब्जा किए गए द्रव्यमान, मात्रा या स्थानों की संख्या के सीधे आनुपातिक होती है। तर्कशास्त्री को अपने लिए सूचीबद्ध बिंदुओं में से सबसे अधिक परिभाषित करना चाहिए। दर की गणना एक निश्चित स्थिति पर आधारित होनी चाहिए: एक घन मीटर का द्रव्यमान एक विशिष्ट संख्या में किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए। समेकित टैरिफ के साथ, कार्गो के अनुमानित वजन को आधार के रूप में लिया जाता है। उदाहरण के लिए, एक घन मीटर का द्रव्यमान 0.5 टन है, और एक रैखिक मीटर 1.5 टन है। 2 परिकलित वजन की गणना की जाती है: "ड्राइवरों" और घन मीटर के अनुसार। फिर उनकी तुलना वास्तविक वजन से की जाती है। प्राप्त तीन परिणामों में से, आपको सबसे बड़ा चुनना होगा। नतीजतन, आपको टैरिफ योजना को देखने और किसी विशेष डिलीवरी की लागत का पता लगाने की आवश्यकता है।
परिवहन शुल्क की गणना, मूल्य प्रति किलोमीटर
परिवहन कंपनियां अपनी दरों की गणना करते समय किस नियम का पालन करती हैं? परंपरागत रूप से, गणना प्रत्येक किलोमीटर के लिए होती है। बुनियादी खर्चों की सूची में ईंधन, सामग्री और उपकरण की खरीद शामिल है। इसमें बुनियादी ढांचे की लागत, कर का भुगतान और अन्य योगदान भी शामिल हैं। परिणाम एक किलोमीटर ट्रैक की लागत, करों और सुधार लागतों के साथ है। इस घटना में कि वाहक केवल एक विशिष्ट मार्ग पर काम करता है और अपनी मासिक और माइलेज लागत जानता है, उसके लिए किराए की गणना करना बहुत आसान है। लगभग 25% परिवहन क्षेत्र के विकास के लिए आवंटित किया गया है। नतीजतन, मूल्य प्रति किलोमीटर प्राप्त होते हैं। हालांकि, वाहक को यह समझना चाहिए कि वास्तव में लाभ शायद ही कभी 5-10% से अधिक होता है।
कार्गो परिवहन की कीमत की गणना, एक पूर्ण चक्र के लिए दर
डिलीवरी की लागत की और गणना करते समय, प्रति किलोमीटर टैरिफ को अंतिम गंतव्य तक किलोमीटर की संख्या से दोगुना गुणा किया जाना चाहिए। परिणामस्वरूप, आपको एक पूर्ण "सर्कल" के लिए बेट मिलती है। एक तरफा लोडिंग के साथ, किलोमीटर की संख्या दोगुनी नहीं, बल्कि सिंगल होनी चाहिए। प्रति माह यात्राओं की संख्या प्रति दिन माइलेज पर आधारित होती है। परिणामी संख्या राउंड ट्रिप की लागत है। यह याद रखना चाहिए कि यदि लोडिंग को एक दिन में अनलोडिंग के साथ जोड़ दिया जाए तो लागत काफी कम हो जाएगी।
परिवहन कंपनियों द्वारा अक्सर उपयोग की जाने वाली माल ढुलाई लागत गणना
कार्गो परिवहन की कीमत की गणना के लिए एक और विकल्प है, जो एक परिवहन कंपनी के बजट पर आधारित है। इसके साथ, संगठन के सभी खर्च अलग-अलग ग्राहकों के बीच समान भागों में वितरित किए जाते हैं।
यह मत भूलो कि कीमतें न केवल आंतरिक कारणों और गणनाओं से प्रभावित हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, प्रत्येक क्षेत्र का अपना टैरिफ होता है। रूस के मध्य शहरों में वे औसत से 20-30% अधिक हैं। इस मामले में, परिवहन की लागत में वृद्धि को उत्पादों के परिवहन के लिए बड़ी संख्या में प्रस्तावों द्वारा समझाया गया है।
ट्रक चालक पहिए पर सो गया
आइए पांच सबसे लोकप्रिय कारों को उनकी कक्षाओं में लें - प्रत्येक सबसे अधिक मांग वाले कॉन्फ़िगरेशन में - और पहले तीन वर्षों के लिए परिचालन लागत का अनुमान लगाएं, जिसके बाद फ़ैक्टरी वारंटी आमतौर पर समाप्त हो जाती है और कार हाथ बदल जाती है। चूंकि कई (टैक्सी ड्राइवर नहीं और "स्नोड्रॉप्स" नहीं) सालाना 20-25 हजार किमी की दूरी तय करते हैं, इसलिए हमने तीन साल के लिए कुल माइलेज 70 हजार लिया।
व्यय सूचकांक खर्च की मात्रा के बारे में सबसे सटीक रूप से बोलता है। यह दर्शाता है कि प्रत्येक किलोमीटर की यात्रा या कार के मालिक होने के एक दिन की लागत कितनी है। यदि आप कार की धुलाई, सशुल्क पार्किंग, अनिर्धारित मरम्मत, यातायात उल्लंघन के लिए जुर्माना आदि शामिल करते हैं, तो सूचकांक स्पष्ट रूप से बदल जाएगा, लेकिन ऐसे खर्च पूरी तरह से मालिक के संचालन के तरीके और जीवन शैली पर निर्भर करते हैं, इसलिए हमने उन्हें ध्यान में नहीं रखा। .
