3 सेकंड हैंड फोकस करें। महत्वपूर्ण जानकारी

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कोई भी कार टूट जाती है और तीसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस कोई अपवाद नहीं है। यह विभिन्न कारणों से होता है, उत्पादन के दौरान विवाह से लेकर गलत या असामयिक सेवा के साथ समाप्त होने तक। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, प्रत्येक मॉडल के अपने विशिष्ट घाव होते हैं, जो अधिकांश मालिकों में पाए जाते हैं। फोर्ड फोकस 3 की किन कमजोरियों की पहचान की जा सकती है? आइए मुख्य दोषों की पहचान करने का प्रयास करें। एक राय है कि आधुनिक कारें विश्वसनीय नहीं हैं और इनमें बहुत सारे मानक ब्रेकडाउन हैं। हालाँकि, यह बिल्कुल सच नहीं है। तथ्य यह है कि नई मशीनों में एक जटिल डिजाइन है, वे टर्बाइन, बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स आदि के साथ कम मात्रा वाले इंजन से लैस हैं। इससे गतिशील प्रदर्शन और आराम स्तर में वृद्धि होती है, लेकिन कुछ टूटने का जोखिम भी बढ़ जाता है।

तीसरी पीढ़ी की फोर्ड फोकस को बहुत तकनीकी रूप से उन्नत कार नहीं कहा जा सकता है, और अधिकांश तत्व काफी विश्वसनीय हैं और उचित रखरखाव के साथ, काफी लंबे समय तक चलते हैं।

हालांकि, इस मॉडल के मालिकों का सामना करने वाले कई विशिष्ट ब्रेकडाउन हैं। अलग से, हम शरीर को नोट करते हैं, जिसमें उत्कृष्ट जंग-रोधी उपचार होता है। इस तथ्य के बावजूद कि पेंटवर्क किसी भी शाखा से क्षतिग्रस्त है, खरोंच पर जंग नहीं बनता है।

इंजन

तीसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस विभिन्न क्षमताओं की बिजली इकाइयों से लैस था:

• पेट्रोल (1.6 और 2.0);
• डीजल (1.6 और 2.0)।

एक ही समय में, विभिन्न फोर्सिंग के कुल 10 संशोधन उपलब्ध थे। फोकस पर मोटर्स के साथ समस्याओं को पूरा करना काफी मुश्किल है, और बिजली इकाइयों को उनकी विश्वसनीयता और सरलता से अलग किया जाता है। यह तीसरी पीढ़ी पर भी लागू होता है, जो कई वर्षों तक अपने मालिकों की सेवा करती है। एक नियम के रूप में, यदि कोई समस्या उत्पन्न होती है, तो इसका कारण अनुचित रखरखाव हो सकता है। बेशक, हम मोटर्स के बारे में बात कर रहे हैं, जिसका संसाधन अभी तक जारी नहीं किया गया है।

सुविधाओं के बीच शोर का एक उच्च स्तर कहा जा सकता है, खासकर इंजन वार्म-अप मोड में। उदाहरण के लिए, 1.6 इंजन वाले मॉडल में अक्सर निम्नलिखित समस्या होती है: शुरू करते समय, एक ठंडा इंजन दस्तक दे सकता है। ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद, यह शोर गायब हो जाता है। शोर इंजेक्टर से आता है। दो-लीटर इंजन वाले संशोधनों में भी इसी तरह की समस्या देखी गई है। हालांकि, इसका कारण उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के संचालन की विशेषताएं हैं।

2011 से 2012 तक निर्मित फोर्ड फोकस 3 में अस्थिर इंजन संचालन की समस्या थी। अक्सर, मालिकों ने देखा कि बिजली इकाई खराब हो रही थी और कर्षण बिगड़ रहा था। यह खराबी ईसीयू के कारण हुई जिसमें खराबी आई। 2012 के बाद उत्पादित सभी कारों में ऐसी कोई समस्या नहीं थी, क्योंकि फर्मवेयर को निर्माता द्वारा बदल दिया गया था। कंट्रोल यूनिट की बात हो रही है। यह सामने वाले बम्पर के पास स्थित है, और इसलिए, टक्करों में, यह अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाता है, जिसके लिए इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। डीजल इंजनों में एक मानक विशेषता होती है - ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता। यदि आप लगातार निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल का उपयोग करते हैं, तो इंजन समय से पहले विफल हो जाएगा।

हस्तांतरण

तीसरे फोकस पर मैनुअल ट्रांसमिशन लगभग शाश्वत है। इसके बावजूद, कुछ कार मालिकों ने उल्लेख किया कि खरीद के लगभग तुरंत बाद, सही तेल सील के क्षेत्र में एक रिसाव देखा गया था। 5-10 हजार किमी की दौड़ के साथ, ऐसी खराबी अस्वीकार्य है। कम बार, वही समस्या बाएं ओमेंटम में ही प्रकट होती है। प्रोडक्शन के दौरान एक शादी के चलते ऐसा हुआ था खराबी। कुछ मामलों में, स्टफिंग बॉक्स का होंठ प्रभावित और नष्ट हो गया था। और अगर स्थापना खराब प्रदर्शन की गई थी, तो यह रिसाव का कारण था।

फोकस की तीसरी पीढ़ी पर, पावरशिफ्ट रोबोटिक गियरबॉक्स भी स्थापित किया गया था। निर्माता ने इसे अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय और आधुनिक के रूप में प्रस्तुत किया, लेकिन अभ्यास से पता चला है कि इसके कारण, फोकस के मालिकों को बहुत परेशानी हुई। मुख्य समस्याओं में से हैं:

• ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय मरोड़ना;
• गियर बदलते समय धातु की खड़खड़ाहट की घटना;
• सक्रिय त्वरण के दौरान झटके।

