सेडान देवू नेक्सिया II। ऑटोमोबाइल ब्रांड देवू नेक्सिया का देवू इतिहास जो निर्माता देश है

देवू नेक्सिया रूस में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक है, यह सरल "सी" वर्ग अधिकांश लक्षित दर्शकों के लिए उपलब्ध मूल्य श्रेणी में आता है। कारें टिकाऊ और सरल हैं।

इतिहास और डिजाइन

मॉडल का उत्पादन 1995 से शुरू हुआ, यह पहले भी मौजूद था, लेकिन एक अलग नाम के तहत। नेक्सिया बनने से पहले इस कार ने 1984 से काफी लंबा सफर तय किया है।

1996 में, रोस्तोव में कारों की इस श्रृंखला का उत्पादन खोला गया था, लेकिन रूस में, उत्पादन दो साल से अधिक नहीं चल सका, क्योंकि कोरियाई कार का उज़्बेक निर्माता अधिक प्रतिस्पर्धी था। और आज तक, मॉडल उज्बेकिस्तान से रूस आई थी।

2002 में, कार ने अपने इंजनों को अपडेट किया, वे अधिक शक्तिशाली हो गए। कार में इंजन के अलावा कुछ भी नहीं बदला है।

2008 में, दूसरी पीढ़ी के मॉडल ने बाजार में प्रवेश किया। उनकी मुख्य बाहरी विशिष्ट विशेषता संशोधित हेडलाइट्स, बंपर और ट्रंक ढक्कन थी। उपस्थिति काफ़ी बदल गई है और अधिक आधुनिक हो गई है।

निर्माताओं ने सुरक्षा का ध्यान रखा है। कार का फ्रेम बहुत टिकाऊ है, भारी भार का सामना कर सकता है।

देवू नेक्सिया कार की उपस्थिति किसी को भी खुश करने की संभावना नहीं है, क्योंकि डिजाइन 2000 के दशक का लगता है। फ्रंट में लेंस वाला लाइट हेड ऑप्टिक है और यह एकमात्र ऐसी चीज है जो बाकी की तुलना में अधिक आधुनिक दिखती है। हेडलाइट्स के बीच क्रोम बार पर ब्रांड के लोगो के साथ एक छोटी सी ग्रिल है जो ग्रिल के बीच में चलती है। बम्पर बड़ा दिखता है, इसके नीचे की तरफ फॉग लाइट्स हैं।

साइड से, मॉडल भी उदास दिखती है, खासकर पीछे। पिछला सिरा थोड़ा बेहतर है, साधारण प्रकाशिकी और एक स्पॉइलर के साथ जो ट्रंक ढक्कन से बाहर निकलता है। इस तथ्य के कारण कि डिजाइन बहुत सरल है, यह कार की कीमत को प्रभावित करता है, क्योंकि यह उत्पादन करना आसान हो जाता है और इस प्रकार इसे सस्ता बेच देता है।

विशेष विवरण

पहले इंजनों में 75 हॉर्सपावर की क्षमता थी, 2002 में आराम करने के बाद, इंजन मौलिक रूप से बदल गए, कारों पर 8 और 16-वाल्व गैसोलीन इकाइयाँ स्थापित की गईं। 16-वाल्व इंजन की प्रणाली को उन्नत किया गया है, और शक्ति बढ़कर 85 हॉर्सपावर हो गई है। दोनों मोटर्स में समान मात्रा 1.5 लीटर है।

दूसरी पीढ़ी के इंजनों में काफी सुधार हुआ है और अन्य विशेषताओं को प्राप्त किया है, वे अभी भी दो प्रकार के हैं:

1. पहला देवू नेक्सिया इंजन उन लोगों को पता होगा जिन्होंने इस इंजन के साथ लैनोस खरीदा था, यह एक 1.5-लीटर इकाई है जो 80 हॉर्स पावर का उत्पादन करती है। इकाई को A15SMS कहा जाता है, और अधिकतम शक्ति 5600 आरपीएम पर पहुंच जाती है। इस मोटर में एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई है, जो आपको उचित सीमा के भीतर, किसी भी मात्रा में ऑक्टेन के साथ गैसोलीन का उपयोग करने की अनुमति देती है। यह उन लोगों को खुश करेगा जो इस कार को बजट विकल्प के रूप में अपने लिए खरीदते हैं, और फिर भी पैसे बचाना चाहते हैं, यह सामान्य है। यूनिट में गैसोलीन इंजेक्शन वितरण प्रणाली भी है।

   यह एक 8-वाल्व इंजन है, जिसे सिंगल कैंषफ़्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। गतिशीलता के संदर्भ में, इकाई आपको पहले सौ को 12.5 सेकंड में डायल करने की अनुमति देती है, और अधिकतम गति लगभग 175 किमी / घंटा पर स्थित है। शहर में मोटर 8 लीटर की खपत करती है, जो ज्यादा और ज्यादा नहीं है, लेकिन हाईवे पर 1 लीटर कम लगेगा, जो थोड़ा दुखद है।

2. दूसरी मोटर को F16D3 कहा जाता है, जो पहले से ही लैकेट्टी से उधार ली गई है। वॉल्यूम बढ़ाकर 1.6 लीटर कर दिया गया है, और पावर को 109 बलों तक बढ़ा दिया गया है। अधिकतम शक्ति उच्च गति, यानी 5800 आरपीएम पर हासिल की जाती है। यह एक 16-वाल्व इंजन है और पिछले वाले के विपरीत, इसमें 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट हैं। यह इकाई गतिकी के मामले में थोड़ी बेहतर है, संकेतक इस प्रकार हैं - 11 से सैकड़ों और अधिकतम गति 183 किमी / घंटा। खपत प्रति लीटर अधिक है, चाहे वह शहर हो या नहीं।

इकाइयों को केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है और इनमें केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

देवू नेक्सिया इंटीरियर

इंटीरियर बहुत ही सरल लेकिन विशाल है। इसमें कोई उच्च तकनीक वाली विशेषताएं नहीं हैं, लेकिन कार की लागत इसकी "भराई" से मेल खाती है।

आराम करने की बदौलत इंटीरियर में ही सुधार हुआ है। निर्माता समझ गया कि समस्या क्या थी और इसे ठीक किया, अर्थात् प्लास्टिक की गुणवत्ता में सुधार किया, अंतराल को कम किया, ट्रिम के बन्धन की गुणवत्ता में सुधार किया और दरवाजों में शोर इन्सुलेशन जोड़ा।

फिर भी, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, देवू नेक्सिया में निम्न शामिल हो सकते हैं:

• एयर कंडीशनर;
• चार वक्ताओं के साथ ऑडियो सिस्टम;
• पॉवर स्टियरिंग;
• टैकोमीटर;
• पॉवर खिड़कियां;
• यात्री डिब्बे को छोड़े बिना गैस टैंक और ट्रंक को खोला जा सकता है।

ट्रंक बहुत विशाल है, लेकिन पीछे की सीटों का उपयोग करके इसकी मात्रा को समायोजित नहीं किया जा सकता है। तो मानक में यह 500 लीटर से अधिक है, और सीटों को मोड़ने के बाद यह 2 गुना से अधिक बढ़ जाता है।

दूसरी पीढ़ी को तीन ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया है: लोकॉस्ट, स्टैंडर्ड और लक्स। वे विकल्पों के एक सेट द्वारा प्रतिष्ठित हैं जो पिछले मॉडल से बहुत अधिक नहीं बदले हैं। हालांकि, सेंट्रल लॉक लगाना संभव हो गया।

डैशबोर्ड का लुक वही रहा। यह सरल और समझने योग्य है।

कार में इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन और सेमी-इंडिपेंडेंट रियर है।

