सांता फ़े 2 डीजल की कमजोरियाँ। नई टिप्पणी

जैसा कि आप जानते हैं, कोरियाई ऑटो उद्योग, एक नियम के रूप में, यूरोपीय ऑटो उद्योग की तुलना में हमेशा अपनी कम कीमत के लिए प्रसिद्ध रहा है। कम से कम, यह पहले कोरियाई ब्रांडों और कारों के मॉडल में निहित है। और हुंडई सांता फ़े क्लासिक कोई अपवाद नहीं था, खासकर जब से सांता फ़े घरेलू बाजार में प्रवेश करने वाले पहले लोगों में से एक था। इसलिए, इस कार के संचालन की पूरी अवधि के लिए, ड्राइवरों ने कई कमजोरियों और बार-बार टूटने की पहचान की है, जिसे खरीदने से पहले प्रत्येक भविष्य के मालिक को जानना आवश्यक है।

विशेष विवरण

• बिजली संयंत्र: डीजल, 2.0 लीटर और 112 अश्वशक्ति और 2.7 लीटर गैसोलीन इंजन, 173 अश्वशक्ति;
• ट्रांसमिशन: मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन;
• पूर्ण या फ्रंट-व्हील ड्राइव;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण: पेट्रोल उपकरण - 11.5 सेकंड, डीजल - 14.9 सेकंड;
• अधिकतम गति: गैसोलीन इंजन - 182 किमी / घंटा, डीजल - 160 किमी / घंटा;
• ईंधन टैंक की मात्रा - 65 एल;
• ईंधन की खपत: गैसोलीन इंजन - 11.3 लीटर, डीजल - 9.1 लीटर प्रति 100 किमी।

हुंडई सांता फ़े क्लासिक के लाभ और लाभ

• सैलून: विशाल, आराम के लिए कई विकल्प;
• विशाल ट्रंक;
• चार पहियों का गमन। जाड़े के मौसम में भी आत्मविश्वास से किसी भी सड़क पर डटे रहते हैं;
• अच्छा पारगम्यता;
• विश्वसनीय और सरल इंजन;
• सनकी नहीं और बनाए रखने के लिए महंगा नहीं है। उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स की लागत कम है;
• स्वचालित ट्रांसमिशन सुचारू रूप से काम करता है;
• अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस, ऊंची लैंडिंग;
• उत्कृष्ट वायुगतिकी। सर्दियों में, भारी बर्फ में गाड़ी चलाते समय, विंडशील्ड वाइपर के उपयोग के बिना साफ रहता है।

कमजोरियाँ हुंडई सांता फ़े क्लासिक

• शरीर;
• इंजन;
• समय बेल्ट;
• चिपचिपा युग्मन;
• स्पार्क प्लग।

अब ज्यादा…

अधिकांश कोरियाई कारों के शरीर में एक कमजोर स्थान होता है। इस समस्या ने सांता फ़े क्लासिक को भी प्रभावित किया। पेंटवर्क खराब गुणवत्ता का है, इसलिए चिप्स और खरोंच जल्दी से भाग पर दिखाई देते हैं। शायद छत पर, विंडशील्ड के क्षेत्र में पेंट की सूजन। इसी समय, संक्षारण प्रतिरोध सूचकांक काफी अच्छा है। उन जगहों पर जहां पेंट छिल गया है, जंग लंबे समय तक दिखाई नहीं देती है।

मॉडल का एक और नुकसान दरवाजे की सील है। वे कठोर हैं, जिससे उद्घाटन को बंद करना मुश्किल हो जाता है। आपको प्रयास करने की जरूरत है। आप समस्या को ठीक कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको लॉक ब्रैकेट को समायोजित करने की आवश्यकता है।

बिजली संयंत्रों

गैसोलीन इंजन विश्वसनीय हैं। उचित रखरखाव के साथ, उनके साथ पहली समस्या 150 हजार किमी के बाद उत्पन्न होती है। इंजन कूलिंग रेडिएटर लीक हो सकता है। प्रारंभिक अवस्था में इसे निर्धारित करना मुश्किल है, क्योंकि इसमें हमेशा तरल होता है। भले ही कम से कम मात्रा में। इस मामले में, यह सिस्टम में मौजूद नहीं हो सकता है। यदि समस्या को ठीक नहीं किया जाता है, तो इंजन के गर्म होने की संभावना है।

डीजल इकाइयां मकर हैं। वे बहुत संवेदनशील होते हैं और निम्न गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के उपयोग को बर्दाश्त नहीं करते हैं। इससे ईंधन इंजेक्टर तेजी से खराब होते हैं।

सबसे पहले, हालांकि वे आश्वस्त करते हैं कि इसका संसाधन लगभग 100 हजार किमी है, वास्तव में इसे लगभग 60-70 हजार किमी के बाद बदलने की जरूरत है। दूसरी चेतावनी यह है कि विशेष उपकरणों के पूरे सेट के बिना इसे स्वयं बदलना लगभग असंभव है। इसलिए, मूल रूप से हुंडई सांता फ़े के मालिक इस ऑपरेशन को कार सेवा विशेषज्ञों को सौंपते हैं जो इसे करना जानते हैं। और तीसरी बारीकियां यह है कि टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए किसी छोटी वित्तीय लागत की आवश्यकता नहीं होगी। इसलिए, खरीदते समय, इसके बारे में जानना और बेल्ट की स्थिति की जांच करना जरूरी है। यह याद रखना चाहिए कि एक टूटी हुई बेल्ट भविष्य के मालिक के लिए इंजन की मरम्मत के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण वित्तीय लागत का परिणाम देगी।

ऐसे में हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार खरीदने की बारीकियों के बारे में बात करेंगे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदते समय यह जानना जरूरी है कि कार कहां से लाई गई और किसकी असेंबली। यदि असेंबली अमेरिकी है, तो यह समझना महत्वपूर्ण है कि बहुत सारी आयातित कारों का माइलेज मुड़ गया है, और, तदनुसार, स्वचालित ट्रांसमिशन का वास्तविक जीवन समाप्त हो सकता है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों के बारे में, हम कह सकते हैं कि बॉक्स अपने आप में एक कमजोर बिंदु नहीं है, बल्कि क्लच कमजोर है। ज्यादातर मामलों में, क्लच 20 हजार किमी तक भी "जीवित" नहीं रहा। इसलिए, किसी भी मामले में, कार पर किस गियरबॉक्स को स्थापित किया गया है, इसके आधार पर, उस पर एक टेस्ट ड्राइव बनाना और यह सुनना और महसूस करना महत्वपूर्ण है कि गियर शिफ्ट करते समय कार कैसे व्यवहार करती है।

हुंडई सांता फ़े खरीदते समय, ऑल-व्हील ड्राइव को शामिल करने पर ध्यान देना ज़रूरी है, जिसके लिए चिपचिपा युग्मन जिम्मेदार है। यदि कार कीचड़ में बार-बार फिसलन का शिकार हुई है, तो संभावना है कि इसके संसाधन में काफी कमी आई है। या क्लच पूरी तरह से "मर" सकता है। इसलिए, यह जांचना आवश्यक है, और यह भी जानना है कि एक चिपचिपा युग्मन को बदलना कोई सस्ता मामला नहीं है।

स्पार्क प्लग।

हालांकि सबसे महंगे प्रतिस्थापन कार्यों में से एक नहीं है, स्पार्क प्लग को बदलने की आवश्यकता है। बेशक, यह ईंधन की खराब गुणवत्ता के कारण है (सांता फ़े डीजल इंजन भी इससे पीड़ित हैं) और इसके अलावा, यह कहने योग्य है कि यह परेशानी अन्य मेक और मॉडल की अधिकांश कारों पर पाई जा सकती है। लेकिन यह खरीदने से पहले मोमबत्तियों की स्थिति की जांच करने में कोई दिक्कत नहीं होती है।

