Koła zostały wynalezione 5000 lat temu. Ich pierwsze pojawienie się odnotowano w starożytnym Egipcie. Podczas budowy piramid wykorzystano specjalne wynalazki ułatwiające przemieszczanie towarów. Nazywano je „lodowiskami” i wyglądały jak okrągłe kawałki kłód. Umieszczono je pod dużymi głazami. Można to nazwać początkiem w historii koła.
Na przestrzeni wieków koło było modyfikowane i ulepszane. Jednak w XIX wieku w całej historii koła nastąpiła prawdziwa rewolucja. Około 200 lat temu wynaleziono oponę pneumatyczną, która do dziś jest używana w eksploatacji. nowoczesny samochód. Jego odkrycie ułatwiło odkrycie procesu wulkanizacji. Jaki był impuls dla rozwoju przemysłu gumowego w branży.
Czym jest opona?
Istnieje wiele opinii na temat tego, czym jest opona. Wiele osób myśli, że to balon gumowy. Geometrycznie opona to torus. Mechaniczny punkt widzenia definiuje oponę jako naczynie w postaci elastycznej membrany o wysokim ciśnieniu.
Chemia traktuje oponę jako materiał, który ma makrocząsteczki z długimi łańcuchami. Opona ucieleśniała odkrycia przemysłu chemicznego, ponieważ do produkcji opon wykorzystuje się różne materiały syntetyczne. Produkcja opon zużywa rocznie kilka milionów ton sadzy, olejów elastomerowych, pigmentów i innych materiałów.
W szerokim sensie opona to osiągnięcie postępu naukowo-technicznego, a także synteza wiedzy naukowej i nowoczesnych technologii.
W 1844 roku opona została po raz pierwszy oficjalnie opatentowana.
Wynalazek opona pneumatyczna został oficjalnie opatentowany przez Roberta Williama Thomsona, urodzonego w 1822 roku. W wieku 22 lat, w którym wynaleziono oponę, był inżynierem kolei, a także miał własną firmę w Londynie.
W 1846 roku, 10 czerwca, datowano patent, opisano istotę wynalazku, konstrukcję opony i wszystkie materiały niezbędne do jej produkcji. Patent opisywał, że „koło pneumatyczne” było przeznaczone do wózka lub bryczki.
Wynalazek był następujący: opona została nałożona na koło, które miało drewniane szprychy. Drewniana obręcz została obita metalową obręczą, w którą wbito druty dziewiarskie. Opona składała się z komory, która składała się z kilku warstw płótna, które impregnowano roztworem gutaperki lub kauczuku naturalnego. Ponadto opona składała się z zewnętrznej powłoki, a raczej z kawałków skóry, które były połączone nitami. Opona została przykręcona do felgi. W patencie stwierdzono, że opona skórzana posiada niezbędną odporność na zużycie, a także liczne zagięcia. Skóra ma właściwość rozciągania się pod wpływem wody i rozszerzania się pod wpływem ciśnienia wewnętrznego. Dlatego komora została wzmocniona płótnem.
Testy przeprowadzono z załogą na kołach pneumatycznych. Thomson zmierzył siłę uciągu, w wyniku czego stwierdzono, że siła uciągu jest zmniejszona o 38% na nawierzchni z tłucznia kamiennego i o 68% na nawierzchni z tłucznia kamyczkowego. Testy dowiodły komfortu jazdy, ciszy i płynnej pracy.
Po przeprowadzeniu testów ich wyniki opublikowano w Mechanics Magazine w 1849 roku. Jednak pojawienie się tego znaczącego wynalazku, a także dowody i uzasadnienie dla przemyślanej realizacji, okazały się niewystarczające jako powód masowej produkcji. Głównym powodem było to, że nie było chętnych, aby wyprodukować ten produkt po akceptowalnych kosztach. Po śmierci Thomsona wszyscy zapomnieli o „koło pneumatycznym”, ale próbki produktu zostały uratowane.
Pierwsze praktyczne zastosowanie opony pneumatycznej.
Opona pneumatyczna została zapamiętana w 1888 roku. Scot John Dunlop udoskonalił trycykl, po skonstruowaniu szerokich obręczy z węża do podlewania ogrodu i napompowaniu ich powietrzem, założeniu na koło. Otrzymał patent na wynalazek i stał się znany jako wynalazca opony pneumatycznej.
Opona szybko znalazła szerokie zastosowanie. W 1889 roku William Hume, który ścigał się na rowerach, użył do swojego transportu opon pneumatycznych. Jego talent w tej materii był na średnim poziomie. Wygrał jednak wszystkie wyścigi.
W 1889 r. wynalazek został również skomercjalizowany. Istniejąca i wciąż największa firma Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency została zorganizowana w Dublinie. Teraz nazywa się Dunlop.
poprawa
W 1890 roku inżynier Chald Welch zaproponował oddzielenie komory od opony. Stwierdził też, że konieczne jest włożenie drutu w krawędzie opony i założenie go na felgę. Anglik Bartlett i Francuz Didier również przyczynili się do montażu i demontażu opon.