नेक्सिया एक उत्कृष्ट इकोनॉमी क्लास कार है, यह आत्मविश्वास से घरेलू ऑटो उद्योग के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, जैसा कि रूसी बाजारों में इन कारों की आवृत्ति से पता चलता है।

वीडियो

मैं कार के बारे में क्या कह सकता हूं? ठीक है, कोई उसकी पसंद को सही ठहराने के लिए उसकी प्रशंसा करना शुरू कर सकता है या, इसके विपरीत, आलोचना करने के लिए, लेकिन यह उसके बारे में नहीं है। इस कार के लिए पर्याप्त समीक्षाएं हैं और उनमें से प्रत्येक को अस्तित्व का अधिकार है, क्योंकि कार खरीदना 90% इस्तेमाल की गई कार है ... पूर्ण समीक्षा →

अच्छा दिन। मैं इसे और अधिक उचित मानते हुए, देवू नेक्सिया के मालिक होने के अपने अनुभव को साझा करना चाहता हूं, क्योंकि मैं एक पूर्ण कार विध्वंसक हूं। मेरे हाथों से एक से अधिक कारें मर गईं।))) शुरू करने के लिए, मैंने इसे 10,000 किमी की रेंज के साथ थोड़ा इस्तेमाल किया। नहीं... पूरी समीक्षा →

देवू नेक्सिया कार खरीदने की इच्छा रखने वालों को बधाई! मेरे पास कई कारें हैं (VAZ-2107, निसान सनी 2001, शेवरले लानोस 2007, देवू नेक्सिया 16-वाल्व 2010, चेरी किमो 2008), इसलिए मैं डेटा के बारे में अपने छापों का वर्णन करूंगा ... पूर्ण समीक्षा →

देवू नेक्सिया यानी... 1.5 लीटर, 80 लीटर। ग्रेड GLE, 4 esp, पावर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग, ट्रंक और टैंक बटन के साथ। रंग नीला है, लेकिन पासपोर्ट में यह ग्रे-पर्ल है (ऐसा लगता है कि मैं कलर ब्लाइंड नहीं हूं), लेकिन मैंने ग्रे या पर्ल नहीं देखा। मैं एक कोरफैन बेच रहा था जिसने नेक्सिया से स्थानांतरित करने का फैसला किया ... पूर्ण समीक्षा →

सभी को नमस्कार, मैंने अपनी पहली कार देवू नेक्सिया 1998 1.5 लीटर के बारे में लिखने का फैसला किया। 8 वाल्व। मैं पहले से ही एक 13 साल के बच्चे को ले गया, मैं छठा मालिक था, माइलेज 170 हजार था। मैंने इसे एक दोस्त से लिया, क्योंकि मुझे कारों की बिल्कुल समझ नहीं थी, एक दोस्त ने मुझे आश्वासन दिया कि यह मेरे जीवन भर के लिए पर्याप्त होगा . कार से... पूरी समीक्षा →

खैर, यह सब दुख की बात है, 12 में बहुत सारे खर्च थे: हमने एक अपार्टमेंट खरीदा, मेरे पति के लिए एक कार, काफी महंगी और निश्चित रूप से, ऋण में नहीं आने के लिए, बलिदान की आवश्यकता थी, और वे जल्दी से थे मिला .... सामान्य तौर पर, सितंबर, सर्दी आ रही है, कोई कार नहीं है। केवल अंतर्निहित के साथ ... पूर्ण समीक्षा →

नमस्कार! यहाँ, मुझे आखिरकार देवू के बारे में अपनी राय लिखने का समय मिल गया। मैंने 2010 में केबिन में एक नया लिया। अंतिम ग्रेड। इससे पहले वीएजेड (21099) और एलांट्रा थे। मैंने कुछ सेकेंड-हैंड खरीदने की सोची, लेकिन मुझे कुछ भी सार्थक नहीं लगा, इसलिए मैंने नेक्सिया को ले लिया। यात्रा तीन 2 ... पूरी समीक्षा →

सभी को नमस्कार, अब एक रचनात्मक-बीमार छुट्टी पर और एक उज़्बेक के बारे में दोहरी समीक्षा लिखने का फैसला किया। 2010, शर्मनाक स्थिति, घर बनाने से मेरा बजट खत्म हो गया। मैं पैदल जाता था, कभी-कभी मैं अपने पिता से और अपने भाई अल्मेरिया से एक फैबिया लेता था। किसी तरह मैं घर आया, और मैंने एक होंडा को आउटबिड पड़ोसियों के साथ देखा ... पूर्ण समीक्षा →

डेढ़ साल का ऑपरेशन…अच्छा, क्या कहूँ…मुझे तो आदत हो गई है, अब कार एक दवा की तरह है। और मैं उससे प्यार करता हूं, और मैं उससे नफरत करता हूं ... ठीक उसी तरह जैसे एक लड़की के साथ ... कार अपनी जिंदगी और मूड को जीती है ... अगर वह चाहती है - यह बस चलाती है ... मूड अच्छा है - यह नीचे लाता है कि यह और भी डरावना है ... और ऐसा होता है कि ... पूर्ण समीक्षा →

कार का निर्माण 2004 में किया गया था, इसे बिना एयर कंडीशनिंग के यूराल, जीएलई उपकरण में खरीदा और संचालित किया गया था (यह इस गर्मी में गर्म है :-)), लेकिन एक सनरूफ, अच्छा संगीत, ऑटो स्टार्ट के साथ सिग्नल (सर्दियों में यह सिर्फ एक जीवनरक्षक है) , विशेष रूप से नियंत्रण मोड एम स्वचालित प्रारंभ द्वारा ... पूर्ण समीक्षा →

मैंने 2006 की शुरुआत में खुद को एक देवू नेक्सिया खरीदा था। इससे पहले, मैं 7वें और 9वें मॉडल के VAZ में गया था। मैंने लैनोस, लोगान को एक विकल्प के रूप में माना, लेकिन फिर भी नेक्सिया पर बस गया, क्योंकि यह अधिक किफायती था (रिलीज के पिछले वर्ष के लिए छूट के साथ)। हां, और विश्वसनीयता के बारे में कम संदेह हैं ... पूरी समीक्षा →

क्षमा करें, लेकिन मैं घरेलू ऑटो कबाड़ के बारे में अपनी बात को सही ठहराना चाहता हूं। पहले से सातवें ज़िगुली मॉडल तक, वे व्यावहारिक रूप से समान हैं, केवल उपस्थिति और इंटीरियर थोड़ा बदल गया है। लेकिन हम सभी जानते हैं कि साठ के दशक में एक पैसा जारी किया गया था, और फिर यह है Fiat-124, ... पूर्ण समीक्षा →

कार ने एक नया और सैलून, 2012 रिलीज लिया। इसमें केवल इंजन और गियरबॉक्स अच्छा है, बाकी नौ से थोड़ा अलग है, पहले साल में जाम दिन-ब-दिन पाए गए, सबसे अप्रिय बात यह है कि केबिन में पानी डाला गया (यह पता लगाने के बाद मैं इतने गुस्से में था और क्रोध) नीचे से ... पूर्ण समीक्षा →

नमस्कार! इसलिए मैंने अपनी नई कार के बारे में लिखने का फैसला किया। नेक्सिया से पहले, मैंने सेना में एक हंटर को सेवा के बाद निकाल दिया - 1.5 साल के लिए एक क्लासिक। मैंने लागत के आधार पर एक कार चुनी, इस्तेमाल की गई कार तुरंत गायब हो गई, और 400 हजार रूबल तक की श्रेणी में नए लोगों में से। चुनाव इतना बढ़िया नहीं है। मैंने समीक्षाएँ पढ़ीं ... पूरी समीक्षा →

