Wielu kierowców napotkało problem niestabilnej pracy silnika: nie nabiera on rozpędu, nie rozwija wystarczającej przyczepności i kicha. Pilnie szukać problemu z usterką, w przeciwnym razie silnik może po prostu „umrzeć”.
Możliwe usterki
Dlaczego silnik nie przyspiesza? Przyczynami niestabilnej pracy silnika mogą być problemy w różnych układach pojazdu oraz (ICE).
Wśród możliwych usterek w układach obwodów elektrycznych i czujników elektronicznych, które odczytują parametry silnika spalinowego, stan układu dystrybucji gazu (zawory, mechanizmy napędu wałka rozrządu), sprawność mechanizmu korbowego oraz zasilanie i oczyszczanie paliwa układy dolotowe i wydechowe odgrywają rolę.
Ciekawe, aby wiedzieć! Jeśli elektroniczna jednostka sterująca układu zapłonowego zawiodła na drodze, możesz dostać się do najbliższej stacji obsługi za pomocą czujnika Halla, który znajduje się obok elektronicznej jednostki sterującej.
Część elektryczna
Zwróć uwagę na rozdzielacz, cewkę zapłonową i przewody wysokiego napięcia. Wykonaj pomiary na przewodach (pod kątem ich zerwania) za pomocą omomierza lub lampy testowej. Jeśli nie ma żarówki, poszukaj złamanego przewodu.
Odporność na balast może również powodować słabe obroty silnika. Żebrowany blok pod przednią szybą to opór balastowy. Po znalezieniu usterki w odporności na balast należy ją natychmiast wymienić, ponieważ nie można jej naprawić (można oczywiście spróbować naprawić ją w specjalistycznym warsztacie).
Sprawdzić obudowę rozdzielacza pod kątem uszkodzeń mechanicznych i odprysków, styki węglowe elektrody centralnej. Sprawdź rezystancję końcówek świec za pomocą omomierza. Jeśli problem będzie się powtarzał, spróbuj wyregulować czas zapłonu. Po ustawieniu dystrybutora w pozycji neutralnej powoli przekręć go w lewo/prawo – zmieni się praca silnika.
Jednym z powodów, dla których silnik nie rozwija się, jest układ paliwowy. W układzie zasilania paliwem silników benzynowych jedną z głównych ról odgrywa pompa benzynowa. Należy również sprawdzić filtr paliwa (w razie potrzeby wymienić). Filtr może nie przepuszczać paliwa z powodu obecności w nim wody lub zanieczyszczeń mechanicznych.
Działanie silnika wysokoprężnego zależy od działania osprzętu paliwowego i wtryskiwaczy. Awaria dysz wtryskiwaczy lub par nurników pompy paliwowej wpływa na moc silnika do tego stopnia, że silnik w ogóle się nie uruchamia.
Upewnij się również, że w układzie paliwowym nie ma wycieków paliwa. W przypadku wycieku paliwa szukaj przyczyny wycieków. Filtr paliwa silnika wysokoprężnego latem może nie przepuszczać oleju napędowego ze względu na zgromadzoną w filtrze wodę, a zimą z powodu stosowania niskiej jakości paliwa zimowego może zawierać osady parafiny, dlatego powinien zmienić się.
Elektroniczny system zarządzania silnikiem
Aby zapewnić niskie zużycie paliwa i wysoką dynamikę przyspieszania pojazdu, nowoczesne silniki posiadają wiele układów elektronicznych, które określają położenie, detonację paliwa w komorze spalania, położenie przepustnic i przepustnic powietrza, w zależności od temperatury silnika i temperatury zewnętrznej, na w jakim trybie pracuje silnik ( przyspieszanie lub wybieg - system wymuszonej pracy na biegu jałowym).
Stan tych układów wpływa na jakość silnika, jego sprawność. Czujniki tych układów znajdują się w różnych miejscach na silniku i komorze silnika, a od ich jakości pracy zależy działanie auta.
Inne powody
Przyczynami niezwiązanymi bezpośrednio ze stanem układów sterowania i regulacji silnika mogą być problemy z układami zasilania powietrzem, spalinami, jakością paliwa.
Na stan układu dolotowego mają wpływ warunki, w jakich samochód jest eksploatowany. Podczas jazdy w zapylonych miejscach filtry powietrza należy wymieniać częściej niż zaleca producent.
Kiedy filtr jest „zatkany”, palna mieszanka w komorach spalania silnika jest wyczerpana. Dochodzi do niepełnego spalania paliwa lub, jak mówią, przepełnienia silnika. Na świecach tworzy się sadza, pogarszają się właściwości trakcyjne silnika.
