Stopniowy korektor kąta wyprzedzenia zapłonu. Ulepszenie korektora oktanowego

"Wariator kąta wyprzedzenia zapłonu - korektor liczby oktanowej" przeznaczony do korygowania kąta wyprzedzenia zapłonu w samochodach z mechanicznym układem zapłonowym (rozdzielaczem) wyposażonych w LPG, wariator pełni również funkcje korektora oktanowego podczas pracy silnika na benzynie.

1. Zwiększa moc.

2. Oszczędza paliwo.

3. Zapobiega przegrzaniu i spaleniu zaworów wydechowych.

4. Umożliwia dynamiczne dostrajanie kąta wyprzedzenia zapłonu, gdy samochód jest w ruchu, za pomocą aplikacji ANDROID.

5. Monitoruje parametry silnika, wyświetlając je w czasie rzeczywistym na ekranie aplikacji ANDROID.

Zdjęcia wyglądu i aplikacji na Androida.

Istota problemu przy przechodzeniu z benzyny na gaz polega na tym, że gaz pali się dłużej niż benzyna, co oznacza konieczność wcześniejszego ustawienia zapłonu, tj. mieszankę należy zapalić wcześniej. W przeciwnym razie mieszanka wypali się w kolektorze wydechowym, przegrzewając zawory wydechowe, uszkadzając je; gniazda zaworów są również uszkodzone. Jednocześnie naturalnie spada moc, silnik nie pracuje w trybie, stąd zwiększone zużycie.

Istnieją więc następujące poważne problemy przy przełączaniu na gaz bez odpowiedniej korekty IOC (Ignition Advance Angle).

1. Uszkodzenia spowodowane przegrzaniem zaworów wydechowych, gniazd.

2. Zmniejszona moc silnika.

3. Zwiększona konsumpcja.

4. Możliwe wyskoki.

Ten wariator został opracowany specjalnie dla silników z mechanicznym układem zapłonowym (rozdzielaczem). Są to głównie silniki gaźnikowe, ale powszechne są również wtryskiwacze z zapłonem dystrybutora.

W silnikach z mechanicznym układem zapłonowym, po przejściu na gaz, wielu próbuje rozwiązać problem, przekręcając dystrybutor do plusa, ale pojawiają się nowe, jeszcze poważniejsze problemy. Po pierwsze, problemu nie rozwiązuje się przez przekręcenie dystrybutora, ponieważ. zakres zmiany kąta wyprzedzenia jest bardzo mały podczas tego skręcania, kąt wyprzedzenia jest po prostu niewystarczający. Podczas pracy na gazie kąt wyprzedzenia w niektórych trybach pracy silnika może osiągnąć +20 stopni, oczywiście dystrybutor nie może tego zrobić. Po drugie przy przekręceniu rozdzielacza następuje przesunięcie kąta wyprzedzenia zapłonu (IOC) w całym zakresie o tę samą wartość, podczas gdy dla gazu potrzebna jest pewna krzywa do prawidłowej korekty IOC. I po trzecie, pojawia się jeszcze poważniejszy problem: po przełączeniu z powrotem na benzynę, z dystrybutorem przekręconym maksymalnie na plus, miejscami nastąpi silna detonacja, a silnik może zostać poważnie uszkodzony. Występują również problemy podczas jazdy na benzynie. Jakość benzyny na różnych stacjach benzynowych tej samej marki może się znacznie różnić i konieczna jest odpowiednia korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu (korekta liczby oktanowej).

Jak działa ten wariator UOZ?.

Gdy silnik przełącza się na gaz, wariator zwiększa kąt wyprzedzenia zapłonu (IDO) w zależności od prędkości obrotowej silnika wzdłuż krzywej optymalnej dla danego rodzaju gazu, tj. mieszanka zapali się wcześniej, eliminując w ten sposób wszystkie negatywne czynniki wymienione powyżej. Harmonogram, według którego zostanie przeprowadzona ta korekta, jest wstępnie ustawiony dla metanu i propanu, ale możliwe jest również ręczne dostosowanie tego harmonogramu, na podstawie doświadczenia, w celu dostrojenia silnika. Istnieje możliwość ustawienia opóźnienia włączenia korekty UOZ przy przełączeniu z benzyny na gaz do 10 sekund. Może to być konieczne, jeśli HBO płynnie przechodzi z benzyny na gaz, a korekta UOZ dla gazu powinna zostać włączona po pewnym czasie.

Gdy silnik przełącza się na benzynę, wariator działa jako korektor liczby oktanowej, a UOS można regulować osobno dla różnych trybów pracy silnika: rozruch, bieg jałowy, tryb pracy, ponieważ obciążenia w rozdzielaczu nie zapewniają optymalnego UOZ w różnych trybach (mechanicznie jest to po prostu niemożliwe). Np. przy uruchamianiu silnika lepiej zwiększyć UOZ, start będzie znacznie łatwiejszy, a ustawienie +10 stopni na biegu jałowym podnosi obroty biegu jałowego przy tym samym zużyciu gazu, co oznacza, że ​​​​można odkręcić śrubę jakości i zaoszczędzić benzyna na biegu jałowym.

Wariator posiada również dodatkowe funkcje dla wygodniejszego użytkowania w samochodzie. Monitoruje szereg parametrów pojazdu i przesyła je na ekran aplikacji w czasie rzeczywistym.

Główne funkcje urządzenia.

Podczas jazdy na gazie:

1. Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu od 0 do +20 stopni, przy prędkościach 500, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000.

2. Odbudowanie wykresu kąta wyprzedzenia zapłonu dla metanu poprzez naciśnięcie przycisku METAN.

3. Odbudowanie wykresu kąta wyprzedzenia zapłonu dla propanu poprzez naciśnięcie przycisku PROPANE. 4. Ustawienie czasu opóźnienia załączenia korekty UOZ przy przełączeniu z benzyny na gaz od 0 do 10 sekund.

Podczas jazdy na benzynie:

5. Zmiana wyprzedzenia zapłonu +-10 stopni w zakresie obrotów od 200 do 500 obr/min. (uruchamianie silnika).

6. Zmiana wyprzedzenia zapłonu +-10 stopni w zakresie 1000 obr./min. (na biegu jałowym). 7. Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu + -10 stopni w zakresie obrotów od 1500 obr/min. i powyżej (tryb pracy).

8. Wyświetlanie w czasie rzeczywistym parametrów: rzeczywisty kąt wyprzedzenia zapłonu, rodzaj paliwa, prędkość obrotowa silnika, napięcie sieci pokładowej, na obu zakładkach GAZ, BENZYNA w postaci cyfrowej.

9. Wyświetlanie w czasie rzeczywistym parametrów: rzeczywistego UOZ, rodzaju paliwa, prędkości obrotowej silnika, napięcia sieci pokładowej, w postaci cyfrowej, a także z wizualizacją w postaci instrumentów panelowych na zakładce DANE.

Opis aplikacji na Androida.

Możesz zarządzać wszystkimi parametrami wariatora za pomocą aplikacji na Androida w czasie rzeczywistym. Jest to bardzo wygodne, ponieważ wszystkie niezbędne ustawienia można wykonać z kabiny pasażerskiej podczas jazdy (dynamicznie). Pozwala to na precyzyjne dostrojenie wariatora specjalnie do Twojego samochodu!

Wszystkie parametry regulacji są zapisywane w wariatorze, więc nie ma połączenia z urządzeniem z systemem Android. Zapomnieli o telefonie - jest w porządku, wszystkie parametry są zapisane w nieulotnej pamięci wariatora, silnik będzie działał na tych ostatnich zmianach. Co więcej, z reguły ustawienie tych parametrów jest konieczne tylko po raz pierwszy po zainstalowaniu wariatora. Generalnie regulacja nie jest czynnością obowiązkową, wariator od razu pracuje na preinstalowanej mapie (wykres kąta wyprzedzenia w funkcji obrotów). Jednak ręczna regulacja jest realizowana w celu dokładniejszego dostrojenia. Każdy parametr jest zapisywany w pamięci nieulotnej po 20 sekundach od jego zmiany.

Niezależnie od tego, na jakim paliwie aktualnie pracuje silnik, dostępne są dwie główne zakładki aplikacji GAZ/BENZYNA.

Zakładka GAS pokazuje wykres w postaci korektora, poruszając jego pokrętłami można ustawić określony kąt wyprzedzenia dla określonych obrotów. Dostępne są dwa wstępnie ustawione przyciski: PROPAN / METAN, po kliknięciu na nie wykres jest przebudowywany na optymalny, dla danego rodzaju gazu.

