जर्मनी, मैक्सिको और रूस में उत्पादित।
2000 में रेस्टलिंग।
शरीर
नाबाद पुराने बीएमडब्ल्यू लगभग कभी नहीं पाए जाते हैं। सक्रिय ड्राइवरों के लिए कार के रूप में ब्रांड की प्रसिद्धि इसमें योगदान करती है।
2000 में, एक आराम था और निकासी के छल्ले (परी की आंखें) के साथ प्रसिद्ध हेडलाइट्स दिखाई दिए।
धक्कों पर जाने पर दरवाजे चरमरा जाते हैं।
वैगनों पर, पिछले दरवाजे का निचला किनारा सड़ जाता है।
कांच पर खरोंच के निशान हैं।
जलवायु नियंत्रण बटन टूट रहे हैं।
सीट बेल्ट अटैचमेंट के क्षेत्र में आगे की सीटों का प्लास्टिक टूट रहा है।
विंडशील्ड के नीचे जल निकासी छेद भरा हुआ है और पानी केबिन में प्रवेश करता है।
बिजली मिस्त्री
कमजोर विद्युत। मना जनरेटर, स्टार्टर। हाई-वोल्टेज केबल नीचे की ओर घूमती है और कार स्टार्ट नहीं होगी।
लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले के खंडित खंड। सोल्डरिंग पैनल संपर्क मदद करता है।
1998 से निर्मित कारों पर, ब्लॉक विफल रहता हैएबीएस / एएससी।
एयर कंडीशनर का पंखा विफल ($400)।
एएससी केबल अटक गया . केबल को बदलकर इसका इलाज किया जाता है।
यात्री उपस्थिति सेंसर विफल हो जाता है और एक एयरबैग त्रुटि दिखाई देती है।
वाइपर रॉड खराब हो जाती है, और कभी-कभी ट्रेपोजॉइड असेंबली।
खिड़की उठाने वाले विफल।
हेडलाइट समायोजन तंत्र टूट जाता है।
प्रकाश नियंत्रण इकाई (एलसीएम) के ट्रांजिस्टर विफल हो रहे हैं। नतीजतन, कम बीम को बंद नहीं किया जा सकता है।
यन्त्र
M52B20 इंजन (150 hp, 2.0 l) 520 . पर स्थापित किया गया थामैं
M52TUB20 इंजन (150 hp, 2.0 l) 520 . पर स्थापित किया गया थामैं
M54B22 इंजन (170 hp, 2.2 l) 520 . पर स्थापित किया गया थामैं
M52B25 इंजन (170 hp, 2.5 l) 523 . पर स्थापित किया गया थामैं 1995 और 1998 के बीच।
M52TUB25 इंजन (170 hp, 2.5 l) 523 . पर स्थापित किया गया थामैं 1998 और 2001 के बीच।
M54B25 इंजन (192 hp, 2.5 l) 525 . पर स्थापित किया गया थामैं 2001 से 2003 की अवधि में।
M52B28 इंजन (193 hp, 2.8 l) 528 . पर स्थापित किया गया थामैं 1995 और 1998 के बीच।
M52TUB28 इंजन (193 hp, 2.8 l) 528 . पर स्थापित किया गया थामैं 1998 और 2001 के बीच।
M54B30 इंजन (231 hp, 3.0 l) 530 . पर स्थापित किया गया थामैं
M62B35 इंजन (235 hp, 3.5 l) 535 . पर स्थापित किया गया थामैं
M62TUB35 इंजन (245 hp, 3.5 l) 535 . पर स्थापित किया गया थामैं
M62B44 इंजन (286 hp, 4.4 l) 540 . पर स्थापित किया गया थामैं 1996 और 1998 के बीच।
M62TUB44 इंजन (292 hp, 4.4 l) 540 . पर स्थापित किया गया थामैं 1998 और 2003 के बीच।
S62B50 इंजन (400 hp, 4.9 l) पर स्थापित किया गया थाएम 1998 से 2003 के बीच 5.
M47D20 इंजन (136 hp, 2.0 l) 520 . पर स्थापित किया गया थाडी 2000 से 2003 की अवधि में।
M57D25 इंजन (166 hp, 2.5 l) 525 . पर स्थापित किया गया थाडी 2000 से 2003 की अवधि में।
M57D30 इंजन (184 hp, 2.9 l) 530 . पर स्थापित किया गया थाडी 1998 और 2000 के बीच।
M57D30 इंजन (193 hp, 2.9 l) 530 . पर स्थापित किया गया थाडी 2000 से 2003 की अवधि में।
पेट्रोल इंजन के रोग बीएमडब्ल्यू एम (1933-2011)
बीएमडब्ल्यू एम डीजल इंजन के रोग (1983-वर्तमान)
बीएमडब्ल्यू इंजन के सामान्य रोग
इंजनों में तेल की खपत बढ़ने और अधिक गर्म होने का खतरा होता है। इसका कारण प्रशंसकों की विफलता और रेडिएटर्स के बीच गंदगी का संचय है। पंप और थर्मोस्टेट की बार-बार विफलता।
हस्तांतरण
स्वचालित ट्रांसमिशन विश्वसनीय है, लेकिन सील लीक हो सकती है और बॉक्स तेल खो देगा।
मैनुअल ट्रांसमिशन विश्वसनीय है। क्लच 150-200 हजार किमी चलता है और एक प्रतिस्थापन के साथ इसकी कीमत $ 500 होगी।
हवाई जहाज़ के पहिये
कुछ स्टेशन वैगन रियर एयर सस्पेंशन से लैस थे।
रूस में इकट्ठी कारों में 2 पैकेज होते हैं: "खराब सड़कों के लिए" और "ठंडे देशों के लिए" (सितंबर 1998 से)। इनमें अलग-अलग शॉक एब्जॉर्बर, स्प्रिंग, स्टेबलाइजर्स, इंजन प्रोटेक्शन और ज्यादा एयर इनटेक शामिल हैं।
5 साल के ऑपरेशन के बाद, फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक ($ 70), इंटीग्रल लीवर ($ 30) रियर सस्पेंशन में खराब हो जाता है। कम अक्सर, दो और लीवर खराब हो जाते हैं ($ 240), एच-आकार के लीवर में शायद ही कभी एक मूक ब्लॉक, जो लीवर ($ 350) के साथ असेंबली के रूप में बदलता है।
फ्रंट सस्पेंशन में, ड्राइविंग शैली के आधार पर, लीवर 15-80 हजार किमी जाते हैं, और इसकी कीमत $ 700 होगी। लेकिन अधिक बार लीवर के साइलेंट ब्लॉक खराब हो जाते हैं, जो अलग से बदलते हैं।
8-सिलेंडर इंजन के साथ फ्रंट सस्पेंशन अधिक विश्वसनीय है - इसमें स्टील है, बाकी पर यह एल्यूमीनियम है।
स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 20 टन जाते हैं। किमी।
नियंत्रण तंत्र
यात्री डिब्बे के पास हुड के नीचे बाईं ओर, जल निकासी जल्दी से गंदगी से भर जाती है और वैक्यूम ब्रेक बूस्टर पानी के नीचे होता है।
कमजोर स्टीयरिंग रैक। 1999 के बाद निर्मित कारों पर रेल अधिक विश्वसनीय हो गई है। रेक की कीमत 1500$ .
स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन को खटखटाना।
8-सिलेंडर विश्वसनीय स्टीयरिंग गियर पर।
पावर स्टीयरिंग नली उम्र के साथ लीक हो जाती है। यदि आप शुरू करते हैं, तो पावर स्टीयरिंग पंप बिना स्नेहन के ढह जाएगा।
बीएमडब्ल्यू ई39 को किस इंजन के साथ चुनना है, क्या देखना है और इसके रखरखाव की लागत कितनी है। क्या ऐसी कार खरीदना बिल्कुल भी लायक है, क्योंकि CIS देशों में 39-ओके में से लगभग 85-90% "जर्जर" स्थिति में हैं? यदि आपने अपना मन बना लिया है और दृढ़ता से आश्वस्त हैं कि आप बीएमडब्ल्यू E39 खरीदना चाहते हैं, तो इस लेख से आप सीखेंगे कि आपको क्या ध्यान देने की आवश्यकता है ताकि पूरा कचरा न खरीदें और 39-कू का चयन कैसे करें अच्छी स्थिति और बेहतरीन इंजन के साथ।
बीएमडब्ल्यू ई39 के बारे में संक्षेप में - प्रीमियम सेडान की चौथी पीढ़ी / 5 सीरीज रेंज की यात्रा। कार ने बीएमडब्लू ई34 के शरीर को बदल दिया और 1995 के अंत में बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। पहले संस्करण 520i, 523i, 528i, 540i थे, डीजल संस्करण 525td और 525tds केवल एक साल बाद पेश किए गए थे।
E39 का उत्पादन 2003 तक शरीर में किया गया था - एक सेडान और एक टूरिंग (स्टेशन वैगन), जिसके बाद इसे बीएमडब्ल्यू E60 द्वारा बदल दिया गया। 2000 के अंत में, बीएमडब्ल्यू E39 5 श्रृंखला लाइनअप को अपडेट किया गया था (आराम करना - बाहरी और आंतरिक में मामूली बदलाव, इंजनों का शोधन / सुधार और इस पीढ़ी के पहले मॉडल के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली त्रुटियों / समस्याओं का सुधार)।
डोरस्टाइलिंग या रेस्टलिंग
प्री-स्टाइलिंग और रेस्टाइल्ड BMW E39 में अंतर कैसे करें?!
