क्या होगा अगर उज़ पैट्रियट शुरू नहीं होता है? UAZ पैट्रियट शुरू नहीं करेगा पैट्रियट पर इंजन शुरू करने में गंभीर समस्याएँ।

इंजेक्शन इंजन को शुरू करने का क्रम और तरीके किसी भी बाहरी तापमान पर समान होते हैं, लेकिन इंजन के तापमान की स्थिति के आधार पर उनमें कुछ अंतर होते हैं। ZMZ-409 इंजन को शुरू करने में समस्याएँ इसके निम्नलिखित सिस्टम के संचालन में खराबी या रुकावट की स्थिति में हो सकती हैं: स्टार्टिंग सिस्टम, इग्निशन सिस्टम या फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम।

ZMZ-409 इंजन को माइनस 20 डिग्री और उससे अधिक के बाहरी तापमान पर शुरू करने की प्रक्रिया।

यह संबंधित UAZ कार मॉडल के लिए निर्देश पुस्तिका में विस्तार से वर्णित है। इंजन शुरू करते समय, नियंत्रण प्रणाली स्वतंत्र रूप से शुरू करने के लिए आवश्यक ईंधन की आपूर्ति और इग्निशन मापदंडों को निर्धारित करेगी, और इसे शुरू करने के बाद, यह स्वचालित रूप से बढ़ी हुई निष्क्रिय गति को सेट करेगा और धीरे-धीरे, जैसे ही इंजन गर्म होता है, उन्हें कम से कम कर देगा। यदि इंजन पहले से ही बंद नहीं हुआ है या इंजन की खराबी डायग्नोस्टिक लैंप चालू है तो इंजन को चालू करना उचित नहीं है।

ZMZ-409 इंजन को माइनस 20 डिग्री और उससे कम के बाहरी तापमान पर शुरू करने की प्रक्रिया।

यदि परिवेश का तापमान माइनस 20 डिग्री से कम है, तो क्रैंककेस और शीतलक में तेल को पहले से गरम किए बिना ZMZ-409 इंजन शुरू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। चरम मामलों में, शुरू करने से पहले, आपको कम से कम इंजन के सेवन रिसीवर को गर्म भाप या पानी से गर्म करना चाहिए। स्टार्टर स्क्रॉलिंग का समय 10 सेकंड से अधिक नहीं होना चाहिए, और बार-बार स्क्रॉल करने की अनुमति एक मिनट से पहले नहीं होनी चाहिए।

इसके अलावा, यूरो -2 पर्यावरण वर्ग के ZMZ-409 इंजन पर, इसे ठंड के मौसम में शुरू करने से पहले या यदि इंजन शुरू करने के दो या तीन प्रारंभिक प्रयास असफल रहे, तो आप सिलेंडर को हवा से शुद्ध कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, गैस पेडल को पूरी तरह से निचोड़ें और स्टार्टर को 2-3 सेकंड के लिए चालू करें।

इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई "इंजन सिलेंडर पर्ज मोड" फ़ंक्शन करती है। इस मोड में, कोई ईंधन की आपूर्ति नहीं होती है और अतिरिक्त गैसोलीन को ताजी हवा की एक धारा द्वारा सिलेंडर से हटा दिया जाता है, और सूख जाता है। शुद्ध करने के बाद, सामान्य तरीके से स्टार्ट-अप प्रयास को दोहराना आवश्यक है।

यदि शुरू करने के दो या तीन प्रयास असफल रहे, तो बैटरी जीवन को बचाने के लिए, आपको तुरंत विश्लेषण और खोज के लिए आगे बढ़ना चाहिए, और फिर इंजन को शुरू करने या इसके सिस्टम के संचालन में सामान्य खराबी के साथ समस्याओं को समाप्त करना चाहिए।

ZMZ-409 इंजन शुरू करने में समस्या, स्टार्टिंग सिस्टम की खराबी, असामान्य स्टार्टर ऑपरेशन के कारण।

ZMZ-409 इंजन स्टार्ट सिस्टम में खराबी आमतौर पर स्टार्टर के असामान्य संचालन में प्रकट होती है, जबकि निम्नलिखित मुख्य खराबी को सशर्त रूप से प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

स्टार्टर चालू नहीं होता है।

ज्यादातर मामलों में, कारण संपर्क कनेक्शन में उल्लंघन, स्टार्टर सक्षम सर्किट में एक खुला या शॉर्ट सर्किट, अतिरिक्त स्टार्टर सक्षम रिले की खराबी, या कर्षण रिले की खराबी है।

स्टार्टर चालू होने पर बार-बार होने वाले क्लिक सुनाई देते हैं।

यह सबसे अधिक संभावना है कि कर्षण रिले की होल्डिंग वाइंडिंग, एक भारी डिस्चार्ज बैटरी, या स्टार्टर सर्किट में ढीले संपर्क कनेक्शन की खराबी है।

स्टार्टर चालू हो जाता है, लेकिन इसका आर्मेचर या तो घूमता नहीं है या धीरे-धीरे घूमता है।

ज्यादातर मामलों में, इसका कारण बैटरी के डिस्चार्ज, सर्किट के संपर्क कनेक्शन का उल्लंघन, ट्रैक्शन रिले के संपर्कों का जलना, कलेक्टर का प्रदूषण या ब्रश का पहनना, इंटरटर्न या शॉर्ट है। स्टार्टर वाइंडिंग में सर्किट।

स्टार्टर चालू होता है, इसका आर्मेचर घूमता है, लेकिन इंजन चक्का स्थिर है।

इसका कारण क्लच हाउसिंग के लिए स्टार्टर का ढीला होना, चक्का या ड्राइव गियर के दांतों को नुकसान, ड्राइव फ्रीव्हील का फिसलना, लीवर का टूटना, स्टार्टर ड्राइव का ड्राइव रिंग या बफर स्प्रिंग है।

इंजन शुरू करने के बाद स्टार्टर बंद नहीं होता है।

इसका कारण स्टार्टर फ्रीव्हील की खराबी या ट्रैक्शन रिले के संपर्कों का बेकिंग है। ऐसी खराबी की स्थिति में, इंजन को तुरंत बंद कर देना चाहिए।

