Silnik UMZ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 l.

Charakterystyka silnika UMZ-421

* - dla silników UMZ-4218.10, UMZ-421.10, UMZ-4215.10-10
** - dla silników UMZ-4216.10, UMZ-42161.10, UMZ-42164.10, UMZ-421647.10, UMZ-42167.10

Usterki i naprawa silnika Hunter / Loaf / Gazelle UMZ-421

Silnik UMZ-421 to najnowocześniejsza generacja silnika GAZ-21, na linii UMZ. Logiczny rozwój modelu UMZ-417 o zwiększonej objętości, zwiększonych zaworów wylotowych (od 36 mm do 39 mm), najnowsze wersje 421 mają system zasilania paliwa wtryskowego. Dla zrozumienia konieczne jest wyjaśnienie, że silniki z rodziny GAZ-21 mają dwie gałęzie rozwoju - ZMZ i UMZ. W Zavolzhsky Motor Plant ZMZ-24 powstał od 21., a potem ZMZ-402. W Uljanowsku na bazie silnika GAZ-21 opracowano UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 i najnowszą wersję UMZ-421. Wszystkie te silniki nie mają między sobą znaczących różnic konstrukcyjnych.
W przeciwieństwie do ZMZ-402 , UMT-421 ma suche cienkie rękawy (były mokre), a dzięki temu zwiększona wytrzymałość bloku, średnica cylindrów wynosi 100 mm (92 mm na 402), tłokami z przesuwaną palcem do 7 mm, zamiast przestarzałych opakowanie, które wyciągnęli wszyscy właściciele Motoru ZMZ, teraz zastosowało gumowy mankiet i inne drobniejsze detale. Nie ma żadnych globalnych zmian strukturalnych, cały ten sam silnik modelu z 1956 r. Przypomina się nieco.
Silnik nie posiada podnośników hydraulicznych i co 10 000 km trzeba wyregulować luzy zaworowe, pod tym względem silnik nie różni się niczym od silnika 402.

Modyfikacje silnika UMP 421

1. UMZ 4218.10 - silnik główny, 7 SZh za 76 benzyny. Moc 98 KM Zgodność z wymaganiami środowiskowymi Euro-1. Używany w pojazdach UAZ.
2. UMZ 4218.10-10 - analog UMZ 4218.10, zwiększony płyn chłodzący do 8,2 dla 92 benzyny. Moc 103 KM Stosowany w pojazdach użytkowych UAZ.
3. UMP 421.10 - analogowy UMP 4218.10. Zmieniono układ wydechowy. Używany w pojazdach UAZ.
4. UMP 421.10-30 - analogowy UMP 4218.10-10. Zmieniono układ wydechowy. Używany w pojazdach UAZ.
5. UMZ 4213.10-40 - analog UMZ-421.10-30, wtryskiwacz. Zgodność z wymaganiami środowiskowymi Euro-3. Moc 117 KM Używany w SUV-ach.
6. UMP 4213.10-50 - analogowy UMP-4213.10-40. Używany w ciężarówkach.
7. UMP 4215.10-10 - analogowy UMP-4218.10. Używany w pojazdach Gazelle.
8. UMP 4215.10-30 - analogowy UMP-4218.10-10. Używany w pojazdach Gazelle.
9. UMZ 4216.10 - analog UMZ 40215.10-30, wtryskiwacz, zwiększony płyn chłodzący do 8,8 pod 92 benzyną. Moc 123 KM Zgodność z wymaganiami środowiskowymi Euro-3. Używany w pojazdach Gazelle.
10. UMZ 42161.10 - analogowy UMP 4216.10. Moc 99 KM Używany w samochodach Gazelle-Economy.
11. UMZ 42164.10 - analog UMZ 4216.10, inny wałek rozrządu. Zgodność z wymaganiami środowiskowymi Euro-4. Moc 125 KM Używany w pojazdach Gazelle.
12. UMZ 421647.10 - analog UMZ 42164.10, benzyna. Moc 100 KM Używany w pojazdach Gazelle.
13. UMZ 42167.10 - analog UMZ 4216.10, benzyna. Moc 123 KM Używany w pojazdach Gazelle.