Francuzi André i Edouard Michelin jako pierwsi zastosowali w samochodzie oponę pneumatyczną. Mieli duże doświadczenie w tworzeniu opon rowerowych. W 1895 roku samochód na oponach pneumatycznych po raz pierwszy wziął udział w wyścigu samochodowym. Kierowcą był francuski Bordeaux. Pokonał dystans 1200 km, a także dojechał do mety. A już w 1896 roku w samochodzie Lanchester zainstalowano opony pneumatyczne.
Opony pneumatyczne były impulsem do rozwoju gładkości i drożności samochodów. Ale niezawodność była wątpliwa i wymagała czasu na instalację. Dalsza poprawa w tym zakresie wiązała się ze wzrostem odporności na zużycie opon, a także ich szybkim montażem i demontażem.
Minęło wiele lat, a opona pneumatyczna na zawsze zastąpiła oponę formowaną z gumy. Aby jeszcze bardziej ulepszyć oponę, zastosowano droższe i trwalsze materiały. W oponie pojawił się kord - jest to trwała warstwa, która składa się z włókien tekstylnych. Wykorzystali również konstrukcje szybko zdejmowane, ponieważ umożliwiało to wymianę opon w ciągu kilku minut.
Modernizacja istniejącego już modelu opon pneumatycznych stała się powszechna i doprowadziła do gwałtownego wzrostu innowacji w branży oponiarskiej. Pierwsza wojna światowa dała impuls do rozwoju, który polegał na opracowaniu opon do ciężarówek i autobusów. Ameryka była pierwszym producentem. Opony do samochodów ciężarowych miały wysokie ciśnienie i były w stanie wytrzymać duże obciążenia. Ponadto posiadały niezbędną charakterystykę prędkości.
W 1925 roku na świecie zarejestrowano prawie 4 miliony samochodów z oponami pneumatycznymi. Wyjątkiem były niektóre typy ciężarówek. Zaczęły powstawać duże firmy oponiarskie. Niektóre z nich działają z powodzeniem do dziś. Na przykład: Dunlop (Anglia), Pirelli (Włochy), Michelin (Francja), Goodyear, Metzeler (Niemcy), Firestone i Goodrich (USA).
Opony naukowe i pneumatyczne
Tworzenie opon kończy się pod koniec lat dwudziestych ubiegłego wieku dzięki intuicji projektanta. Faktem jest, że istnieje potrzeba naukowego podejścia do ulepszania opon pneumatycznych. W tym czasie baza technologii chemicznej była już dobrze opanowana. Służył do przygotowania mieszanek gumowych do opon.
Projektowanie i testowanie opon do samochodów nie od razu zdobywało doświadczenie. Przeprowadzono i wykorzystano w praktyce liczne badania naukowe w działalności wielu firm w różnych krajach. Rozwijać się dalej Charakterystyka wydajności opony stworzyły specjalne stanowiska testowe.
W latach trzydziestych projektanci zmodyfikowali kształt i wzór bieżnika oraz starali się odzwierciedlić znaczenie opony w prowadzeniu samochodu.
Podczas II wojny światowej kauczuk syntetyczny zaczęto stosować holistycznie. Dokonano tego w celu stworzenia ulepszonych opon w recepturach gumowych.
Kolejnym krokiem w rozwoju produkcji opon może być wykorzystanie kordów wiskozowych i nylonowych. Ponieważ opony wiskozowe poprawiły osiągi opon i zmniejszyły niektóre wskaźniki awaryjności opon. Opony nylonowe były bardziej wytrzymałe. W ten sposób luki w ramach zostały w jakiś sposób zredukowane do zera.
Firma Michelin w połowie XX wieku zaproponowała nowy design opony. Punktem kulminacyjnym tego pomysłu był sztywny pas, który składał się z warstw stalowego kordu. Gwinty kordu znajdowały się nie w formie ukośnej, ale promieniowej - z boku na bok. Co więcej, opony te nazwano radialnymi i pozwoliły samochodowi być bardziej przejezdnym pojazdem. Jednocześnie projektanci pracowali nad odpornością na zużycie i przyczepnością opony.
W ciągu następnych dziesięciu lat zmieniono stosunek wysokości opony do szerokości profilu. Zapotrzebowanie na niższe profile opon wynikało ze zwiększonej powierzchni kontaktu z drogą. Przyczyniło się to do wydłużenia ogólnej żywotności opony, a także do poprawy stabilności ścian bocznych i przyczepności.
W latach siedemdziesiątych, w porównaniu z latami pięćdziesiątymi, opona pneumatyczna osiągnęła pewien poziom poprawy. Zauważono następujące zmiany: zwiększono bezpieczeństwo i zmniejszono zużycie paliwa. Oprócz, samochody przełączono na opony radialne.
Firma Continental w latach osiemdziesiątych zaproponowała nowe ulepszenie: konstrukcję opony ze specjalnym mocowaniem na feldze w kształcie litery T. Ta innowacja zapewniła bezpieczniejszą jazdę przy niskich prędkościach, nawet jeśli opony są przebite.