मैंने 2007 में सैलून में एक नया देवू नेक्सिया खरीदा। Otezdil पांच साल, माइलेज 70,000 किमी। हर साल वह अपने परिवार को दक्षिण में ले जाता था, हर दिन (साल भर) काम पर - 15 किमी। अधिकांश भाग के लिए कोई समस्या नहीं थी। रेडिएटर को बदल दिया (न्यूमेटिक्स से निकाल दिया गया किसी प्रकार का कमीने), ... पूर्ण समीक्षा →

सभी को नमस्कार! सामान्य तौर पर, मैं टैक्सी कर रहा हूं ... लगभग 300 एकड़ के माइलेज के साथ नौ पर कई वर्षों तक स्केट करने के बाद, मैंने इसे आगे बढ़ने के लिए बेच दिया। मैं लैनोस, नेक्सिया के लिए एक प्रतिस्थापन की तलाश कर रहा था ... सामान्य तौर पर, जल्दी या बाद में मुझे सामान्य स्थिति में Ksyushka मिला, 2005, स्पीडोमीटर पर मेरा मूल रंग 80 हजार किमी है, मालिक ... पूर्ण समीक्षा →

नमस्कार। जब एक नई कार के बारे में सवाल उठा, तो हमेशा की तरह, सब कुछ पैसे पर टिका हुआ था। अधिक सटीक रूप से, उनकी अनुपस्थिति में भी। जब तक पस्त पुरानी फोर्ड गिर गई तब तक हम जो जमा करने में कामयाब रहे, वह या तो वीएजेड के लिए पर्याप्त था, या किसी दूसरे हाथ के लिए पर्याप्त था। इच्छा... पूर्ण समीक्षा →

नमस्कार। लगभग एक साल पहले ही मैं नेक्सिया, 108 घोड़ों, पावर स्टीयरिंग, कोंडेय के बिना जाता हूं, ताकि खुद को बिल्कुल भी खराब न करूं। हां, और यह अधिक महंगा निकला, लेकिन जब मैंने कार ली तो ज्यादा पैसे नहीं थे। जबकि कार में लगभग सब कुछ पसंद है। इंजन अपेक्षाकृत शांत है, सुचारू रूप से चलता है, ... पूर्ण समीक्षा →

नमस्ते! मैंने अपने खाली समय में अपने देवू नेक्सिया के बारे में थोड़ी बात करने का फैसला किया। SOHC, लग्जरी उपकरण, डेढ़ लीटर इंजन, मैंने इसे इसी साल अप्रैल में लिया था। आयु, सिद्धांत रूप में, हमें कार के बारे में कम या ज्यादा आत्मविश्वास से बोलने की अनुमति देती है, कम से कम पहले निष्कर्ष ... पूर्ण समीक्षा →

नमस्कार! मैंने फरवरी में विशेष रूप से एक कार्यकर्ता के रूप में कार खरीदी, क्योंकि यह मेरे कार्यालय की बैलेंस शीट पर है और पूरी तरह से समाहित है। सबसे पहले जो शर्मनाक था वह था इंजन की शक्ति, जो आपको भूलने नहीं देती और कभी-कभी मौके से थोड़ा सा फाड़ने की कोशिश करती है। खर्च अभी भी बहुत बड़ा है, के अनुसार ... पूर्ण समीक्षा →

नमस्ते। मैंने दिसंबर 2010 में खुद को एक नेक्सिया वापस खरीदा। माइलेज 12,000। 16 वाल्व, अधिकतम उपकरण, मैंने ज्यादा बचत नहीं करने का फैसला किया, मेरे पास अभी भी एक अच्छी सस्ती कार के लिए पर्याप्त पैसा था, लेकिन यह निश्चित रूप से अधिक प्रतिष्ठित कार के लिए पर्याप्त नहीं था। लेकिन नेक्सिया की कीमत अभी नहीं है... पूरा रिव्यू →

कुल छह महीने, जब से मैं "नेक्सोवोडोव" के शिविर में शामिल हुआ। और यह नेक्सिया थी जिसने इसे लगभग दुर्घटना से लिया था। ऐसा हुआ कि मुझे आखिरी समय में नियोजित राशि को थोड़ा कम करना पड़ा, और जिन विकल्पों पर पहले विचार किया गया था, वे बजट में फिट नहीं हुए। बन गया ... पूरी समीक्षा →

अंत तक सब कुछ खोकर ही हमें आजादी मिलती है। मैं आपको अपनी भावनाओं के बारे में और बताता हूं। मशीन "टैक्सी" मोड में संचालित होती है। प्रति माह न्यूनतम माइलेज 8000 किमी है। कार, ​​अपने सभी दोषों के साथ, एक वर्कहॉर्स है। यह अरब का घोड़ा नहीं है) और नहीं ... पूरी समीक्षा →

नमस्कार। VAZ 2115 के साथ नेक्सिया में चले गए। क्यों चले गए? रूसी कार उद्योग की समय-समय पर टूटने वाली संतानों के तहत झूठ बोलने के लिए अत्याचार। जब मुझे एहसास हुआ कि मैं कार की मरम्मत पर लगभग उतना ही समय बिताता हूं जितना कि यात्रा पर, मैंने इसे बदलने के बारे में सोचा। मैंने समझौता किया, ... पूर्ण समीक्षा →

नमस्ते। आराम करने के तुरंत बाद, पहले कार को देखने के बाद, और फिर उपलब्ध धन पर, मैंने खुद को नेक्सिया खरीदा। इसलिए, यह नेक्सिया है? सबसे पहले, मैंने पुरानी कारों के बारे में बहुत कुछ सुना, जिन्हें उन्होंने पूरी तरह से अचूक के अलावा अन्यथा नहीं कहा .... पूर्ण समीक्षा →

नेक्सिया मैंने खुद को विशेष रूप से काम के लिए लिया। सच है, मैं एक टैक्सी ड्राइवर के रूप में काम करता हूं, मुझे लगता है कि आप कल्पना कर सकते हैं कि कार एक दिन में कैसी हो जाती है। व्यस्त सड़कों पर औसत माइलेज 200-300 किलोमीटर प्रति दिन है, इसलिए छह महीने के बाद आप एक क्रॉनिकल लिख सकते हैं, और एक दिन दो में। इंजन है ... पूर्ण समीक्षा →

कार शुरू करने के बाद, लाइट बाहर नहीं जाती है - इंजन सिस्टम की खराबी के लिए एक चेतावनी दीपक। वन मैन ने बैटरी को पांच घंटे के लिए डिस्कनेक्ट करने की सलाह दी, और कहा कि यह लैंप बुझ जाएगा, सच में नहीं? बस ऑटो सचमुच नया क्या कर सकता है ... पूर्ण समीक्षा →

मैंने पहले कार नहीं चलाई थी (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक्सेंट पर केवल एक शाम)। जैसा कि परिवार में एक कार खरीदने के बारे में सवाल उठा, और लगभग 300 quot की कीमत पर; रूबल , फिर, इस्तेमाल और रूसी को छोड़ दिया ब्रांड, वे अनिवार्य रूप से देवू उत्पादों के लिए रवाना हुए। बेशक, चीनियों ने हिम्मत नहीं की। Matiz... पूरी समीक्षा →

लोगों को नमस्कार। मैं नेक्सिया के अपने इंप्रेशन साझा करूंगा। सर्विस कार, 2010, एक साल और चार महीने के लिए 115,000 का माइलेज, औसतन लगभग 8 हजार प्रति माह, 8 वाल्व इंजन। शुरुआत से। ऑपरेशन की शुरुआत में, एक जोड़े के लिए चेक लगातार चालू था ... पूर्ण समीक्षा →

नमस्कार। मई के महीने से वह फूलदान शहीदों के शिविर से नेक्सोवोडोव के शिविर में चले गए। वह सिर्फ इसलिए चले गए क्योंकि जीवन के पांचवें वर्ष तक VAZ क्लासिक नीचे गिर गया ताकि इसे बहाल करने का कोई मतलब या इच्छा न हो। छोटी-छोटी बचतों को गिनने और विशेषताओं को देखने के बाद... पूरी समीक्षा →