W zakładce BENZYNA znajdują się trzy suwaki. Jest to regulacja UOZ dla benzyny w różnych trybach pracy silnika. Tryb STARTING - ten suwak steruje UOS podczas uruchamiania silnika (obroty do 500rpm).

Tryb biegu jałowego - regulacja UOZ w zakresie 1000 obr./min.

TRYB PRACY - regulacja UOZ powyżej 1500 obr/min.

Zakładki GAZ/BENZYNA przełączają się automatycznie podczas przełączania z jednego rodzaju paliwa na inny, natomiast obie zakładki można przełączać ręcznie. Grupy parametrów dla gazu i benzyny są dostępne do edycji niezależnie od rodzaju paliwa na jakim aktualnie pracuje silnik.

Wariator posiada również dodatkowe funkcje dla wygodniejszego użytkowania w samochodzie. Monitoruje i przekazuje w czasie rzeczywistym na ekran aplikacji następujące parametry: prędkość obrotową silnika, rzeczywisty kąt wyprzedzenia, jaki w danej chwili podaje sterownik, rodzaj paliwa (gaz/benzyna) oraz napięcie sieci pokładowej.

Wszystkie te parametry są widoczne zarówno w zakładkach GAZ jak i BENZYNA w formie cyfrowej, jak również w oddzielnej dla tych parametrów zakładce DANE, gdzie parametry prezentowane są nie tylko w formie cyfrowej, ale również w formie tablicy przyrządów dla bardziej wizualnego wyobrażanie sobie.

Połączenie wariatora przez Bluetooth z aplikacją na Androida.

Uruchom aplikację, naciśnij przycisk „POŁĄCZ”, w oknie pojawią się dostępne urządzenia Bluetooth. Wariator ma nazwę „HC-06”. Jeśli tej nazwy nie ma na liście dostępnych urządzeń, kliknij przycisk „szukaj”, po znalezieniu urządzenia o nazwie HC-06 sparuj je z nim (hasło 1234). Następnie połączenie zostanie nawiązane. Parowania można również dokonać za pomocą platformy android, po sparowaniu wystarczy otworzyć aplikację i wybrać z listy urządzenie o nazwie HC-06.

Bezpieczeństwo.

Ponieważ parametry są zmieniane w czasie rzeczywistym, błędy podczas przesyłania lub odbierania nieprawidłowych parametrów mogą prowadzić do bardzo niepożądanych konsekwencji podczas jazdy samochodu. W tym celu opracowano specjalny, bezpieczny protokół wymiany, który zapewnia transmisję z potwierdzeniem. Środek ten zapewnia niezawodność odbioru i transmisji parametrów między urządzeniem z systemem Android a przekładnią CVT, całkowicie eliminując możliwość wystąpienia błędów podczas transmisji i odbioru błędnych parametrów w procesie sterowania silnikiem.

Połączenie wariatora.

Wariator podłącza się bardzo prosto! Podłącz go do szczeliny czujnika halla za pomocą standardowych złączy, nie trzeba przecinać przewodów, wystarczy zatrzasnąć dwa złącza i podłączyć pomarańczowy przewód, aby zasilić zawór gazowy.

Aby wariator monitorował i przesyłał napięcie sieci pokładowej na ekran aplikacji, czerwony przewód musi być podłączony do + 12V Twojego samochodu, poprzez bezpiecznik. Jeśli nie zostanie to zrobione, wszystko będzie działać normalnie, tylko zamiast sieci pokładowej na ekranie aplikacji pojawi się „0”

• #1

  Interesujące rzeczy! Rzeczywiście, sam zauważył, że z dystrybutorem nie można dużo nawijać, w każdym razie samochód jest głupi. Konieczne będzie więc wypróbowanie wariatora. Właściwie samo pytanie, zdałem sobie sprawę, że podczas jazdy z kabiny można regulować krzywą gazu zgodnie z odczuciami samochodu, ale czy takie regulacje w ruchu nie są niebezpieczne dla silnika?

• #2

  Takie manipulacje kątem wyprzedzenia podczas jazdy absolutnie nie są niebezpieczne, podczas jazdy też wciska się gaz i zmienia się też kąt wyprzedzenia zapłonu i to jest normalne. Jest to tylko korekta kąta, a zmiana kąta w czasie jazdy nie stwarza żadnego zagrożenia dla silnika. Dopuszczalny zakres zmiany kąta nie jest krytyczny, a silnik nie gaśnie, po prostu pożądane jest, aby skorygować kąt niezbyt ostro, ale mniej więcej płynnie.

• #3

  Jesteśmy firmą, która posiada produkt dla elektroniki samochodowej - Wariator Wyprzedzenia Zapłonu - Octane Corrector.
  Czy mogę się ze mną skontaktować, aby przedstawić Państwu konkretną ofertę.-
  [e-mail chroniony]
  bułgarski
  www.runeltech.com

• #4

  Dzień dobry Rumenie. Możesz się ze mną skontaktować pisząc do mnie poprzez zakładkę "Kontakt" na tej stronie. http://site/%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82/

• #5

  CVT została zakupiona i zainstalowana w Audi 100 C4 2.0.
  Bo po zamontowaniu HBO-4 w zasadzie wszystko było zadowalające, płynność pracy silnika, miękkość pracy, ale auto było trochę bawełniane i przy lekkim pedałowaniu pojawiały się szarpnięcia (puszczamy spust i po kręceniu wciskamy światło wyzwalające). Silnik 2.0 jest już trochę słaby jak na taką masę nadwozia, a do tego dochodzi utrata dynamiki.
  Po wyregulowaniu kątów przez ten wariator wszystko wróciło do normy, dynamika na dnie stała się nie gorsza niż na benzynie. Oczywiście standardowe kąty ułożone w wariatorze musiały zostać skorygowane zgodnie z osobistym „miernikiem doczołowym”, ale już wiadomo, że każdy silnik wymaga własnych niuansów. „Niebieski ząb” też się podoba, żadnych kabli, żadnych laptopów do noszenia, podłączać w każdej chwili, poprawiać, testować i zmieniać boje.

• #6

  Jak mogę się z Państwem skontaktować w sprawie zakupu wariatora korektora liczby oktanowej UOZ z przyczepą i wtryskiem.Silnik 1g-fe.

• #7

  Ludzie, powiedzcie mi, że oni „żyją”? albo jak? Mój adres; [e-mail chroniony]

• #8

  Jak kupić wariator UOZ? mój mail [e-mail chroniony]

• #9

  Chciałbym kupić wariator.Mam dwuobwodowy zapłon vaz2107.mój adres [e-mail chroniony] lub viber.0953866558.

• #10

  Zainteresowany wariatorem kątowym, jak kupić? , Poczta [e-mail chroniony]

• #11

  Cześć.
  Jak kupić korektor oktanowy?
  [e-mail chroniony]
  

• #12

  Ciekawy wariator kąta. Poczta [e-mail chroniony]

• #13

  Czy nadal mogę kupić?A może temat umarł?Jeśli nie, to
  [e-mail chroniony]

• #14

  Chcę kupić urządzenie.
  +380952005192

• #15

  Czy można kupić wariator UOZ? Kazachstan.

• #16

  W ogóle nie odpowiadają na prośby

• #17

  Możesz kupić wariator www.60-2.ru, w tym w Kazachstanie.

Podczas eksploatacji samochodu czasami, w zależności od jakości tankowanego paliwa, konieczna staje się korekta kąta wyprzedzenia zapłonu.

Urządzenie do korekcji oktanowej:

1. rama;
2. korektor oktanowy;
3. śruba

Jak wyregulować czas zapłonu?

Czas zapłonu jest korygowany przez korektor liczby oktanowej 2 dystrybutora zapłonu, który pozwala zmniejszyć lub zwiększyć czas zapłonu. Znaki „+” (wyprzedzenie) i „-” (opóźnienie) wydrukowane na skali korektora oktanowego wskazują kierunek jego obrotu.

Wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu na ciepłym silniku. Przed regulacją zaznacz położenie środkowego nacięcia korektora liczby oktanowej na bloku cylindrów.

Korekta kąta detonacji

Jadąc po równej drodze na biegu bezpośrednim z prędkością 50 km/h, należy mocno wcisnąć pedał przyspieszenia. Jeśli spowoduje to lekką i krótkotrwałą detonację, to czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo. W przypadku silnej detonacji (przedwczesny zapłon) poluzować nakrętkę 3 i obrócić obudowę 1 o 0,5–1 działkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara (o „-”).

W przypadku braku detonacji (późny zapłon) obrócić obudowę 1 o 0,5–1 działkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (do „+”).

