W tym artykule poznasz przyczyny szarpnięć podczas jazdy. Głównymi przyczynami szarpnięć podczas jazdy na Nexii są wadliwe materiały wybuchowe ( Przewody wysokiego napięcia), świece zapłonowe lub czujnik położenia zawór dławiący. Możliwe też, że paliwo i filtry oleju. Następnie szczegółowo przeanalizujemy każdą z opcji.
Dlaczego szarpnięcia mogą wystąpić, najpierw musisz zrozumieć, czym jest szarpnięcie. Szarpnięcie w samochodach, często w Nexii, to krótkotrwała spontaniczna zmiana prędkości wał korbowy silnik niezależnie od położenia pedału gazu. W zwykłym życiu najczęściej ma miejsce seria szarpnięć. Granicznym przypadkiem szarpnięcia, zanurzenia, jest odczuwalne opóźnienie reakcji silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Konwencjonalnie można wyróżnić trzy rodzaje szarpnięć:
–na początku ruchu;
- podczas przyspieszania;
- w ruchu jednostajnym, tj. cały czas naciskając pedał gazu.
Aby określić przyczyny szarpnięć podczas jazdy samochodem z silnik wtryskowy można wyprodukować diagnostyka komputerowa, dlatego polecam kontakt z serwisem specjalizującym się w naprawie układów wtrysku paliwa. Jednak, jak pokazuje praktyka, w większości przypadków szarpnięcia są spowodowane niewystarczającym ciśnieniem paliwa w listwie paliwowej lub awarią czujnika położenia przepustnicy. Przy niektórych umiejętnościach przyczynę szarpnięć można ustalić niezależnie.
szarpnięcie w momencie rozpoczęcia ruchu na nexia. Zwykle po prostu zaczynasz się ruszać i pojawiają się kłopoty - porażka lub porażka za porażką. Najbardziej nieprzyjemne odczucia związane są właśnie z opóźnieniem reakcji silnika na wciśnięcie pedału gazu. Czasami nawet silnik gaśnie. Szarpnięcie następuje w momencie, gdy przepustnica zaczyna się otwierać po wciśnięciu pedału gazu, gdy na podstawie sygnału czujnika położenia przepustnicy ECU określa moment przejścia z trybu bezczynny ruch do trybu obciążenia i powinien zwiększać ilość paliwa dostarczanego przez dysze. Przy niewystarczającym ciśnieniu w szynie paliwowej, nawet przy wydłużeniu czasu wtrysku, nie ma wystarczającej ilości paliwa do płynnego rozruchu.
SZARPY PODCZAS PRZYSPIESZANIA NA NEXII. Przyczyną szarpnięć podczas przyspieszania może być, podobnie jak w poprzednim przypadku, niewystarczające ciśnienie paliwo w listwie paliwowej. Jednostka elektroniczna sterowanie silnikiem, po otrzymaniu sygnału z czujnika położenia przepustnicy o intensywnym otwarciu przepustnicy pod dużym kątem, dąży do maksymalizacji dopływu paliwa, ale ze względu na obniżone ciśnienie paliwa nie jest w stanie tego zrobić. Dodatkowo specyficzna przyczyna szarpnięć podczas przyspieszania auta Daewoo Nexia może dojść do awarii czujnika ciśnienia bezwzględnego (podciśnienia w rurze ssącej) lub zatkania (przyszczypnięcia) jego węża.
SZRANIE PODCZAS RUCHU. Takie szarpnięcia są najczęściej spowodowane awarią układu zapłonowego. Wymagana diagnoza i naprawa. Jeśli jesteś w drodze, możesz sam spróbować wykonać następujące czynności:
- przyjrzyj się uważnie komora silnika. Wyłączyć zapłon i sprawdzić niezawodność mocowania i dopasowania wszystkich przewodów i złączy przy czujniku rozdzielczym i cewce zapłonowej w samochodzie z silnikiem G15MF, złączach modułu zapłonowego i przewodach wysokiego napięcia w samochodach z innymi silnikami. Pozwól mi odejść
silnik i posłuchaj jak działa.
- pęknięcie podczas przebicia wysokiego napięcia „do masy” jest słabe, ale wyraźne. W całkowitej ciemności iskra jest wyraźnie widoczna podczas awarii;
– wymieniać świece zapłonowe niezależnie od ich stanu i przebiegu. Zwróć uwagę na stan świec: w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości może być konieczna naprawa silnika lub jego układów. specyficzny powód szarpnięcia podczas jednostajnego ruchu samochodu z silnikiem wtryskowym, może nastąpić awaria czujnika położenia przepustnicy.
Dodatkowe objawy potwierdzające awarię tego czujnika to:
– Nierówna praca silnika na biegu jałowym;
– redukcja maksymalnej mocy silnika.
