Silnik VAZ 21114/11183 1,6l
(Silnik 2114 1.6)

Charakterystyka silnika 21114

Lata wydania - (2004 - dziś)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 2
Skok - 75,6 mm
Średnica cylindra - 82mm
Stopień kompresji - 9,6
Pojemność silnika - 1596 cm3.
Moc - 81 KM /5200 obr/min
Moment obrotowy - 125Nm / 3000 obr/min
Paliwo - AI95, 92 (wg nieoficjalnych danych)
Zużycie paliwa — miasto 8,8 litra. | tor 6,2 l. | mieszany 7,6 l/100 km
Zużycie oleju - 50 g / 1000 km
Rodzaj oleju:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Ile oleju jest w silniku 21114 11183: 3,5 litra.
Podczas wymiany wlej 3,2 litra.

Ratunek:
1. Według zakładu - 150 tys. Km
2. W praktyce - do 250-300 tys. km

STROJENIE
Potencjał - 180+ KM
Bez utraty zasobów - do 120 KM

Silnik został zainstalowany na:
Ładowarka 21101
Ładowarka 21112
Ładowarka 21121
Ładowarka 2113
Ładowarka 2114
Ładowarka 2115
Łada Granta
Łada Kalina

Awarie i naprawa silnika VAZ 11183/21114

Silnik 21114, druga nazwa 11183 to dalszy rozwój 2111 1,5 litra. a właściwie silniki 083. Blok cylindrów silnika 21114 jest o 2,3 mm wyższy w porównaniu do 2111, skok tłoka wzrósł z 71 mm do 75,6 mm, dzięki czemu objętość wyniosła 1,6 litra. Zwiększyła się również wydajność środowiskowa urządzenia, stała się również bardziej niezawodna, mniej kapryśna niż silnik VAZ 2111, ma przewagę elastyczności i wysokiego momentu obrotowego.
Ten silnik ma wiele nazw: 21114, 11183, silnik 2114, silnik kaliny. Różnice między silnikiem VAZ 21114 a silnikiem VAZ 11183 polegają na tym, że są one montowane w różnych miejscach zakładu, fizycznie jest jeden silnik. Nazwy silnika 2114 (tak nazywano również 1,5 litra), a także silnika kaliny, zakorzeniły się wśród ludzi.
Sam silnik to 4-cylindrowy rzędowy silnik z wtryskiem i układem nad głową wał rozrządczy, mechanizm dystrybucji gazu ma napęd pasowy. Zasób silnika VAZ 11183 (21114) według danych producenta wynosi 150 tys. Km, w praktyce silniki przejeżdżają ponad 200-250 tys. Km. zdarzają się przypadki do 300 tys. Km.
Właściciele czwórek i innych aut z tym silnikiem często zastanawiają się, czy silnik 21114 zgina zawór? Odpowiedź jest prosta: jeśli pęknie pasek rozrządu, silnik się nie ugnie, ale ze sportowym złym wałkiem rozrządu jest szansa.
Wśród niedociągnięć warto zwrócić uwagę na wymagania dotyczące okresowej regulacji zaworów, a także hałas silnika, przypominający silnik wysokoprężny. O hałasach i stukaniach, które oprócz nich są silnikami, nagrzewają się lub nie nagrzewają itp., Możesz przeczytać o przyczynach konkretnego problemu.

Tuning silnika VAZ 11183 (21114)

Rozważ potencjał silnika 11183 8V bez wymiany głowicy cylindra na 16-zaworową (silnik 124 i jego modyfikacje są wymienione w osobnym artykule)
Najłatwiej jest wymienić wałek rozrządu na OKB Dynamics 108 lub Nuzhdin 10.93, zainstalować dzielony bieg, wyregulować za pomocą tego fazy, otrzymujemy około 85-90 KM. i pełen werwy pickup na górze. Nie oszczędzamy na odbiorniku, tłumiku 54 mm i wydechu pająka 4-2-1, ta konfiguracja będzie lepsza niż 16-zaworowy silnik 124, a koszt sfinalizowania VAZ będzie dość przyziemny. Będziemy mogli wycisnąć maksimum z głowicy i kolektora dolotowego, lekkich zaworów T i frezowania głowicy. Szacowana moc silnika VAZ 21114 w tym przypadku osiągnie 110-115 KM. Aby silnik mógł się łatwiej obracać, może lekki wcześniej tłok, włóż go i uzyskaj ponad 120 KM.