माइलेज 50000 किमी. सामान्य तौर पर, मैं मशीन से संतुष्ट हूं, लेकिन मैं उन पेशेवरों और विपक्षों का वर्णन करना चाहता हूं जो ऑपरेशन के दौरान देखे गए थे। मुझे तुरंत कहना होगा कि यह मेरी पहली कार है और इसकी तुलना करने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है, और ड्राइविंग अनुभव की कमी के लिए कई नुकसानों को जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए। तो, पहली ... पूरी समीक्षा →

1993 से ड्राइविंग। VAZ-2106 1978 के रिलीज के साथ शुरू हुआ। फिर नया 2106। फिर 2109, 2110 और अब "न्युष्का"। खरीदते समय, मैंने VAZ-2110, चेवी निवा और नेक्सिया के बीच चयन किया। देवू को चुना और कभी पछतावा नहीं किया। कंडर को छोड़कर लक्स का पूरा सेट, जो अफ़सोस की बात है, लेकिन इसमें नहीं था ... पूर्ण समीक्षा →

मैंने एक अधिकृत डीलर से सैलून में अपना नेक्सिया खरीदा। पहले दो महीने, मैं बिना किसी समस्या के चला गया, लेकिन ध्यान से, मैं एक छोटे से, आखिरकार, एक नई कार के रूप में खुश था, और इसके अलावा, काफी आरामदायक था। फिर उत्साह गायब हो गया, लेकिन आनंद बना रहा। सेंसर ने काम करना बंद कर दिया ... पूरी समीक्षा →

मार्च 2011 में मेरी कार खरीदी। इससे पहले, उनके पास VAZ-2105, 2115 था। मुझे नेक्सिया तुरंत पसंद आया, इंजन श्रव्य नहीं है, बॉक्स चुपचाप और सफाई से काम करता है, आसान क्लच, साउंडप्रूफिंग 3+ है, लेकिन यह मेरे लिए पर्याप्त है। मैं आरामदायक कारों के लिए खराब नहीं हूं, इसलिए मुझे एक बहुत बड़ा अनुभव है ... पूर्ण समीक्षा →

नमस्ते! मैंने इस साल अप्रैल में खरीदे गए अपने देवू नेक्सिया एसओएचसी, लक्जरी उपकरण, 1.5 लीटर इंजन के बारे में कुछ बताने का फैसला किया। उम्र, निश्चित रूप से, कार के बारे में आत्मविश्वास से बात करने वाली नहीं है, लेकिन पहले निष्कर्ष हैं, पहले इंप्रेशन भी हैं, और वे ... पूर्ण समीक्षा →

नमस्कार! मैं देखता हूं कि ज्यादातर लोग नेक्सिया को कीमत के कारण लेते हैं, इसलिए यह मेरा मामला नहीं है। मैंने कक्षा में थोड़ी ऊंची कार के लिए पैसे जमा किए होंगे, लेकिन मैंने एक ऐसे दोस्त को देखा है जो 1997 में पहले से ही नेक्सिया चलाता है और अभी भी शिकायत नहीं करता है, और फैसला किया है कि यह काफी संभव है ... पूर्ण समीक्षा →

नमस्कार! मैंने मार्च, 16-वाल्व में नेक्सिया को बुनियादी विन्यास में लिया, "घंटियाँ और सीटी के लिए नहीं, बल्कि बजट के लिए।" पहले तो मैं वीएजेड से कुछ लेना चाहता था, लेकिन मंचों को पढ़ने के बाद, समीक्षाओं को करीब से देखने और थोड़ा सोचने के बाद, मैंने नेक्सिया खरीदने का फैसला किया। अब मुझे लगता है कि मैंने बहुत सही फैसला किया ... पूरी समीक्षा →

मेरी पहली कार, एक वीएजेड क्लासिक, ठीक है, बहुत नई नहीं है और सचमुच चलते-फिरते टूट जाती है, एक बार और सभी के लिए घरेलू कारों को लेने से हतोत्साहित किया जाता है, और जब मैं आखिरकार चैनल पर पहुंच गया, तो मैंने सैलून से एक कार लेने का फैसला किया और एक एक आयातित। मेरी पहली विदेशी कार, अंशकालिक ... पूरी समीक्षा →

नेक्सिया मेरी पहली है। एक नया सैलून लिया, आराम किया। मेरे पास अपने पिता के क्लासिक्स के साथ तुलना करने का अवसर है, जिसे मैं कभी-कभी पहले चलाता था, और इसलिए - यह स्वर्ग और पृथ्वी है। सात में, जिस तरह से तीन साल पहले खरीदा गया था नया और मूर्खतापूर्ण लगातार कुछ डाला, ... पूर्ण समीक्षा →

जब मैंने इसे लिया, तो मैं आग और पानी से गुज़रा, क्योंकि मेरे पास ज्यादा पैसे नहीं थे, लेकिन मुझे एक सामान्य कार चाहिए थी। मैंने लंबे समय तक जी -8 चलाया, मैं यह नहीं कहूंगा कि मैं बहुत खुश हूं, लेकिन एक बेहतर की कमी के लिए मैंने इसे चलाया) मैंने सोचा, मैंने सोचा, फिर मैंने पैसे उधार लिए और नेक्सिया लेने का फैसला किया, क्योंकि ... पूरी समीक्षा →

मैंने अगस्त में अपनी कार खरीदी। पहले महीने मैंने बिना किसी समस्या के गाड़ी चलाई। फिर एक दिन, बिना किसी स्पष्ट कारण के, वह सड़क के बीच में रुक गई। मैं एक मास्टर के पास गया। उसने देखा, निदान किया और कारण पाया। चूंकि मैंने इसे कार डीलरशिप पर नहीं, बल्कि एक दोस्त से खरीदा था। ..

देवू (देवू मोटर कं, लिमिटेड), एक दक्षिण कोरियाई कंपनी जो कारों के उत्पादन में विशेषज्ञता रखती है। मुख्यालय सियोल में स्थित है। 1972 में, कोरियाई अधिकारियों ने चार कंपनियों - किआ, हुंडई मोटर, एशिया मोटर्स और शिंजिन के लिए मोटर वाहन उत्पादन में संलग्न होने का अधिकार कानून बनाया।

फिर किआ और एशिया मोटर्स का विलय हुआ। और शिनजिन देवू और जनरल मोटर्स के बीच एक संयुक्त उद्यम में बदल गया, और कुछ साल बाद - देवू मोटर में। एक काफी युवा गतिशील कंपनी देवू ने 1993 तक जनरल मोटर्स के साथ सहयोग किया। 1995 में, देवू ने छोटे नेक्सिया और मध्यम एस्पेरो के साथ जर्मन बाजार में प्रवेश किया।

1986 ओपल कैडेट ई कंपनी के भविष्य के बेस्टसेलर देवू नेक्सिया के लिए एक दाता बन गया।

अमेरिका में नेक्सिया को पोंटिएक ले मैंस के नाम से बेचा गया था।

देवू नेक्सिया यादगार ओपल कैडेट ई की नवीनतम पीढ़ी है, जिसे कोरिया में 1986 में लाइसेंस के तहत तैयार किया जाना शुरू हुआ था। कार को संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में पोंटिएक ले मैंस नाम से निर्यात किया गया था, स्थानीय बाजार में इसे देवू रेसर के रूप में जाना जाने लगा।

रूसियों ने उनसे पहली बार 1993 में मुलाकात की थी। मार्च 1995 में एक और उन्नयन के बाद, मॉडल का नाम बदलकर नेक्सिया (कोरिया के लिए सिएलो) कर दिया गया। और जल्द ही विधानसभा को विभिन्न देशों में देवू शाखाओं में स्थानांतरित कर दिया गया: उज़्बेकिस्तान में उज़देवू, रूस में कस्नी अक्साई और रोमानिया में रोडे।