Czujnik jest nierozłączny i dlatego nie można go naprawić. Jeśli zostanie wykryta awaria czujnika, zostanie on wymieniony jako zespół.
3.5. Samochód szarpie
W odniesieniu do samochodu szarpnięcie to krótkotrwała spontaniczna zmiana obrotów silnika, niezależnie od położenia pedału gazu. W codziennej eksploatacji z reguły występuje seria szarpnięć. Skrajnym przypadkiem szarpnięcia jest awaria, zauważalne opóźnienie reakcji silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia.
Konwencjonalnie można wyróżnić trzy rodzaje szarpnięć:
- w momencie rozpoczęcia ruchu;
- podczas przyspieszania;
- ruchem jednostajnym, tj. w stałej pozycji pedału przyspieszenia.
Aby określić przyczyny szarpnięć podczas jazdy samochodem z silnikiem wtryskowym, wymagany jest specjalny sprzęt diagnostyczny, dlatego w tym przypadku zalecamy skontaktowanie się z serwisem samochodowym specjalizującym się w naprawie układów wtrysku paliwa. Jednak, jak pokazuje praktyka, w większości przypadków szarpnięcia są spowodowane niewystarczającym ciśnieniem paliwa w przewodzie paliwowym silnika („rampa”) lub awarią czujnika położenia przepustnicy.
Przy niektórych umiejętnościach przyczynę szarpnięć można zidentyfikować niezależnie.
Szarpnięcie w momencie rozpoczęcia ruchu
W momencie rozpoczęcia ruchu częściej występuje skrajny przypadek szarpnięcia - porażka. Najbardziej nieprzyjemne doznania związane są właśnie z opóźnieniem reakcji silnika na wciśnięcie pedału gazu. Czasami silnik nawet gaśnie. Szarpnięcie następuje w momencie otwarcia przepustnicy, gdy na podstawie sygnału z czujnika położenia przepustnicy ECU określa moment przejścia z trybu jałowego do obciążenia i musi zwiększyć ilość paliwa podawanego przez wtryskiwacze. Przy niewystarczającym ciśnieniu w przewodzie paliwowym, nawet przy wydłużeniu czasu wtrysku, nie ma wystarczającej ilości paliwa do płynnego rozruchu.
Przyczynami spadku ciśnienia mogą być:
Szarpnięcia podczas przyspieszania
Przyczyną szarpnięć podczas przyspieszania może być, podobnie jak w poprzednim przypadku (patrz „Szarpienie na początku ruchu”), niewystarczające ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym. ECU, po otrzymaniu sygnału z czujnika położenia przepustnicy o intensywnym otwarciu przepustnicy pod dużym kątem, dąży do maksymalizacji dopływu paliwa, ale ze względu na obniżone ciśnienie paliwa nie jest w stanie tego zrobić. Przyczyny tego zjawiska i metoda weryfikacji, patrz „Szarpienie w momencie rozpoczęcia ruchu”.
Szarpnięcia w stałym ruchu
Takie szarpnięcia są najczęściej spowodowane awarią układu zapłonowego. Wymagana jest diagnostyka i naprawa (patrz rozdział 9 „Urządzenia elektryczne”). Po drodze możesz spróbować zrobić to sam:
- dokładnie sprawdzić komorę silnika. Wyłącz zapłon i sprawdź niezawodność mocowania i lądowania wszystkich przewodów i złączy na module zapłonowym i przewodach wysokiego napięcia. Uruchom silnik i posłuchaj jego pracy - trzaski podczas przebicia wysokiego napięcia "do masy" są słabe, ale wyraźne. W całkowitej ciemności iskra jest wyraźnie widoczna podczas awarii;
Daewoo Nexia: nie ciągnie podczas przyspieszania
10.09.2011
Daewoo Nexia: „Nie ciągnie podczas zwiększania prędkości”
...i nie tylko nie ciągnie przy nabieraniu prędkości. Kiedy ten samochód wjechał do naszego pudła,potem zatrzymał się na około pięć minut. Klient naciska na gaz, a auto "tępi", nie ciągnie inie może nawet przesunąć małego pagórka… ale klient miał szczęście, pomógł przyspieszenie nogą i… samochód jest w boksie.Auto polecane przez znajomego. Nie profil. Ta sprawa była interesująca.przez to, że klient objechał już „pewną ilość serwisów samochodowych”, spędził „pewną”ilość pieniędzy”, ale wynik był zerowy. Potem postanowił sam się naprawić (internet jest duży…).
Wymienione świece zapłonowe - nic nie pomogło. Wyczyściłem wtryski - nic się nie zmieniło.
Musiał wrócić, by pokłonić się służbom samochodowym. Znalazłem jeden. Zgodzili się przejąć naprawy.