उपरोक्त सभी के अलावा, आप यह भी बता सकते हैं कि खरीदते समय क्या देखना है, लेकिन यह एक कमजोर बिंदु नहीं है (स्ट्रट्स, बियरिंग्स, एथर्स, लीवर, आदि), लेकिन इसकी वजह से सबसे अधिक संभावना को बदलने की आवश्यकता है अन्य कारों की तरह सीमित संसाधन। या शायद एक उपभोग्य वस्तु भी।

हुंडई सांता फ़े क्लासिक के मुख्य नुकसान

1. कमजोर सिर की रोशनी;
2. आंतरिक प्लास्टिक आसानी से खरोंच;
3. कठोर निलंबन;
4. ठंड के मौसम में केबिन का लंबा वार्म-अप;
5. कम गतिशीलता;
6. ईंधन की खपत घोषित के अनुरूप नहीं है;
7. एर्गोनोमिक दोष।

परिणाम।
अंत में, हम कह सकते हैं कि पहली पीढ़ी की हुंडई सांता फ़े पैसे के लायक है। खरीदने से पहले मुख्य बात यह है कि कार खरीदने के लिए किस इंजन और गियरबॉक्स के साथ विश्लेषण करना और तय करना है। आदर्श रूप से, किसी भी मामले में, यह पैसे नहीं बख्शेगा और एक प्रतिष्ठित कार सेवा में कार का निदान और निरीक्षण करेगा।

अनुलेख:प्रिय वर्तमान और भविष्य के मालिकों, इस कार मॉडल के लगातार टूटने और कमियों के बारे में टिप्पणियों में नीचे लिखें, जिन्हें ऑपरेशन के दौरान पहचाना और देखा गया।

हुंडई सांता फ़े क्लासिक की कमजोरियाँ, फायदे और नुकसानपिछली बार संशोधित किया गया था: अक्टूबर 21st, 2019 by प्रशासक

25.12.2017

हुंडई सांता फ़े 2 एक लोकप्रिय मध्यम आकार का क्रॉसओवर है जिसमें अच्छे उपकरण और अपेक्षाकृत कम पैसे में अच्छा ऑफ-रोड प्रदर्शन है। मॉडल की यह पीढ़ी सभी घटकों में अपने पूर्ववर्ती से काफी आगे निकल गई है: कार काफी बड़ी, अधिक सुरुचिपूर्ण, अधिक ठोस हो गई है और इसमें समृद्ध उपकरण हैं। इसके लिए धन्यवाद, सांता फ़े 2 अभूतपूर्व मांग में था, और, कई यूरोपीय ऑटोमोटिव विश्लेषणात्मक प्रकाशनों के अनुसार, यह कार इस सेगमेंट की दस सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक थी। लेकिन आज इस कार की विश्वसनीयता के साथ चीजें कैसी हैं और यह क्या आश्चर्य पेश कर सकती है, अब हम इसका पता लगाने की कोशिश करेंगे।

विशेष विवरण

कार वर्ग - जे (क्रॉसओवर);

शारीरिक आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी - 4675 x 1890 x 1725;

व्हीलबेस, मिमी - 2700;

टायर का आकार - 237/65 R17;

ईंधन टैंक की मात्रा, एल - 65;

कर्ब वेट, किग्रा - 1648;

सकल वजन, किलो - 2240;

ट्रंक क्षमता, एल - 469 (1473)।

2010 तक पूरा सेट- GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic सुप्रीम, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; उपरांत- बेस, एलिगेंस+नवी, कम्फर्ट, स्टाइल, स्टाइल+नवी।

सबसे आम Hyundai Santa Fe 2 की खराबी

शरीर के समस्या क्षेत्र:

पेंटवर्क- बॉडी को पेंट करने के लिए वॉटर बेस्ड एक्रेलिक पेंट का इस्तेमाल किया गया था, इस वजह से शरीर पर मामूली यांत्रिक प्रभाव से भी खरोंच और चिप्स दिखाई देने लगते हैं। सबसे समस्याग्रस्त जगह छत है - पेंट सूज जाता है, वही समस्या विंडशील्ड के आसपास होती है।

शरीर जंग प्रतिरोध- हुंडई सांता फ़े 2 की बॉडी में जंग लगने का खतरा नहीं है, समस्याएँ तभी पैदा हो सकती हैं जब कार को कारीगर की स्थिति में दुर्घटना के बाद बहाल नहीं किया गया हो।

दरवाजे की सील- काफी कठोर, इसलिए कई मामलों में दरवाजे थोड़े प्रयास से बंद हो जाते हैं।

गर्म वाइपर- गंभीर ठंढों में, गर्म वाइपर का उपयोग करने से इनकार करना बेहतर होता है, क्योंकि तापमान में तेज गिरावट के साथ, विंडशील्ड फट सकता है।

प्रकाशिकी- धुलाई, बारिश और तापमान परिवर्तन के दौरान भी प्रकाशिकी में संघनन एकत्र होता है।

बिजली इकाइयों की कमजोरियां

गैसोलीन पर चलने वाले इंजन विश्वसनीय हैं और उनके पास एक अच्छा संसाधन है - 350-400 हजार किमी, लेकिन ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता और प्रतिस्थापन अंतराल पर मांग कर रहे हैं। हर 10-12 हजार किमी पर तेल और फिल्टर को बदलने की सिफारिश की जाती है। सामान्य खराबी के बीच, कोई स्टार्टर की अविश्वसनीयता, फ्रंट क्रैंकशाफ्ट तेल सील के रिसाव और तेल पैन सील को नोट कर सकता है।

2.7 इंजन के लिएलीटर, इग्निशन कॉइल को एक कमजोर बिंदु माना जाता है, उनका संसाधन शायद ही कभी 100,000 किमी तक पहुंचता है। 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कारों के लिए, शीतलन प्रणाली पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है - शीतलन रेडिएटर में लीक दिखाई देते हैं। ऐसा लगता है कि ब्रेकडाउन महत्वपूर्ण नहीं है, अगर एक बात के लिए नहीं। विस्तार टैंक की एक विशेषता है - इसमें हमेशा शीतलक की थोड़ी मात्रा होती है, तब भी जब सिस्टम में व्यावहारिक रूप से कोई शीतलक नहीं बचा होता है, इस वजह से सभी आगामी परिणामों के साथ इंजन के गर्म होने की उच्च संभावना होती है। जोखिमों को कम करने के लिए, तरल स्तर को हर समय औसत से ऊपर रखने का प्रयास करें। 200-250 हजार किलोमीटर पर उत्प्रेरक को बदलना होगा। 300,000 किमी के बाद, कई प्रतियों पर तेल की खपत बढ़ जाती है।

मोटर 2.4 2010 में रेस्टलिंग के बाद स्थापित करना शुरू किया। एक अधिक आधुनिक बिजली इकाई ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रही है, और उस पर बचत करने से उत्प्रेरक के प्रतिस्थापन की ओर अग्रसर होगा। अन्यथा, इंजन कार का सबसे परेशानी मुक्त संचालन प्रदान करता है, लेकिन सावधानीपूर्वक उपचार के अधीन, उच्च गुणवत्ता वाले तेल, गैसोलीन और नियमित रखरखाव का उपयोग। स्टार्टर को यहां सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थान माना जाता है - सर्दियों में बेंडिक्स अक्सर जाम हो जाता है (चक्का से अलग नहीं होता है)। समस्या को अस्थायी रूप से हल करने से 2-3 मजबूर इंजन को रोकने में मदद मिलेगी। बिजली इकाई दोनों शाफ्ट पर वाल्व समय को बदलने के लिए एक प्रणाली का उपयोग करती है और कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं होते हैं, इस संबंध में, जब इंजन चल रहा होता है, तो बाहरी आवाज़ें देखी जाती हैं - शोर और दस्तक।