Równolegle z lotami w kosmos i eksploracją kosmosu rozpoczęła się nowa era w tworzeniu opon. Ponieważ księżycowe łaziki i księżycowe roboty wymagały produkcji nowych typów opon, które nie bałyby się ani upału, ani zimna, ani nawet próżni, która mogłaby poruszać się po każdej powierzchni.
Nowoczesny etap rozwoju
W dzisiejszych czasach istnieje tendencja do stosowania niskoprofilowych opon radialnych bezdętkowych. Opony te pozwalają na wykorzystanie różnych osiągów pojazdu pod względem ładowności i objętości oraz zapewniają bezpieczeństwo transportu i sprawność pojazdu.
Modernizacja opon porusza się we wszystkich kierunkach i jest uzasadniona szeroką specjalizacją zgodnie z przeznaczeniem. Od dłuższego czasu dużą wagę przywiązuje się do przyczepności, nośności i oporów toczenia opon. Twórcy opon pracują nad chemią, dłuższą żywotnością opon i bezpieczeństwem jazdy Pojazd, rzeźba bieżnika, uproszczenie produkcji i poprawa wskaźników techniczno-ekonomicznych opon.
Od wynalezienia opony pneumatycznej minęło ponad 140 lat, bez których samo istnienie nowoczesnego samochodu jest nie do pomyślenia. Dziś aż trudno uwierzyć, że początkowo opona w ogóle nie była przeznaczona do samochodu. W powozach bezkonnych wymieniła masywne, formowane gumowe opony (tzw. cargo belts lub gummatics) dopiero wiele lat po jej urodzeniu.
Pierwszą osobą, która oficjalnie zarejestrowała wynalazek opony pneumatycznej, był Robert William Thomson, który urodził się w Szkocji 29 czerwca 1822 r. w rodzinie drobnych właścicieli ziemskich. W 1844, w wieku 22 lat, został inżynierem kolejowym i prowadził własną firmę i biuro w Londynie. To tam wynaleziono oponę pneumatyczną.
Patent nr 10990 z dnia 10 czerwca 1846 mówi: „Istota mojego wynalazku polega na zastosowaniu elastycznych powierzchni nośnych wokół obrzeży kół wózków w celu zmniejszenia siły potrzebnej do ciągnięcia wózków, a tym samym ułatwienia ruchu i zmniejszenie hałasu, który tworzą, gdy się poruszają. Patent Thomsona jest napisany na bardzo wysokim poziomie. Przedstawia konstrukcję wynalazku, a także zalecane materiały do jego wykonania.
Opona dętkowa:
1 - taśma boczna,
2 - ściana boczna,
3 - warstwa sznurka,
4 - wyłącznik,
5 - ochraniacz,
6 - bieżnia,
7 - stelaż,
9 - stopka opony,
10 - skarpeta,
11 - pierścień z drutu,
12 - skrzydełkowe taśmy mocujące.
Na ryc. Rysunek 1.1 przedstawia konstrukcję „koła pneumatycznego” firmy Thomson opisaną w cytowanym patencie. Pokazane jest koło wózka lub karetki. Opona nałożona jest na koło z drewnianymi szprychami wsunięte w drewnianą felgę tapicerowaną metalową obręczą. Sama opona składała się z dwóch części: dętki i osłony zewnętrznej. Komora została wykonana z kilku warstw płótna impregnowanego i obustronnie pokrytego kauczukiem naturalnym lub gutaperką w postaci roztworu. Zewnętrzne pokrycie składało się z kawałków skóry połączonych nitami. Całą oponę przykręcono do felgi. Skórzana osłona miała niezbędną odporność na zużycie i wielokrotne zginanie, a wiedząc, że skóra rozciąga się pod wpływem wilgoci i nadmuchuje pod wpływem ciśnienia wewnętrznego, łatwo zrozumieć, dlaczego komora musiała być wzmocniona płótnem. Patent dalej opisuje zawór, przez który opona jest napompowana.
Thomson wyposażył załogę w koła pneumatyczne i przeprowadził testy mierząc siłę ciągu załogi. Testy wykazały zmniejszenie siły uciągu o 38% na nawierzchni z tłucznia kamiennego i o 68% na nawierzchni z tłucznia kamyczkowego. Szczególnie zauważono ciszę, komfort jazdy i łatwy ruch krasowy na nowych kołach. Wyniki badań opublikowano w Mechanics Magazine 27 marca 1849 r. wraz z rysunkiem karetki.
Można powiedzieć, że pojawił się duży wynalazek: przemyślany do konstruktywnego wdrożenia, sprawdzony w testach, gotowy do poprawy. Niestety na tym się to skończyło. Nie było nikogo, kto podjąłby się tego pomysłu i wprowadził go do masowej produkcji po akceptowalnych kosztach.
Po śmierci Thomsona w 1873 roku. zapomniano o „koło powietrznym”, chociaż zachowały się próbki tego produktu.
W 1888 r. ponownie pojawił się pomysł na oponę pneumatyczną. Nowym wynalazcą był Szkot John Dunlop, którego nazwisko znane jest na świecie jako autor opony pneumatycznej. J.B. Dunlop wynalazł w 1887 roku, aby założyć koło szerokich kół trójkołowych swojego 10-letniego syna, wykonanych z węża ogrodowego i napompować je powietrzem. 23 lipca 1888 J. B. Dunlop otrzymał patent? 10607 za wynalazek, a pierwszeństwo w stosowaniu „obręczy pneumatycznej” do pojazdów potwierdza kolejny patent z 31 sierpnia tego samego roku.