Kompresor do silnika kaliny

Alternatywną metodą uzyskania takiego zwrotu jest zainstalowanie sprężarki PK-23-1, a w celu zwiększenia jej wydajności dodajemy wały Nuzhdin 10,42 lub 10,63. Ten cieszący się szerokim uznaniem filmik wyjaśnia w przystępny sposób wszystko, co jest potrzebne do udanego projektu.

Uwaga MAT (18+)

Możliwe jest zwiększenie mocy bez użycia turbiny do 170 KM. i wyżej, ale zasób silnika VAZ 11183 jest zauważalnie zmniejszony.Właściwym krokiem byłoby zwiększenie potencjału poprzez zwiększenie wydajności silnika, a mianowicie zainstalowanie 16-zaworowej głowicy cylindrów, która wraz z zaworem, zbiornikiem i wydechem na 51 rurach da 110-120 KM. bez znacznej utraty zasobów.

Turbo silnik kaliny

Opisano konfigurację silnika turbodoładowanego opartego na 8-zaworowej głowicy cylindra, zasada jest taka sama.

Witam was znajomych na stronie naprawy samochodów DIY. Doświadczeni kierowcy wiedzą, że zepsuty pasek rozrządu może prowadzić do smutnych konsekwencji. W szczególności istnieje duże ryzyko „spotkania się” zaworów, które już opuściły gniazda, a tłoki unoszą się w wyniku bezwładności.

Rezultatem jest odkształcenie ważnych elementów silnika, a także pilna potrzeba wizyty w serwisie i przeprowadzenia wyremontować. Ale czy zawór zawsze się ugina, gdy pęknie pasek rozrządu? Czy trzeba się go bać?

Trochę historii

Na nowych „dziesiątkach” natychmiast zainstalowano 8-zaworowe silniki o pojemności 1,5 i 1,6 litra. Pierwsze jednostki napędowe (od pozycji problemu, który opisujemy) były idealne, a zawory się nie wyginały. Chociaż we wcześniejszych modelach, takich jak ósemka, dziewiątka z objętością 1,3, ten problem był. Powodem było to, że tłok konstrukcyjnie nie mógł „spotkać się” z zaworami.

Z czasem w rodzinie „dziesięć” pojawił się bardziej nowoczesny model VAZ 2112, wyposażony w półtoralitrowy silnik z 16-zaworowym silnikiem. Od tego momentu zaczęły się problemy. Wielu kierowców i specjalistów nie mogło zrozumieć, dlaczego zawór się wygina.

W rzeczywistości powodem była konstrukcja jednostki napędowej. Z jednej strony pojawienie się 16-zaworowej głowicy pozwoliło zwiększyć moc auta do 92 „koni”, a z drugiej strony zepsuty pasek rozrządu nieodmiennie prowadziło do kolizji tłoków i zaworów, a także deformacji tych ostatnich.

Potem musiałem udać się na stację serwisową i oddać samochód do drogich napraw. Wada konstrukcyjna leżała na samych tłokach, którym brakowało niezbędnego wgłębienia. W rezultacie zerwany pasek rozrządu zawsze kończył się tak samo.

Zaktualizowany silnik samochodu

Przyjęto podobny nadzór i w nowych samochodach VAZ 2112 zainstalowano bardziej zaawansowane 16-zaworowe silniki o pojemności 1,6 litra. Strukturalnie jednostki napędowe nie różniły się zbytnio, ale jedna cecha była nadal obecna. W nowym silniku tłoki miały pewne wycięcia, dzięki czemu problem opisany powyżej został wyeliminowany.

W ciągu następnych kilku lat kierowcy zaczęli zapominać o wygiętych zaworach i przyzwyczaili się do niezawodności nowych 16-zaworowych silników. Ale zaktualizowany model Priora z 1,6-litrową jednostką napędową był niemile zaskoczony - zawory również wygięły się, gdy zepsuł się rozrząd.

Jednak ostateczna naprawa była znacznie droższa. Z drugiej strony, twórcy stworzyli jak najszerszy pasek, aby zminimalizować ryzyko zerwania paska. Tylko ci kierowcy, którzy dostali uszkodzony pas lub ci, którzy w ogóle nie podążali za swoim „żelaznym koniem”, nie mieli szczęścia.

Niestety, nawet w nowych 1,4-litrowych silnikach Kalina z 16 zaworami napraw nie da się uniknąć, jeśli pasek pęknie w ruchu. Dlatego monitorowanie stanu tego węzła jest obowiązkowe.