डीजल आंतरिक दहन इंजन

डीजल कम विश्वसनीय होते हैं और बहुत सारे आश्चर्य ला सकते हैं। यहां सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थान ईंधन उपकरण है - यह हमारी वास्तविकताओं के लिए खराब रूप से अनुकूलित है और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग को दर्दनाक रूप से सहन करता है। संभावित समस्याएं: समय से पहले इंजेक्टर की विफलता, ईजीआर वाल्व इंजेक्शन पंप, डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर। यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का उपयोग करते हैं, तो ईंधन उपकरण के साथ पहली समस्या 150,000 किमी की दौड़ के बाद शुरू होती है। ठंड के मौसम के आगमन के साथ, ईंधन दबाव नियामक मोप करना शुरू कर देता है, इसकी खराबी के मुख्य लक्षण हुड के नीचे से एक मजबूत चहकते हैं।

क्रैंकशाफ्ट चरखी और स्पंज क्लच- अक्सर काफी कम माइलेज पर फेल हो जाता है - 80-100 हजार किमी।

टरबाइन ब्लेड की स्थिति के वैक्यूम नियामक की छड़- 120,000 किमी की दौड़ के बाद, यह कील करना शुरू कर सकता है। यदि कोई समस्या है, तो इंटरकूलर के इनलेट पर बूस्ट पाइप लगातार उड़ता रहता है।

उज्ज्वलता की नियंत्रण- औसतन 80-90 हजार किमी चलते हैं, लेकिन उनका प्रतिस्थापन एक महंगी मरम्मत में बदल सकता है। तथ्य यह है कि 50% मामलों में मोमबत्तियों को प्रतिस्थापित करते समय वे टूट जाते हैं, और मोमबत्ती के टुकड़ों को हटाने के लिए, आपको सिलेंडर सिर को हटाना होगा, इसलिए यह ऑपरेशन पेशेवरों को सबसे अच्छा सौंपा गया है। 150,000 किमी के करीब, ग्लो प्लग रिले को बदलने की जरूरत है।

सिलिंडर हेड की गैस्केट- उन कारों पर जिनका माइलेज 180-200 हजार किमी से अधिक हो गया है, एक नियम के रूप में, इसे बदलने की जरूरत है। लक्षण - इंजन पर तेल का रिसाव दिखाई देता है।

युग्मन इंजेक्शन पंप- 150-200 हजार किमी की दौड़ में मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। लक्षण - हुड के नीचे से एक दस्तक होती है। यदि ड्राइव बेल्ट टेंशनर खराब हो रहा है तो वही लक्षण दिखाई दे सकते हैं।

संचरण के समस्या क्षेत्र

सामान्य तौर पर, ट्रांसमिशन विश्वसनीय होता है और शायद ही कभी अपने मालिकों को टूटने से परेशान करता है, लेकिन फिर भी, कुछ कमजोर बिंदुओं की पहचान की गई। सभी प्रकार के संचरण की मुख्य समस्या दाहिने धुरा शाफ्ट का कमजोर असर है, इसका संसाधन 150,000 किमी से कम है। समस्या इस तथ्य से बढ़ जाती है कि जब असर नष्ट हो जाता है, तो आंतरिक और बाहरी धुरी शाफ्ट के विभाजित जोड़ के पहनने में तेजी आती है।

यांत्रिकी- इस प्रकार के संचरण की मुख्य बीमारी एक्सल शाफ्ट सील का रिसाव है। कार के डीजल संस्करणों पर, दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का अक्सर चिंतित होता है, इसका औसत संसाधन केवल 120-130 हजार किमी है, इस तथ्य के बावजूद कि प्रतिस्थापन महंगा है। क्लच 120-150 हजार किमी की सेवा करता है, आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, 90,000 किमी के बाद भी क्लच प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

सवाच्लित संचरण- एक अप्रिय परिचालन विशेषता है - गियर शिफ्ट करते समय झटके (झटके)। तेल बदलने से ट्रांसमिशन के संचालन में अस्थायी रूप से सुधार करने में मदद मिलती है, इसलिए कई इसे हर 30-50 हजार किमी में बदलते हैं। सामान्य बीमारियों में से, एक कमजोर लीवर स्थिति स्विच को नोट किया जा सकता है, कई प्रतियों पर इसे 70-90 हजार किमी की सीमा में बदल दिया गया था।

चार पहियों का गमन

एक बहु-प्लेट घर्षण क्लच का उपयोग करके कार्यान्वित किया गया। यह नोड विश्वसनीय है, लेकिन भारी भार (बार-बार फिसलन) से डरता है। अन्य मॉडलों के विपरीत, हुंडई सांता फ़े 2 में एक मरम्मत योग्य क्लच है, और, किसी भी परेशानी के मामले में, आपको एक नई इकाई की खरीद के लिए अवास्तविक मात्रा का भुगतान नहीं करना पड़ेगा (औसतन, वे 200-300 अमरीकी डालर के लिए मांगते हैं) क्लच की मरम्मत)। क्लच की स्थिति का निदान करने के लिए, पहियों के साथ एक कार चलाना आवश्यक है, अगर इस समय झटके (झटके), झटके आदि महसूस होते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि क्लच को मरम्मत की आवश्यकता है।

सामान्य दोष:

• लीकिंग रियर गियर कवर और रियर गियर ऑयल सील- 80-100 हजार किमी की दौड़ में दिखाई देता है।
• कार्डन शाफ्ट आउटबोर्ड असर- 100,000 किमी की दौड़ के बाद विफल हो जाता है।
• लोचदार ड्राइवशाफ्ट कपलिंग- 150,000 किमी तक जाएं।

निलंबन संसाधन हुंडई सांता फ़े 2

अगर आपको कार में आरामदायक ड्राइविंग पसंद है, तो Hyundai Santa Fe 2 आपको थोड़ा निराश करेगी, क्योंकि यहाँ सस्पेंशन काफी कड़ा है, और खराब सड़क पर गाड़ी चलाते समय कार थोड़ा हिलती है। अच्छी हैंडलिंग इस परेशानी की भरपाई कर सकती है।

निलंबन उपभोज्य संसाधन:

• थ्रस्ट बियरिंग्स - 80,000 किमी तक जाते हैं, लेकिन 40,000 किमी के बाद भी चरमरा सकते हैं।
• शॉक एब्जॉर्बर - प्री-स्टाइलिंग संस्करणों पर, उनका संसाधन सीमित था - 50-70 हजार किलोमीटर, 2010 में इस हिस्से का आधुनिकीकरण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप उनका संसाधन बढ़कर 100,000 किमी हो गया।
• व्हील बेयरिंग - अपेक्षाकृत कम - 60-70 हजार किमी। समय के साथ, हब नट खोलना शुरू हो सकता है (हिलना शुरू होने पर क्लिक दिखाई देते हैं)। अखरोट को बदलने से ही समस्या का समाधान होगा।
• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स - 40-60 हजार किमी - फ्रंट, 70-80 हजार किमी - रियर।
• स्टेबलाइजर बुशिंग - लंबे समय तक, 100,000 किमी तक की सेवा करें, लेकिन उन्हें बदलने के लिए, आपको सबफ़्रेम को कम करना होगा।
• परिवर्तनशील कठोरता के साथ सदमे अवशोषक - 7-सीट संस्करणों पर स्थापित, इस हिस्से की लागत सामान्य से कई गुना अधिक है, इसके अलावा, उनका संसाधन केवल 70-90 हजार किमी है, इसलिए कई मालिक उन्हें स्टिफ़र स्प्रिंग्स के साथ जोड़े गए मानक सदमे अवशोषक में बदलते हैं। ।
• बॉल बेयरिंग - 120,000 किमी तक जाएं।
• लीवर के साइलेंट ब्लॉक - 130-150 हजार किमी।
• मल्टी-लिंक - अक्सर 150,000 किमी तक के हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है।