Awarie silnika UMP 421

Awarie silnika UMZ-421 całkowicie powtarzają problemy i niedociągnięcia silnika ZMZ-402, ponieważ silniki w zasadzie są takie same. Tylko rozwiązany problem z farszem, poza tym wszystkie te same drgania, szarpnięcia, ta sama tendencja do przegrzewania, stukania, ciągłe zamieszanie z zaworami regulacyjnymi itp. Długo nie ma o czym mówić - konstrukcja ma 60 lat, silnik wysoki moment obrotowy, to dobrze, ale za oknem XXI wiek ...
Przeczytaj o usterkach .

Tuning silnika Hunter / Loaf / Gazelle UMZ-421

Turbo UMZ 421. Sprężarka

Biorąc pod uwagę auta z silnikiem 421. tuning klimatyczny nie mówi tu o najmniejszym znaczeniu (wyobraźcie sobie gazelę na dławikach 🙂), więc będzie o dozoru, ale nie o 35 Garrete na kuciu, ale o spokojnym miejskim turbo.
Czyli wały opuszczają standard, tłok standard, piszemy głowicę bloku cylindrów, kanały, komory spalania, grind, kup mały 17. Garrett z intercoolerem, gotuj pod nim kolektor, kup dysze Subaru 440 SS, wydech dla 63 drobiazgów, dostosuj i zdobądź silnik ciągnika, o małej mocy, ale z dobrym momentem obrotowym.

Parametry kontrolne raczej ich porównanie z parametrami pracy silnika UMP-4213 na biegu jałowym pozwoli zdiagnozować możliwą awarię, jeśli elektroniczna jednostka sterująca nie zidentyfikuje awarii układu sterowania silnikiem, a sam silnik pracuje niezadowalająco lub bez widocznych przyczyny pojawia się zwiększone zużycie paliwa.

Aby określić możliwe nieprawidłowe działanie systemu sterowania silnikiem silnika wtryskiwacza zainstalowanego w pojazdach UZ, konieczne jest porównanie swoich parametrów sterowania pracownikami w trybie. Parametry pracy można odczytać za pomocą diagnostyki lub pokładowej, jeśli posiada takie funkcje.

Silnik należy rozgrzać do temperatury płynu chłodzącego 75-95 stopni. Typowe parametry kontrolne są takie same dla silników UMZ-4213 Euro-0 bez systemów antytoksycznych i silników UMZ-4213 Euro-2 wyposażonych w takie systemy.

Możliwe awarie układów silnika UMZ-4213 i sprzętu elektrycznego w przypadku, gdy parametry kontrolne wykraczają poza standardowy zakres.

Napięcie sieci pokładowej UACC: 13,0 -14,6 V.

Jeśli napięcie jest niskie, oznacza to problemy w obwodzie ładowania akumulatora. Jeśli napięcie jest wysokie, jest wadliwe.

Temperatura płynu chłodzącego TWAT: 75-95 stopni.

Jeśli temperatura jest niska przez ponad pięć minut biegu jałowego, oznacza to, że termostat lub czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony. W przypadku podwyższonej temperatury należy sprawdzić działanie układu chłodzenia silnika oraz czujnika temperatury płynu chłodzącego.

THR otwarcia przepustnicy: 0-1%.

Jeśli procentowe otwarcie przepustnicy jest zbyt wysokie, wyreguluj je na pełne zamknięcie lub wyeliminuj zaklinowanie napędu, sprawdź i, jeśli to konieczne, wymień pozycje przepustnicy.

Prędkość obrotowa silnika FREQ: 700-750 obr./min.

Jeśli częstotliwość jest zmniejszona, to na biegu jałowym jest obniżona, norma regulacji 0,8 + -0,1% jest możliwa na wlocie, obniżone ciśnienie paliwa na rampie jest wadliwe do regulatora biegu jałowego, wlot powietrza odbywa się normalnie zamknięta przepustnica - norma 5-6 kg / h, uszkodzony czujnik tlenu.

Jeśli częstotliwość zostanie zwiększona, silnik nie rozgrzał się do temperatury roboczej, czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, przepustnica nie jest całkowicie zamknięta, ciśnienie paliwa w szynie wzrasta, sektor regulatora prędkości biegu jałowego jest zakoksowany.

Czas trwania impulsu wtrysku paliwa INJ: 4,6-5,4 ms.

Jeśli impuls wtrysku jest zbyt niski, czujnik masowego przepływu powietrza lub zwiększone paliwo jest uszkodzony. Jeśli impuls wtryskowy jest przecenia - bębny powietrzne, zmniejszone ciśnienie paliwa, słabe jakość paliwa, nieprawidłowe działanie czujnika przepływu masy, koksowanie lub zatykanie dyszy, zwiększone oparcie w systemie uwalniania.