Ustalenie wyregulowanej pozycji

Po regulacji dokręcić nakrętkę 3 i ponownie sprawdzić poprawność kąta wyprzedzenia zapłonu podczas jazdy.

Parametry ekonomiczne, mocowe i eksploatacyjne silnika samochodowego w dużej mierze zależą od prawidłowego ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu. Fabryczne ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu nie we wszystkich przypadkach jest odpowiednie, dlatego należy go skorygować, znajdując dokładniejszą wartość w strefie między pojawieniem się detonacji a zauważalnym spadkiem mocy silnika.

Wiadomo, że przy odchyleniu od optymalnego czasu zapłonu o 10 stopni zużycie paliwa może wzrosnąć o 10%. Często zachodzi konieczność znacznej zmiany początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od liczby oktanowej benzyny, składu mieszanki palnej oraz rzeczywistych warunków drogowych. Wadą regulatorów odśrodkowych i podciśnieniowych stosowanych w samochodach jest brak możliwości regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu z siedzenia kierowcy podczas jazdy. Opisane poniżej urządzenie umożliwia taką regulację.

Spośród urządzeń o podobnym przeznaczeniu korektor elektroniczny wyróżnia się prostotą układu oraz szerokim zakresem zdalnego ustawiania początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu. Korektor współpracuje z regulatorami odśrodkowymi i podciśnieniowymi. Jest chroniony przed wpływem odbić styków wyłącznika oraz przed zakłóceniami z sieci pokładowej pojazdu. Oprócz korygowania kąta wyprzedzenia zapłonu, urządzenie umożliwia pomiar prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Opisany różni się od korektora cyfrowego tym, że zapewnia płynną regulację kąta korekcji, zawiera mniej części i jest nieco łatwiejszy w produkcji.

Główne cechy techniczne:
Napięcie zasilania. O 6...17
Pobór prądu, gdy silnik nie pracuje. A,
przy zamkniętych stykach wyłącznika 0,18
z otwartymi stykami wyłącznika 0,04
Częstotliwość impulsów wyzwalających. Hz... 3,3...200
Kąt początkowy montażu OZ na rozdzielaczu, st.... "20
Granice zdalnej korekcji kąta OZ. stopni...... 13...17
Czas trwania impulsu opóźnienia, ms:
największy .... 100
najmniejszy .... 0,1
Czas trwania impulsu wyjścia przełączającego, ms.......... 2.3
Maksymalna wartość prądu przełączania wyjścia. A. . . 0,22

Praca silnika na zadanych przez korektor kątach ustawienia jest możliwa, jeżeli impuls z rozdrabniacza jest opóźniony o czas:
T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn,
gdzie Фр, Фк - początkowy czas zapłonu ustawiony odpowiednio przez dystrybutora i korektor; n - częstotliwość obrotów wału korbowego; Fn=n/30 częstotliwość iskrzenia.

Na rysunku 1 przedstawiono w skali logarytmicznej zależności czasu trwania opóźnienia iskry od prędkości obrotowej wału korbowego obliczonej dla różnych wartości ustawionego przez korektor początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu. Ten wykres jest wygodny w użyciu podczas konfigurowania i kalibrowania urządzenia.

Ryc.2

na ryc. 2 przedstawiono charakterystyki i granice zmiany aktualnej wartości kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Dla porównania przedstawiono krzywą 1, która ilustruje tę zależność dla regulatora odśrodkowego przy zadanym początkowym kącie wyprzedzenia zapłonu równym 20 stopni. Krzywe 2, 3, 4 - wynikowe. Uzyskano je podczas wspólnej pracy regulatora odśrodkowego i elektronicznego korektora przy kątach montażu 17, 0 i -13 stopni.

Korektor (ryc. 3) składa się z węzła wyzwalającego na tranzystorze VT1, dwóch oczekujących multiwibratorów na tranzystorach VT2, VT3 i VT4, VT5 oraz klucza wyjściowego na tranzystorze VT6. Pierwszy multiwibrator generuje impuls opóźnienia iskry, a drugi steruje przełącznikiem tranzystorowym.

Załóżmy, że w stanie początkowym styki wyłącznika są zamknięte, a następnie tranzystor VT1 węzła początkowego jest zamknięty. Kondensator tworzący C5 w pierwszym multiwibratorze jest ładowany prądem przez złącze emiterowe tranzystora VT2, rezystory R11, R12 i tranzystor VT3 (czas ładowania kondensatora C5 może być kontrolowany przez rezystor R12). Naładowany zostanie również kondensator formujący C8 drugiego multiwibratora. Ponieważ tranzystory VT4 i VT5 są otwarte, VT6 również będzie otwarty i zamknie wyjście „Przerywacz” jednostki zapłonowej przez rezystor R23 do obudowy.

Kiedy styki wyłącznika otwierają się, tranzystor VT1 otwiera się, a VT2 i VT3 zamykają się. Kondensator tworzący C5 zaczyna się ładować przez obwód R7R8R14VD5R13. Parametry tego obwodu są dobrane tak, aby kondensator ładował się znacznie szybciej niż jego ładowanie. Szybkość ładowania jest kontrolowana przez rezystor R8.

Kiedy napięcie na kondensatorze C5 osiągnie poziom, przy którym otwiera się tranzystor VT2, multiwibrator powraca do swojego pierwotnego stanu. Im częściej otwierają się styki wyłącznika, tym mniejsze napięcie jest ładowane do kondensatora C5 i tym krótszy będzie czas trwania impulsu generowanego przez pierwszy multiwibrator. Osiągnięto w ten sposób odwrotnie proporcjonalną zależność między czasem opóźnienia zapłonu a prędkością obrotową silnika.

Zanik impulsu generowanego przez pierwszy multiwibrator przez kondensator C7 uruchamia drugi multiwibrator. Generuje impuls o czasie trwania około 2,3 ms. Impuls ten zamyka przełącznik tranzystora VT6 i odłącza zacisk „Przerywacz” od korpusu, a tym samym symuluje otwarcie styków wyłącznika, ale z opóźnieniem czasowym t, określonym przez czas trwania impulsu generowanego przez pierwszy multiwibrator.

Dioda HL1 informuje o przejściu impulsu z czujnika-przerywacza przez elektroniczny korektor do zespołu zapłonowego. Rezystor R23 chroni tranzystor VT6, jeśli jego kolektor zostanie przypadkowo podłączony do przewodu dodatniego sieci pokładowej samochodu.

Ochronę urządzenia przed odbiciem styków wyłącznika zapewnia kondensator C1, który tworzy opóźnienie czasowe (około 1 ms) do zamknięcia tranzystora VT1 po zamknięciu styków wyłącznika. Diody VD1 i VD2 zapobiegają rozładowaniu kondensatora C) przez przerywacz i kompensują spadek napięcia występujący na przewodzie łączącym silnik z karoserią w momencie włączenia rozrusznika, co zwiększa niezawodność elektronicznego korektora podczas pracy silnika początek. Urządzenie zabezpiecza obwód VD8C9, diody Zenera VD6, VD7, rezystory R2, R6, R15 oraz kondensatory C2, S3, Sat przed zakłóceniami pochodzącymi z sieci pokładowej.

Prędkość wału korbowego jest mierzona przez obwód VD9VD10R25R26PA1. Skala tego obrotomierza jest liniowa, ponieważ impulsy napięcia na kolektorze tranzystora VT5 mają stały czas trwania i amplitudę zapewnianą przez diodę Zenera V07. Diody VD9, VD10 eliminują wpływ napięcia szczątkowego na tranzystorach VT5, VT6 na odczyty obrotomierza. Prędkość obrotowa jest liczona na skali miliamperomierza PA1 przy prądzie pełnego odchylenia strzałki 1 ... 3 mA.

W korektorze zastosowano kondensatory K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-C2, C5; K10-7 - SZ, C6; KLS-C4. C7. Rezystor R8 - SDR-12a, R12 - SDR-6, R23 - składa się z dwóch rezystorów MLT-0,125 o rezystancji 10 omów. Diody KD102B, KD209A można wymienić na dowolną z serii KD209 lub KD105; KD521A - na KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - z dowolnym indeksem literowym. Diody Zenera KS168A, D818E można wymienić na inne o odpowiednim napięciu stabilizującym. Tranzystory KT315G można zastąpić KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361G - na KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - na KT608A, KT608B.

Detale urządzenia zamontowano na płytce drukowanej wykonanej z folii z włókna szklanego o grubości 1 mm. Rysunek płytki drukowanej i rozmieszczenie części na niej pokazano na ryc. 4.