मनोरंजक अंकगणित: कार जितनी महंगी होगी, ऑपरेशन के दौरान वह उतना ही अधिक पैसा निकालेगीहमारी गणना क्या कहती है? निष्कर्ष नया नहीं है, हालांकि हर कोई अपने दम पर इस पर नहीं आता है। कार जितनी महंगी होगी, ऑपरेशन में उतना ही अधिक पैसा खर्च होगा - क्योंकि रखरखाव, उपभोग्य वस्तुएं, बीमा अधिक महंगे हैं, और स्वचालित ट्रांसमिशन वाली शक्तिशाली कार में ईंधन की खपत अधिक होती है। इसके अलावा, एक महंगी कार उम्र के साथ तेजी से मूल्यह्रास करती है - प्रतिशत के संदर्भ में नहीं, बल्कि पूर्ण रूप से: आप इसे नए खरीदे जाने की तुलना में बहुत कम में बेचेंगे।
बेशक, विशुद्ध रूप से तर्कसंगत रूप से कार खरीदने के लिए संपर्क करना असंभव है। हम न केवल ठंडे हिसाब से संचालित होते हैं, भावनाओं से बचा नहीं जा सकता। लेकिन इस तरह के इंडेक्स से साफ पता चलता है कि फैमिली बजट के लिए कार कितनी महंगी है। खींचोगे?
आज हम इस तरह के विषय के बारे में बात करेंगे: पारिश्रमिक की टैरिफ प्रणाली, और फेसबुक पर चर्चा में से एक ने मुझे इस विषय पर प्रेरित किया।
आरंभ करने के लिए, आइए परिभाषित करें कि यह क्या है - टैरिफ सिस्टम। आइए इस शब्द को लिखने में आसानी के लिए एक संक्षिप्त रूप दें - TS।
टीसी में निम्नलिखित शामिल हैं:
- श्रम का टैरिफ विनियमन;
- प्रदर्शन किए गए कार्य की जटिलता (कर्मचारियों की योग्यता) के अनुसार कर्मचारियों के पारिश्रमिक के लिए टैरिफ स्केल और उनके व्यक्तिगत व्यावसायिक गुणों को ध्यान में रखते हुए;
- कुछ प्रकार के उत्पादन और कार्य, उनकी तकनीकी जटिलता, साथ ही साथ श्रम के आवेदन के क्षेत्रों के महत्व के अनुसार श्रेणी की टैरिफ दरों का अंतर;
- काम करने की स्थिति में काम के लिए अतिरिक्त भुगतान जो काम करने की स्थिति के समूहों द्वारा सामान्य से विचलित होते हैं।
अब हम प्रत्येक बिंदु का क्रम से विश्लेषण करेंगे।
श्रम का टैरिफ विनियमनकर्मचारी (काम की जटिलता का निर्धारण और कर्मचारी श्रेणियों को निर्दिष्ट करना) कंपनी के भीतर केंद्रीय और सीधे दोनों विकसित नियामक दस्तावेजों के उपयोग पर आधारित है।
केंद्रीय रूप से विकसित दस्तावेजों में शामिल हैं:
- ETKS सभी मुद्दे;
- आरसीसी पदों की योग्यता निर्देशिका;
- ओकेपीडीटीआर।
कंपनी के भीतर विकसित नियामक दस्तावेजों में शामिल हैं:
- काम की परिस्थितियों के अनुसार काम का समूह बनाना जो गंभीरता, हानिकारकता, श्रमिकों के स्वास्थ्य के लिए खतरे और अन्य कारकों के मामले में सामान्य से विचलित हो;
- टैरिफ स्केल की योग्यता श्रेणियों के अनुसार आरसीसी पदों का समूहन। इसमें ईटीकेएस में शामिल नहीं किए गए या कंपनी के भीतर बिल किए गए श्रमिकों के कुछ पेशे भी शामिल हो सकते हैं;
- गतिविधि के प्रकार के महत्व की श्रेणियों के अनुसार कार्यों का समूह, श्रम के आवेदन का दायरा और दरों (वेतन) के भेदभाव के गुणांक निर्धारित करने के लिए तकनीकी जटिलता।