Przepływ masowy powietrza POWIETRZE: 13-17,5 kg/h.

Jeśli przepływ powietrza jest zmniejszony - uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza, ciśnienie paliwa wzrasta, przepływ powietrza przez normalnie zamkniętą przepustnicę jest zaniżony - norma to 5-6 kg/h, czujnik tlenu lub jego grzałka jest uszkodzony.

W przypadku zwiększenia przepływu powietrza – zanieczyszczony wrażliwy element czujnika przepływu masowego na wlocie, nie szczelność układu spustowego, zwiększone ciśnienie paliwa w rampie, zakoksowanie lub zatkanie dysz, zwiększone straty mechaniczne w silnik i skrzynia biegów.

Kąt wyprzedzenia zapłonu UOZ: 12-16 pkv.

Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu jest obniżony, przyczyny są związane z niską prędkością wału korbowego. Zwiększenie kąta wyprzedzenia zapłonu to przyczyny związane ze zwiększoną częstotliwością obrotu wału korbowego.

Otwarcie regulatora obrotów biegu jałowego FSM: 28-36%.

Jeżeli procent otwarcia regulatora obrotów biegu jałowego jest zaniżony, przepustnica jest uchylona w pozycji normalnie zamkniętej lub jej napęd nie jest wyregulowany. W przypadku zwiększenia procentowego otwarcia regulatora przepływ powietrza przez normalnie zamkniętą przepustnicę jest zaniżony, sektor regulatora jest zakoksowany lub uszkodzony.

Współczynnik korekcji CO na biegu jałowym RCOD: + -0,20.

Parametr kontrolny dla pojazdów UAZ z silnikiem UMZ-4213 Euro-0 bez systemów antytoksycznych. Jeżeli wartość współczynnika jest obniżona, przyczyny są związane ze zwiększoną podażą paliwa i powietrza. Zwiększenie wartości współczynnika wiąże się z niedoszacowaniem podaży paliwa i powietrza.

Napięcie z wyjścia sondy lambda ALAM: 0,05-0,9 Volt.

Parametr kontrolny dla pojazdów UAZ z silnikiem UMZ-4213 Euro-2 wyposażonym w systemy. Jeżeli po 1-2 minutach pracy silnika amplituda wahań silnika nie przekroczy zakresu 0,35-0,65 V, okres ten wynosi 1-5 sekund - uszkodzony czujnik tlenu, grzałka czujnika lub jego łańcuch, zanieczyszczenie lub zatrucie element czujnikowy sondy lambda, gazy w układzie uwalniania.

Na początku lat dziewięćdziesiątych inżynierowie Uljanowsk Automobile Plant zaczęli opracowywać nowy, mocny sześciocylindrowy silnik, który miał być instalowany w całej gamie modeli UAZ. W rezultacie zdecydowano się na opracowanie nowego bloku energetycznego na bazie, który do tej pory znajdował się na linii montażowej od ponad pół wieku. W rezultacie powstał aluminiowy silnik rzędowy UMP 421, który jest produkowany do dziś. Ta rodzina obejmuje również jednostkę napędową UMZ 4215 i silnik UMZ 4218.

Jest to klasyczny 25-klapowy silnik z serii 421, który ma pojemność 2890 litrów i moc 98 koni mechanicznych. Silniki UMP zostały zainstalowane w całej gamie modeli Uljanowsk Automobile Plant i były oferowane klientom prawie bez alternatyw.

Jednostka napędowa UMZ 4215 stała się dość prosta w utrzymaniu i naprawie. Miał jednak wiele niedociągnięć, co tłumaczono przestarzałą konstrukcją silnika i przeciętną jakością wykonania bloku cylindrów.

Specyfikacje

Dane techniczne jednostki napędowej:

Silniki UMP są instalowane w GAZ, Sobol, UAZ Bukhanka, Bars, Simbir, Hunter i UAZ 31519.

Opis

W jednostce napędowej serii UMZ 421 i jej wielu odmianach zastosowano aluminiowy blok cylindrów, co umożliwiło odciążenie jednostki napędowej, ale jakość odlewu była taka, że ​​problemy z olejem, który dostał się do płynu chłodzącego, mogły zacząć się dosłownie po 10 tysięcy kilometrów.

Silnik UMZ 421 i jego odmiany nie mają podnośników hydraulicznych, więc co 10 tysięcy kilometrów trzeba regulować luzy zaworowe. Podczas takiej regulacji wymagane jest otwarcie pokrywy zaworów UMZ 249, co nieco komplikuje prace serwisowe.

