Największe problemy właścicieli pojawiają się, gdy zaczynają mylić crossovera z SUV-em. Poślizgnięcie się w śniegu lub błocie szybko wykończy sprzęgło elektromagnetyczne do obracania tylnych kół (od 44 000 rubli). Przy tym dostaje go również wariator Jatco JF011E, który nie lubi poślizgów i nierównej jazdy z ostrymi startami i hamowaniem. A wydłużenie okresu wymiany oleju - tylko zastrzeżona przekładnia Nissan CVT Fluid NS-2 jest dozwolona za 3500 rubli za litr - w ciągu przepisanych 60 000 km prowadzi do kosztownych napraw (około 130 000 rubli). Pas pchający (34 000 rubli) obsługuje maksymalnie 150 000 km. I nie można go wyciągnąć zamiennikiem - w zużytym stanie zaczyna „znaczyć” powierzchnie stożkowych kół pasowych (po 55 000 rubli) zadrapaniami. Wraz z paskiem zwykle aktualizowane są łożyska wału napędowego i napędzanego (po 7 000 rubli). Zagrożony jest również silnik krokowy (10 000).
1,6-litrowy HR16DE i dwulitrowy MR20DE są zbliżone pod względem konstrukcji i niezawodności. Wyposażone są w "wieczny" łańcuch w napędzie mechanizmu rozrządu. Jednak o 100 000 km łańcuch (6000 rubli) jest rozciągnięty iw pewnym momencie silnik po prostu się nie uruchamia - czujnik położenia wałka rozrządu będzie działał z powodu „odejścia” faz dystrybucji gazu. Do tego czasu należy zwrócić uwagę na tylne, najbardziej obciążone mocowanie silnika (3900 rubli). Prawdopodobnie jest już zmęczona i poprosi o zastępstwo. Pozostałe dwa - górne - pracują półtora raza dłużej, ale też kosztują po 8800 rubli. Pompa paliwowa jest często kapryśna: jej siatka filtra jest zatkana, zaprojektowana na cały okres eksploatacji urządzenia. A plastikowa rura pompy zainstalowanej w zbiorniku pęka (12 000 ₽). Z tego powodu Nissan wymienił nawet pompy.
Z wiekiem silniki zaczynają powoli „przepychać” olej przez uszczelnienia olejowe i uszczelnienia. Szczeliwo stosowane zamiast tradycyjnych uszczelek wysycha po 5-6 latach. Jeśli płyn niezamarzający wyparuje, musisz sprawdzić zbiornik wyrównawczy - często pęka na złączu i przecieka (4800 ₽). Innym powodem wycieku „chłodziwa” jest o-ring termostatu. Zaleca się płukanie zespołu przepustnicy co 30 000-40 000 km. Z dwulitrowym silnikiem trzeba uważać. Ściany studni świecy są bardzo cienkie i mogą pęknąć przy dużym wysiłku. Następnie płyn chłodzący dostaje się do komory spalania, a spaliny dostają się do układu chłodzenia. Na rynku dostępne są wersje z silnikiem wysokoprężnym z „turbo-czwórkami” o pojemności 1,5 litra (103 KM) i 2,0 litra (150 KM). Po 100 000 km ich dysze wtryskowe (po 24 000 ₽) i konwerter (45 000 ₽) ulegają awarii.
Nie ma prawie żadnych pułapek w działaniu w pełni niezależnego zawieszenia Qashqai - są tylko zaznaczone płycizny, wśród których wyróżniają się krótkotrwałe łożyska wspornika kolumny (po 1200 ₽) i łożyska przedniego koła (montaż 9000 ₽). Na pierwszych maszynach prosili o wymianę po 50-60 tys. km. Na początek mniej więcej tyle samo (od 5800 ₽). Po zmianie stylizacji w 2009 roku zasoby większości elementów podwozia wzrosły 2-3 razy.
Jednak w układzie kierowniczym gumowa uszczelka wału kierownicy nadal denerwuje piskami. Wymiana nie pomaga przez długi czas - lepiej użyć smaru silikonowego. A zacisk przednich mechanizmów jest zablokowany. Dobrą wiadomością jest to, że w sprzedaży są niedrogie zestawy naprawcze.