Jeśli podczas pracy poluzuje się mocowanie elementów układu dolotowego, powietrze „wycieka”, układy recyrkulacji spalin nie działają prawidłowo, mieszanka paliwowa jest wyczerpana z powodu nadmiaru powietrza, silnik nie rozwija pełnej mocy . W takiej sytuacji należy sprawdzić stan zamocowania kolektora dolotowego i gaźnika.
System wydechowy
Uwaga! Jeśli samochód ma katalizator, zacznij od niego sprawdzać układ wydechowy. Sprawdź stan sondy lambda, stan katalizatora, czy nie jest „zatkany” (z powodu złej jakości paliwa mogą tworzyć się na nim osady węglowe). W przypadku wadliwego katalizatora spaliny nie wyjdą całkowicie z cylindrów, co doprowadzi do słabego wypełnienia komór spalania mieszanką powietrzno-paliwową i zmniejszenia mocy silnika.
W przypadku nieszczelności uszczelki między kolektorem wydechowym a blokiem cylindrów spaliny dostaną się do komory silnika, co może doprowadzić do przegrzania silnika i nieprawidłowej pracy układów elektronicznych. Ten problem można rozwiązać, dokręcając kolektor lub wymieniając uszczelki pod kolektorem dolotowym.
Wysokiej jakości paliwo to klucz do zdrowia Twojego samochodu. Ale nikt z nas nie ma pewności, że na jakiejś stacji benzynowej nie dostaniemy paliwa niskiej jakości. Czasami, przy złym paliwie, silnik nie tylko śmieci, ale generalnie nie chce się uruchomić. W takim przypadku będziesz musiał spuścić całe paliwo i wypłukać zbiornik. Świece silnika powiedzą Ci o złym paliwie: jeśli na stykach świecy i „spódnicy” elektrody środkowej znajduje się czerwona powłoka, paliwo jest dobre. Czarna sadza na świecy wskazuje na paliwo złej jakości z dużą zawartością zanieczyszczeń. Obecność sadzy obniża jakość świecy.
Wystarczająca moc silnika jest warunkiem koniecznym do normalnej eksploatacji auta. Ale co zrobić, gdy diesel nie ciągnie, chociaż nie? „kolorowy” dym? Tak, nic - raczej zadzwoń do naszego serwisu. Ale najpierw poznaj możliwe teoretyczne przyczyny tego zjawiska, aby nie podejrzewać mechaniki „auto-oszustwa”, która kosztuje dodatkowe pieniądze.
Co jest potrzebne, aby silnik wysokoprężny działał „w pełni”
Najczęściej, nawet gdy nie ma białego, czarnego lub niebieskiego dymu, silnik nie rozwija pełnej mocy. Dzieje się tak czasami z powodu zmniejszenia drożności grubego filtra paliwa w zbiorniku samochodu i zmniejszenia drożności dokładnego filtra paliwa. Oczywiście większość kierowców jest zachwycona swoim samochodem i dlatego, przejeżdżając dokładnie tyle, ile wskazał producent, spieszą się z wymianą filtrów w dobrej wierze.
To po prostu często producenci samochodów nie mogą sobie nawet wyobrazić, że olej napędowy może zawierać wodę lub brud w takich ilościach.
Dlatego pierwsza i główna zasada: jeśli chcesz, aby silnik pracował „na maksa” – wymień filtr paliwa przynajmniej po połowie przebiegu określonego przez producenta.
Dotyczy to zwłaszcza tankowania gdzieś daleko od dużych miast. Możesz jednak przyjść do nas, a pomożemy nie tylko naprawa pompy wtryskowej czy innych jednostek, ale też unowocześniając układ paliwowy, czyniąc go mniej podatnym na nasze paliwo.
Aby upewnić się, że przyczyną utraty mocy przez silnik wysokoprężny jest paliwo niskiej jakości, należy zmienić fabryczny nieprzezroczysty przewód paliwowy łączący pompę wysokociśnieniową z filtrem paliwa za pomocą przezroczystego przewodu samochodowego. Po wymianie przewodu i filtra paliwa należy odpowietrzyć układ paliwowy, aby usunąć nadmiar powietrza.
Po spełnieniu wszystkich tych wymagań uruchom silnik. Jeśli filtr paliwa jest zatkany, zobaczysz pęcherzyki powietrza krążące w przezroczystym wężu. Zwiększając prędkość silnika, liczba bąbelków wizualnie znacznie wzrośnie.
Pęcherzyki powietrza w układzie paliwowym są przyczyną przerw w pracy silnika (silnik „troit”). W takim przypadku następuje utrata mocy.