फोकस की तीसरी पीढ़ी के कई ड्राइवरों के बीच इसी तरह की समस्याएं पैदा हुईं। इससे फोर्ड की एक विश्वसनीय कार के रूप में प्रतिष्ठा थोड़ी हिल गई। ध्यान दें कि बॉक्स कंट्रोल यूनिट को फ्लैश करके समस्या को हल किया जा सकता है, लेकिन इसके लिए अतिरिक्त प्रयास और धन की आवश्यकता होती है।

चालकचक्र का यंत्र

स्टीयरिंग रैक तीसरे फोकस के कमजोर बिंदुओं में से एक है। तथ्य यह है कि यह 5-10 हजार किमी की दौड़ के साथ पहले से ही दस्तक देना शुरू कर सकता है। समस्या यह है कि क्षैतिज तल में एक बैकलैश दिखाई देता है, और एक नए हिस्से के साथ बदलने से समस्या के उन्मूलन की गारंटी नहीं होती है, क्योंकि इसमें वही खामी हो सकती है।

फोकस की तीसरी पीढ़ी इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस है। उनका काम भी सही नहीं है। कुछ कार मालिकों को इस समस्या का सामना करना पड़ा है कि स्टीयरिंग व्हील अचानक बहुत भारी हो जाता है, और डैशबोर्ड पर एक त्रुटि संदेश दिखाई देता है। आप समस्या को आसानी से हल कर सकते हैं - आपको इग्निशन को बंद करने और कुछ मिनट प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। उसके बाद, यह इग्निशन चालू करता है और इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर को सही ढंग से काम करना चाहिए। यदि समस्या बनी रहती है, तो आपको स्टीयरिंग रैक को बदलने के बारे में सोचने की जरूरत है। तथ्य यह है कि टूटने का कारण रेल के साथ आने वाली इलेक्ट्रिक मोटर है।

हवाई जहाज़ के पहिये

सामान्यतया, तीसरे फोकस के निलंबन को सोचा और विश्वसनीय माना जाता है। मैकफर्सन सामने है, और पीछे एक "मल्टी-लिंक" स्थापित है। ब्रेक डिस्क ब्रेक हैं, दोनों आगे और पीछे। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, रूसी परिस्थितियों में, निलंबन औसतन 80-100 हजार किमी रहता है। बेशक, यदि आप खराब सड़कों पर ड्राइव करते हैं, तो कुछ तत्वों की सेवा जीवन कम हो सकता है।

अधिकांश फोकस 3 प्रतियोगियों की तरह, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 50,000 किलोमीटर के बाद विफल हो सकते हैं। शॉक एब्जॉर्बर थोड़ी देर तक चलते हैं। 75 हजार किमी तक, छोटे रिसाव दिखाई दे सकते हैं, और सौ माइलेज के करीब, उन्हें बदलने की आवश्यकता है। आप लंबी सवारी कर सकते हैं, लेकिन यह आराम के स्तर को प्रभावित करेगा। जोर बीयरिंग के लिए लगभग समान सेवा जीवन। लगभग 80 हजार किमी को बॉल बेयरिंग और साइलेंट ब्लॉक चाहिए। रियर लीवर को हर 65-70 हजार किमी पर बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सर्दियों के मौसम में, स्टेबलाइजर झाड़ी के क्षेत्र में निलंबन चरमरा सकता है। अक्सर सामने में समझ से बाहर होने वाली दस्तकें होती हैं, जो गर्मी आने पर अपने आप खत्म हो जाती हैं। दिलचस्प बात यह है कि निर्माता के प्रतिनिधि इसे खराबी नहीं मानते हैं। उनका कहना है कि यह मॉडल की तकनीकी विशेषता है।

सारांश

निष्कर्ष क्या हो सकता है? तीसरी पीढ़ी की फोर्ड फोकस अभी भी एक विश्वसनीय कार है जो हर दिन के लिए एकदम सही है।इसके फायदों में एक दिलचस्प उपस्थिति, टिकाऊ इंजन, आरामदायक निलंबन और सापेक्ष सस्तापन है।

नुकसान में सबसे मजबूत पेंटवर्क, एक समस्याग्रस्त रोबोट और एक कमजोर स्टीयरिंग तंत्र शामिल नहीं है। साथ ही थर्ड फोकस के इंटीरियर को बहुत ज्यादा स्पेसियस नहीं कहा जा सकता। अगर आप कार को अच्छी कंडीशन में लेते हैं, तो कार के फायदे इसके नुकसान पर भारी पड़ जाएंगे। सामान्य तौर पर, फोर्ड फोकस 3 के मालिक इस मॉडल को सकारात्मक प्रतिक्रिया देते हैं।

हम बात कर रहे हैं एक ऐसी कार की जिसकी रूस में पॉपुलैरिटी शोहरत के तमाम पड़ावों से गुजर चुकी है। और वास्तव में यह है। अपने अस्तित्व के सभी वर्षों के लिए, घरेलू बाजार में, फोर्ड फोकस ने मात दी है 800 हजार कारों की बिक्री का मील का पत्थर, जबकि कार में ही 3 बॉडी जेनरेशन और कई रेस्टाइलिंग आई हैं।

आज का समय सीमा से आगे नहीं है, पहले से ही फोकस की चौथी पीढ़ी (2019 में अपेक्षित) है। लेकिन रूसियों के बीच वास्तव में लोगों की कार के प्रति आकर्षण का स्तर धीरे-धीरे ठंडा होने लगा है।

पिछले 10 वर्षों में बिक्री के विश्लेषण के आधार पर, यह कहना सुरक्षित है कि लोकप्रियता का शिखर, 2006-2009 के मोड़ पर, कार की दूसरी पीढ़ी पर ठीक से गिर गया। साथ ही वैश्विक आर्थिक संकट के बीच...