Karoseria Qashqai nie jest zła. Ale lakier nie jest trwały - szybko pojawiają się odpryski i zadrapania, farba i zewnętrzny „chromowany” wystrój blakną. Plastikowe zaślepki przedniej optyki stają się mętne po trzech, czterech latach. Z biegiem czasu klamka tylnych drzwi poluzowuje się. Dokręcenie go wraz ze zdjęciem tapicerki wyciągnie od urzędników 2000-3500 rubli. Niektóre detale wnętrza nie cieszą się trwałością - klamki drzwi, kierownica i dźwignia zmiany biegów. Z powodu wnikania brudu do prowadnic przednich drzwi i elektrycznego szyberdachu. Aby nie wdawać się w kosztowne naprawy, należy je okresowo czyścić - w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana spalonego silnika elektrycznego napędów. Blok przełączników kolumny kierownicy (8000 rubli) i sterowanie systemem audio na kierownicy zawodzą. Występują usterki w sterowaniu klimatyzacją.
Pierwszy Nissana Qashqaia został pokazany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2006 roku, a już pod koniec grudnia tego samego roku rozpoczęła się jego masowa produkcja. W 2007 roku, z minimalnym opóźnieniem, samochód pojawił się u rosyjskich dealerów
Na naszym rynku Nissana Kaszkaj był oferowany z dwoma opcjami silnika benzynowego - 1,6 l (115 KM) i 2 l (140 KM). Cena crossovera z napędem na przednie koła i silnikiem o pojemności 1,6 litra wahała się od 21 900 do 23 320 dolarów, w zależności od konfiguracji, a samochód 2-litrowy kosztował od 24 400 do 31 950 dolarów. Tylko wersje 140-konne były wyposażone w napęd na wszystkie koła - ta opcja została wyceniona na 26 800 do 34 350 USD. Biorąc pod uwagę fakt, że jeden dolar amerykański kosztował wówczas 26 rubli rosyjskich, okazało się, że cena najtańszej konfiguracji Nissana Qashqai był poniżej psychologicznie ważnego kamienia milowego - 600 tysięcy rubli. Dzięki temu auto od dawna prowadzi na liście sprzedaży i jest najpopularniejszym kompaktowym crossoverem. Dla wielu nabywców Qashqai stał się swoistym biletem wstępu do świata SUV-ów. Teraz na rynku wtórnym jest ogromny wybór samochodów tego modelu w cenie 500 tysięcy rubli za podstawowy samochód z napędem na przednie koła. W wyborze godnego egzemplarza pomoże nam rada dyrektora generalnego firmy ReCar, eksperta samochodowego Eleny Lisowskiej.
Część mocy
Silniki niezależnie od pojemności skokowej są bardzo niezawodne i nie sprawiają większych problemów. Apetyty motoryczne są dość umiarkowane. W mieście 2-litrowy model z CVT zużywa do 12-15 litrów, w zależności od stylu jazdy, a poza nim zużycie wyniesie około 8-10 litrów. Mniej wydajny silnik o pojemności 1,6 litra jest bardziej ekonomiczny: zużywa do 10 litrów benzyny w cyklu miejskim i 7-8 litrów paliwa na drogach wiejskich. Wybierając opcję z mocniejszym 2-litrowym silnikiem, powinieneś wiedzieć, że dla niego zużycie oleju 100-300 g na 1000 km jest uważane za normę. Mechanizm dystrybucji gazu tych „czwórek” benzynowych ma napęd łańcuchowy, zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika. Ale dolne podparcie silnika o pojemności 1,6 litra, ze względu na swoją konstrukcję, działa na przerwę. Ostrożnemu kierowcy nie przeszkadza to w cichym przejechaniu ponad 100 tys. Km, ale w samochodzie miłośnika wyścigów z sygnalizacji świetlnej jej wymiana może być konieczna już przy przebiegu 30-50 tys. Km.
Silniki o pojemności 1,6 litra są wyposażone w manualną 5-biegową skrzynię biegów, a silniki 2-litrowe w 6-biegową. Wariator CVT jest łączony tylko z 2-litrowym silnikiem. Skrzynie biegów z pięcioma stopniami przeszkadzają niektórym właścicielom subtelnym buczeniem lub hałasem, którego źródłem jest łożysko wału wejściowego. Z reguły hałas jest słyszalny na biegu jałowym lub podczas jazdy z prędkością do 40 km / h. Niektórym właścicielom Qashqai udaje się osiągnąć ciszę poprzez wymianę oleju. Szczególnie desperacko próbują uporządkować pudełko, ale trudna i kosztowna praca nie daje widocznego rezultatu. Jednak wszystkie zmartwienia są daremne, taki hałas nie jest oznaką jakiejkolwiek awarii, zasoby pudełka są dość duże.