Co zrobić, gdy silnik „troit” tylko przy dużych prędkościach
Jeśli przy średnich i wolnych obrotach nie masz żadnych skarg na pracę silnika wysokoprężnego, a po przełączeniu na wysokie prędkości silnik zaczyna „kłopotać” (co oczywiście nie pozwala mu pracować przy mocy z tabliczki znamionowej), to powinieneś pomyśleć o:
- awarie mechanizmu dystrybucji gazu w silniku (rozrząd);
- awarie turbosprężarki;
- utrata drożności filtra paliwa (gdy jest dosłownie zapchany brudem).
Aby znaleźć konkretną przyczynę, ponownie zacznij od dokładnego filtra paliwa - być może czas go wymienić. Odłącz przewód paliwowy od złączki filtra i opuść go do puszki z czystym olejem napędowym.
Teraz uruchom silnik, a jeśli pracuje jak zegar przy dowolnej prędkości, to przyczyną niestabilnej pracy był właśnie zabrudzony drobny filtr paliwa. Co oznacza, że czas go wymienić. Jeśli problem będzie się powtarzał, spróbuj ponownie wyczyścić filtr zgrubny z brudu. I ponownie odpowietrz układ paliwowy.
Jeśli po dodatkowym czyszczeniu filtrów silnik uparcie jedzie z prędkością powyżej średniej, sprawdź kompresję. Może się zmniejszyć w wyniku naruszenia funkcjonalności mechanizmu zaworowego, w tym z powodu nieprawidłowego działania kompensatorów hydraulicznych (gdy jeden z nich zaciął się z powodu brudnego oleju) i grupy cylinder-tłok.
Jednym słowem, istnieje wiele powodów, dla których silnik nie pracuje z pełną mocą. Aby podjąć właściwą (i najniższą cenę) decyzję, łatwiej i taniej jest odwiedzić nasze autocentrum, aby raz na zawsze zapomnieć, że Twój silnik wysokoprężny „nie ciągnie”. Więc nie odkładaj do jutra tego, co powinieneś zrobić przedwczoraj. naprawa dyszy lub diagnostyka silnika.
Czytanie 5 min. Wyświetlenia 607 Opublikowano 23 listopada 2015
W tym artykule omówimy główne powody, dla których silnik nie rozwija pełnej mocy.
Każdy silnik samochodu z czasem traci moc. Jednak zdarzają się sytuacje, w których silnik spalinowy nagle traci moc o ponad 15 procent bez konkretnego powodu. W takich przypadkach konieczne jest zdiagnozowanie silnika samochodu, poszukiwanie przyczyny gwałtownej utraty mocy. Przy utracie mocy przekraczającej 15 procent samochód będzie miał trudności z przyspieszaniem nawet na płaskiej, suchej nawierzchni. Przyczyn nagłej utraty mocy silnika jest wiele. W tym artykule omówimy główne powody, dla których silnik nie rozwija pełnej mocy.
Poniższa tabela przedstawia główne przyczyny utraty mocy silnika w samochodzie.
| Przyczyna | Opis |
| wczesny zapłon. | Silnik spalinowy może drastycznie stracić moc z powodu wczesnego zapłonu. W rezultacie mieszanka paliwowa zapali się z wyprzedzeniem, a siła spalin będzie przeciwna normalnemu ruchowi tłoków. W związku z tym wał korbowy silnika zwolni, a silnik nie będzie działał z pełną mocą. |
| Późny zapłon. | W przypadku późniejszego zapłonu mieszanka paliwowa po prostu nie zdąży się wypalić, dopóki tłok nie minie martwego punktu. W efekcie energia uzyskana ze spalania nie zostanie skierowana we właściwym kierunku, a silnik nie wykorzysta jej w pełni. |
| Awaria regulatora podciśnienia postępu zapłonu. | Nieprawidłowe otwarcie przepustnicy ma największy wpływ na prędkość obrotową silnika. Jeśli membrana ulegnie awarii, regulator podciśnienia będzie działał z dużymi trudnościami. Spowoduje to utratę mocy silnika samochodu. |
| Awaria regulatora zapłonu odśrodkowego. | Moc silnika może również gwałtownie spaść z powodu nieprawidłowego działania regulatora zapłonu odśrodkowego. Gdy silnik nabiera prędkości, regulator odśrodkowy zacznie zwiększać kąt wyprzedzenia zapłonu, podczas gdy obciążniki zaczną się zatrzymywać, a kąt nie zmieni się przez całą pracę silnika. Spowoduje to utratę mocy silnika. Z powodu tego samego problemu rozpocznie się gwałtowne marnowanie paliwa, ponieważ zapłon nastąpi wcześniej. Wszystko to za sprawą szybkiego rozciągania się sprężyn obciążników odśrodkowego regulatora zapłonu. |