तीसरी पीढ़ी की उपस्थिति, पहली बार 2010 की शुरुआत में हुई, और रूसी संघ में सक्रिय बिक्री की शुरुआत एक साल बाद थोड़ी अधिक हुई। नई श्रृंखला एक छोटे भाई के मंच पर बनाई गई थी, और पीछे के स्वतंत्र निलंबन और सबफ्रेम में सुधार करके इसके डिजाइन को थोड़ा आधुनिक बनाया गया था। यह भी ध्यान देने योग्य है कि अब ऑटोमेकर ने हैचबैक बॉडी में तीन दरवाजों और एक कूप-कैब्रियोलेट वाली कारों का उत्पादन करने से इनकार कर दिया है।

आज, घरेलू उपभोक्ता के लिए तीन मुख्य बिजली इकाइयों की एक श्रृंखला उपलब्ध है। मानक के रूप में, 105 hp की शक्ति वाला 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन माना जाता है, जिसे 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों के साथ जोड़ा जा सकता है।

अलग से, मैं मोटर का उल्लेख करना चाहूंगा, जो शायद ही कभी बाजार में पाई जाती है और स्थापित होती है विशेष रूप से हैचबैक के लिए।पेट्रोल एस्पिरेटेड 1.6 लीटर। 85 hp, केवल "यांत्रिकी" के साथ मिलकर अपना काम कर रहा है। एक प्रकार का इकॉनमी विकल्प, केवल निम्नतम विन्यास में उपलब्ध है।

बिजली संयंत्रों की लाइन में मध्य विकल्प 125 hp की क्षमता वाली 1.6-लीटर गैसोलीन इकाई का है। और 159 एनएम का टॉर्क। यह इंजन सबसे अधिक मांग वाला माना जाता हैघरेलू मोटर चालकों के बीच और जाहिर तौर पर लाइन में सबसे अच्छा। इसमें शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड समकक्ष 1.5 इकोबूस्ट की तुलना में अच्छी और टॉर्की डायनामिक्स, कम ईंधन की खपत और बेहतर रखरखाव है।

EcoBoost परिवार का टॉप-एंड टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन, 1.5 लीटर के विस्थापन के साथ, 150 हॉर्सपावर और 240 N.m का टार्क पैदा करता है। निर्माता के अनुसार, यह इकाई विशेष रूप से रूसी परिस्थितियों के लिए बनाई गई थी। इसकी विशेषताओं को 92 गैसोलीन की खपत और सर्दियों में त्वरित वार्मिंग माना जाता है। कार द्वारा, इसका उपयोग केवल 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ किया जाता है।

डीजल इंजनों के लिए, उन्हें आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की जाती है, हालांकि अन्य देशों में, उनकी बिक्री शेर के हिस्से पर कब्जा कर लेती है। यदि आपको डीजल इंजन के साथ एक प्रयुक्त संस्करण की पेशकश की जाती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह कार विदेश से आयात की गई थी।

बेहतर या बदतर के लिए फोर्ड फोकस 3 . था

पक्ष और विपक्ष क्या होते हैं

1. निलंबन।पिछली श्रृंखला की तुलना में, चेसिस डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया है और आधुनिकीकरण किया गया है। सेटिंग्स ने अधिक आरामदायक नोट प्राप्त कर लिए हैं। अब, डामर में छोटे छेद और दरारें व्यावहारिक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं हैं। सामने, सब कुछ MacPherson का भी उपयोग किया जाता है, और पारंपरिक मल्टी-लिंक के पीछे। इस अग्रानुक्रम ने "अर्ध-स्वतंत्र" पर स्थिरता और नियंत्रणीयता में एक से अधिक बार जीत हासिल की है। वैसे, फोकस के स्पष्ट प्रतिद्वंद्वी, स्कोडा ऑक्टेविया 3, निचले ट्रिम स्तरों में, पीछे की तरफ एक साधारण बीम है।

2. सैलून की जगह। नई पीढ़ी में फिनिश की गुणवत्ता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग दो प्रमुख बढ़ी है। केंद्रीय पैनल सॉफ्ट-टच प्लास्टिक से बना है, स्टीयरिंग व्हील बहुत अधिक आरामदायक हो गया है और इसमें उंगलियों के लिए अवकाश है, और एर्गोनॉमिक्स ने समग्र रूप से एक स्पोर्टी चरित्र प्राप्त कर लिया है। सामने की यात्री सीटें, मानो प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कारों से उधार ली गई हों, और पार्श्व और काठ का समर्थन, मानो चालक को गले लगा रहा हो। सामान्य तौर पर, यह ध्यान देने योग्य है कि इंटीरियर डिजाइन को एक निश्चित अंतरिक्ष विषय प्राप्त हुआ है, जो कुछ अमेरिकी कारों, जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन से हमें थोड़ा परिचित है। लेकिन ध्यान दें कि जर्मन, एशियाई या जापानी प्रतियोगियों में ऐसा कुछ नहीं मिलता है।

3. शोर अलगाव। फोर्ड फोकस 3 के अंदर यह काफी शांत हो गया है। पिछली दोनों पीढ़ियों के मालिक पहले से जानते हैं कि इंजन की गर्जना और हवा की सीटी कितनी कष्टप्रद हो सकती है। अब स्थिति बेहतर के लिए बदल गई है। लेकिन केबिन में मौन और शांति के सभी आनंद को महसूस करने के लिए, आपको कार को एक समृद्ध विन्यास में लेने की आवश्यकता है। (ध्वनि इन्सुलेशन का स्तर विन्यास पर निर्भर करता है)

4. बहुत सारे सपोर्ट सिस्टम। इस क्षेत्र में एक पूरी सफलता फोर्ड की चिंता का विषय है। बुनियादी उपकरणों में, कारें पहले से ही इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, कर्षण नियंत्रण, आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता, हिल स्टार्टिंग, साथ ही एबीएस और ईबीडी से लैस हैं। कुछ प्रतियोगी मानक पैकेज में इस तरह के "गुलदस्ता" का दावा कर सकते हैं। शीर्ष संस्करणों के लिए, यहां "अमेरिकन" बाकी हिस्सों से आगे रहने की कोशिश कर रहा है। यहां और एक अभिनव पार्किंग सहायता समारोह, और एक स्वचालित मंदी प्रणाली, और अंधा स्थान निगरानी, ​​​​और एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली, साथ ही गति सीमा को समायोजित करने के विकल्प के साथ क्रूज नियंत्रण।