Ryc.4

Do ustawienia urządzenia wymagany jest zasilacz o napięciu 12...14 V, przeznaczony na prąd obciążenia 250...300 mA. Rezystor o rezystancji 150 ... 300 omów z rozpraszaniem mocy 1-2 W jest podłączony między przewodem z rezystora R23 a dodatnim zaciskiem źródła zasilania na czas strojenia. Do wejścia urządzenia podłączony jest symulator wyłącznika - przekaźnik elektromagnetyczny. Użyj otwartej pary kontaktów; jeden z nich jest podłączony do wspólnego punktu rezystorów R1, R2, a drugi do wspólnego przewodu. Uzwojenie przekaźnika jest podłączone do generatora, który przełącza przekaźnik z częstotliwością 50 Hz. W przypadku braku generatora przekaźniki mogą być zasilane z transformatora obniżającego napięcie podłączonego do sieci.

Po włączeniu urządzenia należy sprawdzić napięcie na diodzie Zenera VD6 - powinno ono wynosić 6,8 V. Jeżeli korektor jest prawidłowo zmontowany, to podczas pracy symulatora wyłącznika powinna zaświecić się dioda HL1.

Równolegle z tranzystorem VT3 woltomierz prądu stałego o skali 2 ... 5 Vs jest połączony z prądem pełnego odchylenia strzałki nie większym niż 100 μA. Suwak rezystora R8 jest ustawiany w skrajnie prawym położeniu. Gdy symulator choppera działa, na skali woltomierza ustawia się napięcie 1,45 V za pomocą rezystora przycinającego R12. Przy tym napięciu czas trwania impulsu opóźnienia powinien wynosić 3,7 ms, a kąt początkowy 03 jest równy -13 stopni . W środkowej pozycji suwaka rezystora R8 woltomierz powinien wskazywać napięcie 1 V, co odpowiada zerowemu kątowi początkowemu OZ, a skrajnie lewy 0,39 V - 17 stopni (patrz tabela).

Najprostszy (ale nie do końca dokładny) korektor można ustawić w następujący sposób. Suwak rezystora R12 jest ustawiony w położeniu środkowym, a suwak rezystora R8 jest obrócony o jedną trzecią pełnego kąta obrotu od położenia minimalnego oporu. Obrócenie obudowy rozdzielacza zapłonu o 10 stopni w kierunku wcześniejszego zapłonu (przeciwnie do ruchu wału) powoduje uruchomienie silnika i wykorzystanie rezystora R12 do uzyskania stabilnej pracy na biegu jałowym. Aby skalibrować skalę początkowego regulatora kąta, wymagany jest stroboskop samochodowy.

Obrotomierz kalibruje się poprzez regulację rezystora R26 (przy częstotliwości impulsu wyzwalającego 50 Hz wskazówka mikroamperomierza powinna wskazywać 1500 min "). Jeśli obrotomierz nie jest potrzebny, nie można zamontować jego elementów.

Aby podłączyć korektor, w miejscu dogodnym dla kierowcy instaluje się pięciopinowe gniazdo (ONTs-VG-4-5 / 16-r), do którego styków podłączane są przewody z sieci pokładowej, wyłącznika, zapłonu urządzenie, obudowa i obrotomierz (jeśli są) są podłączone. Korektor montowany w obudowie montowany jest w przedziale pasażerskim np. w pobliżu wyłącznika zapłonu.

Korektor można stosować w połączeniu z elektronicznym układem zapłonowym opisanym w pkt. Może współpracować z innymi trinistorowymi układami zapłonowymi zarówno z impulsowym, jak i ciągłym magazynowaniem energii na kondensatorze. Jednocześnie z reguły nie są wymagane żadne modyfikacje w blokach zapłonowych związane z instalacją korektora.

Literatura:
1. Oszczędność paliwa. wyd. E. P. Seregina. - M.: Voennmat.
2. Sinelnikow A. Urządzenie EK-1. - Za kierownicą. 1987, nr 1, s. trzydzieści.
3. E. Kondratiew Regulator czasu zapłonu. - Radio, 1981, nr 11. s. 13-15.
4. Moiseevich A. Elektronika przeciwko detonacji. Za kierownicą, 198B nr 8.s. 26.
5. Biryukov A. Cyfrowy korektor oktanowy. - Radio. 1987, nr 10, s. 34-37.
6. Bespalov V. Blok elektronicznego zapłonu. - Radio. 1987, nr 1, s. 25-27.

Lista elementów radiowych

Y. Archipow

Wiadomo, że optymalnie ustawiona i powtarzalna zależność kąta wyprzedzenia zapłonu (OS) w całym zakresie warunków i trybów pracy silnika spalinowego przyczynia się nie tylko do najbardziej efektywnego spalania mieszanki roboczej, uzyskania maksymalnej mocy silnika i otwarcia przepustnicy. reakcji, zwiększając jego wydajność i zmniejszając toksyczność, ale także osiągając równomierność pracy (płynną pracę) i w efekcie wzrost żywotności silnika. We współczesnej praktyce w branży motoryzacyjnej kąt OZ na danym typie silnika najczęściej uzależnia się od następujących pięciu czynników:

charakterystyka oktanowa benzyny;
prędkość obrotowa wału korbowego silnika N;
rozrzedzenie w przestrzeni przepustnicy gaźnika, które charakteryzuje obciążenie silnika;
temperatura płynu chłodzącego;
wilgotność powietrza wchodzącego do gaźnika.

Kolejność ich wyliczania w pełni odzwierciedla historię doskonalenia układów zapłonowych, a właściwie stopień wpływu tych czynników na poziom jakości konstrukcji silnika. Wyjątkiem są dwa ostatnie, które należy zamienić miejscami. Jednak uwzględnienie wpływu wilgotności powietrza nadal pozostaje zadaniem trudnym technicznie i dlatego rzadko jest realizowane w praktyce. Powodem jest brak kompaktowych tanich czujników o akceptowalnych właściwościach. A fakt, że jest to pożądane, za każdym razem zauważa uważny kierowca, porównując „miękką” rytmiczną pracę silnika przy deszczowej pogodzie z nierównomiernym „dzwonieniem” - przy suchej pogodzie.

Czynniki te można podzielić na szybkozmienne, w zależności od trybu pracy silnika (prędkość obrotowa i obciążenie) oraz względnie długookresowe (wszystkie pozostałe). Dlatego pierwszy z nich powinien być brany pod uwagę automatycznie, co jest przeprowadzane osobno w krajowych silnikach samochodowych za pomocą automatu odśrodkowego i korektora próżni (jeśli występuje). Te ostatnie, jeśli nie są uwzględniane automatycznie, ze względu na swoją bezwładność, mogłyby być również regulowane ręcznie, zwłaszcza że konieczna jest korekta (przesunięcie lub modyfikacja) całej krzywej „Kąt OZ – prędkość obrotowa wału korbowego”, tj. f (N ) (w tekście jest to litera phi (N) uwaga Kryłow P.V), która jest cechą charakterystyczną maszyny odśrodkowej.

Przytłaczająca większość kierowców, wspominając tę ​​maszynę, zadaje zwykle dwa pytania: jaka powinna być najkorzystniejsza krzywa sterowania dla „swojego” egzemplarza silnika iw jakim stopniu odpowiada ona faktycznie odwzorowanej. Odpowiedzi na pierwsze pytanie udziela na str. 39: „Każdy typ silnika ma swoje własne optymalne właściwości zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości i obciążenia. Przy stosowaniu paliwa zalecanego w instrukcji praktycznie nie zmieniają się z jednego egzemplarza na drugi. Dalej na str. 40: „…charakterystyka regulatorów odśrodkowych większości nowoczesnych silników przy niskich obrotach wału korbowego leży znacznie poniżej optimum, co naturalnie pociąga za sobą utratę mocy w tym trybie (czasami nawet do 5…10%)”.

Aby to potwierdzić, str. 42 przedstawiono trzy wykresy zależności detonacji i jeden – mocy maksymalnej, odnoszące się do silnika VAZ, które przedstawiono na ryc. 1 bez zmian.

Ryż. 1. Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu wzdłuż granicy detonacji (na przykładzie silnika VAZ)

Jak w oryginale, na ryc. 1 pokazuje również „fabryczną” charakterystykę rozdzielacza zapłonu typu 30.3706 przy kącie początkowym (ustawienia) OZ fn = 7°. Jak widać daleko mu do wykresu 2 najbliżej, nie tylko i nie tyle przy N - 500...1500 obr/min, ale w przedziale 2700...4700, czyli akurat w rejonie najczęściej stosowana prędkość, odpowiadająca temu samemu maksymalnemu momentowi obrotowemu. Teoretycznie takie niedopasowanie można w dużym stopniu skorygować, jeśli wspornik drugiej (twardej) sprężyny maszyny odśrodkowej zostanie wygięty tak, aby zaczynała pracować po N = 3300 obr./min, wydłużając tym samym interwał pracy pierwszej (słabej) sprężyny do ten sam limit i dodatkowo wymień drugą sprężynę na sztywniejszą. Jednak nawet po tym, w obszarze 2700 ... 3200 obr / min odchylenie wyniesie około 5 °, a przy niskich prędkościach pozostanie takie samo.

