„Parma” przebija się przez bagna i nieprzejezdność naszego rozległego kraju.
Wszystkie dane pochodzą z forum serwisu Lunokhodov.Net, gdzie dzieli się swoim doświadczeniem i umiejętnościami pod pseudonimem mishanya68.
Zadania pierwotnie przypisane konstruktorowi pojazdów terenowych.
Wymagania techniczne i życzenia obejmują następujące punkty:
1. pewny ruch na śniegu o średniej głębokości i gęstości dla Uralu.
2. pojemność 2 osoby plus 50-80 kg ładunku.
3. minimum, musi pewnie unosić się na wodzie (główne zastosowanie to wędkowanie i pływalność dla bezpieczeństwa).
4. Główne zastosowanie to śnieg i lód 90%, reszta to jesień i wiosna-śnieg z błotem.
5. do maksymalnego wykorzystania gotowych seryjnych części i zespołów.
W związku z tym projektem ponownie przeczytałem tematy dotyczące „Basin”, „Luntik”, „Barsik” i „Yukon” - są to gotowe pojazdy terenowe opisane na stronie internetowej „Lunokhodov.Net”. Serdeczne podziękowania dla autorów projektów za podzielenie się swoimi doświadczeniami, najlepszymi praktykami i wykorzystanymi rysunkami.
Bazując na doświadczeniach poprzednich budowniczych nakreśliłem przybliżony projekt
1. obrót na dyferencjale z tylną osią, ale wstawimy cylindryczną.
2. Silnik jest 2-cylindrowy, wyprodukowany w Chinach, o pojemności skokowej 690 mm3.
3. skrzynia biegów: wariator pasowy - skrzynia biegów z VAZ 5-biegowa - tylna oś od VAZ.
4. wymiary 2500x1750 mm.
Tylna oś pochodzi z klasycznego Zhiguli. Zamiast kół zużywają się koła łańcuchowe (koła napędowe do gąsienicy)
Zastosowano belkę. Od demontażu, po sprawdzeniu prostoliniowości, odciąłem nadmiar i od razu go wyczyściłem, wyczyściłem kółkami z płatków z ziarnem 40. Okazało się dość szybko, 1,5-2 godziny na wszystko, a czyszczenie zajęło około 30 minut.Ale ten czas zostaje zaoszczędzony na spawaniu i malowaniu.
Silnik wyprodukowany w Chinach.
Rysunki zostały opracowane do produkcji prowadnic, które są mocowane do wewnętrznej strony pasa gąsienicy i zapobiegają wypadaniu gąsienic podczas ruchu i skrętów.
Fabryka półosi.
Zakupiono półwałek, znajdź różnice! Dlatego postanowiono opuścić fabrykę półosi, ale z wymianą łożysk.
Kupiłem pasy do produkcji gąsienic w sklepie z artykułami gumowymi w zakładzie naprawczym w Permie.
Czy możesz być bardziej konkretny: co to jest „zwiększona siła”??? W liczbach. 4 przekładki są dobre, 12mm to niewiele?
Wytrzymałość taśmy tworzą uszczelki - reszta to guma, która sama w sobie nie przenosi obciążenia, ALE chroni uszczelki przed uszkodzeniem. Na przykład wziąłem taki, aby po jednej stronie (zewnętrznej) było 3-4 mm, a po drugiej (wewnętrznej) - 1 mm. Z w środku praktycznie nie przewiduje się uszkodzeń, a nadmierna grubość jest nadwagą i nie jest mała! Co do uszczelek - są ZAWSZE tej samej grubości - 1mm., Reszta jest z ich liczby!
Według materiału filmowego: wziąłem 4 szt. o długości 6,5 m, szerokości-150mm, grubości-8mm, sklejce-7. Okazało się, że za 10 tysięcy rubli.
Zaczął gotować ramę przyszłego pojazdu terenowego. Ktoś nazywa ramę, ktoś nazywa to łodzią, ktoś nazywa to szkieletem, a autor nazywa ten projekt kilem, ponieważ pojazd terenowy jest bardziej przeznaczony do pływania.
Zaokrąglony przód kila powinien poprawić płynność auta.
Postanowiono zrobić pojazd terenowy bez balansera, ponieważ jest przeznaczony do wycieczek zimowych, drogi są gładsze, masa konstrukcji jest zmniejszona, a technicznie łatwiejsza w realizacji.
Rama jest montowana z kołami jezdnymi po obu stronach, najczęściej używane i powszechne koła są używane z R 13 firmy VAZ, spód gwiazdy jest podniesiony z poziomu podłogi o 350 mm, koło ma średnicę 570 mm.
Przygotowanie torów do produkcji gąsienic.
