आम धारणा के विपरीत, X5 बीएमडब्ल्यू की पहली एसयूवी नहीं थी, और यह निश्चित रूप से उनकी पहली ऑल-व्हील ड्राइव नहीं थी। यहां तक कि कारों की पूर्व-युद्ध श्रेणी में, 1937 की एक सेना एसयूवी बीएमडब्ल्यू टाइप 325 थी, और 1989 में, बीएमडब्ल्यू फ्रीक्लिम्बर का उत्पादन बर्टोन सुविधाओं में किया गया था, जो अनिवार्य रूप से व्यापक रूप से ज्ञात और व्यापक दहात्सु रॉकी / की गहरी ट्यूनिंग का एक उत्पाद है। टोयोटा फोरट्रैक।
ऑल-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू कारें भी पर्याप्त थीं, 4x4 E30 और E34 लाइनअप में थे, जो कि X5 के सामने आने से पांच से आठ साल पहले थे। और, ज़ाहिर है, बीएमडब्ल्यू, जब वह लैंड रोवर की मालिक थी, ने रेंज रोवर के विकास में सक्रिय भाग लिया, इसलिए कंपनी को ऑल-व्हील ड्राइव वाहन बनाने और ट्यूनिंग करने का अनुभव था। जब तक "बड़े क्रॉसओवर" की मांग थी, वे कुछ विशेष पेशकश करने में सक्षम थे।
1999 (मॉडल वर्ष 2000) में जारी, कार का यूरोप और दुनिया भर में एसयूवी बाजार के आगे विकास पर प्रभाव पड़ा। डामर "एसयूवी" की अवधारणा – बड़ा क्रॉसओवर, सामान्य तौर पर, नया नहीं था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, जहां कैलिफोर्निया डिजाइन स्टूडियो बीएमडब्ल्यू में परियोजना का जन्म हुआ था, इस प्रकार की कारों के लिए पर्याप्त थे। हालांकि, उनमें ऑफ-रोड क्षमताओं की कमी की भरपाई आमतौर पर राजमार्ग पर सही हैंडलिंग द्वारा नहीं की जाती थी, यह सिर्फ इतना था कि ऐसी कार को संचालित करना थोड़ा आसान था और पिकअप ट्रक या वास्तविक "दुष्ट" की तुलना में अधिक व्यावहारिक था। एक बड़े इंटीरियर, एक आसान ट्रांसमिशन और लगभग सामान्य सड़क टायर के कारण।
सार्वजनिक सड़कों और बहुमुखी प्रतिभा पर उपयोग में आसानी को प्राथमिकता देने वाले छोटे क्रॉसओवर की सफलता ने म्यूनिख कंपनी को अपनी नई कार के लिए एक असामान्य भूमिका चुनने के लिए मजबूर किया, और जैसा कि अभ्यास से पता चला है, चुनाव बहुत अच्छी तरह से किया गया था। बिल्कुल "यात्री" हैंडलिंग, और अमेरिकी पूर्ण-आकारों को लागू करने के स्तर पर नहीं, लेकिन बीएमडब्ल्यू से सेडान, समान रूप से उत्कृष्ट गतिशीलता के साथ, कार को लोकप्रिय बना दिया और अन्य निर्माताओं से नकल की एक पूरी लहर का कारण बना। यहां तक कि मर्सिडीज एमएल-सीरीज़ के सामने शाश्वत प्रतियोगी ने एक पीढ़ीगत बदलाव के बाद अवधारणा को अपनाया, फ्रेम को पूरी तरह से त्याग दिया और कार को बहुत हल्का बना दिया। 2006 में उत्पादन के अंत तक, E53 अपने सेगमेंट की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक रही।
टेकनीक
तकनीकी बीएमडब्ल्यू X5 E53 श्रृंखला के दृष्टिकोण से डिजाइन समाधानों का एक अच्छा सहजीवन और ऑल-व्हील ड्राइव और स्टेशन वैगन के संयोजन में "सात" E38 है। इंटीरियर और ट्रिम की गुणवत्ता "सेवेन्स" के स्तर पर है, जैसा कि उपकरण का स्तर है। और कार की लागत, बल्कि, सातवीं श्रृंखला के अनुरूप थी। चेसिस E39 चेसिस के समान है, लेकिन मशीन के बड़े द्रव्यमान और ऊंचाई के लिए समायोजित किया गया है। लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव के बावजूद, गंभीर ऑफ-रोड सवारी कार के लिए contraindicated हैं।
निलंबन इस तरह की चाल के लिए बिल्कुल नहीं बनाया गया है, और शरीर एक हल्के "चौराहे" पर भी पीड़ित होगा। बढ़ी हुई जमीन की निकासी, विशेष रूप से हवा के निलंबन के साथ, और इलेक्ट्रॉनिक्स का अच्छा काम यहां अपनी कपटी भूमिका निभाता है, जिससे आप राजमार्ग के टायरों पर भी "गंदगी को सफलतापूर्वक" कर सकते हैं। लेकिन अगर आप गंदगी वाली सड़कों, खेतों या सिर्फ टूटी सड़कों पर बहुत ज्यादा ड्राइव करते हैं, तो कार का एल्युमीनियम सस्पेंशन सोने जैसा लग सकता है, इसलिए अक्सर पुर्जे फेल हो जाते हैं। सामान्य ड्राइविंग मोड में, और यहां तक कि मॉस्को की अच्छी सड़कों पर, अक्सर डांटे जाने वाला E53 सस्पेंशन बहुत, बहुत लंबे समय तक चला सकता है, सामान्य कारों की तुलना में कम नहीं।
हालांकि, सदी की शुरुआत के किसी भी अन्य बीएमडब्ल्यू की तरह, यहां काफी समस्याएं हैं। सबसे पहले, "मशीन की आपराधिकता" उत्साहजनक नहीं है। ऐसा लगता है कि ऐसा होने के बाद बहुत समय बीत चुका है, लेकिन इस तरह की एक सफल कार की उपस्थिति ने "दर्शकों" के बीच ब्रांड की लोकप्रियता में एक नया उछाल दिया। सौभाग्य से, कार कर्ब के साथ थोड़ी छलांग लगा सकती थी, वहां शक्तिशाली मोटरें लगाई गई थीं और कार हाईवे पर तेजी से चल रही थी। सामान्य तौर पर, यह अनाड़ी "जीप वाइड" और वही फुर्तीला और तेज "बेह" का एक सफल सहजीवन बन गया है। और यह, बदले में, चोरी की लहर और संदिग्ध पंजीकरण, टूटी संख्या और एक अजीब वंशावली के साथ कई कारों की उपस्थिति का कारण बना।
अविनाशी "जीप" निलंबन की कमी शायद ही एक बड़ी कमी है, इतनी भारी कार पर मजबूत और सरल समाधान के साथ अच्छी हैंडलिंग अच्छी तरह से नहीं चलती है। और स्पेयर पार्ट्स की कीमत ब्रांड के स्तर के अनुरूप है। हां, यहां भी दर्पणों के एक सेट की कीमत आसानी से 50-70 हजार रूबल है, और उन्हें न केवल दुर्घटना की स्थिति में बदलने और मरम्मत करने की आवश्यकता होती है, बल्कि कभी-कभी जटिल आंतरिक सामग्री की चोरी या टूटने के कारण, विभिन्न गियरबॉक्स, सेंसर, हीटिंग और प्रकाश। तो आपको बस निलंबन भागों और अन्य "उपभोग्य सामग्रियों" की उच्च लागत के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है।
टूटने और संचालन में समस्याएं
इंजन
यह बहुत अधिक अप्रिय है कि सबसे अधिक चलने वाले एम-सीरीज़ वी 8 इंजन जिनके साथ कार का जन्म हुआ था, 2003 में आराम करने के बाद, उच्च ऑपरेटिंग तापमान वाले बहुत कम विश्वसनीय एन-सीरीज़ इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, एक शाश्वत रूप से कोकेड पिस्टन समूह और उच्च तेल खपत बर्बादी के लिए। और सामान्य तौर पर, M57 श्रृंखला के केवल सिद्ध डीजल इंजन पहले X5 पर विशिष्ट रूप से विश्वसनीय होते हैं।
4.4 लीटर M62TUB44 की मात्रा के साथ M62 श्रृंखला V8 में सबसे सफल समय इकाई नहीं है और यह बहुत गर्मी से भरी हुई है, इसके लिए रेडिएटर्स की सफाई, थर्मोस्टैट्स की स्थिति पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है और यह रिंगों के कोकिंग के लिए प्रवण होता है और वाल्व सील का तेजी से पहनना। N62B44 श्रृंखला के नए मोटर्स, जो 2004 से स्थापित किए गए हैं, में समान समस्याएं हैं, लेकिन वे पहले दिखाई देने लगती हैं, और ऑपरेटिंग तापमान इतना अधिक होता है कि मोटर्स गर्मियों में 95 पर प्रारंभिक विस्फोट के कारण पूरी शक्ति नहीं दे सकते हैं। गैसोलीन, जिसे 98 में बदलने की आवश्यकता है। इसके अलावा, ये दोनों इंजन, और उन पर विस्फोट, न केवल पिस्टन समूह को नुकसान पहुंचा सकते हैं, बल्कि आसानी से सिलेंडर को नष्ट कर सकते हैं, कोटिंग की एक पतली परत से टुकड़े बाहर निकाल सकते हैं।
