Gdyby tylko kilkadziesiąt lat temu samochody krajowe, których odmian nie było tak wiele, obecnie autostrady były po prostu zalane zagranicznymi samochodami. Trudno mieć pojęcie o wszystkich odmianach zagranicznych samochodów, tym bardziej problematyczne jest ich zrozumienie. wyposażenie techniczne i że prowokuje problemy, pogarszając ich wydajność.
Jeśli jednak kupiłeś elegancki samochód zagraniczny Chery Fora, będziesz musiał zagłębić się w jego funkcje, aby zapewnić mu długotrwałą zwinność, a Tobie jako kierowcy komfortowy pobyt w kabinie. Z pewnością warto się uczyć wskazówki techniczne do tego auta, w którym producent już orientuje kierowcę na zdarzenie możliwe problemy, a także daje gotowe sposoby ich rozwiązania.
Niestety ostatnio specjalistyczne fora pełne są pytań i próśb o pomoc od tych, którzy niedawno zostali właścicielami Chery Fort. W zasadzie narzekają, że to Cheri Fora, więc w domku jest strasznie zimno. Wraz z tym oczywiście chcieliby otrzymać wyczerpujące informacje, jak rozwiązać taki problem. Ułatwimy Twoje zadanie i dostarczymy gotowe rozwiązania, dzięki którym będziesz mógł przywrócić doskonałe osiągi nagrzewnicy, w wyniku czego w kabinie znów będzie gorąco.
Rozwiązywanie problemów
Ci, którzy już doświadczyli Chery samochód Fora, twierdzą, że pojazd Najczęściej czekają trzy główne problemy:
- nadmierne zaparowanie okien;
- utrata mocy.
Takie kłopoty czekają na samochód ze względu na to, że wtryskiwacze są bardzo szybkie. Z tego powodu, odrzucając kolejną porcję nieuzasadnionego strachu i lenistwa, po prostu dokładnie wyczyść te elementy. Jesteśmy gotowi towarzyszyć Ci informacjami w wykonaniu niektórych czynności, dzięki którym Cherie Fora będzie nie gorzej w kabinie Twojego samochodu niż na równiku.
Algorytm działania
Na początku sugerujemy zwrócenie uwagi na tę część powierzchni zewnętrznej, która styka się z miejscem montażu wycieraczek. Niestety, nawet po dokładnym przeszukaniu, nie znajdziesz tutaj filtra. Nieco dalej, prawie pod schowkiem na rękawiczki, znajduje się filtr dokładny. To on musi wziąć na siebie główny „uderzenie” strumienia brudu, liści i innych gruzu. Z tego powodu szybko się brudzi, a następnie nie będzie w stanie normalnie przepuszczać strumieni powietrza.
Wielu właścicieli samochodu Chery Fora decyduje się na wymianę pompy, pożyczając ją od Gazeli. Jednak większość mistrzów uważa to za stratę czasu i pieniędzy, dlatego zaleca się włączenie cyrkulacji w kabinie, aby poprawić jakość ogrzewania.
A także na takim aucie średnica podłączonych węży jest mała, więc za szybko się brudzą. W związku z tym pojawia się kolejne zalecenie - częstsze czyszczenie węży i rur, które są części składowe systemy grzewcze. Nawiasem mówiąc, aby wyczyścić rury, wcale nie trzeba wyjmować chłodnicy, wystarczy spuścić płyn chłodzący, a następnie podłączyć rury do sprężarki. Pod wysokim ciśnieniem wyczyść je, wydmuchując nagromadzone zanieczyszczenia. Od razu zauważysz, jak wyleci z nich niesamowita ilość brudu.
Jeśli ręce „swędzą”, żeby coś ulepszyć w celu usprawnienia pracy nagrzewnicy w celu podniesienia temperatury w kabinie, to polecamy zamontować drugi filtr w miejscu, w którym znajdują się wycieraczki, a także można zamontować nieoryginalny grzejnik, którego kanały będą miały odpowiednio większą średnicę, z mniejszym prawdopodobieństwem będą zatrzymywać brud.
Nie zapomnij sprawdzić termostatu, ponieważ on też może być winowajcą. Aby to sprawdzić, najpierw uruchom silnik i dotknij rury wylotowej. W tym momencie musi być zimno. Teraz otwórz zawór i obserwuj zmianę temperatury tej rury. Powinno się szybko nagrzewać, ale stopniowo. Jeśli natychmiast się rozgrzał lub pozostał zimny, termostat wymaga naprawy lub wymiany.
Tak więc, jeśli kupiłeś samochód Chery Fora, spróbuj nie tylko się z nim zaprzyjaźnić, ale także poznać wszystkie jego tajniki, wtedy łatwiej będzie ci wyciągnąć „pomocną dłoń” w jego kierunku, eliminując zidentyfikowane problemy. Jesteśmy absolutnie pewni, że postępując zgodnie z naszymi zaleceniami, będziesz mógł stworzyć warunki, w których w kabinie będzie gorąco.