| Luźne gniazdo zaworu. | Jeśli zawory nie są ciasno osadzone w swoich gniazdach, silnik nie będzie działał normalnie i moc silnika spadnie. Dla każdego modelu silnika odstęp między końcem pręta a podkładką regulacyjną popychacza musi mieć określony rozmiar. W przypadku wzrostu wielkości szczeliny naruszona zostanie szczelność komory spalania. Z tego powodu moc silnika gwałtownie spadnie. Jeśli wielkość szczeliny zostanie zmniejszona, wówczas gniazdo i krawędź zaworu zaczną się palić. Luz zaworów zależy od strzałów. W przypadku, gdy strzał trafia do gaźnika, oznacza to luźne pasowanie zaworu wlotowego. Jeśli strzał trafi do tłumika, oznacza to luźne dopasowanie zaworu wydechowego. |
| Zużyte pierścienie tłokowe. | Z powodu zużycia pierścieni tłokowych może wystąpić gwałtowny spadek mocy silnika. W tej sytuacji kompresja w cylindrach gwałtownie się zmniejszy, co drastycznie wpłynie na moc samego silnika. Zużyte pierścienie tłokowe można dość łatwo zidentyfikować. Musimy usunąć wąż wentylacyjny skrzyni korbowej z odpowietrznika. W przypadku wydobywania się dymu zrozumiemy, że pierścienie są zużyte. W tym przypadku dym powinien przypominać pulsujący ciemny strumień. |
Jeśli zapłon silnika samochodowego jest wyregulowany prawidłowo, regulator czasu zapłonu działa prawidłowo, to przyczyny gwałtownego spadku mocy silnika należy szukać gdzie indziej. Jeśli zapłon silnika samochodowego jest wyregulowany prawidłowo, regulator czasu zapłonu działa prawidłowo, to przyczyny gwałtownego spadku mocy silnika należy szukać gdzie indziej. Eksperci zalecają zwrócenie uwagi na napełnianie butli mieszaniną roboczą. Przyczyną tego problemu może być zablokowana przepustnica. Dlatego kierowcy zalecają częstsze zwracanie uwagi na siłownik przepustnicy. Następnie należy sprawdzić filtr powietrza i w takim przypadku wymienić go na nowy. Głównymi przyczynami braku mieszaniny roboczej w cylindrach są:
- Duże osady smoły i koksu w kolektorze dolotowym;
- Za dużo nagaru w cylindrach silnika;
- Zacięcie zaworu iglicowego w komorze pływakowej;
- Stosowanie benzyny o liczbie oktanowej, która nie jest odpowiednia dla tego modelu silnika.
Eksperci zalecają zwrócenie uwagi na napełnianie butli mieszaniną roboczą. Przyczyną tego problemu może być zablokowana przepustnica. Innym powodem gwałtownego spadku mocy silnika samochodowego jest przepływ ubogiej mieszanki roboczej do cylindrów silnika. Jeśli do cylindrów dostanie się uboga mieszanina robocza, przyczyny mogą być następujące:
- Zasysanie powietrza. W miejscach połączenia elementów wtryskiwacza i gaźnika może dojść do wycieku powietrza w przypadku uszkodzenia uszczelek lub poluzowania mocowań. Wykrywanie takich luk odbywa się za pomocą mydlin. Wyciek powietrza można usunąć poprzez dokręcenie śrub lub wymianę uszczelek.
- Zamarzająca ciecz. Przyczyną złej mieszanki roboczej w cylindrach może być zamarzanie płynu w układzie zasilania. Z tego powodu kanały i dysze w gaźniku stają się brudne. W tej sytuacji usterkę można wyeliminować, przedmuchując dysze, kanały i rurociągi.
- Zatkany otwór powietrza w pompie paliwowej. Jeśli otwór w pompie paliwowej utknie, w cylindrach silnika utworzy się uboga mieszanka. Taką awarię można wyeliminować, wymieniając elementy pompy paliwowej i czyszcząc przepustnicę powietrza.
- Pęknięcie membrany. Kiedy membrana pęka, a zawory się zacinają, w pompie paliwowej pojawia się uboga mieszanka robocza. Ten problem można naprawić.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik może przestać ciągnąć z różnych powodów - jest to jedna z najczęstszych awarii, która może mieć bardzo wiele przyczyn, a poniżej rozważymy te najbardziej prawdopodobne, opiszemy ich objawy i zbadamy ten problem w Szczegół. Przecież pewnego dnia każdemu z nas może się zdarzyć, że silnik straci moc, bez towarzyszących temu objawów. Silnik chyba nie wykazuje żadnych widocznych oznak choroby, wydaje się być prawie w idealnym stanie, nie wydaje nietypowych dźwięków i wibracji, ale po prostu nie ciągnie tak dobrze, jak zwykle. A problem wydaje się pogarszać z każdym dniem, chociaż prawdopodobnie nawet nie zauważyłeś, kiedy silnik po raz pierwszy zaczął gorzej pracować.