Płyty montażowe.
Szablon do wiercenia.
Gotowe otwory na przenośnikach taśmowych do produkcji gąsienic.
Wiercenie otworów zgodnie z szablonem.
Montaż.
Urządzenie do wiercenia otworów w gumie metodą stempla, ale tutaj nie trzeba uderzać stempla, jest on zaciśnięty w uchwycie wiertarskim i guma jest nacinana, uzyskuje się bardzo dobre otwory i potrzebny jest mniejszy wysiłek.
Możesz obejrzeć film o tym, jak to się robi.
Zdjęcie uchwytu zamocowanego w uchwycie wiertarskim.
Fotouchwyt do gięcia blach dociskowych i giętych.
Jedna gąsienica jest gotowa.
Inżynieria bezpieczeństwa. Aby nie bolało uderzenie końcówkami rury i nie porysowanie, lepiej chronić się, przynajmniej w rękawiczkach.
Gąsienica pasuje do zębatki, wszystkie gąsienice stykają się z zębami.
Przedni widok.
Mechanizm naciągu jest tak skonstruowany, że oba leniwce są napinane jednocześnie, są plusy i minusy tej metody. Plus, największą jest ta sama szczelność gąsienic, pod warunkiem, że gąsienice są takie same podczas produkcji i jednakowo naciągnięte, łatwość wykonania i pewniejsze mocowanie osi napinacza. Jeśli te warunki są spełnione, gwarantowana jest prostoliniowość jazdy.
Wady - słabe uszczelnienie łodzi, ponieważ leniwiec przechodzi do wnętrza łodzi, jeśli jedna gąsienica odleciała, obie strony rozluźniają się, aby się ubrać. W razie potrzeby wymontować również w celu naprawy.
Płyty do mocowania mechanizmów napinających.
Ukosina i wzmacniacze są spawane.
Mocowanie mostka.
Zainstalowanie hamulców tarczowych na moście z VAZ, z powodu hamowania kół napędowych, pojazd terenowy skręci podczas jazdy.
Prowadnice po wewnętrznej stronie gąsienicy, w górnej fałdzie wzdłuż krawędzi kła, są przeciskane o 9 mm, to jest przy szerokości płyty 40 mm, grubość stali wynosi 2,5 mm. jest to granica dla prasy o sile 10 ton.
Prowadnice z przyspawaną wewnątrz płytą do mocowania do torów.
Urządzenie do wykonywania płyt prowadzących za pomocą prasy.
Prowadnica będzie więc przebiegać wzdłuż koła napinającego.
Płyta prowadząca dotyka przewodu hamulcowego z hamulców tarczowych na kole zębatym, więc musisz zmienić przewody hamulcowe i zainstalować z Nivy.
Dopuszczalne są szczeliny między prowadnicami dla przejścia gąsienicy na kole gąsienicowym.
Wszystkie płyty są cięte i gięte.
Gąsienica to najbardziej czasochłonna i pracochłonna część pojazdu terenowego.
Gąsienica i koło zębate muszą ze sobą współdziałać bez zacinania się na wejściu i wyjściu z gwiazdy. Weryfikacja zakończona.
Obejrzyj wideo.
Instalacja silnika.
Montaż sprzęgła i skrzyni biegów.
Instalacja Cardana.
Wariator na kole pasowym silnika. Skrzynia biegów - na razie tylko pozytywne wyniki, wariator Kayurovsky bardzo dobrze współpracuje z chińskim silnikiem. Początkowo były problemy z odpięciem paska na wolnych obrotach, ale po regulacji gaźnika wszystko wróciło do normy. Całkowicie uwalnia się przy około 1000-1100 obr/min silnika, zaciera przy około 1500-1700 obr/min. W pełni skompresowany przy około 2500-2800 obr./min.
Nie mogłem zrozumieć, dlaczego prędkość maksymalna na ucho wynosiła mniej niż 3000 obr/min, potem zobaczyłem, że śruba ograniczająca gaz była całkowicie zakręcona, Chińczycy podobno ją wkręcili na spokojne włamanie, a także dopełnili manetki sterujące .
Nastąpiło pierwsze wyjście. Pierwsze wrażenia są świetne.
Wszystko, co powiedziałem o rotacji różnicowej, nie jest do końca prawdą. Są chwile, o których trochę później. Pojazd terenowy okazał się dość lekki i zwinny.
Toczy się po garażu z rękami w jedną, rozkłada się na 2 osoby. Na filmie nawierzchnia jest ubita w śniegu, bieg jest pierwszy i trzeci gazu, naciskam dźwignie jednym palcem, od gwiazd prawie nie słychać hałasu.