ऐसी नेक्सिया आज दिखती है, लेकिन कार को आराम देना ज्यादा दूर नहीं है।

सुजुकी ऑल्टो पर आधारित सिटी ट्रिप के लिए टिको फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक का उत्पादन 1988 से दक्षिण कोरिया में और 1996 से उज्बेकिस्तान में किया गया है। 1993 तक, कंपनी ने जनरल मोटर्स के साथ सहयोग किया। 1996 की शुरुआत तक, देवू ने तीन बड़े तकनीकी केंद्र बनाए थे: वर्थिंग (ग्रेट ब्रिटेन), म्यूनिख (जर्मनी) के पास और पुल्याने (कोरिया) में। कंपनी के मुख्य तकनीकी परियोजना प्रबंधक उलरिच बेट्ज़ (पूर्व में एक वरिष्ठ बीएमडब्ल्यू प्रबंधक) हैं।

देवू टिको एक कोरियाई "आंख" है, जो एक अच्छी गुणवत्ता वाली निर्माण गुणवत्ता वाली एक किफायती कार है।

देवू प्रिंस एक अन्य ओपल मॉडल पर आधारित था, इस बार बड़ी सीनेटर सेडान।

1993 के बाद से, बंद ओपल सीनेटर के आधार पर प्रिंस सेडान और इसके अधिक आरामदायक ब्रोघम संस्करण का उत्पादन किया गया है। Espero सेडान को Bertone द्वारा Opel Ascona मॉडल की इकाइयों के आधार पर डिज़ाइन किया गया था। इसे पहली बार 1993 में पेश किया गया था। 1997 के अंत में, कंपनी ने अंतरराष्ट्रीय मोटर शो - लैनोस, नुबीरा और लेगांजा में अंतिम तीन मॉडल पेश किए।

लैनोस कार को डिजाइन किया गया था और 30 महीनों में उत्पादन में डाल दिया गया था और कंपनी को $ 420 मिलियन की लागत आई थी। यह देवू का अपना पहला डिजाइन है। रूस में, लैनोस संस्करण को "आसोल" कहा जाता था।

लैनोस को हमारे बाजार में देवू नेक्सिया मॉडल को बदलना था, इससे निलंबन और स्टीयरिंग उधार लेना था। लेकिन उसने इसे प्रतिस्थापित नहीं किया, नेक्सिया रूसी बाजार पर बना रहा, और लानोस अब यूक्रेन में इकट्ठा हुआ और शेवरले के तत्वावधान में हमारे देश में बेचा गया।

देवू एस्पेरो की उपस्थिति बर्टोन डिजाइन स्टूडियो से इतालवी स्वामी का काम है।

देवू नुबीरा - कंपनी का अपना विकास (इंग्लैंड में शाखा), डिज़ाइन - I. D. E. A. नुबीरा मॉडल पर काम (कोरियाई से "दुनिया की यात्रा करने के लिए" के रूप में अनुवादित) 1993 में शुरू हुआ और 32 महीने तक चला। डिजाइन को वर्थिंग में विकसित किया गया था, और पहला लेआउट, जिसे बाद में संशोधित किया गया था, 1994 के अंत में प्रस्तुत किया गया था। यह एक अनुप्रस्थ-इंजन वाली, फ्रंट-व्हील-ड्राइव गोल्फ कार है जिसने Espero को प्रतिस्थापित किया है। रूस में, संस्करण को "ओरियन" कहा जाता है।

देवू नुबीरा की मदद से कोरियाई कंपनी ने आधुनिक कार बनाने के क्षेत्र में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है।

लेगांजा मॉडल बिजनेस क्लास मॉडल तैयार करने का कंपनी का प्रयास है। कंपनी की सबसे आरामदायक और सुसज्जित कार। इस मॉडल का डिज़ाइन ओपल सीनेटर कार के शरीर पर आधारित है, जिसे इटाल्डिसिन के इतालवी विशेषज्ञों द्वारा संशोधित किया गया है। कोरियाई मॉडल "कोंडोर" का रूसी एनालॉग।

ओपल सीनेटर फिर से, लेकिन पहले से ही इटालडिजाइन स्टूडियो से इतालवी डिजाइनरों द्वारा मान्यता से परे बदल गया है। परिणाम देवू लेगांजा था - व्यापारी वर्ग में प्रवेश के लिए एक मामूली आवेदन।

देवू मतिज़, एक अनुप्रस्थ इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ एक मिनी कार मॉडल। मॉडल को पहली बार 1998 में जिनेवा में पेश किया गया था। अक्टूबर 2000 में पेरिस मोटर शो में, देवू मतिज़ का एक अद्यतन संस्करण प्रस्तुत किया गया था।

1998 में एशियाई वित्तीय संकट के बाद, देवू को भारी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। हालांकि, दक्षिण कोरियाई सरकार ने कंपनी के राष्ट्रीयकरण के विचार को त्याग दिया। दुनिया के सबसे बड़े निगमों ने इसे हासिल करने के अधिकार के लिए लड़ाई लड़ी।

देवू मतिज़ कंपनी की सबसे सफल कारों में से एक है, जिसने रूस सहित दुनिया के कई देशों में लोकप्रियता हासिल की है।

सितंबर 2002 से दक्षिण कोरियाई देवू आधिकारिक तौर पर जनरल मोटर्स के अधिकार क्षेत्र में आ गया, इसका नाम बदलकर जीएम देवू ऑटो एंड टेक्नोलॉजी कंपनी कर दिया गया। आज, देवू ब्रांड घरेलू उपभोक्ताओं से परिचित है, मुख्य रूप से उज़्बेकिस्तान में उज़्देवू संयंत्र में निर्मित कारों के कारण, जो नई बनाई गई कंपनी के ढांचे से बाहर रही।

पहली पीढ़ी

देवू नेक्सिया ने 1995 में हमारे देश में अपना इतिहास शुरू किया था। यह तब था जब पहली कोरियाई निर्मित देवू मोटर्स कारों की बिक्री हुई थी। यह एक सी-क्लास कार थी, जिसे ओपल कैडेट ई के आधार पर बनाया गया था। इसे 1984 से 1991 तक पोंटिएक लेमन या देवू रेसर नाम से उसी प्लांट में तैयार किया गया था। एक साल बाद, कार की बढ़ती लोकप्रियता को देखते हुए, इसका उत्पादन उज़-देवू उद्यम में शुरू किया गया था, जो उज़्बेक शहर असाका में स्थित है, साथ ही रूस में रोस्तोव में एक संयंत्र में भी। दुर्भाग्य से, उज़्बेक कारों के साथ मूल्य प्रतिस्पर्धा में नुकसान के कारण संयंत्र की रोस्तोव शाखा को दो साल बाद बंद करना पड़ा।

उज़्बेकिस्तान में असेंबली लाइन छोड़ने वाली पहली दाओ नेक्सिया कारें बहुत कमजोर शरीर से लैस थीं। खराब असेंबली के कारण, इसके हिस्से समय के साथ ढीले हो गए। कंपनी ने ग्राहकों की शिकायतों का तुरंत जवाब दिया, और ऐसी समस्याएं दोबारा नहीं हुईं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय डीओ नेक्सिया कार का उत्पादन न केवल सेडान में किया जाता था, जैसा कि हमारे कार मालिक सोचते थे। यूरोप में, रोमानिया में उत्पादित तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक काफी आम हैं। लेकिन किसी कारण से उन्हें हमारे देश में नहीं पहुंचाया गया।