अद्यतन संस्करण के सामने, बम्पर डिज़ाइन से मेल खाने के लिए बॉडी-कलर मोल्डिंग, राउंड फॉग लाइट्स के साथ एक नया बम्पर स्थापित किया गया था, और ऑप्टिक्स को बदल दिया गया था - पहली बार, बीएमडब्ल्यू पर "एंजल आइज़" स्थापित किए गए थे। पीछे की तरफ हेडलाइट डिजाइन को नया रूप दिया गया है।
और ये एम स्पोर्ट पैकेज के साथ बीएमडब्ल्यू ई39 और एम5 . के शीर्ष संस्करण के बीच अंतर के बाहरी संकेत हैं
आराम करने के बाद, अधिकांश डिज़ाइन दोष समाप्त हो गए, और बीएमडब्ल्यू E39 अपनी कक्षा में विश्वसनीयता में नेताओं में से एक बन गया। हालांकि, बवेरियन सेडान एक जटिल कार बनी हुई है जिसके लिए योग्य सेवा, गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों की आवश्यकता होती है। प्री-स्टाइलिंग संस्करण खरीदते समय, कार की स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि पहले उत्पादन कारों में अधिक कमजोरियां थीं।
पंक्ति बनायें
बीएमडब्ल्यू 520i E39 - बीएमडब्ल्यू E39 का गैसोलीन संस्करण 1995 से 2003 तक दो बॉडी टाइप - सेडान और टूरिंग में निर्मित हुआ। संपूर्ण उत्पादन अवधि में, 520 पर तीन इंजन स्थापित किए गए - 1996 से सितंबर 1998 तक, 2-लीटर बीएमडब्ल्यू M52, 1998 से जनवरी 2000 तक - TU इंडेक्स के साथ इसका अद्यतन M52 इंजन और 2000 से 2003 तक 2.2-लीटर और सबसे लोकप्रिय, विश्वसनीय बीएमडब्ल्यू एम54 में से एक।
बीएमडब्ल्यू 523i E39 - 1995 से 2000 तक एक सेडान बॉडी में निर्मित, और 1997 से मॉडल एक टूरिंग बॉडी में उपलब्ध है। प्रारंभ में, कार M52B25 से लैस थी। सितंबर 1998 से, कंपनी ने इस इकाई को एक अद्यतन M52TUB25 इंजन के साथ एक दोहरी VANOS प्रणाली के साथ बदल दिया है।
बीएमडब्ल्यू 525i E39 - यह संशोधन केवल एक संयमित शरीर में उपलब्ध है और 2.5-लीटर बीएमडब्ल्यू M54 से लैस था। कार का उत्पादन 2000 से 2003 तक एक सेडान और स्टेशन वैगन (टूरिंग) के शरीर में किया गया था।
बीएमडब्ल्यू 528i E39 - यह संशोधन 1995 से 2001 तक निर्मित किया गया था और बीएमडब्ल्यू M52 के साथ उपलब्ध था। सितंबर 1998 से, 39 वें में टीयू इंडेक्स द्वारा नामित एक अद्यतन इंजन है, और सिंगल वैनोस सिस्टम को डबल वैनोस द्वारा बदल दिया गया है।
बीएमडब्ल्यू 530i E39 - साथ ही 2.5-लीटर संशोधन, 3-लीटर बीएमडब्ल्यू M54 के साथ 530 संस्करण 2000 में पेश किया गया था। उत्पादन 2003 में समाप्त हुआ।
बीएमडब्ल्यू 535i E39 - E39 3.5-लीटर V8 से लैस है। 1996 से 1998 तक उत्पादित 535वां, 245 एचपी एम62बी35 इंजन से लैस है।सितंबर 1998 से, बवेरियन ने हुड के तहत टीयू इंडेक्स के साथ एक आधुनिक बीएमडब्ल्यू एम62 इंजन स्थापित किया है।
बीएमडब्ल्यू 540i E39 - यदि आप बीएमडब्ल्यू M5 E39 को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो यह 39 वें शरीर में शीर्ष संस्करण है। कार का उत्पादन 1995 से किया गया था और यह 4.4-लीटर M62B44 इंजन से लैस था, और सितंबर '98 से, इसका एक संशोधित संस्करण M62TU 286 hp विकसित कर रहा है। बख्तरबंद संस्करण नामित किया गया था - 540iP (संरक्षण)।
बीएमडब्ल्यू 520डी ई39 सबसे किफायती संस्करण है। डीजल संशोधन 2000 से 2004 तक तैयार किया गया था और केवल 4-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम 47 इंजन से लैस था।
बीएमडब्ल्यू 525td E39 - डीजल इंजन वाला पहला संस्करण केवल एक सेडान बॉडी में पेश किया गया था और यह बीएमडब्ल्यू M51 इंजन (M51D25 UL) से लैस था। उत्पादन अवधि 1996 - 2000।
बीएमडब्ल्यू 525tds E39 - एक ही M51 (M51D25TU OL) के साथ और उसी अवधि में उत्पादित अधिक शक्तिशाली डीजल मॉडल।
बीएमडब्ल्यू 525d E39 - 2.5-लीटर बीएमडब्ल्यू M57 के साथ डीजल संशोधन। कार का उत्पादन 2000 से 2003 तक सेडान और स्टेशन वैगन में किया गया था।
बीएमडब्ल्यू 530d E39 - हुड के नीचे शीर्ष डीजल संस्करण, एक ही विश्वसनीय बीएमडब्ल्यू M57 इंजन स्थापित किया गया था, केवल 3 लीटर की मात्रा के साथ। 1998 से, 530वें डीजल इंजन को इंजन के 184-अश्वशक्ति संस्करण से लैस किया गया है। अगस्त 2000 से 2003 तक, इस मॉडल पर एक ही इंजन स्थापित किया गया था, केवल संशोधित और सुधार किया गया था, जिसकी शक्ति बढ़कर 193 hp हो गई।
बीएमडब्ल्यू E39 . कैसे चुनें
संशोधन की पसंद के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि दो-लीटर इंजन वाला 520 वां संस्करण भी आपको ड्राइविंग का आनंद देगा, और साथ ही साथ मध्यम रखरखाव लागत भी। संशोधन का विकल्प सीधे आपकी वित्तीय क्षमताओं से संबंधित है।
चौथी पीढ़ी के "पांच" को चुनते, निरीक्षण करते और खरीदते समय क्या देखना है?
शरीर
एक प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू ई 39 की खोज करना, साथ ही, सिद्धांत रूप में, एक और इस्तेमाल की गई कार की खोज करना एक अनिवार्य क्षण की ओर जाता है - शरीर की जाँच करना, क्योंकि आप "मारे गए" राज्य में बीएमडब्ल्यू ई 39 भी खरीद सकते हैं, फिर इंजन को छाँट सकते हैं, गियरबॉक्स की मरम्मत करें और चेसिस के हिस्से को छाँटें, लेकिन अगर आपने बुरी तरह से पीटे हुए शरीर वाली कार खरीदी है, तो यह हमेशा आपके साथ रहेगी, या जब तक आप कार नहीं बेचेंगे।
शरीर की स्थिति की जांच करते समय, आपको यह समझना चाहिए कि समय अपना प्रभाव डालता है और एक नाबाद और बिना पेंट वाली BMW E39 को खोजना लगभग असंभव है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, देशी पेंट में "पांच" की खोज में लंबा समय लग सकता है, और आप बहुत भाग्यशाली होंगे यदि कम से कम सौवीं देखी गई कार बन जाए। 
100% - E39 के पिछले हिस्से में BMW 528i को तोड़ा या चित्रित नहीं किया गया है। फिलहाल यह बीएमडब्ल्यू संग्रहालय के मंच पर है, और यदि आप अभी भी इसे खरीदने का प्रबंधन करते हैं, तो बहुत महंगा है
नीचे वे स्थान हैं जिन पर आपको मशीन की स्थिति की समग्र तस्वीर देखने के लिए ध्यान देने की आवश्यकता है। शरीर का निरीक्षण करते समय क्या देखना है? मुख्य कार्य एक ऐसे शरीर का चयन करना है जो एक गंभीर दुर्घटना में नहीं हुआ है, अर्थात इसे फिर से चित्रित किया जाए, कहीं मरम्मत की जाए, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सहायक संरचना क्षतिग्रस्त नहीं होनी चाहिए।
निर्धारित करें कि कार को कहाँ पीटा गया था, संभवतः पेंटवर्क को मापने के लिए एक उपकरण के साथ। इसके साथ, प्रारंभिक चरण में यह पता लगाना संभव है कि आपको कार का निरीक्षण करना जारी रखना चाहिए या नहीं। यदि आपके पास ऐसा कोई उपकरण नहीं है, तो आपको अधिक बारीकी से जांच करनी होगी।
के सामने
पुनर्निर्मित स्थान मुख्य रूप से मैट शेड और पेंट की सूजन के रूप में बाहर निकलता है, जो खराब गुणवत्ता वाले मरम्मत कार्य को इंगित करता है।
इंजन डिब्बे में, फेंडर लाइनर इसके प्रतिस्थापन का संकेत दे सकता है, और हुड और फेंडर पर फटे बोल्ट आपको बताएंगे कि फेंडर को हटा दिया गया था या बदल दिया गया था। यह निर्धारित करना संभव है कि कार के निर्माण की तारीख और हेडलाइट के शरीर पर संकेतित हेडलाइट के निर्माण की तारीख की जांच करके हेडलाइट को बदल दिया गया है या नहीं। यह ध्यान देने योग्य है कि हेडलाइट को न केवल दुर्घटना के बाद, बल्कि उपस्थिति को अपडेट करते समय भी बदला जा सकता है।
E39 बॉडी के सामने एक समस्याग्रस्त जगह हुड (सामने के कोनों) के सामने सीलेंट है - यदि जंग गंभीर है, तो भविष्य में हुड को बदलना होगा।
पार्श्व भाग
एक चित्रकार द्वारा खराब-गुणवत्ता वाली पेंटिंग की उपस्थिति से शरीर के एक पुनर्निर्मित हिस्से की पहचान करना संभव है, जो अच्छी तरह से निशान छोड़ सकता है, जैसे कि मिट्टी का कम होना या पेंट के धब्बे। एक गंदी कार का निरीक्षण करते समय, ऐसे क्षण, यहां तक \u200b\u200bकि एक असंतुष्ट व्यक्ति के लिए भी, निर्धारित करना मुश्किल होगा।
साइड विंग के दरवाजों के फिट होने और पेंट की दरारें और ब्लिस्टरिंग के लिए खुलने का निरीक्षण करें, जो द्वार पर एक प्रतिस्थापन या मरम्मत ऑपरेशन का संकेत देगा।
बोल्ट से यह निर्धारित करना आसान है कि दरवाजा ध्वस्त हो गया था;
पीछे का हिस्सा
"पीटा-रंगीन" की उपस्थिति को लगेज कंपार्टमेंट, अर्थात् रियर विंग अटैचमेंट साइट की जांच करके निर्धारित किया जा सकता है। "नया" रियर विंग स्थापित करने के बाद, विशेषता निशान बने रहते हैं। बढ़ते पैड की सतह चमकदार हो सकती है, हालांकि यह अधिक मैट होनी चाहिए। स्पॉट वेल्डिंग के कोई निशान नहीं हैं। अगर कार एक तरफ से टकराई थी, तो आप इसकी विपरीत दिशा से तुलना करके आसानी से बता सकते हैं। अंदर से ही मंच के नीचे "कारीगर" वेल्डिंग की उपस्थिति से बिटनेस का निर्धारण करना भी संभव है।
ध्यान देने योग्य अगला आइटम अतिरिक्त पहिया कुआं है, और वेल्ड, पुट्टी या अन्य खराब मरम्मत की उपस्थिति/अनुपस्थिति है।
ट्रंक ढक्कन पर ही ध्यान दें, ट्रंक माउंटिंग बोल्ट के पास छीनी गई पेंट आपको इसे हटाने या बदलने के बारे में बताएगी।
यन्त्र
आपको इस्तेमाल किए गए बीएमडब्ल्यू ई39 पर इंजन डिब्बे में एक नया इंजन देखने की संभावना नहीं है, लेकिन निरीक्षण पर, संलग्नक की बाहरी स्थिति और उसके आसपास की हर चीज पर ध्यान दें - जिसमें बिजली इकाई भी शामिल है।
नेत्रहीन, इंजन की खराब स्थिति आपको वाल्व कवर गैस्केट, जिसे बदलने की आवश्यकता है, पावर स्टीयरिंग का पसीना, उच्च दबाव होसेस और इंजन डिब्बे के अन्य तैलीय घटकों के रिसाव के बारे में बताएगी, जो इंजन के अविश्वसनीय संचालन का संकेत देता है। .
लेकिन, इंजन शुरू करने से ही एक जानकार व्यक्ति समझ पाएगा कि इंजन के साथ सब कुछ कितना अच्छा या बुरा है।
सबसे अच्छा बीएमडब्ल्यू ई39 इंजन
बीएमडब्ल्यू ई39 6- और 8-सिलेंडर गैसोलीन इंजन और 4- और 6-सिलेंडर डीजल बिजली इकाइयों से लैस था।
पेट्रोल - M52, M52TU, M54 और M62। अपने पूर्ववर्ती बीएमडब्ल्यू एम 20 के विपरीत, बीएमडब्ल्यू एम 5 एक्स श्रृंखला के इंजनों में ओवरहीटिंग का खतरा कम होता है, जिसे वी-आकार के आठ एम 62 के बारे में 3.5 और 4.4 लीटर की मात्रा के साथ नहीं कहा जा सकता है। "ओवरहीटिंग" शब्द का अर्थ अल्पकालिक उच्च गति नहीं है।
बीएमडब्ल्यू ई39 चुनने के लिए कौन सा इंजन बेहतर है? कार खरीदने के लिए बजट से भटकें!