Jeśli znasz tę sytuację, spójrzmy na następujące powody zmniejszenia przyczepności silnika:
Paliwo złej jakości
Przede wszystkim trzeba zrzucić winę na paliwo - pamiętaj, gdzie ostatnio tankowałeś - być może jest to nowa stacja benzynowa lub taka, na której paliwie nie miałeś wcześniej doświadczenia. Całkiem możliwe, że to paliwo po prostu okazało się bardzo kiepskiej jakości (zdarza się tak dużo, że masz po prostu szczęście, jeśli twój silnik po prostu przestanie ciągnąć - w końcu dla kogoś silnik prawdopodobnie w ogóle przestanie odpalać, dopóki właściciel całkowicie zastępuje paliwo w zbiorniku).
Jeśli tankujesz na stacji, na której zwykle robisz i nic nie wzbudza podejrzeń, udaj się do lokalnych społeczności na portalach społecznościowych, do klubu samochodowego w swoim regionie/dzielnicy lub po prostu do portalu miejskiego – być może była po prostu zła dostawa paliwa na stacja paliw.
Jednak najczęściej, wraz z utratą przyczepności, niekompatybilność silnika z tak niskiej jakości paliwem ma inne objawy - np. niestabilność obrotów silnika, trudności z rozruchem i inne, w zależności od tego, jak złe jest paliwo okazał się być i na modelu samochodu.
Ale najprawdopodobniej możesz sam określić słabą jakość benzyny, odkręcając świece z silnika (będzie to wymagało specjalnego klucza do świec) - ogólnie świece mogą być często używane jako podstawowa metoda diagnostyczna niektórych usterek w komora spalania silnika, ponieważ to one najściślej współpracują z tą komorą spalania, a jednocześnie są szybko demontowalne. Jeśli paliwo zawiera dużą ilość dodatków na bazie metali, wówczas styki świecy i „osłony” diody centralnej będą miały czerwonawą powłokę (jakby czerwona cegła została zmiażdżona na świecy).
Brudny filtr powietrza
Twój filtr powietrza może również po prostu się zabrudzić, w którym to przypadku eliminacja utraty mocy będzie cię kosztować być może taniej niż wszystkie inne opcje - po prostu wymień filtr powietrza - możesz go kupić samodzielnie lub samodzielnie.
Problem z brudnym filtrem powietrza polega na tym, że mieszanka paliwowo-powietrzna, która dostaje się do komory spalania cylindrów silnika, dostaje się tam bez wystarczającej ilości powietrza, a zatem paliwo nie spala się całkowicie, ponieważ do jego spalenia potrzebna jest wystarczająca ilość tlenu. Okazuje się sytuacja podobna do kataru u człowieka - wydaje się, że je wystarczająco dużo i prowadzi zdrowy tryb życia, ale w pewnych momentach życia (podczas choroby z tym katarem) zatkane przewody nosowe nie pozwalają mu oddychać normalnie.
Brudne lub stare świece zapłonowe
Świece zapłonowe mogą bardzo dobrze być zabrudzone lub nadmiernie zużyte, w takim przypadku, jeśli silnik nie ciągnie z ich powodu, jest to również stosunkowo niedroga opcja rozwiązywania problemów - wystarczy wyczyścić świece zapłonowe lub je wymienić. Należy jednak pamiętać, że zarówno okresowe zabrudzenie, jak i zużycie świec zapłonowych jest procesem nienormalnym, a przyczyna tego leży najprawdopodobniej gdzieś głębiej lub w samych świecach zapłonowych.
Brudny filtr paliwa
Filtr paliwa, podobnie jak filtr powietrza, może powodować utratę mocy silnika. A fizyka procesu jest tu podobna do filtra powietrza - jeśli w przypadku opisanym powyżej paliwo nie wypaliło się całkowicie z powodu braku powietrza, to w przypadku zanieczyszczonego filtra paliwa wręcz przeciwnie, niedostateczna ilość dostarczane jest paliwo. W tym przypadku sprawa jest prosta.