स्टीयरिंग और ब्रेक:

परिचालक रैक- कई कॉपियों पर यह 100,000 किमी तक की दौड़ में समस्या नहीं पैदा करता है, मरम्मत के बाद यह 20,000 किमी की दौड़ के बाद दस्तक दे सकता है। मुख्य खराबी सही झाड़ी और तेल सील हैं।

ब्रेकविश्वसनीय, लेकिन समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है - गाइड कैलीपर्स के स्नेहन की आवश्यकता होती है, यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो समय के साथ, वे पहनने का विकास करते हैं और वे खड़खड़ाने लगते हैं (सबसे अधिक बार पीछे वाले)। ब्रेक लाइट ऑन/ऑफ स्विच में भी समस्या हो सकती है।

सैलून और इलेक्ट्रिक्स

इंटीरियर अच्छी सामग्री से बना है, लेकिन यहां अभी भी कुछ बारीकियां हैं। केबिन में सबसे समस्याग्रस्त जगह स्टीयरिंग व्हील म्यान है - यह समय के साथ चढ़ जाएगा। आप प्लास्टिक तत्वों की अजीबता और खराब पहनने के प्रतिरोध को भी नोट कर सकते हैं - वे जल्दी से खरोंच से ढक जाते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वसनीय हैं, लेकिन कुछ उपकरण समय-समय पर विफल हो जाते हैं। सबसे अधिक, मालिक मल्टीमीडिया के काम में "गड़बड़" को दोष देते हैं - यह रिबूट होता है, डिस्प्ले अनायास बंद भी हो सकता है। 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली मशीनों पर, क्लाइमेट सिस्टम के ड्राइव के लिए मोटर डैम्पर्स और स्टोव फैन विफल हो सकते हैं।

इसका परिणाम क्या है:

बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली वास्तव में योग्य कार, जो उस पर खर्च किए गए धन को सही ठहराने से कहीं अधिक होगी। कार की उम्र और अधिकांश प्रतियों के काफी लाभ के बावजूद, सामान्य तौर पर, इस मॉडल को एक बहुत ही विश्वसनीय, काफी किफायती और बहुमुखी कार के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

यदि आपके पास इस कार मॉडल के संचालन का अनुभव है, तो कृपया हमें बताएं कि आपको किन समस्याओं और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

सेकेंड-हैंड थर्ड-जेनरेशन Hyundai Santa Fe में लगभग कोई समस्या नहीं है, लेकिन जो हैं वो मालिक के लिए बहुत परेशान करने वाली हो सकती हैं। परेशानी मुक्त संचालन का रहस्य - समय पर रखरखाव में

2002 में मास्को मोटर शो के रास्ते में, मेरी बातचीत एक ऐसे व्यक्ति से हुई जो विशेष रूप से ऊफ़ा से हुंडई सांता फ़े के लिए आया था। सच कहूं तो मैं उसकी पसंद से हैरान था। यूराल के लिए एक क्रॉसओवर खरीदें जब बाजार वास्तविक एसयूवी से भरा हो, जब एलआर डिफेंडर की कीमत अभी भी 29,000 अमरीकी डालर और निवा - 4,000 है? मित्सुबिशी पजेरो की कीमत के लिए हुंडई सांता फ़े की आवश्यकता किसे है? उत्तर आश्चर्यजनक रूप से सरल था: यह विश्वसनीय है, हमें हर दिन इसकी आवश्यकता है, और हमारी ऑफ-रोड स्थितियां अभी भी ऐसी हैं कि उरल्स के साथ हर ZIL अंधेरे से पहले घर लौटने का प्रबंधन नहीं करता है ... सामान्य ज्ञान की यह दृश्य विजय थोड़ा हिल गई फ्रेम, पुलों और वायुमंडलीय डीजल में मेरा बिना शर्त विश्वास, क्रॉसओवर के बढ़ते रैंकों को देखने के लिए एक अलग कोण को मजबूर करता है। उस समय से, सांता फ़े की तीन पीढ़ियाँ पहले ही बदल चुकी हैं (वर्तमान में 2012 से उत्पादन किया गया है)। अगला बदलाव इस साल होगा, और सांता फ़े नई बिक्री 2018 के वसंत में शुरू होगी। क्या इसने अपनी मूल गुणवत्ता बरकरार रखी है? क्रॉसओवर की अंतिम, तीसरी पीढ़ी को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, हम इस बारे में बात करेंगे।

अच्छी तरह से खिलाएं

रूसी बाजार में, हुंडई सांता फ़े को दो इंजनों के साथ बेचा गया था: एक 2.4-लीटर पेट्रोल और एक 2.2-लीटर डीजल। दोनों मोटर्स बहुत विश्वसनीय हैं, और उनकी लोकप्रियता लगभग समान है, लेकिन यह क्षेत्र पर बहुत अधिक निर्भर करता है। दोनों राजधानियों और देश के पश्चिमी भाग में, एक किफायती और उच्च-टोक़ डीजल पसंद किया जाता है, लेकिन उत्तर और पूर्व की ओर, अधिक लोकप्रिय एक आरामदायक और "गर्म" गैसोलीन इंजन है। डीजल शक्ति 197 hp है, इसका सूचकांक D4HP है, यह एक श्रृंखला है, सोलह-वाल्व, एक टरबाइन और एक प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है।

सांता फ़े 3 हुंडई की एक नई पीढ़ी है: आरामदायक, सुरुचिपूर्ण और महंगी

डीजल की दो मुख्य समस्याएं हैं, और दोनों ईंधन आपूर्ति प्रणाली से संबंधित हैं। लगभग 150-200 हजार के माइलेज से, एक उच्च दबाव वाले मल्टी-प्लंजर पंप के हिस्से खराब होने लगते हैं। इसकी ख़ासियत यह है कि घूमने वाले हिस्से शरीर की तुलना में कठिन मिश्र धातु से बने होते हैं, और समय के साथ, निश्चित हिस्से तीव्रता से खराब होने लगते हैं। यह स्पष्ट रूप से कहना मुश्किल है कि यह किस पर निर्भर करता है ... चाहे वह निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन की बढ़ी हुई राख सामग्री हो, या गलत एडिटिव्स, लेकिन तथ्य यह है: लगभग हर पांचवीं कार जो जलती हुई "चेक" के साथ सेवा में आती है। इंजन" को उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को बदलने के लिए मिलता है। यह आनंद महंगा है - काम के साथ, एक खराबी के लिए कम से कम 50,000 रूबल खर्च होंगे, और वास्तव में, नोजल भी पीड़ित होते हैं, क्योंकि चिप्स उन्हें भी रोकते हैं। इसके अलावा, प्लंजर जोड़ी को बदलना व्यर्थ है, यह सिर्फ उसके बारे में नहीं है। इंजेक्टर अगले सबसे महंगे हैं लेकिन सबसे आम समस्या नहीं हैं। वे पीजोइलेक्ट्रिक हैं, बहुत तेज और सटीक हैं, लेकिन गंदे ईंधन को बर्दाश्त नहीं करेंगे। यहां तक ​​​​कि अगर सब कुछ उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के साथ है, तो आप बेईमान टैंकरों की सेवाओं का उपयोग करके इंजेक्टरों को बदलने के लिए प्राप्त कर सकते हैं। ओईएम के लिए प्रत्येक की कीमत लगभग 30,000 और "पैकर्स" के लिए लगभग 15,000 है। ऐसे इंजेक्टर मरम्मत के अधीन नहीं हैं। टाइमिंग ड्राइव बहुत विश्वसनीय है और सेकेंडरी मार्केट में बिकने वाली ज्यादातर डीजल कारों में इसे बदला जाने वाला है। और बढ़ा हुआ शोर डैम्पर्स और रोलर्स के प्राथमिक यांत्रिक पहनने को इंगित करता है। किट सस्ती है, आप इसे 12,000 रूबल के लिए पा सकते हैं। शायद ही कभी, लेकिन ऐसा होता है कि यह सिर के गैस्केट को छेद देता है। मरम्मत की लागत बेहद व्यक्तिगत है, लेकिन आपको 30,000 रूबल से कम पर भरोसा नहीं करना चाहिए। यदि आपको सिर बदलना है, तो मूल विधानसभा के लिए 130,000 रूबल मांगे जाएंगे। टर्बाइन नियमित रूप से केवल उन मालिकों के लिए 250,000 किमी के अपने संसाधन का पोषण करता है जो उच्च गति के बाद इंजन को बंद करने की जल्दी में नहीं थे और ठंडे इंजन पर पेडल को फर्श पर नहीं दबाते थे। यदि आप तेल बचाते हैं, तो आपको एक पुनर्निर्मित टर्बोचार्जर के लिए कम से कम 25,000 रूबल तैयार करना चाहिए। अधिक बार रॉड खट्टा हो जाता है, टरबाइन स्टेटर ब्लेड को मोड़ देता है। एक संकेत एक शाखा पाइप है जो रीगैसिंग के दौरान उड़ रहा है। वे कहते हैं कि दस में से आठ मामलों में, सामान्य "वेदशका" मदद करता है ...