Gumową komorę mocowano do obręczy metalowego kolca ze szprychami, nawijając go razem z obręczą gumowanym płótnem tworzącym karkas opony, w odstępach między szprychami (rys. 1.2).
Szybko doceniono zalety opony pneumatycznej. Już w czerwcu 1889 roku William Hume ścigał się na rowerze na oponach pneumatycznych na stadionie w Belfaście. I choć Hume został opisany jako przeciętny kolarz, wygrał wszystkie trzy wyścigi, w których brał udział.
Komercyjny rozwój wynalazku rozpoczął się wraz z utworzeniem małej firmy w Dublinie i pod koniec 1889 roku pod nazwą „Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency”. Teraz to Dunlop, jedna z największych firm oponiarskich na świecie.
W 1890 roku młody inżynier Chald Knngstn Weltch zaproponował oddzielenie komory od opony, włożenie pierścieni z drutu w krawędzie opony i umieszczenie jej na obręczy, która następnie otrzymała wgłębienie w kierunku środka (ryc. 1.3). W tym samym czasie Anglik Bartlett i Francuz Didier wymyślili całkiem akceptowalne metody montażu i demontażu opon. Wszystko to decydowało o możliwości zastosowania opony pneumatycznej w samochodzie.
Jako pierwsi zastosowali opony pneumatyczne w samochodach Francuzi Andre i Edouard Michelin, którzy mieli już wystarczające doświadczenie w produkcji opon rowerowych. Ogłosili, że będą mieli gotowe opony pneumatyczne na wyścig Paryż-Bordeaux w 1895 roku i dotrzymali obietnicy. Mimo licznych przebić samochód pokonał dystans 1200 km i o własnych siłach dotarł do mety wśród dziewięciu innych. W Anglii w 1896 roku samochód Lanchester był wyposażony w opony Dunlop.
Wraz z montażem opon pneumatycznych znacznie poprawiła się płynność jazdy i zdolność samochodów do jazdy w terenie, chociaż pierwsze opony nie były niezawodne i nie były przystosowane do szybkiego montażu. W przyszłości główne wynalazki w dziedzinie opon pneumatycznych wiązały się przede wszystkim ze zwiększeniem ich niezawodności i trwałości, a także ułatwieniem montażu i demontażu. Zajęło wiele lat stopniowego ulepszania konstrukcji kołka pneumatycznego i sposobu jego wykonania, zanim całkowicie zastąpił on formowany kołek gumowy.
Zaczęto stosować coraz bardziej niezawodne i trwałe materiały, w oponach pojawił się sznur - szczególnie mocna warstwa elastycznych nici tekstylnych. W pierwszej ćwierci obecnego stulecia zaczęto coraz częściej stosować konstrukcje szybkorozłącznych mocowań koła do piasty za pomocą kilku śrub, co umożliwiło wymianę opon wraz z kołem w ciągu kilku minut. Wszystkie te ulepszenia doprowadziły do powszechnego stosowania opon pneumatycznych w samochodach i szybkiego rozwoju przemysłu oponiarskiego. Podczas I wojny światowej zaczęto opracowywać projekty opon dla samochody ciężarowe i autobusy. Stany Zjednoczone są w tym względzie pionierem. Do 1925 roku na świecie było około 4 milionów samochodów z oponami pneumatycznymi, czyli prawie cała flota, z pewnymi wyjątkami dla niektórych typów ciężarówek.
Powstały duże firmy oponiarskie, z których wiele istnieje do dziś, a mianowicie Dunlop w Anglii, Michelin we Francji, Goodyear, Firestone i Goodrich w USA, Continental, Metzeler w Niemczech, „Pirelli” we Włoszech.
Pod koniec lat dwudziestych możliwość losowego tworzenia projektów opon kosztem intuicji inżyniera odchodziła w przeszłość. Istnieje pilna potrzeba naukowego podejścia do projektowania sprawnych opon pneumatycznych. W tym czasie istniała już wystarczająco opanowana technologia chemiczna, którą można było wykorzystać do rozwiązania problemów związanych z przygotowaniem mieszanek gumowych do opon. W dziedzinie projektowania i testowania opon samochodowych doświadczenie nie pojawiło się od razu, ale w wyniku praktycznych działań firm i badań naukowych w wielu krajach. Tworzone są stanowiska testowe, aby eksperymentalnie określić osiągi opon.
W latach 30. kontynuowano prace nad zrozumieniem roli, jaką opona pneumatyczna odgrywa w prowadzeniu i stabilności samochodu, a także nad zewnętrznym kształtem i wzorem części opony, która styka się z drogą.