W praktyce jest to wprawdzie prosta, ale bardzo czasochłonna robota, która wymaga co najmniej stroboskopu i specjalnie wykonanego wycinka z oznaczeniami kątowymi. Ale najważniejsze jest to, że podczas procesu regulacji, ze względu na niestabilność maszyny odśrodkowej, przypadkowe błędy podczas otwierania styków wyłącznika oraz z powodu niedokładnego ustawienia prędkości, można popełnić błąd do ± 5 ... 7 °. W tych samych granicach znak stroboskopowy również miga (przy N powyżej 2500 obr./min), charakteryzujący rozrzut powtarzalnych kątów OZ. Na stacji co najwyżej ustawią krzywą „fabryczną” (lub powiedzą, że ją ustawili) z fabrycznymi granicami tolerancji.

Opisany cyfrowy kontroler kąta OZ (TsifRUOZ) jest opartym na PROM syntezatorem funkcji f(N) i korektorem pomocniczym. Regulator jest przeznaczony do stosowania zamiast maszyny odśrodkowej (mechanicznej) w połączeniu z automatycznym elektronicznym układem zapłonowym (ABEZ) lub jakimkolwiek innym elektronicznym układem zapłonowym, pod warunkiem, że jego wejście sterujące jest skoordynowane z wyjściem syntezatora w fazie, amplitudzie napięcia i moc impulsu.

Błąd odwzorowania początkowych charakterystyk OZ jest określany przez stopniową digitalizację ich wartości i przy N powyżej 615 obr./min nie przekracza ±0,3°. Przy mniejszej prędkości obrotowej kąt OZ jest ustawiony na równy początkowemu. Maksymalna ilość charakterystyk zapisanych w pamięci oraz dokładność ich przybliżenia ograniczona jest jedynie pojemnością pamięci PROM. Zastosowany IC K556RT7 (lub K556RT18) pozwala na rejestrację dwóch lub czterech charakterystyk z odchyleniami od pierwotnych odpowiednio do ±0,3° i ±0,5°, a np. IC K556RT5 - tylko jedną i z największym z tych odchyleń . Istnieje możliwość ręcznego „przełączenia” zarejestrowanych zależności zgodnie z charakterystyką oktanową stosowanych gatunków benzyn i płynnego przesunięcia każdej z nich wzdłuż osi obrotów silnika, a za pomocą korektora dodatkowo wyregulować nachylenie i zmienić początkowy kąt OZ.

Syntezator przeznaczony jest przede wszystkim do współpracy z bezdotykowym czujnikiem sygnału zapłonu. Ponadto dla programów zapisanych w pamięci przyjęto, że przy każdym półobrocie wału korbowego (silnik czterosuwowy czterocylindrowy) czujnik podaje stosunek sygnał/pauza 135°/45°. Jeśli jest inaczej, to trzeba będzie zmienić tabelę programowania PROM. Wybór tego stosunku wynika jedynie z większej dokładności aproksymacji charakterystyk początkowych. Syntezator może być również wyposażony w przerywacz, dla którego w sterowniku znajduje się konwerter sygnału sterującego na sygnał/pauza typu 135°/45°. Pełni jednocześnie funkcje wspomnianego korektora.

Schemat ideowy regulatora pokazano na rys. 2, oraz wykresy czasowe pracy - na ryc. 3.

Syntezator zawiera generator impulsów zegarowych (TI) o stałej częstotliwości, licznik impulsów, których liczba charakteryzuje okres obrotu wału korbowego (T) (w przeciwnym razie licznik okresu (SchT), licznik impulsów do generowania kontroli sygnał (w przeciwnym razie licznik kontrolny (CCH), PROM, urządzenie porównujące i wyzwalacz do ustalania zbieżności kodów, generator impulsów do zerowania liczników, stopień wyjściowy do generowania sygnału zapłonu. Ponadto syntezator posiada wskaźnik jego prawidłowego działania oraz zasilacz impulsowy dla układu scalonego PROM. Korektor (inaczej przetwornik sygnału) składa się z wyzwalacza RS, integratora różnicowego oraz wyzwalacza Schmitta na wzmacniaczach operacyjnych (wzmacniaczach operacyjnych), ich bipolarnym źródle zasilania.

Generator TI jest montowany na dwóch elementach logicznych DD7.3 i DD7.4 (pierwszy jest włączany przez repeater, drugi - przez falownik) zgodnie z obwodem o wysokiej częstotliwości stabilności termicznej - 0,05 ... 0,07% na ° С. Aby poprawić go jeszcze 2-3 razy, zastosowano kondensator termokompensujący jako C2. A ponieważ rzeczywisty zakres temperatur pracy sterownika nie przekracza 60°, maksymalne odchylenie częstotliwości generatora TI powoduje przesunięcie kąta 03 o nie więcej niż 0,5°. Co więcej, wraz ze wzrostem częstotliwości kąt maleje, co należy uznać za okoliczność korzystną, gdyż regulator zamontowany np. pod maską będzie reagował na wzrost temperatury silnika w pożądanym kierunku. Czas trwania TI jest określony przez łańcuch rozrządu R7C2 i wynosi 1,8 ... 2,2 μs, a częstotliwość jest określona przez obwód R5R6R8C2, który w zależności od szczegółów zapisu charakterystyki w pamięci może być równy 28 lub 14 kHz (odpowiednio R5 wynosi 39 k i 75 k). Dokładną wartość częstotliwości ustala rezystor R6, a jej operacyjną zmianę w celu przesunięcia charakterystyki wzdłuż osi realizuje rezystor R8.

Licznik czasu trwania okresu to 10 bitów, a licznik kontrolny to 8 bitów. Pierwszy jest wykonany na układach scalonych DD1 i DD2.1, a drugi na układach scalonych DD3. Kodem wyjściowym licznika okresów jest kod adresowy PROM (DD4).

Zastosowany układ scalony (rez. 2048X8) umożliwia rejestrację, jak zaznaczono, dwóch lub czterech charakterystyk OZ. Pokazano na ryc. Opcja 2 odpowiada dwóm charakterystykom, które mogą być przełączane za pomocą SA1 przez zastosowanie logu na wejściu 21 najbardziej znaczącego bitu adresu. „0” lub „1”. W przypadku rejestracji czterech charakterystyk konieczne jest również przełączenie wyjścia 22-10 bitu adresu, odłączając je od licznika okresu.

Urządzenie porównujące składa się z ośmiu elementów XOR - DD5 i DD6. Wyjścia EPROM i SCU są podłączone do ich wejść w parach bitów, a zespół diod VD3 - VD10 z rezystorem obciążenia R9 jest podłączony do wyjść. Wyzwalacz do ustalania koincydencji kodów jest podłączony do wyjścia zestawu, który służy jako licznik DD2.2. Kontroluje działanie stopnia wyjściowego, zamontowanego na elemencie DD7.2 i tranzystorze VT1. Dioda VD12 i rezystor R12 zapewniają niezawodne zamknięcie tranzystora na log. „0” na wyjściu DD7.2, co odpowiada napięciu 0,3 ... 0,5 V. Gdy syntezator współpracuje z ABEZ, nie są one potrzebne, ale emiter tranzystora należy podłączyć do punktu Upit 2. Potrzeba wyzwalacza do ustalenia zbieżności kodów wynika z zadania uzyskania na kolektorze VT1 tego samego kształtu sygnału, co na kolektorze VT5 ABEZ. Bez niego sygnał dopasowania kodu istniałby tylko podczas TI, ponieważ PROM ma pulsacyjne zasilanie.