5. विश्वसनीय मोटर्स। प्राचीन काल से, फोर्ड फोकस का नारा ऐसा लगता था: "गुणवत्ता सब कुछ बदल देती है!"। और ये सच में सच है। अगर कहीं कार पर पैसे बचाना संभव था, तो यह निश्चित रूप से उसके इंजन पर नहीं था। सभी फोकस मोटर्स में अच्छा कर्षण, सरलता और उच्च संसाधन होता है। इन संकेतकों, अन्य बातों के अलावा, वाणिज्यिक वाहनों, विशेष सेवाओं की कारों और टैक्सियों पर बार-बार पुष्टि की गई है।

पैसे, गुणवत्ता और विश्वसनीयता के लिए मूल्य

पेशेवरों और विपक्षों के बारे में थोड़ा

बड़े बाहरी आयामों के साथ, केबिन के अंदर काफी भीड़ होती है, खासकर पीछे के यात्रियों के लिए। सामने, जगह को एक बड़े केंद्रीय पैनल और संरचनात्मक कुर्सियों द्वारा खाया जाता है। कुछ बिंदु पर, ऐसा लगता है कि बेहतर कार्यक्षमता और सुविधा के लिए सब कुछ विशेष रूप से इस तरह से किया जाता है। कुछ हद तक, यह सच है, लेकिन दुर्भाग्य से, खाली स्थान की केवल अधिकता कम हो गई है। पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम बेहद छोटा है (वर्ग में सबसे छोटा व्हीलबेस प्रभावित करता है), और छत का ढलान लंबे लोगों के लिए भी सिर पर दबाव डालता है। शायद यह सबसे में से एक है प्रमुख कमियांकारें, "बाहर की तरफ बड़ी, अंदर से तंग।" स्कोडा ऑक्टेविया को एक वर्ष से अधिक समय से आला नेता के रूप में मान्यता दी गई है, क्योंकि माज़दा 3 या किआ सीड भी इससे काफी नीच है।

प्रकृति यात्राओं या मछली पकड़ने के प्रेमियों के लिए उच्च जमीन निकासी एक अत्यंत अप्रिय कारक नहीं हो सकता है। बिक्री की शुरुआत में धरातलकेवल 14 सेंटीमीटर था, और थोड़ी देर बाद, रूस के लिए इसे बढ़ाकर 16.5 सेमी कर दिया गया। यूरोप से आयातित कारें आमतौर पर थोड़ी कम होती हैं।

खराब सड़क की स्थिति में फ्रंट व्हील बेयरिंग, शायद ही कभी 50 हजार किमी से अधिक की देखभाल करते हैं, और एक मैला ड्राइविंग शैली के साथ भी कम। "अमेरिकन" का तत्व, जाहिरा तौर पर, अच्छे कवरेज वाले शहरी राजमार्ग और कोई देश सड़क नहीं।

कमजोर रियर शॉक एब्जॉर्बर, जिसका औसत संसाधन सामने वाले की तुलना में लगभग 2 गुना कम है। इसलिए, कार के लिए स्टर्न का पूरा भार अत्यधिक अवांछनीय है, और ट्रंक में ज्यादा जगह नहीं है।

विंडशील्ड आसानी से टूट जाती है और चट्टानों से चिपक जाती है। यदि गर्म कांच स्थापित किया जाता है, तो हर चीज के अलावा, यह अभी भी सर्दियों में अधिक गर्मी से दरार करने की प्रवृत्ति रखता है।

28.02.2017

फोर्ड फोकस छोटी श्रेणी सी शहर की कारों का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है। इसे फोर्ड से सी 1 प्लेटफॉर्म के आधार पर बनाया गया था, जिसने मज़्दा 3, वोल्वो एस 40, फोर्ड सी-मैक्स, फोर्ड कुगा भी बनाया था। फोर्ड फोकस का मुकाबला मित्सुबिशी लांसर, ओपल एस्ट्रा, टोयोटा कोरोला, स्कोडा ऑक्टेविया, शेवरले क्रूज़, होंडा सिविक, रेनॉल्ट मेगन, वीडब्ल्यू गोल्फ, निसान सेंट्रा, सुबारू इम्प्रेज़ा से है। फोर्ड फोकस इंजन के विभिन्न मॉडलों से लैस था, जिसमें गैसोलीन और डीजल दोनों इंजन शामिल थे। मॉडल रेंज 1.4, 1.6 इको-बूस्ट इंजन से लेकर 300 hp वाले 2.5 टर्बो इंजन तक महत्वपूर्ण है। आरएस संस्करण के तहत। ऐसे इंजनों के संचालन के लिए विश्वसनीयता, संसाधन, नियमों की डिग्री पर विचार करें।

DURATEC TI-VCT 105 HP इंजन

फोर्ड फोकस Duratec Ti-VCT 1.6L इंजन। 105 एचपी Duratec Ti-VCT 1.6 115 hp . के समान एक प्रणाली है जो वाल्व समय को बदल देती है, लेकिन यूरो -5 पर्यावरण मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए दबा दी जाती है। यह 10 hp की शक्ति में कमी के कारण है। तकनीकी दृष्टिकोण से, इंजन पिछले संस्करण की पुनरावृत्ति है, इसलिए फोर्ड फोकस 1.6 इंजन का संसाधन 105 hp है। निर्माता के अनुसार - 250 हजार किमी।, लेकिन व्यवहार में यह 300-350 हजार तक पहुंच जाता है। इंजन में एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है, जो हर 160 हजार किमी पर रोलर्स और एक बेल्ट के अनिवार्य प्रतिस्थापन की आवश्यकता को निर्धारित करता है। इंजन को विश्वसनीयता, कोई कमजोरियां नहीं, बल्कि अपेक्षाकृत कम शक्ति की विशेषता है। हाई-स्पीड ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए, अधिक शक्तिशाली इंजन उपयुक्त हैं। संपूर्ण Zetec-SE लाइन के लिए विपक्ष और पक्ष विशिष्ट हैं। इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करण हैं, 125 hp तक।