अजीब तरह से, M62B46 और N62B48 श्रृंखला के 4.6 और 4.8 लीटर के इंजन 4.4 से थोड़े अधिक विश्वसनीय हैं। यहां बिंदु अधिक शक्ति नहीं है, बल्कि ऐसी मोटर का कम ऑपरेटिंग तापमान है, अगर डेढ़ सौ हजार किलोमीटर की दौड़ के लिए 4.4 इंजन पहले से ही तेल को "खा" सकते हैं और यहां तक कि मुख्य और मुख्य के कारण रिसाव भी हो सकता है पिस्टन के छल्ले और बढ़े हुए क्रैंककेस गैसों की घटना, फिर कठिन संचालन के साथ भी अधिक शक्तिशाली इंजन, लेकिन थोड़े कम तापमान और अधिक लगातार निर्धारित रखरखाव पर, वे 250-300 हजार तक अच्छा महसूस करते हैं। फिर यह गारंटी है कि समय में गाइडों को बदलने और खिंची हुई जंजीरों को बदलने, सेवन को कई गुना सुधारने और कई अन्य कार्यों को करने का समय आएगा।
इंजन डिब्बे में उच्च तापमान, कभी-कभी व्यक्तिगत इग्निशन मॉड्यूल को जल्दी से "समाप्त" करता है – नोजल, इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग और अधिकांश गास्केट, और उच्च तेल की खपत क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को प्रदूषित करती है और उत्प्रेरक को "मार" देती है। उपरोक्त सभी का योग करने के लिए, इस तरह की मोटर का संचालन वैसे भी महंगा है, और अधिकांश सस्ते X5s में समस्याओं का एक पूरा गुच्छा होगा, जिसे हल करने की लागत कार के खरीद मूल्य से भी अधिक हो सकती है।
और, ज़ाहिर है, बीएमडब्ल्यू पर तेल की खपत के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है। आम धारणा के विपरीत, एक सर्विस करने योग्य इंजन तेल की खपत नहीं करता है। यदि पिस्टन समूह और सभी सील बरकरार हैं, तो मानक रखरखाव अंतराल पर तेल की खपत लगभग अगोचर है। इसलिए परियों की कहानियों पर विश्वास न करें "सभी बीएमडब्ल्यू तेल खाते हैं, प्रति हजार एक लीटर है, यह अभी भी सामान्य है।" इसका मतलब है कि इंजन पहले से ही मर रहा है, और स्थिति के बारे में मालिक की समझ का स्तर गैरेज की कहानियों से आगे नहीं जाता है।
दुर्भाग्य से, जटिल इंजन वाली "छवि" कारों के लिए, यह बल्कि नियम है, और किंवदंती पहले ही विकसित हो चुकी है। लेकिन इसका सार यह नहीं है कि बीएमडब्ल्यू इंजन "प्यार" तेल है, लेकिन उनमें से कुछ ही सेवा योग्य हैं। पुराने और बहुत विश्वसनीय इंजन बस "बाएं" हैं, और नई श्रृंखला में डिज़ाइन की खामियां हैं और पिस्टन समूह के साथ लगभग उसी क्षण से समस्या हो सकती है जब वे सैलून छोड़ते हैं। लेकिन एक ही समय में, वे अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए हैं ताकि तेल के दबाव या समय की क्षति के पूर्ण नुकसान तक विफल न हों।
परंपरागत रूप से, मैं आपका ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करता हूं कि बीएमडब्ल्यू रखरखाव नियम उद्देश्यपूर्ण रूप से इंजनों को "मार" देते हैं, इसलिए सर्विस बुक पर एक नज़र डालें और जांचें कि तेल कितनी बार बदला गया था और कौन सा भरा गया था। "ब्रांडेड" कैस्ट्रोल, और यहां तक \u200b\u200bकि 20 हजार किलोमीटर के प्रतिस्थापन अंतराल के साथ, बस इंजन की खराब स्थिति की गारंटी देता है।
प्रसारण
रेस्टलिंग से पहले कारों पर ट्रांसमिशन E53 के विशेष रूप से समस्याग्रस्त भागों से संबंधित नहीं है, हालांकि शक्तिशाली इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन का संयोजन बक्से के ओवरहीटिंग, गैस टरबाइन इंजन के एक छोटे से संसाधन और एक ट्विचिंग स्वचालित प्राप्त करने का एक बड़ा मौका की गारंटी देता है। ट्रांसमिशन, जिसकी बहाली में काफी पैसा खर्च होगा।
2003 में आराम करने से पहले, कारों पर बहुत अच्छे पांच-स्पीड ZF5HP24 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और कम सफल GM5L40E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाए गए थे। E39 के बारे में सामग्री में उनके बारे में विस्तार से चर्चा की गई है। जीएम बॉक्स केवल यूरोपीय-इकट्ठी कारों पर पाया जाता है (ज्यादातर कार स्पार्टनबर्ग, यूएसए में इकट्ठी की गई थी) और केवल तीन-लीटर गैसोलीन और डीजल इंजन पर, और इसे आराम करने के बाद कारों पर भी स्थापित किया गया था।
2003 के बाद, कार को नवीनतम छह-स्पीड स्वचालित ZF6HP26 और, इसके अलावा, एक नया xDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्राप्त हुआ। इस बिंदु से, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम दोनों अब समस्या-मुक्त नहीं हैं। मैंने नई ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन श्रृंखला का उल्लेख किया है। मैं संक्षेप में दोहराता हूं कि बॉक्स बहुत "कच्चा" निकला, हालांकि इससे कारों की गतिशीलता और दक्षता में काफी सुधार करना संभव हो गया। प्रारंभिक तेल परिवर्तन के साथ, यह अभी भी पांच-गति वाले स्वचालित प्रसारणों की तुलना में कम विश्वसनीय है, लेकिन बढ़े हुए रखरखाव अंतराल, इंजन की शक्ति और अति ताप को देखते हुए, बॉक्स के लंबे और सुखी जीवन के लिए लगभग कोई मौका नहीं है।
कार की छवि को एक अतिरिक्त झटका नए xDrive ट्रांसफर केस द्वारा दिया गया है। इस डिज़ाइन में, अब कोई अंतर नहीं है, ऑल-व्हील ड्राइव प्लग करने योग्य हो गया है। फ्रंट एक्सल एक मल्टी-प्लेट वेट क्लच के माध्यम से संचालित होता है, जिसे इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा क्लैंप किया जाता है। नया डिज़ाइन इस तरह के क्लच की मानक बीमारियों से ग्रस्त है। यह कुछ ड्राइविंग मोड में अधूरे ब्लॉकिंग के साथ गर्म हो जाता है, और इसके कमजोर बिंदु हैं - वास्तविक ड्राइव मोटर और इलेक्ट्रॉनिक्स। अक्सर, यह मोटर और क्लच क्लैम्पिंग सिस्टम है जो विफल हो जाता है, लेकिन विशुद्ध रूप से विद्युत समस्याओं के मामले असामान्य नहीं हैं। सौभाग्य से, अब समस्या न केवल डिवाइस असेंबली को बदलकर हल की जाती है, जो कीमत में आधी कार के बराबर है। बड़े शहरों में, नोड को गुणात्मक रूप से ठीक करना संभव है, कभी-कभी शोधन के साथ भी।
बिजली मिस्त्री
X5 में विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक्स बनाए जाते हैं, सामान्य तौर पर, बर्न-इन डिस्प्ले की गिनती नहीं होती है। आपको बस यह समझने की जरूरत है कि यहां बिजली की खपत बहुत अधिक है, आपको जनरेटर के लिए विशेष देखभाल की जरूरत है, जो यहां वाटर-कूल्ड है - महंगा और नाजुक। और जनरेटर समायोज्य है, यह बैटरी की स्थिति और हवा के तापमान के आधार पर ऑन-बोर्ड नेटवर्क के चार्ज वोल्टेज को बदल सकता है, जिसका अर्थ है कि आपको सेंसर की निगरानी करने की आवश्यकता है, और प्रत्येक नई बैटरी को "पंजीकृत" होना चाहिए, अन्यथा यह ओवरचार्जिंग के कारण जल्दी से विफल हो जाएगा।
बेशक, लगातार काम करने वाले सभी सर्विस इलेक्ट्रीशियन के संसाधन सीमित हैं: इंटीरियर फैन मोटर, डैपर ड्राइव, इलेक्ट्रिक मिरर (यदि स्वचालित फोल्डिंग कॉन्फ़िगर किया गया है), हेडलाइट ड्राइव और बहुत कुछ। इसके अलावा, अक्सर केबिन के पिछले हिस्से में इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के स्थान के बारे में शिकायतें की जाती हैं। ट्रंक फ्लोर के नीचे ऑडियो सिस्टम, नेविगेशन, सीट हीटिंग, पावर सीट्स, डोर ओपनिंग, एयर सस्पेंशन कंट्रोल के लिए जिम्मेदार फ्यूज बॉक्स है। तुरंत, ट्रंक के तल के नीचे, पीछे के यात्रियों के पैरों पर और आस-पास, नेविगेशन, पार्किंग, निलंबन नियंत्रण और xDrive सिस्टम नियंत्रण के लिए नियंत्रण इकाइयाँ हैं।