Szczerze mówiąc nie zauważyłem żadnego konkretnego problemu - ale tak, silnik nagrzewa się stosunkowo długo, wielokrotnie dłużej niż na tym samym Hyundai SantaFe.
I znowu uderzyły mrozy, -25 stopni - nie, Chińczycy odpalili zashib i po prostu biegli, ale powoli zaczęło się rozgrzewać. Zagłębiłem się więc w temat, znalazłem podejrzaną rurę rozgałęźną i obwód w układzie chłodzenia, który przy zamkniętym termostacie wtłacza gorący płyn do chłodnicy (co za drań!) - i nagle dowiedziałem się, że Chińczycy mieli rozwiązał problem już od kilku lat. To nie jest dla ciebie VAZ, tak.
Sednem problemu jest więc:
Ten wąż jest potrzebny do wyeliminowania korków powietrznych w małym obwodzie chłodzącym. Odbywa się to poprzez połączenie najwyższego punktu małego obwodu chłodzącego z szyjką chłodnicy (a właściwie z górną częścią chłodnicy, bo szyjka jest na niej).
Chińczycy, gdy oderwali układ chłodzenia od silnika Mitsubishi, nie zauważyli, że ten wąż nie jest podłączony bezpośrednio do obudowy termostatu (jak im się wydawało), ale że tam, wewnątrz obudowy była kulka zaworu zwrotnego . W efekcie przez wąż z termostatem zamkniętym w chłodnicy nieustannie przepływa cenny gorący płyn, który mógłby nas ogrzać w kabinie.
Ogólnie Chińczycy szybko znaleźli problem i włożyli zawór prosto do tego węża:
Sprzedane już auta zostały sfinalizowane w serwisach - ale mam auto od pierwszego, wyprodukowane w 2008 roku i prawie nie zdążyłem dokończyć ulepszeń przed końcem gwarancji, ale od tego czasu Chery jakoś nie t iść do centrów serwisowych, nie było powodu. Ogólnie zawór jest taki, możesz go kupić w Existe za 50 rubli i zainstalować sam:
Jednak mądrzy robią to:
Tak, tak - zamiast zaworu stawiają kran. A ten zawór jest zawsze zamknięty, otwiera się dopiero przy wymianie płynu chłodzącego, lub gdy dręczy Cię paranoja i regularnie przegrzewasz silnik - latem.
Z kranem - po fabryce samochodów, po kilku minutach ciepło było już w kabinie, po przejechaniu kilku kilometrów - zaczęło się grzać prawidłowo, całkowita rozkosz. Zawór nie radzi sobie z tą pracą tak dobrze, ale też jest z nim znacznie lepiej.
Japońscy hodowcy narzekają, że ten zawór zwrotny umiera, a samochód robi się zimny - i tam jest ciasno upakowany w karoserię. Albo trzeba wymienić całe ciało - albo wyrwać (najczęściej wywiercić) złączkę węża, wyjąć martwą kulkę, wyczyścić wszystko, przewiercić, włożyć nową większą kulkę, zrobić nową złączkę. Dobrze, jeśli kulka utknęła w pozycji otwartej - wtedy można też podłączyć zewnętrzny kran, ale jeśli utknęła w pozycji zamkniętej - to katastrofa, nie da się wypchnąć korków powietrza, w efekcie silnik się przegrzewa, a grzałka tak naprawdę nie grzeje.
PS. Widzę ludzi narzekających na słabość pieca. OK, spójrzmy na schemat układu chłodzenia Chery Kimo - nie byłem nawet zbyt leniwy, żeby coś tu narysować:
Co za piękność. Widzisz, Kimo ma nawet ciało zawór dławiący podgrzewane, żeby nie było jak niektórzy.
Na tym schemacie pod numerem 5 widzimy osławioną rurkę powietrzną, do której należy włożyć kran lub zawór.
Ale widzimy na nim jeszcze coś ciekawego – lampę 9, która jest „powrotem”. Jak widać mały obwód płynu chłodzącego tworzą dwa równoległe obwody, jeden to obwód grzałki (i ogrzewanie przepustnicy są połączone równolegle), a drugi obwód to bezpośrednia rura powrotna, przez którą gorący płyn chłodzący , omijając grzałkę, natychmiast wraca do silnika.
Łatwo się domyślić, że jeśli przepływ w rurce 9 zostanie zmniejszony, to więcej gorącej cieczy wpłynie do grzałki i będzie się ona silniej nagrzewać. W tubie 9 można umieścić na przykład korek z otworem - na początek 8 milimetrów i spojrzeć na wynik. Wierzę, że wynik cię zadowoli.