Sprzęgło w większości przypadków zajmuje ponad 100 tys. km, ale agresywny styl jazdy zmniejsza tę liczbę prawie o połowę. Wymiana sprzęgła u autoryzowanego dealera będzie kosztować około 20 tysięcy rubli wraz z pracą i około 10 tysięcy rubli w nieautoryzowanym serwisie. Ten stosunek dotyczy również kosztu samego montażu - w markowym pudełku z logo Nissana o wartości około 6000 rubli znajduje się sprzęgło Valeo, które w zwykłym sklepie z częściami zamiennymi kosztuje około 3000 rubli.
Bezstopniowy wariator CVT ma deklarowany zasób co najmniej 200 tys. Km, a przypadki jego awarii są niezwykle rzadkie, jeśli postępujesz zgodnie z zaleceniami producenta i wymieniasz płyn roboczy co 60 tys. Km. Przy przebiegu ponad 50 tysięcy km czasami dochodzi do awarii mikroprzełącznika lub, jak wielu nadal to nazywa, „wyłącznika krańcowego”. Symptomem jest sytuacja, gdy skrzynka nie jest wyjmowana z trybu „P” (postojowego). Z reguły wystarczy kilka razy zniekształcić dźwignię zmiany biegów. Cóż, jeśli to nie pomoże, mikroprzełącznik będzie wymagał wymiany.
Jedynie auta z 2-litrowym silnikiem wyposażone były w napęd na wszystkie koła realizowany poprzez wielotarczowe sprzęgło elektromagnetyczne, które jak zwykle nie lubi przegrzewania się. Oznacza to, że Nissan Qashqai, podobnie jak większość innych SUV-ów, nie powinien być traktowany jako pełnoprawny SUV, dlatego nie należy próbować szturmować na nim wydm i ślizgać się w błocie przez długi czas.
Jedynym słabym punktem Nissana Qashqai jest jego zawieszenie. Wymiana piasty przedniej może być konieczna przy przebiegu przekraczającym 50-60 tys. Km. Markowy węzeł będzie kosztował około 8 000 rubli, „nieoryginalny” będzie kosztował 3 000-5 000 rubli. Nieco później, po przejechaniu 60-70 tys. Km, tylne bagażniki, które zaczynają stukać i przeciekać, mogą również wymagać wymiany.
Często właściciele Nissanów Qashqai narzekają na stukanie podczas jazdy, które znika w niskich temperaturach i pojawia się ponownie wraz z nadejściem wiosny. Źródłem tego dźwięku są łożyska przedniego amortyzatora, które rzadko wytrzymują dłużej niż 70-90 tys. km. Tworzywo sztuczne z boku sprężyny odkształca się pod obciążeniem, a gdy obracające się suche ścianki dwóch panewek łożysk nośnych stykają się, pojawiają się obce dźwięki.
Wraz z łożyskami oporowymi może być konieczna wymiana samych kolumn przedniego zawieszenia, kolumn stabilizatora i tulei stabilizatora. Ten ostatni powiadomi właściciela o potrzebie ich wymiany skrzypieniem i pukaniem podczas przejeżdżania przez nierówności.
Drążki kierownicze będą wymagały wymiany przy przebiegu ponad 60 tys. Km. Przednie klocki hamulcowe działają do 40-50 tys. Km, tylne - do 90-100 tys. Km. Z reguły po drugiej wymianie klocków należy wymienić również przednie tarcze hamulcowe, które rzadko dożywają 90 tys. km - częściej trzeba je wymieniać już przy przebiegu 70-80 tys. km.
Inne drobiazgi
Nie ma żadnych skarg na żelazne karoserie, dopóki samochody nie „rozkwitną”. Drobne wgniecenia pokryte są powierzchniową siecią spękań lakieru, ale problem nie rozwija się poza pojawieniem się podkładu.
Wielu właścicieli Nissana Qashqai zauważa niską wydajność spryskiwacza reflektorów, który zużywa ogromną ilość płynu. Zdarzają się przypadki skraplania w reflektorach i tylnych światłach. Większość właścicieli zwraca uwagę na kruchość świateł mijania, które zbyt często się wypalają.
W 2010 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której poprawiono izolację akustyczną. Wnętrze zaktualizowanego Nissana Qashqai jest nieco cichsze niż jego poprzednik. Dopiero przy przebiegu ponad 60-80 tys. Km pojawia się skrzypienie z powodu okładziny środkowego kanału powietrznego i głośników systemu audio. Czasami skrzypi środkowy podłokietnik, ale najczęściej skrzypienie z przodu samochodu jest spowodowane plastikową okładziną w dolnej części przedniej szyby.