- उपखंडों के लिए स्टाफिंग टेबल (व्यवस्था), कर्मचारियों के बीच श्रम की योग्यता और नौकरी विभाजन की स्थापना और उपखंड के उत्पादन कामकाज को सुनिश्चित करना;
- कर्मचारियों की नौकरी (उत्पादन) निर्देश।
लक्ष्य अलग से वर्णित है, लिंक का अनुसरण करें।
टैरिफ स्केलकर्मचारियों के पारिश्रमिक के लिए एक योग्यता श्रेणी से दूसरे में दरों के आकार में एक समान वृद्धि हुई है और प्रत्येक श्रेणी के लिए प्रारंभिक मासिक टैरिफ दरों (वेतन) की एक सीमा प्रदान करता है, जिसका उद्देश्य एक कर्मचारी के लिए टैरिफ दर (वेतन) स्थापित करना है। इसी समय, मासिक प्रारंभिक टैरिफ दरों को 40 घंटे (36; 30) कार्य सप्ताह के लिए क्रमशः औसत मासिक मानक कार्य समय निधि से विभाजित करके प्रति घंटा टैरिफ दरों में परिवर्तित किया जाता है।
उन कर्मचारियों के लिए प्रति घंटा टैरिफ दरें जिनके पास 40 घंटे का कार्य सप्ताह है
| इंटरडिजिट स्टेप | गुणांक बढ़ाना | मुक्ति | मिनट | मेड | मैक्स |
| 1 | 1,00 | 1. | $64.00 | $67.00 | $106.00 |
| 1,13 | 1,13 | 2. | $72.50 | $75.50 | $120.00 |
| 1,13 | 1,28 | 3. | $82.00 | $85.50 | $135.50 |
| 1,13 | 1,45 | 4. | $92.50 | $96.50 | $153.00 |
| 1,13 | 1,63 | 5. | $104.50 | $109.00 | $173.00 |
| 1,13 | 1,84 | 6. | $118.00 | $123.00 | $195.50 |
| 1,13 | 2,09 | 7. | $133.50 | $139.00 | 221.00 रगड़ |
| 1,13 | 2,36 | 8. | $151.00 | $157.00 | $249.50 |
भेदभाव को ध्यान में रखते हुए, टैरिफ स्केल निम्नलिखित रूप ले सकता है:
हम तालिका 8 में ट्रकों के लिए सभी लागतों को संक्षेप में प्रस्तुत करते हैं। हम पिछली गणनाओं से लागत लेते हैं। अन्य प्रत्यक्ष लागतों को सभी प्रत्यक्ष लागतों के योग के 10% की राशि में नियोजित किया जाता है।
P.6=(p.1+2+3+4+5)*10/100
ओवरहेड लागत बेड़े प्रबंधन कर्मचारियों के वेतन से जुड़ी लागतें हैं।
कुल लागत के 20% की राशि में ओवरहेड लागत की योजना बनाई गई है, जिसमें अन्य प्रत्यक्ष लागत माइनस ईंधन और स्नेहक की लागत शामिल है।
P.7=(P.1+3+4+5+6)*20/100
तालिका 8- 1 टी-किमी की लागत।
अगला, हम सभी लागतों को जोड़ते हैं, हम "कुल लागत" पाते हैं। प्रति 1 टी-किमी की लागत प्रत्येक लागत तत्व को नियोजित यातायात मात्रा (क्यूटी-किमी) द्वारा अलग से विभाजित करके निर्धारित की जाती है। यह जितना कम होता है, उतनी ही कुशलता से ट्रकों के बेड़े का उपयोग किया जाता है। वास्तविक लागत के साथ नियोजित लागत की तुलना करें और इसे कम करने के लिए प्रस्ताव दें। निष्कर्ष के साथ गणना करें।
व्यावहारिक पाठ संख्या 3 . के लिए व्यक्तिगत गणना कार्य
एक कार्य. मोटर परिवहन उद्यम में कारों के 2 ब्रांड हैं
मूल्यह्रास दर 0.37% प्रति 1000 किलोमीटर।
माइलेज उपयोग दर 0.53।
भार क्षमता उपयोग कारक 0.86।
1 लीटर की कीमत पीजेड नंबर 3 . से ली गई है