यात्री डिब्बे में पानी दिखाई देने पर ये सभी आसानी से विफल हो जाते हैं, विशेष रूप से पैरों में निलंबन नियंत्रण इकाइयां और सामान डिब्बे के नीचे रिले और फ्यूज बॉक्स और पार्किंग सेंसर सिस्टम। सामान्य तौर पर, सेवा इलेक्ट्रॉनिक्स की जटिलता लगभग इस हिस्से में छोटी और इतनी विफलताओं की संख्या में वृद्धि की गारंटी देती है, विशेष रूप से क्षतिग्रस्त हैच ड्रेनेज सिस्टम वाली कारों पर, वर्तमान रियर डोर सील, और सिर्फ उन लोगों के लिए जो मजबूर करना पसंद करते हैं। हां, अन्य बीएमडब्ल्यू की तरह, इग्निशन कुंजी में बैटरियों की स्थिति पर नज़र रखें, वे यहाँ समान हैं, जिसका अर्थ है कि उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर उन्हें पहले से ही प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।
हवाई जहाज़ के पहिये
कार का निलंबन काफी विश्वसनीय लगता है अगर कार को वहां संचालित किया जाता है जहां इसका इरादा है, यानी शहर की सड़कों पर। जब तक V8 इंजन वाली कारों पर, ऐसी परिस्थितियों में भी फ्रंट सस्पेंशन का संसाधन पर्याप्त नहीं है। लेकिन टूटी-फूटी ग्रामीण सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, ट्राम लाइनों को मजबूर करते हुए और आंदोलन की एक कठिन शैली, निलंबन क्लासिक जीपों की तरह मज़बूती से व्यवहार नहीं करता है। यदि, इसके अलावा, लो-प्रोफाइल रबर का दुरुपयोग किया जाता है, तो सभी निलंबन इकाइयों का संसाधन भी तेजी से गिरता है। और साथ ही, व्हील बेयरिंग भी उपभोग्य वस्तु बन जाते हैं।
पुरानी मशीनों पर वायवीय पारंपरिक रूप से स्वामित्व की लागत में बहुत कुछ जोड़ते हैं, इसके अलावा, उनकी नियंत्रण इकाइयाँ बहुत दुर्भाग्यपूर्ण जगह पर होती हैं, और पंप का जीवन आमतौर पर पाँच साल या उससे भी कम के लिए पर्याप्त होता है यदि हवा के झरने खराब स्थिति में होते हैं। यहां स्टीयरिंग रैक काफी सरल है, लेकिन ज्यादातर पुरानी कारों में स्टीयरिंग में हल्का खेल और हल्का टैपिंग होता है। बैकलैश अक्सर स्टीयरिंग कॉलम, इसके सार्वभौमिक जोड़ों से जुड़ा होता है, यह जरूरी नहीं कि रैक के साथ ही समस्या हो। पावर स्टीयरिंग कंट्रोल मॉड्यूल भी विफल हो जाता है - यदि स्टीयरिंग व्हील अप्रत्याशित रूप से हल्का है, तो रैक वाल्व मॉड्यूल सबसे अधिक दोषपूर्ण है, एक समस्या जो सस्ती नहीं है यदि मालिक कार की नियंत्रणीयता को कारखाने के स्तर पर बहाल करना चाहता है।
बीएमडब्ल्यू X5, जिसे E53 इंडेक्स प्राप्त हुआ। पुरानी परंपरा के अनुसार, मॉडल को डेट्रॉइट ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया था। उसने इस वर्ग में कारों के निर्माण के लिए एक पूरी तरह से नए दृष्टिकोण की शुरुआत की। कई मोटर चालकों ने एक एसयूवी के रूप में एक्स 5 "बीएमडब्ल्यू ई 53" को तैनात किया, लेकिन रचनाकारों ने जोर देकर कहा कि कार क्रॉसओवर के वर्ग से संबंधित है जिसमें उच्च स्तर की क्रॉस-कंट्री क्षमता और खेल कार्यक्षमता है।
इतिहास का हिस्सा
पहला X5 बनाते समय, जर्मनों ने इस तथ्य को नहीं छिपाया कि उनका मुख्य कार्य उसी सम्मानजनक और शक्तिशाली कार को जारी करके रेंज रोवर को पार करना था, लेकिन अधिक आधुनिक उपकरणों के साथ। प्रारंभ में, X5 "BMW E53" का उत्पादन घर पर - बवेरिया में किया गया था। बीएमडब्लू (BMW) के रोवर को संभालने के बाद, कार का उत्पादन अमेरिकी खुले स्थानों में भी किया जाने लगा। इस प्रकार, मशीन ने यूरोप और यूएसए दोनों में महारत हासिल की।
बेशक, बीएमडब्ल्यू जैसी ऑटो दिग्गज खराब कार का उत्पादन नहीं कर सकती थी। X5 E53 मॉडल में वह सब कुछ है जिसके लिए कंपनी प्रसिद्ध है: निर्माण गुणवत्ता, सटीक इलेक्ट्रॉनिक्स, सामग्री की विश्वसनीयता और बवेरियन की अन्य विशिष्ट विशेषताएं। आज की हमारी चर्चा के नायक को किसी भी सतह और हल्के ऑफ-रोड पर आरामदायक यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, कार को स्पोर्ट्स कारों की श्रेणी सौंपी गई थी।
सामान्य जानकारी
पहली पीढ़ी के मॉडल में भार वहन करने वाली शारीरिक संरचना थी। यह इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम से भरा था, जो ऑल-व्हील ड्राइव, स्वतंत्र निलंबन, साथ ही साथ ग्राउंड क्लीयरेंस से लैस था। E53 श्रृंखला को एक स्टाइलिश और विशाल इंटीरियर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जो बहुत ही विवेकपूर्ण, ठोस और एक ही समय में शानदार था। मशीन के मानक उपकरण में शामिल हैं:
- लकड़ी और चमड़े के आवेषण (जर्मन कंपनी के लिए क्लासिक);
- आर्थोपेडिक कुर्सियों;
- स्टीयरिंग व्हील समायोजन;
- वातावरण नियंत्रण;
- इलेक्ट्रिक सनरूफ;
- बहुत विशाल ट्रंक।
कुछ हद तक, E53 मॉडल अभी भी रेंज रोवर को पकड़ने और उससे आगे निकलने में कामयाब रहा। कई विवरण स्पष्ट रूप से पौराणिक एसयूवी से कॉपी किए गए थे: बाहरी की मजबूती, डबल-लीफ रियर डोर। रोवर से, कुछ विशेषताएं X5 पैकेज में भी आईं, उदाहरण के लिए, वंश पर गति नियंत्रण।
निर्दिष्टीकरण X5 "बीएमडब्ल्यू E53"
पौराणिक क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी को बाहरी और रचनात्मक दोनों तरह से बार-बार परिष्कृत किया गया था। किसी को यह आभास हो जाता है कि जर्मन अपने समय से आगे रहना चाहते थे और अपनी रचना को पूर्णता में लाना चाहते थे। प्रारंभ में, कार का उत्पादन किया गया था, जो तीन अलग-अलग बिजली संयंत्र विकल्पों से सुसज्जित थी:
- गैसोलीन इंजन 6-सिलेंडर इन-लाइन।
- इंजन 8-सिलेंडर वी-आकार। इस प्रकार का इंजन एल्यूमीनियम से बना था और इसमें एक स्व-समायोजन शीतलन प्रणाली, निरंतर इंजेक्शन और डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल थे। एक शक्तिशाली इंजन (286 hp) की बदौलत कार लगभग 7 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गई। मोटर एक मालिकाना डबल वैनोस गैस वितरण तंत्र से लैस है, जिससे किसी भी गति से बिजली संयंत्र से अधिकतम गति को निचोड़ना संभव हो गया है। इंजन 5-स्पीड इंजन से लैस था। इस इंजन को सबसे दिलचस्प माना जाता था।
- डीजल इंजन 6-सिलेंडर।
बाद में, नए और अधिक शक्तिशाली मोटर्स दिखाई दिए। जर्मन यांत्रिकी ने एक अभिनव टोक़ वितरण प्रणाली बनाई है: जब एक पहिया फिसल जाता है, तो कार्यक्रम इसे धीमा कर देता है और अन्य पहियों को अधिक गति देता है। यह और बहुत कुछ क्रॉसओवर के रूप में कार की उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता को निर्धारित करता है। रियर एक्सल में न्यूमेटिक्स पर आधारित विशेष लोचदार तत्व होते हैं। उच्च भार के तहत भी, इलेक्ट्रॉनिक्स उचित स्तर पर निकासी की ऊंचाई बनाए रखते हैं।
X5 "BMW E53" के ब्रेकिंग सिस्टम की भी अपनी विशेषताएं हैं। बड़े आकार के ब्रेक डिस्क, आपातकालीन स्टॉप कंट्रोल प्रोग्राम के साथ, ब्रेकिंग बल में उल्लेखनीय वृद्धि की अनुमति देते हैं। उपरोक्त प्रणाली तब प्रभावी होती है जब ब्रेक पेडल पूरी तरह से दब जाता है। एक झुकाव वाले विमान से उतरते समय क्रॉसओवर में 11 किमी / घंटा के क्रम की गति पकड़ सेटिंग भी होती है। मूल संस्करणों के लिए, एक मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध था, और एक विकल्प के रूप में, एक स्वचालित ट्रांसमिशन। महंगे ट्रिम स्तरों में "बीएमडब्ल्यू एक्स 5 ई 53" तुरंत एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस था।