Zdarza się, że właściciele tego crossovera narzekają na słabą wydajność pieca, który zimą bardzo wolno nagrzewa wnętrze. Przyczyna leży w utlenieniu złącza czujnika temperatury, a prosta procedura pozwala rozwiązać problem. W tym celu zdejmij przednią dolną osłonę po stronie kierowcy, a następnie odłącz złącze czujnika temperatury i zamontuj je z powrotem.
Niektórzy właściciele Nissana Qashqai o przebiegu ponad 100 tys. km stanęli przed koniecznością wymiany sprężarki klimatyzacji. Oznaką zbliżającej się „śmierci” jest chrupnięcie i trzask przy włączaniu, a zaraz potem zacina się kompresor. Wymiana urządzenia u autoryzowanego dealera będzie kosztować 50-70 tysięcy rubli, a jeśli skontaktujesz się z firmami specjalizującymi się w naprawie klimatyzatorów, możesz spotkać 20-25 tysięcy rubli.
Dziś zdarzają się przypadki Nis-san Qashqai z przebiegiem ponad 200 tysięcy km, ale większość samochodów jest w dobrym stanie, ponieważ dziewczyny często kupowały ten model i bardzo ostrożnie go eksploatowały. Ogólnie rzecz biorąc, samochód stał się niezawodny i bezpretensjonalny, ale z kilkoma zastrzeżeniami. Pierwsze egzemplarze przed stylizacją Nissana Qashqai praktycznie nie wzbudzają zainteresowania porywaczy, ale mogą oderwać emblemat z osłony chłodnicy na podwórku - jego wymiana będzie kosztować kilka tysięcy rubli.
Moskiewski rynek wtórny samochodów jest jednym z największych w kraju. Moskale w segmencie budżetowym preferują samochody radzieckie i rosyjskie. Wśród samochodów zagranicznych poszukiwane są modele w wieku 3-6 lat. Wśród płynnych samochodów zagranicznych marek znalazły się: Focus, Logan, Passat, Astra, Octavia, Almera i inne. Transport z Azji łączy w sobie przystępną cenę i dobre wykonanie, dlatego zainteresowanie tą kategorią rośnie, podobnie jak liczba osób, które chcą kupić Nissana Qashqai w dobrym stanie od właściciela.
Importerzy ocenili perspektywy rozwoju segmentu samochodów używanych i starają się wypełnić niszę. Przetestujmy jeden z popularnych crossoverów Qashqai.
Samochód, opracowany w europejskich oddziałach Nissana, został zaprezentowany publiczności w 2006 roku. Cztery lata później model przeszedł zmiany w wyglądzie, które wpłynęły na przedni zderzak, reflektory i inne elementy optyczne. Producenci zwiększyli izolację akustyczną kabiny i jakość zawieszenia.
Przyglądamy się Qashqaiowi ze wszystkich stron
Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo zaktualizowanej wersji wydania z 2010 roku. Ze względu na przyjemny wygląd zewnętrzny w Rosji wielu kierowców postrzega samochód jako najlepszą opcję dla kobiet. Ale pojawienie się „Japończyka” jest zwodnicze. Model bazuje na platformie Nissana C, podobnie jak X-Trail drugiej generacji, co zapewnia mu dobre właściwości terenowe. Układ napędu na wszystkie koła jest czysto kopiowany.
Pojemność bagażnika w normalnych warunkach wynosi 400 litrów. Jeśli rozszerzysz tylny rząd, objętość wzrośnie do 1500 litrów. To jeden z najlepszych wskaźników w tej klasie. Uwaga: oparcie składa się w płaską podłogę tylko w wersji Qashqai +2. Zamiast pełnowymiarowego koła zapasowego dołączana jest dokatka.
Wnętrze jest dość przestronne, ale podest panoramicznego dachu jest niski. Tylna kanapa może wygodnie pomieścić dwie osoby. Dostępne jest mocowanie Isofix do fotelików dziecięcych. Z niedociągnięć można zauważyć wąskie drzwi tylnych drzwi. Panel przedni wygląda na wygodny i praktyczny, ale środkowa część, wykonana z taniego plastiku, zawodzi, nie pasuje do ogólnego wyglądu. Qashqai jest wyposażony w system surround view, który pozwala zobaczyć sytuację wokół samochodu w widoku panoramicznym. Rzecz jest bardzo przydatna, ale w tej wersji ekran jest bardzo mały. Izolacja akustyczna jest dobra, deska rozdzielcza jest doskonale czytelna, siedzenia są wygodne.