Szczerze się bawiłem obserwując jak jakieś szpilki z jakiegoś powodu włączają grzałkę w obwód tej lampy i zacinają stary obwód. Po co - kiedy to ten sam łańcuch, po prostu biegnie równolegle? Dodatkowo podejmują duże ryzyko - jeśli na mrozie grzejnik nagrzewnicy zatka się żelem, w który zamienił się ich płyn niezamarzający przez wiele lat, nie wymieniając go przez wiele lat, przy dobrym przepływie gazu, po prostu grzałka lub rury zasilające przerwanie. Właściwie obwód przez rurkę 9 był właśnie w tym celu, który zrobili Chińczycy, aby tak się nie stało. Dlatego nie jest konieczne całkowite zacięcie tej tuby.
Dziś bardzo istotny artykuł (szczególnie zimą) - piec samochodowy nie nagrzewa się lub nagrzewa się bardzo źle! Dlaczego tak się dzieje i jakie są główne tego powody. Przecież normalny sprawny samochód powinien nagrzać wnętrze w ciągu 10 – 15 minut (o ile oczywiście nie masz silnik z turbodoładowaniem zgodnie z nim). Jeśli po 15 minutach masz ledwo ciepłe powietrze (lub wcale), a wszystkie szklanki w środku są zamrożone, to nie jest to „dobre jedzenie”! Przeczytaj moje wskazówki poniżej...
Na początek zastanówmy się - jak nagrzewa się samochód? Jak wszyscy wiemy, kiedy silnik pracuje wewnętrzne spalanie bardzo się nagrzewa, dzieje się tak z powodu tarcia tłoków o ścianki cylindra, a także ze spalania mieszanka paliwowa. Jeśli nie schłodzisz silnika, szybko ulegnie awarii (tłoki po prostu się zablokują). Cały układ chłodzenia został wykonany z rur, rurek i grzejników, co zapobiega przegrzewaniu się jednostki napędowej. Tak więc jeden z grzejników znajduje się wewnątrz kabiny, pod tablicą rozdzielczą. Jeśli nie wchodzisz w skomplikowane szczegóły techniczne, to ten grzejnik piecowy (ogrzewany płynem chłodzącym silnik) nagrzewa Twoje wnętrze. A w celu zwiększenia czasami wydajności grzewczej w pobliżu znajduje się wentylator (mający kilka trybów pracy, szybciej - wolniej), który wydmuchuje ten grzejnik, dzięki czemu ciepłe powietrze intensywnie dostaje się do kabiny (zarówno na oknach, jak i na pasażerach ). A jeśli coś zakłóca ten proces pracy, do kabiny dostaje się zimne powietrze, to znaczy piec się nie nagrzewa. Porozmawiajmy teraz o głównych przyczynach
Istnieje około pięciu powodów słabej rozgrzewki.
Wentylator nie działa
Zdarza się, że najczęstszym powodem jest to, że wentylator nie działa, nie jest banalnie dmuchany, a zatem ciepłe powietrze nie dostaje się dobrze do kabiny, a raczej w ogóle nie wchodzi. Oczywiście grzejnik piecowy nagrzeje się, ale do ogrzewania całej kabiny jest to skrajnie niewystarczające.
Trzeba wymienić wentylator lub elektronikę, która nim steruje. Albo spójrz na bezpiecznik, często też go przepala.
Niewystarczający poziom płynu chłodzącego
Jest to teraz mało prawdopodobne, ponieważ na wielu nowoczesne samochody są czujniki poziomu płynu niezamarzającego - płyn niezamarzający. Jednak takie przypadki mają miejsce (powiedzmy, w samochodach poprzednich generacji). Wyobraź sobie - zniknął (może z powodu nieszczelności grzejników lub rur), do pieca nie dostaje się wystarczająco dużo ogrzanego płynu, a jest prawie zimno, wentylator wieje, a powietrze jest zimne (po prostu nie grzeje). Musisz dodać chłodziwo do poziomu (w ten sposób). Ponadto, jeśli grzejniki lub rury przeciekają, musisz naprawić wyciek.
Warto zauważyć, że gdy płyn chłodzący wycieka, mogą tworzyć się „korki powietrzne”, więc nawet jeśli dodasz płyn niezamarzający - płyn niezamarzający, musisz chwilę poczekać, aż powietrze wyjdzie na poziom.
Zatkany grzejnik pieca
Przyczyn może być kilka:
Pierwsza z nich to . Np. w G13 napełniłeś powiedzmy G11 lub ogólnie TOSOL, wtedy może pojawić się osad, który szybko zatka wszystkie cienkie rurki chłodnicy.