ऑटो डीओ नेक्सिया ने सस्ती बजट कारों के क्षेत्र में आत्मविश्वास से कब्जा कर लिया है। सोवियत संघ के पतन के बाद, पहले से ही बाहरी और नैतिक रूप से अप्रचलित मस्कोवाइट्स और ज़िगुली से थक गए, हमारे मोटर चालक खुशी से इस महंगी नहीं, बल्कि आरामदायक (उस समय) कार के मालिक बन गए। देवू नेक्सिया कार को पहली "लोगों की" विदेशी कार कहा जाता था। इसलिए, उससे कभी भी असंभव की मांग नहीं की गई। घरेलू कारों की ख़ासियत के आदी, हमारे ड्राइवर कम से कम कुछ आराम और गुणवत्ता पाकर खुश थे। और कार ने पारस्परिक प्रतिक्रिया की और पहले 100 हजार रन के लिए लगभग किसी भी मरम्मत की आवश्यकता नहीं थी।

2003 में कार का पहला अपडेट बाहरी रूप से बहुत ध्यान देने योग्य नहीं था। मुख्य महत्वपूर्ण अंतर यह था कि नई देवू नेक्सिया एक विशेष रूप से संशोधित इंजन से लैस थी। अब एक गैस वितरण शाफ्ट के बजाय दो हैं, वाल्वों की संख्या भी सोलह हो गई है।

देवू नेक्सिया कार की बॉडी गैल्वनाइज्ड नहीं है, बल्कि केवल फॉस्फेट की है। यही कारण था कि मशीन को स्वयं पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। शरीर को सड़ने से रोकने का सबसे विश्वसनीय तरीका अतिरिक्त जंग-रोधी उपचार करना और प्लास्टिक फेंडर लाइनर लगाना है। इन निवारक उपायों के बिना, भले ही कार गैरेज में संग्रहीत न हो, लेकिन सड़क पर, पहिया मेहराब में और दरवाजों के नीचे, जंग का केवल व्यक्तिगत पिनपॉइंट फॉसी बहुत जल्दी दिखाई देगा, जो सभी पंखों को खराब कर देगा अधिक समय तक।

हाल ही में, डीलर तकनीकी केंद्रों ने नई कारों की पेंटिंग की गुणवत्ता में गिरावट पर ध्यान देना शुरू कर दिया है। आज, कारें अक्सर अलग-अलग रंगों, पेंट की कमी आदि के साथ सामने आती हैं। काम की गुणवत्ता के अलावा, पेंट और वार्निश सामग्री की गुणवत्ता में भी कमी आई है।

कार की वायरिंग, वे स्थान जो कार के निचले भाग में होते हैं, उनमें भी सड़ने की प्रवृत्ति होती है। सबसे पहले, ये फॉग लाइट और ध्वनि संकेतों के लिए तार हैं, जो सामने वाले बम्पर के नीचे स्थित हैं। इस मशीन के उच्च-वोल्टेज तारों को बढ़ी हुई उत्तरजीविता से अलग नहीं किया जाता है। एयर कंडीशनिंग के साथ टॉप-एंड मशीनों पर, आपको चौथे सिलेंडर के तार पर ध्यान देना चाहिए, यह पास में चलने वाली ट्यूब को एक चिंगारी दे सकता है।

जब बारिश होती है, तो कांच की सील में माइक्रो-गैप्स के माध्यम से अक्सर नमी दरवाजे के लॉक मैकेनिज्म पर आ जाती है। नतीजतन, वे जंग और जब्त करना शुरू कर देते हैं। सामान्य तौर पर, जकड़न न केवल कार की खिड़कियों के लिए एक समस्या है। ट्रंक ढक्कन भी है, जब भारी बारिश में कार का संचालन करते समय सामान के डिब्बे में पानी मिल सकता है। चश्मे में खुद को ताना देने की नकारात्मक प्रवृत्ति होती है। इसका कारण पावर विंडो के डिजाइन में केवल एक गाइड था। उपरोक्त सभी समस्याएं डीओ नेक्सिया कार को अपने बड़े भाई ओपल कैडेट से विरासत में मिली थीं। लेकिन सकारात्मक विशेषताएं भी "विरासत में मिली" थीं: गियरबॉक्स और इंजन बहुत विश्वसनीय हैं और उनके साथ बड़ी समस्याओं की संभावना नहीं है। अपने पहले ओवरहाल से पहले, कार लगभग 200-250 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है।

अगली रेस्टलिंग 2008 में डीओ नेक्सिया कार की प्रतीक्षा कर रही थी। कार की यह रेस्टलिंग पहले की तुलना में बहुत अधिक मूर्त हो गई है। यह कार के बाहरी डिजाइन, इंटीरियर डिजाइन और इंटीरियर फिलिंग पर लागू होता है।

कार का "चेहरा" काफी बदल गया है, यह अधिक आधुनिक हो गया है। निर्माताओं ने कार को एक अलग आकार और रंग के बम्पर के साथ सजाने के साथ-साथ फ्रंट ऑप्टिक्स की लाइनों को बदलकर यह प्रभाव हासिल किया। कार में बदलाव के पीछे भी किसी का ध्यान नहीं गया। ट्रंक ढक्कन ने एक गोल सुरुचिपूर्ण आकार प्राप्त कर लिया है। वही बदलाव कार की रियर लाइट्स का इंतजार कर रहे थे। कार का रियर बंपर ज्यादा एरोडायनामिक हो गया है। अब यह कार से अलग मौजूद नहीं है (जैसा कि यह प्री-स्टाइलिंग संस्करण में था), लेकिन पंखों की एक चिकनी निरंतरता है, जैसे कि उनमें से बढ़ रहा हो।

नया देवू नेक्सिया पिछले मॉडल और इंटीरियर डिजाइन से थोड़ा अलग होना शुरू हुआ। कार के डैशबोर्ड से कोने गायब हो गए हैं। स्पष्ट रूप से परिभाषित किनारों के बिना सभी रेखाएं चिकनी हो गईं। ग्लव कम्पार्टमेंट के ऊपर कोई शेल्फ भी नहीं था। कार का स्टीयरिंग व्हील बड़ा है - यह विशेष रूप से नियंत्रण की सुविधा के लिए किया गया था, क्योंकि हाइड्रोलिक बूस्टर सभी ट्रिम स्तरों में उपलब्ध नहीं है। इंटीरियर ट्रिम सामग्री की गुणवत्ता समान स्तर पर रही, सिवाय इसके कि डिज़ाइन का डिज़ाइन थोड़ा उज्जवल हो गया है। निर्माता कितनी भी कोशिश कर लें, कार का बजट प्रति किलोमीटर दिखाई देता है। लेकिन अगर नब्बे के दशक के मध्य में यह एक ऐसी कार थी जो अपनी नवीनता से आश्चर्यचकित कर सकती थी, तो आज यह पहले से ही अप्रचलित है। इसका एकमात्र लाभ अभी भी इसकी कम कीमत, देवू नेक्सिया भागों की कम लागत और सस्ते उपभोग्य वस्तुएं हैं।

आंतरिक परिवर्तनों के लिए, वे मुख्य रूप से इस कार के इंजन पर केंद्रित हैं। पिछले मॉडल A15MF और G15MF के मोटर्स काफ़ी पुराने हैं। वे सभी यूरोपीय पर्यावरण नियमों को पूरा करने में असमर्थ थे। उन्हें नए इंजन A15SMS और F16D3 से बदल दिया गया। उन्होंने ईंधन की खपत को कम किया और इसके बावजूद आराम करने वाले मॉडल की शक्ति में वृद्धि की। निर्माताओं ने सभी संशोधित परिवर्तनों पर दस मिलियन डॉलर से थोड़ा अधिक खर्च किया।