Skończyłem pracę ze sterowaniem (przerzutka i napęd gazowy), a także wykonałem ramę ochronną gimbala. Zrobiłem małą wycieczkę. Teraz wszystko działa wyraźnie. Jutro rozbiorę wszystko do spawania łodzi i malowania.
Zdemontowano pojazd terenowy do spawania i malowania.
Przewrócony na plecy.
Spód wyparzyłem, boki pozostały i można je pomalować.
Szelki są zainstalowane.
Wałek koła pasowego wewnątrz obudowy.
Poparzone boki i pomalowane.
Pomalowałem wszystko w środku.
Reduktor zewnętrzny z korkiem do napełniania oleju i dyferencjału.
Artykuł został opracowany na podstawie materiałów strony - link do źródła
Budowa tego łazika rozpoczęła się od prostego wpisu na forum. W ogóle napisałem co jest potrzebne pojazd terenowy gąsienicowy aby poruszać się po bagnie, najważniejsze jest, aby być prostym i niezawodnym, prędkość nie jest wymagana, jeśli prowadzisz. Napisał też, że jest gotów zamówić podobne urządzenie, jeśli któryś z mieszkańców forum zajmie się budową. Użytkownicy forum oczywiście pomogli, podrzucili pomysły, a jeszcze bardziej sprowokowali mnie w temacie pojazdu terenowego. Ogólnie zacząłem szukać informacji, oglądać inne domowe produkty. W rezultacie zacząłem to robić sam i zacząłem od najprostszej i najtańszej rzeczy, jaką znalazłem, ale znalazłem to zdjęcie traktora z wózkiem.
>
Dużo czasu zajęło powtórzenie projektu, aż dwa całe dni, aby postawić koła na gąsienicach i pojazd terenowy był gotowy. Na początku wcale nie chciałem tego zaczynać, bo myślałem, że tego nie zrobię i że to wszystko jest trudne, ale i tak kusiła mnie prostota takiego pojazdu terenowego. W efekcie dwa dni pracy i cały sezon jeździłem na łyżwach.
>
Oczywiście tej jednostki trudno nazwać pojazdem terenowym, ponieważ napęd to tylko napęd na przednie koła i nie jest zbyt dobry na bagnach, a także problematyczne jest chodzenie pod górę. Generalnie to nie to, więc wózek z silnikiem do przywożenia ziemniaków z pola, a off-road nie jest dla niego.
>
Zależało mi na czymś przejezdnym i generalnie postanowiłem zająć się budową auta terenowego od podstaw, również według projektu podglądanego z internetu, podobała mi się też prostota i sposób, w jaki jeździ. Oto próbka do powtórzenia.
>
Przede wszystkim dostałem aparaty, nie duże, ale na początku nie chciałem dużych. Wziąłem dwa aparaty, aby mały wszedł do dużego, to jest dla większej wyporności, chciałem, żeby też pływał.
>
Miesiąc później, już w listopadzie zrobiłem krążki do aparatów. Ponieważ sam nie jestem spawaczem i nie mam własnego spawacza, musiałem zwrócić się do spawacza. Razem opanowali cztery dyski.
>
Po pewnym czasie zacząłem domyślać się, co się dzieje, nie tylko się okazało, choć na pierwszy rzut oka wydaje się to proste. Postanowiłem się nie spieszyć, aw grudniu zrobiło się zimno, więc odłożyłem pomysł na wiosnę.
>
Z początkiem wiosny znów zabrał się do pracy, zebrał Napęd na przednie koła, jest to jego pierwsza opcja umieszczania węzłów.
>
Potem postanowiłem przerobić i połączyć półosie z wałem centralnym, gdzie znajduje się duże koło napędowe.
>
Szacuję pozycję kierownicy.
>
To jest do bani, gdy spawacza nie ma i trzeba poprosić spawacza, a nawet wydać na to pieniądze, w ogóle postanowiłem sam zostać spawaczem. Kupiłem spawarkę, maskę i inne rzeczy niezbędne do spawania i od razu zacząłem uczyć się w praktyce. W rezultacie odszedłem, podczas gdy prawda nie jest na tymczasowych kołach Zhiguli, ale wciąż pod własną mocą.
>
Już w czerwcu założyłem karakat na kółkach komorowych.
>
Pierwsze podróże i testy wykazały, że podwójne aparaty radzą sobie słabo. Duże kamery zsuwają się z małych, małe stają się skośne z powodu skrętów, ponieważ nie ma mechanizmu różnicowego. Nie chciałem jednak przerabiać dysków na pojedyncze aparaty, więc umieściłem karakat w „zachęcającym”, choć nie był szybki, ale się udało.