Problemy mechaniczne z silnikiem
Jeśli wszystkie powyższe metody nie oszczędziły, a silnik nadal źle ciągnie auto to pora powierzyć sprawę profesjonalistom - udaj się do dobrego serwisu samochodowego i zdiagnozuj pracę silnika - sprawdzenie sprężania (stopień sprężania w spalaniu komory), na przykład wiele może powiedzieć o pracy silnika, w tym o podejściu do granicy jego zasobu i zbliżających się kosztownych naprawach.
Awaria układu paliwowego
Jest też całkiem prawdopodobne, że przyczyną spadku momentu obrotowego silnika jest naruszenie normalnej pracy układu zasilania paliwem do cylindrów, a także może być wiele powodów, dla których silnik nie nabiera rozpędu, wymieńmy główne:
- Uszkodzona (brudna) pompa paliwowa spowodowana, na przykład, paliwem niskiej jakości lub benzyną zasysaną z dna zbiornika, gdzie osiadła większość obcych cząstek brudu.
- Wadliwy wtryskiwacz lub czujnik tlenu.
- Wyciek w przewodach lub rurach doprowadzających paliwo, w których zasysane jest powietrze.
Zatkany katalizator lub układ wydechowy
Zabrudzony katalizator lub układ wydechowy mogą również powodować spadek przyczepności silnika. W obu przypadkach pomocna będzie wymiana odpowiedniego zanieczyszczonego elementu. Należy pamiętać, że katalizator z reguły jest bardzo drogi ze względu na zawartość w nim metali szlachetnych w określonych ilościach.
Wymieniliśmy główne i najbardziej prawdopodobne przyczyny ewentualnej utraty mocy silnika - trzeba pamiętać, że takich przyczyn jest bardzo wiele, a jeśli nie udało się Wam ich zainstalować, to zdecydowanie musicie udać się do serwisu samochodowego warsztat, aby powierzyć tę sprawę profesjonalistom.
Elektrownia samochodowa może nie wytworzyć niezbędnej mocy, a kierowca z reguły zwraca na to uwagę, gdy spadek dynamiki jest już oczywisty. Jest mało prawdopodobne, abyś tego nie zauważył, jeśli samochód z wielkim trudem przyspiesza na suchej, twardej i równej nawierzchni. Z jakiego powodu spada moc silnika i co można w takim przypadku zrobić?
Oznaki niskiej mocy silnika
W istocie, jeśli czas przyspieszania samochodu „od zera do setki” wzrasta o ponad 25 procent, a optymalna prędkość spada o 15 procent lub więcej, to jest to wyraźny znak. Oczywiście doświadczeni kierowcy, nawet bez żadnych pomiarów, są w stanie określić spadek charakterystyki mocy jednostki napędowej ich 4-kołowego zwierzaka. Aby jednak się nie pomylić, istnieje pewien wzór chronometryczny związany z pomiarem „maksymalnej prędkości” przy różnych prędkościach. Na przykład przy 1. prędkości pomiar odbywa się do 38 km / h, przy 2. - do 52 km / h itd.
Ponadto, aby na samym początku problemu móc określić spadek mocy elektrowni, nie można ignorować drugorzędnych znaków, które na to wskazują. Rozważmy najczęstsze.
Jak określić wydajność energetyczną elektrowni?
W procesie diagnozowania 4-cylindrowych silników spalinowych zaleca się wyłączenie trzech cylindrów i wykorzystanie powstałych strat mechanicznych jako obciążenia. W przypadku prowadzenia diagnostyki elektrowni 6-cylindrowych lub większej, jednocześnie z wyłączeniem pewnej liczby cylindrów stosowane są dodatkowe urządzenia ładujące, co pozwala na znacznie wydajniejsze prowadzenie badań.
Do chwili obecnej istnieją różne techniki, które pomagają właścicielowi samodzielnie sprawdzić charakterystykę mocy jednostki napędowej jego samochodu. Na przykład zainstaluj specjalny sprzęt, który może śledzić najmniejsze zmiany w funkcjonowaniu silnika spalinowego, spadek dynamiki itp. Tylko cena takich urządzeń jest dość wysoka i nie każdy rosyjski kierowca może sobie pozwolić na ich zakup.
Notatka. Bardziej celowe jest umieszczenie tych urządzeń w samochodach sportowych, których działanie silnika spalinowego wymaga regularnych kontroli.
Na szczęście dla kierowców istnieje również opcja diagnostyki budżetowej. Oznacza to obecność komputera, specjalnego programu i kabla do integracji z komputerem pokładowym (BC) samochodu. Gdy tylko kierowca przejedzie samochodem przez określoną odległość z różnymi prędkościami, komputer automatycznie obliczy moc elektrowni samochodu.