क्रॉसओवर के पांच और सात सीटों वाले संस्करण हैं। किशोरों के लिए तीसरी पंक्ति

गैसोलीन इंजन मालिक के लिए लगभग कोई समस्या नहीं पैदा करता है, गंभीर हस्तक्षेप के बिना शांति से 300-350 हजार की देखभाल करता है, और नियमित रखरखाव और अच्छे तेल के साथ, कुछ भी उसे आगे काम करने से नहीं रोकता है। सोलह-वाल्व तकनीक के बावजूद, यह नीचे से अच्छी तरह खींचता है। इस इंजन को कई Hyundai और KIA कारों में लगाया गया था, जिसमें प्लेटफॉर्म की मुख्य डोनर सोनाटा सेडान भी शामिल है। कुछ सिरदर्द इग्निशन कॉइल की विफलता के कारण हो सकते हैं। यह स्पष्ट है कि यह सबसे अनुचित क्षण में होता है और अधिक बार कहीं भी खरीदे गए भागों के साथ होता है। मूल लंबे समय तक चलते हैं, लेकिन पानी पसंद नहीं करते हैं, इसलिए पोखरों को सावधानी से चलाना चाहिए। सौभाग्य से, वे अपेक्षाकृत सस्ती हैं - प्रति 800-1000 रूबल। बाकी परेशानियाँ किसी भी आधुनिक इंजन के लिए मानक हैं: इंजेक्टर ईंधन में गंदगी और पानी से डरते हैं, थ्रॉटल असेंबली वेंटिलेशन सिस्टम से स्लैग है, अटैचमेंट स्ट्रेच्ड बेल्ट हैं, और फ्यूल टैंक ट्रांसफर पंप की विफलता है। संक्षेप में, एक अच्छी, विश्वसनीय मोटर।

सड़क के साथ चलो

चेसिस की स्थिति और किसी भी क्रॉसओवर का निलंबन तीन-चौथाई ड्राइविंग शैली पर और एक चौथाई सेवा की गुणवत्ता और डिज़ाइन सुविधाओं पर निर्भर करता है। हमारी सड़कों पर सभी आधुनिक कारों की एक आम समस्या है झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स का तेजी से घिसाव - सांता फ़े की विशेषता भी। भागों और उनके प्रतिस्थापन की लागत कम है। फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन है, इसमें 3,000 रूबल और बॉल बेयरिंग के लिए सपोर्ट बेयरिंग की दस्तक हो सकती है, जिसे विशेष सेवाओं में दबाया जा सकता है और लीवर से अलग से छह हजार में बदला जा सकता है। रबर-धातु लीवर ब्लॉक बहुत बड़े पैमाने पर (विशेषकर सामने) होते हैं, और वे लंबे समय तक चलते हैं। दूसरी पीढ़ी के सांता फ़े की विशिष्ट समस्या - एक दस्तक देने वाला स्टीयरिंग रैक और तीसरी पीढ़ी में सही टिप की लगातार विफलता को ठीक किया गया था, और यदि कोई समस्या होती है, तो इसका मतलब है कि बूट फटा हुआ है या पावर स्टीयरिंग द्रव रिसाव है। यदि आप निर्धारित रखरखाव को नहीं छोड़ते हैं तो दोनों से बचना आसान है। फ्रंट सस्पेंशन की सबसे महंगी समस्या व्हील बेयरिंग का समय से पहले खराब होना है, जो हब असेंबली के साथ बदलता है, वैसे, पिछले वाले की तरह, लेकिन ऐसा वहां बहुत कम होता है। हब महंगा है, आपको एक बार में दो बदलने की जरूरत है, और इसे बदलने के लिए आपको पूरे निलंबन को अलग करना होगा। नतीजतन, आपके बजट को बीस हजार का नुकसान होगा। और इसका कारण खराब सड़कों पर लापरवाही से गाड़ी चलाना, बहुत गहरे गड्ढे और कीचड़ भरे मार्गों के बाद धुलाई की उपेक्षा हो सकती है।

पीछे के निलंबन में, 600 रूबल के स्टेबलाइजर्स प्रत्येक "मर" जाते हैं, फिर प्रत्येक 3,500 रूबल के सदमे अवशोषक, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि बोल्ट जो ऊंट को नियंत्रित करते हैं और जो निचले बाहों को जकड़ते हैं, कसकर खट्टे हो जाते हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों पर, और उनमें से अधिकतर, पार्किंग ब्रेक, जो मुख्य ब्रेक सिस्टम से अलग काम करता है, खराब हो जाता है और अपनी गतिशीलता खो देता है। उनका निश्चित रूप से उपयोग किया जाना चाहिए, न कि "पार्किंग" मोड तक सीमित। दोनों सस्पेंशन एक सबफ्रेम पर लगे होते हैं, जो इन इकाइयों की ताकत को बढ़ाता है और सड़क की सतह से शरीर में संचारित कंपन शोर को कम करता है।

28.10.2017

(हुंडई सांता फे) कोरियाई कंपनी Hyundai द्वारा विकसित एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है। आज तक, मध्यम आकार के क्रॉसओवर सेगमेंट में मुख्य खिलाड़ी जापानी और यूरोपीय हैं। लेकिन कोरियाई निर्माता यह कहते हुए थोड़ा अलग रहते हैं कि यह मूल रूप से इरादा था। उनके उत्पाद, वे कहते हैं, उन ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो डिज़ाइन और नए तकनीकी समाधानों में तामझाम नहीं करते हैं, लेकिन इसकी विश्वसनीयता और व्यावहारिकता के लिए एक कार चुनते हैं। लेकिन वास्तव में, हुंडई सांता फे 2 कितनी विश्वसनीय थी, और क्या यह इस कार को इस्तेमाल की गई स्थिति में खरीदने लायक है, अब आइए यह पता लगाने की कोशिश करें।

इतिहास का हिस्सा:

हुंडई सांता फ़े को 2000 की शुरुआत में डेट्रॉइट ऑटो शो में जनता के लिए पेश किया गया था। उसी साल के अंत में इस मॉडल की बिक्री अमेरिकी बाजार में शुरू हुई। कार का नाम अमेरिकी राज्य न्यू मैक्सिको की राजधानी के नाम पर रखा गया था। स्पेनिश में, "सांता फ़े" का अर्थ है "पवित्र विश्वास"। हुंडई सांता फ़े कोरियाई कंपनी हुंडई द्वारा निर्मित पहला क्रॉसओवर था। हुंडई सोनाटा के साथ कार का एक साझा मंच है। सभी समय के लिए, कई फेसलिफ्ट किए गए हैं, जिसके दौरान निम्नलिखित को बदल दिया गया है: रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स, बंपर और रिम्स का डिज़ाइन। कारों को तीन देशों - दक्षिण कोरिया, रूस और तुर्की में असेंबल किया गया था। आधिकारिक तौर पर, मॉडल की पहली पीढ़ी का उत्पादन 2006 में समाप्त हो गया, इसके बावजूद, इस मॉडल का 2012 तक सांता फ़े क्लासिक नाम से टैगान्रोग ऑटोमोबाइल प्लांट में उत्पादन जारी रहा।