ट्यूनिंग के अवसर।

संशोधन Ti-VCT 115 hp ट्यूनिंग के समान हैं। इस तथ्य के कारण कि इंजन की शक्ति को जबरन कम किया गया था, यूरो -5 की आवश्यकताओं के तहत, फर्मवेयर के माध्यम से 140 एचपी तक की शक्ति को बढ़ाना संभव है, यह विशेषज्ञों के आश्वासन के अनुसार है। व्यवहार में, हम आत्मविश्वास से 115-120 hp के बारे में बात कर सकते हैं।

इंजन फोर्ड फोकस 3 टीआई-वीसीटी 125 एचपी

फोर्ड फोकस Duratec Ti-VCT 1.6L इंजन। 125 एचपी Duratec Ti-VCT 1.6 105 hp . के समान एक प्रणाली है जो आपको वाल्व समय बदलने की अनुमति देती है, केवल कैंषफ़्ट अलग हैं, वाल्व समय ही बदल दिया गया है, एक अलग निकास, एक उत्कृष्ट कटऑफ। यह सब 20 hp की वृद्धि देता है। शक्ति। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार इंजन का संसाधन 250 हजार किमी है। यह देखते हुए कि, वास्तव में, यह दूसरे फोकस 115 hp से एक पुराना इंजन है, व्यवहार में, संसाधन 300-350 हजार तक पहुंच सकता है। हर 160 हजार किमी पर बेल्ट ड्राइव के साथ टाइमिंग बेल्ट की उपस्थिति आवश्यक है। रोलर्स और बेल्ट बदलें। पिछले 1.6 लीटर वेरिएंट के समान, इंजन विश्वसनीय है, जिसमें कोई स्पष्ट कमजोरियां नहीं हैं। हालांकि, व्यवहार में यह 115 hp पर पुराने 1.6 से भी बदतर ड्राइव करता है। विपक्ष Zeta के पिछले संस्करणों के समान हैं। Ford Fiesta Mk VI के तहत, इंजन को 120 hp की शक्ति तक विकृत किया गया था।

ट्यूनिंग संभावनाएं

इस इंजन के ट्यूनिंग विकल्प Ti-VCT 115 hp के ट्यूनिंग विकल्पों के समान हैं।

फोकस 3 ड्यूरेटेक 2.0 इंजन

Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 L इंजन। 150 एचपी माज़दा द्वारा बनाया गया। उन्होंने पुराने Duratec HE 2.0L 145 hp को आधार के रूप में लिया। इसमें एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम और डायरेक्ट इंजेक्शन (GDI) जोड़ना है। निर्माता के अनुसार इंजन का संसाधन 300 हजार किमी है। इंजन के संसाधन पर व्यावहारिक डेटा अभी तक उपलब्ध नहीं है। हमारे देश में, इंजन की शक्ति को जबरन घटाकर 149 hp कर दिया गया, जबकि प्रारंभिक शक्ति 160-163 hp तक पहुंच गई। पिछले Duratec HE 2.0 की तरह, हमारे पास अधिक विश्वसनीयता के लिए टाइमिंग चेन ड्राइव है। 200-250 हजार किमी के लिए पर्याप्त श्रृंखला। जीडीआई प्रणाली की एक विशेषता ईंधन की गुणवत्ता की सटीकता है, इसलिए ईंधन की निम्न गुणवत्ता उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की खराबी से भरी होती है। इस तरह के इंजन वाली कार देरी से और थोड़ी सी गिरावट के साथ तेज त्वरण का जवाब देती है। इंजन की गति कम और निष्क्रिय होने पर थोड़ा कंपन होता है (यह कोई खराबी नहीं है बल्कि Duratec 2.0 HE Ti-VCT इंजन की विशिष्टता है)। इंजन के जीवन का विस्तार करने के लिए, अधिक बार तेल परिवर्तन करना आवश्यक है, अधिमानतः हर 8-10 हजार किमी। अन्य महत्वपूर्ण कमियों को अभी तक नाम नहीं दिया जा सकता है, और इंजन के बारे में समीक्षा आमतौर पर सकारात्मक होती है।

ट्यूनिंग संभावनाएं

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इंजन की शक्ति को जबरन बढ़ाकर 149 hp कर दिया गया। इंजन की प्रारंभिक शक्ति 163 hp है। इसे प्राप्त करने के लिए, चमकती के माध्यम से ट्यूनिंग की जाती है। 5000 से 6500 आरपीएम तक मूर्त परिवर्तन दिखाई देते हैं, हालाँकि ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है। कई फ़र्मवेयर त्वरण के दौरान विफलताओं को समाप्त करते हैं, मध्यम गति पर तीसरे फ़ोकस इंजन की लोच बढ़ाते हैं। फर्मवेयर की मदद करने के लिए, सेवन और निकास का प्रतिस्थापन भी होगा (फोकस के तहत, एसटी से पहले और दूसरे दोनों स्थापित हैं), इससे 170 तक की शक्ति में वृद्धि होती है।