Uwaga. Pomimo tego, że ta metoda weryfikacji ma znaczny udział błędów w odczytach, jest szeroko stosowana przez kierowców w wielu krajach świata. Metoda daje przynajmniej ogólne pojęcie o charakterystyce mocy.
Ale jednak. Tylko dynamometr może dostarczyć najdokładniejszych wskaźników. Stanowiąc wysoce profesjonalny sprzęt, jest nieodzownym elementem każdego znanego serwisu samochodowego.
Sprawdzanie Nissana GT-R na stoisku (wideo)
Przyczyny spadku dynamiki
Eksperci uważają, że głównymi przyczynami spadku dynamiki są:
Jednostki benzynowe
Z reguły przyczyny spadku reakcji przepustnicy w silnikach spalinowych benzynowych i wysokoprężnych są takie same, ale nadal istnieje różnica. Moc elektrowni benzynowej oznacza stosunek prędkości wału korbowego. W przeciwieństwie do jednostek wysokoprężnych, charakterystyka mocy benzynowych silników spalinowych zależy bezpośrednio od prędkości opisanej powyżej. Im są wyższe, tym większą dynamikę wytwarza silnik. A jeśli silnik zasilany benzyną z jakiegokolwiek powodu nie jest w stanie osiągnąć maksymalnej prędkości, jego dynamika odpowiednio się zmniejsza.
Prędkość obrotowa wału korbowego spada z jednego prostego powodu: z powodu przegrzania silnika spalinowego. Dzieje się tak często w gorącym sezonie lub podczas długiej jazdy w korku. Oczywiście bardzo niepożądane jest dopuszczenie do przegrzania silnika spalinowego.
Niektóre zagraniczne samochody po prostu nie są przystosowane do naszego klimatu.
Istnieją inne przyczyny spadku dynamiki silnika spalinowego spalinowego. Na przykład nieprawidłowo wyregulowany pedał przyspieszenia. Elementarny powód, który może znacząco wpłynąć na sprawność silnika spalinowego.
Silniki Diesla
Ostatnio często obserwuje się problemy z japońskimi elektrowniami wysokoprężnymi. Ciekawe, że po linii 100 km/h silnik nie sprawia żadnych problemów, ale wcześniej zachowuje się wyjątkowo źle: nie ciągnie pod górę, źle startuje itp.
Głównym powodem zmniejszenia reakcji przepustnicy w silniku wysokoprężnym jest ograniczenie dopływu paliwa. Większość ekspertów zgadza się z tą opinią. Rzeczywiście dzieje się tak w 80 na 100 przypadków. Pozostałe drugorzędne problemy związane są z trudnościami z wyciekiem powietrza, z zamarzniętym przewodem paliwowym (częsty problem rosyjskich kierowców) itp.
Kolejnym popularnym powodem jest zużycie wtryskiwaczy. Na przykład, jeśli samochód z „drugorzędnego” zaoruje się, jego dysze na pewno się zużyją. W rezultacie maszyna będzie trochę dymić. Można to naprawić, ale większość kierowców sprzedaje taki sprzęt, ale najpierw udaje im się wyeliminować dym i sprzedać pepelaty po wyższej cenie.
Czarny dym na silniku wysokoprężnym nie zawsze jest tak niebezpieczny jak na silniku benzynowym.
Sztuczka czasami wiąże się z regulacją dopływu paliwa, rodzajem „miażdżącej” mocy. Przywrócono początkowe obroty XX auto już nie pali ale też nie ciągnie. Sprawdzenie „ciemnego konia” jest dość proste: musisz przywrócić prędkość XX do poprzedniej pozycji, jeśli pojawi się dym, należy naprawić dysze.
Inną przyczyną pogorszenia charakterystyki mocy silnika spalinowego Diesla jest zacięcie się tłoka czasowego rozdzielacza w pompie wtryskowej (pompa paliwowa wysokiego ciśnienia). Szczególnie wyraźnie wskazuje na to utrata dynamiki przy dużych prędkościach.
Warto również zauważyć, że nie zawsze oznacza to problem z dynamiką w samochodach z silnikiem Diesla. Każdy taki samochód, jeśli całkowicie wciśniesz pedał przyspieszenia lub gwałtownie ruszy z miejsca, będzie dymił na czarno.
W silnikach spalinowych z turbodoładowaniem przyczyną spadku mocy jest najczęściej zła turbina. Diagnozuje się go po zdjęciu gumowej rurki z pompy wtryskowej. Następnie wykonaj odpowiednie pomiary za pomocą manometru. Przy prędkościach do 4500 na minutę, jeśli turbina jest w dobrym stanie, odczyty powinny wskazywać co najmniej 0,5 kg/cm2.