II wojna światowa wymusiła podjęcie szeregu poważnych środków w celu zastosowania kauczuku syntetycznego (SR) zamiast kauczuku naturalnego w recepturach gumowych stosowanych w przemyśle oponiarskim. Zastosowanie SC w recepturze guma do opon nasz kraj sięga 1933 roku, a do 1940 roku zużycie SC w oponach produkowanych w ZSRR sięgało 73%. Ze względu na specyficzne właściwości SC i ich wpływ na osiągi opon pojawiły się perspektywy tworzenia nowych typów ulepszonych opon.
Kolejnym ważnym krokiem jest zastosowanie sznurka wiskozowego i nylonowego. Eksperymentalne opony z wiskozą natychmiast wykazały lepsze osiągi i radykalną redukcję awarii opon. Nylon pozwolił na produkcję opon o dużej wytrzymałości. Wzrost wytrzymałości i odporności na uderzenia opon z nowych materiałów był na tyle duży, że pęknięcia karkasu, które były główną przyczyną awarii opony, praktycznie przestały występować.
W połowie lat 50. pojawił się nowy rozwój w projektowaniu opon. Główna cecha nowa opona, zaproponowany przez Michelin, był sztywnym paskiem w oponie, składającym się z warstw metalowego kordu. Gwinty kordu były ułożone promieniście z boku na bok. Takie opony nazywane są radialnymi. Efektem testów nowej opony Michelin był prawie dwukrotny wzrost przebiegu w stosunku do standardu (przy ukośnym ułożeniu kordów).
Pod koniec lat 50. dużo uwagi poświęcano wszędzie oponom, które zapewniają wysoką przyczepność, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, oraz wysoką odporność na zużycie.
W latach 60-tych istotnie zmieniła się taka charakterystyka budowy opony, jak stosunek wysokości opony H do szerokości profilu B. Pierwsze opony w odcinku były prawie regularnym kołem, którego wysokość była równa szerokość. Następnie stosunek wartości H/B systematycznie spadał do 0,7, a nawet 0,6 do roku 1980 (ryc. 1.4). Celem opon niskoprofilowych było zwiększenie powierzchni kontaktu z drogą, co poprawia stabilność boczną, przyczepność oraz wydłuża żywotność opony. Zalety opon radialnych wynikają w większym stopniu z faktu, że są one wykonane z niskim profilem.
Opona pneumatyczna w latach 70-tych osiągnęła poziom doskonałości, który w latach 50-tych był trudny do wyobrażenia. Spełniono potrzeby kierowców w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa jazdy i zmniejszenia zużycia paliwa. To właśnie w latach 70. nastąpiło gwałtowne przejście samochodów osobowych na opony radialne, które pod koniec tej dekady zaczęły być stosowane niemal w całej flocie, czemu towarzyszył wzrost żywotności.
W latach 80. pojawiła się konstrukcja opony Continental z mocowaniem na feldze w kształcie litery T (rys. 1.5), co zapewnia bezpieczne poruszanie się przy niskich prędkościach nawet przy przebitych oponach. Firma liczy na masowy rozwój produkcji takich opon w latach 90-tych. Znacząco zaawansowane prace rozwojowe i przemysłowe nad wytwarzaniem opon przez odlewanie lub formowanie płynne oligomerów. Jeśli ta metoda może zapewnić wystarczająco wysokie właściwości szpica o złożonej konstrukcji, to w przyszłości można spodziewać się kardynalnych zmian.
Dalsze doskonalenie opon idzie w kierunku stosowania nowocześniejszych materiałów, zmniejszenie zawartości gumy w osnowie, zwiększenie wytrzymałości kordu, zmniejszenie sklejki osnowy, polepszenie połączenia kordu z gumą, stworzenie kolca o niewielka wysokość i duża szerokość profilu, zwiększające nasycenie wzoru oraz zastosowanie ryflowanych i kombinowanych wzorów bieżnika.
Doskonalenie opon ma również na celu zwiększenie żywotności, dopuszczalnych obciążeń, uproszczenie technologii produkcji, poprawę szeregu wskaźników techniczno-ekonomicznych opon oraz zwiększenie bezpieczeństwa ruchu pojazdów.
Nowoczesny rozwój opon charakteryzuje się szeroką specjalizacją zgodną z ich przeznaczeniem. Do niedawna koncentrowano się na ulepszaniu konstrukcji konwencjonalnych opon diagonalnych. W ciągu ostatnich 20 lat masa takich opon zmniejszyła się o 20-30%, nośność wzrosła o 15-20%, żywotność wzrosła o 30-40%, opory toczenia spadły o 10 -1,5%, niewyważenie i bicie opony zostały zmniejszone o 15%, zwiększona przyczepność i jakość sprzężenia. Jednak wiele firm zagranicznych uważa, że dalsze rozwijanie prac nad ulepszaniem opon diagonalnych nie jest konieczne, ponieważ możliwości związane z projektowaniem takich opon są prawie całkowicie wyczerpane.
Obecnie wiele uwagi poświęca się rozwojowi i doskonaleniu konstrukcji opon radialnych, jako najbardziej obiecujących.
Dużo uwagi poświęca się rozwojowi konstrukcji opon bezprzewodowych. Opony te są wytwarzane z jednorodnej masy włókien gumowych metodą wytłaczania lub formowania wtryskowego. Pewne sukcesy osiągnięto w pilotażowej produkcji opon bezprzewodowych. Rozwiązania techniczne do tworzenia opon bezprzewodowych znacznie uprościją technologię produkcji opon.