इग्निशन सिस्टम की खराबी के कारण ZMZ-409 इंजन शुरू करने में समस्या।

ज्यादातर मामलों में, ऑन-बोर्ड सिस्टम तुरंत इग्निशन सिस्टम में खराबी का पता लगाता है और उन्हें उचित त्रुटि कोड के रूप में जारी करता है। यदि कोई कोड तय नहीं है, तो जांच के बाद, इग्निशन ऑफ के साथ, व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल और वायर हार्नेस संपर्कों के बन्धन की ताकत, या दो-पिन इग्निशन में उच्च-वोल्टेज तारों की अखंडता और फिट, यह जांचना आवश्यक है स्पार्क प्लग पर एक चिंगारी के लिए।

एक व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल के मामले में, स्पार्क की जांच करने से पहले, इन्सुलेटर के टूटने के लिए इसकी नोक की सतह का निरीक्षण करना उचित है। ब्रेकडाउन साइट की सावधानीपूर्वक जांच करने पर, दृश्य अच्छे होते हैं और विशिष्ट काले डॉट्स या डैश के रूप में बाहर खड़े होते हैं। यदि एक ब्रेकडाउन का पता चला है, तो कॉइल को एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए।

स्पार्क प्लग पर स्पार्क की जाँच करें।

यदि इंजन इग्निशन सिस्टम में कोई खराबी नहीं पाई जाती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि ZMZ-409 इंजन शुरू करने में समस्याएं ईंधन आपूर्ति प्रणाली या ईंधन आपूर्ति नियंत्रण प्रणाली में खराबी या एक या अधिक नियंत्रण प्रणालियों के गलत संचालन से जुड़ी हैं, उदाहरण के लिए क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में खराबी के कारण ZMZ-409 इंजन शुरू करने में समस्या।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की अधिकांश खराबी, जो सीधे अपने किसी भी थर्मल राज्यों में और किसी भी परिवेश के तापमान पर ZMZ-409 इंजन को शुरू करने की क्षमता को प्रभावित करती है, स्थिति सेंसर या वायु सेंसर की विफलता के कारण होती है।

इसके अलावा, नकारात्मक परिवेश के तापमान पर ZMZ-409 इंजन को शुरू करने में समस्याएँ शीतलक सेंसर की खराबी या गलत संचालन और सिलेंडर में प्रवेश करने वाले हवा के तापमान सेंसर के कारण उत्पन्न हो सकती हैं, उन इंजनों पर जिसमें इसे रिसीवर में अलग से स्थापित किया गया है।

इन सभी सेंसरों के संचालन में खराबी या समस्याएं, इग्निशन चालू होने के बाद, आमतौर पर इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट के ऑन-बोर्ड सेल्फ-डायग्नोसिस सिस्टम द्वारा रिपोर्ट की जाती है, जिससे संबंधित त्रुटियां होती हैं।

वार्म-अप ZMZ-409 इंजन शुरू होता है और स्टाल होता है।

इंजन के इस व्यवहार के कारण ईंधन के दबाव में वृद्धि या कमी हो सकती है। उच्च ईंधन दबाव के कारण हो सकता है:

- पाइपलाइनों, होसेस और ड्रेन सर्किट के तत्वों का बंद होना
- दोषपूर्ण या टपका हुआ ईंधन इंजेक्टर

निम्न ईंधन दबाव के कारण हो सकते हैं:

- पाइपलाइनों और फिल्टरों का लीक या बंद होना
- खराबी, कोकिंग या ईंधन का बंद होना
- इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप का अपर्याप्त प्रदर्शन या इसकी खराबी
- ईंधन दबाव नियामक की खराबी

ZMZ-409 इंजन तभी शुरू होता है जब गैस पेडल दबाया जाता है।

यदि ZMZ-409 इंजन केवल आंशिक रूप से उदास गैस पेडल के साथ शुरू होता है, और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई प्रणाली किसी भी गलती कोड को रिकॉर्ड नहीं करती है, तो इसका कारण सबसे अधिक संभावना है कि निष्क्रिय बाईपास चैनल गंदा है या यह खराब है।

एक कार के साथ समस्याएं, जब इग्निशन में चाबी चालू होने पर इंजन शुरू होने से इनकार करता है, लगभग हर चालक को पता होता है। सबसे पहले, यह स्थिति कार मालिकों के बीच दहशत का कारण बनती है, लेकिन दुर्भाग्य से यह समस्या का समाधान नहीं कर सकता है। उज़ पैट्रियट जैसी कार को भी एक निश्चित माइलेज के बाद इंजन शुरू करने में समस्या होती है। इसके कारण बहुत विविध हैं, लेकिन यदि आप मुख्य जानते हैं, तो समस्या को मिनटों में हल किया जा सकता है। मुख्य समस्याओं पर विचार करें कि एसयूवी क्यों शुरू नहीं होती है और इंजन शुरू करने में समस्याओं को कैसे ठीक किया जाए।

उज़ पैट्रियट एसयूवी शुरू नहीं करना चाहता सबसे पहला और सबसे आम कारण बैटरी है। सबसे पहले, मुख्य कारण इस तथ्य के कारण है कि बैटरी का निर्वहन होता है और इसलिए स्टार्टर को इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक शक्ति प्राप्त नहीं होती है। बैटरी डिस्चार्ज होने के कारण:

• बैटरी जीवन समाप्त हो गया है;
• मालिक एक निश्चित अवधि के लिए रेडियो, बैकलाइट या हेडलाइट बंद करना भूल गया;
• संपर्क समस्याएं।

जब मालिक ने कई वर्षों तक बैटरी पर ध्यान नहीं दिया, तो इसका कारण बैटरी टर्मिनलों के ऑक्सीकरण में हो सकता है। यदि कम से कम एक टर्मिनल पर ऑक्सीकरण होता है, तो स्टार्टर में करंट प्रवाहित नहीं हो सकता है। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको बैटरी टर्मिनलों को साफ करने और उन्हें ग्रीस से चिकनाई करने की आवश्यकता है। आप यह पता लगा सकते हैं कि इंजन शुरू करने की समस्या मुख्य संकेतों से बैटरी की निष्क्रियता में छिपी हुई है:

• जब इग्निशन चालू होता है, तो कार के विद्युत भाग के जीवन के कोई संकेत नहीं होते हैं;
• इंजन शुरू करने की कोशिश करते समय, केवल बेंडिक्स के क्लिक सुनाई देते हैं;
• मोटर शुरू करने की कोशिश करता है, लेकिन बैटरी जल्दी खत्म हो जाती है।

इंजन शुरू करने में समस्या का दूसरा कारण टैंक है, या यों कहें कि इसका खाली होना। यह स्थिति विशेष रूप से उज़ पैट्रियट एसयूवी और अन्य कारों पर आम है जब ईंधन स्तर संकेतक के साथ समस्याएं होती हैं।

यदि उज़ पैट्रियट एसयूवी को ढलान पर रोका गया था, तो नीचे का ईंधन ईंधन पंप ट्यूब में प्रवेश नहीं कर सकता है, इसलिए इंजन शुरू करना संभव नहीं है। एसयूवी शुरू करने की कोशिश करते समय, स्टार्टर क्रैंकशाफ्ट को शुरू करने की कोशिश करता है, लेकिन सभी प्रयास असफल होते हैं, लेकिन केवल बैटरी को छुट्टी दे दी जाती है। टैंक को भरकर या एक सपाट सतह पर गाड़ी चलाकर समस्या का समाधान किया जाता है, और फिर ईंधन पंप को सिस्टम में ईंधन पंप करने की अनुमति देता है।

ये सबसे बुनियादी और हल करने में आसान समस्याएं हैं, लेकिन अगर यह कारण नहीं है, तो कठिन परिस्थितियों के बारे में जानने का समय आ गया है।

गंभीर शुरुआती समस्याएं

उज़ पैट्रियट के शुरू नहीं होने का एक गंभीर कारण स्टार्टर है। स्टार्टर एक जटिल तंत्र है, इसलिए यदि कोई एक भाग विफल हो जाता है, तो आपको इस उपकरण की मरम्मत या प्रतिस्थापन करना होगा। मुख्य समस्याएं निम्नलिखित खराबी के कारण हो सकती हैं:

• लंगर के ग्रेफाइट ब्रश खराब हो गए हैं;
• निकल खराब हो गए हैं;
• जली हुई वायरिंग।

लेकिन ऐसी समस्याएं अनायास नहीं, बल्कि स्टार्टर के खराब कामकाज के बाद ही पैदा होती हैं।

कम अक्सर इसका कारण बेंडिक्स की विफलता है, जिसके परिणामस्वरूप गियर टूट जाता है, जो क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है। स्टार्टर मामूली टूटने के साथ मरम्मत योग्य है, इसलिए इसके कामकाज की निगरानी करना महत्वपूर्ण है।

इग्निशन सिस्टम एक और समस्या है कि पैट्रियट इंजन क्यों शुरू नहीं हो सकता है। इसके कारण बहुत विविध हैं: स्पार्क प्लग के अप्रचलन से लेकर संपर्क के गायब होने तक। इग्निशन सिस्टम की खराबी के कारण का पता लगाने के लिए, तारों पर एक चिंगारी की जांच करना आवश्यक है। इग्निशन सिस्टम के साथ समस्याओं के मामले में, एक विशेष केंद्र से संपर्क करने या घर पर कारण निर्धारित करने का प्रयास करने की सिफारिश की जाती है।

ऐसी स्थिति में, UAZ पैट्रियट SUV पर इग्निशन सिस्टम के सभी तत्व सत्यापन के अधीन हैं:

• स्पार्क प्लग;
• कुंडल;
• इग्निशन रिले;
• इग्निशन लॉक;
• स्विच।

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के बिना वितरक आवास में स्विच और सेंसर के स्वास्थ्य को निर्धारित करना काफी मुश्किल है, लेकिन यह जांचना कि वोल्टेज वास्तव में कॉइल पर लागू होता है या नहीं। यदि कुंडल पर शक्ति लागू होती है, लेकिन कोई चिंगारी नहीं होती है, तो समस्या कुंडल में ही होती है।

ईंधन की आपूर्ति में समस्या खराबी के कारण हो सकती है: पंप, ईंधन लाइनें, फिल्टर, थ्रॉटल तत्व, आदि। ब्रेकडाउन को ठीक करने के लिए, आपको सबसे पहले ईंधन फिल्टर को बदलना चाहिए और पंप के कामकाज की जांच करनी चाहिए। सबसे अधिक बार, फिल्टर तत्व भरा होता है।

उज़ पैट्रियट एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से लैस है, इसलिए अक्सर ईंधन की आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम के साथ समस्याओं का स्वचालित रूप से पता लगाया जाता है और शिलालेख "चेक इंजन" के साथ पत्र जानकारी के रूप में प्रदर्शित किया जाता है। यह इकाई कई महत्वपूर्ण कार्य करती है, इसलिए, यदि यह विफल हो जाती है, तो UAZ पैट्रियट एसयूवी शुरू करना असंभव है। इस मामले में, नियंत्रण इकाई को बदलना और इस तरह एक गंभीर खराबी को खत्म करना आवश्यक है। यह विशेष सर्विस स्टेशनों पर किया जा सकता है, जहां एक योग्य मास्टर है।

अतिरिक्त कारण

UAZ पैट्रियट का उत्पादन ZMZ-409 गैसोलीन इंजन और Iveco और ZMZ-51432 डीजल इंजन दोनों के साथ किया जाता है। ठंड के मौसम में डीजल इंजन के चालू नहीं होने का एक सामान्य कारण एक भौतिक घटना है। यह ज्ञात है कि गंभीर ठंढों में गैसोलीन इंजन शुरू करना मुश्किल है, और डीजल इंजन के साथ और भी मुश्किल है। ऐसे मामले भी होते हैं जब भीषण ठंड में डीजल ईंधन बर्फ से ढक जाता है और इसलिए बर्फ के गायब होने तक इंजन को चालू करना बिल्कुल भी वास्तविक नहीं है।