हुंडई सांता फ़े 2 की शुरुआत 2006 में उत्तरी अमेरिकी ऑटो शो में हुई थी। उसी साल अप्रैल में, कार की सीरियल असेंबली शुरू हुई। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नवीनता काफ़ी बड़ी हो गई है और अब इसमें काल्पनिक शरीर रेखाएँ और पॉप-आइड हेडलाइट्स नहीं थे - क्रॉसओवर, शरीर के आकार और अधिक आधुनिक प्रकाशिकी के लिए कार अधिक परिचित थी। साथ ही, परिवर्तनों ने आंतरिक सजावट को प्रभावित किया - फ्रंट पैनल, इंस्ट्रूमेंट पैनल और स्टीयरिंग व्हील बदल गए हैं। पिछले मॉडल की तरह Hyundai Santa Fe 2 को सोनाटा के साथ एक कॉमन प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। 2010 में, मॉडल को रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा, जिसके दौरान रेडिएटर ग्रिल, ऑप्टिक्स और मिश्र धातु पहियों के डिजाइन को बदल दिया गया। इसके अलावा, परिवर्तनों ने इंटीरियर को प्रभावित किया - एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एक वायरलेस ब्लूटूथ हेडसेट, वुड ट्रिम, एक रियर बैकअप कैमरा के साथ एक टच स्क्रीन नेविगेशन सिस्टम, उपकरणों को एक नया फ़ॉन्ट और एक अलग बैकलाइट रंग (नीला) प्राप्त हुआ।

मूल चमक प्लग 100 हजार किमी तक चल सकते हैं। मोमबत्तियों को बदलने के लिए, एक विशेष सेवा से संपर्क करना बेहतर होता है, क्योंकि आंकड़ों के अनुसार, लगभग 50% मामलों में, जब मोमबत्तियों को बदलने की कोशिश की जाती है, तो वे टूट जाते हैं। टूटी हुई मोमबत्ती के अवशेषों को निकालने के लिए आपको इंजन ब्लॉक हेड को हटाना होगा। 150,000 किमी के बाद, ग्लो प्लग रिले विफल हो जाता है। एक और समस्याग्रस्त जगह एक स्पंज क्लच के साथ क्रैंकशाफ्ट चरखी है, जो 80-100 हजार किमी के बाद कम माइलेज वाली कारों पर भी विफल हो सकती है। 120,000 किमी से अधिक की दौड़ के साथ, टरबाइन में ब्लेड की स्थिति के लिए वैक्यूम रेगुलेटर की छड़ कीलना शुरू हो सकती है। लक्षण - बूस्ट पाइप इंटरकूलर के इनलेट से उड़ जाता है। वहीं, टर्बाइन काफी हार्डी है और 200,000 किमी तक चल सकता है। 180 हजार किमी के बाद, कई प्रतियों पर एक तेल रिसाव दिखाई देता है, इसका कारण यह है कि यह सिलेंडर हेड गैसकेट से टूट जाता है।

हस्तांतरण

हुंडई सांता फ़े 2 दो प्रकार के गियरबॉक्स से लैस था - यांत्रिकी और स्वचालित। दोनों प्रसारण काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन निर्दोष नहीं हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, टर्बोडीज़ल के साथ मिलकर स्थापित यांत्रिकी में, अक्सर, 80-100 किमी के बाद, दो-द्रव्यमान वाला चक्का विफल हो जाता है। इसके अलावा, यांत्रिकी के नुकसान के लिए धुरी शाफ्ट के तेल मुहरों के रिसाव को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। गियर शिफ्ट करते समय मशीन के साथ सबसे आम समस्याओं में से एक झटका (झटका) है। इस बीमारी की ख़ासियत यह है कि इसे तकनीकी रूप से खत्म करना लगभग नामुमकिन है। केवल एक चीज जो अस्थायी रूप से बॉक्स के संचालन में सुधार कर सकती है, वह है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलना। कुछ नमूनों पर, 50-70 हजार किलोमीटर के बाद, लीवर स्थिति स्विच को बदलना आवश्यक था। एक सामान्य समस्या जो दोनों गियरबॉक्स में होती है, वह है राइट एक्सल शाफ्ट बेयरिंग का समय से पहले खराब होना। (एक नियम के रूप में, रोग 100-120 किमी की दौड़ में ही प्रकट होता है)। यदि समस्या को समय पर ठीक नहीं किया जाता है, तो भविष्य में एक्सल शाफ्ट के आंतरिक और बाहरी हिस्सों के स्पलाइन कनेक्शन के पहनने में तेजी आएगी।

द्वितीयक बाजार में प्रस्तुत इस मॉडल के 50% से अधिक प्रतिनिधि प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव से लैस हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है, जिसे इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। युग्मन, सिद्धांत रूप में, विश्वसनीय है, लेकिन अधिक गरम होने से डरता है ( बार-बार फिसलन से बचना चाहिए) क्लच के फायदों में से एक यह है कि यह मरम्मत योग्य है, और यदि यह विफल हो जाता है, तो आपको नए के लिए $1,000 से अधिक का भुगतान नहीं करना होगा। एक नियम के रूप में, वे मुफ्ती की बहाली के लिए 100-200 अमरीकी डालर मांगते हैं। नोड की खराबी के मुख्य लक्षण किक, झटके और धक्कों के साथ ड्राइविंग करते समय पहियों के पूरी तरह से मुड़े होने के कारण होंगे। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में, निम्नलिखित सबसे अधिक बार विफल होते हैं: रियर गियरबॉक्स कवर (80,000 किमी के बाद लीक होना शुरू होता है), रियर गियरबॉक्स ऑयल सील, प्रोपेलर शाफ्ट आउटबोर्ड बेयरिंग (120-150 हजार किमी की सेवा), प्रोपेलर शाफ्ट के लोचदार कपलिंग (150,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता है)।

हुंडई सांता फ़े 2 चल रही विश्वसनीयता

कार स्वतंत्र निलंबन से लैस है: मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट, मल्टी-लिंक रियर। सांता फ़े 2 का सस्पेंशन कठोर है, इस वजह से उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय कार थोड़ा हिलती है। फ्रंट सस्पेंशन में, सपोर्ट बेयरिंग सबसे अधिक बार परेशान करते हैं, वे 40-60 हजार किमी के बाद क्रेक कर सकते हैं। 30-50 हजार किमी के बाद शॉक एब्जॉर्बर लीक होने लगे, 2010 में निर्माता ने इस हिस्से को अंतिम रूप दिया, जिससे सेवा जीवन 80-100 हजार किमी तक बढ़ गया। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, व्हील बेयरिंग अपनी विश्वसनीयता के लिए भी प्रसिद्ध नहीं हैं, ज्यादातर मामलों में उनका संसाधन 50-70 हजार किमी है (वे हब के साथ असेंबली के रूप में बदलते हैं)। यदि, आंदोलन की शुरुआत में, क्लिकें सुनाई देती हैं, तो अपराधी, सबसे अधिक बार, हब नट होता है। अखरोट को बदलने की जरूरत है, क्योंकि कसने से समस्या थोड़ी देर के लिए ठीक हो जाती है।

फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 50,000 किमी, रियर - 70,000 किमी तक जाते हैं। झाड़ी 50-80 हजार किमी की सेवा करती है, उन्हें बदलने के लिए, सबफ़्रेम को कम करना आवश्यक है। 7-सीटर संस्करण में, रियर शॉक एब्जॉर्बर को कठोरता को बदलने की क्षमता के साथ स्थापित किया गया था, उन्हें 70-80 हजार किमी के बाद किराए पर लिया जाता है, लेकिन उनकी लागत सामान्य से कई गुना अधिक होती है, इसलिए, कई मालिकों ने उन्हें जोड़े गए साधारण शॉक एब्जॉर्बर में बदल दिया। सख्त स्प्रिंग्स के साथ। शेष निलंबन तत्व 100,000 किमी से अधिक चलते हैं: बॉल बेयरिंग - 100-120 हजार किमी, मूक ब्लॉक - 120-150 हजार किमी, मल्टी-लिंक तत्व - 150,000 किमी तक।

स्टीयरिंग उपकरण प्रणाली में, कमजोर बिंदु स्टीयरिंग रैक है, ज्यादातर मामलों में, रैक में एक दस्तक 100,000 किमी के करीब दिखाई देती है, लेकिन ऐसे मामले सामने आए हैं जब इसे 20-30 हजार किमी के बाद मरम्मत की आवश्यकता होती है। एक नियम के रूप में, सही झाड़ी के पहनने के कारण रेल विफल हो जाती है, और तेल की सील का रिसाव भी जल्दी मरम्मत का कारण हो सकता है। ब्रेकिंग सिस्टम समग्र रूप से विश्वसनीय है, लेकिन, कुछ नमूनों पर, समय के साथ, ब्रेक लाइट ऑन / ऑफ लिमिट स्विच विफल हो गया। ज्यादातर मामलों में, समस्या वारंटी के तहत तय की गई थी। हुंडई सांता फ़े 2 के कई मालिक समस्याओं से बचने के लिए रियर कैलीपर्स में एक दस्तक की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं, समय-समय पर कैलीपर गाइड को लुब्रिकेट करना आवश्यक है।

सैलून

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता खराब नहीं है, इसके बावजूद, यहां अभी भी कुछ कमजोरियां हैं। स्टीयरिंग व्हील - लेदर ट्रिम से पेंट जल्दी से साफ हो जाता है। समस्या को री-पेंटिंग या द्वारा हल किया जाता है। प्लास्टिक - ठंड के मौसम में आसानी से खरोंच और क्रेक। आंतरिक विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता के बारे में भी शिकायतें हैं। मालिकाना ऑडियो सिस्टम को सबसे अधिक आलोचना मिली - "गड़बड़" दिखाई देते हैं (प्रदर्शन अनायास बंद हो जाता है, रिबूट, आदि)। 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कार पर, एयर कंडीशनिंग डैपर ड्राइव मोटर, जो प्रवाह के वितरण के लिए जिम्मेदार है, अक्सर विफल हो जाती है।

परिणाम:

हुंडई सांता फ़े 2 आम लोगों के लिए एक बड़ी और विशाल कार है, जिन्हें विलासिता और अन्य "शो-ऑफ" की आवश्यकता नहीं है। ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है कि यह बनाए रखने के लिए एक विश्वसनीय और सस्ती कार है, जो न केवल ट्रैक पर, बल्कि अपनी सीमाओं से भी परे आत्मविश्वास महसूस करती है। अधिकांश कारों की तरह, हुंडई सांता फ़े 2 मामूली खामियों के बिना नहीं है, लेकिन कई प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, उन्हें खत्म करने के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता नहीं है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

"लोगों के प्यार" के सबसे स्पष्ट उदाहरणों में से एक हुंडई ब्रांड है, विशेष रूप से "सांता फ़े" नाम के साथ "ऑफ-रोड प्रोफाइल" के अपने सबसे अच्छे मॉडल में से एक, जिसकी तीसरी पीढ़ी दो साल पहले न्यूयॉर्क में प्रस्तुत की गई थी। . प्रीमियर को इस तथ्य से याद किया गया था कि निर्माताओं ने एक ही बार में विभिन्न शरीर शैलियों में मॉडल के दो संस्करण प्रस्तुत किए: पांच- और सात-सीटर।

अद्यतन कार 2000 के बाद से निर्मित मॉडल की पिछली पीढ़ियों की तरह, मोटर चालकों के स्वाद के लिए थी। एक दिलचस्प तथ्य: अपने अस्तित्व की शुरुआत के बाद से, मॉडल का कुल प्रचलन 2.5 मिलियन से अधिक प्रतियों तक पहुंच गया है, जिनमें से 350 हजार से अधिक यूरोपीय देशों में "जड़" ले चुके हैं।

अद्यतन सांता 2012/13 मॉडल वर्ष रूसी उपभोक्ताओं को कई प्रकार के इंजनों के साथ पेश किया जाता है:

• एक गैसोलीन 2.4-लीटर 175-अश्वशक्ति बिजली इकाई, 6 श्रेणियों के साथ एक यांत्रिक या स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा पूरक;
• डीजल 2.2-लीटर 197-अश्वशक्ति सीआरडीआई संस्करण, 6 चरणों के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन के संयोजन के साथ काम कर रहा है।

7 सीटों के लिए शरीर में संशोधन, जिसे "परिवार" कहा जाता है, एक एकल भिन्नता में उपलब्ध है, जिसमें गैसोलीन इंजन और "स्वचालित" शामिल हैं।

मॉडल की तीसरी पीढ़ी की प्रस्तुति के बाद से दो साल बीत चुके हैं, हमारे देश के मोटर चालकों ने इस कार के बारे में क्या अच्छा है और क्या बुरा है, इसका अपना विचार विकसित किया है।

शरीर का अंग: लाभ और टिप्पणियाँ

और पहली सकारात्मक प्रतिक्रिया कार के डिजाइन निर्णय द्वारा अर्जित की गई थी, जिसे कई लोगों ने इसकी उपस्थिति के कारण ठीक से चुना था। नई पीढ़ी का सांता फ़े, वास्तव में, स्पष्ट रूप से परिभाषित हेडलाइट्स के उपयोग के कारण काफी प्रभावशाली और ठोस दिखता है, साथ ही शानदार अनुप्रस्थ सलाखों से सुसज्जित मूल झूठी रेडिएटर जंगला, और एक विशाल बम्पर, जिसमें बड़ी कोहरे रोशनी होती है इसका अग्र भाग।

पीछे का दृश्य भी काफी सुखद और सुंदर है। यहां आप एक विशाल टेलगेट देख सकते हैं, जो आसानी से "मांसपेशी" बम्पर में बदल जाता है, जो निकास प्रणाली के ट्रेपोजॉइडल युक्तियों और निचले हिस्से में बड़ी मात्रा में अप्रकाशित प्लास्टिक द्वारा पूरक होता है, जिसकी बदौलत कार में और भी अधिक अभिव्यंजक, करिश्माई उपस्थिति होती है। .