M52 इंजन के साथ E39 को हटाने का प्रयास करें। क्यों?! क्योंकि इस मोटर के ब्लॉक एल्युमिनियम के बने होते हैं, और सिलेंडर की दीवारों के निर्माण में निकसिल जैसी सतह के उपचार/छिड़काव तकनीक का इस्तेमाल किया गया था। यह कोटिंग बहुत कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन से "डरती है", जिसमें बहुत अधिक सल्फर होता है।
यदि बजट सीमित है, तो 09.1998 से या 1999 से M52TU इंजन के साथ BMW E39 की ओर देखें। यह इंजन पहले मॉडल पर स्थापित M52 की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि टीयू संस्करण पर एक डबल वैनोस स्थापित किया गया है, जो कार को अधिक किफायती बनाता है, और साथ ही इसमें उच्च गतिशील विशेषताएं भी होती हैं।
बड़े बजट के साथ, BMW M54 पेट्रोल इंजन के साथ खरीदें। यह एक बेहतरीन मोटर है जिसके साथ कोई समस्या नहीं होगी। मोटर ने समय के साथ अपनी विश्वसनीयता साबित की है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप बीएमडब्ल्यू E39 को M54 इंजन के साथ खरीद सकते हैं और उसकी सर्विस बिल्कुल नहीं कर सकते। 
बीएमडब्ल्यू एम52 और एम52टीयू इंजन के बीच दृश्य अंतर: 1 - एक या दो वैनोस; 2 - कवर; 3 - सेवन कई गुना; 4 - तेल डिपस्टिक का स्थान;
M54 इंजन केवल प्रतिबंधित BMW E39 . से लैस था
8-सिलेंडर इंजन के लिए - ब्लॉक के साथ भी यही स्थिति। सितंबर 1997 तक निकसिल ब्लॉक वाले मोटर्स स्थापित किए गए थे, इसलिए 97 तक के मॉडल को बायपास करना सस्ता होगा।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि सितंबर 1998 से बीएमडब्ल्यू E39 V8 पर VANOS सिस्टम स्थापित किया गया है। इस तरह के "डिवाइस" को चुनते समय, आपको सिस्टम की आवाज़ (VANOS) पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है - दरारें और दस्तक की अनुपस्थिति। वी-आकार के इंजन के साथ बीएमडब्ल्यू ई39 खरीदते समय, टीयू इंजन के साथ 4.4-लीटर संस्करण पर ध्यान दें, यानी 1998 के बाद 540 वें संशोधन पर स्थापित M62TUB44।
VANOS के बिना बाएँ BMW M62 - दाएँ M62TU VANOS
अधिकांश E39 भी डीजल इंजन से लैस थे। उत्पादन की शुरुआत से 2000 तक, उपसर्ग "td" और "tds" के साथ संशोधन 2.5-लीटर M51 इंजन से लैस थे, और 1999 में, अधिक आधुनिक प्रतिस्थापन के रूप में, दो-लीटर चार-सिलेंडर M47 और छह- सिलेंडर M57 2.5 और 3.0 लीटर की मात्रा के साथ। वे निकास गैस पुनरावर्तन प्रणाली और अधिक शक्तिशाली शक्ति विशेषताओं की उपस्थिति में M51 से भिन्न होते हैं।
डीजल इंजन से, 3 लीटर की मात्रा के साथ विश्वसनीय और शक्तिशाली बीएमडब्ल्यू M57 पर ध्यान दें। 4-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम 47 के लिए, इस वर्ग की कार के लिए और इतने द्रव्यमान के साथ, यह थोड़ा कमजोर है, और बीएमडब्ल्यू 5 श्रृंखला की क्षमताओं को बिल्कुल प्रकट नहीं करता है। 
बीएमडब्ल्यू M57 इंजन की विश्वसनीयता समय और डीजल बिजली इकाई के उत्पादन की अवधि से सिद्ध हो चुकी है
इन इंजनों की एक विशिष्ट विशेषता एक नोजल पर एक एयर सेंसर की उपस्थिति है, जो 80-120,000 किमी की दौड़ के बाद ईंधन प्रणाली में प्रवेश करने वाली हवा के रिसाव का कारण बन सकती है, जिससे इंजन को शुरू करना मुश्किल हो जाता है। समस्या का समाधान नोजल को बदलना है।
- सभी बिजली इकाइयों में वितरण तंत्र एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है जो लगभग 250,000 किमी तक चलेगा;
- मोटर्स तेल की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील हैं, और बीएमडब्ल्यू द्वारा अनुशंसित स्नेहक के उपयोग की आवश्यकता होती है;
- रेडिएटर की स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जिसे वर्ष में कम से कम एक बार साफ किया जाना चाहिए (कार के संचालन की स्थितियों और क्षेत्र के आधार पर);
- कूलिंग फैन की विफलता के कारण ओवरहीटिंग हो सकती है;
- यांत्रिक झाड़ियों से रिसाव के लिए कनेक्शन की जाँच करें;
किसी भी मामले में, उपरोक्त और अन्य घटकों की स्थिति की निगरानी की जानी चाहिए और जब आवश्यक हो, या रखरखाव के कारण ठीक से सेवित किया जाना चाहिए।
गियरबॉक्स
E39 बॉडी में गियरबॉक्स की विश्वसनीयता बेहद अधिक है।
मैनुअल के अनुसार, स्वचालित ट्रांसमिशन सेवित नहीं होते हैं, लेकिन फिर भी, "व्यवहार में", स्वचालित ट्रांसमिशन तेल को पुनर्बीमा के रूप में हर 60,000 किमी में बदलने की सिफारिश की जाती है।
खरीदने से पहले, क्लच की स्थिति का मूल्यांकन करना अच्छा होगा। यह कार अधिक आक्रामक ड्राइविंग शैली को प्रोत्साहित करती है, और क्लच बदलने की प्रक्रिया सस्ती नहीं है।
निलंबन
बीएमडब्ल्यू E39 पर, एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन स्थापित किया गया है ("फाइव" के लिए पहली बार), जिनमें से अधिकांश एल्यूमीनियम से बना है। निर्माता ने वजन को अनुकूलित करने के लिए यह "चाल" बनाया, जो उसने अच्छा किया, लेकिन कुछ मालिकों, या 39 वें शरीर के पूर्व मालिकों ने निलंबन की आलोचना की। एक पल है, या बल्कि सलाह है, मूल और उच्च-गुणवत्ता वाले भागों को स्थापित करें - और आप खुश होंगे।
फ्रंट सस्पेंशन
"फाइव्स" - मैकफर्सन (मैकफर्सन) दो विशबोन्स पर। यह निलंबन विकल्प उत्कृष्ट हैंडलिंग और उचित रखरखाव लागत प्रदान करता है। ड्राइविंग शैली के आधार पर, फ्रंट एक्सल 40,000 से 80,000 किमी तक चलेगा।
फ्रंट सस्पेंशन के उपभोग्य सामग्रियों में ऊपरी भुजाओं के साइलेंट ब्लॉक और एंटी-रोल बार की छड़ें शामिल हैं, वे 15 - 25,000 किमी जाने में सक्षम हैं, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर थोड़ी देर (या आगे) "जीवित" रहेंगे ( 40 - 80,000 किलोमीटर)। गेंद का जोड़ 100,000 किमी या उससे भी अधिक की यात्रा कर सकता है, लेकिन यह लीवर के साथ बदल जाता है, क्योंकि विशबोन पर गेंद के जोड़ों को दबाया नहीं जाता है।
पीछे का सस्पेंशन
निचले एच-बांह के साथ मल्टी-लिंक। हैंडलिंग, ड्यूरेबिलिटी और कम्फर्ट के मामले में रिसोर्स की वजह से रियर सस्पेंशन ज्यादा समय तक टिकेगा।
बीएमडब्ल्यू ई39 के चार-लिंक रियर सस्पेंशन का कमजोर बिंदु व्हील बेयरिंग सपोर्ट में आर्टिक्यूलेटेड साइलेंट ब्लॉक (बॉल जॉइंट), बूमरैंग आर्म (विशबोन), और कभी-कभी निचले एच-आकार वाले आर्म्स (स्विंग) में फटे साइलेंट ब्लॉक हैं। हाथ) परेशान कर सकता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि V8 इंजन के साथ बीएमडब्ल्यू E39 के अधिकांश निलंबन में धातु के हथियार होते हैं, और यह रखरखाव लागत के मामले में निश्चित रूप से सस्ता है।
बेचने से पहले, पहना भागों को बहुत कम गुणवत्ता वाले नए लोगों के साथ बदलने का अभ्यास किया जाता है, उदाहरण के लिए, LEMFÖRDER लीवर के बजाय (मूल्य टैग जिस पर स्थापना के बाद बेची जा रही बीएमडब्ल्यू E39 की कीमत में शामिल किया जा सकता है) - कुछ चीनी लीवर एक अज्ञात वारंटी अवधि के साथ स्थापित किया गया था, जो आपके लिए एक मध्यम यात्रा के दो सप्ताह, या उससे भी कम के लिए पर्याप्त होगा।
लाभ
शुरुआत के लिए, यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि बाजार में अधिकांश E39 बीएमडब्ल्यू माइलेज-समायोजित होंगे। इसलिए इस स्तर पर, चुनते समय, कार की तकनीकी स्थिति, उसके इंजन और गियरबॉक्स के संचालन पर ध्यान दें, क्योंकि विशेष उपकरणों के बिना मुड़ माइलेज की जांच नहीं की जा सकती है।
यदि आपके लिए बीएमडब्ल्यू ई39 का वास्तविक माइलेज जानना महत्वपूर्ण है, तो आपको यह करना होगा:
- कार के मालिक के साथ बीएमडब्ल्यू डीलरशिप से संपर्क करें, और फिर अगर कार डीलर द्वारा सर्विस की गई थी;
- कार के इंटीरियर, तकनीकी स्थिति का नेत्रहीन निरीक्षण करें और ओडोमीटर पर संकेतित माइलेज से उनकी तुलना करें;
- तकनीकी तरीके से, कंप्यूटर को कार से विशेष सॉफ्टवेयर से जोड़कर;
निदान
यह चरण अनिवार्य है यदि आपने कार पर फैसला किया है, और आप अपने भविष्य "पांच" की स्थिति के प्रति उदासीन नहीं हैं।
बीएमडब्ल्यू ई 39 डायग्नोस्टिक्स त्रुटियों की घटना की तारीखें दिखाएगा, कौन सी त्रुटियां हैं और किस नियंत्रण इकाई में हैं, यानी आप उन समस्याओं के बारे में जानेंगे जिन्हें आप नेत्रहीन निर्धारित नहीं कर सकते हैं, उदाहरण के लिए: किसी भी सिलेंडर के संचालन में त्रुटियां, पार्किंग सेंसर , स्वचालित हेडलाइट रेंज नियंत्रण, गलत संचालन गियरबॉक्स, इग्निशन त्रुटियां और अन्य अप्रिय क्षण।
आपको केवल कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स पर ही नहीं रुकना चाहिए, बस लिफ्ट पर कार का निरीक्षण करना चाहिए और शरीर की ज्यामिति की जांच करनी चाहिए।
बाजार में एक अंधेरे अतीत के साथ एक वाहन मिलना संभव है, इसलिए मूल की जांच करना वांछनीय है यदि आपको अपनी कार से जुड़े अप्रिय क्षणों की आवश्यकता नहीं है।