यन्त्र	Duratec Ti VCT 1.6 105 HP	Duratec Ti-VCT 16V सिग्मा	Duratec HE GDI Ti-VCT
उत्पादन
रिलीज वर्ष	2010 - आज	2010 - आज	2010 - आज
ब्लॉक सामग्री	अल्युमीनियम	अल्युमीनियम	अल्युमीनियम
आपूर्ति व्यवस्था	सुई लगानेवाला	सुई लगानेवाला	सुई लगानेवाला
सिलेंडरों की सँख्या
प्रति सिलेंडर वाल्व
पिस्टन स्ट्रोक
सिलेंडर व्यास
दबाव अनुपात
मोटर वॉल्यूम	1596 शावक।	1596 शावक।	1999 क्यूब देखें
शक्ति	105 एचपी /6000 आरपीएम	125 एचपी /6300 आरपीएम	150 एचपी /6500 आरपीएम
टॉर्कः	150Nm/4000-4500 आरपीएम	159एनएम/4100 आरपीएम	202एनएम/4450 आरपीएम
पर्यावरण नियमों
ईंधन की खपत
मिला हुआ
तेल की खपत	200 ग्राम/1000 किमी	200 ग्राम/1000 किमी	400 ग्राम / 1000 किमी . तक
इंजन का सूखा वजन
तेल का प्रकार
निर्माता के अनुसार	250 हजार किमी	250 हजार किमी	300 हजार किमी
अभ्यास पर	300-350 हजार किमी	300-350 हजार किमी
क्षमता
संसाधन की हानि के बिना
इंजन स्थापित किया गया था

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जर्मन निर्माता ओपल रूसी बाजार में लौटने के बाद विफलता के लिए बर्बाद है।

पहला कारण बहुत महंगी कारें हैं। नए फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर ग्रैंडलैंड एक्स की प्रारंभिक लागत, जिसे 150 हॉर्सपावर के लिए 1.6 इंजन प्राप्त हुआ, 1.7 मिलियन रूबल से अधिक है।

वाणिज्यिक ज़फीरा लाइफ को इसका खरीदार मिल सकता है, क्योंकि यह अपने फ्रांसीसी समकक्षों की तुलना में काफी अधिक महंगा नहीं है और न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में समृद्ध "भराई" है।

दूसरा कारण डीलर नेटवर्क का सुस्त विकास है। अब देश के 8 शहरों में 11 कार डीलरशिप ही ओपल के लिए काम करने को तैयार हैं। अगले दो वर्षों में केंद्रों की संख्या बढ़कर 22 हो जाएगी, लेकिन यह अभी भी पर्याप्त नहीं है।

ओपल ब्रांड के 150 हजार से अधिक वाहन अकेले मास्को और मॉस्को क्षेत्र में पंजीकृत हैं, और उन सभी को विशेष परिस्थितियों में सेवा देना संभव नहीं होगा। गैरेज सेवाओं में अकुशल कारीगरों द्वारा मरम्मत की जाने वाली नई कारों के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

विश्लेषकों का मानना ​​​​है कि अब जर्मन ब्रांड के प्रतिनिधियों को एक नया बजट स्थानीय मॉडल तैयार करने के लिए रूस में पीएसए कारखानों का उपयोग करने के बारे में सोचने की जरूरत है जो स्थानीय बाजार में उच्च मांग में होगा।

फोर्ड फोकस एक बहुत लोकप्रिय मॉडल है जिसे दुनिया भर में कई कार उत्साही पसंद करते हैं और जानते हैं। आज तक, तीन पीढ़ियों का उत्पादन किया गया है, जिनमें से प्रत्येक पिछली पीढ़ी से बेहतर थी। सच्ची में? आप अक्सर इस प्रश्न से मिल सकते हैं, कौन सा बेहतर है, फोकस 2 या फोकस 3? जो लोग यूज्ड कार खरीदना चाहते हैं, वे इस सवाल का जवाब जानना चाहते हैं और सही चुनाव करना चाहते हैं। यह पता लगाने के लिए कि कौन सी पीढ़ी बेहतर है, हम तुलना करते हैं:

सबसे पहले आपको उपस्थिति पर ध्यान देना होगा।

मॉडल की तीसरी पीढ़ी काफ़ी ताज़ा और अधिक आधुनिक हो गई है। शरीर को चिकनी रेखाओं का उपयोग करके बनाया गया है, जबकि दूसरी पीढ़ी का आकार चौकोर था। हालांकि, आज भी कुछ कार उत्साही फोकस टू के डिजाइन को ज्यादा पसंद करते हैं। यह एक व्यक्तिपरक प्रश्न है, तो चलिए निलंबन की ओर बढ़ते हैं। इस संबंध में, तुलना से पता चला कि कारें लगभग समान हैं। सामने पारंपरिक रूप से मैकफर्सन अकड़ है, और पीछे एक बहु-लिंक निलंबन का उपयोग करता है। अंतर केवल इतना है कि तीसरी पीढ़ी में अन्य स्प्रिंग्स लगाए गए थे, जिसने कार को और अधिक कठोर बना दिया।

तीसरे फोकस का इंटीरियर अधिक आधुनिक और बेहतर दिखता है। यह परिष्करण सामग्री और उपकरण दोनों की गुणवत्ता में है। अब केबिन में एक उच्च गुणवत्ता वाला मल्टीमीडिया सिस्टम है और कई अन्य विकल्प उपलब्ध हैं।

तो, फोकस 3 पर संभावित विकल्पों की संख्या भी बहुत अधिक है। बेशक, आपको आराम के लिए भुगतान करना होगा। यदि आप अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में तीसरी पीढ़ी का मॉडल चुनना चाहते हैं, तो आपको इसके लिए एक गोल राशि का भुगतान करने के लिए तैयार रहना चाहिए। एर्गोनॉमिक्स के लिए, यहां कोई प्रश्न नहीं हैं। दूसरी और तीसरी पीढ़ी दोनों के पास उचित रूप से व्यवस्थित स्थान है। इसके अलावा, फोकस 2 इसकी सादगी के कारण अधिक बेहतर हो सकता है।

जहां तक ​​कार के अंदर स्पेस की बात है, कारें भी काफी हद तक एक जैसी हैं। शोर अलगाव समान स्तर पर है। इसलिए, दूसरी और तीसरी पीढ़ी दोनों में, अतिरिक्त आकार देने से कोई नुकसान नहीं होगा। उल्लेखनीय है कि 50-100 हजार किलोमीटर के बाद यात्री डिब्बे में पारंपरिक रूप से चीख़ें दिखाई देती हैं।