सभी ड्राइवरों में से 8 लोग। मेरे पास कक्षा है।
2 लोग - द्वितीय श्रेणी।
प्रीमियम 100% स्वीकार करते हैं।
सभी वाहनों के लिए प्रति वर्ष टायर बदलने की लागत हैं:
कामाज़ वाहनों के लिए - 588,000 रूबल।
ZIL के अनुसार - 378,000 रूबल।
उद्यम में 1 टी-किमी की लागत निर्धारित करें।
गणनाओं को तालिकाओं के रूप में व्यवस्थित करें।
समाधान:
तालिका नंबर एक-कार्गो परिवहन की मात्रा की योजना बनाना
मशीनों की औसत भार क्षमता q=
परिवहन कार्य का आयतन Q n - rv =
तालिका 2-चालक का वेतन
हम पेरोल निर्धारित करते हैं: (पीजेड नंबर 3 में गणना के अनुरूप)
टेबल तीन-मूल्यह्रास शुल्क की गणना
तालिका 4- ईंधन और स्नेहक की आवश्यकता का निर्धारण
| कार ब्रांड | कुल माइलेज | ईंधन की खपत दर प्रति 100 किमी (एल) | कुल ईंधन (जीआर2*जीआर3/100) (एल) | मोटर ऑयल | विशेषज्ञ। तेलों | ट्रांसमिस। तेलों | ग्रीस | ||||
| मानदंड (एल) | आवश्यक (एल) | मानदंड (एल) | आवश्यक (एल) | मानदंड (एल) | आवश्यक (एल) | मानदंड (किलो) | आवश्यक (किलो) | ||||
| कामाज़-5320डी | |||||||||||
| ZIL-4502 | |||||||||||
| संपूर्ण | एक्स | एक्स | ? | एक्स | ? | एक्स | ? | एक्स | ? |
तालिका 5- ईंधन और स्नेहक की लागत का निर्धारण
तालिका 6- TR . की लागत का निर्धारण
तालिका 7- 1 टी-किमी की लागत।
अभ्यास #4
ड्राइवरों और रखरखाव कर्मचारियों के लिए पेरोल
कार्य 1।
परिवहन दूरी (एल) - 80 किमी, सहित। सड़कों के 1 समूह पर 55 किमी
सड़कों के तीसरे समूह पर 25 किमी
वाहन भार क्षमता (क्यू) कामाज़ - 5320 - 8 टन।
सड़कों के तीसरे समूह पर - 28 किमी / घंटा
सड़कों के तीसरे समूह के लिए (β) - 0.45
लोडिंग, अनलोडिंग (टी पीआर) के लिए समय का मानदंड - प्रति 1 टन कार्गो में 15 मिनट
प्रारंभिक और अंतिम समय (टी पीजेड) - 23 मिनट = 0.38 घंटे
चालक की प्रति घंटा की दर (सीएच) कामाज़ - 5320 - 53.40 रूबल।
1 उड़ान के लिए चालक का वेतन निर्धारित करें।
समाधान:
- 1 उड़ान के लिए टी-किमी की संख्या:
क्यू * एल (1 सड़क समूह) =
क्यू * एल (सड़कों के 3 समूह) =
- 1 उड़ान का यात्रा समय:
टी = एनटी-किमी * क्यूटी-किमी + टीपीआर
ए) प्रति 1 टी-किमी समय का मानदंड:
एनटी-किमी =, मिनट/टी-किमी
बी) 1 उड़ान का यात्रा समय:
t = Nt-km 1gr * (t-km 1gr की संख्या) + Nt-km 3gr * (t-km 3gr की संख्या) + tpr*q, घंटा
ग) चालक का कुल कार्य समय:
टी = टी + टी , घंटा
- 1 उड़ान के लिए चालक का वेतन:
सेंट \u003d टी * एसएच / 60, रगड़ / टी
जेडपी मुख्य \u003d सेंट-किमी 1 जी * (टी-किमी 1 जी की संख्या) + सेंट-किमी 3 जी * (टी-किमी 3 जी की संख्या) + सेंट * क्यू, रगड़
ग) वर्गीकरण के लिए अनुपूरक:
डीकेएल \u003d (टी * एसएच) * 0.25, रगड़।
घ) प्रीमियम - 20%:
पीआर \u003d (जेडपी मुख्य + डीसीएल) * 0.2, रगड़।
ई) कुल वेतन:
शुरुआत से Zp =
व्यावहारिक पाठ संख्या 4 . के लिए व्यक्तिगत गणना कार्य
कार्य 2.