अच्छा विकल्प
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e34 और e39 स्वामित्व का तुलनात्मक विश्लेषण - लॉगबुक बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज टूरिंग इंडिविजुअल /// एम-पैकेज 2001 DRIVE2 पर
मुझे लगता है कि e34 और e39 का तुलनात्मक विश्लेषण लिखना पहले से ही संभव है, क्योंकि मेरे पास पहले से ही आधे साल के लिए e39 है, मैं कई पत्र नहीं लिखूंगा, मैं सब कुछ संक्षेप में व्यक्त करने की कोशिश करूंगा, और तो चलिए शुरू करते हैं:
बाहरी: यहाँ, निश्चित रूप से, एक शौकिया के लिए, जो e34 को पसंद करता है, जो e39 को पसंद करता है, निश्चित रूप से e34 क्लासिक चार-आंखों वाले डिज़ाइन में अंतिम बीएमडब्ल्यू है, यह अपनी पुरानी स्कूली शिक्षा के साथ पकड़ता है, e39 का डिज़ाइन है निश्चित रूप से इतना उल्लेखनीय नहीं था, एक समय में परी आंखें एक हाइलाइट थीं, लेकिन अब वे हर सेकेंड में एम-पैकेज में एकमात्र ई39 अभी भी आकर्षक हैं, जबकि किसी भी बॉडी किट में ई34 अब पुराने स्कूल आक्रामक दिखता है।
इंटीरियर: इंटीरियर के संदर्भ में, मैं अभी भी e39 चैंपियनशिप दूंगा, इंटीरियर e34 की तुलना में बड़ा है, अधिक एर्गोनोमिक डिज़ाइन, पैनल भी ड्राइवर की ओर मुड़ा हुआ है, लैंडिंग e34 की तुलना में कम है, केवल निर्माण गुणवत्ता है और मेरी राय में प्रयुक्त सामग्री e34 में थोड़ी बेहतर है। हो सकता है कि ई39 की उम्र थोड़ी कम हो और ई34 में सैगिंग सीलिंग, पीलिंग डोर ट्रिम्स के रूप में कोई समस्या न हो, लेकिन घिसी हुई सीटें लंबे समय से ई39 में एक वास्तविकता रही हैं।
स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव की लागत: एक प्रसिद्ध कारक यहां खेलता है, सस्ता सस्ता और निश्चित रूप से e34 जीतता है ताकि इसे e39 रेस्टाइल की तुलना में सस्ता परिमाण का क्रम रखा जा सके, e39 डोरस्टाइल लगभग e34 के समान है, चूंकि कोई विशेष अंतर नहीं हैं। उदाहरण के लिए, रेस्टाइल में पहले से ही नोड्स द्वारा विपणन प्रतिस्थापन है, उदाहरण के लिए, एक दबाव नियामक के साथ ईंधन फिल्टर को बदलें, आवास के साथ थर्मोस्टेट बदलता है, इससे भाग की लागत बढ़ जाती है, क्यों बदलें हर बार जब आप गैस फिल्टर को बदलते हैं तो दबाव नियामक।
E34 आपको रखरखाव के मामले में सस्ता परिमाण का ऑर्डर देगा, इसके अलावा, e34 का उपयोग करते समय, आपको स्कैनर की आवश्यकता नहीं होती है, या बल्कि, आपको एक की आवश्यकता होती है, आप इसके बिना कर सकते हैं, e39 में, विशेष रूप से आराम करने में , यह देखते हुए कि कारें पहले से ही पुरानी हैं, इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रॉनिक्स लगातार बूंदा बांदी कर रहे हैं, यहां आप स्कैनर के बिना नहीं कर सकते हैं अन्यथा आप निदानकर्ताओं को समृद्ध करेंगे।
खरीद लागत: यहां, लाइव e34, रेस्टाइलिंग और डोरस्टाइल दोनों, पहले से ही लाइव e39 डोरस्टाइल के साथ कीमत में पकड़े गए हैं, और 250-350tr के भीतर उतार-चढ़ाव करते हैं, e39 लाइव रेस्टाइल 350-500tr से कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर उतार-चढ़ाव करता है, इसलिए यहां पहले से ही हैं लगभग कोई मतभेद नहीं। मैं निश्चित रूप से कम माइलेज वाले संग्रहालय के टुकड़ों की गिनती नहीं करता जो आसानी से कुछ मिलियन में बिकते हैं।
तो उप-प्रजाति परिणाम e39 अधिक आरामदायक, अधिक आधुनिक, शायद सब कुछ है, e34 अधिक रखरखाव योग्य, बनाए रखने के लिए सस्ता और अधिक करिश्माई है।
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बीएमडब्ल्यू E39 - विनिर्देशों, आराम करने से पहले और बाद में (फोटो और वीडियो)
≡ 7 जून 2015 श्रेणी: E39 (1996-2003)ई39 के पीछे बीएमडब्ल्यू चिंता की कार को 1989 में वापस विकसित किया जाना शुरू हुआ। केवल 6 साल बाद, 5 श्रृंखला की नई पीढ़ी को आम जनता के सामने पेश किया गया। यह 1995 की शरद ऋतु में फ्रैंकफर्ट में एक प्रदर्शनी में हुआ था।
"एंटविकलुंग 39" बीएमडब्ल्यू की पांचवीं श्रृंखला की चौथी पीढ़ी का कोड नाम है।
E39 - पांचवीं बीएमडब्ल्यू श्रृंखला की चौथी पीढ़ी। कारखाने में तकनीकी दस्तावेज के अनुसार, कार को एंटविकलुंग 39 कहा जाता था। जर्मन से अनुवादित, इस शब्द का अर्थ है: "विस्तार", "विकास", "विकास", "प्रक्रिया"। बवेरियन डिज़ाइन इंजीनियरों के इस कार मॉडल के लिए ऐसे शब्द सबसे उपयुक्त हैं। इसे विकसित करते समय, पिछले निकाय में E34 इंडेक्स के साथ बीएमडब्ल्यू की समीक्षाओं को ध्यान में रखा गया था। मुख्य दावे तब निलंबन के थे, इसलिए चौथी पीढ़ी में वह वह थी जिस पर बहुत ध्यान दिया गया था।
| संकेतक/संशोधन | 520i | 520i टूरिंग | 525i | 530i | 520डी | 525tds | एम5 | ||
| 2000 से पहले | 2001 के बाद से | 2000 से पहले | 2001 के बाद से | ||||||
| इंजन की मात्रा, घन। सेमी | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| पावर, एचपी | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| ईंधन की खपत (शहरी चक्र), एल प्रति 100 किमी | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड। | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| लंबाई, मिमी | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| ऊंचाई, मिमी | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| चौड़ाई, मिमी | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
चौथी पीढ़ी में नया क्या था?
चौथी पीढ़ी की "फाइव" लाइटवेट सस्पेंशन वाली पहली बीएमडब्ल्यू कार थी। जर्मन इंजीनियरों ने कार के कुल वजन को 38% कम करने में कामयाबी हासिल की। यह परिणाम एल्यूमीनियम से बने घटकों और भागों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था। लाइट सस्पेंशन ने राइड कम्फर्ट में वृद्धि और राइड कम्फर्ट के साथ कार बनाना संभव बनाया।
कुछ बॉडी पैनल बनाने के लिए एल्युमिनियम का भी इस्तेमाल किया गया था। इस नवाचार ने इसे जंग से बचाने में मदद की। बॉडी E39 पूरी तरह से जंग का प्रतिरोध करती है।
बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज टूरिंग की चौथी पीढ़ी
E39 स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली की सुविधा देने वाला पहला बीएमडब्ल्यू था। इससे मफलर का जीवन बहुत बढ़ गया।
बीएमडब्ल्यू कार की चौथी पीढ़ी को ध्वनि इन्सुलेशन में वृद्धि की विशेषता थी। साइड विंडो के लिए डबल ग्लास का इस्तेमाल किया गया था। इसने केबिन में शोर के प्रवेश को काफी कम कर दिया।
बेस मॉडल बीएमडब्ल्यू ई39. सैलून उपकरण
520i को BMW की 5 सीरीज सेडान लाइनअप की रीढ़ माना जाता है। यह 148 घोड़ों की क्षमता वाली 2-लीटर बिजली इकाई से लैस था। औसत ईंधन की खपत 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। दो साल बाद, 1997 में, चिंता ने एक स्टेशन वैगन को एक श्रृंखला में लॉन्च किया। टूरिंग शब्द को यूनिवर्सल मॉडल के इंडेक्स में जोड़ा गया था। यह कार "सिटी" मोड में 13 लीटर तक, "हाईवे" मोड में 6.9 लीटर प्रति सौ की खपत करती है।
मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर . है
बुनियादी विन्यास में, ऐसे विकल्प हैं जो पहले केवल अतिरिक्त पैसे के लिए उपलब्ध थे। यहाँ उनकी सूची है:
- वातावरण नियंत्रण;
- बहुक्रिया स्टीयरिंग व्हील;
- क्रूज नियंत्रण;
- ब्लूटूथ;
- स्वचालित गर्म दर्पण।
अनुरोध पर, कार को गर्म स्टीयरिंग व्हील से लैस किया जा सकता है। सक्रियण नियंत्रण स्टीयरिंग व्हील पर ही स्थित है, जो बहुत सुविधाजनक है। स्टीयरिंग कॉलम को दो दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है। तीन स्टीयरिंग पदों को याद किया जा सकता है।
आरामदायक सामने की सीटें समायोज्य हैं। न केवल बैकरेस्ट झुकाव और सीट की ऊंचाई समायोज्य है, बल्कि निचले हिस्से की लंबाई भी है। अब आप ऊपरी बैकरेस्ट के ढलान को नीचे से अलग से समायोजित कर सकते हैं। इस डिजाइन को "बीएमडब्ल्यू ब्रेकिंग बैक" कहा जाता था। आगे की सीटें तीन-स्थिति मेमोरी से लैस हैं।
क्रैश टेस्ट के दौरान, E39 को चार स्टार मिले
इस सेडान की एक सिग्नेचर विशेषता फ्लोर-माउंटेड एक्सेलेरेटर पेडल है। कुछ बीएमडब्ल्यू मालिकों ने बताया है कि यह थोड़ा कठोर है। लेकिन सभी ने सर्वसम्मति से कहा कि गैस पेडल बहुत संवेदनशील होता है।
क्रैश टेस्ट के दौरान, E39 को अंतरराष्ट्रीय संगठन यूरोएनसीएपी से चार स्टार मिले। एयरबैग तकिए के अलावा, बिजनेस सेडान में दुर्घटना में सीट बेल्ट कसने की व्यवस्था है।
यूरोएनसीएपी 1997 में स्थापित एक यूरोपीय अंतरराष्ट्रीय संगठन है। इसकी मुख्य गतिविधि स्वतंत्र दुर्घटना परीक्षण करना है। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, समिति निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा रेटिंग जारी करती है।