हमारे घरेलू ईंधन वितरकों की एक विशेषता है - ईंधन में एडिटिव्स की जगह पानी मिलाना। चालक को पानी दिखाई नहीं देता, लेकिन ऑपरेशन के दौरान इंजन इसे अच्छी तरह महसूस करता है। लेकिन ठंड के मौसम में, ईंधन में पानी बर्फ से ढका हो सकता है, इसलिए ऐसे कारण को बाहर न करें जब एसयूवी सर्दियों में शुरू नहीं करना चाहती है।

वायरिंग में खराबी। इंजन नियंत्रण प्रणाली और बिजली के उपकरणों के मुख्य सर्किट दोनों में तारों को नुकसान पूरी कार को निष्क्रिय कर सकता है, जिससे यह शुरू नहीं हो सकता है। प्रत्येक देशभक्त को उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में इकट्ठा किया जाता है, इसलिए बिजली आपूर्ति प्रणाली की जाँच की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए, खासकर जब इसके अच्छे कारण हों। अक्सर मामलों में, समस्याएँ तब उत्पन्न होती हैं जब विद्युत सर्किट काम कर रहा होता है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है। तथ्य यह है कि इंजन प्रणाली बैटरी से अलग से संचालित होती है, जिसके लिए एक अलग तार होता है। अक्सर मरम्मत के बाद या क्षतिग्रस्त होने पर इस तार को स्रोत से काट दिया जाता है। इस मामले में, यहां तक ​​​​कि ईंधन पंप और यहां तक ​​​​कि स्टार्टर भी काम करेगा, लेकिन इंजन शुरू नहीं होगा, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स संचालित नहीं हैं। यह एक सामान्य समस्या है, इसलिए हमेशा इतनी छोटी लेकिन बहुत महत्वपूर्ण जानकारी की जांच करें।

आपके तकनीकी उपकरण त्रुटिहीन होने चाहिए - आखिरकार, आपके पास जो समय है वह वही पैसा है जो हम आशा करते हैं कि आपके पास भी होगा। एक भी मत खोना। यदि लोहे से जली हुई टाई या पैंट का पैर किसी व्यावसायिक बैठक में व्यवधान पैदा कर सकता है, तो हम उस कार के बारे में क्या कह सकते हैं जो निर्धारित वार्ता से एक घंटे पहले शुरू नहीं करना चाहती है।

सुबह जल्दी, हौसले से मुंडा और महान योजनाओं से भरा (बच्चा स्कूल जाता है, पत्नी नाई के पास जाती है, और वह खुद - एक पैसा बनाने के लिए), आप कार में कूदते हैं, "शुरू करने की कुंजी" और .. क्या बात है... एक बार और। अधिक ... कुंजी और पैडल के साथ तंत्रिका जोड़तोड़ सफलता नहीं लाते हैं। दिन शुरू से ही बर्बाद होता है। योजनाएं और मनोदशा - नाली के नीचे।

आराम से। एक अंग्रेजी सूट में हुड के नीचे भागने की जरूरत नहीं है और, एक टाई के साथ तैलीय गंदगी को सूंघते हुए, निदान करने का प्रयास करें। 5 मिनट में, सबसे अधिक संभावना है, आप ठीक नहीं होंगे। दूसरी कार ले लो, और शाम तक बीमार दोस्त का इलाज छोड़ दो। और इसे अच्छी प्रतिष्ठा वाले डॉक्टरों को सौंपना बेहतर है, खासकर यदि आपके पास एक महंगी कार है, और आप विशेषज्ञ नहीं हैं। यह सस्ता होगा। ठीक है, अगर आपका दोस्त आपको अच्छी तरह से जानता है और आप अपने आप को एक चिकित्सक मानते हैं - ठीक है, इसे स्वयं आज़माएं, यदि आप गंदे होने के लिए बहुत आलसी नहीं हैं या कोई दूसरा रास्ता नहीं है।

निदान शांति से किया जाना चाहिए

मानसिक रूप से लक्षणों का अध्ययन करें। सबसे पहले, स्टार्टर कताई है? और यदि हां, तो कितनी प्रसन्नता से? आप पहले से ही जवाब जानते हैं - याद रखें कि जब आपने पहली बार कार शुरू करने की कोशिश की तो क्या हुआ था। यदि आपको याद नहीं है, तो पुनः प्रयास करें।

यदि स्टार्टर बिल्कुल चालू नहीं होता है और इग्निशन चालू होने पर ट्रैक्शन रिले पर क्लिक भी नहीं करता है, तो यह या तो दोषपूर्ण है (आप हुड को बंद कर सकते हैं और ऊपर दी गई सलाह का पालन कर सकते हैं: "एक और कार लें .."), या समस्या बैटरी के साथ है - डिस्कनेक्ट या बैठ गई। केवल दुर्लभ मॉडलों में स्टार्टर पावर सर्किट को फ्यूज द्वारा संरक्षित किया जा सकता है - एक 300 amp वाणिज्यिक - इसे खोजना आसान है, खासकर यदि आप पहले से जानते हैं कि यह कहां स्थित है। यदि बैटरी को दोष देना है, तो, एक नियम के रूप में, सभी विद्युत उपकरण भी काम नहीं करते हैं। सबसे सरल और आसान मामला यह है कि टर्मिनलों में से एक गिर गया है या गंदा हो गया है, लेकिन बैटरी क्रम में है। उस पर और स्टार्टर (यदि कोई हो) पर टर्मिनलों को कस लें। यदि यह पता चलता है कि बैटरी पूरी तरह से मर चुकी है (रात के लिए हेडलाइट्स बंद करना भूल गए), तो आप अभी भी जा सकते हैं। लेकिन बाहरी मदद से। यहां, जैसा कि वे कहते हैं, विकल्प संभव हैं। आप एक धक्का से, एक पहाड़ी से या एक टो से शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। नुकसान के आसपास जाने की कोशिश न करें: इन तरीकों से एक स्वचालित ट्रांसमिशन या इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (यदि कोई इलेक्ट्रिक ईंधन पंप है) वाली कार शुरू नहीं की जा सकती है। आपको पड़ोसी के यहां धूम्रपान करना होगा। सच है, कुछ मशीनों के लिए यह कंप्यूटर को नुकसान पहुंचा सकता है (मशीन के लिए निर्देश पढ़ें)। यदि स्टार्टर घूम रहा है, लेकिन धीमी गति से (यह गर्मियों में होता है, सर्दियों में यह एक अलग चर्चा का विषय है), सबसे अधिक संभावना है, बैटरी लगभग पूरी तरह से छुट्टी दे दी गई है। यह कमजोर हेडलाइट्स या कमजोर सिग्नल द्वारा देखा जाएगा। इस मामले में, बाहरी सहायता के लिए उपरोक्त विकल्प चलन में आते हैं।