Za najbardziej obiecujące uważa się obecnie radialne bezdętkowe opony jednowarstwowe wykonane z metalowego kordu, przeznaczone do montażu na półgłębokich felgach z niskimi obrzeżami.
Autor nieznany.Znaczenie opony samochodowej dla przemysłu motoryzacyjnego jest niezaprzeczalne. Opony zapewniają płynność, prędkość, bezpieczeństwo, flotację i komfort. Ten motoryzacyjny dodatek ewoluował wraz z samochodem i odegrał ważną rolę w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego.
Starali się ulepszać koło od samego momentu jego wynalezienia. Pierwsze drewniane koła w kontakcie z drogą szybko się zawaliły. Zostały wymyślone, aby wzmocnić stalową obręczą. Pomysł sprawił, że koło stało się trwalsze, ale okropne dudnienie i sztywność jazdy pozostawały problemem przez wiele lat.
Za pierwszego wynalazcę opony uważa się Anglika Roberta Thomsona. W połowie XVIII wieku opatentował swój wynalazek - aparat wykonany z kawałków skóry połączonych nitami. Jego innowacja nie znalazła jednak praktycznego zastosowania - po prostu nikt nie był tym zainteresowany.
Drugim wynalazcą opony był także mieszkaniec Foggy Albion – John Dunlop – zwykły lekarz weterynarii. Żył pod koniec XVIII wieku – w tym czasie rower był już rozpowszechniony. Syn weterynarza nie mógł nauczyć się jeździć na tym bardzo twardym żelaznym koniu. Następnie Dunlop zrobił obręcze ze zwykłego węża do podlewania i wpompował w nie powietrze. Wynik po prostu uderzył samego wynalazcę i wszystkich jego przyjaciół. W rezultacie w 1888 roku John Dunlop otrzymał patent N 10607 na „obręcz pneumatyczną”, którą można było wykorzystać w pojazdach.
John Dunlop
W XIX wieku kilku wynalazców próbowało ulepszyć oponę. W 1890 roku młody inżynier Charles Kingston Welch oddzielił oponę od dętki. Proces ten odbywał się za pomocą pierścieni wykonanych z drutu, które wciskano w felgę, a po chwili felga uzyskała niewielkie zagłębienie pośrodku.
Nieco później Anglik Bartlett i Francuz Didier zaproponowali sposoby montażu i demontażu opon.
Wszystko to zrodziło pomysł wykorzystania opony w motoryzacji. Pierwsze samochody zostały „obkute” przez braci Andre i Edouarda Michelin. Tak, to ich nazwa pochodzi od marki jednego z najbardziej opony wysokiej jakości w nowoczesnym świecie.
Bracia Michelin
Po raz pierwszy w samochodzie marki Peugeot założono opony pneumatyczne. Innowacja zapewniła samochodowi płynną i miękką jazdę, lepsze prowadzenie oraz dłuższą pracę zarówno kół, jak i samego samochodu. Jednak zmiana takich opon była niezwykle trudna i czasochłonna.
Bracia Michelin zdobyli rozgłos, gdy w 1985 roku z oponami pomyślnie ukończyli wyścig na 1200 km. Od tego czasu przyjętą normą stały się samochody z oponami na kołach.
W latach 50. Michelin był już pełnoprawną firmą. W tym czasie po raz pierwszy wprowadzono do obiegu opony radialne. Wynalazek miał pasek wykonany z metalowego sznurka. Od tego czasu zaczęto dzielić opony na zimowe i letnie, a także stało się możliwe wytwarzanie opon bezdętkowych. Powstało również wiele opon eksperymentalnych - różne rozmiary i różne wzory bieżnika.
Od lat 70. branża oponiarska rozwija się w coraz szybszym tempie i pojawia się coraz więcej kompetentnych producentów opon. Doprowadziło to do dzisiejszej różnorodności - bo dziś opony można dopasować do każdej pogody,
Wynalezienie pierwszej gumowej opony zostało opisane w patencie nr 10990 z dnia 10 czerwca 1846 r. wydanym na nazwisko Roberta Williama Thomsona. Patent opisuje konstrukcję wynalazku, a także zalecane materiały do jego wykonania. Thomson wyposażył załogę w koła pneumatyczne i przeprowadził testy mierząc siłę ciągu załogi. Szczególnie zauważono ciszę, komfort jazdy i łatwe prowadzenie bryczki na nowych kołach. Wyniki testów opublikowano w Mechanics Magazine 27 marca 1849 r. wraz z rysunkiem załogi. W rzeczywistości pojawił się wynalazek, przemyślany do konstruktywnego wdrożenia, sprawdzony w testach, gotowy do udoskonalenia. Jak to często bywa, sprawa się skończyła. Nie było nikogo, kto podjąłby się tego pomysłu i wprowadził go do masowej produkcji po akceptowalnych kosztach. Po śmierci Thomsona w 1873 roku zapomniano o „koło powietrznym”, chociaż zachowały się próbki tego produktu.