चौड़े रियर सोफा में तीन लोग बैठ सकते हैं। सच है, औसत यात्री पैरों की नियुक्ति के साथ असहज महसूस करेगा, उसे बीच में एक व्यापक संचरण सुरंग द्वारा बाधित किया जाएगा।
खास बात यह है कि सेडान के लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम 460 लीटर है, जो स्टेशन वैगन से 50 लीटर ज्यादा है। लेकिन स्टेशन वैगन में बिना ट्रंक खोले ही पांचवें दरवाजे का शीशा खोलना संभव है।
बिजली इकाइयाँ E39
E39 के हुड के तहत, एल्यूमीनियम ब्लॉक वाले इंजन लगाए गए थे। यह 90 के दशक में था कि जर्मन कार निर्माताओं ने ऑल-एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करना शुरू किया। बवेरियन लोगों ने सोचा भी नहीं था कि कोई उनके इंजनों को बोर करेगा और उनकी मरम्मत करेगा। मोटर के जीवन को बढ़ाने के लिए, अंदर के सिलेंडरों को निकसिल नामक एक विशेष पदार्थ के साथ लेपित किया गया था। यह निकल और सिलिकॉन का मिश्र धातु है। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, कम गुणवत्ता वाले ईंधन से निकसिलोन कोटिंग जल्दी नष्ट हो जाती है। इसलिए, 1998 से, उन्होंने ब्लॉकों में कच्चा लोहा आस्तीन स्थापित करना शुरू कर दिया।
सीरियल प्रोडक्शन की शुरुआत में, बिजनेस सेडान तीन गैसोलीन इंजन और एक डीजल इंजन की एक लाइन से लैस था। पिछले "पांच" के इंजन को आधार के रूप में लिया गया था। नीचे संबंधित बिजली इकाइयों के साथ संशोधनों की सूची दी गई है:
- पेट्रोल मॉडल 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- डीजल 525tds - M5
M52 पावरट्रेन श्रृंखला छह-सिलेंडर ब्लॉक है। सबसे कमजोर 150 घोड़ों तक की शक्ति विकसित करता है। 2.3 लीटर की मात्रा वाला इंजन 170 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। शहर की सड़कों पर, यह कार 13 लीटर से थोड़ी अधिक खपत करती है। सबसे शक्तिशाली गैसोलीन इंजन 193 hp विकसित करने में सक्षम है। डीजल इंजन की क्षमता 143 घोड़ों की है। शहरी मोड में, डीजल ईंधन की खपत 11.5 लीटर है, राजमार्ग पर - 6.2 लीटर।
डबल-वैनोस सिस्टम - कैंषफ़्ट नियंत्रण
1998 से, बीएमडब्ल्यू चिंता ने शीर्ष मॉडल M5 का उत्पादन शुरू किया है। इस मॉडल का मुख्य अंतर इंजन में था। हुड के नीचे एक वी-आकार का "आठ" स्थापित किया गया था। यह पहली कार थी जिसमें बिजली इकाई थी जिसने 400 अश्वशक्ति विकसित की थी! इसकी मात्रा 5 लीटर थी। इसके अलावा, M5 मॉडल ने नए डबल-वैनोस सिस्टम का उपयोग किया - दो कैमशाफ्ट का नियंत्रण। ईंधन आपूर्ति प्रणाली को भी बदल दिया गया था: आठ थ्रॉटल वाल्व आठ सिलेंडरों को वायु-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति करते हैं। औसत ईंधन की खपत 14 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक है।
संरचनात्मक परिवर्तन और आराम
1999 में, बवेरियन डिजाइनरों ने बीएमडब्ल्यू ई39 के कई उन्नयन किए। बाहरी नहीं बदला गया है। मुख्य डिजाइन परिवर्तनों ने इंजनों को प्रभावित किया। छह-सिलेंडर इंजन पर दो कैमशाफ्ट लगाए गए थे। उसी वर्ष, डीजल बिजली इकाइयों की लाइन में एक नया M57D30 इंजन जोड़ा गया - एक नया कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम वाला 6-सिलेंडर इंजन। इस कार के लिए इंजेक्शन बॉश द्वारा विकसित किया गया था।
2000 में, जर्मन इंजीनियरों ने चौथी पीढ़ी के बड़े पैमाने पर प्रतिबंध लगाया। इस बार, उन्होंने उपस्थिति में समायोजन किया और तीन नई बिजली इकाइयाँ जोड़ीं। कार के बाहरी हिस्से में नई मार्कर लाइट, एक संशोधित जंगला और एक नया फ्रंट बम्पर प्राप्त हुआ। पहली बार बीएमडब्ल्यू ने नई सेलिस-टेक्निक तकनीक का इस्तेमाल किया, बाद में इसे "एंजल आइज़" कहा जाने लगा।
नई आम रेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ 6-सिलेंडर इंजन
2000 से, उन्होंने M54 इंडेक्स के साथ नए इंजन स्थापित करना शुरू किया। इन इन-लाइन इंजनों में छह सिलेंडर और एक डबल-वैनोस नियंत्रण प्रणाली थी। आधुनिकीकरण ने अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त करना संभव बना दिया। मॉडल 520i 20 घोड़ों से अधिक शक्तिशाली हो गया है। अब इसके हुड के नीचे 170 घोड़े हैं। 525i M54B25 इंजन के साथ 192 hp विकसित करता है। 245 एनएम के टॉर्क के साथ। 530i सूचकांक वाले शीर्ष मॉडल ने हुड के नीचे 231 घोड़ों के प्रभावशाली झुंड के साथ M54B30 प्राप्त किया। इस "पांच" की अधिकतम गति 250 किमी / घंटा है, शहरी मोड में गैस की खपत 13.7 लीटर प्रति सौ है।
2000 की शुरुआत में, डीजल इंजन वाला एक नया मॉडल भी दिखाई दिया। यह "पांच" सूचकांक 520d पहना था। 136 hp की शक्ति वाला 2-लीटर डीजल इंजन होने के कारण, यह केवल 11 सेकंड के भीतर सैकड़ों तक पहुंच गया।
चौथी पीढ़ी का उत्पादन 2003 तक, बीएमडब्ल्यू M5 से 2004 तक किया गया था। E39 बॉडी को पांचवीं पीढ़ी E60 से बदल दिया गया था। आधिकारिक प्रकाशन ऑटोबिल्ड के संपादकों के अनुसार, बीएमडब्ल्यू ई39 ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में और पावरट्रेन की एक उत्कृष्ट लाइन के साथ सबसे सफल बिजनेस क्लास सेडान है।
समीक्षा देखें
बीएमडब्ल्यू5.एसयू
E39 - DRIVE2 . के पीछे बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज मॉडल का इतिहास
मॉडल को सितंबर 1995 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया था। पिछली पीढ़ी (बीएमडब्ल्यू ई34) से डिजाइन परिवर्तन पिछली पीढ़ी के परिवर्तनों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण थे। सामान्य तौर पर, शरीर कम कोणीय हो गया, ब्रांडेड डबल हेडलाइट्स को एक सामान्य छत से बंद कर दिया गया, रेडिएटर ग्रिल ("नासिका") के किनारे ने अधिक गोल आकार प्राप्त कर लिया। पिछली पीढ़ियों की तरह, कार का केंद्र कंसोल ड्राइवर की ओर थोड़ा मुड़ा हुआ है। व्हीलबेस बढ़ने से पीछे के यात्रियों के लिए जगह भी बढ़ गई है।
कार का निलंबन लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है (वी 8 इंजन वाले मॉडल के अपवाद के साथ, जहां कच्चा लोहा का उपयोग किया जाता है), जिसका कार के संचालन पर अच्छा प्रभाव पड़ता है, जिससे इसका वजन कम होता है। नतीजतन, निलंबन के अनस्प्रंग द्रव्यमान में 36% की कमी आई है और परिणामस्वरूप, निलंबन अधिक आरामदायक हो गया है। पिछले पहियों के "स्टीयरिंग" क्रिया के साथ रियर सस्पेंशन का डिज़ाइन, सड़क पर कार की हैंडलिंग में सुधार करता है। कुल्हाड़ियों के साथ कार के वजन के बेहतर वितरण के लिए, बैटरी को सामान के डिब्बे के भूमिगत हिस्से में रखा गया था।
1997 के वसंत में, टूरिंग वैगन ने प्रकाश देखा, जो सेडान के सर्वोत्तम ड्राइविंग गुणों को बनाए रखते हुए, सेडान से 90 मिमी लंबा और 100 किलोग्राम भारी है। इंजनों की श्रेणी पूरी तरह से सेडान के समान है, और मानक उपकरणों की सूची को दो साइड एयरबैग द्वारा पूरक किया गया है। बीएमडब्लू 540i टूरिंग को ग्रह पर सबसे तेज़ स्टेशन वैगनों में से एक माना जाता है (मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए 6.2 एस, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए 6.5 एस) का उत्पादन 1997 से 2004 तक किया गया था, 2007 से बीएमडब्ल्यू एम 5 टूरिंग ई61 5.0 के बाद दूसरा उत्पादन किया गया है ( 4.8 एस), साथ ही: ऑडी ए6 अवंत क्वाट्रो 4.2 एफएसआई (स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए 6.1 एस); ऑडी S6 अवंत 1994 से 1997 तक (6.0 एस); ऑडी S6 अवंत 2006 से 2010 तक (5.3 एस); ऑडी RS6 अवंत 4.2bT 2002 से 2006 तक (स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए 4.7 एस); ऑडी आरएस6 अवंत 5.0 2007 से 2010 तक (स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए 4.6 एस); इसके अलावा: 1997 से 2000 तक मर्सिडीज-बेंज E55T (5.9 एस); 2003 से 2006 तक मर्सिडीज-बेंज E500 (6.5 एस); 2006 से 2009 तक मर्सिडीज-बेंज E500 (5.4 एस); 2006 से 2009 तक मर्सिडीज-बेंज E550 (5.4 एस); 2003 से 2006 तक मर्सिडीज-बेंज E55 (4.8 एस); 2006 से 2009 तक मर्सिडीज-बेंज E63 (4.6 एस); (किस तरह की बकवास? VAZ भी तेज है, इसके सामने 9999 मिलियन कारों की सूची की गिनती नहीं है) नवीनतम मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W212 मॉडल पर डेटा फिलहाल ज्ञात नहीं है। इस प्रकार, इसकी रिलीज की शुरुआत के बाद से, बीएमडब्ल्यू 540i टूरिंग ई39 286 एचपी केवल 1994 मॉडल के ऑडी एस6 4.2 290 एचपी और 1997 मॉडल के मर्सिडीज-बेंज ई55टी 354 एचपी, वास्तव में तीसरा स्टेशन वैगन था। त्वरण गतिकी के मामले में दुनिया के अग्रणी वाहन निर्माताओं में अपनी श्रेणी में !