यदि स्टार्टर तेजी से मुड़ता है, और इंजन इसे शुरू करने के प्रयासों का जवाब नहीं देता है, तो बेझिझक बैटरी से जुड़ी हर चीज को आगे के प्रतिबिंब से बाहर कर दें। इग्निशन या ईंधन आपूर्ति प्रणाली को दोष दें, आप गलत नहीं हो सकते। उनमें से प्रत्येक का निदान और उपचार करते समय, एक व्यवस्थित दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। इग्निशन से शुरू करना बेहतर है - अधिक बार समस्याएं होती हैं। खासकर गीले मौसम में।

एक चिंगारी से जलेगी...

तो, आपको एक चिंगारी की तलाश करने की आवश्यकता है। आपकी कार एक क्लासिक (सरल) संपर्क इग्निशन सिस्टम, एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम, या कुछ संयोजन से सुसज्जित हो सकती है। किसी भी मामले में, सिस्टम में तीन भाग होते हैं। भाग एक लो-वोल्टेज है (एक शास्त्रीय प्रणाली में ब्रेकर संपर्क या इलेक्ट्रॉनिक में एक विशेष सेंसर, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक भरने वाला एक बॉक्स जो एक चिंगारी बनाता है)। भाग दो एक स्टेप-अप ट्रांसफार्मर है, जिसे दुनिया में इग्निशन कॉइल के रूप में जाना जाता है। भाग तीन - उच्च-वोल्टेज (यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक वितरक और तार जिसके माध्यम से मोमबत्तियों को उच्च वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है)। और, ज़ाहिर है, मोमबत्तियाँ खुद। यह सब अर्थव्यवस्था की जाँच चरणों में की जानी चाहिए और अंत से शुरू करना बेहतर है।

पहला चरण। सिस्टम का उच्च वोल्टेज हिस्सा। जांचें कि क्या केंद्र के तार पर कोई चिंगारी है - यह वह है जो कॉइल को वितरक से जोड़ता है। तार की नोक को वितरक टोपी से हटा दिया जाना चाहिए, किसी भी हिस्से के करीब लाया जाना चाहिए जिसका कार के द्रव्यमान के साथ अच्छा संपर्क है (इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसे चित्रित किया गया है या नहीं), और तय किया गया है ताकि एक अंतर हो टिप और चयनित भाग के बीच 5-7 मिमी।

यदि आपकी कार का प्रज्वलन इलेक्ट्रॉनिक है, तो आपको तार को विशेष रूप से सुरक्षित रूप से जकड़ने की आवश्यकता है - यदि यह जमीन पर गिरती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत लंबे जीवन का आदेश देगा। उसी कारण से, आप शरीर पर एक तार नहीं मार सकते। हम इसे अपने हाथ से पकड़ने की भी अनुशंसा नहीं करते हैं, यहां तक ​​​​कि अपने हाथ से भी नहीं - यह आपको बहुत झटका देगा।

चरण दो। स्टार्टर के साथ इंजन को पलट दें। उसी समय, देखें कि तार की नोक पर क्या होता है। दो विकल्प हैं। अधिक अनुकूल - एक चिंगारी है। जोरदार क्लिक के साथ शक्तिशाली। यह आगे की खोजों के लिए क्षेत्र को महत्वपूर्ण रूप से सीमित करता है।

पहला कदम डिस्ट्रीब्यूटर कैप को हटाना है। इसके नीचे नम और गंदा हो सकता है। ऐसे "कंडक्टर" के माध्यम से चिंगारी आसानी से कहीं भी कूद जाती है, लेकिन वहां नहीं जहां इसकी आवश्यकता होती है। पोंछें, रगड़ें और सुखाएं। उसी समय, वितरक के संपर्कों को साफ करना हानिरहित है, उदाहरण के लिए, ठीक सैंडपेपर के साथ। तथाकथित "धावक" की जांच करें। यदि आप उस पर या वितरक कवर पर बिजली के टूटने का एक काला निशान पाते हैं, तो भाग को बदलना होगा।

सबसे पक्षपाती तरीके से, वितरक से मोमबत्तियों तक आने वाले तारों की जांच करें। तार और उनके लग्स सूखे और साफ होने चाहिए। यदि, आपकी राय में, उनके साथ सब कुछ क्रम में है, तो आप कवर को वापस रख सकते हैं, फिर से कनेक्ट कर सकते हैं और इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि खराबी कवर के नीचे छिपी हुई थी, तो इंजन शुरू हो जाएगा या, सबसे खराब स्थिति में, कम से कम छींक आना शुरू हो जाएगा। लक्षण भी अनुकूल है - आप सही रास्ते पर हैं। सच है, आपको मोमबत्तियों को बाहर निकालना, साफ करना और सुखाना होगा - इंजन शुरू करने के प्रयास में, आपने उन्हें गैसोलीन से भर दिया। यदि इंजन छींकता भी नहीं है, तब भी मोमबत्तियों को बाहर निकालना, साफ करना और जांचना होगा। यदि आपके पास एक अतिरिक्त सेट है तो यह आसान है।