सकारात्मक गुणों की इतनी प्रचुरता के बावजूद, कार एक वास्तविक एसयूवी से बहुत दूर थी। फ्रेम को जल्द ही एक सहायक निकाय में बदल दिया गया, जो निश्चित रूप से कार के सभी गुणों में परिलक्षित होता था। जर्मन ऑटोमेशन के बहुत शौकीन थे, हालांकि यह अक्सर ड्राइवर को इस या उस समस्या को हल करने से रोकता है। उदाहरण के लिए, पहाड़ में प्रवेश करते समय या रट में प्रवेश करते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स आपको निचले गियर पर स्विच करने की अनुमति नहीं देते हैं। और तेज मोड़ पर, गैस पेडल जम जाता है, और आप केवल स्टीयरिंग व्हील की मदद से कार को वांछित दायरे में ला सकते हैं।
"बीएमडब्ल्यू एक्स 5 ई 53": तकनीकी भाग को बहाल करना
बाजार के नियमों का पालन करते हुए, 2003 से जर्मनों ने E53 मॉडल का आधुनिकीकरण करना शुरू किया:
- ऑल-व्हील ड्राइव को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है।
- जहां तक संभव हो एक्सड्राइव प्रणाली में सुधार किया गया है: इलेक्ट्रॉनिक्स ने सड़क की स्थिति का विश्लेषण करना शुरू कर दिया, मोड़ की स्थिरता, ड्राइविंग मोड के साथ प्राप्त डेटा को मापें और धुरी के बीच टोक़ को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करें।
- पार्श्व रोल और भिगोना को स्वचालित समायोजन प्राप्त हुआ।
- दो कैमरों की मौजूदगी से पार्किंग आसान हो गई है।
- ब्रेक को डिस्क से नमी को खत्म करने के लिए एक सिस्टम मिला।
- सिस्टम इतना स्मार्ट है कि गैस पेडल से पैर को अचानक हटाने की व्याख्या इसके द्वारा आपातकालीन ब्रेकिंग की तैयारी के रूप में की जाती है।
वी-आकार के गैसोलीन इंजन को वाल्वेट्रोनिक सिस्टम प्राप्त हुआ, जो वाल्व स्ट्रोक को नियंत्रित करता है, साथ ही साथ नरम सेवन समायोजन भी करता है। नतीजतन, इंजन की शक्ति 320 hp तक पहुंच गई। एस।, और प्रतिष्ठित 100 किमी के त्वरण को घटाकर 7 सेकंड कर दिया गया। टायरों के आधार पर अधिकतम गति 210-240 किमी / घंटा थी। एक और उपयोगी बदलाव: 5-स्पीड गियरबॉक्स को 6-स्पीड गियरबॉक्स से बदल दिया गया।
उन्नत क्रॉसओवर को एक नया 218 hp डीजल इंजन प्राप्त हुआ। साथ। और 500 एनएम तक का टॉर्क। इस इंजन के साथ, सबसे अप्रत्याशित बाधाओं को भी BMW X5 E53 ने पूरी तरह से जीत लिया था। डीजल इंजन 210 किमी / घंटा की गति तक पहुँच सकता है, और 8.3 सेकंड में 100 किमी तक पहुँच सकता है।
"बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53": आंतरिक और बाहरी स्टाइलिंग
शरीर का आकार भी थोड़ा बदल गया था, और हुड को एक नया, अधिक अभिव्यंजक जंगला मिला। पहले से ही सम्मानजनक कार और भी दिलचस्प लगने लगी। हालांकि प्लास्टिक बॉडी किट की वजह से कार थोड़ी सॉफ्ट लग रही थी। बंपर और हेडलाइट्स में भी थोड़ा बदलाव किया गया है। शरीर की लंबाई 20 सेमी बढ़ गई है, जो काफी है। लम्बाई ने सीटों की तीसरी पंक्ति को जोड़ना संभव बना दिया और केबिन से जुनूनी ज्यादतियों को हटा दिया और डैशबोर्ड को थोड़ा संशोधित किया।
आराम करने वाले शरीर ने वायुगतिकी के मामले में लगभग सही परिणाम प्राप्त किए हैं। इसका Cx गुणांक 0.33 है, जो एक क्रॉसओवर के लिए बहुत अच्छा है।
विलासिता के लिए भुगतान
उपरोक्त सभी गुण, एक ठाठ खोल में तैयार, अच्छी तरह से X5 E53 को लक्जरी कारों की श्रेणी में प्रवेश करने का कारण हो सकता है, जो हमेशा सुखद परिणाम नहीं देता है। उदाहरण के लिए, इस कार के स्पेयर पार्ट्स में बहुत पैसा खर्च होता है। हालांकि, बवेरियन गुणवत्ता को देखते हुए, बीएमडब्ल्यू X5 E53 की मरम्मत मालिक के लिए एक अत्यंत दुर्लभ व्यवसाय था। लेकिन जो चीज वास्तव में चौंकाती है वह है क्रॉसओवर की भूख। पासपोर्ट में घोषित प्रति 100 किमी में 10 लीटर के साथ, यह लगभग दोगुनी खपत करता है। एक और 5 लीटर - और खपत पौराणिक हैमर के बराबर होगी।
उपलब्धियों
जैसा कि हो सकता है, 2002 में ऑस्ट्रेलिया में, इस मॉडल को सर्वश्रेष्ठ ऑल-व्हील ड्राइव कार के रूप में मान्यता दी गई थी। और 3 साल बाद, वह टॉप गियर में आ गई और इस तरह अपने खिताब की पुष्टि की। यह इस कार के अनुरूप था कि पोर्श केयेन, वोक्सवैगन टौरेग और जैसी प्रसिद्ध कारें
2007 में, BMW X5 E53 का इतिहास समाप्त हो गया, और इसे E70 इंडेक्स के साथ नए X5 से बदल दिया गया।
लेख बीएमडब्ल्यू X5 e53 बॉडी (1999-2003 का प्री-स्टाइलिंग संस्करण) के सकारात्मक और नकारात्मक गुणों पर चर्चा करता है।
एसयूवी के उत्पादन की शुरुआत
जर्मन कंपनी बीएमडब्ल्यू ने हमेशा पहले केवल कारों का उत्पादन किया है, और एक समय में लोकप्रिय ब्रांड के प्रशंसक कल्पना भी नहीं कर सकते थे कि कंपनी किसी दिन एसयूवी का उत्पादन शुरू करेगी।
बॉडी में पहली ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर SUV 1999 में BMW असेंबली लाइन से लुढ़की, इसे X5 इंडेक्स सौंपा गया था।
BMW X5 का नाम काफी सरलता से समझा गया है:
- बीएमडब्ल्यू कंपनी का ब्रांड है;
- एक्स - का मतलब है कि कार ऑल-व्हील ड्राइव है;
- 5 - पांचवीं श्रृंखला की यात्री कार को आधार के रूप में लें।
पहली बीएमडब्ल्यू एक्स5 कारें यूरोप में बेची गईं और 2000 में, 25,000 जर्मन एसयूवी संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची गईं।
लेकिन उस समय कई लोग X5 कार की उपस्थिति के बारे में उलझन में थे और यह नहीं जानते थे कि यह किस वर्ग का है - किसी का मानना था कि यह कार एक बड़ी SUV थी, दूसरों ने बीएमडब्ल्यू को क्रॉसओवर कहा।
मॉडल को कंपनी द्वारा ही एक स्पोर्ट्स मॉडल के रूप में विकसित किया गया था - बाहरी डेटा और तकनीकी विशेषताओं के अनुसार।
2003 में, एक्स-फिफ्थ को आराम दिया गया था:
- बाहरी डिजाइन में मामूली बदलाव हुए थे;
- एक्स-ड्राइव सिस्टम का ऑल-व्हील ड्राइव स्थापित होना शुरू हुआ;
- मोटर्स की लाइन में नई बिजली इकाइयाँ दिखाई दीं।
एसयूवी का उत्पादन 2006 में बंद हो गया, और जर्मन चिंता ने दूसरी पीढ़ी के X5 का उत्पादन शुरू किया।
शरीर की समस्याएं
BMW X5 E53 SUV (1999-2006) E39 के पिछले हिस्से में 5वीं सीरीज के पैसेंजर मॉडल पर आधारित थी, लेकिन X5 का बेस छोटा है, और कार खुद लंबी और चौड़ी है।
हालांकि क्रॉसओवर अमेरिकी और यूरोपीय दोनों बाजारों के लिए प्रस्तुत किया गया था, इसे केवल अमेरिका में, दक्षिण कैरोलिना राज्य में इकट्ठा किया गया था।
E53 बॉडी जस्ती है (कोटिंग परत 9-15 माइक्रोन), इसे पूरी तरह से संसाधित किया जाना चाहिए, जिसमें हार्ड-टू-पहुंच स्थान शामिल हैं।
शरीर का लोहा बहुत टिकाऊ होता है, और धातु जापानी कारों की तुलना में बहुत अधिक मोटी होती है, लेकिन समय के साथ, कार के पेंटवर्क पर चिप्स और खरोंच दिखाई देते हैं, लेकिन लोहे में जंग नहीं लगता है।
X5 क्रॉसओवर का डिज़ाइन उज्ज्वल है, सड़क पर यह दूर से देखता है। लेकिन कार के सभी फायदों के साथ, शरीर में इसकी अपनी विशिष्ट खामियां भी हैं, उन्हें आमतौर पर "घाव" भी कहा जाता है।