1998 में, BMW M5 का उत्पादन शुरू हुआ। यह कार एक मजबूर 5-लीटर V8 S62 इंजन से लैस थी, जो संरचनात्मक रूप से सीरियल 4.4-लीटर M62B44 यूनिट के समान है, जो डबल-वैनोस सिस्टम और आठ व्यक्तिगत थ्रॉटल वाल्व से लैस है। बीएमडब्ल्यू प्रोडक्शन मॉडल में पहली बार इंजन की शक्ति 400 एचपी तक पहुंच गई है। लेकिन बीएमडब्ल्यू ई34 के विपरीत, ई39 पर आधारित कोई एम-वैगन नहीं था। दुनिया में एकमात्र आधिकारिक बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 टूरिंग का आदेश बीएमडब्ल्यू एम जीएमबीएच के प्रमुख ने दिया था।
1999 में, मॉडल को कुछ डिज़ाइन परिवर्तन प्राप्त हुए जो इंजनों को प्रभावित करते थे, और कार के डिज़ाइन को प्रभावित नहीं करते थे। मुख्य परिवर्तन यह थे कि 6-सिलेंडर इंजन को डबल-वैनोस सिस्टम के दोनों कैमशाफ्ट, 8-सिलेंडर इंजन - सेवन वाल्व के लिए वैनोस सिस्टम और निकास गैसों के लिए दो-चरण उत्प्रेरक कन्वर्टर्स का नियंत्रण प्राप्त हुआ, जिससे मिलना संभव हो गया। यूरो 4 2005 की आवश्यकताएं।
उसी 1999 में, बीएमडब्ल्यू 530d मॉडल पर एक अविभाजित दहन कक्ष, कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम, टर्बोचार्जिंग और इंटरकूलिंग के साथ 184-हॉर्सपावर का डीजल इंजन दिखाई दिया। कार 225 किमी / घंटा विकसित करने और एक मानक अतिरिक्त शहरी चक्र में 6 एल / 100 किमी से कम खर्च करने में सक्षम है।
1999 के अंत में, पहली बीएमडब्ल्यू E39 कारें रूसी सड़कों पर दिखाई दीं, जिन्हें कलिनिनग्राद क्षेत्र में Avtotor JSC संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। "रूसी" बीएमडब्ल्यू E39 की कीमत "जर्मन" की तुलना में लगभग 10 हजार डॉलर कम थी।
2000 की शुरुआत में, 2-लीटर 4-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल इंजन के साथ एक कम लागत वाली बीएमडब्ल्यू 520डी दिखाई दी। इसकी शक्ति (136 hp) 10.9 सेकंड में 1.6-टन 5-कू टूरिंग को स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा तक तेज करने के लिए पर्याप्त थी।
अधिक शक्तिशाली बीएमडब्ल्यू 525d ने पूर्ववर्ती 525tds को ज़ुल्फ़ चैम्बर 143 hp डीजल से बदल दिया। नया 2.5-लीटर 6-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल इंजन एक कॉमन रेल फ्यूल सप्लाई सिस्टम से लैस है और 163 hp विकसित करता है।
2001 में, BMW E39 को फिर से स्टाल किया गया। बाह्य रूप से, अद्यतन किए गए पांच को सीईएलआईएस तकनीक, बंपर और अधिक गोलाकार दर्पणों का उपयोग करके बनाई गई मूल प्रकाश तकनीक द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है। हालाँकि, मुख्य परिवर्तन अंदर छिपे हुए हैं - बीएमडब्ल्यू 520i, 525i और 530i मॉडल के लिए तीन नए M54 इंजन हैं। ये सभी डबल-वैनोस सिस्टम के साथ इन-लाइन, 6-सिलेंडर हैं। बीएमडब्ल्यू 520i के लिए पहला इंजन, पुराने 2-लीटर यूनिट पर आधारित है। पिस्टन स्ट्रोक में 66 से 72 मिमी की वृद्धि ने काम करने की मात्रा को 1991 से 2171 सेमी³ और अधिकतम शक्ति को 151 से 170 hp तक बढ़ाना संभव बना दिया। 6250 आरपीएम पर। दूसरा इंजन बीएमडब्ल्यू 523i की पूर्व 2.5-लीटर इकाई है, लेकिन एक उन्नत संस्करण में यह 170 नहीं, बल्कि 192 hp विकसित करता है। (सूचकांक 523i को सही 525i में बदल दिया गया है)। बीएमडब्लू 530i के लिए तीसरा इंजन, जिसे पहली बार 2000 के मध्य में 3 सीरीज में पेश किया गया था, एक 3-लीटर इंजन है जिसमें प्रभावशाली 231 एचपी है।
मॉडल का उत्पादन 2003 तक किया गया था, जब इसे बीएमडब्ल्यू ई 60 से बदल दिया गया था। BMW M5 E39 का निर्माण 2004 तक किया गया था, जब इसे BMW M5 E60 से बदल दिया गया था। 2004 तक स्टेशन वैगनों का भी उत्पादन किया गया था।
मेरी पहली समीक्षा, इसलिए ज्यादा आलोचना न करें)
इसलिए, मैंने 350 हजार रूबल के भीतर एक कार चुनी, विकल्प में जर्मन शामिल थे: मर्क 210, ऑडी ए 6, बीएमडब्ल्यू 5 ई 39। बाजार में घूमने के बाद, ऑटोसाइट्स पर बैठने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि अच्छी हालत में कार के लिए पैसे पर्याप्त नहीं थे, मैं केवल और बचा सकता था। और फिर एक दिन एक दोस्त बीएमडब्ल्यू 520 ई39 '98 रिलीज की पेशकश करता है। मैं मैनुअल से शर्मिंदा था, लेकिन इस कार को चलाने के बाद, बॉक्स ने अब कोई भूमिका नहीं निभाई, क्योंकि कार तकनीकी और बाहरी रूप से क्रम में थी। सामान्य तौर पर, लंबे समय तक बिना किसी हिचकिचाहट के उसे उसी 350 हजार रूबल के लिए ले लिया। मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि मैं इस कार के साथ भाग्यशाली था, सभी उपभोग्य सामग्रियों को बदल दिया गया था, सब कुछ क्रम में है। बैठ गए और चले गए, जैसा वे कहते हैं)
मेरे पास यह कार 2 साल से है, मैंने इसे 150,000 किमी के माइलेज के साथ खरीदा है। उपकरण काफी अच्छा है, चमड़े और एक स्वचालित मशीन के अलावा, 6 तकिए, 2-जोन जलवायु, क्रूज नियंत्रण, टीवी + नेविगेशन हैं। वर्तमान में 256,000 किमी चल रहा है।
यन्त्र।
2 लीटर इंजन। सच कहूं तो बीएमडब्ल्यू के लिए काफी नहीं है, कार भारी है, 150 घोड़े हमेशा पर्याप्त नहीं होते, हालांकि यह किसी के लिए भी काफी है, सामान्य शहर की सवारी के लिए, अगर आप किसी के साथ ट्रैफिक लाइट तोड़ देते हैं, तो यह मुश्किल होगा, हाईवे पर चीजें बेहतर हैं, स्वागत 100 से 160 तक सुनिश्चित है। शहर में पेट्रोल की खपत 11-13 लीटर, ट्रैक 9-10 लीटर। तेल की खपत प्रति 10,000 किमी लगभग 1.5 लीटर है, मैं कैस्ट्रोल 10w-40 भरता हूं। सिद्धांत रूप में, इंजन के साथ कोई गंभीर समस्या नहीं थी, 2 साल में मैंने क्रैंकशाफ्ट सेंसर को 3 बार, 3 इग्निशन कॉइल को बदला, नोजल को धोया, और कुछ नहीं।
निलंबन।
हर कोई पहले से जानता है कि e39 निलंबन कमजोर है, यह हमारी रूसी सड़कों के कारण सच है) कार का उपयोग करने के पहले तीन महीनों के लिए, मैंने सामने के स्ट्रट्स और हड्डियों को दो बार बदल दिया। मैं सर्दियों और गर्मियों में 15 पहियों पर ड्राइव करता हूं, निलंबन की उत्तरजीविता पहियों के आकार पर निर्भर करती है) मूल रूप से, समस्याएं हमेशा स्ट्रट्स, हड्डियों, मूक ब्लॉकों के साथ होती हैं। सबसे दिलचस्प बात यह है कि 2 साल से लीवर एक बार भी नहीं बदले, डायग्नोस्टिक्स पर सब कुछ ठीक था! अभी उन्हें बदलने की सजा सुनाई गई थी। और निश्चित रूप से, स्टीयरिंग रैक एक और दर्दनाक जगह है, मैंने इसे दो बार बदला, लेकिन अगर यह दस्तक देता है, तो आप इस तरह सवारी कर सकते हैं)) लेकिन केवल थोड़े समय के लिए। स्पेयर पार्ट्स जब भी संभव हो केवल मूल लेने की सलाह देते हैं। मेरा विश्वास करो, कंजूस दो बार भुगतान करता है। सामान्य तौर पर, निलंबन नरम, आरामदायक होता है, लेकिन यह 15 डिस्क पर होता है, 17 पर यह निश्चित रूप से कठिन होगा। इसलिए निलंबन में निवेश अपरिहार्य है।
ब्रेक।
ब्रेक अच्छे होते हैं, जब आप पेडल से पैर छूते हैं तो स्पष्ट प्रतिक्रिया होती है। 2 साल के लिए, ब्रेक के साथ उपभोग्य सामग्रियों को बदलने के अलावा, सब कुछ ठीक था।
बाकी के बारे में।
निलंबन और इलेक्ट्रिक्स के सभी नुकसानों के बावजूद, कार आम तौर पर अच्छी होती है। यहां, जैसा कि वे कहते हैं, यदि आप सवारी करना पसंद करते हैं - प्यार और भुगतान) उच्च स्तर पर हैंडलिंग, आराम। शोर अलगाव बहुत अच्छा है। आंतरिक ट्रिम बहुत उच्च गुणवत्ता वाला है, लकड़ी के आवेषण के साथ यह सुंदर दिखता है। ऑडियो सिस्टम क्रम में है, ध्वनि बहुत साफ, स्पष्ट और स्वैच्छिक है।
व्यक्तिगत रूप से, मैं अपने बीएमडब्ल्यू से खुश हूं, भले ही वह कभी-कभी शरारती हो, लेकिन पहिया के पीछे आपको जो आनंद मिलता है वह सभी सनक से अधिक है।
बिक्री बाजार: रूस।
2000 में, बीएमडब्ल्यू ई39 सेडान मॉडल लाइन को परिवर्तनों की एक विस्तृत सूची प्राप्त हुई। अद्यतन "फाइव" ने प्रकाश प्रौद्योगिकी को बदल दिया है - प्रकाश के छल्ले (तथाकथित "परी आंखें") के साथ नई हेडलाइट्स, कोहरे रोशनी (सभी मॉडलों के लिए मानक) ने आकार बदल दिया है और अब गोल हैं, एलईडी ब्रेक रोशनी के साथ संशोधित संयुक्त रोशनी पीछे दिखाई दिया। कार में नए बंपर और साइड मिरर, एक नया वाइडस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम भी है। अद्यतन इंजन श्रेणी में आधुनिक और नई गैसोलीन और डीजल इकाइयाँ शामिल हैं, जिनकी शक्ति 136-286 hp की सीमा में है। रूसी बाजार के लिए, कलिनिनग्राद में एवोटोर प्लांट 2.5 या 3.0 लीटर संस्करणों में नए एम -54 इंजन के साथ 525i और 530i सेडान मॉडल का उत्पादन करता है।
बीएमडब्ल्यू ई39 के इंटीरियर में मुख्य बदलाव 6.5 इंच की 16:9 इंफोटेनमेंट स्क्रीन है, जिसे पिछली 4:3 स्क्रीन को बदलने के लिए स्थापित किया गया था। "मल्टीमीडिया" के लिए सॉफ्टवेयर बदल दिया गया है - और भी कार्य हैं। सामान्य तौर पर, "फाइव" के उपकरण उत्कृष्ट होते हैं: पूर्ण शक्ति का सामान, एयर कंडीशनिंग, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर। अधिभार के लिए, एक प्रभावशाली सूची से कई विकल्पों के साथ कार को फिर से निकालना संभव था, जिसमें प्रीमियम वाले शामिल हैं: चमड़े का इंटीरियर या संयुक्त असबाब, जलवायु नियंत्रण, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, पावर सीट, स्पोर्ट्स सीट या मालिश के साथ लक्जरी सीटें . अपडेट की गई कारों में वायरलेस हैंडसेट, ब्लूटूथ इंटरफेस और अन्य विकल्प हैं।