Legenda mówi
Jeśli chodzi o datę ważnego wydarzenia - stworzenia uznanej przez wszystkich opony - nie ma jedności, co dziwne. Nazywają 1887 lub 1888. Tak czy inaczej, różnica w ciągu roku nie jest tak zasadnicza. O wiele ważniejsze jest to, kim była ta cudowna osoba iw jakich okolicznościach olśnił go wspaniały pomysł stworzenia opony. W pierwszym punkcie - komu podziękować - na szczęście nie ma nieporozumień. Kapryśna dama-historia zachowała nazwę - John Boyd Dunlop (John Boyd Dunlop). Zaangażowany w ten wynalazek i jego syn, który w rzeczywistości podsunął pomysł.
Ale istnieją co najmniej dwie wersje okoliczności, w jakich powstał ten pomysł. Pierwsza nie wzbudza większego zaufania: Dunlop senior rzekomo zauważył, że podczas jazdy po utwardzonym chodniku jego syn odczuwał niedogodności i dyskomfort i zdał sobie sprawę, że winę za to winą twarde, drewniane koła roweru. To wtedy owinął tarczę koła kilkoma sklejonymi cienkimi warstwami gumy i napompował je pompką rowerową - aby uzyskać efekt amortyzacji.
Druga wersja tej historii jest znacznie bardziej podobna do wszystkich innych opowieści o błyskotliwych spostrzeżeniach. Według niego John Dunlop podlewał ogród. I jego mały syn jeździł na trójkołowym rowerze i był zachwycony jazdą na gumowym wężu. Ojciec obserwował dowcipnisia z uśmiechem, dopóki nie zauważył miękkiej amortyzacji węża pod metalowym kołem roweru. Zapominając o ogrodzie, pan Dunlop natychmiast odciął kawałek węża, owinął koło gumową kiełbasą, zgrzał szew i - zasłynął na całym świecie jako wynalazca nadmuchiwanej, czyli pneumatycznej opony.
Zaradny szkocki lekarz weterynarii opatentował swój wynalazek w czerwcu 1888 roku i od tego momentu zaczyna się zupełnie inna historia.
Historia jednej firmy
Szybko doceniono zalety opony pneumatycznej. Już w czerwcu 1889 roku William Hume ścigał się na rowerze na oponach pneumatycznych na stadionie w Belfaście. I choć był „przeciętnym” kierowcą, Hume wygrał wszystkie trzy wyścigi, w których brał udział.
Z biegiem czasu zrealizowano pomysł „obutego” i felg nielicznych ówczesnych samochodów. Jako pierwsi zrealizowali ten śmiały pomysł Francuzi Andre i Edouard Michelin, którzy mieli już wówczas wystarczające doświadczenie w produkcji opon rowerowych. 
Dzięki realizacji pomysłu wystąpili na wyścigu w 1895 Paryż – Bordeaux. Samochód z powodzeniem pokonał dystans 1200 km i dojechał do mety o własnych siłach między innymi dziewięciu. W Anglii w 1896 roku samochód Lanchester był wyposażony w opony Dunlop. Wraz z montażem opon pneumatycznych znacznie poprawiła się płynność jazdy i zdolność samochodów do jazdy w terenie, chociaż pierwsze opony nie były niezawodne i nie były przystosowane do szybkiego montażu.
Komercyjny rozwój wynalazku rozpoczął się wraz z utworzeniem małej firmy w Dublinie i pod koniec 1889 roku pod nazwą „Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency”. Dunlop to obecnie jeden z największych producentów opon na świecie.
Zasługi firmy Dunlop w rozwoju i doskonaleniu opony pneumatycznej:
- Dunlop jako pierwszy zastosował gumowe i stalowe kołki bieżnika;
- Dunlop jako pierwszy podzielił bieżnik opony na kilka rzędów, co zwiększyło jego odporność na zużycie przy zachowaniu dobrej przyczepności;
- Dunlop stworzył pierwszą na świecie oponę z boczną ostrogą;
- Pracownik Dunlopa, C. Woods, był pierwszym, który wynalazł komorę specjalnie dla opony pneumatycznej;
- Inżynierowie Dunlopa jako pierwsi wprowadzili w życie ideę opony bezdętkowej;
- Dunlop jako pierwszy stworzył wodoodporną mieszankę gumową, która umożliwiła produkcję opon zimowych o właściwościach, które sprawiają, że stosowanie kolców antypoślizgowych nie jest konieczne.
Tak czy inaczej, dziś nie można sobie wyobrazić kół samochodów bez opon. Pozostaje nam tylko uczcić miłym słowem wszystkich tych, którzy uczestniczyli w ich rozwoju.
Każdego dnia na świecie pojawia się coś nowego, co może zmienić życie ludzkości na lepsze.
Tak, nie jest to zaskakujące, ludzie zawsze starali się ułatwić sobie życie. Wynalazki szybko znajdują zastosowanie.
Ale często nikt nie ma pojęcia, kto dokonał tego lub innego odkrycia. Wielu twórców, z których znalezisk korzystamy do dziś, pozostaje w cieniu.