तकनीकी हिस्सा

तीसरा फोकस अब 1.4-लीटर इंजन से लैस नहीं है, जिसे न्यूनतम माना जाता था और मूल कॉन्फ़िगरेशन पर स्थापित किया गया था। दूसरी पीढ़ी के लिए, सबसे लोकप्रिय 2 1.6-लीटर इंजन हैं - 105 और 125 hp। से। अगर हम डिजाइन के बारे में बात करते हैं, तो बिजली इकाइयाँ व्यावहारिक रूप से एक दूसरे से भिन्न नहीं होती हैं। हालांकि, अन्य नियंत्रण इकाई सेटिंग्स के उपयोग और एक अलग फर्मवेयर की स्थापना के कारण बिजली में वृद्धि संभव हो गई। यदि वांछित है, तो चिप ट्यूनिंग करके शक्ति को स्वतंत्र रूप से और भी अधिक बढ़ाया जा सकता है। फोर्ड फोकस 2 पर 1.8-लीटर इंजन लगाया गया था, लेकिन इसे तीसरी पीढ़ी में छोड़ दिया गया था। इस इकाई को काफी समस्याग्रस्त माना जाता था, और इसलिए निर्णय अपरिहार्य था।

अगर हम ट्रांसमिशन के बारे में बात करते हैं, तो दूसरे और तीसरे फोकस दोनों पर काफी उच्च गुणवत्ता वाले यांत्रिकी स्थापित किए गए थे। तीसरी पीढ़ी से लैस रोबोट के लिए, इसे सबसे विश्वसनीय नहीं कहा जा सकता है।

कई मालिकों को इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि जब स्विचिंग, झटके, झटके आदि ध्यान देने योग्य थे। सामान्य तौर पर, तकनीकी भाग के संदर्भ में, दोनों पीढ़ियां एक-दूसरे के समान होती हैं।

सारांश

तीसरी पीढ़ी का उत्पादन 6 वर्षों से अधिक समय से किया जा रहा है। इस समय के दौरान, सभी मोटर चालकों को इस सवाल का जवाब नहीं मिला है कि यह पीढ़ी दूसरी पीढ़ी से बेहतर क्यों है। बेशक, कई फायदे हैं, जो यह हैं कि कार ताजा और अधिक आधुनिक है।

हालांकि, स्पष्ट रूप से यह कहना असंभव है कि फोकस 3 हर चीज में बेहतर है, और इसके कई फायदे हैं।

दूसरी पीढ़ी को कार मालिकों द्वारा इसकी सरलता, कम लागत और विश्वसनीयता के कारण पसंद किया गया था। यह उन लोगों के लिए वास्तव में एक बढ़िया विकल्प था, जिन्हें हर दिन के लिए एक किफायती कार की आवश्यकता थी। तीसरे फोकस के आगमन के साथ, कार का रूप और इंटीरियर उज्जवल हो गया, लेकिन इस पैसे के लिए, प्रतियोगियों ने अधिक सुसज्जित मॉडल पेश किए, जो कार की लोकप्रियता पर सवाल नहीं उठा सकते थे। आज, तीसरा या दूसरा फोकस चुनते समय, आपको प्रत्येक विशेष उदाहरण की स्थिति के साथ-साथ मूल्य टैग का मूल्यांकन करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह प्रमुख कारकों में से एक है।

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जब फोर्ड ने 2002 में Vsevolozhsk में पहली पीढ़ी के फोकस के उत्पादन में महारत हासिल की, तो यह पहली विदेशी कार उपलब्ध थी। उस समय की विनिमय दर पर मूल लागत 10,900 डॉलर या 337,000 रूबल थी। पेट्रोडॉलर के साथ पंप करना शुरू करने के बाद, रूसी अर्थव्यवस्था ने अपेक्षाकृत सहनीय वेतन के साथ "मध्य प्रबंधकों" की एक परत को जन्म दिया, जो अब खुद को खिलाने और बिजली के लिए भुगतान करने के बारे में नहीं सोचते थे, लेकिन एक-दो बार मिस्र गए। साल और सभ्य लोगों की तरह महसूस करना चाहता था।

छवि का एक अभिन्न अंग एक सभ्य कार होना था। "ज़िगुली", "नेक्सिया" या 15 वर्षीय वोक्सवैगन गोल्फ II इस भूमिका के लिए उपयुक्त नहीं थे, क्योंकि वे बहुत प्रस्तुत करने योग्य नहीं थे, वे अक्सर टूट जाते थे। उन्हें उदास चाचाओं द्वारा वस्त्रों में मरम्मत की जानी थी, जिन्होंने "एकल इंजेक्शन" और "वितरक" जैसे समझ से बाहर शब्दों के साथ शाप दिया था।

एक और चीज है नया फोकस। इसे एक सुंदर डीलरशिप में उधार लिया जा सकता है और एक नरम सोफे पर कॉफी पीकर सेवा दी जा सकती है। कार में कठोर प्लास्टिक और कई विवादास्पद एर्गोनोमिक समाधान थे, लेकिन यह अच्छी तरह से संभाला, शालीनता से त्वरित और एक ही समय में वास्तव में विश्वसनीय था। एक रूसी व्यक्ति को और क्या चाहिए?