मॉडल रेंज बीएमडब्ल्यू ई39 रिलीज 2000-2003 में कई तरह के संशोधनों को बरकरार रखा गया है। 2000 की शुरुआत में, बीएमडब्ल्यू 520d के नए मूल संस्करण के हुड के नीचे प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाला 2-लीटर 4-सिलेंडर M47 डीजल इंजन दिखाई दिया। 525tds को 525d द्वारा 2.5-लीटर 163-हॉर्सपावर के 6-सिलेंडर M57 टर्बोडीज़ल से बदल दिया गया था, और 530d मॉडल में उसी श्रृंखला की 2.9-लीटर यूनिट का आउटपुट 184 से 193 hp तक बढ़ गया था। पेट्रोल रेंज में डबल-वैनोस सिस्टम के साथ M54 स्ट्रेट-सिक्स की एक नई श्रृंखला शामिल है, जिसे बीएमडब्ल्यू 520i (2.2 l, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) और 530i ( 3.0 l, 231 hp) प्राप्त हुआ। सेडान 535i (3.5 l, 245 hp) और 540i (4.4 l, 286 hp) के शीर्ष संस्करणों के हुड के तहत, M62TU श्रृंखला की V8 गैसोलीन इकाइयाँ अभी भी स्थापित हैं। इस पीढ़ी के भीतर, 400 hp के साथ 5.0-लीटर V8 के साथ M5 सेडान के स्पोर्ट्स मॉडल का उत्पादन जारी रहा।
बीएमडब्लू ई39 का फ्रंट सस्पेंशन डबल विशबोन पर स्वतंत्र है, जिसमें रबर माउंट के माध्यम से बॉडी से जुड़ा सबफ्रेम है। फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक्स के साथ रियर सस्पेंशन इंडिपेंडेंट फोर-लिंक है। मुख्य गियर के साथ, इसे शरीर से जुड़े एक सबफ्रेम पर भी इकट्ठा किया जाता है। E39 का सस्पेंशन डिज़ाइन एल्यूमीनियम का व्यापक उपयोग करता है, जिससे कंट्रोल आर्म्स, टाई रॉड्स, फ्रंट और रियर सस्पेंशन सबफ्रेम, सस्पेंशन स्ट्रट माउंट और शॉक एब्जॉर्बर बाहरी ट्यूब बनाए जाते हैं। इसके अतिरिक्त, E39 के लिए, एक इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग कंट्रोल सिस्टम (EDC) की पेशकश की गई थी, साथ ही राइड हाइट कंट्रोल के साथ रियर एक्सल न्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर, जिसे सेडान के लिए एक दुर्लभ वस्तु माना जाता है (अधिकतर E39 टूरिंग स्टेशन वैगन एक से सुसज्जित था। रियर एयर सस्पेंशन)। E39 स्टीयरिंग में दो विकल्प शामिल हैं: बेस मॉडल रैक और पिनियन (5 सीरीज़ के लिए पहला) का उपयोग करते हैं, जबकि V8 मॉडल पिछली पीढ़ियों के पारंपरिक बॉल-एंड-सॉकेट डिज़ाइन को बनाए रखते हैं। बीएमडब्ल्यू ई39 सेडान बॉडी डाइमेंशन: लंबाई 4775 मिमी, चौड़ाई 1800 मिमी, ऊंचाई 1435 मिमी। व्हीलबेस 2830 मिमी। न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 5.65 मीटर है। "यूरोपीय" के लिए जमीन की निकासी 120 मिमी थी, लेकिन रूसी बाजार के लिए इसे बढ़ाकर 155 मिमी कर दिया गया था। ट्रंक वॉल्यूम 460 लीटर।
बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज ई39 सेडान का शरीर उच्च मरोड़ कठोरता की विशेषता है। 2000 के बाद से मानक उपकरण में फ्रंट, साइड और हेड एयरबैग, हेड रेस्ट्रेंट और सभी सीटों के लिए तीन-बिंदु बेल्ट, एंटी-लॉक और ट्रैक्शन कंट्रोल, वैकल्पिक डीएससी स्थिरता नियंत्रण (वी 8 पर मानक) शामिल हैं। अधिभार के लिए, साइड रियर एयरबैग की पेशकश की गई थी - अब उन्हें रियर हेड एयरबैग के साथ स्थापित किया गया था, इसलिए एयरबैग की कुल संख्या बढ़कर दस हो गई। 2001 से, DSC 520d को छोड़कर सभी संस्करणों पर मानक रहा है, जहां इसे एक अतिरिक्त कीमत पर पेश किया गया था। "फाइव" E39 को चार यूरोएनसीएपी सितारे मिले।
बीएमडब्ल्यू E39 के फायदे थे: शानदार डिजाइन, उच्च-प्रदर्शन इंजन, उत्कृष्ट हैंडलिंग, आराम का पहले से दुर्गम स्तर (कार के डेवलपर्स काफी हद तक 7 वीं E38 श्रृंखला की कारों पर निर्भर थे)। कार उच्च निर्माण गुणवत्ता द्वारा भी प्रतिष्ठित है। नुकसान भी हैं - महंगा रखरखाव, आकर्षक इलेक्ट्रॉनिक्स, कम जमीन निकासी, निलंबन पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। इसके अलावा, इस पीढ़ी के नुकसानों में से एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों की कमी है जो कि E34 में था (यह दोष केवल E60 की अगली पीढ़ी में ठीक किया गया था)।
पूरा पढ़ेंरूस में बीएमडब्ल्यू कारों को पसंद किया जाता है। और भी अधिक। कुछ साल पहले, बवेरियन चिंता के मॉडल में से एक के बारे में एक फिल्म बनाई गई थी, और अब सेरेगा एक लोकप्रिय गीत में दावा करता है कि उसके पास एक काला बीएमडब्ल्यू है और सभी स्थानीय लड़कियां इसे सवारी करना पसंद करती हैं। फिर भी, हर कोई इस्तेमाल की हुई बीएमडब्ल्यू को भी नहीं खरीद सकता। खासकर जब यह 1995 से 2003 तक निर्मित E39 के पीछे "फाइव" की बात आती है।
एक नियम के रूप में, हमारे आफ्टरमार्केट में बेची जाने वाली बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज सेडान हैं। स्टेशन वैगन, जो केवल 1997 में दिखाई दिए, अत्यंत दुर्लभ हैं। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि "फाइव" पर आधारित स्टेशन वैगन बहुत सामंजस्यपूर्ण और स्टाइलिश भी दिखता है। सच है, यह एक नियम के रूप में, कॉन्फ़िगरेशन और तकनीकी स्थिति में समान सेडान की तुलना में अधिक महंगा है। इसके अलावा, यह अंतर कई हजार डॉलर हो सकता है। और ऐसा नहीं है कि स्टेशन वैगनों के उत्पादन में अधिक सामग्री लगती है। कई "टूरिंग" वायवीय रियर सस्पेंशन से लैस हैं, जो लोड के आधार पर शरीर को स्वचालित रूप से समतल करते हैं।
और यह भी उल्लेख किया जाना चाहिए कि E39 के पीछे बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ को न केवल यूरोप में, बल्कि रूस में भी इकट्ठा किया गया था - 1999 से, कैलिनिनग्राद में "फाइव" का निर्माण शुरू हुआ। कभी-कभी आप सुन सकते हैं कि इन मशीनों की गुणवत्ता की तुलना जर्मनी में बने उत्पादों से नहीं की जा सकती है। लेकिन ऐसा नहीं है। विश्वसनीयता के संदर्भ में, "रूसी" बीएमडब्ल्यू अपने जर्मन समकक्षों से नीच नहीं हैं। कैलिनिनग्राद "बूमर्स" के दो "पैकेज" हैं - "खराब सड़कों के लिए" और "ठंडे देशों के लिए" (सितंबर 1998 से), जो प्रबलित सदमे अवशोषक, अन्य स्प्रिंग्स और स्टेबलाइजर्स, इंजन सुरक्षा, आदि की उपस्थिति में व्यक्त किया गया है। यह सब आपूर्ति की जा सकती है और यूरोप से कारों के लिए, लेकिन इस अतिरिक्त उपकरण की कीमत $1200 से अधिक होगी। इसलिए, यूरोपीय "फाइव्स" के कई खरीदार सबसे पहले खुद को लगभग $ 160 के लिए मजबूत धातु क्रैंककेस सुरक्षा तक सीमित रखना पसंद करते हैं - इसके बिना, हमारी सड़कों पर, "इंजन" पैन कुछ ही समय में क्षतिग्रस्त हो सकता है। और रूसी परिस्थितियों के लिए कार तैयार करते समय, जर्मन इंजीनियरों ने हवा के सेवन के स्थान को बदलने का फैसला किया, जो कि कलिनिनग्राद कारों पर सामने वाले बम्पर में नहीं, बल्कि थोड़ा अधिक है। इससे पानी के हथौड़े का खतरा काफी कम हो गया।
कोई "काली भेड़" नहीं
"पांच" E39 पर बिजली इकाइयों के कुल 14 अलग-अलग संशोधन स्थापित किए गए थे, जिसमें एक विशेषज्ञ भी भ्रमित हो सकता है। शुरुआत करते हैं 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजन से। 2000 तक, "फाइव्स" 150 hp की क्षमता वाले 2.0-लीटर इंजन से लैस थे। (बीएमडब्ल्यू 520i), 2.3 एल 170 एचपी (बीएमडब्ल्यू 523i) और 2.8 लीटर 193 एचपी के साथ। (बीएमडब्ल्यू 528i)। आप अक्सर सुन सकते हैं कि 2-लीटर पावर यूनिट 5 सीरीज के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है, लेकिन यह कथन बहस का विषय है, क्योंकि ऐसी कारें आसानी से 220 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती हैं। सहमत हूँ, इतना कम नहीं। लेकिन संस्करण 523i और 528i को "मृत" कहे जाने की संभावना नहीं है। ये लगभग पूर्ण "फाइव्स" हैं, क्योंकि 2.3- और 2.8-लीटर इंजन में शक्ति, विश्वसनीयता है, और इसके अलावा, अधिक "कूल" V8s की तुलना में उनकी कीमत अधिक सस्ती है। खैर, आधुनिकीकरण के बाद, 6-सिलेंडर इंजनों के बीच भी, एक भी "ब्लैक शीप" नहीं बचा था, जो एक खिंचाव के साथ, अपर्याप्त रूप से शक्तिशाली के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता था। तो, 520i संस्करण को 2.2-लीटर इंजन (170 hp) प्राप्त हुआ। इसके अलावा, बीएमडब्ल्यू 525i और 530i 2.5 और 3.0 लीटर की 6-सिलेंडर इकाइयों के साथ 192 hp की क्षमता के साथ दिखाई दिए। और 231 अश्वशक्ति क्रमश।
ठीक है, जिन्हें न केवल एक कार की आवश्यकता है, बल्कि एक वास्तविक "रॉकेट" को 8-सिलेंडर इंजन के साथ "फाइव्स" की तलाश करनी चाहिए। उनमें से दो, 3.5 और 4.4 लीटर की मात्रा के साथ, 245 hp की क्षमता के साथ थे। और 286 एचपी क्रमश। यहां एक अनूठी 4.9-लीटर इकाई भी जोड़ी जा सकती है, जिसने 400 एचपी का दिमाग उड़ा दिया, लेकिन इसे बीएमडब्ल्यू एम 5 संस्करण पर रखा गया था, जो सामान्य "पांच" से गंभीर रूप से अलग है और एक अलग लेख के योग्य है।
आप डीजल के साथ गलत नहीं जा सकते। हमारे द्वितीयक बाजार में उनमें से कुछ हैं, लेकिन ये मोटर्स सम्मान के योग्य हैं। "फाइव्स" पर आप 2.0 लीटर (136 hp), 2.5 लीटर (143 hp या 163 hp) और 2.9 लीटर (184 hp या 193 hp) के डीजल इंजन पा सकते हैं। डीजल बीएमडब्ल्यू, विशेष रूप से अधिक शक्तिशाली इंजन वाले, सभी के लिए अच्छे हैं, हालांकि, एक बड़े अपवाद के साथ - 90% में, यदि 100% मामलों में नहीं, तो उनके पास बहुत अधिक माइलेज है। आखिरकार, यूरोप में इन कारों को केवल उन ड्राइवरों द्वारा खरीदा गया था जो बहुत यात्रा करते हैं - मेरा विश्वास करो, ऐसी कारें सालाना लगभग 50 हजार किमी या उससे अधिक चलती हैं। और परिणामस्वरूप, 5-7 साल के ऑपरेशन के बाद, "उनके कंधों" के पीछे 250-400 हजार किमी। जर्मन मोटरें कितनी भी अच्छी क्यों न हों, इस बिंदु तक वे आमतौर पर गंभीर रूप से खराब हो जाती हैं। और डीजल इंजनों की मरम्मत में बहुत पैसा खर्च होता है (इस्तेमाल किए गए इंजन को अच्छी स्थिति में ढूंढना अवास्तविक है)। हां, और रूस में डीजल ईंधन भी महान नहीं है। सामान्य तौर पर, पुराने डीजल बीएमडब्ल्यू को न खरीदना अभी भी बेहतर है।