देवू नेक्सिया कार इंजन काफी टिकाऊ होते हैं और उचित देखभाल के साथ, कभी-कभी 300 हजार किलोमीटर से अधिक की सेवा करते हैं, लेकिन दूसरे सौ के बाद, पिस्टन के छल्ले, वाल्व स्टेम सील और वाल्व गाइड के कारण तेल की खपत काफी बढ़ जाती है। इस मशीन की एक और बीमारी को इस तथ्य के रूप में माना जा सकता है कि तेल अक्सर वाल्व कवर गैसकेट के नीचे से निकलता है। समय के साथ इसकी गुणवत्ता कम होती जाती है। सौभाग्य से, इसका इलाज करना आसान है - आपको बस गैसकेट को एक नए से बदलने की आवश्यकता है। यदि आप गंदे इंजन वाली कार नहीं चलाना चाहते हैं, तो आप इसे किसी भी सर्विस स्टेशन पर धो सकते हैं। डीओ नेक्सिया कार के लिए, ऐसी सेवा की कीमत लगभग 300 रूबल होगी। पहली कारों पर, अन्य गास्केट के साथ भी यही समस्या थी, लेकिन निर्माताओं ने समय पर प्रतिक्रिया दी और इस दोष को समाप्त कर दिया। देवू नेक्सिया कार में, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का उपयोग करके थर्मल वाल्व क्लीयरेंस बनाए रखा जाता है।

कार इस्तेमाल किए गए तेल की गुणवत्ता के बारे में पसंद करती है। यदि यह उपयुक्त नहीं है, तो हाइड्रोलिक पुशर जल्दी से विफल हो जाएंगे, और यदि आप उन्हें बदलने के लिए जल्दी नहीं करते हैं, तो कैंषफ़्ट को नुकसान की उच्च संभावना है।

टाइमिंग बेल्ट को हर 60,000 मील में बदलना होगा। इस मामले में, टेंशनर का सटीक समायोजन आवश्यक है, अन्यथा शीतलन प्रणाली पंप विफल हो जाएगा।

वाहन क्लच असेंबली हाइड्रोलिक है। यह काफी विश्वसनीय है और आसानी से 200 हजार किमी की दूरी तय करती है। लगभग 150 हजार फ्रंट व्हील बेयरिंग काम करेंगे। नई डीओ नेक्सिया में फ्रंट और सेमी-इंडिपेंडेंट रियर में मैकफर्सन-टाइप इंडिपेंडेंट सस्पेंशन का इस्तेमाल किया गया है। शहरी परिस्थितियों में अच्छी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, ये निलंबन बहुत टिकाऊ होते हैं।

ब्रेक फ्रंट डिस्क, रियर - ड्रम। ब्रेक फ्लुइड को बदलने से पहले अनुशंसित माइलेज 20 हजार किमी है। कार का फाइव-स्पीड गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय है। हर 100 हजार किलोमीटर पर तेल बदलने और हर 200 में झाड़ियों को बदलने के लिए उसकी सारी देखभाल नीचे आती है।

यह कार तीन बुनियादी विन्यासों में पेश की गई है: कम लागत, बुनियादी और विलासिता। पहला सबसे सस्ता है। इसमें नई देवू नेक्सिया की कीमत करीब 260 हजार रूबल होगी। लेकिन, सच कहूं तो इतने पूरे सेट के साथ नई कार लेना एक संदिग्ध खुशी है। आखिरकार, यह पहियों पर लोहे का एक साधारण टुकड़ा होगा, सोवियत ऑटो उद्योग के प्रतिनिधियों से अलग नहीं। एक और बात डीलक्स पैकेज है। पहले से ही एक रेडियो टेप रिकॉर्डर, सभी खिड़कियों के लिए इलेक्ट्रिक लिफ्ट, पावर स्टीयरिंग, फॉग लाइटें होंगी। इस कॉन्फ़िगरेशन में डीओ नेक्सिया की लागत लगभग 360 हजार रूबल होगी।

कार निर्माताओं ने ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा को लेकर बिल्कुल भी चिंता नहीं की। एयरबैग का पूर्ण अभाव हड़ताली है।

निर्माता द्वारा घोषित अधिकतम गति, जिसे देवू नेक्सिया कार विकसित करती है, 185 किमी / घंटा है, पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स इस वर्ग की कार के लिए पर्याप्त रूप से काम करता है और अपना काम पूरी तरह से करता है। कार 1025 किलोग्राम वजन के साथ 11 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। कार को मूल रूप से एक पारिवारिक कार के रूप में तैयार किया गया था, और नई Deo Nexia की कीमत इसे बहुत लोकप्रिय बनाती है। इस फैमिली कार के पोर्टफोलियो में एक और प्लस 530 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम है - जो फैमिली ट्रिप पर जरूरी सामान ले जाने के लिए पर्याप्त है।

कार के गुणों में से एक, जिसमें यह सोवियत कारों के समान है, ईंधन की खपत थी। संयुक्त चक्र में इसकी खपत करीब नौ लीटर प्रति सौ होगी। यह समान इंजन आकार वाले यूरोपीय लोगों की तुलना में बहुत अधिक है।

शायद सबसे सकारात्मक चीज जो इस मशीन को आकर्षित करती है वह है देवू नेक्सिया की कीमत। यह इतनी सस्ती है कि यह औसत कार उत्साही के लिए काफी उपयुक्त है। नई देवू नेक्सिया की कीमत जितनी है, एक भी विदेशी कार की कीमत नहीं है। इस कार के लिए सभी आवश्यक पुर्जे प्राप्त करना बहुत आसान है। हालांकि कार के इंजन को 92वें पेट्रोल के लिए काफी हद तक डिजाइन किया गया है, लेकिन यह बिना किसी समस्या के 80वें और 95वें पेट्रोल की खपत भी करेगा। इस कार के इंजनों की एक अनूठी विशेषता यह है कि ऑक्टेन संख्या के ईंधन के ब्लॉक-स्विच में जम्पर की पुनर्व्यवस्था के लिए धन्यवाद, वे लगभग किसी भी प्रकार के गैसोलीन पर चल सकते हैं। लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि कम-ऑक्टेन ईंधन के उपयोग से कार की पहले से ही छोटी शक्ति कम हो जाएगी और इसके आगे बढ़ने का कारण बन जाएगा, इसलिए इस तरह की बचत अंततः उच्च लागत को जन्म देगी। आठ-वाल्व इंजन में कम रेव्स पर काफी अच्छा कर्षण होता है, लेकिन पूर्ण भार पर और विशेष रूप से राजमार्ग पर लंबी चढ़ाई पर, यह मुश्किल से पर्याप्त होता है, और एयर कंडीशनर को चालू करने से कार की गतिशीलता पर काफी प्रभाव पड़ता है। अधिक शक्तिशाली मोटर 3000 आरपीएम के बाद ही अपनी चंचलता दिखाती है, लेकिन साथ ही यह ज्यादा शोर करती है।

सभी कार इंजनों को उच्च तेल खपत की विशेषता है। बेशक, यह काफी हद तक कार की देखभाल की शुद्धता और समयबद्धता के साथ-साथ ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। आश्चर्यचकित न हों कि आपको समय-समय पर इसके स्तर में कमी के कारण तेल जोड़ना होगा - प्रत्येक हजार किलोमीटर के लिए लगभग 300 ग्राम। इसलिए, सर्विस स्टेशन की यात्राओं की तुलना में तेल के स्तर की अधिक बार जांच करना सही होगा।