Nie są montowane w Japonii, ale w Sunderland, angielskim mieście. Dlatego widać, że panele nadwozia lekko krzywe zadokowane. Odporność na korozję jest dość dobra, ale nie idealna, ponieważ lakier jest nieco cienki, mogą pozostać odpryski i zadrapania spowodowane kamykami drogowymi. A sam lakier nie błyszczy się tak bardzo z czasem, wygląda trochę niejasno. A jednak wygląd nowego Qashqai psuje łuszczący się emblemat z przodu samochodu.
Zauważono, że modele przed stylizacją wypuszczone przed 2009 rokiem mają pewne charakterystyczne problemy, na przykład na tylnej klapie luźny uchwyt, można go przekręcić, ale w tym celu trzeba zdjąć obudowę i dostać się do mocowania uchwytu.
Samochody post-stylizowane też nie są bez grzechu – jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że tylne światła zaparowują, ponieważ uszczelnienie tych świateł jest wyraźnie wykonane z taniego materiału.
Salon nie żyje bardzo długo - już po 70 000 km. plastikowe grzechotki, a tapicerka postrzępi się.
Kiedy maszyna jest aktywnie używana, to bardzo szybko zmiana biegów zaczyna się zużywać zwłaszcza mechaniczne. Klamki do drzwi salonu są również wymazane, można je zmienić - 15 USD za sztukę. W niektórych samochodach po 6 latach eksploatacji powłoka na desce rozdzielczej złuszcza się.
A dla tych, którzy latem zostawiają swojego Qashqaia na ulicy, jest zła wiadomość - jeśli samochód ma plastikową kierownicę, to w upale materiał felgi może się stopić i bardzo nieprzyjemnie będzie podnieść taką kierownicę . W pojazdach wyposażonych w panoramiczne okno dachowe - gromadzi się kondensat w pobliżu osłon przeciwsłonecznych, co psuje tapicerkę na suficie.
Bywają też momenty, kiedy z biegiem czasu elektryczne szyby się zacięły, bo brud się tam dostaje, więc wystarczy zrobić czyszczenie, żeby silniczek szyby nie pękł, co kosztuje dużo pieniędzy - około 300 USD. Ponadto, kupując używany samochód, musisz sprawdzić tapicerkę - w tym celu musisz włączyć głośną muzykę, po czym tapicerka może grzechotać i rezonować. Na kierownicy znajdują się przyciski, które mogą sterować systemem audio, jeśli nie działają, konieczna będzie zmiana bloku przełączników kolumny kierownicy, ważne jest tylko upewnienie się, że wiązka przewodów nie jest ściśnięta.
Qashqai ma słabe uszczelki drzwi i źle wykonaną nagrzewnicę. Dopóki silnik się nie nagrzeje, w kabinie nie będzie ciepłego powietrza. Szczególnie w chłodne dni problem ten staje się bardzo istotny, dlatego niektórzy kierowcy kładą kawałek tektury przed chłodnicą, aby silnik był mniej chłodzony w chłodne dni z powodu nadchodzącego zimnego powietrza. Również w Qashqai jest czujnik temperatury, który jest montowany pod kierownicą, więc pokazuje niedokładną temperaturę w kabinie.
Kiedy zrobili zmianę stylizacji w 2009 roku, poprawiła się klimatyzacja, czujniki zostały umieszczone we właściwych miejscach, a piec zaczął działać znacznie wydajniej. Ale były czasy kiedy przepalony przekaźnik wentylatora, po czym wentylator nie wyłączał się i ciągle chłodził, a zdarzały się też przypadki, że spalił się rezystor silnika nagrzewnicy, bez którego nie ma ciśnienia powietrza. Tak, a różne zanieczyszczenia z drogi często dostają się do silnika nagrzewnicy, więc jeśli nie jest okresowo czyszczony, ulegnie awarii. W większości samochodów wymieniano go w ramach gwarancji.
Jednostki napędowe Qashqai
Qashqai jest wyposażony zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Benzyna - 2-litrowy MR20DE (jest ich ponad 70% wśród Qashqai) i HR16DE, których objętość wynosi 1,6 litra (około 22% samochodów). Silniki te mają bardzo podobną konstrukcję, wykorzystują łańcuch rozrządu, istnieje system zmiany rozrządu zaworowego. Nie wykorzystuje łożysk hydraulicznych na zaworach. A po około 100 000 km konieczna będzie regulacja luzów zaworowych - będziesz miał do czynienia z doborem wysokości popychaczy.