परिवहन दूरी (एल) - 50 किमी
वाहन भार क्षमता (क्यू) कामाज़ - 5320 - 16 टन।
सड़कों के पहले समूह पर अनुमानित यात्रा गति (वीटी) - 49 किमी / घंटा
सड़कों के पहले समूह (β) के लिए माइलेज गुणांक - 0.5
भार क्षमता उपयोग कारक (γ) - 1
लोडिंग, अनलोडिंग (टी) के लिए समय की दर - 10 मिनट प्रति 1 टन कार्गो
प्रारंभिक और अंतिम समय (टी) - 23 मिनट \u003d 0.38 घंटे
- 1 उड़ान के लिए चालक का वेतन:
ए) 1 टी-किमी के लिए टुकड़ा दर:
सेंट-किमी \u003d एनटी-किमी * एसएच / 60, रगड़ / टी-किमी
1 टन लोडिंग, अनलोडिंग की कीमत:
सेंट \u003d टी पीआर * एसएच / 60, रगड़ / टी
बी) 1 उड़ान के लिए चालक का वेतन - मूल:
Zp मुख्य \u003d सेंट-किमी * (टी-किमी की संख्या) + सेंट * क्यू, रगड़
ग) वर्गीकरण के लिए अनुपूरक:
डीकेएल \u003d (टी एसएम * एससीएच) * 0.25, रगड़।
घ) प्रीमियम - 20%:
पीआर \u003d (जेडपी मुख्य + डीसीएल) * 0.2, रगड़।
ई) कुल वेतन:
Ztot \u003d Zp main + Dkl + Pr, रगड़।
च) अवकाश वेतन और यूएसटी सहित वेतन:
शुरुआत से Zp \u003d Ztot * 1.083 * 1.356, रगड़
शुरुआत से Zp =
अभ्यास #5
2.3 आइटम "लागत प्रति 1 किमी रन" की गणना सूत्र के अनुसार की जाती है
जहां - ईंधन, नकद इकाइयों की लागत। / किमी;
स्नेहक और सफाई सामग्री, नकद इकाइयों / किमी की लागत;
उन की लागत रखरखाव और वर्तमान मरम्मत, नकद इकाइयाँ /किमी;
मूल्यह्रास लागत, नकद इकाइयाँ /किमी;
टायर की मरम्मत और फिर से पढ़ने की लागत, मौद्रिक इकाई / किमी;
ड्राइवरों के वेतन, नकद इकाइयों की लागत / किमी;
ओवरहेड लागत, नकद इकाइयाँ / किमी.