कार के रखरखाव की आवृत्ति को न केवल सर्विस बुक की सिफारिशों के अनुसार, बल्कि कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार भी देखा जाना चाहिए। यदि इस नियम की उपेक्षा की जाती है, तो मरम्मत के कारण देवू नेक्सिया की लागत काफी बढ़ जाती है। तो, तीसरे रखरखाव (20 हजार किलोमीटर) में तेल, वायु और ईंधन फिल्टर, स्पार्क प्लग का प्रतिस्थापन शामिल है। भागों और उपभोग्य सामग्रियों की कीमत के साथ, इस रखरखाव पर लगभग 8 हजार रूबल का खर्च आएगा। (काम लगभग 2 हजार रूबल, भागों और उपभोग्य सामग्रियों - लगभग 6 हजार रूबल) है। यदि यह गलत समय पर किया जाता है, तो निम्न-गुणवत्ता वाला तेल भागों के तेजी से पहनने का कारण बनेगा, और पुराने फिल्टर और स्पार्क प्लग इंजन के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालेंगे।

दोनों इंजनों में से किसी एक पर टाइमिंग किट को हर 40 हजार किलोमीटर (TO-5) में बदलना चाहिए। आठ-वाल्व इंजन पर, एक टेंशनर चरखी बेल्ट के साथ आती है। 16-वाल्व वाले 1.6-लीटर इंजन का टाइमिंग डिवाइस थोड़ा अधिक जटिल है। बेल्ट और स्वचालित टेंशनर रोलर्स के अलावा, इसमें एक सपोर्ट रोलर भी शामिल है।

एक देवू नेक्सिया कार में एक नए शरीर में, क्लच ऑपरेशन धीमा हो गया है। इस या उस ट्रांसमिशन को चालू करने के लिए, आपको एक छोटा विराम प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। सिटी ड्राइविंग के लिए, जहां आपको लगातार गियरबॉक्स को "पीड़ा" करना पड़ता है, यह बहुत अच्छी गुणवत्ता नहीं है।

एक निश्चित अवधि थी जिसमें कारखाने में गियरबॉक्स में कम चिपचिपापन तेल डाला जाता था। जब कार चल रही थी, तो वह जल्दी से गर्म हो गई, और चिपचिपाहट और भी कम हो गई। इन कारों की एक विशिष्ट विशिष्ट विशेषता गियरबॉक्स में अप्रत्याशित दस्तक है जब क्लच पेडल को तेजी से दबाया जाता है। इस मामले में अनुभवी कार मालिकों ने अनुसूचित रखरखाव की प्रतीक्षा नहीं करने की सलाह दी, लेकिन सर्विस स्टेशन पर जाने और उच्च गुणवत्ता वाले अर्ध-सिंथेटिक्स को बॉक्स में डालने की सलाह दी।

बाद में, निर्माताओं ने खुद को सही किया: उन्होंने गियरबॉक्स में एक विशेष SAEW80W-90 द्रव भरना शुरू किया, जो चिपचिपाहट के मामले में, गर्मी की स्थिति में काम करने के लिए अधिक उपयुक्त था। "वाहन संचालन नियमावली" में, कारखाने सर्दियों की परिस्थितियों में एक अलग SAEW75W-90 तेल का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

गियरबॉक्स में तेल बदलने की आवृत्ति 120 हजार किलोमीटर है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कार के बिजली के उपकरणों की मुख्य समस्या तारों का सड़ना था। इसके अलावा, कुछ अन्य छोटे मुद्दे हैं जिन पर आपको ध्यान देना चाहिए।

डैशबोर्ड पर, चेक इंजन संकेतक का लगातार चमकना कष्टप्रद है, जो अचानक, बिना किसी कारण के, रोशनी करता है और बाहर चला जाता है। नब्बे प्रतिशत मामलों में, कारण सामान्य है - नियंत्रक की "गड़बड़"। किसी कारण से, नियंत्रक इंजन क्रैंकशाफ्ट स्थान सेंसर (त्रुटि P13360) नहीं देखना चाहता था। यह समस्या केवल कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की मदद से निर्धारित की जा सकती थी, और अक्सर केवल एक ही समाधान होता था - नियंत्रक को बदलना। सौभाग्य से, समय के साथ, निर्माता ने इस समस्या को हल कर दिया, और 2009 के बाद निर्मित कारों के लिए, इस सेंसर व्यवहार का कारण अक्सर उपयोग किए जाने वाले ईंधन की निम्न गुणवत्ता है।

विद्युत उपकरणों की सबसे नकारात्मक विशिष्ट विशेषता उनके उत्पादन के विभिन्न स्थान बन गए हैं। तो, भारत के उपकरण तीरों के "लटके" से पीड़ित थे। बढ़ती आलोचना के बाद, भारतीय निर्माता ने अपने संयंत्रों में गंभीर काम किया और 2009 से ऐसे मामले अलग-थलग पड़ गए हैं।

उपरोक्त सभी को संक्षेप में, हम पूरी तरह से वैध निष्कर्ष निकाल सकते हैं। उन लोगों के लिए जिनकी कीमत सबसे पहले है - देवू नेक्सिया एक बेहतरीन कार है। यह कार एक विदेशी कार की सुविधा और घरेलू ऑटो उद्योग के प्रतिनिधियों की लागत प्रदान करेगी। हर कोई अच्छी तरह से समझता है कि इस तरह के पैसे के लिए शायद ही किसी और चीज पर भरोसा किया जा सकता है। निर्माता को शुरू में पता था कि देवू नेक्सिया की लागत एक निश्चित बाजार खंड में प्रतिस्पर्धियों से इसे बचाएगी।

यह अच्छी विश्वसनीयता, आराम और अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन को जोड़ती है। लेकिन, निश्चित रूप से, एक अच्छी स्थिति बनाए रखने के लिए, वाहन निर्माताओं को कार के कुछ तकनीकी गुणों के साथ-साथ इसके आराम के आसन्न सुधार के बारे में सोचने की जरूरत है। आज, जब सभी विश्व निर्माता लगातार विभिन्न श्रेणियों में नवीनता प्रस्तुत करते हैं, तो ऐसा करना काफी कठिन होगा।

देवू नेक्सिया एक बेहतरीन और साथ ही बजट कोरियाई सेडान है। इसके अलावा, यह मॉडल हमारे राज्य में सबसे आम कारों में से एक है। इस कार ने पहली बार 1995 में असेंबली लाइन को पीछे छोड़ा था।

हालांकि, आज भी इसे सस्ती कारों में अपनी तरह का सबसे बेहतरीन माना जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि 2008 में ऑटो दिग्गज जनरल मोटर्स ने देवू नेक्सिया 2019 के अधिकार हासिल कर लिए, एक नया मॉडल: फोटो, कीमत थोड़ी अधिक हो गई, लेकिन शैली और गुणवत्ता में कई गुना सुधार हुआ।

देवू नेक्सिया विनिर्देशों

इस कार के सभी नवीनतम संस्करण 1.5 लीटर के विस्थापन के साथ गैसोलीन इंजन से लैस हैं। या 1.6 लीटर। पहले की शक्ति केवल 80 अश्वशक्ति है। बदले में, दूसरे के लिए, देवू नेक्सिया 1.6 16 वाल्व पावर की तकनीकी विशेषताएं 109 hp तक पहुंचती हैं।

इसके अलावा, एक अधिक शक्तिशाली मोटर केवल शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन में स्थापित की जाती है। यह सब ऊपर करने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि गियरबॉक्स अपनी विविधता से खुश नहीं था और इसकी गणना 5-स्पीड "यांत्रिकी" के रूप में केवल एक प्रतिनिधि द्वारा की जाती है।

देवू नेक्सिया मालिक की समीक्षा, नुकसान

इस सेडान के बारे में कहने के लिए कुछ भी बुरा नहीं है। केवल इतना ही कि यह मशीन स्पष्ट रूप से कार्यकारी वर्ग से संबंधित नहीं है। हालाँकि इसमें एक स्टाइलिश बॉडी डिज़ाइन, एक आरामदायक इंटीरियर और अच्छा प्रदर्शन है, लेकिन इसका मुख्य उद्देश्य विभिन्न कार्य यात्राएँ हैं और इससे अधिक कुछ नहीं।