Te silniki benzynowe nie powodują żadnych szczególnych problemów - z łatwością wytrzymują 300 000 km. uruchomić. Możliwe takie drobiazgi, że jeśli łańcuch rozrządu jest mocno rozciągnięty, czujnik da błąd i samochód nie odpali. Taki łańcuch kosztuje około 90 dolarów, więc nie wolno nam zapomnieć po około 100 tysiącach kilometrów. zmień ją.
Nie zapomnij też przepłukać przepustnicę co 50 000 km, aby nie dochodziło do utraty mocy i pływania na biegu jałowym. Podczas wymiany świec, zwłaszcza w silniku 2-litrowym, należy uważać, aby nie dokręcić ich zbyt mocno podczas przekręcania świec. Otwór świecy ma raczej cienkie ścianki, więc może pęknąć, po czym płyn chłodzący dostanie się do komory spalania, a spaliny trafią do układu chłodzenia. I tutaj nic nie da się naprawić na własną rękę - konieczna będzie wymiana głowicy cylindrów, która kosztuje 1100 USD.
Mocowania silnika zawodzą dość szybko - przednie ma około 100 000 km. i cała reszta: tylna i górna pękają po 120 000 km. uruchomić. Blaty kosztują 140 USD za sztukę, a wsparcie pleców to 50 USD. Zmieniając to wszystko, możesz natychmiast zmień ciche bloki ramy pomocniczej Zestaw ma kosztować około 90 dolarów.
Gdy silniki benzynowe się zestarzeją i wkrótce będą wymagały naprawy, poinformują Cię o tym z wyprzedzeniem - olej zacznie wypływać, powoli przebija się przez złącze miski, tutaj możesz zmienić uszczelkę i nałożyć świeży uszczelniacz. W kabinie pojawi się również zapach benzyny, co będzie oznaczać, że nadszedł czas na wymianę plastikowej rury pompy paliwa, która jest zainstalowana w zbiorniku, kosztuje około 250 USD. Pompa paliwa wyposażona jest w filtr, który wystarcza na cały okres eksploatacji, ale zdarza się również, że filtr ten zapycha się i silnik zaczyna gaśnieć. Aby go wyczyścić, będziesz musiał wspiąć się do zbiornika i wyjąć stamtąd pompę.
W przypadku utraty płynu niezamarzającego sprawdź o-ring na każdym termostacie. Jeśli to nie termostat, musisz sprawdzić zbiornik wyrównawczy pod kątem śladów płynu niezamarzającego. Wyciek na skrzyżowaniu jest dość powszechną chorobą w Qashqai z silnikami benzynowymi.
Modele z silnikiem Diesla są wyposażone w mocniejsze zbiorniki. Istnieją takie silniki turbodiesel: 1,5-litrowy K9K (około 5% Kashkaevów) i 2-litrowy M9R (1% samochodów na rynku). Te silniki wysokoprężne charakteryzują się odrzucaniem paliwa niskiej jakości. Jeśli uzupełnisz „spalony” olej napędowy, będzie to bardzo trudne - zmienić dysze, który kosztował około 500 USD, neutralizator za 1500 „rubli amerykańskich”.
Ponadto, aby samochód dobrze służył, konieczne jest co 50 000 km. przepłukać układ recyrkulacji. Jest to szczególnie prawdziwe podczas jazdy w korkach, a gdy samochód stoi na biegu jałowym przez długi czas, zatyka filtr cząstek stałych.
W 2-litrowym silniku M9R nadal występuje taki problem jak pęknięcie plastikowych rur w przewodzie paliwowym. W kabinie natychmiast pojawi się zapach spalonego oleju napędowego - oznacza to, że olej napędowy przedostał się przez pęknięte rury do kolektora wydechowego. Ale 150 dolarów - i ten problem został rozwiązany.
Silnik K9K o pojemności 1,5 litra to również niezbyt niezawodne przewody paliwowe, ich wymiana będzie kosztować 60 USD. Po około 6 latach materiał, z którego wykonane są rury, może pęcznieć i blokować przepływ paliwa, przez co silnik pewnego dnia nie uruchomi się z powodu braku paliwa. Zdarzają się również przypadki, ale bardzo rzadko, że pompa paliwa znajdująca się w zbiorniku zawiedzie, po czym samochód również źle odpali. I zmienić taką pompę - wydać 540 dolarów.