Ale postawili następujący warunek:
- Znajdź taki sam samochód jak Twój, ustawimy go obok Ciebie i zrobimy zdjęcia jedno po drugimstamtąd i wsadź samochód… droga jest bardzo dobra! Stuprocentowa gwarancja!
Z jakiegoś powodu klient postanowił nie kontaktować się z tym serwisem samochodowym. Znalazłem inny. Tam natychmiast stwierdzono:
Ta przyczyna usterki jest nam znana - naprawiamy...
- Więc jaki jest powód?
- Katalizator! W tej chwili wybijemy to dla Ciebie i ...
Klient okazał się „wybredny”. Cóż, nie podobało mu się to ani tam, ani tutaj. Jakiś „szósty uczucie”, zdał sobie sprawę, że musi podjąć jedyną słuszną decyzję: „Idź na diagnostykędo „właściwego” serwisu samochodowego. Postanowiłem zdecydować, ale bałem się: „A ile tam pieniędzy kradną?…”.
Patrząc w przyszłość, powiem: „Trochę schrzanili”. Tak, i wcale nie byli „głupi”. Właśnie spędziłem "poprawne"autodiagnozy, a gdy klientowi podano cenę za wykonaną pracę, był bardzo zaskoczony:
- I tylko coś?
Cóż, zacznijmy opowiadać i pokazywać ...
Podłączony wakuometr. Pokazywał niskie podciśnienie w kolektorze dolotowym.Co to mówi? Fakt, że „coś jest nie tak z układem dystrybucji gazu w silniku”.Tutaj albo przeskoczył pasek rozrządu, albo są pytania do przekładni,może być banalnie „zepsuta”.
Podobna sytuacja została opisana w artykule pod adresem:
a ten silnik w pracy przypominał pracę tego silnika na Mitsubishi Lancer.
Następnie bierzemy oscyloskop Postalovsky'ego. Zamiast świecy wkręcamy czujnik ciśnienia, uruchamiamy silnik, oglądamy... i zapewniamy wstępną diagnozę: na oscylogramie widać wiele odchyleń od prawidłowego działania. Okazuje się, że „fazy są przesunięte”.
Chcę skupić się na jednym parametrze: czas zapłonu jest bardzo późny, czyli poprawna wartość „minus” poszła na „plus” i na pokazanym oscylogramie pojawia się jako „25 stopni za górnym martwym punktem”, chociaż wiemy, że „Prawidłowy” zapłon powinien być PRZED martwym punktem w tych warunkach pracy w momencie akwizycji przebiegu.
Dobrze. W zasadzie wszystko jasne, musimy to zrobić… Odwróciłem się, spojrzałem… niestety wszystkie nasze stanowiska ślusarskie były zajęte. Patrząc na klienta
Znasz ślusarza? Kto mógłby zrobić to, co ci powiem?
- No w zasadzie... jest... znajdę!
- Następnie posłuchaj, co należy zrobić ...
W kilka minut szczegółowo opowiedział klientowi - co i jak ma robić. I na koniec zapytał:
- tylko niech niczego nie wyrzucają, przynieś mi to, zgodziłeś się?
... klient przyjechał ... nie - klient "włamał się" do naszej skrzynki dosłownie następnego dnia:
- Dziękuję! Nie, nie masz pojęcia, jak bardzo mi pomogłeś! Nie mogłem znaleźć odpowiedniego rozwiązania mojego problemu nigdzie i od nikogo!
A problem był taki, patrz zdjęcie:
Jeśli patrzysz „od ręki i z boku”, to wszystko jest w porządku?
Przyjrzyjmy się bliżej:
Tak, to jest tak zwany „banalny rowek fornirowy”. Złamany.
Na zewnątrz nie ma sposobu, aby stwierdzić, czy rowek forniru jest uszkodzony.
Co więcej, jest jednocześnie wykonany konstrukcyjnie z całym detalem. Że tak powiem, „cały szczegół”. A jeśli spojrzysz na bieg „prosty i z boku”, trudno jest ustalić usterkę. I możesz oglądać przez długi czas ...
W tym serwisie samochodowym byli bardzo zaskoczeni, kiedy zastosowali się do wszystkich naszych zaleceń i rzeczywiście, bieg okazał się zepsuty! Byli bardzo zaskoczeni...
Tylko nie myśl, że teraz się chwalił, mówią, spójrz, jak mądry Nie, nie ma nic „mądrego” ani genialnego. To po prostu „taka praca”, kiedy trzeba mieć w głowie dużo informacji i wykorzystać je na czas.
Kudryavtsev M.E.
© Legion-Avtodata
Kudryavtsev Michaił Jewgienijewicz
Moskwa
Serwis samochodowy „VTS”
Suzdalskaja 9
Możesz dzwonić w godzinach pracy:
7-916-626-71-98