Na których silnikach VAZ zawór się wygina, a na których nie

Wyciągnijmy wnioski pośrednie, a także wyróżnijmy najbardziej „niebezpieczne” i „bezpieczne” modele z pozycji prawdopodobnego odkształcenia zaworów w przypadku uszkodzenia paska:

1. Które silniki VAZ wyginają zawory? Ta kategoria obejmuje silniki następujących samochodów zakres modeli — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Które silniki VAZ nie zginają zaworów? Bardziej niezawodne są silniki takich modeli VAZ jak 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (wygięte do 2013 roku, ale teraz nie), 21128.

Obecny problem wywołał wiele kontrowersji wśród kierowców. Wielu właścicieli „problemowych” VAZów jest zainteresowanych tym, co zrobić, aby zawór się nie zgiął. W rzeczywistości istnieje kilka zaleceń.

Są to:

1. W pierwszej kolejności postaraj się okresowo oceniać stan paska rozrządu i wymieniać go przy pierwszych oznakach uszkodzenia. Pojawienie się pęknięć, kontakt z powierzchnią olej silnikowy, nadmierne rozciąganie, łuszczenie się krawędzi – to wszystko jest powodem, aby zamontować nowy pasek rozrządu i nie czekać na przerwę.

2. Po drugie, jeśli spodziewana jest naprawa silnika, to można wymienić tłoki, a w niektórych przypadkach wał korbowy. Ponadto niektórzy eksperci zalecają (jako wyjście) instalację nowego wałka rozrządu.

Ale tutaj oczywiście nie można obejść się bez porady specjalistów. Po tym może być konieczne flashowanie i usuwanie katalizatora.

Jeśli masz samochód, w którym zawór się wygina, nie rozpaczaj z wyprzedzeniem. Idealne rozwiązanie będzie maksymalna uwaga do silnika i częstsze wymiana paska rozrządu. Nawet to wystarczy, aby zminimalizować ryzyko.

Jeśli chodzi o wymianę komponentów i drogie naprawy, koszty te z reguły nie uzasadniają się. Powodzenia w trasie i oczywiście bez awarii.

Wielu właścicieli przed zakupem samochodu nie zdaje sobie jeszcze sprawy z takiego problemu, jak zerwany pasek rozrządu, w wyniku czego w niektórych silnikach tłoki zderzają się z zaworami i wyginają je. Ten problem to nie tylko samochody krajowe, ale także w nowoczesnych samochodach zagranicznych, a to grozi dość kosztowną naprawą. Ten problem był nadal w starych modelach Zhiguli, ale teraz jesteśmy zainteresowani nowoczesne silniki i to właśnie rozważymy. A po lewej stronie na zdjęciu właśnie pokazano konsekwencje tego problemu, więc uważnie przeczytaj poniższe informacje, aby uniknąć takiego obrazu, ponieważ, jak mówią, nikt nie jest na to odporny.

Wygina zawory w następujących silnikach

1. 16-zaworowy silnik, 1,5 litra. Przynajmniej nie jest już instalowany w samochodach, ale kiedyś było ich całkiem sporo w dziesiątej rodzinie. Wtedy właściciele tych maszyn poczuli, jak to jest. Na osobistym przykładzie 2112 wygiąłem zawory 2 razy. I w obu przypadkach po wymianie paska rozrządu nie przejechało nawet 10 000 km.
2. Model 21126, który jest obecnie instalowany zarówno na Kalinie, jak i Priora i Grants. Jak już wiadomo, zderzenie zaworów i tłoków jest również nieuniknione w przypadku zerwania paska. Co więcej, naprawa może być bardzo kosztowna, ponieważ oprócz tego może złamać cały tłok, od samych tłoków po zadrapania na cylindrach i wygięte korbowody.
3. Modyfikacja 21116, która jest obecnie wprowadzana zarówno w Grantach, jak i Kalinie. Chociaż ta 8-zaworowa jednostka siow nie zmieniła się zbytnio, przysporzy wiele kłopotów, gdy tłoki i zawory się zetkną. Wynika to z faktu, że grupa tłoków w tym silniku jest lekka, więc nie ma miejsca na wgłębienia w tłokach - odpowiednio zawory są wygięte.
4. 1.4 16-cl. Po raz pierwszy silnik został zainstalowany na Kalinie i również jest niebezpieczny, choć dość ekonomiczny.
5. VAZ 21127, który zostanie zainstalowany po raz pierwszy na Łada Kalinie. Ma pojemność 1,6 litra z podobną konstrukcją do swojego poprzednika z Priory, ale z nieco większą mocą. Należy również do tej listy „niebezpiecznych” silników.