Na przykład, czy wiesz, kim jest John Dunlop? Jestem pewien, że większość z Was pokręci głową w różnych kierunkach, a tylko nieliczni zaczną przeszukiwać Internet.
Możesz rzucić ten biznes - teraz dowiesz się o wszystkim szczegółowo!
Informacje biograficzne
John Dunlop, Szkot z narodowości, urodził się w 1840 rok. Z wykształcenia weterynarz leczył zwierzęta w małych wioskach.
Ale często zdarza się, że zawód danej osoby nie pokrywa się z jej powołaniem duchowym.
Tak też było w tym przypadku – Jan skłaniał się ku wynalazkom, z których jeden rozsławił go na całym świecie.
Scot wynalazł opona pneumatyczna na rower, który w przyszłości znalazł zastosowanie w samochodach.
Stało się to w 1888 rok później, a dokładnie rok później Dunlop założył własną firmę Byrne Brothers Indie do produkcji opon.
Został później przemianowany na Firma gumowa Dunlop.
Historia powstania nadmuchiwanej opony
Pewnie się zastanawiasz – jak zwykłemu weterynarzowi udało się wymyślić tak prostą, ale niezwykle potrzebną rzecz?
Dziś większość kierowców narzeka warunki drogowe, a pod koniec XIX wieku w ogóle nie warto było o tym mówić.
Nie można było jeździć po jezdni żadnym rodzajem transportu bez zgrzytania i wstrząsania.
Koła zostały wykonane z czystego metalu a czasem pokryte cienką warstwą gumy.
John był denerwujący, gdy obserwował, jak jego syn dosłownie podskakuje na wyboistych drogach na swoim rowerze.
Pewnego dnia wziął rower od swojego dziecka, zabrał wąż ogrodowy, zakręcił go wokół kół i napompował powietrzem.
Więc były pierwsze opony rowerowe. Oczywiście nie mogli pochwalić się wysoką jakością, ale to było lepsze niż nic.
Krótko po tym odkryciu Dunlop otrzymał patent na stworzenie opon pneumatycznych.
Opona pneumatyczna do roweru, testowana
Dunlop zmierzył średnicę kół roweru i odciął kawałki węża o odpowiedniej długości.
Miejsca łączenia końców Szkot przykryty grubą warstwą brezentu.
Miało to zapewnić, choć słabe, ale szczelność.
Następnie próbował napompować opony powietrzem za pomocą pompy.
Gumowe felgi były gotowe, aby zmieścić się na trójkołowym rowerze mojego syna.
Po sprawdzeniu znaczenie wynalazku na małym rowerze Dunlop zabrał się do organizowania dorosłego.
Przymocował kawałki gumy do „klap plandeki”, aby zapobiec poślizgowi.
John wsiadł na rower i pojechał, uczucie było świetne. Można śmiało powiedzieć, że początek Nowa era w rozwoju transportu.
Firma gumowa Dunlop
Dokładnie rok po otwarciu przedsiębiorczy Szkot zakłada firmę produkującą opony pneumatyczne.
Pierwsze produkty kampanii nie były usuwalne, oni bezpośrednio zablokowany do koła rowerowego.
Wszyscy, łącznie z samą firmą, zrozumieli, że takie mocowanie opon nie jest najwygodniejsze i trzeba coś pilnie zmienić.
W tym celu zaczęto otwierać i funkcjonować ośrodki badawcze. Dunlop.
Zajmowali się zarówno opracowywaniem nowych, lepszych opon, jak i ich testowaniem pod każdym względem.
Wraz z pojawieniem się samochodu zysk firmy wzrasta dziesiątki, a nawet setki razy.
Rozpoczęła się aktywna produkcja opon do samochodów, ale firma nie zapomniała również o rowerach.
Doszło do tego, że Dunlop Rubber zaczął produkować opony do samolotów i różne urządzenia specjalne.
Oddziały kampanii szybko rozszerzyły się na całą Wielką Brytanię.
Coraz mniej było osób, które jeszcze nie spotkały się z produktami Dunlop.
spadek
Ale, jak mówią, wszystkie dobre rzeczy po pewnym czasie się kończą. Upadek kampanii nastąpił w latach 80. XX wieku.
Wiele problemów na rynku, ogromne długi spowodowały zmiany Guma Dunlop.
W konsekwencji pod koniec XX wieku kampania została podzielony między wiodącymi światowymi korporacjami.
Teraz prawa do niego należą zarówno do Japonii, jak i wielu krajów europejskich.
Jedyne, co ich teraz łączy, to produkcja wyrobów związanych z gumą.
Są firmy, które podobnie jak dawna Dunlop Rubber produkują opony samochodowe i rowerowe.
To rodzaj czci okazywanej historii wielkiej kampanii.
Jak widzisz John Dunlop wniósł ogromny wkład w rozwój technologie I nauki ścisłe ogólnie.
Bez jej odkrycia ludzie mogliby psuć sobie nerwy i zdrowie przez długie lata, próbując jeździć po lokalnych drogach.
Tak więc, jeśli teraz zostaniesz zapytany, kim jest John Dunlop, na pewno znajdziesz coś, na co możesz odpowiedzieć!