Po drugie, nalali wody. Woda powoduje nie tylko rdzewienie metali w układzie, ale również tworzy kamień na ścianach.
Po trzecie wyeliminowali nieszczelność grzejnika pieca lub głównego grzejnika za pomocą wszelkiego rodzaju uszczelniaczy. Z jednej strony leczymy, z drugiej kaleczymy. Nadmiarem tego uszczelniacza mogą zatykać się kanały w grzejniku, ciecz nie może w nim normalnie krążyć, a co za tym idzie podgrzewać, co oznacza, że nie będzie się prawidłowo nagrzewać. To prawda, że twój silnik może wykazywać wysokie temperatury na poziomie granicznym (najważniejsze, aby go nie przegrzać). Musisz przepłukać system, wyczyścić grzejnik lub po prostu zmienić ten grzejnik.
Wadliwy termostat silnika
Teraz czas na bardziej złożone awarie. Jeśli z samym piecem wszystko jest w porządku wentylator działa, ale nie grzeje dobrze, to może to być termostat silnika.
Termostat służy do regulacji tzw. „kręgów chłodzących”. Kiedy uruchamiamy silnik, płyn chłodzący krąży w „małym okręgu”, tutaj zaangażowany jest silnik i wewnętrzny piec. Dzięki temu rozgrzewanie jest znacznie szybsze. Po rozgrzaniu płynu chłodzącego termostat otwiera „duże koło” i podgrzany płyn już zniknął i główny grzejnik, który znajduje się pod maską. Odbywa się to, aby nie przegrzać silnika w przypadku nadmiernego przegrzania.
ALE od czasu do czasu lub z jakości płynu chłodzącego termostat może zawieść i nie zamknąć „dużego koła”, ale zawsze jechać wzdłuż niego. Czasem zdarza się nawet absurdalna sytuacja, gdy małe kółko jest (nawet) lekko zatkane i do pieca trafia lekko podgrzany płyn niezamarzający (który powinien ogrzać wnętrze). Ona dmucha na maksa maksymalna prędkość), ale powietrze jest zimne lub ledwo ciepłe. A że przy -20, -30 stopniach czeka się bardzo długo, aż „wielkie koło” się nagrzeje (a może wcale się nie nagrzać), wnętrze się nie nagrzeje.
Rozwiązaniem jest wymiana termostatu! Co więcej, im szybciej, tym lepiej, ale szyba w Twojej kabinie też się nie rozmrozi, co zimą jest najeżone, bo pogarsza się widoczność.
Wadliwa pompa silnika
Pompa jest zasadniczo mechaniczną (czasem elektryczną) pompą silnikową, która pompuje gorącą ciecz przez system. To znaczy od bloku jednostki napędowej, przez rury i dalej do grzejników, w celu chłodzenia. A w naszym przypadku do ogrzewania kabiny.
Jest to „wirnik” włożony do metalowego cylindra, przez który przepływa ciecz. Wirnik obraca się, przepychając w ten sposób płyn niezamarzający (TOSOL) przez system. Gdyby nie było pompy, chłodzenie silnika byłoby wyjątkowo nieefektywne, szybko by się przegrzało.
Bardzo często pompa jest napędzana przez napęd pasowy z wał korbowy jednostka mocy.
Główne awarie to:
- Czasami pasek zrywa się z wału korbowego, pompa nie obraca się i nie napędza „chłodnicy” przez układ. W związku z tym piec nie nagrzewa się. Jednakże, jednostka mocy przegrzeje się.
- Zaklinuj samą pompę. Nie obraca się lub wewnętrzna część „wirnika” się nie obraca.
- Zjada wnętrze. Ze względu na „gównianą” jakość metalu wewnętrzny wirnik może zostać zjedzony przez agresywne płyny niezamarzające lub niezamarzające. Dlatego czysto fizycznie koło pasowe pompy obraca się, ale ciecz bardzo słabo pompuje przez system. Znowu piec nie nagrzewa się.
Ze wszystkich powodów pompę należy wymienić. Od razu powiem, że pierwsze „dzwonki” mogą być - gwizdanie w komora silnika, gorący wąż do pompy lub pieca, ale zimny po.
Zepsuta uszczelka głowicy
Chodzi o to, że silnik nie jest konstrukcją monolityczną, ma głowicę bloku i sam blok. Są połączone specjalną uszczelką. Jeśli ta uszczelka jest zepsuta (a dzieje się to na przykład przy złym przeciągnięciu), płyn chłodzący trafi do cylindrów lub tłumika (będzie z tłumika). W ten sposób chłodziwo nie będzie wystarczające w systemie (możliwa manifestacja śluzy powietrzne) i dlatego piec będzie się źle nagrzewał! Konieczna jest wymiana uszczelki głowicy, w przeciwnym razie możesz zabić silnik przez przegrzanie.