यदि आप पहले से ही मोमबत्तियों को बाहर करने के चरण में आ गए हैं, तो आप पूरी तरह से (और प्रभावी रूप से) पूरे इग्निशन सिस्टम की पूरी तरह से जांच कर सकते हैं। उच्च-वोल्टेज तारों को उल्टे मोमबत्तियों से जोड़कर, मोमबत्तियों को गाजर की तरह एक बंडल में इकट्ठा करें, और उन्हें सीधे उनके थ्रेडेड हिस्से के साथ नंगे नरम तार से लपेटें। सुनिश्चित करें कि तार प्रत्येक स्पार्क प्लग से संपर्क करता है लेकिन केंद्र इलेक्ट्रोड को नहीं छूता है। तार के मुक्त सिरे को जमीन से कनेक्ट करें। यात्री डिब्बे से अवलोकन के लिए सुविधाजनक जगह पर मोमबत्तियों का एक गुच्छा रखकर, इंजन को स्टार्टर से चालू करें। उसी समय, हंसमुख स्पार्क्स को मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड के बीच बारी-बारी से कूदना चाहिए (सिलेंडरों के संचालन के क्रम के अनुसार)। यदि ऐसा है, तो संपूर्ण इग्निशन सिस्टम क्रम में है। एक ही समय में इंजन की आवाज़ बहुत ही असामान्य होगी - घबराओ मत, क्योंकि यह मोमबत्तियों के साथ घूम रहा है। ज्यादा देर तक न घूमे। इससे भी बदतर, अगर परीक्षण के दूसरे चरण में एक और विकल्प है: केंद्रीय तार और "केस" के बीच कोई चिंगारी नहीं है। तो, यह उच्च वोल्टेज सर्किट के बारे में नहीं है। आगे की खोज अधिक कठिन होगी, अपने समय और इच्छा का मूल्यांकन करें। यदि दोनों उपलब्ध हैं, तो तीसरे चरण पर आगे बढ़ें। जांचें कि क्या वोल्टेज इग्निशन कॉइल पर लागू होता है। यह एक परीक्षक के साथ करना आसान है, और यदि यह नहीं है, तो आप इंजन कम्पार्टमेंट लाइट का उपयोग कर सकते हैं। सच है, आपको इसे कॉइल से जोड़ने के लिए कुछ तारों की आवश्यकता होती है। एक क्लासिक इग्निशन सिस्टम में, आपको जमीन और प्राथमिक वाइंडिंग के इनपुट के बीच एक लाइट बल्ब को जोड़ने की आवश्यकता होती है।

तीसरे चरण में, हमेशा की तरह, दो विकल्प भी संभव हैं: वोल्टेज या तो कॉइल पर लगाया जाता है या नहीं। यदि इसकी आपूर्ति की जाती है, तो कॉइल को दोष देना है - ब्रेकडाउन या शॉर्ट सर्किट, जो, हालांकि, बहुत कम ही होता है। कुंडल को बदलना होगा। तारों को तार से जोड़ने में अक्सर खराब संपर्क होता है। या फिर वही गीली गंदगी, जिससे निकली चिंगारी, कहां जाती है कोई नहीं जानता। कभी-कभी कॉइल को चमकने के लिए पॉलिश किया जाता है, लेकिन इसके नीचे गंदगी की एक अदृश्य बहुत संकीर्ण पट्टी रहती है - एक अच्छा कंडक्टर।

यदि, तीसरे चरण में, आपने सुनिश्चित किया कि कॉइल को कोई वोल्टेज की आपूर्ति नहीं की गई थी, तो इग्निशन सिस्टम के लो-वोल्टेज हिस्से में इलेक्ट्रॉनिक्स या संपर्क और अविश्वसनीय कनेक्शन को दोष देना है। आप इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सामना नहीं कर सकते (स्विच और, कम अक्सर, वितरक आवास में एक सेंसर) - उनके निदान के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। आप केवल वितरक आवास पर सेंसर कनेक्टर खींच सकते हैं - अचानक यह मदद करेगा। यदि आपके पास क्लासिक संपर्क इग्निशन सिस्टम वाली कार है, तो आप आगे देख सकते हैं।

वितरक से कवर निकालें और ब्रेकर संपर्कों का निरीक्षण करें - वे ऑक्सीकरण कर सकते हैं, खासकर अगर मशीन कुछ समय से स्थिर हो। संपर्कों को पतले सैंडपेपर या एक विशेष फ़ाइल से सावधानीपूर्वक साफ किया जाना चाहिए।

साफ किए गए संपर्कों को खींच लें ताकि वे या तो बंद हो जाएं या खुल जाएं। उन पर वोल्टेज केवल 12 वोल्ट है, इसलिए आप इसे निडर होकर खींच सकते हैं। यदि सफाई से मदद नहीं मिली और कॉइल में वोल्टेज अभी भी लागू नहीं हुआ है, तो हम आपको एक बार फिर से सलाह देते हैं कि कार को कुछ समय के लिए पुनर्जीवित करने की कोशिश करना बंद कर दें, क्योंकि मुश्किलें और शुरू हो जाएंगी।

यदि वोल्टेज दिखाई दिया है (जब संपर्क खींचे जाते हैं, तो प्रकाश चमकता है), सब कुछ बहाल करें जो बिना ढके और अलग हो गए हैं, कार शुरू करें और, शायद, अभी भी अपने व्यवसाय के बारे में जाने का समय है। यदि यह शुरू नहीं होता है, लेकिन कम से कम छींकता है, तो मोमबत्तियां बुझा दें और ...

फर्श पर मत दबाओ - यह मदद नहीं करेगा

यह भी पता चल सकता है कि पूरे इग्निशन सिस्टम की जाँच की गई थी, इसमें सब कुछ क्रम में है, और इंजन, भले ही आप क्रैक करें, फिर भी शुरू नहीं होता है। इसका मतलब है कि पहले उल्लेखित अन्य प्रणालियों में समस्याएं हैं - बिजली आपूर्ति प्रणाली, यानी इंजन को ईंधन की आपूर्ति।

यदि आपके पास ईंधन के इंजेक्शन (इंजेक्शन आपूर्ति प्रणाली) वाली कार है, तो उसे (सिस्टम) स्पर्श न करें। आप केवल इस निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं कि यह वह थी जो टूट गई: एक चिंगारी है, ईंधन उपयुक्त है - इसका मतलब है कि वह, प्रिय। अस्पताल में ही इलाज। घर पर और हस्तशिल्पियों के पास इसकी मरम्मत करना बेकार है और हानिकारक भी।