Różnica w przyczynach spadku dynamiki może wynikać również z różnicy między silnikami wtryskowymi i gaźnikowymi. Poniższa tabela przedstawia najczęstsze sytuacje, w których moc nie rozwija się na wtryskiwaczu i silniku spalinowym gaźnika.
Tabela: dlaczego spadła charakterystyka mocy silnika (wtryskiwacz i gaźnik)
| lód wtryskowy | Gaźnik ICE |
| Brudne filtry paliwa lub powietrza | Nieodpowiednie otwarcie amortyzatorów gaźnika |
| Zanieczyszczony ekran filtra pompy paliwa | Nagromadzenie brudu w gaźniku i zatkanych złączkach pompy paliwa |
| Nieprawidłowe działanie ECU pojazdu | Spadek ciśnienia lub awaria zaworu iglicowego |
| Nagromadzenie brudu w dyszach | Awarie elementu pływającego |
| Awarie regulatora ciśnienia paliwa, głównych czujników, których praca związana jest z silnikiem i awariami sondy lambda | Zmniejszenie pojemności odrzutowca |
| - | Wadliwy zawór ekonomizera |
Słaba dynamika ICE z powodu katalizatora: jak sprawdzić
Temat spadającej dynamiki na skutek zatkanego katalizatora powinien zostać odsunięty w osobny akapit. Ta usterka jest ostatnio bardzo powszechna wśród kierowców, pytania na ten temat często można znaleźć na forach.
Nie będziemy zagłębiać się w tematyczną dżunglę dotyczącą tego, czym jest katalizator i dlaczego jest potrzebny. Rozważ tylko główne oznaki wskazujące na jego awarię. A spadek mocy ICE to nie jedyny objaw.
Głównym znakiem jest oczywiście żarówka „Sprawdź”. Jednak awaria katalizatora nie zawsze jest tak łatwo wykrywana, w większości przypadków przebiega stopniowo, a sygnał „Sprawdź” nie jest wyświetlany od razu. Z drugiej strony zmniejsza się reakcja przepustnicy silnika spalinowego, zmniejsza się ogólna dynamika wzrostu prędkości, a rozruch jest utrudniony.
Demontaż katalizatora czy nie to wybór właściciela samochodu, ale należy pamiętać, że w aucie nie ma nic „bardzo zbędnego”
Przyczyną spadku charakterystyki mocy może być również zapychanie się grzebienia szpulkowego. Z tego powodu zmniejsza się przepustowość katalizatora, ponieważ gazy, które nie miały czasu na przejście katalizatora, „miażdżą” moc elektrowni.
Notatka. Plastry miodu na szpulce mogą nie tylko zostać zatkane, ale także z czasem zapaść się lub stopić.
Problemy z katalizatorem mogą być również związane ze ścieraniem warstw platyny. Sonda lambda natychmiast to zauważa i daje sygnał kierowcy.
Możesz sprawdzić, czy katalizator działa normalnie, czy nie po sile przepływu gazu. Jeśli trudno ręcznie zablokować przepływ, to z katalizatorem wszystko jest w porządku, a gdy jest zatkany, przepływ będzie słaby.
Jak w prosty sposób zwiększyć pojemność
Każdy doświadczony kierowca zna i stosuje swój ulubiony sposób na poprawę dotychczasowej dynamiki auta. Rozważmy najpopularniejsze, ale nie zapominajmy, że tylko wyeliminowanie przyczyn, które przyczyniły się do spadku charakterystyki mocy silnika spalinowego, zagwarantuje powrót do poprzednich pozycji.
- Używaj paliwa o wyższej liczbie oktanowej (OC). Rzeczywiście, im wyższe OC, tym lepiej paliwo będzie odporne na samozapłon podczas sprężania. Wpłynie to bezpośrednio na większą moc wybuchu gazu.
- Korzystanie z „Suprotek”. To smar, który jest kompozycją kilku składników. Nie jest to dodatek ani dodatek, ale specjalna kompozycja, która oddziałuje z metalowymi powierzchniami elementów silnika spalinowego. Doskonale pomaga wyeliminować zużycie powierzchni metalowych.
- Wymiana klasycznego filtra powietrza na zmodernizowany. W ten sposób do silnika może być dostarczana bogatsza mieszanka.
- Zmiana układu wydechowego. Przepływ do przodu zwiększa moc.
- Turbodoładowany.
- Wymiana zużytych części i wiele więcej.
Jednym słowem konieczne i możliwe jest doprowadzenie silnika do normy. Zaleca się to robić w profesjonalnych serwisach samochodowych, ale jeśli kierowca posiada konkretną wiedzę i wymagany sprzęt, we własnym warsztacie samochodowym.