हालाँकि, यह सब एक गीत के रूप में अधिक है, और यदि आप सीधे उसके शरीर के हिस्से के दृष्टिकोण से एक कार का आकलन करने के लिए जाते हैं, तो प्रशंसा और प्रसन्नता के विस्मयादिबोधक के अलावा, आप इसके खिलाफ की गई कुछ आलोचनात्मक टिप्पणियों को भी सुन सकते हैं। , उदाहरण के लिए:

• कार के सामने के बहुत चौड़े खंभों के कारण दृश्यता में गिरावट;
• संलग्नक की बहुतायत, मॉडल के "ऑफ-रोड चरित्र" पर जोर देते हुए, बाधाओं और धक्कों से गुजरते समय इसे थोड़ा शोर करती है;
• उच्च बीम हेडलाइट्स की दक्षता स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है, जो शाम को यात्रा करते समय कुछ असुविधाएं पैदा करती है;
• एक अलग हेडलाइट वॉशर की कमी, केवल कांच के साथ;
• अपर्याप्त निकासी।

हालांकि, निश्चित रूप से, इन "कमियों" को शायद ही महत्वपूर्ण कहा जा सकता है, इसलिए सांता फ़े 2012/13 मॉडल वर्ष के संयमित संस्करण की उपस्थिति पूरी तरह से उद्देश्य और "सही" "पांच" के योग्य है।

आंतरिक आराम और पहचान की गई "समस्याओं" का आधार

वैसे, उनका सैलून भी कोई गंभीर नाइट-पिकिंग और शिकायत नहीं करता है। और, पहली बात यह है कि इस कार नोट के मालिक इसकी विशालता है, जो इसे "पारिवारिक उपयोग के लिए सुविधाजनक वाहन" के रूप में सफलतापूर्वक उपयोग करने की अनुमति देता है। ड्राइवर और पैसेंजर सीटों का डिजाइन काफी आरामदायक है। इस कारण लंबी यात्राओं पर भी आपको पहिए के पीछे रहने से ज्यादा तनाव और परेशानी का अनुभव नहीं होता है।

मॉडल की ध्वनिरोधी विशेषताओं के बारे में, इसके अधिकांश मालिकों ने भी सकारात्मक बात की, जो तीसरी पीढ़ी के सांता के पक्ष में "एक और प्लस चिन्ह" जोड़ता है।

इंटीरियर ट्रिम के लिए इस्तेमाल किए गए चमड़े की सुखद बनावट और इसके फर्मवेयर की गुणवत्ता भी मनभावन है। ध्यान देने योग्य खामियों और धक्कों के बिना सब कुछ बहुत साफ दिखता है। कार के स्पष्ट लाभ को एक विशाल और विशाल ट्रंक की उपस्थिति भी कहा जा सकता है जो काफी बड़े और बड़े भार को समायोजित कर सकता है।

बेशक, कार के इंटीरियर में कुछ कमियां भी पाई गईं, उदाहरण के लिए:

• इग्निशन स्विच का असुविधाजनक स्थान, जिसमें आपको झुकना होगा;
• धीमी गर्म सीटें;
• प्रकाश और ध्वनि विद्युत सेटिंग्स का असंतुलन, जो कभी-कभी बिना किसी स्पष्ट कारण के "विफल" होने लगता है;
• हैंड्स-फ़्री फ़ंक्शन की बहुत अच्छी गुणवत्ता नहीं;
• रिवर्स गियर लगे होने पर संगीत की मात्रा को समायोजित करने में असमर्थता;
• नेविगेटर में पुराने नक्शे;
• संगीत उपकरण में तुल्यकारक सेटिंग्स की अपर्याप्त संख्या;
• कुछ शब्दों का रूसी में गलत अनुवाद (उदाहरण के लिए, CENTER को यहाँ CETHER के रूप में लिखा गया है)।

तकनीकी उपकरण और कार हैंडलिंग की विशेषताएं

हुंडई सांता फ़े की तकनीकी विशेषताएं कार के स्तर और वर्ग के अनुरूप हैं। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, हमारे देश में आप बिजली संयंत्रों के लिए दो विकल्पों के साथ संशोधन खरीद सकते हैं: एक 2.2-लीटर डीजल इंजन और एक 2.4-गैसोलीन इंजन।

उसी समय, डीजल संस्करण ने अपने मालिकों से उच्चतम रेटिंग अर्जित की, जिन्होंने इस इंजन को "विश्वसनीय" और "किफायती" के रूप में वर्णित किया। उनमें से कुछ के अनुसार, इस कार की औसत ईंधन खपत लगभग 8.0 लीटर प्रति 100 किमी है। अपने गैसोलीन "सहयोगी" के रूप में, यह कुछ धीमेपन से प्रतिष्ठित है, जो गैस पेडल को दबाने पर एक प्रकार के "स्टॉपर" की उपस्थिति से प्रकट होता है। लेकिन, अगर आप शांति से और सावधानी से गाड़ी चलाते हैं, तो इस समस्या के बारे में बात करने की कोई जरूरत नहीं है।

वैसे, मॉडल के निस्संदेह लाभों में से एक को इसका "सर्वभक्षी" कहा जा सकता है और उपयोग किए जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता के लिए निंदनीय है। इस मामले में उत्पन्न होने वाली एकमात्र समस्या इसकी गतिशीलता और "तेजता" में कमी है।

कार चलाने से जुड़े "विवादास्पद मुद्दों" के बीच, कुछ मोटर चालक इसकी अपर्याप्त गतिशीलता पर ध्यान देते हैं, जिसके कारण युद्धाभ्यास की अग्रिम रूप से योजना बनाना आवश्यक है, विशेष रूप से एक उपनगरीय चक्र में और पूरी तरह से भरी हुई कार के साथ। इसलिए, सक्रिय और गतिशील ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ डीजल संस्करण चुनना समझ में आता है। सच है, "स्वचालित" में एक विशिष्ट विशेषता है। लगभग 50 किमी / घंटा की गति से उठाकर, ऐसा लगता है कि "इसके बारे में सोचो", जिसके बाद यह अचानक तेज होने लगता है, यही कारण है कि ओवरटेक करते समय मैनुअल गियर शिफ्टिंग को प्राथमिकता देना बेहतर है।

मैनुअल गियरबॉक्स के बारे में भी कोई विशेष शिकायत नहीं थी। सांता फ़े के मालिकों ने अपने काम की स्पष्टता और सुसंगतता को नोट किया, पहले गियर के तंग समावेश पर ध्यान आकर्षित किया।

अपर्याप्त ताकत और इसके रैक के संतुलन के कारण अधिकांश मोटर चालकों की राय में निलंबन की गुणवत्ता को "औसत" माना जाता था। बहुत अच्छी गुणवत्ता वाली सड़क की सतह पर, स्टीयरिंग और क्लच के बीच संचार का नुकसान होता है। और, अगर कार "फाइव" पर छोटी अनियमितताओं से गुजरती है, तो अधिक गंभीर बाधाओं पर ध्यान देने योग्य कंपन होता है, जो कार चलाने से सुखद संवेदनाओं को नहीं जोड़ता है।

सामान्य तौर पर, यह नहीं भूलना बेहतर है कि, अपनी सभी विलक्षण ऑफ-रोड उपस्थिति के साथ भी, हुंडई सांता फ़े पर्याप्त ऑफ-रोड पर आत्मविश्वास महसूस नहीं करता है। इसके अलावा, सर्दियों में, फिसलन भरी सड़क पर, यह काफी पर्याप्त और अनुमानित है, लेकिन सड़क पर मलबे के ढेर के रूप में एक बाधा को आगे बढ़ाना उसके लिए बहुत मजेदार नहीं हो सकता है।

हम जोड़ते हैं कि कार के ब्रेक अपने आप में कुछ भी नहीं हैं, और, एक नियम के रूप में, उनके साथ कोई विशेष समस्या नहीं है। और, सामान्य तौर पर, मॉडल की नियंत्रणीयता और विश्वसनीयता के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है।

मॉडल की सामान्य छाप

हम तुरंत ध्यान दें कि, छोटी खामियों और "कमजोर धब्बे" (हालांकि उनके पास नहीं है) की उपस्थिति के बावजूद, यह कार पूरे परिवार के लिए एक वाहन का एक योग्य उदाहरण है, जो ध्यान आकर्षित करते हुए " सही छवि" इसके मालिक के लिए।" इसे खरीदने की प्रक्रिया में केवल "लेकिन" बहुत कम लागत नहीं हो सकती है। हालांकि, अगर आप वास्तव में उच्च गुणवत्ता का कुछ प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपको "सस्तेपन" के लिए विनिमय नहीं करना चाहिए, है ना? ..