एक पारंपरिक कार्बोरेटेड इंजन में, ईंधन प्रणाली सरल होती है - एक टैंक, एक गैसोलीन पंप, पाइपलाइनों का एक सेट और एक कार्बोरेटर। यहां आप अपने चारों ओर प्रहार कर सकते हैं। पहला कदम यह सुनिश्चित करना है कि गैसोलीन कार्बोरेटर में प्रवेश करे। कार्बोरेटर से नली को डिस्कनेक्ट करें और मैनुअल प्राइमिंग लीवर दबाएं। यदि गैसोलीन की एक काफी शक्तिशाली धारा ने स्कोर किया है, तो सब कुछ ठीक है, कार्बोरेटर पर जाने का समय आ गया है। ऐसा होता है कि कार्बोरेटर को गैसोलीन की आपूर्ति ठीक से की जाती है, लेकिन किसी कारण से यह इसमें प्रवेश नहीं करता है। यदि आपके पास समय और इच्छा है, तो एयर फिल्टर को हटा दें, फिर किसी को त्वरक पेडल को तेजी से दबाने के लिए कहें। या आप स्वयं थ्रॉटल केबल को तेजी से खींच सकते हैं। उसी समय, ऊपर से कार्बोरेटर में देखें (एयर डैपर खुला है, अन्यथा आपको कुछ भी दिखाई नहीं देगा): यदि पहले डिफ्यूज़र में गैसोलीन का एक ट्रिकल नहीं दिखाई देता है, तो इसका मतलब है कि यह फ्लोट चैंबर में नहीं है . यह वहां नहीं है क्योंकि वाल्व सुई फंस गई है या (यह बहुत बार नहीं होता है) कार्बोरेटर में ईंधन फिल्टर पूरी तरह से भरा हुआ है - यह फ्लोट कक्ष के सामने स्थित है। या भरा हुआ जेट। फिल्टर को उड़ाने से साफ किया जाता है, लेकिन यदि आपके पास आवश्यक कौशल नहीं है, तो कार्बोरेटर इंटर्नल्स के साथ खिलवाड़ नहीं करना बेहतर है, सुई वाल्व, क्लोज्ड जेट और अन्य सूक्ष्मताओं के चिपके रहने से निपटें - विशेषज्ञों को ऐसा करने दें।

यदि डिफ्यूज़र में कोई ट्रिकल है, तो कार्बोरेटर स्टार्टिंग डिवाइस पर ध्यान दें - यह अक्सर विफल हो जाता है। लगभग 70 के दशक से शुरू होने वाली विदेशी कारों पर, स्वचालित एयर डैम्पर नियंत्रण का उपयोग किया जाता है। डिवाइस, आपकी भागीदारी के बिना, इंजन के तापमान पर निर्भर करता है, इंजन चालू होने पर मिश्रण को समृद्ध करते हुए, जितना आवश्यक हो उतना स्पंज को बंद या खोलता है। यदि यह स्वचालन काम करता है, तो आप एयर डैपर के साथ मैन्युअल जोड़तोड़ की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन बहुत सारे विकल्प हैं और कोई सार्वभौमिक सुझाव नहीं हैं। जोड़तोड़ शुरू करने से पहले, पहले से डिस्कनेक्ट किए गए ईंधन नली को कनेक्ट और सुरक्षित करें। एयर फिल्टर अभी तक स्थापित नहीं किया जा सकता है। यदि यह शुरू होता है, तो इंजन को गर्म होने दें और भगवान के साथ (एयर फिल्टर को उसके स्थान पर वापस करने के बाद) .. यदि, ईंधन पंप के साथ ईंधन की आपूर्ति की जांच करते समय, यह पता चलता है कि गैसोलीन नली से नहीं निकल रहा है या धारा बहुत पतली है, इसका कारण बंद पाइपलाइनों, एक महीन ईंधन फिल्टर या गैस टैंक में ही खोजा जाना चाहिए - आप गैसोलीन की गति के विपरीत दिशा में टायर पंप के साथ गैस लाइन को पंप करके अपने कौशल का प्रदर्शन कर सकते हैं, अर्थात कार्बोरेटर से टैंक तक। टैंक में, उफनती, गुर्राहट की आवाजें सुनी जानी चाहिए।

एक बढ़िया ईंधन फिल्टर के साथ, सब कुछ सरल है। यद्यपि लगभग सभी आधुनिक मॉडलों पर इसे पारदर्शी मामले में बनाया गया है, लेकिन संदूषण की डिग्री को दृष्टिगत रूप से निर्धारित नहीं किया जा सकता है। एक गंदा फिल्टर आपको इंजन शुरू करने की अनुमति देगा, लेकिन आपको सामान्य रूप से ड्राइव करने की अनुमति नहीं देगा। यदि यह पूरी तरह से भरा हुआ है, तो इंजन शुरू नहीं होगा। सबसे प्रभावी जांच: फ़िल्टर को हटा दें और, यदि कोई नया नहीं है, तो अस्थायी रूप से इसे एक उपयुक्त ट्यूब से बदलें, उदाहरण के लिए, बॉलपॉइंट पेन केस, अधिमानतः पारदर्शी - आप देख सकते हैं कि गैसोलीन कैसे बहता है। फ़िल्टर को साफ़ करने का प्रयास न करें - एक सीलबंद (या सीलबंद) केस को अलग नहीं किया जा सकता है।

यदि आप इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि आपकी कार में ईंधन पंप नहीं है, और हाथ में कोई अतिरिक्त नहीं है - "एक और कार ले लो ..."।

हमने आखिरी के लिए दुर्लभ लेकिन सबसे अप्रिय निदान को बचाया। यदि स्टार्टर ठीक से काम कर रहा है, तो आपने पहले से ही बहुत समय बिताया है और सुनिश्चित किया है कि इग्निशन और पावर सही क्रम में हैं, लेकिन कार, फिर भी, शुरू नहीं होती है - यह कैंषफ़्ट ड्राइव बेल्ट का निरीक्षण करने के लायक है। हालाँकि, अपने लिए निर्णय लें, यह जाँच शुरुआत में की जा सकती है, खासकर अगर इंजन पहले ही 60 हजार से अधिक पार कर चुका हो। कठिनाई यह है कि आपको बेल्ट को ढकने वाले प्लास्टिक आवरण के ऊपरी भाग को हटाना होगा या कम से कम आंशिक रूप से मोड़ना होगा। शायद बेल्ट के दांत काट दिए गए थे - बेल्ट में, इंसानों की तरह, बुढ़ापे से दांत खो जाते हैं। इस मामले में, कैंषफ़्ट घूमता नहीं है और इंजन काम नहीं करेगा। यह स्पष्ट है कि टूथलेस बेल्ट को बदलने की आवश्यकता है (उन लोगों के लिए जिनके पास कैंषफ़्ट चेन ड्राइव वाली कार है, यह परेशानी नहीं है)। बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया मुश्किल नहीं है, लेकिन परेशानी है। यह एक अस्पताल में किया जाता है। ठीक है, अगर सब कुछ केवल बेल्ट को बदलने तक सीमित है, न कि मुड़े हुए वाल्व या ब्लॉक के पूरे सिर पर - ऐसा भी होता है।