>
Następnie pojazd terenowy zaczął aktywnie wjeżdżać, po drodze wprowadzono zmiany i poprawki konstrukcyjne. Do tej pory pojazd terenowy został debugowany i jest gotowy do pokonywania bagien, błota i innych rzeczy, nawet pływa. Akceptujemy zabiegi wodne na poniższym zdjęciu. Na zdjęciu wypożyczam z powrotem, aby przenieść się do zbiornika, więc wydaje się, że łatwiej jest zejść po stromym zboczu do wody.
>
>
Tutaj pływamy
>
>
>
Kilka słów dla tych, którzy sami chcą zbudować coś podobnego. Najpierw przygotuj się na duże wydatki, które będą znacznie większe niż się spodziewasz. Po drugie, budowa zajmuje dużo czasu, nie jest to takie proste bez rysunków, bez planu i bez doświadczenia. Musisz to rozgryźć 20 razy, zespawać, potem odciąć i przerobić. Łatwiej jest kupić coś gotowego, niż zrobić to samemu, nie wiedząc jak, nie wiesz co. Ale jeśli jest wielkie pragnienie, cierpliwość, a nawet krzywe ręce, jeśli wyprostujesz je przez długi czas, okaże się coś wartościowego.
» Z materiału przedstawionego przez autora dowiesz się, jak zbudował swój terenowy pojazd gąsienicowy z części samochodowych z samochodów radzieckich.Autor tego samochodu poza drogą jest Siergiej z miasta Psków, jeśli chcesz, możesz go znaleźć na forum „lunokhodov.net” projektant i autor tego pojazdu terenowego. Praca została wykonana bardzo poważnie, trudna i żmudna, nie wszystko się udało za pierwszym razem, były przeróbki, ulepszenia - to pomimo faktu, że mistrz wcześniej wykonał rysunki i szkice, przeprowadził odpowiednie obliczenia. Podczas testów dokonano zmian w konstrukcji podwozia, a mianowicie skrócono wyważarki o 80 mm. A reszta auta wyszła znakomicie, dzięki złotym rękom autora i jego profesjonalizmowi.
Przyjrzyjmy się więc bliżej całemu procesowi tworzenia. A także dowiedzieć się, czego dokładnie potrzebował mistrz, aby go złożyć?
materiały
- Silnik VAZ 2102
- dyski
- profesjonalna rura kwadratowa
- most „klasyczny”
- bateria
- przednia szyba
- mechanizm różnicowy
- Tarcze hamulcowe
- siedzenia
- przenośnik taśmowy
- blacha stalowa 2 mm
Narzędzia
- spawarka
- bułgarski
- wiertarka
- tokarka
- suwmiarka
- zestaw kluczy
- maszyna do robienia torów
- panel malarski
- młotek
- piła do metalu
- szczypce
- plik
- Śrubokręt
- papier ścierny
Proces tworzenia pojazdu terenowego „Barsik”.
I tak przede wszystkim autor wykonał szczegółowy rysunek samochód przyszłości, zastosował wszystkie niezbędne wymiary i oznaczenia, to właśnie dostał. A wcześniej możesz zapoznać się wizualnie z pojazdem terenowym bezpośrednio w akcji i obejrzeć materiał wideo nakręcony przez autora i jego przyjaciół w miejscu wykopalisk i wydobycia artefaktu z II wojny światowej z bagien.
Rysunek przedstawia 3 rolki, 2 na zawieszeniu wyważającym i jedną tylną w pozycji nieruchomej. Po rysunkach autor przystąpił do produkcji koła napędowego, które znajduje się w przedniej części zawieszenia i jest napędem na przednie koła. 
Tak to wygląda po zainstalowaniu. 
Mistrz wykonuje tory z profesjonalnej rury o przekroju kwadratowym, gdzie krawędzie są gniecione w domowej maszynie, kły są spawane. 
A oto sama maszyna do produkcji tych samych gąsienic. 
Powstałe ślady są przymocowane do przenośnika taśmowego. 
Rama. 
Zawieszenie. 
Silnik 
Wentylacja komora silnika przeprowadzić 2 wentylatory. 
Komora baterii. 
Organy zarządzające. 
Obraz. 
Instalacja silnika. 
A oto ostateczny widok pojazdu terenowego. 
Oto taki wspaniały pojazd terenowy wykonany przez naszego mistrza. Nawiasem mówiąc, autor jest członkiem patriotycznego społeczeństwa wyszukiwarek i wraz z towarzyszami zajmuje się poszukiwaniem sprzętu wojskowego w miejscach bitew wojskowych Wielkiej Wojna Ojczyźniana W sumie chłopaki robią dobrą robotę. Życzymy im dobrego zdrowia i powodzenia!