Wraz z początkiem dodatniego impulsu w sygnale czujnika bezdotykowego (BD) F, tj. przedziału pomiarowego odpowiadającego sektorowi 135° obrotu wału korbowego (rys. 3, a), za pomocą obwodu różniczkowego R1C1 i Wyzwalacz Schmitta na elemencie DD7.1, powstaje impuls dodatni o czasie trwania 3 ... 5 μs, aby zresetować wszystkie liczniki, w tym DD2.2.
W tym samym czasie na wejściach CN DD3 (piny 1 i 9) ustawiany jest poziom logowania. „1”, z wyłączeniem wpływu TI na wejścia CP (piny 2 i 10). Za pomocą odwróconego sygnału czujnika F (ryc. 3,b) poziom logu jest ustawiany na wejściach CN DD1 i DD2.1. „0”, umożliwiające zliczanie impulsów (ryc. 3, d). Nawiasem mówiąc, oba sygnały czujników, bezpośredni i odwrócony, są napięciami na kolektorach odpowiednio VT5 i VT4 ABEZ. Wyzwalacze liczników zastosowanych w syntezatorze przełączane są w momentach zaniku impulsów dodatnich na wejściach SR. Pierwszy TI, który występuje jednocześnie z impulsem zerującym (ryc. 3, c), nie jest brany pod uwagę przez licznik, ponieważ wejście R jest dominujące.

Pod koniec przedziału pomiarowego poziomy logiczne na wejściach CN są odwracane, CCT zatrzymuje się, a CCU rozpoczyna zliczanie impulsów zegarowych. Kiedy jego kod wyjściowy stanie się taki sam jak kod wyjściowy PROM, wszystkie wyjścia układu porównawczego zostaną ustawione na „0”, a na rezystorze R9 (rys. 3, e) pojawi się dodatni spadek impulsu, który przetłumacz niski bit wyjściowy DD2.2 na „1” ( ryc. 3, f). Następnie na wyjściu elementu DD7.2 zostanie ustawiony dziennik. „0” (ryc. 3, g), ponieważ oba jego wejścia mają dziennik. „1”, tranzystor VT1 zamknie się, a na kolektorze pojawi się impuls dodatni, który jest sygnałem zapłonu (ryc. 3, h). Podczas pracy z ABEZ kondensator C6 musi być podłączony do wyjścia syntezatora, odłączając go od kolektora VT5 (ABEZ). Najwygodniej jest doprowadzić go do styku złącza z dwoma gniazdami: podłącz kolektor VT5 ABEZ do jednego, a kolektor syntezatora VT1 do drugiego.

Za pomocą diod VD1, VD11 do GTI przykładane są dodatnie potencjały, powodując awarię generacji (zatrzymanie GTI).

Jest to konieczne w przypadku przepełnienia licznika, co jest możliwe przy niskich prędkościach, a także w przypadku uruchomienia urządzenia porównawczego. W pierwszym przypadku, gdyby GTI nie został zatrzymany, po przepełnieniu licznika kod adresowy PROM, a wraz z nim kod wyjściowy, zacząłby się powtarzać. Po zakończeniu przedziału pomiarowego działanie układu sterowania prowadziłoby nieuchronnie do fałszywej, tj. niezgodnej z prawem sterowania, pracy układu porównawczego i stopnia wyjściowego. Co więcej, wartość kąta OZ może być dowolna, od początkowej do maksymalnej, ale powinna być dokładnie równa początkowej. Aby to wykluczyć, dodatni impuls na pinie 5 DD2.1, który pojawia się, gdy SCHT przepełnia, wymusza ustawienie poziomu logu na pinie 8 DD7.3 („wyjście 1”) GTI. „1”. Jednocześnie poziom logu pozostaje na pinie 11 DD2.2. „0”, a stopień wyjściowy jest wyzwalany przez spadek dodatniego impulsu w odwróconym sygnale BD, co oznacza, że ​​odtwarzalny kąt 03 jest równy tylko początkowemu fn, który jest określony przez ustawienie BD. Taka technika (zatrzymanie GTI) jest preferowana od wszystkich innych, ponieważ wraz z początkiem każdego nowego interwału pomiarowego generowanie impulsów zegarowych rozpoczyna się od tej samej fazy. Ta zaleta jest istotna również w drugim przypadku, szczególnie przy prędkościach obrotowych 2500...3200 obr/min, dla których dwa adresy różniące się o jeden odpowiadają maksymalnej zmianie kąta OC.

Syntezator wykorzystuje pulsacyjne zasilanie PROM, ponieważ przy istniejącym dużym cyklu pracy TI (15 ... 40) jest prostszy w obwodach i konstrukcji, bardziej ekonomiczny i bardziej opłacalny pod względem reżimu termicznego IC. Urządzenie jest dwustopniowym wzmacniaczem mocy opartym na tranzystorach VT2, VT3. Sygnały sterujące są do niego dostarczane z „wyjścia 2” GTI (pin 11 DD7.4), które są przesunięte w fazie z TI. Ponieważ opóźnienie przełączenia licznika (100...200 ns) jest znacznie dłuższe niż czas wyjścia PROM po przejściu do trybu pracy (30...60 ns), w rzeczywistości działa zarówno z kodami adresowymi, jak i ze stałą napięcie zasilania, co eliminuje błędne działanie urządzeń porównujących kody przejściowe na wyjściu PROM.

Syntezator posiada wskaźnik awarii, który obejmuje VT4, VT5, R17 - R20, C3 oraz diodę LED HL1. Tranzystor VT4 i układ całkujący R18C3 tworzą detektor szczytowy, a VT5 to wzmacniacz mocy. Kontrolowane sygnały to dodatnie impulsy na wyjściu DD2.2. Wraz ze spadkiem ich cyklu pracy, co odpowiada wzrostowi częstotliwości obrotu i (lub) kąta OZ, zwiększa się jasność zbieżności diody LED.

Aby skompilować tabelę programowania zgodnie z pokazanymi na ryc. 1 wykresy mogą być wykorzystywane na wiele sposobów. Najbardziej racjonalne okazało się zastąpienie charakterystyk OP zestawami wielomianów niskiego rzędu, najłatwiej - parabolami kwadratowymi postaci

Dlatego powinno to być minimum wszystkich charakterystyk OZ zapisanych w pamięci przy N=Nmin (w syntezatorze fn=6°). Podano przykłady i procedurę zapisu wyników obliczeń według wzorów (1) - (4) dla szeregu charakterystycznych punktów zależności f (N), zestawionych z wykresów 2 (dla benzyny AI-93) i 4 w tabeli. 1. Zawiera również odpowiednie dane w przypadku zapisu f(N) dziewięciobitowym adresem PROM.

w tabeli. 1:

Przesunięcie wykresu f(N) pokazano na ryc. 4.

Jak widać, gdy zmienia się częstotliwość GTI, zmienia się również typ wykresu, ale dominującym trendem jest przesunięcie. Nawiasem mówiąc, modyfikacja okazuje się korzystna: przy przesunięciu charakterystyki OZ w prawo (ze wzrostem częstotliwości) stromość jego detonacji wykresu 2 zmniejsza się, a przy przesunięciu w lewo jest wspanialszy. Górna część (wykres 4) pozostaje praktycznie niezmieniona.

Kiedy syntezator współpracuje z czujnikiem zbliżeniowym, nie ma praktycznej potrzeby innych regulacji. Mając 2-4 „przełączane” zależności f(N) i możliwość zmiany częstotliwości GTI o ±7…5%, możliwe jest pokrycie całego obszaru charakterystyki detonacyjnej odpowiadającej AI-98 (95) , Gatunki benzyny AI-93 o powyższej dokładności , A-76 i ich odpowiedniki. EPROM wybrany podczas kompilacji tabeli programowania i raz ustawiony początkowy kąt OZ podczas pracy silnika oczywiście nie będzie musiał być regulowany, ponieważ zwykle DB nie zawierają części zużywających się, które wpływają na fnl. Maksymalną dokładność syntezatora (przy 10-bitowym adresie PROM) można zrealizować tylko za pomocą czujnika sterowanego bezpośrednio z wału korbowego (konstrukcyjnie najczęściej z koła zamachowego). Tradycyjne sterowanie czujnikiem z wałka rozdzielacza zapłonu wprowadza błąd losowy w kącie OC do 0,5...1°. W tym przypadku racjonalne byłoby ograniczenie się do adresu 9-bitowego, co zmniejszy wymaganą ilość pamięci lub podwoi liczbę rejestrowanych charakterystyk OZ.

Syntezator może być również używany z konwencjonalnym przerywaczem, jeśli jest uzupełniony o konwerter sygnału sterującego o wymaganej postaci (patrz ryc. 3, a). Schemat ideowy i schematy czasowe działania takiego urządzenia pokazano na ryc. 5 i 6.

Funkcjonuje tak.