Za 150 000 km żywotność turbiny, która kosztuje około 1500 USD, dobiega końca. Ogólnie rzecz biorąc, o 150 tysięcy sam 1,5-litrowy silnik wysokoprężny może wymagać naprawy. Silnik dość szybko się zużywa., pojawia się grzechotanie oleju napędowego i stukanie łożysk korbowodu. Ten sam problem jest znany właścicielom Renault Duster z silnikiem Diesla.
Przenoszenie
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E jest wyposażona w 2-litrowy silnik wysokoprężny, jest wysoce niezawodna, z łatwością wytrzymuje 250 000 km. przebiegu, jeśli olej przekładniowy jest wymieniany co 60 000 km.
Mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów jest jeszcze bardziej niezawodna niż automatyczna, w ogóle się nie psuje, wystarczy co 150 000 km. zmień sprzęgło, którego zestaw będzie kosztował 220 USD.
Ale wersje benzynowe z silnikiem HR16 mogą tylko pomarzyć o niezawodnej skrzyni biegów. Ten silnik jest wyposażony w 5-biegową, w której jest to konieczne po 150 000 km. zmień synchronizatory (180 USD za sztukę), a sprzęgło rzadko żyje do 100 000 km. Zwykle trzeba go zmienić już po 50 000 km. uruchomić.
Istnieją również konfiguracje z silnikiem benzynowym i Jatco JF011E CVT. Ma swoje własne cechy, aby taki Qashqai działał dłużej, konieczna jest terminowa wymiana oleju i jazda w trybie spokojnym, nie zmuszaj samochodu zbytnio. Konieczne jest wlanie oleju Nissan CVT Fluid NS-2 do wariatora, wystarczy na dokładnie 60 000 kilometrów, cena takiego oleju to 130 USD za 8 litrów. Trzeba też wymienić filtr, a jego cena to 90 dolarów. Nie ma potrzeby oszczędzania na materiałach eksploatacyjnych, ponieważ wariator zacznie „głupi”, zamarzać podczas przyspieszania, drgać. A wszystko to są oznaki przyszłej naprawy CVT, która może pociągnąć za 3000 USD, a nowa CVT może kosztować 7000 USD.
Ale nadal, wariator nie służy przez długi czas, nawet przy ostrożnym użytkowaniu, ponieważ pasek dociskowy, który kosztuje około 500 USD, wytrzymuje nie więcej niż 150 000 km. Ale taniej jest po prostu wymienić ten pasek, dopóki nie zeskrobuje powierzchni kół pasowych, co będzie kosztować 1100 USD za zmianę.
Jeśli nagle wariator przestanie zmieniać biegi podczas jazdy, to jest to pierwsza oznaka, że wkrótce konieczna będzie wymiana silnika krokowego, co kosztuje około 200 USD. Zdarzały się nawet przypadki, że w 5-letnim Qashqai selektor nie zmieniał biegów. Czasem problem rozwiązuje wymiana elektrozaworu blokady wybieraka za około 40 zł, a czasem konieczna jest wymiana całego wybieraka za 200 zł.
Po przejechaniu przez samochód 120 tys. kilometrów podczas jazdy może pojawić się lekkie buczenie, co może oznaczać, że czas na wymianę łożysk na wale napędowym i napędzanym. Łożyska kosztują 100 dolarów za sztukę. Ale zdarza się też, że zacinający się zawór pompy oleju a jednocześnie nie wykazuje żadnych oznak awarii, dopóki wariator nie ulegnie awarii z powodu braku oleju w węzłach. Dlatego przy wymianie paska wskazana jest natychmiastowa zmiana zaworu pompy oleju, kosztuje to tylko 360 USD, czyli około 10 razy mniej niż kwota, którą trzeba będzie zapłacić za naprawę wariatora.
Funkcje zawieszenia
Należy rozumieć, że Qashqai to crossover SUV przeznaczony do jazdy po asfalcie. Na tych, którzy odważą się przetestować go w terenie, czekają złe konsekwencje - wariator wkrótce nie wytrzyma obciążeń, sprzęgło elektromagnetyczne obejmujące tylną oś ulegnie awarii, a jego wymiana będzie kosztować 830 USD. Poważnie ucierpi również samo sprzęgło, ponieważ jest ono słabo chronione i łatwo może dostać się do niego piasek, brud i kurz.