ऐसी ही एक बीमारी का एक उदाहरण बाहरी दरवाज़े के हैंडल का जम जाना है। हैंडल स्वयं ड्यूरालुमिन हैं, और यदि लापरवाही से खींचे जाते हैं, तो उन्हें तोड़ा जा सकता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ट्रंक पर दो दरवाजे खुलते हैं - निचला और ऊपरी। शीर्ष कवर पर, लॉक अक्सर विफल हो जाता है, इस तरह का ब्रेकडाउन प्री-स्टाइलिंग संस्करण के लिए सबसे विशिष्ट है।
ट्रंक रिलीज बटन अक्सर टूट जाता है, और पीछे की नंबर प्लेट लाइट पर संपर्क भी ऑक्सीकृत हो जाते हैं।
इंजन
बीएमडब्ल्यू E53 मॉडल पर, 3 लीटर से कम की मात्रा वाले इंजन बिल्कुल भी स्थापित नहीं किए गए थे।
उत्पादन की शुरुआत से ही, कार दो इंजनों से लैस थी:
- 3.0 एल गैसोलीन (6 सिलेंडर, इन-लाइन, 231 एचपी);
- 4.4 लीटर गैसोलीन (8 सिलेंडर, वी-आकार, 286 एचपी)।
2001 में, कई बिजली इकाइयों को अद्यतन किया गया था, और दो और इंजन जोड़े गए थे:
- 3.0 लीटर डीजल (6 सिलेंडर, इन-लाइन, 184 एचपी);
- 4.6 लीटर गैसोलीन (8 सिलेंडर, वी-आकार, 255 एचपी)।
2003 में, 4.4-लीटर डीजल और गैसोलीन इंजन का आधुनिकीकरण किया गया था, उनकी शक्ति क्रमशः 218 और 320 लीटर तक बढ़ा दी गई थी। s।, 2004 में, 4.6-लीटर आंतरिक दहन इंजन को अधिक शक्तिशाली 4.8-लीटर बिजली इकाई द्वारा बदल दिया गया था।
3-लीटर M54 इंजन सबसे अधिक बार X5 पर स्थापित किए गए थे, और ये इंजन आमतौर पर विश्वसनीय होते हैं, शायद ही कभी टूटते हैं।
फिर भी, M54 की विशेषता "घाव" है, उनसे दूर नहीं हो रहा है:
- कैंषफ़्ट सेंसर विफल;
- बिना किसी स्पष्ट कारण के, तेल की खपत होती है (1 एल / 100 किमी तक, हालांकि इंजन पूरी तरह से चालू है और धूम्रपान नहीं करता है);
- शीर्ष प्लास्टिक कवर टूट गया है;
- क्रैंककेस वेंटिलेशन भरा हुआ है।
बीएमडब्ल्यू एक्स 5 ई 53 (4.4 / 4.6 / 4.8 एल) का "बड़ा" इंजन कार मालिकों के लिए कोई विशेष समस्या नहीं पैदा करता है, और यहां मूल रूप से केवल एक ही परेशानी है - ईंधन की खपत में वृद्धि।
उदाहरण के लिए, 4.4 लीटर (एम 62) का एक आंतरिक दहन इंजन शहर में 18-21 एल / 100 किमी की खपत करता है, जबकि कार को एआई -95 गैसोलीन से भरा जाना चाहिए।
डीजल इंजन के साथ समस्याएं हो सकती हैं, सबसे विशिष्ट खराबी इंजेक्टरों की विफलता है, वे कोक करते हैं और काम करना बंद कर देते हैं।
डीजल इंजन वाली कार खरीदने से पहले खरीदार को इंजन के निदान के लिए मालिक के साथ जाना चाहिए, संपर्क करना बेहतर है।
हस्तांतरण
गैसोलीन वी-आकार के इंजन वाले X5 क्रॉसओवर केवल स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस थे, उनके लिए मैनुअल ट्रांसमिशन प्रदान नहीं किया गया था।
बीएमडब्ल्यू X5 E53 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को रखरखाव-मुक्त माना जाता है और निर्माता के निर्देशों के अनुसार, इसमें तेल परिवर्तन नहीं किया जाना चाहिए।
शायद जर्मनी में ऐसा ही होना चाहिए, लेकिन रूसी परिस्थितियों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल को लगभग हर 60 हजार किमी के अंतराल पर बदलना पड़ता है।
एसयूवी पर मैनुअल ट्रांसमिशन बहुत विश्वसनीय है। मरम्मत बॉक्स बीएमडब्ल्यू एक्स 5 ई 53 को आमतौर पर 220-250 हजार किमी के बाद पहले की आवश्यकता नहीं होती है।
बेशक, आपको ऑपरेशन के नियमों का पालन करना चाहिए:
- ध्यान से चलाएं;
- समय-समय पर मैनुअल ट्रांसमिशन (20 हजार किमी के बाद) में तेल के स्तर की जांच करें;
- तेल बदलें (100-120 हजार किमी के बाद)।
सैलून
वे बीएमडब्ल्यू एक्स5 के बारे में जो प्यार करते हैं वह है ठाठ इंटीरियर, ड्राइवर और यात्री यहां सहज महसूस करते हैं, कार के इंटीरियर का सुखद डिजाइन आंख को भाता है।
कई आंतरिक तत्व चमड़े से ढके होते हैं, प्राकृतिक लकड़ी से बने आवेषण होते हैं। सीटें भी चमड़े की हैं, एक शब्द में कहें तो BMW X5 E53 एक लग्जरी कार है।
वाहन से लैस है:
- इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील समायोजन;
- मल्टीमीडिया;
- सभी सीटों का विद्युत ताप;
- कई अलग-अलग सेटिंग्स के साथ इलेक्ट्रिक सीटें;
- ऑडियो और वीडियो सिस्टम;
- सभी दरवाजों की बिजली खिड़कियां;
- बिजली के दर्पण।
केबिन में ड्राइवर और यात्रियों के लिए अन्य सुविधाएं हैं।
सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि X5 SUV में पूर्ण "भराई" है। इलेक्ट्रॉनिक्स की बहुतायत अक्सर समस्याओं की ओर ले जाती है, इलेक्ट्रॉनिक घटकों का टूटना आम है।
समय के साथ, एयर कंडीशनर ब्लोअर नियामक काम करना बंद कर सकता है, बिजली के दर्पण मुड़ी हुई स्थिति में बंद होने से इनकार करते हैं।
खिड़कियों को ऊपर या नीचे करते समय, बिजली की खिड़कियां चरमरा सकती हैं; ऐसा होता है कि पीछे के ईएसपी स्वचालित रूप से खिड़कियों को नीचे कर देते हैं।
कार मालिकों के लिए मरम्मत महंगा है, स्पेयर पार्ट्स काफी महंगे हैं।
निलंबन
X5 पर, सस्पेंशन काफी हद तक BMW 5 Series E39 की तरह है, लेकिन यह थोड़ा अधिक लोड है क्योंकि SUV बॉडी भारी है।
फ्रंट सस्पेंशन।
E53 के चेसिस से कार मालिकों को कोई बड़ी समस्या नहीं होती है, ज्यादातर रूसी सड़कों के टूटने के कारण समय से पहले ब्रेकडाउन होता है।
सबसे पहले, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स विफल हो जाते हैं, लेकिन ये हिस्से अन्य कारों पर "सबसे कमजोर" होते हैं।
फ्रंट स्टेबलाइजर बार।
BMW X5 में अच्छी हैंडलिंग, स्थिर कॉर्नरिंग है। ड्राइवर, इस कार को चलाते समय थकता नहीं है - कार स्टीयरिंग व्हील का अच्छी तरह से पालन करती है, निलंबन मध्यम रूप से कठिन है।
फोर-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर को सड़क के कठिन हिस्सों को पार करने की अनुमति देता है, लेकिन ऐसी मशीन पर अभेद्य कीचड़ में नहीं जाना बेहतर है।
एक और सकारात्मक बात यह है कि एक्स 5 पर ब्रेक बस अद्भुत हैं, और कई कठिन ड्राइविंग स्थितियों में आप उन पर भरोसा कर सकते हैं।
एक तरह से X6 भी मिस नहीं है। लेकिन ब्लैक एक्स-सिक्स चलाने वाले हर मर्द के लिए, एक ही कार में एक दर्जन इंस्टाग्राम गोरे लोग हैं। और यह अंततः पुरुष दर्शकों को ट्यूनिंग मास्टर्स की खुली बाहों में धकेल देता है। पहला X5 इस गड़बड़ी को एक पायनियर की कृपा से देखता है। उसे तीसरे पक्ष के संशोधनों की आवश्यकता है जैसे जेसन स्टैथम को हिप्स्टर स्नीकर्स और शॉर्ट्स की आवश्यकता है।
संयमित रूप में रोड शोडाउन का यह नायक विशेष रूप से अच्छा है। नथुने चौड़े हैं, आंखें अधिक बोल्ड हैं, और मांसपेशियां, मांसपेशियां, मांसपेशियां ... पांच दरवाजे वाला शरीर, जो अपने सार में सम्मानजनक है, उभरी हुई मांसपेशियों के दबाव से उभारता है। शहर पर हावी होने और हाईवे पर ओवरटेक करने के लिए पैदा हुआ, वह झूठी शील से अलग है।
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अंदर
बेज रंग का चमड़ा, लकड़ी की एक बहुतायत - पहले मालिक के अनुरोध पर, E53 पूंजीपति वर्ग के अनैतिक आकर्षण को विकीर्ण कर सकता है। अन्य बीएमडब्लू के सभी चालक-उन्मुख कॉकपिटों में, एक्स 5 के सममित इंटीरियर की शुरुआत के समय कम से कम असामान्य लग रहा था। लेकिन बवेरियन स्पिरिट होवर करता है, मल्टी-लेयर फ्रंट पैनल पर मंडराता है, जो "फाइव" E39 से परिचित फिटिंग के साथ होता है! संदर्भ का एर्गोनॉमिक्स किसी के लिए भी स्पष्ट और परिचित है, जो आईड्राइव युग से पहले बीएमडब्ल्यू में आया है।