Gdy styki wyłącznika są otwarte (ryc. 6, a), wyjście Q przerzutnika RS, zmontowanego na elementach logicznych DD8.1 i DD8.2, jest ustawione na poziom „1” (ryc. 6 , B). Odpowiadające mu napięcie działa na wejście nieodwracające integratora DA1.1, a na wejście odwracające - „0” z wyjścia Q tego wyzwalacza. Napięcie wyjściowe integratora wynosi

Dlatego po przełączeniu wyzwalacza RS napięcie na wejściu wyzwalacza Schmitta - nieodwracającym wejściu wzmacniacza operacyjnego DA1.2 - wzrośnie liniowo (ryc. 6, c). Gdy osiągnie próg przełączenia wyzwalacza, na katodzie diody VD4 pojawi się dodatni spadek napięcia, czyli poziom logarytmiczny. „1”, co przełączy przerzutnik RS w stan przeciwny. Następnie Uout1 zacznie spadać liniowo do następnego otwarcia styków wyłącznika lub do minimalnego możliwego napięcia na wyjściu wzmacniacza operacyjnego DA1.1, jeśli częstotliwość otwierania odpowiada 400 ... 500 obr./min. Na początku zstępującej gałęzi grafu Uout1 wyzwalacz Schmitta powróci do swojego pierwotnego stanu. Tak więc na jego wyjściu podczas przełączania powstają krótkie impulsy dodatnie (ryc. 6, d), których czas trwania zależy od stosunku rezystancji rezystorów R8, R9 i wartości t1. Przy wartościach wskazanych na schemacie jest to około 0,5 ms, a szerokość pętli histerezy wyzwalacza Schmitta wynosi około 0,3 V. Próg wyzwalania jest równy napięciu na diodzie Zenera VD3, a stabilność termiczna progu wynika z całkowitego TKN tej diody Zenera i diody VD4.

Oczywiście czas trwania dodatniego impulsu na wyjściu Q przerzutnika RS odpowiada odstępowi pomiarowemu w sygnale czujnika bezdotykowego, a przerwa odpowiada odstępowi kontrolnemu. Stosunek między nimi w zakresie stabilności urządzenia i granic napięcia wyjściowego integratora nie zależy od częstotliwości otwierania przerywacza. Za pomocą rezystora R3 można go ustawić na 135°/45° zgodnie z programem zapisanym w PROM. Charakterystyczne jest, że zmniejszenie (lub zwiększenie) tego stosunku jest równoznaczne ze zwiększeniem (lub zmniejszeniem) kąta początkowego OZ przy jednoczesnej niewielkiej zmianie stromości zależności φ(N), co wynika ze wzoru ( 4).

Jeżeli np. stosunek sygnał/pauza zostanie ustawiony na 130°/50°, to zaprogramowana zależność zostanie odtworzona przez syntezator jako f(N) z początkowym kątem nie 6°, a 11° i zwiększonym stromości, jak w przypadku spadku częstotliwości GTI o (135° - 130°) / 135° = 3,7%, ponieważ kod adresowy PROM zmniejszy się o taką samą wartość. Jeśli stosunek sygnał/pauza jest większy niż norma, powiedzmy 140°/40°, to wszystko potoczy się w drugą stronę. W porównaniu z powyższym przykładem, dla 10% wzrostu częstotliwości, do którego wykresy na ryc. 4, tutaj zmiana nachylenia jest prawie niezauważalna.

Np. w punkcie przełomu charakterystyki (przy 2820 obr/min) kąt OZ zmniejszy się nie o 4,2°, co było wartością maksymalną, ale tylko o 1,5°, podczas gdy w wyniku zmniejszenia kąta początkowego, cały charakterystyka przesunie się o 5°. Ta cecha opisywanego przetwornika sygnału stwarza korzystną możliwość elektronicznego (za pomocą rezystora R3) skorygowania początkowego kąta OZ w przypadku pracy syntezatora z choppera o co najmniej ±5...7° z praktycznie niezmieniona postać zależności f(N).

Oprócz korekcji kąta OZ, urządzenie to umożliwia również regulację nachylenia charakterystyki OZ, ale tylko w kierunku zmniejszania stromości. W tym celu zaprojektowano układ całkujący R2C1, który zapewnia opóźnienie czasowe przełączenia przerzutnika RS, niezależne od wartości N, względem momentu otwarcia styków wyłącznika. Zakres czasu opóźnienia wynosi td=0...0,7*R2*C1, a kąt opóźnienia fz = 180°tdN/30. Przy podanych wartościach R2, C1 jest to do 1,1° przy 800 obr./min, do 3,9° przy 2820 obr./min i do 8,2° przy 6000 obr./min. Możliwość wprowadzenia fz wraz z korektą fn przy niewielkiej zmianie nachylenia charakterystyki OZ prowadzi do wniosku, że przy pracy siekaczem korzystniej jest ustawić kąt początkowy mniejszy niż 6° obracając dystrybutora zapłonu, a nie odwrotnie. Wówczas korekta fn w górę za pomocą R3 doprowadzi do wzrostu stromości charakterystyki i można ją zmniejszyć wprowadzając opóźnienie. Jako niepotrzebny obwód opóźnienia czasowego można usunąć, podłączając R1 bezpośrednio do zacisku 6 elementu DD8.2

Nieuniknioną nieprzyjemną konsekwencją stosowania wzmacniacza operacyjnego jest konieczność stosowania bipolarnego źródła zasilania. Przykład schematu takiego autonomicznego urządzenia pokazano na ryc. 7.

Ryż. 8. Schemat ideowy wspólnego zasilania automatu elektronicznego zapłonu (ABEZ) i cyfrowego sterownika kąta wyprzedzenia zapłonu

Na elementach DD8.3, DD8.4 montowany jest generator impulsów RC typu meandrowego o częstotliwości 20 ... 40 kHz. Steruje przełącznikami tranzystorowymi VT1, VT2, do których emiterów podłączone są dwuprzewodowe mnożniki napięcia dla każdej biegunowości. Stabilizacja napięcia odbywa się za pomocą rezystorów R16, R17 i diod Zenera VD9, VD10.

Jeśli TsifRUOZ ma być używany w połączeniu z ABEZ, zaleca się wykonanie wspólnego zasilania zgodnie ze schematem pokazanym na ryc. 8.

W nawiasach podano oznaczenia elementów dostępnych w ABEZ, a podkreślone w syntezatorze. Jego zalety polegają na przekompensowanej stabilizacji napięć wyjściowych generatora blokującego, w skład którego wchodzi również transformator T1 (ABEZ) z dodatkowymi uzwojeniami V i V1. Dzięki nadkompensacji nie jest nawet konieczne stabilizowanie napięcia U4 i U5. Wszystkie podane napięcia znamionowe uzyskuje się poprzez zmianę napięcia sieci pokładowej samochodu Ea z 6 na 18 V (w rzeczywistości zakres ten jest jeszcze szerszy w obu kierunkach).

Charakterystyczne jest, że gdy Ea jest mniejsze niż 8 ... 9 V, prąd w cewkach L1 i (L3) przepływa przez diodę VD25 (VD24 jest zwarta), ponieważ amplituda impulsów (generator blokujący zwrot) na uzwojenie V jest wyższe niż ta wartość, a przy większym napięciu Ea - przez diodę VD24 (VD25 jest zamknięty). Po drodze dioda VD24 odcina impulsy napięcia zakłócającego o ujemnej polaryzacji, które są możliwe w sieci pokładowej. W przypadku korzystania ze wspólnego zasilacza w ABEZ można usunąć diodę VD21 i rezystor R38, podłączając emiter VT12 do Upit 2 (+0,7 V). Ponadto pożądane jest połączenie wspólnych punktów rezystorów R11 z R12 i emitera VT5 z kondensatorem syntezatora C3 do Upit1. W takim przypadku prądy zużycia będą następujące:

w obwodzie Upit1 (+ 7,7 V) mniej niż 10 mA (bez uwzględnienia poboru prądu diody LED syntezatora, który może wynosić 0 ... 12 mA);

w obwodzie Upit2 (+0,7 V) mniej niż 3 mA;

w obwodzie U3 (+ 6,2 V) mniej niż 10 mA;

przez obwód U4(-15 V) do 5 mA;

przez obwód U5 (+15 V) 13 ... 15 mA.

Cyfrowy regulator jest konstrukcyjnie zintegrowany z automatyczną elektroniczną jednostką zapłonową. Wszystkie jego szczegóły są umieszczone na osobnej płytce drukowanej (ryc. 9)

Wykonana z folii z włókna szklanego o grubości 1,5 mm, mającej takie same wymiary jak deski wspomnianego bloku. Na płycie nośnej obudowy blokowej montowana jest wraz z dwiema innymi płytami krawędzią i dodatkowo mocowana wkrętami za pomocą kątowników. Skrzynie wiórowe są przyklejane do płyty za pomocą przekładek tkaninowych o grubości około 1 mm z wyprowadzeniami na zewnątrz, tj. od powierzchni płyty. Połączenia wykonuje się przewodem PEL-1 0,12 bezpośrednio „od nogi do nogi”, a jako elementy łączące stosuje się również diody wraz z ich przewodami. Przewody foliowe stosuje się tylko do szyn zasilających i uziemienia. Odpowiednie wnioski układu scalonego są do nich lutowane za pomocą stojaków wykonanych z drutu o średnicy 0,5 ... 0,7 mm. W przypadku innych części - tranzystorów, diod, kondensatorów i rezystorów - drukowane okablowanie jest normalne.