एथेरोस्क्लेरोसिस के कारणों के बारे में

आइए यह समझाने की कोशिश करें कि कार की संचार प्रणाली कभी-कभी "एथेरोस्क्लेरोसिस" से क्यों प्रभावित होती है। गैसोलीन कार का खून है। और खून शुद्ध हो और साफ बर्तनों में बहे। और यह तथ्य कि "कोलेस्ट्रॉल" एक नियम के रूप में, अनुमेय माप से अधिक जहाजों में जमा हो जाता है, हमारी अपनी गलती है। टैंक में पेट्रोल डालने के लिए आप कितनी बार कनस्तर का उपयोग करते हैं? यदि ऐसा है, तो गैस लाइन और फिल्टर के बंद होने की संभावना बढ़ जाती है, खासकर अगर आपकी फ़नल बिना जाली के हो। कचरा, जंग, रेत आमतौर पर कनस्तर में जमा हो जाती है, और अगर कनस्तर को अंदर चित्रित किया जाता है, तो कणों को पेंट करें। यह स्पष्ट है कि डिस्पेंसर से टैंक तक गैसोलीन के रास्ते में उपयोग किए जाने वाले मध्यवर्ती कंटेनरों की मात्रा जितनी कम होगी, उतना ही बेहतर होगा। अजीब तरह से, यहां तक ​​​​कि सबसे बीजदार गैस स्टेशन पर, "होम" कनस्तर की तुलना में विशिष्ट शब्दों में टैंकों में कम गंदगी होती है। हमारे गैस स्टेशनों का संकट पानी जितनी गंदगी नहीं है। लेकिन यहां हम शक्तिहीन हैं। हमारी याद में, गैसोलीन को पतला करके केवल एक बदमाश जल गया, और फिर भी पानी से नहीं, बल्कि गधे के मूत्र से, और जीवन में नहीं, बल्कि फिल्मों में (देखें "जेंटलमैन ऑफ फॉर्च्यून")। तो आपको इसके साथ रहना होगा। हालांकि, अपने हाथों से घरेलू पतला गैसोलीन में पानी न डालने के लिए, टैंक को हमेशा भरा रखने की कोशिश करें। एक अधूरे टैंक में संघनन जमा हो जाता है, विशेष रूप से ऑफ-सीजन में, जब अचानक तापमान में परिवर्तन होता है।

कम फ्रीलायडर

यह बैटरी के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है। चूंकि यह अधिकांश आधुनिक कारों पर रखरखाव-मुक्त है, इसलिए यहां संचालन निर्देश देने का कोई मतलब नहीं है। हम बैटरी को लंबे समय तक व्यवहार्य रखने के तरीके के बारे में कुछ अतिरिक्त सुझाव देंगे। अपनी कार को अतिरिक्त ऊर्जा उपभोक्ताओं के साथ भरने के लिए प्रेरित न हों। तथ्य यह है कि कार के ऊर्जा संतुलन में एक निश्चित मार्जिन है जो आपको दो या तीन "फ्रीलायर्स" को जोड़ने की अनुमति देता है, इसका मतलब यह नहीं है कि आप कार पर छह हॉर्न और दस फॉग लाइट लटका सकते हैं - अनुपात की भावना है। इसके अलावा, यदि आप अप्रत्याशित tsatski को स्वयं जोड़ते हैं, तो इन्सुलेशन को नुकसान होने की एक उच्च संभावना है। और सामान्य तौर पर, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कोई भी, यहां तक ​​\u200b\u200bकि सबसे योग्य, कार के विद्युत तारों में सर्जिकल हस्तक्षेप, जल्दी या बाद में खुद को महसूस करता है। मुसीबत।

अगर आपकी बैटरी खत्म हो रही है, तो कोशिश करें कि शहर में अनगिनत स्टॉप के दौरान इंजन को बंद न करें। स्टार्टर के बार-बार उपयोग की तरह बैटरी से कुछ भी रेप नहीं होता है।

और आखिरी (यह न केवल बैटरी पर लागू होता है, बल्कि सामान्य रूप से सभी विद्युत उपकरणों पर लागू होता है)। याद रखें: सभी टर्मिनल, संपर्क, वायर लग्स सूखे और साफ होने चाहिए और "गंतव्यों" के लिए अच्छी तरह फिट होने चाहिए। गंदा, तैलीय इन्सुलेशन जल्दी या बाद में टूट जाता है, और किसी भी संपर्क सतह के जलने और ऑक्सीकरण इग्निशन सिस्टम की विफलता का एकमात्र (और पर्याप्त) कारण हो सकता है। या आग।

आप वहां रुक सकते हैं। बेशक, सावधानीपूर्वक मोटर चालकों ने हमारी सलाह की कुछ सतहीता की ओर ध्यान आकर्षित किया। हम स्वीकार करते हैं कि हम जानबूझकर जंगल में नहीं जाना चाहते हैं। आपको स्व-उपचार के लिए उकसाने के लिए नहीं - इससे अच्छा नहीं होता है। पेट के निचले हिस्से में दाहिनी ओर दर्द की प्रकृति को समझने का मतलब यह नहीं है कि आपको खुद अपना अपेंडिक्स निकालना होगा। लेकिन आपको डॉक्टर को एपेंडिसाइटिस के लक्षणों का सटीक वर्णन करना चाहिए। इससे इलाज में काफी मदद मिलती है।