1 / 3
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3 / 3
आरामदायक श्रेणी (बीएमडब्लू वर्गीकरण के अनुसार) से आगे की सीटें आसानी से अन्य खेल प्रतियोगियों को बाधा देंगी। उत्कृष्ट प्रोफ़ाइल, सघन पैडिंग, बहुत सारे समायोजन और मेमोरी - आपको और क्या चाहिए? विन्यास के लिए, निश्चित रूप से कुछ भी नहीं है: मनोरम छत को छोड़कर, विन्यासकर्ता से लगभग सभी स्थान हैं। X5 के पीछे, एक विशाल गर्म सोफा और एक अलग जलवायु इकाई के साथ, अपनी पूरी ताकत के साथ एक पारिवारिक कार होने का दिखावा करता है। लेकिन पशु सार छिपाया नहीं जा सकता।
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चाल में
जब प्रीमियम सेगमेंट में क्रॉसओवर बूम शुरू हुआ, तो हथियारों की दौड़ अपरिहार्य थी। लेकिन यहाँ विरोधाभास है। क्या आप भूल गए हैं कि ML, Touareg और यहां तक कि Cayenne SUVs (स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल) हैं? और विचारधारा के अनुसार पारिवारिक कार के लिए वास्तव में शक्तिशाली इंजन क्यों? बवेरियन ने अधिक चालाकी से काम लिया। X5 एक SUV नहीं है, बल्कि एक SAV (स्पोर्ट्स एक्टिविटी व्हीकल) है। तो यहाँ 320 hp के लिए 4.4 लीटर की मात्रा वाला V8 है। और कोई विरोधाभास नहीं।
इंजन
वी8, 4.4 एल, 320 एचपी
यात्रा शुरू होने के पांच मिनट से भी कम समय के बाद, मुझे तेज रफ्तार का टिकट मिल गया। गैस पेडल X5 पर हल्का सा स्पर्श तत्काल और हिंसक हमले के संकेत के रूप में माना जाता है। उसी समय, आप ट्रैफिक लाइट पर खड़े हैं या पहले से ही धारा के आगे भाग रहे हैं - व्यर्थ विवरण। मोटर, जिसने "फाइव्स", "सिक्स" और "सेवेन्स" पर खुद को अच्छी तरह से साबित किया है, X5 की डैशिंग इमेज के लिए सबसे उपयुक्त है। इसमें सब कुछ है, जिसमें अद्भुत लोच और एक खतरनाक कम गर्जना शामिल है, जिसके तहत क्रॉसओवर तीन-लीटर तीन-रूबल नोट की तरह शक्तिशाली और आत्मविश्वास से तेज होता है। अनुकूली छह-गति स्वचालित ZF उत्कृष्ट गतिशीलता का दूसरा अपराधी है। मशीन गन की तरह तेजी से फायरिंग, सामान्य मोड में भी, जब किकडाउन होता है, तो वह तुरंत कई कदम नीचे कूद जाता है। एक ही समय में, बदलाव अगोचर होते हैं, जैसे कि एक पांच सितारा होटल के द्वारपाल, और उन्हें केवल झूलते टैकोमीटर सुई द्वारा ही पकड़ा जा सकता है।
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53
प्रति 100 किमी . पर दावा की गई खपत
सैद्धांतिक रूप से, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नई मशीन ईंधन की बचत भी करती है, लेकिन इसे सत्यापित करना संभव नहीं है। स्टीयरिंग व्हील की थोड़ी सी हलचल समझने के लिए पर्याप्त है: कहीं न कहीं शरीर की आंतों में, नीले और सफेद प्रोपेलर की विचारधारा के लिए अब तक विदेशी, E34, E46 की भावना और इसी तरह प्रशंसक सूची के अनुसार रहता है। दो टन से अधिक के द्रव्यमान के बावजूद, गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के बावजूद, बिना किसी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक एब्जॉर्बर के, X5 को किसी भी अन्य स्पोर्ट्स कार की तुलना में बदतर नियंत्रित किया जाता है। कम से कम बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव xDrive के लिए धन्यवाद, जो सभी पहियों को निरंतर नियंत्रण में रखता है, तुरंत उस क्षण को निर्देशित करता है जहां इसकी आवश्यकता होती है। यदि आवश्यक हो, तो 32 से 50% तक के कर्षण को फ्रंट एक्सल को बेचा जा सकता है। स्टीयरिंग उच्च संवेदनशीलता और अच्छी प्रतिक्रिया के साथ प्रसन्न होता है। बेदाग सीधी रेखा स्थिरता का मिलान कोनों में न्यूनतम रोल द्वारा किया जाता है, जिसे काला जानवर आसानी से उत्साह और समर्थक कौशल के साथ खा जाता है।
ऊर्जा-गहन निलंबन को सर्वश्रेष्ठ बीएमडब्ल्यू परंपरा में ट्यून किया गया है। X5 छोटे और मध्यम धक्कों को लचीला रूप से पूरा करता है, उत्कृष्ट हैंडलिंग और उबड़-खाबड़ फुटपाथ पर भी बढ़िया चाल का संयोजन करता है। गति को कम करने के बाद, आप जल्दी से नोटिस करते हैं कि हाल ही में हमलावर बुद्धिमानी से व्यवहार कर सकता है, यह त्वरक का एक खुराक में उपयोग करने के लिए पर्याप्त है। लंबे स्ट्रोक और कठोर गैस पेडल के कारण ऐसा करना मुश्किल नहीं है। यह पता चला है कि जुर्माना पूरी तरह से मेरी गलती है, और ऐसा लगता है कि X5 का इससे कोई लेना-देना नहीं है। हालांकि, मैं इस साहसी बवेरियन चेहरे पर विश्वास नहीं करता: इसने बहुत से लोगों को सच्चे रास्ते से भटका दिया है।
खरीद इतिहास
करिश्माई कार को लेकर हर किसी का अपना आदर्श होता है। मैक्सिम ने हमर एच3 या बीएमडब्ल्यू एक्स5 को ऐसा ही देखा। चूंकि आराम की अमेरिकी एसयूवी की एक जीवित प्रति खोजना संभव नहीं था, बवेरियन क्रॉसओवर की तलाश में सभी प्रयास किए गए थे। दूसरी पीढ़ी के X5 को खरीदने का अवसर मिलने के बाद, मैक्सिम ने जीवित E53 में से चुनना पसंद किया। मामला इस तथ्य से जटिल था कि वह केवल 4.4-लीटर V8 वाले संस्करणों में रुचि रखते थे, अधिमानतः आराम करने वाले। 4.6 या 4.8 इंजन के साथ एक बिना हैक की गई कॉपी खोजने का कोई सवाल ही नहीं था। अच्छी स्थिति में वे यूरोप में भी दुर्लभ हैं।
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नतीजतन, खोज में लगभग एक साल लग गया। इस समय के दौरान, मैक्सिम बहुत सारे उपयोगी संपर्क बनाने में कामयाब रहे, जिससे एक योग्य प्रति खोजने में मदद मिली जो दूर नारायण-मार्च से सेंट पीटर्सबर्ग सैलून में से एक के ट्रेड-इन में पहुंची। एक अधिकृत डीलर से खरीदी गई वर्ष 2005 की एक प्रति, शीर्षक द्वारा एक मालिक और 134, 000 किमी देशी माइलेज थी। कीमत 2015 के मानकों के अनुसार औसत बाजार थी, 650,000 रूबल।
मरम्मत
कम माइलेज और कारखाने के पुर्जों की एक बड़ी मात्रा की उपस्थिति के बावजूद, पिछले मालिकों ने सक्षम कार रखरखाव के साथ खुद को परेशान नहीं किया। इसलिए, पहले कुछ महीनों में, मामला सभी तेलों (राजदतका सहित), फिल्टर, मोमबत्तियों और पैड को पहनने वाले सेंसर के साथ एक सर्कल में बदलने तक सीमित नहीं था। सभी रेडिएटर धोए गए थे, सभी रबर बैंड के प्रतिस्थापन के साथ ईंधन रेल को साफ किया गया था। टाई रॉड्स, वॉटर पंप, गास्केट (सीलिंग सिलेंडर हेड, वॉल्व कवर, इंजेक्टर), ऊपरी और निचले कूलिंग पाइप, रेडिएटर और एयर कंडीशनर के पॉली वी-बेल्ट, फ्रंट सस्पेंशन के लोअर बॉल जॉइंट और सीवी जॉइंट्स के बाहरी एंथर्स, फ्रंट हब बेयरिंग, डिफरेंशियल सील को बदल दिया गया। डीएमआरवी, केबिन फिल्टर हाउसिंग, एयर कंडीशनिंग और स्टोव की सफाई की। सर्दियों में, मुझे हेडलाइट वॉशर मोटर और रियर वाइपर मोटर को बदलना पड़ा, जिसका शरीर दो भागों में गिर गया।