2.4. आइटम "ईंधन लागत" की गणना सूत्र के अनुसार की जाती है:
,
ईंधन का थोक मूल्य कहां है;
ईंधन की खपत दर, एल / 100 किमी;
गुणांक जो सर्दियों में ईंधन की खपत में वृद्धि को ध्यान में रखता है।
2.5 आइटम की गणना "स्नेहक और सफाई सामग्री की लागत" सूत्र के अनुसार की जाती है:
जहां , - इंजन, पारेषण तेल और प्लास्टिक स्नेहक की खपत दर प्रति 100 किमी दौड़ में।
थोक मूल्य, क्रमशः इस्तेमाल किए गए तेलों, मौद्रिक इकाइयों के लिए।
2.6 आइटम "रखरखाव और परिचालन मरम्मत की लागत" की गणना सूत्र के अनुसार की जाती है:
कहाँ पे 
- TO-1, TO-2, SW, नकद इकाइयों के लिए लागत मानदंडों के अनुसार लागत;
प्रति 1000 किलोमीटर पर वर्तमान मरम्मत की औसत लागत;
- TO-1, TO-2, EO, किमी तक कार का मानक माइलेज;
,
जहां एक गुणांक है जो एक नई कार के रखरखाव की लागत में कमी को ध्यान में रखता है।
2.7 "मूल्यह्रास लागत" आइटम की गणना सूत्र के अनुसार की जाती है:
,
कहाँ - थोक मूल्य, नकद इकाइयाँ;
वार्षिक कार का माइलेज, किमी;
कार की पूर्ण बहाली के लिए वार्षिक मूल्यह्रास दर,%,
कार के ओवरहाल के लिए मूल्यह्रास की वार्षिक दर,%।
2.8 आइटम की गणना "टायरों की बहाली और मरम्मत की लागत" सूत्र के अनुसार की जाती है:
,
एक टायर, नकद इकाइयों के लिए थोक (खुदरा) मूल्य कहां है;
चलने वाले टायरों की संख्या, पीसी ।;
टायर मूल्यह्रास माइलेज, यानी। टायर का माइलेज, किमी;
टायर मरम्मत लागत कारक।
2.9 "ड्राइवरों के वेतन के लिए लागत" आइटम की गणना सूत्र के अनुसार की जाती है:
,
चालक, नकद इकाइयों की टैरिफ आय कहां है;
अतिरिक्त भुगतान और बोनस को ध्यान में रखते हुए गुणांक;
12 एक वर्ष में महीनों की संख्या है।
2.10. आइटम "ओवरहेड लागत" की गणना सूत्र के अनुसार की जाती है:
,
जहां - एक कार, मौद्रिक इकाइयों के लिए वार्षिक ओवरहेड लागत का मानक।
द्वितीय. प्रति 1 किमी दौड़ में परिचालन लागत का अनुमान तैयार करना
तालिका 51 - परिचालन लागत अनुमान
| № | व्यय | राशि, रूबल | परिणाम कीमत में वृद्धि सहेजा जा रहा है |
|
| आधार | नया | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | ईंधन लागत | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | स्नेहन लागत | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | मेंटेनेन्स कोस्ट | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | अवमूल्यन की कीमत | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | टायर की मरम्मत की लागत | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | पेरोल की लागत | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | ऊपरी लागत | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | संपूर्ण: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. परिवहन कार्य की प्रति इकाई लागत (1 टी-किमी की लागत) सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:
;
चतुर्थ। वार्षिक परिचालन लागत की गणना आधार और नई कार के लिए नई कार द्वारा किए गए परिवहन कार्य की मात्रा से की जाती है:
,
जहां , - बुनियादी और नए उपकरणों के लिए क्रमशः प्रति वर्ष परिचालन लागत।
भाग 3. नई तकनीक की आर्थिक दक्षता के संकेतकों की गणना।
I. सशर्त वार्षिक बचत (कीमत में वृद्धि) का निर्धारण तीन क्षेत्रों में किया जाता है:
3.1 उत्पादन के क्षेत्र में:
,
नए उपकरणों के उत्पादन के लिए वार्षिक कार्यक्रम कहाँ है।
3.2. संचालन के क्षेत्र में:
,
3.3. सामान्य तौर पर राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए:
,
द्वितीय. राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था पर वार्षिक आर्थिक प्रभाव का निर्धारण निम्नलिखित सूत्रों में से एक के अनुसार किया जाता है:
3.4. यदि नई तकनीक उत्पादन और संचालन के क्षेत्र में लागत को कम करती है, तो आर्थिक प्रभाव की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:
3.5 यदि कोई नई तकनीक केवल संचालन के क्षेत्र में आर्थिक प्रभाव देती है, और उत्पादन में अधिक महंगी है, तो आर्थिक प्रभाव की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:
3.6. यदि नई तकनीक उच्च गुणवत्ता (उच्च कीमत के साथ) की है, तो आर्थिक प्रभाव की गणना सूत्र द्वारा की जाती है।