खतरनाक विकल्प
गैसोलीन इंजन के साथ खतरनाक "फाइव्स" हैं। और यहां हम वॉल्यूम के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। कभी-कभी बिक्री पर ऐसी कारें (सितंबर 1998 से पहले बनी) होती हैं जिनमें इंजन होते हैं जिनमें सिलेंडर की निकल-सिलिकॉन (निकोसिल) कोटिंग होती है। यह बहुत ही निकोसिल समय के साथ ढह जाता है, और सिलेंडर ब्लॉक को बदलना होगा। मुझे कहना होगा कि बीएमडब्ल्यू ने जल्दी ही महसूस किया कि उसने इस "बुरा" दवा का उपयोग करने का निर्णय करके एक बड़ी गलती की है। और कई मामलों में, निकोसिल इंजनों को नए के साथ वारंटी के तहत बदल दिया गया था, जो पहले से ही विश्वसनीय एल्युसिल के साथ लेपित थे। लेकिन निकोसिल इकाइयाँ अभी भी पाई जाती हैं, और इस मामले में, यदि मोटर टूट जाती है, तो आपको या तो एक नई इकाई के लिए लगभग $ 3,000 का भुगतान करना होगा, या कच्चा लोहा आवेषण का उपयोग करना होगा, जो कि सस्ता भी नहीं है। इसके अलावा, कई स्वामी अंतिम ऑपरेशन की प्रभावशीलता पर संदेह करते हैं। इसलिए, कार खरीदते समय, आपको निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू में विशेषज्ञता वाली सेवा में जाना चाहिए, और सिलेंडर ब्लॉक की जांच के लिए एंडोस्कोप का उपयोग करना चाहिए (निकोसिल कोटिंग रंग में एल्युसिल कोटिंग से अलग है)।
इसके अलावा, खरीदते समय, आपको यह पता लगाना होगा कि क्या इंजन ज़्यादा गरम हो गया है, जिससे बहुत महंगी मरम्मत हो सकती है। ओवरहीटिंग को रोकने के लिए, वर्ष में एक बार रेडिएटर को साफ करना आवश्यक है, जिसके लिए आपको बम्पर को हटाना होगा, साथ ही पंखे को चालू करने के लिए थर्मल कपलिंग की सेवाक्षमता की निगरानी करनी होगी (इसके प्रतिस्थापन में लगभग $ 120-200 का खर्च आएगा) और पंप (प्लास्टिक प्ररित करनेवाला कभी-कभी बाद में बदल जाता है, जिससे लगभग $ 60-100 की लागत होती है)। शीतलन प्रणाली में एक और अपेक्षाकृत कमजोर बिंदु थर्मोस्टैट है (इसके प्रतिस्थापन की लागत स्पेयर पार्ट्स के साथ $ 50-100 है)। और ऐसा होता है कि टूटे हुए एयर कंडीशनर रेडिएटर फैन (मुख्य एक के सामने स्थित) के कारण इंजन गर्म होना शुरू हो जाता है। यह कहा जाना चाहिए कि उपरोक्त ब्रेकडाउन काफी दुर्लभ हैं, लेकिन इन जगहों पर करीब से ध्यान देने योग्य है ताकि घातक ओवरहीटिंग का शिकार न बनें।
बीएमडब्लू 5 सीरीज़ का संचालन करते समय, तेल परिवर्तन सेवा के लिए कॉल करने की सिफारिश की जाती है, न कि जब कंप्यूटर ऐसा कहता है ("पांच" ऐसी प्रणाली से लैस है), लेकिन थोड़ा पहले - बेहतर हर 12-15 हजार किमी। बेशक, तेल केवल सबसे अच्छी गुणवत्ता का होना चाहिए, और निर्माता द्वारा अनुशंसित केवल एक का उपयोग किया जाना चाहिए (वैसे, स्वामी मोटर में "फ्लशिंग" डालने के खिलाफ दृढ़ता से सलाह देते हैं)। लेकिन बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज के मामले में नाजुक टाइमिंग बेल्ट को याद रखना जरूरी नहीं है - सभी "पांच" मोटर्स में एक श्रृंखला होती है जो 250 हजार किमी या उससे अधिक के लिए पर्याप्त होती है। और बचाया गया पैसा बीएमडब्ल्यू सेवा में विशेष तैयारी के साथ नोजल (प्रत्येक 50-80 हजार किमी) की सफाई पर बेहतर खर्च होता है। सबसे अधिक संभावना है, उसी समय आपको मोमबत्तियों को बदलना होगा (उनकी कीमत $ 15-20 प्रत्येक है)।
मास्टर्स के अनुसार, बीएमडब्ल्यू ई39 इंजन बहुत विश्वसनीय साबित हुए हैं। और उन मामलों में जब एक या किसी अन्य मामूली मरम्मत की आवश्यकता होती है, अच्छे गैर-मूल भागों के उपयोग के कारण बहुत अधिक लागत से बचना अक्सर संभव होता है। लेकिन जिस चीज से आपको वास्तव में डरना चाहिए वह है "पूंजी" - यह बहुत महंगा है। तो "पांच" खरीदने से पहले सबसे गहन इंजन डायग्नोस्टिक्स करना आवश्यक है। इस पर खर्च किए गए $50-100 की तुलना उस लागत से नहीं की जा सकती है जो एक गंभीर इंजन के टूटने से होगी। उदाहरण के लिए, एक ब्रांडेड VANOS वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम की मरम्मत, जिसकी आवश्यकता 200-300 हजार किलोमीटर के बाद होती है, की लागत $ 300-600 होगी (जब "कूलर" DOUBLE VANOS खराब हो जाता है, तो लागत बहुत अधिक होगी)।
प्रतिस्पर्धियों की ईर्ष्या के लिए
बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज ई39 के सभी संस्करणों में मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन हो सकते हैं। इसके अलावा, 90 के दशक के अंत से, "स्वचालित" को मैन्युअल रूप से स्विच करने का अवसर मिला, जिससे दोनों प्रकार के ट्रांसमिशन के लाभों को संयोजित करना संभव हो गया। "फाइव" पर बॉक्स बहुत विश्वसनीय हैं और इंजन से कम नहीं काम करने में सक्षम हैं। आपको बस यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि तेल उन्हें नहीं छोड़ता है (उच्च लाभ पर, यह मुहरों के माध्यम से रिसना शुरू कर सकता है, लेकिन उन्हें बदलने पर आमतौर पर $ 50-100 का खर्च आता है)। "यांत्रिकी" वाली कारों पर क्लच का एक अच्छा संसाधन है और यह 150-200 हजार किमी के लिए काम करता है (तेजी से शुरू होने वाले प्रशंसक, निश्चित रूप से, इसे तेजी से "मार" देते हैं)। एक क्लच किट की कीमत लगभग $350-400 होती है, और एक नियमित सर्विस स्टेशन पर इसके प्रतिस्थापन के लिए वे लगभग $70-120 चार्ज करेंगे।
बीएमडब्लू 5 सीरीज़ बनाते समय, इंजीनियरों ने सक्रिय रूप से एल्यूमीनियम का उपयोग करने का फैसला किया, जिससे कार के समग्र वजन को कम करने में मदद मिली, साथ ही साथ अनसुना द्रव्यमान भी कम हो गया। "फाइव" E39 पर, फ्रंट एक्सल बीम, विशबोन और सस्पेंशन स्ट्रट गाइड पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बने होते हैं। पिछला निलंबन बड़े "सात" से लिया गया है और इसका अपना ब्रांड नाम है - इंटीग्रल आईवीए। और रियर सस्पेंशन, इसके डिजाइन के लिए धन्यवाद, मोड़ पर थोड़ा "स्टीयर" कर सकता है, जिससे ड्राइवर को सवारी से अधिक आनंद प्राप्त करने में मदद मिलती है।
रूसी सड़कों के लिए तेज बीएमडब्ल्यू की अनुपयुक्तता के बारे में सभी बातों के बावजूद, एक बात कही जा सकती है - "फाइव" का निलंबन विश्वसनीय है। जैसा कि अनुभव से पता चलता है, अक्सर प्रतिस्थापन के लिए स्टेबलाइजर स्ट्रट्स (आगे और पीछे दोनों) की आवश्यकता होती है, लेकिन वे सस्ती हैं - खरीद और निर्माता की जगह के आधार पर $ 15 से $ 30 तक। यहां ध्यान देने वाली बात यह है कि बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज के चेसिस के ज्यादातर पुर्ज़े ओरिजिनल वर्जन में खरीदने की जरूरत नहीं है। आप लगभग हमेशा समान तत्व पा सकते हैं, लेकिन लेम्फेरडर बॉक्स या किसी अन्य कंपनी में (स्पेयर पार्ट्स स्टोर के विशेषज्ञ इसे अच्छी तरह से जानते हैं)।
बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ के ड्राइवरों को यह याद रखना चाहिए कि प्रत्येक रखरखाव पर न केवल तेल को बदलना आवश्यक है, बल्कि निलंबन का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना, हुड के नीचे जल निकासी छेद के माध्यम से उड़ाना आदि। और अगर इसके बारे में थोड़ा भी संदेह है किसी विशेष भाग का सही संचालन, इसे तुरंत बदलना बेहतर है। अन्यथा, एक घिसा-पिटा तत्व जल्दी से दूसरों को "कब्र में" खींच लेगा। नतीजतन, मरम्मत की लागत $ 100 नहीं, बल्कि $ 500 होगी। जैसा कि अक्सर होता है, फ्रंट सस्पेंशन पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, जहां प्रति पहिया दो लीवर ($ 130 लेम्फेरडर और $ 170 मूल) होते हैं। यदि आप छेद और गड्ढों को देखे बिना ड्राइव करते हैं, तो वे 15-30 हजार किमी तक "मारे" जाते हैं। लेकिन यह थोड़ा और सावधान रहने लायक है, क्योंकि बॉल बेयरिंग और साइलेंट ब्लॉक वाले लीवर 70-80 हजार किमी तक बिना किसी समस्या के काम करते हैं। हालांकि कई मामलों में ऊपरी नियंत्रण हाथ की झाड़ियाँ बहुत पहले खराब हो जाती हैं, सौभाग्य से उन्हें व्यक्तिगत रूप से बदल दिया जाता है (भाग मूल्य $ 12-20)।
पिछला निलंबन विश्वसनीय है, लेकिन 5 साल से अधिक पुरानी कारों पर, इसे हब में मूक ब्लॉक के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है, जिसे कभी-कभी "थ्रस्टर" या "फ्लोटिंग" ($ 40-70) कहा जाता है, साथ ही तथाकथित इंटीग्रल आर्म ($ 26)। थोड़ा कम अक्सर, आपको दो और सरल लीवर ($ 120 प्रत्येक) को बदलना होगा। लेकिन सबसे अप्रिय बात यह है कि जब एच-आकार के बड़े लीवर में साइलेंट ब्लॉक खराब हो जाता है। इस मामले में, आपको लीवर असेंबली खरीदनी होगी। यह केवल मूल ($340) होता है।
कार के ब्रेक उसी तरह काम करते हैं जैसे उन्हें करना चाहिए। हालाँकि, ऐसा होता है कि ABS सेंसर या सिस्टम कंट्रोल यूनिट विफल हो जाते हैं। और अगर एक नए सेंसर की कीमत लगभग $120 है, तो आपको इलेक्ट्रॉनिक यूनिट के लिए $950-1000 का भुगतान करना होगा! लेकिन यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1999 के बाद बने "फाइव्स" पर एबीएस कंट्रोल यूनिट के साथ कोई और समस्या नहीं है। वैसे, 1999 के बाद, इन-लाइन इंजन वाली कारों पर स्टीयरिंग रैक भी अधिक विश्वसनीय हो गए (V8 इंजन वाली बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ में एक अलग स्टीयरिंग व्हील है)। दोषपूर्ण रैक वाली कार खरीदना भविष्य में मालिक को $1200 तक दिवालिया कर सकता है! तो सावधान रहें।