Należy pamiętać, że silnik okazał się niezbyt wymagający pod względem jakości oleju, więc okres międzyobsługowy można bezpiecznie zwiększyć do 10-15 tysięcy kilometrów.

Modyfikacje

W zależności od modyfikacji jednostka napędowa została zaprojektowana do pracy na benzynie niskooktanowej lub benzynie gazowej do silnika serii UMZ 4218.

Najnowsze modyfikacje wtryskiwaczy Motor Motor UMP 4213 EVOTECH zakładały zastosowanie wysokooktanowego paliwa A-92. Należy powiedzieć, że silnik ten ma kluczowe znaczenie dla jakości benzyny, co prowadzi do problemów z układem paliwowym i potrzebę czyszczenia i wymiany filtra paliwa i pompy paliwa.

• Silnik UMZ 4215 nie był odporny na przegrzanie, co spowodowało konieczność kosztownych napraw głowicy cylindrów.
• Początkowo agregaty tego typu wyposażone były w gaźnikowy układ zasilania paliwem, a dopiero w najnowszej generacji zastosowano wtryskiwacze Motor UMP 4213 i UMP 4218, co pozwoliło na poprawę wskaźników efektywności paliwowej.
• Jednak problem braku mocy nie został rozwiązany. Jednostka mocy UMZ 4213 z wtryskiwaczem i objętością 2,9 litra produkowana 125 koni mechanicznych, co nie wystarczyło, aby zapewnić wysokiej jakości dynamikę minibusów i ciężkich pojazdów terenowych.
• Silnik UMZ 4218 został agregowany z ręczną skrzynią biegów, a same samochody otrzymały układ napędu na wszystkie koła. Ulepszone wersje jednostek energetycznych tej serii zostały wyróżnione przez ulepszone cechy techniczne, a według właścicieli okazały się bardziej wiarygodne niż pierwsza generacja silnika.
• Jednostka napędowa UMP 4218 posiada cienkie suche wkładki, co pozytywnie wpływa na wytrzymałość bloku, w którym zastosowano cylindry o średnicy 100 milimetrów. Tłoki w UMP 249 wykonane są w technologii przemieszczenia sworzni, co zapewnia trwałość silnika podczas jego pracy w trudnych warunkach.
• Trzeba powiedzieć, że pomimo prób inżynierów UAZ, aby wzmocnić konstrukcję jednostki napędowej UMP 4218, nie było możliwe zaopatrzenie silnika w silnik. Można to wytłumaczyć przestarzałą konstrukcją jednostki napędowej, która w rzeczywistości nie zmieniła się od 1956 roku, kiedy opracowano silnik 402. Podstawę tego silnika wykorzystują silniki rodziny 421 oraz jednostki napędowe serii UMZ 341.
• Ogólnie można powiedzieć, że konserwacja serwisowa nie jest szczególnie trudna, co pozwala na naprawę silnika UMZ 4218 w większości serwisów. Samodzielna naprawa tego silnika również nie nastręcza większych trudności.
• Układ wtryskowy zastosowany w najnowszych modyfikacjach silnika UMZ 4215, według właścicieli, nie był niezawodny, co prowadziło do częstych problemów z dyszami, których wymiana ze względu na cechy konstrukcyjne tej jednostki napędowej była pewną trudnością .

Właściciele samochodów są bardziej popularni dzięki prostym wersjom silnika z gaźnikiem, które wyróżniają się niezawodnością i łatwością konserwacji. Należy pamiętać, że wersje silników z gaźnikiem nie są tak krytyczne dla jakości używanego paliwa, co pozwala na napełnienie samochodu benzyną o niskiej liczbie oktanów.

Błędy

strojenie

Zwiększanie mocy jednostek napędowych serii UMZ 421 stanowi pewną trudność, ponieważ konstrukcja silnika jest przestarzała, dlatego często niemożliwe jest przeprowadzenie strojenia bez utraty niezawodności jednostki napędowej.

• Strojenie odmian gaźnika tej jednostki napędowej można przeprowadzić za pomocą fabrycznego wtryskiwacza, który jest zainstalowany w ulepszonej wersji UMP 4213 evotech.

Prace naprawcze z instalacją na jednostce napędowej UMZ 249 i innych.Układ wtryskowy nie przedstawia trudności. Montaż wtryskiwacza pozwala na uzyskanie około 30 dodatkowych koni mechanicznych.