Zawór nie ugina się na takich silnikach jak:

• 1,5 8-cl i 1,6 8-cl. jednostka mocy o mniejszej objętości był instalowany we wcześniejszych wersjach samochodów. I 1.6 dla późniejszych, w tym Kaliny też. Tutaj wszystko jest w porządku i brak zerwania paska rozrządu jest straszny, ponieważ tłoki mają głębokie wgłębienia na zawory, które w zupełności wystarczają, aby uniknąć kolizji.
• 1.6 16-zaworowa modyfikacja 21124. Silnik ten został kiedyś zainstalowany w VAZ 2112 i był dość popularny, ponieważ był pod tym względem zarówno mocny, jak i niezawodny.

Aby w jakiś sposób zmniejszyć prawdopodobieństwo dokonania kosztownych napraw, należy zachować ostrożność przy doborze komponentów i części zamiennych. Zmień pasek w odpowiednim czasie i dokładnie sprawdź, czy nie ma szwu przed zakupem, a jeśli taki jest, lepiej go odrzucić. I nie zapomnij o filmach, które również muszą być wysokiej jakości.

Samochody VAZ z rodziny 2112 zostały wyprodukowane z jednym z czterech silników. Dwa z nich są 8-zaworowe, dwa kolejne są 16-zaworowe. Silniki 8-zaworowe są wyposażone w tłoki rowkowane, dzięki czemu zawory nie mogą się wyginać. Ale ta właściwość nie dotyczy żadnych samochodów Łada: prawie wszystkie zawory 8-zaworowe podczas przejścia. Wiadomo, który z silników VAZ-2112 nigdy nie zgina zaworu - pozostaje silnikiem 21124 (1.6 16v).

Zobacz, jak trudna jest wymiana zaworów w Dziesiątce. Wszystkie kroki w jednym filmie

Mówimy o silnikach 2111 i 21114. Są to wtryski, a kształt tłoków odziedziczył po gaźnikowym silniku 2110.

Elementy ShPG (tłoki) 2110-1004015

Właściwie te same tłoki zostały zainstalowane na trzech różnych 8-zaworach: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Artykuł tłokowy to 2110-1004015.

Dwa głębokie wgłębienia zapewniają, że żaden z zaworów, wlotowy lub wylotowy, nie „dotknie” powierzchni tłoka, nawet w przypadku pęknięcia paska rozrządu.

Zwykłe zawory 8-zaworowe w VAZ-2112 nie zginają zaworu, bez względu na to, co mówią niektórzy właściciele. Czasami, a jeśli zawory wylatują mocniej niż zapewnia VAZ, nie ma gwarancji na zginanie. Więc przestrzegaj zasad.

A co następuje:

• Skok zaworu wlotowego - 9,4 mm;
• Skok zaworu wydechowego - 8,95 mm.

Przedstawiamy wartości biorąc pod uwagę szczelina termiczna. Kto je przekroczy, otrzyma wynik.

Czy 16 silników zaworowych się ugina?

Elementy ShPG (tłoki) 2112-1004015 i 21124-100401504

W tłokach 2112-1004015 rowki są rzeczywiście wykonane. Prawdopodobieństwo zgięcia jest zmniejszone, ale nie jest zredukowane do zera. Dlatego zawsze zwracaj uwagę i rolki, gdy masz silnik 16-zaworowy.

Silnik VAZ-21124 jest jednym z tych 16-zaworowych silników, które nie zginają zaworów. Rowki są zaprojektowane tak, aby żaden zawór nie stykał się z tłokiem.

Artykuły:

• 2112-1004015 - tłok silnika VAZ-21120 (1,5 16v);
• 21124-100401504 - Tłok ICE VAZ-21124 (1,6 16v).

Nie popełnij błędu przy wyborze.

Brakuje silników 21124!

Jednym z ulubionych silników w 12-ke jest 124. Nie wygina zaworu, świetnie jeździ, ale czego jeszcze potrzebujesz?

Liczba silników VAZ-21124 wyprodukowanych przez cały czas jest trudna do obliczenia. Może nawet przekracza liczbę 20 silników. Silnik 21124 miał wersję Euro-4, a tego silnika, niezależnie od wersji, brakuje. Ceny również pozostają wysokie. Cóż, mniej obszerny 16-zaworowy jest oceniany niżej, mimo że jest mocniejszy!

Silniki z przebiegiem, które wyginają zawory, nie są już nikomu potrzebne. Nie może się zaciąć, pasek pęknie i właściciel "uderzy" w kapitał. Wyciągnij własne wnioski.