एक किफायती तर्कसंगत कार की महिमा ने फोकस के साथ एक क्रूर मजाक किया - कई लोगों के लिए यह अनुरूपता और खराब स्वाद का प्रतीक बन गया है। इसलिए, अक्सर केवल विरोधाभास की भावना से, लोगों ने अधिक महंगे और आकर्षक प्रतियोगियों को खरीदा: Citroen C4, Peugeot 307-308, Mazda 3 और Honda Civic।

फिर भी, 2008-2009 के संकट के दौरान भी Vsevolozhsk मॉडल की मांग स्थिर थी। 2011 में पीढ़ियों के बदलाव के साथ, परिवार की सफलता धीमी हो गई। फोर्ड के विक्रेताओं के अनुसार, इसका कारण हुंडई सोलारिस के बाजार में प्रवेश है। औपचारिक रूप से, कार बी-क्लास की थी, लेकिन इसके उपकरण और आराम उस सीमा तक पहुँच गए जो इसे Forkus के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देती थी। इसके अलावा, सोलारिस की लागत कम थी। नतीजतन, नवनिर्मित "कोरियाई" के लिए कतारें लगीं। तब रूसियों की दया पूरी तरह से क्रोध में बदल गई। 2012 में, फोकस की बिक्री ढह गई। उस समय, एक सेडान (1.6 लीटर, 105 hp, मैनुअल ट्रांसमिशन) का विपणन मूल्य 542,000 रूबल और हैचबैक - 532,000 रूबल था। इसके अलावा, कार्यान्वयन वक्र नीचे जाना जारी रखा। 2014 के पहले 2 महीनों में रूस में नई कारों की बिक्री के परिणामों के अनुसार, फोकस परिवार ने 17 वां स्थान हासिल किया। इसी समय, शीर्ष 25 में शामिल रूस में सबसे लोकप्रिय कारों में मॉडलों की सबसे खराब गतिशीलता थी - मांग में 41% की गिरावट आई। आगे और भी। 7 महीनों के लिए, मॉडल की मांग में 57% की गिरावट आई। वर्ष की पहली छमाही में फोर्ड ब्रांड की ध्वस्त बिक्री से फोर्ड-सोलर्स के संयुक्त उद्यम को 3.43 बिलियन रूबल का नुकसान हुआ। 2014 के लिए यूरोपीय व्यवसायों के संघ की अंतिम रिपोर्ट में, अमेरिकी ब्रांड ने 38.2% की बिक्री में गिरावट के साथ रूस में 12 वां स्थान प्राप्त किया। यहाँ मुख्य अपराधी, निश्चित रूप से, "फोकस" था।

बाजार के आला को संकुचित करना

किफायती, लेकिन साथ ही डिसेंट कार्स का सेगमेंट कई नए उत्पादों से भर गया है। शेवरले एवियो, शेवरले लैकेटी, पुराने किआ रियो और रेनॉल्ट लोगान, जो कि 2000 के दशक के मध्य और अंत में फोकस के विकल्प के रूप में उपलब्ध थे, अभी भी त्रुटिपूर्ण माने जाते थे। कोरियाई ऑटो उद्योग को तब दूसरे दर्जे के रूप में मान्यता दी गई थी, लेकिन "लोगान" अपनी अजीब उपस्थिति और मनहूस इंटीरियर से हैरान था।

लेकिन फिर बजट की खबरें सामने आईं, जिन्हें पहले से ही डिसेंट माना जा रहा था। पहले वोक्सवैगन पोलो सेडान, फिर हुंडई सोलारिस और किआ रियो। तो बजट खंड, फ्रैंक "राज्य कर्मचारियों" से थोड़ा अधिक, पैक किया गया। दबाया और प्रतियोगी "ऊपर से" - क्रॉसओवर। कल के "फोकस" के मालिक, कैरियर की सीढ़ी पर चढ़ने के बाद, क्रॉस-कंट्री वाहनों को चुना, और पारंपरिक सी-क्लास धीरे-धीरे बाजार हिस्सेदारी खो रही थी। आइए बाजार के 25 लोकप्रिय मॉडलों की तालिका देखें... 2010 में, केवल 4 क्रॉसओवर (निसान कश्काई, किआ स्पोर्टेज, टोयोटा आरएवी4 और सुजुकी ग्रैंड विटारा) और 7 सी-क्लास कारें (फोर्ड फोकस, ओपल एस्ट्रा,) थीं। टोयोटा कोरोला, किआ सी 'डी, स्कोडा ऑक्टेविया, प्यूज़ो 308 और शेवरले क्रूज़)। "फोकस" ने ही रैंकिंग में 5 वीं पंक्ति पर कब्जा कर लिया। 2014 के अंत में, शेष राशि अलग है। पांच सी-क्लास कारें बची हैं - स्कोडा ऑक्टेविया, किआ सी "डी, शेवरले क्रूज़, फोर्ड फोकस और टोयोटा कोरोला। पहले से ही सात क्रॉसओवर हैं - रेनॉल्ट डस्टर, टोयोटा आरएवी 4, हुंडई ix35, निसान काश्काई, किआ स्पोर्टेज, मित्सुबिशी आउटलैंडर और माज़दा सीएक्स -5 "फोकस", हमें याद है, 18 वें स्थान पर आ गया।

"फोकस" की प्रकृति में ही परिवर्तन

सबसे महत्वपूर्ण नहीं, बल्कि एक महत्वपूर्ण कारण - दर्शकों के साथ एक चूक। यदि पहली और दूसरी पीढ़ी को "वर्कहॉर्स" माना जाता था, तो विकल्पों के एक कार्यात्मक सेट के साथ तपस्वी कारें, फिर तीसरी पीढ़ी ने "कायाकल्प" करने का फैसला किया। रूस के यूरोपीय भाग (ब्रांड के मुख्य दर्शक) के निवासियों के कोरियाई रूपांकनों के साथ उपस्थिति प्रभावशाली नहीं थी। और एक तंग इंटीरियर भी, इंटीरियर में बहुत अभिव्यंजक रूप ... परिपक्व लोगों का यहां कोई लेना-देना नहीं है। युवा खरीदार आए, लेकिन अपेक्षित संख्या में नहीं। 2014 में, 1.6-लीटर इंजन वाली हैचबैक की कीमत 615,000 रूबल थी। अब फोकस के लिए मूल्य टैग 759,000 रूबल से शुरू होता है। शायद, बढ़ी हुई उधार दरों को ध्यान में रखते हुए, इसे "सस्ती विदेशी कार" के बारे में कहानी का समापन माना जा सकता है।