Trzeba tylko pamiętać, że zastosowane dysze wtryskiwaczy nie są trwałe i mogą zawieść dosłownie po 30-50 tysiącach kilometrów.

Pamiętaj, że te prace powinny być wykonywane wyłącznie przez doświadczonego specjalistę, który zna cechy działania jednostek napędowych tej serii.

• Korzystanie z obrobionego koła zamachowego może dodać około 5-8 koni mechanicznych. W sprzedaży można znaleźć gotowe wersje takich perforowanych kół zamachowych, które zmniejszają bezwładność obrotową i jednocześnie nie powodują niewyważenia silnika.
• Silnik może uzyskać dodatkowe 10-15 koni mechanicznych, instalując zmodyfikowany układ wydechowy i filtr powietrza o zerowym oporze.

Trzeba tylko pamiętać, że przy stosowaniu tak zmodyfikowanych układów wydechowych może dojść do pogorszenia parametrów środowiskowych silnika, a w szczególności do wzrostu zawartości CO w spalinach. To z kolei prowadzi do pewnych problemów podczas przechodzenia przez TRP.

• Turbosprężarka jako ekstremalna wersja tuningu z silnikami serii 421 nie uzyskała właściwej propagacji, ponieważ taki wzrost mocy jest podkreślony zwiększoną złożonością, a zasoby silnika są znacznie zmniejszone. Dlatego nie zalecalibyśmy korzystać z turbodoładowania i sprężarek mechanicznych, ponieważ nawet profesjonalny specjalista nie zobowiązuje się zagwarantować wydajności silnika w przypadku takiego strojenia.

Coraz większą popularnością cieszą się pojazdy z silnikiem Diesla. Istnieje wiele powodów, dla których właściciele samochodów kupują samochód z silnikiem Diesla. Należy pamiętać, że każda technika może zawieść i wymagać jej przywrócenia. Naprawa silnika wysokoprężnego ma swoje własne cechy w porównaniu z benzyną.

Autodiagnostyka i typowe awarie silników benzynowych

Prawie wszystkie nowe samochody są dziś wyposażone w komputery pokładowe, które kontrolują pracę silnika, a także generują i przechowują kody błędów i usterek. Jednak komputer generuje kody usterek tylko dla elektronicznej części układu sterowania, układu zapłonowego i innych układów, w które zaangażowana jest elektronika. Oraz mechaniczne usterki silnika, takie jak zużycie, pęknięcie części itp., Zdejmij się tylko inspekcję wzrokową, słuchając funkcjonowania silnika i innych znaków zewnętrznych.

Silnik to jedna z najważniejszych i najbardziej skomplikowanych jednostek w samochodzie. Nowoczesne silniki są bardzo niezawodne i wydajne, jednak pod wpływem obciążeń mechanicznych i termicznych, a także z innych powodów mogą wystąpić różne awarie. W artykule opisano awarie silników benzynowych i wysokoprężnych, ich przyczyny oraz rozwiązania.

Główni producenci silników pasażerskich w Rosji

Powszechnie przyjmuje się, że obecnie w Rosji produkuje się niewiele sprzętu, który ponadto jest wyjątkowo niskiej jakości, pozostając w tyle za jakością modeli zagranicznych. Jednak wszystko jest dalekie od rzeczywistości: teraz nasz kraj rozwinął inżynierię mechaniczną, w tym budowę silników dla różnych branż: motoryzacyjnej, traktorowej, stoczniowej, lotniczej, produkcji generatorów itp. A obecnie w Rosji jest co najmniej trzy tuziny fabryk produkujących silniki.

Silniki SOHC i DOHC: dwa na jednego

Wybierając nowy samochód, kupujący może na pierwszy rzut oka stanąć przed nietypowym zadaniem: wziąć samochód z silnikiem SOHC czy DOHC? O tym, co oznaczają te skróty, czym różnią się te silniki oraz jakie mają zalety i wady - przeczytaj w tym artykule.

Silniki UMP

Silnik UAZ: niezawodne serce najlepszego SUV-a

UAZ to pierwszy i jedyny krajowy SUV, który jest poszukiwany od pół wieku i odnosi sukcesy w Rosji i za granicą, a to dzięki silnikowi. A jakie silniki są teraz instalowane w pojazdach UAZ? Jakimi parametrami się charakteryzują, czym się różnią i jak długo mogą pracować? Przeczytaj o tym wszystkim w tym artykule.