Wideo z przykładem strojenia: zwiększenie głośności od 1,5 do 1,6

Na jakich silnikach VAZ kolano zaworu

Wielu kierowców interesuje się takim pytaniem, jakie samochody, a raczej silniki, kolano zaworu w zepsuty pasek Wyczucie czasu? Zrozumienie tych modyfikacji silnika nie jest takie trudne.

Zacznijmy w kolejności. Kiedy pojawiły się pierwsze samochody VAZ 2110, zainstalowano na nich silniki 8-zaworowe o pojemności 1,5, a później o pojemności 1,6 litra. W takich silnikach w przypadku zerwania paska zawory nie wyginały się, ponieważ tłoki nie stykały się z zaworami.

Przeczytaj także

Nieco później, w dziesiątej rodzinie VAZ, pojawił się samochód VAZ 2112 z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,5 litra. To tutaj zaczęły się pierwsze kłopoty z pierwszymi właścicielami tych aut. Konstrukcja silnika bardzo się zmieniła, dzięki 16-zaworowej głowicy, a moc takiego silnika wzrosła z 76 Koń mechaniczny do 92 KM Ale oprócz zalet takiego silnika były też niedociągnięcia. W szczególności, kiedy zepsuty pasek Rozrząd w takich silnikach, tłoki spotkały się z zaworami, w wyniku czego zawory zostały wygięte. A po tym wszystkim właściciele samochodów z takimi silnikami oczekiwali drogich napraw, które musiałyby kosztować ponad 10 000 rubli.

Powodem tego załamania jest zgięte zawory, w konstrukcji silnika 1,5 16-zaworowego: w takich silnikach tłoki nie mają wgłębień na zawór, w wyniku czego po zerwaniu paska tłoki uderzają w zawory, a zawory wyginają się.

W których silnikach VAZ wygina się zawór?

Mój partner na YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Za rozwój kanału webmoney - R165845645491 .

Przeczytaj także

NA JAKIM SILNIKU ZGINA ZAWÓR, A KTÓRY NIE!

KTÓRY ZAWÓR AWARII SILNIKA, A NA KTÓRYCH NIE JEST - w tym filmie pokazuję jak, nie zagłębiając się w żadne szczegóły techniczne.

Przeczytaj także

Nieco później, w tych samych samochodach VAZ 2112, zaczęli instalować nowe 16-zaworowe silniki o pojemności 1,6 litra. Konstrukcja takich silników niewiele różniła się od poprzednich o pojemności 1,5 litra, ale jest jedna zasadnicza różnica. W nowym silniku tłoki są już zamontowane z nacięciami, więc w przypadku pęknięcia paska rozrządu tłoki nie będą już stykać się z zaworami, co pozwala uniknąć kosztownych napraw.

Minęło kilka lat, a rosyjscy właściciele samochodów są już przyzwyczajeni do tego, że 16-zaworowe silniki stały się niezawodne, że tak powiem, bezpieczne w stosunku do zaworów. Ale zjechałem z linii montażowej nowy samochód, możemy powiedzieć odświeżoną 10 Łada Priora. Wszyscy właściciele myśleli, że skoro przeorzy mają 16-zaworowy silnik objętość 1,6 litra, a następnie zawór schylać się nie będzie. Ale jak pokazuje praktyka, w przypadku zerwania paska rozrządu w Ladzie Priore zawory stykają się z tłokami i wyginają je. I naprawa takie silniki będzie jeszcze droższy niż na dwunastych silnikach. Z pewnością możliwość, że pasek pęka w Priore nie jest najwyższy, ponieważ pasek rozrządu jest w rzeczywistości dwa razy większy niż w dwunastych silnikach. Ale jeśli natkniesz się na wadliwy pasek, prawdopodobieństwo pęknięcia paska znacznie wzrasta i po prostu nierealistyczne jest ustalenie, kiedy nastąpi zerwanie.

Również w nowych silnikach, które są instalowane na: 1.4 16-zaworach, występuje ten sam problem, gdy pasek pęka, nie można uniknąć kosztownych napraw. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu paska rozrządu. Wycisz zawór EGR (EGR) w Nexii Wycisz zawór EGR (recyrkulacja spalin) w silniku A15MF (16-zaworowy Nexia N-100). Zawór EGR (EGR) służy do zmniejszania toksyczności spalin w 16-zaworowych silnikach Nexia poprzez rozcieńczanie najświeższej mieszanki powietrzno-paliwowej spalinami pobranymi z układu wydechowego ...