एक महीने में मुझे क्षेत्रीय सड़कों पर लगभग 5,000 किलोमीटर ड्राइव करने के बाद, X5 ने एक सेवा मांगी। क्लिप पिछले दरवाजे के कार्डों पर, फेंडर लाइनर में और थ्रेसहोल्ड के निचले भाग पर उड़ गए, और निचले मोर्चे के लीवर की बॉल बेयरिंग खड़खड़ाने लगी। लीकिंग लेफ्ट ड्राइव सील के प्रतिस्थापन के साथ, गियरबॉक्स में तेल को बदल दिया गया था। रेडिएटर्स को अच्छी तरह से धोया गया था, जिस पर एक उंगली जितनी मोटी धूल की परत थी।
जब ड्राइव की स्थिति में इंजन का कंपन रुकने लगा और ब्रेक लगाने के दौरान, मुझे इंजन माउंट, ट्रांसफर केस माउंट, वाटर पंप पुली और वाल्व कवर को बदलना पड़ा। फिर यह केवल कैंषफ़्ट सेंसर के लीक को ठीक करने और सबफ़्रेम कुशन और गियरबॉक्स कुशन के समर्थन को बदलने सहित आगे और पीछे के निलंबन की सेवा के लिए बनी हुई है।
कुछ सुधार हैं, और सब कुछ विषय में है। मैक्सिम ने संस्करण 4.8 (12,000 रूबल) से एक डैशबोर्ड स्थापित किया और इसकी ज्यामिति को संशोधित करते हुए स्टीयरिंग व्हील को बदल दिया।
शोषण
मैक्सिम ने अपने X5 के माइलेज को 50,000 किमी बढ़ा दिया। कार उन पर पूरी तरह से सूट करती है, और वह खुद बहुत कुछ करते हैं। वह कुछ ही मिनटों में दरवाज़े के हैंडल (खरोंच वाले स्थान X5) के समान प्रतिस्थापन करता है। वह स्पेयर पार्ट्स पर बचत नहीं करता है, मूल रखना पसंद करता है। हाल ही में, जब पावर स्टीयरिंग होज़ और रेडिएटर लीक हो गए, तो पूरे पावर स्टीयरिंग सिस्टम को टैंक के साथ बदलने का निर्णय लिया गया, जिसकी लागत लगभग 90,000 रूबल थी।
खर्च:
- तेल परिवर्तन (Mobil1 0W40 (यूएसए)) और तेल फिल्टर के साथ नियमित रखरखाव - प्रत्येक 8,000 किमी
- शहरी चक्र में ईंधन की खपत - 22.5 एल / 100 किमी
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 11/100 किमी
- संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 17 एल / 100 किमी
- ईंधन - एआई-98
योजनाओं
मैक्सिम की योजनाओं में हामान की जटिल ट्यूनिंग शामिल है। उत्प्रेरक और रेज़ोनेटर के साथ मूल निकास पहले से ही पंखों में इंतजार कर रहा है, इंजन के लिए फर्मवेयर खरीदा गया है। आगे और पीछे के बंपर रास्ते में हैं, आर्च लाइनिंग की तलाश की जा रही है। सब कुछ अपने लिए धीरे-धीरे और कुशलता से किया जाता है।
मॉडल इतिहास
बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी छह साल की कड़ी मेहनत के बाद 1999 में दिखाई दी। लैंड रोवर का विकास, जो उस समय बवेरियन का था, एक गंभीर मदद बन गया। तकनीकी रूप से, पहले X5 (E53 बॉडी) में रेंज रोवर, तत्कालीन "पांच" E39 और "सात" E38 के साथ बहुत कुछ समान था।
चित्र: बीएमडब्ल्यू एक्स5 (ई53) "2000-03  |
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चित्र: बीएमडब्ल्यू (ई39) "1995-2000 और बीएमडब्ल्यू (ई38)" 1999-2001
कम से कम खरीदार जिस पर मोटर चुनते समय भरोसा कर सकता था वह पेट्रोल (231 एचपी) या डीजल (184 एचपी) संस्करणों में तीन-लीटर इन-लाइन "छः" था। V8 के साथ दो विकल्प थे: एक नागरिक 4.4 लीटर (286 hp) और एक स्पोर्ट्स 4.6 (347 hp) है। गियरबॉक्स - एक दुर्लभ पांच-स्पीड मैनुअल और समान संख्या में गियर के साथ स्वचालित। ड्राइव स्थायी पूर्ण है।
फोटो में: बीएमडब्ल्यू X5 4.6is (E53) "2002–03 . के हुड के नीचे 2003 में आराम करने के बाद, बाहरी और भी अधिक आक्रामक हो गए, और इंजन अधिक शक्तिशाली थे। डीजल ने 218 hp, और "आठ" - 320 और 360 hp का उत्पादन शुरू किया। इसलिए। मशीन को सिक्स-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव से बदल दिया गया, जिसे xDrive कहा जाता है, प्लग करने योग्य हो गया, और सुरक्षा का एक बख़्तरबंद B4 / VR4 संस्करण दिखाई दिया। इस रूप में, X5 E53 का उत्पादन 2006 तक किया गया था, जब इसे E70 इंडेक्स के साथ दूसरी पीढ़ी के क्रॉसओवर से बदल दिया गया था।
चित्र: बीएमडब्ल्यू एक्स5 (ई53) "2003-07 हम फाइव थिंग्स सेक्शन के साथ यूज्ड लग्जरी क्रॉसओवर और एसयूवी की दुनिया का पता लगाना जारी रखते हैं। आज, सूक्ष्मदर्शी के तहत, हमारे पास पहली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स5 है, जिसे कुछ लोगों ने पसंद किया है और दूसरों को पूरी तरह से नापसंद है। वह "जर्मन"!
2000 के दशक की एक किंवदंती, लैंड क्रूजर 100 के बाद, यह एक और का सामना करने का समय है। एसयूवी सेगमेंट से भी, लेकिन पूरी तरह से अलग नस्ल से - 1999 में यह एक यात्री चेसिस, ऑल-व्हील ड्राइव और एक क्रॉसओवर बॉडी के सहजीवन के परिणामस्वरूप दिखाई दिया, और 2006 तक यह बिक्री के शीर्ष पर था। वह आज लोकप्रिय है। इतना अच्छा क्या है और बीएमडब्ल्यू X5 E53 श्रृंखला इतनी खराब क्यों है?
नफरत #5: संदिग्ध कंपनी सेवा
नफरत का पहला कारण कार पर ही लागू नहीं होता, बल्कि सीधे तौर पर उससे जुड़ा होता है। E53 वैरिएंट में BMW X5 के अधिकांश विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि अधिकारियों से बुजुर्ग "X-पांचवें" की सेवा करने का कोई मतलब नहीं है - ज्यादातर मामलों में यह महंगा और अनपढ़ हो जाता है। इसके अलावा, एक राय है कि कंपनी के नियम इस तरह से "तेज" हैं कि किसी भी तरह से इंजन के जीवन में वृद्धि में योगदान नहीं देता है। सौभाग्य से, अब पूरी तरह से योग्य कर्मियों और सस्ती कीमतों के साथ पर्याप्त संख्या में अनौपचारिक सेवाएं हैं।
प्यार #5: शांत डिजाइन और पंथ की स्थिति
बीएमडब्ल्यू की एसयूवी को बस इतना ही होना था - बीएमडब्ल्यू की तरह दिखना और बीएमडब्ल्यू की तरह ड्राइविंग करना। बवेरियन ब्रांड की गतिशीलता, हैंडलिंग और छवि के साथ संयुक्त एक बहुत ही सफल डिजाइन ने तुरंत रूस में पहली "एक्स-फिफ्थ" को पूरी तरह से पंथ कार बना दिया। और चाहे कितने भी साल बीत जाएं, यह चमक फीकी नहीं पड़ेगी।
हेट #4: क्रिमिनल ट्रेल
पिछले पैराग्राफ में चर्चा की गई सभी ने मॉडल और असंतोष की सेवा की। जो लोग ग्रैंड चेरोकी का संचालन करते हुए नब्बे के दशक में जीवित रहे, वे युद्ध रथों के रूप में पहले बीएमडब्लू एक्स5 का उपयोग करते हुए नौटंकी में बने रहे। नतीजतन, आज द्वितीयक बाजार में हमारे पास बड़ी संख्या में गंभीर रूप से पीटे गए नमूने हैं, साथ ही शिफ्टर्स, अग्नि पीड़ित और अन्य "अशुद्ध संपत्ति" भी हैं। इसके अलावा, X5 के अपेक्षाकृत सरल संस्करणों के दूसरे और तीसरे मालिक अंततः "लड़के" बन गए, जो "चार" से चले गए, कुछ वर्षों में उन्होंने एक उपयुक्त प्रति को खटखटाया और इसे फिर से बिक्री के लिए रखा। "अपराध" अभी भी मॉडल का अनुसरण करता है, लेकिन अब एक छोटे स्तर पर: दर्पण, प्रतीक, ग्रिल और अन्य "छोटी चीजें" अक्सर पुनर्विक्रय के उद्देश्य से खड़ी कारों से चोरी हो जाती हैं।
प्यार #4: शरीर और आंतरिक प्रतिरोध समय अच्छी तरह से
पहली पीढ़ी के बीएमडब्ल्यू एक्स5 के चमड़े के इंटीरियर के लिए केवल एक चीज की आवश्यकता होती है - नियमित सफाई। यह अकेले गारंटी देता है कि यह व्यावहारिक रूप से कुछ दशकों तक अपनी उपस्थिति नहीं खोएगा। शरीर के लिए भी यही सच है - पेंटिंग की गुणवत्ता और जंग-रोधी सुरक्षा इतनी अधिक है कि सबसे पुरानी कारों में भी जंग केवल धब्बेदार होती है: सील के नीचे, बंपर और फेंडर के बीच संपर्क के बिंदुओं पर, पहिया मेहराब में, और जल्द ही। फ्रंट बम्पर और हुड के सामने चिप्स के साथ "बीमार" हैं, जो रूसी सड़कों के लिए दिया गया है। "बाहर" पर अभी भी कुछ अप्रिय घाव हैं, कई लोगों द्वारा नोट किया गया है: सिलुमिन प्लेट्स टूट जाती हैं, जो दरवाज़े के हैंडल के लिए आंतरिक फास्टनरों के रूप में काम करती हैं (खोलने पर हैंडल गिरना बंद हो जाता है), और वाइपर जंग लगा देता है। लेकिन ये मामूली झुंझलाहट हैं जिन्हें ठीक करना आसान है। वह, आश्चर्यजनक रूप से, सब कुछ है।