Silnik wtryskiwacza UMZ 4213 został wyprodukowany przez Uljanowsk Motor Plant. Silnik ten stał się bezpośrednim następcą ZMZ 402, tylko w wersji wtryskowej. Wady i awarie są znane właścicielom klasycznych wersji silników Volgovsky.

Specyfikacje

Silnik UMZ 4213 - silniki samochodowe, które były instalowane w pojazdach terenowych UAZ i GAZ oraz pojazdach ciężarowych. Silniki mają normę środowiskową do stosowania Euro-4 i pojemność 117 litrów. od.

UMP stosuje suche tuleje, w przeciwieństwie do swojego starszego brata ZMZ 402. Kolejną różnicą konstrukcyjną są przesunięte sworznie grupy tłoków, a zawodna dławnica wału korbowego została zastąpiona gumową uszczelką olejową. Konstruktorzy nie pomyśleli o konieczności instalowania podnośników hydraulicznych, a właściciele jednostki napędowej muszą regulować luzy zaworowe co 10 000 km.

Rozważ główne cechy techniczne jednostek napędowych UMZ 4213:

Wszystkie silniki były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Sprzęgło zainstalowane na sucho.

Usługa

Jak przeprowadzana jest konserwacja silnika UMZ 421? Zgodnie z danymi fabrycznymi i mapami technicznymi opiszemy, w jaki sposób przeprowadzana jest konserwacja dla 4213. Konserwacja jednostki napędowej odbywa się co 10 tys. Km w przypadku pracy na benzynie, a 8-9 tys. Km - z instalacją gazową:

1. TO-0. 1000 km: wymiana oleju i filtra oleju.
2. 10 000 km: wymiana oleju, filtr oleju i powietrza, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, dokładny filtr paliwa, regulacja luzów zaworowych.
3. 20 000 km: wymiana oleju, filtr oleju, filtr paliwa.
4. 30 000 km: wymiana oleju, filtr oleju i powietrza, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, dokładny filtr paliwa.
5. 40 000 km: wymiana oleju, filtr oleju, filtr paliwa i alternator.
6. 50 000 km i więcej: wymiana oleju i filtra oleju. Co 20 000 km zmienia się - filtry paliwa i powietrza, zawory są regulowane.

Usterki i naprawy

Problemy i wady silnika UMP są takie same jak silnika 402., na podstawie którego został stworzony. Projektanci przynajmniej trochę go zoptymalizowali, a także dostosowali silnik, ale nadal pozostały pewne niedociągnięcia. Tak więc podczas pracy pojawiają się wibracje, szarpnięcia i potrojenie jednostki napędowej.

W zasadzie wynika to z wad wtrysku. Na dyszach pojawia się powłoka, którą usuwa się przez czyszczenie. Jak pokazuje praktyka kierowców, rodzime części należy zastąpić wyższej jakości elementami produkcji analogowej.

Kolejną poważną wadą jest wada w układzie chłodzenia. Tak więc przestarzały system termostatyczny prowadzi do ciągłego przegrzewania. Ale wszystko zmienia się diametralnie po zainstalowaniu zestawu zestawu do układu chłodzenia. Wadą można również przypisać duże zużycie paliwa, ale przy takiej objętości silnika nie jest to zaskakujące.

Możesz zaktualizować system za pomocą oprogramowania układowego elektronicznej jednostki sterującej jednostki mocy, gdzie możesz zmniejszyć zużycie lub poświęcić tę funkcję i zwiększyć charakterystykę mocy.

Aby poprawić osiągi silnika, właściciel pojazdu jest zachęcany do zainstalowania turbiny. Tak więc zostawiamy standardowe wały, standardowy wał tłokowy, finalizujemy głowicę, kanały, komory spalania, szlifujemy, kupujemy mały 17. Garrett z intercoolerem, gotujemy do niego kolektor, kupujemy wtryskiwacze Subaru 440 cc, bezpośrednio- przepływ wydechu na rurę 63, wyreguluj i otrzymujemy silnik ciągnika, o małej mocy, ale z dobrym momentem.

Wyjście

Silnik UMZ 4213 został zaprojektowany na klasycznej wersji ZMZ 402. Silnik okazał się całkiem dobry, jeśli nie weźmiesz pod uwagę niuansu, że wszystkie niedociągnięcia jednostki napędowej Wołgi pozostały nieuniknione. Ale w tym przypadku kierowca ma możliwość modernizacji i tuningu.