Rezystory obciążeniowe PROM (DD4) Rn1-Rn8 (po 15 k) są instalowane z boku folii. Do odizolowania od niego użyto kawałków papieru rysunkowego, wyprowadzenia rezystorów poprowadzono parami do czterech otworów o średnicy 1,5 mm, które wywiercono pomiędzy obudowami DD2 i DD4. Jeśli pin 9 układu IC DD2.2 jest podłączony do pinu 10 DD7, to porównanie kodów wyjściowych SChU i PROM oraz działanie DD2.2 będzie bramkowane impulsami zegara.

Kondensatory C1 - C3, C5 dowolnego typu K10-7V, KLS, KM. Wszystkie rezystory to MLT lub MT. Jako tranzystory VT1, VT2, VT4 można użyć dowolnego KT315, KT342, KT3102 i tym podobnych, VT5 - KT361, KT209, KT3107 i podobnych z dowolnymi indeksami literowymi. Zamiast VT3 wymagany jest tranzystor średniej lub wysokiej częstotliwości z dopuszczalnym prądem impulsu kolektora co najmniej 200 mA. Oprócz dowolnego KT209, KT208 (najlepsza opcja), odpowiednie są KT502, KT3107 itp. Diody to dowolne z serii KD520, KD521, KD522, ale można również użyć KD503, KD509.

Cewka L1, podobnie jak w jednostce zapłonowej, musi mieć indukcyjność 5 ... 15 mH i rezystancję 40 ... 80 omów. Jeśli syntezator ma współpracować z ABEZ, to lepiej byłoby zainstalować diodę HL1 z zieloną poświatą, ponieważ jednostka zapłonowa ma już żółtą, pomarańczową i czerwoną.

Najbardziej pożądanymi mikroukładami dla syntezatora są układy scalone serii K564, ponieważ we wszystkich parametrach elektrycznych i eksploatacyjnych przewyższają układy scalone serii K561, aw zakresie dopuszczalnych temperatur (-60 ... + 125 ° С) są najbardziej odpowiednie (dla układów scalonych serii K561 tylko -45 ... + 85 °С). To prawda, że ​​​​użycie układów scalonych serii K564 spowoduje trudności w instalacji - mają one bardzo cienkie miękkie przewody, a odstęp między nimi jest o połowę mniejszy niż w układach scalonych serii K561.

Programowalne układy scalone ROM można pobrać z dowolnej serii KR556, w tym z wyjściem 4-bitowym, wybierając ich kompozycję tak, aby było 512 słów X 8 bitów (lub 1024X8) do zapisania jednej charakterystyki pamięci RAM. Nie ma jednak sensu tworzenie pamięci o pojemności większej niż 4 charakterystyki, biorąc pod uwagę możliwość ich przesunięcia wzdłuż osi N, a w przypadku obecności przetwornika korekcyjnego (patrz ryc. 5) także wzdłuż osi OZ kąty. Zamiast tych ROM-ów można również użyć reprogramowalnych LISMOS, na przykład K573RF2 (2048X8), które są lepiej zgodne ze strukturami CMOS układów scalonych serii K564 i K561.

Ale przy nich istnieje niebezpieczeństwo, że w wyniku samoczynnego wymazania informacji za 3-5 lat w nagranym programie pojawią się nieprzewidywalne zmiany.

W konwerterze-korektorze zamiast wskazanego podwójnego wzmacniacza operacyjnego K140UD20 jeszcze lepiej jest zastosować bardziej odporny na ciepło mikroukład KM551UD2A (B) lub VAZ-2108 (-09) K140UD1, który dobrze sprawdził się w zapłonie system. Jednak wiele innych opcji jest również akceptowalnych, na przykład dwa systemy operacyjne K140UD7, a nawet KR140UD1. Przerzutnik RS i generator RS (patrz rys. 5 i 7) można oczywiście montować nie tylko na elementach z logiką „2 OR-NOT”. Odpowiednie „2 AND-NOT” i szereg innych. Ale w proponowanej wersji wszystkie niezbędne minimum elementów składa się na jedno ciało, co nie jest możliwe w innym projekcie.

Należy szczególnie zauważyć, że podczas instalowania układów scalonych serii K561 lub K564 konieczne jest ścisłe przestrzeganie wymagań określonych w specyfikacjach technicznych, aby wykluczyć możliwość awarii ich obwodów wejściowych przez napięcie elektrostatyczne.

W syntezatorze wystarczy wyregulować częstotliwość GTI. Odbywa się to za pomocą rezystora zmiennego R6 w środkowej pozycji suwaka potencjometru R8. Wszystko inne na pewno będzie działać dobrze, jeśli elementy są w dobrym stanie i poprawnie zlutowane. Niemniej jednak po zmontowaniu i sprawdzeniu instalacji należy sprawdzić wartości znamionowe napięć zasilających i działanie tranzystorów zgodnie z zasadą „otwarte-zamknięte”. Działanie liczników (zerowanie, zliczanie), zgodność kodów wyjściowych PROM z tabelą programowania i wszystkie inne przełączania, choć przez długi czas, są po prostu sprawdzane metodą liczenia krok po kroku. Aby to zrobić, musisz zbocznikować szyny sygnałowe F, F i „wyjście 1” GTI do „masy” przez rezystory o rezystancji 10 ... 30 k. Następnie odłącz pierwsze dwa od tranzystorów ABEZ , a trzeci z wyjścia 10 DD7.3. Następnie za pomocą jednego przełącznika dwupołożeniowego podłączyć napięcie U3 albo do szyny F albo do szyny F i przyciskiem (lub innym przełącznikiem) podać to samo napięcie na szynę „wyjście 1”.

Ponadto ustawiając napięcie U3 na szynie F, które będzie odpowiadało interwałowi pomiarowemu, przy włączonym/wyłączonym przycisku można sprawdzić działanie licznika SchT, a przestawiając przełącznik dwustabilny w stan przeciwny, działalność SChU. Ustawiając w ten sposób dowolne kody na wyjściach liczników, można sprawdzić działanie PROM i nagranego programu, symulując pulsacyjne zasilanie układu scalonego DD4 z krótkim (do 1 s) zwarciem VT2 kolektor do ziemi. Możliwe jest kontrolowanie zbieżności kodów wyjściowych PROM i SCHU za pomocą napięcia na rezystorze R9, na pinie 11 DD2.2 i na kolektorze VT1.

„Przełącznik charakterystyki” OZ SA1 i potencjometr R8 montujemy razem z SA1 i SA2 ABEZ na kolumnie kierownicy. W celu łatwej dotykowej oceny położenia silnika potencjometru, czyli przybliżonej wartości częstotliwości GTI, a co za tym idzie przesunięcia charakterystyki OZ, na jego osi zamontowano uchwyt „dziobowy”. Elementy regulacyjne korektora - R3 i R2 znajdują się pod obudową bloku, a osie tych rezystorów są wyprowadzone "pod szczelinę". Potencjometry równoważące są faktycznie zastępowane parami stałych rezystorów, z których jeden jest wybierany podczas strojenia.

Wybierając obwód R18C3, wskaźnik LED zdrowia ustawia się na rzadki, ale wyraźnie widoczny błysk przy 1500 ... 2000 obr./min.

Aby pomóc radioamatorowi 1991

Literatura
1. Tyufyakov A. Układ zapłonowy bez tajemnic: sob. Avtomobilist-86.- M.: DOSAAF, 1986.
2. Alekseev S. Kształtowniki i generatory na mikroukładach o strukturze CMOS - Radio, 1985, nr 8, s. 31.
3. Alekseev S. Zastosowanie mikroukładu serii K561.- Radio, 1986, nr 11, s. 3. Nr 12, s. 42.
4. Vorobieva N. Jednorazowa programowalna seria ROM KR556. Urządzenia i systemy mikroprocesorowe.-M .: GKVTI, 1987, nr 1, 2, 3.
5. Shcherbakov V., Grezdov G. Obwody elektroniczne na wzmacniaczach operacyjnych. Podręcznik - Kijów, „Technika”, 1983.
[e-mail chroniony]