इलेक्ट्रिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में, पहला X5 अभी भी कई आधुनिक कारों से बेहतर प्रदर्शन करता है। यह जटिल घटकों से भरा हुआ है, जिनमें से कई लगातार काम करते हैं और ऑन-बोर्ड नेटवर्क को लोड करते हैं, और कई धीरे-धीरे सर्वव्यापी जंग के परिणामस्वरूप विफल हो जाते हैं, विशेष रूप से कारों पर, जो भाग्य की इच्छा से, ऑफ-रोड विजेता बन गए (इस अवतार के बारे में - थोड़ा कम)। इलेक्ट्रिक शटर, इलेक्ट्रिक मिरर, केबिन फैन मोटर फेल, टेललाइट बोर्ड, नंबर प्लेट लाइट, पांचवें दरवाजे को खोलने के लिए बटन, साथ ही फर्श के पीछे स्थित ब्लॉक और ऑडियो सिस्टम, नेविगेशन को नियंत्रित करना, सीट हीटिंग, पार्किंग सेंसर, और, देर से आने वाली कारों पर, एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव को गढ़ा जाता है। सेंसर एरर देते हैं, पैनोरमिक सनरूफ जाम ... ये सभी बेतरतीब ढंग से उत्पन्न होने वाली समस्याएं अक्सर पुराने एक्स-फिफ्थ के ड्राइवरों को परेशान करती हैं।
प्यार #3: अच्छे एर्गोनॉमिक्स और समृद्ध पैकेज
यहां तक कि प्रारंभिक विन्यास (महान बीएमडब्ल्यू पानी की सामान्य अभिव्यक्ति के अनुसार - "एक ड्रम के रूप में खाली") उपयोगी विकल्पों से भरे हुए हैं ताकि सरल ब्रांडों के लिए यह स्तर शीर्ष के लिए अच्छी तरह से गुजर सके: बिजली की सीटें और दर्पण, हर चीज को गर्म करना संभव है, सीडी - अच्छी आवाज, जलवायु नियंत्रण, क्सीनन हेडलाइट्स वाला एक रिसीवर ... आपके पास मॉनिटर, नेविगेशन, पैनोरमिक सनरूफ और एयर सस्पेंशन नहीं हो सकता है, लेकिन आपको उम्र से संबंधित "माइग्रेन" से भी बख्शा जाएगा उन्हें। लेकिन किसी भी संस्करण में, आपको यह महसूस होगा कि कार आपके लिए बनाई गई है, आपके शरीर के पैटर्न के अनुसार - यहां सब कुछ अपनी जगह पर है। और भीतर बीस साल बाद भी खामोश रहता है।
चित्र: टॉरपीडो बीएमडब्ल्यू X5 4.6is (E53) '2002–03'
नफरत #2: बिजली संयंत्रों के रखरखाव के लिए महंगा
बीएमडब्लू एक्स 5 (ई 53) इंजन की लाइन में अपेक्षाकृत समस्या मुक्त केवल मूल तीन-लीटर 231-अश्वशक्ति "छः" माना जाता है। यहां तक कि तीन-लीटर डीजल इंजनों में स्पष्ट रूप से उम्र से संबंधित समस्याएं होती हैं: टरबाइन पर पहनना, कई गुना और चमक प्लग। और गैसोलीन V8s बीएमडब्ल्यू को वह चरित्र देता है जिसकी हर कोई उससे अपेक्षा करता है, लेकिन इसके साथ ही वे अपने उच्च ताप भार से जुड़े नुकसान भी देते हैं: रिंगों का कोकिंग, वाल्व सील का पहनना, सिलेंडर कोटिंग्स का विनाश, इग्निशन कॉइल की विफलता, इंजेक्टर और कई गास्केट स्वचालित प्रसारण के साथ भी समस्याएं हैं: शक्तिशाली V8s के साथ, बक्से अति ताप करने के लिए प्रवण होते हैं, और बाद में xDrive प्रणाली वाली कारों पर, वे सिद्धांत रूप से कम विश्वसनीय (हालांकि किफायती और त्वरित-फायरिंग), साथ ही अंतर की अस्वीकृति और घर्षण क्लच के माध्यम से जुड़े ऑल-व्हील ड्राइव में संक्रमण ने इस क्लच के साथ समस्याएं पैदा कीं, और "फ्लाइंग" क्लच क्लैम्पिंग सिस्टम उनमें से सिर्फ एक है।
चित्र: बीएमडब्ल्यू X5 4.6is (E53) '2002–03' के हुड के नीचे
प्यार #2: महान गतिशीलता
यहां तक कि एक इन-लाइन पेट्रोल "छह" बीएमडब्ल्यू एक्स 5 को 8.8 सेकंड में "सैकड़ों" तक बढ़ा देता है। 4.4- और 4.8-लीटर इंजन वाले संस्करण क्रमशः 7 (7.5 यदि यह "डोरस्टाइल" है) और 6.1 सेकंड में एक मानक व्यायाम करते हैं। एक बीच का मैदान भी है - यहाँ आरक्षण करने का समय है कि कभी-कभी "x-पांचवें" के उपकरण में स्वचालित ट्रांसमिशन के अलावा, लेकिन एक "मैकेनिक्स" होता है - एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, जिसे जोड़ा जाता है एक डीजल, जो गैसोलीन "छह" के साथ है, कार 8.3 सेकंड में तेज हो जाती है। लेकिन ये सभी सूखे नंबर हैं, और आखिरकार, बीएमडब्ल्यू, हालांकि थका हुआ है, हमेशा भावनाएं होती हैं। और यदि आप X5 E53 के सबसे सरल संस्करण में कुछ अधिक नीरस से स्विच करते हैं, तो पहले मिनटों का मुख्य प्रश्न होगा: "पेडल के नीचे कितना अधिक है?"।
नफरत #1: ऑफ-रोड पसंद नहीं है
कड़ाई से बोलते हुए, यह कथन बहस का विषय है, क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव (प्री-स्टाइल डिफरेंशियल और पोस्ट-स्टाइलिंग xDrive दोनों) हमेशा X5 E53 का मजबूत बिंदु रहा है, चाहे यह कितना भी अजीब क्यों न लगे। वह, जो कुछ भी आप नीचे पढ़ेंगे, उसके बावजूद, अपनी उन्नति के कारण, आपको जंगल में और बिल्कुल सड़क के टायरों पर चढ़ने की अनुमति देता है। एक और बात यह है कि निलंबन यात्रा अभी भी छोटी है, "विकर्ण" से बचा नहीं जा सकता है, और उनमें से लगभग दूसरे या तीसरे पर आप बम्पर स्कर्ट छोड़ देंगे, थ्रेसहोल्ड को कवर करेंगे और क्लच को गर्म कर देंगे। हम एल्युमिनियम लीवर के बारे में क्या कह सकते हैं, जो किसी रैली या जीप ट्रायल में कम या ज्यादा सक्रिय रूप से खेलने पर झुकने की गारंटी है।
प्यार # 1: सड़कों को प्यार करता है
और यह सब इसलिए क्योंकि "एक्स-फिफ्थ" का चेसिस वास्तव में एक यात्री कार है, जिसमें तत्कालीन बवेरियन "फाइव" और "सेवन" से प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष उधार लिया गया था। एक सपाट हाई-स्पीड सड़क पर, कार एक दस्ताने की तरह खड़ी होती है, पूरी तरह से "लिखती है" मुड़ती है और धीमी हो जाती है, क्योंकि क्रॉसओवर-जीप बिरादरी के कुछ लोग अभी भी जानते हैं कि कैसे करना है। एक शब्द में, यह अच्छाई का लगभग एक आदर्श उदाहरण है, और साथ ही साथ बिल्कुल हल्का, हैंडलिंग। शहर / राजमार्ग की स्थितियों में वही ऑफ-रोड hodovka वर्षों तक पूरी तरह से रहता है, बिना किसी निवेश की आवश्यकता के और मालिक को दैनिक खुराक देने के लिए।
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हां, बीएमडब्ल्यू X5 E53, कुछ पीढ़ियों की तरह, जिन्होंने उनका अनुसरण किया, साथ ही साथ "X-छठे" के विचार को विकसित किया - ये आउटबैक के लिए बिल्कुल भी कार नहीं हैं। वे अपनी अपेक्षाकृत अच्छी सड़कों के साथ मेगासिटी के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनका मतलब अपने स्वयं के आनंद के लिए ग्रामीण इलाकों में कभी-कभार यात्राएं करना है, ताकि खुद को यह साबित किया जा सके कि "मैं यह कर सकता हूं।" और इस मायने में ये पूरी तरह से अनोखी कारें हैं। उनमें से एक आप लगभग निश्चित रूप से जल्द या बाद में मालिक बनना चाहेंगे। यदि आप एक इस्तेमाल किया हुआ एक्स खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, तो बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53 चुनने पर हमारी विस्तृत सामग्री पढ़ें और जानें कि आप जो भी संस्करण चुनते हैं, उसके मालिक होने पर विशेष रूप से सस्ता नहीं होगा।