Najlepszym wyborem jest 2-litrowy silnik wysokoprężny M9R. Ważne jest tylko monitorowanie rurek w układzie paliwowym. 1,5-litrowy silnik wysokoprężny K9K opracowany przez Francuzów z Renault jest słaby w korbowodzie wału korbowego i łożyskach głównych
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E jest niezawodna i bezproblemowa. Zawartość wariatora Jatco JF011E nie jest tania. Głównymi „materiałami eksploatacyjnymi” są pasek i silnik krokowy odpowiedzialny za zmianę biegów.
Zawieszenie w Qashqai ma krótki skok, jest dość sztywne, po prostu nie nadaje się do jazdy w terenie. Zawieszenie na złej drodze robi dudnienie i samochód bardzo się trzęsie. Już po 40 000 km. Amortyzatory przebiegu Sachs wymagały wymiany. A tylne amortyzatory są generalnie zaprojektowane w taki sposób, że trzeba je było wymieniać, ponieważ pękły tuleje dołączone do amortyzatorów. Często zdarzały się przypadki, że w ramach gwarancji wymieniano przednie piasty z łożyskami, które brzęczą już po 50-60 tysiącach kilometrów.
Zmiana stylizacji była korzystna, poprawiono zawieszenie, usunięto wiele problemów. Podwoiliśmy żywotność łożysk kół, amortyzatory zaczęły służyć dłużej - nie mniej niż przednie łożyska kulkowe, które z łatwością wytrzymują 100 000 km. Amortyzatory kosztują około 150 USD za sztukę, a przeguby kulowe z ramionami kosztują 145 USD.
Ale niewiele włożono w ochronę przed brudem, łożyska oporowe przednich kolumn zużywają się bardzo szybko z powodu brudu, kosztują 25 USD i należy je wymienić po 50 000 km.
Co jest typowe dla Kaszkajewa - skrzypienie przy kręceniu kierownicą którego trudno się pozbyć. Nawet jeśli wymienisz uszczelki na wale kierownicy, guma nadal będzie skrzypiać, więc będziesz musiał okresowo smarować tę gumę smarem silikonowym.
Qashqai wypuszczone po 2009 roku mogą czasami cierpieć z powodu tego, że w niskich temperaturach ich elektryczne wspomaganie kierownicy przestaje działać. Ten problem był uniwersalny, więc producent bezpłatnie wymieniał maszyny z takim problemem.
Układ hamulcowy jest ogólnie niezawodny, ale wczesne samochody mogą zablokować tłok w przednim zacisku, ale ponieważ zestawy naprawcze zacisku są sprzedawane za 40 USD, problem można łatwo rozwiązać.
Patrząc jako całość, używane Qashqai mogą być pełne niespodzianek, ale to, do czego te samochody są dobre, to niezła cena. W porównaniu z konkurentami mniej więcej taka sama niezawodność Mitsubishi ACX kosztuje o 20 000 rubli więcej. Kia Sportage i Hyundai Tucson (iX35) za około 60 000 rubli. drogi. Renault Koleos kosztuje ponad 70 tysięcy rubli więcej. A Volkswagen Tiguan i Ford Kuga są o 100 000 droższe niż Nissan Qashqai.
Można zatem kupić używanego Qashqaia, ale co najważniejsze wziąć model po stylizacji. Najlepiej wybrać komplet z 2-litrowym silnikiem Diesla z mechaniką lub automatem. Jeśli nie możesz go znaleźć, warto wziąć model benzynowy z mechaniką.
Bezpieczeństwo jazdy w Qashqai
Po testach zderzeniowych przeprowadzonych zgodnie z metodą Euro NCAP, Nissan Qashqai uzyskał maksymalną ocenę w teście zderzenia czołowego przy prędkości 64 km/h. Poduszki powietrzne dobrze utrzymają kierowcę i pasażerów przy niskich prędkościach. Poduszki powietrzne nie są przewidziane dla kolan, ale nie są potrzebne, ponieważ po teście było jasne, że nogi nie dotykały przedniego panelu podczas zderzenia. Ważną rolę odgrywają również pasy bezpieczeństwa. Ogólny wynik to 15,8 punktu na 16 możliwych. I 5 gwiazdek.
Jeśli fakty przedstawione w artykule nie powstrzymają Cię przed zakupem używanego używanego Nissana Qashqai, to przynajmniej po to, aby uchronić się przed ewentualnymi kłopotami przy zawieraniu transakcji, koniecznie obejrzyj nasz film