Renault Fluence 1.6 Motorbeschreibung. Günstig heißt nicht unzuverlässig: Die Nachteile des Renault Fluence bei der Laufleistung

Renault Megan 1.6-Motor Liter pro Russischer Markt wurde zu einem der beliebtesten dieses Fahrzeug. Zunächst wurde für dieses Modell der bekannte 16-Ventil-Motor verwendet. Renault K4M 106 PS Heute sind seine Modifikationen in der Logan / Duster-Familie zu finden. Etwas später das Neue Renault-Generation Megan 1.6 begann mit der Installation eines völlig anderen Triebwerks mit einer Leistung von 114 PS. Renault H4M. Megana/Fluence-Motoren der dritten Generation Russische Versammlung sind das komplette Gegenteil.

Renault Megan 1.6 K4M Motorgerät

Zunächst waren alle russischen Renault Meganes mit einem Motor aus der Serie ausgestattet Renault K4M. Dies ist eine 4-Zylinder-16-Ventil-Einheit mit Multiport-Kraftstoffeinspritzung und einem Steuerriemen. Basisblock aus Gusseisen. Die Zylinder werden direkt in den Block gebohrt. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, Zählung - vom Schwungrad.

Zylinderkopf Renault Megan 1.6 K4M Motor

Motorblockkopf Renault Megan 1.6 Liter Aluminium mit zwei Nockenwellen und Hydrostößeln. Das heißt, das thermische Spiel der Ventile muss nicht manuell eingestellt werden. Und das alles dank der Ventilhebel-Hydrauliklager, die in den Buchsen des Zylinderkopfs verbaut sind. Im Inneren des Körpers der hydraulischen Stütze ist ein hydraulischer Kompensator mit einem Kugelrückschlagventil installiert. Das Öl in der hydraulischen Stütze kommt von der Leitung im Zylinderkopf durch die Bohrung im hydraulischen Stützengehäuse. Das Hydrolager sorgt automatisch für eine spielfreie Anlage der Nocke Nockenwelle mit der Ventilhebelrolle, Verschleißausgleich an Nocken, Hebel, Ventilschaftstirnfläche, Sitzschrägen und Ventilteller.

Steuertrieb für Renault Megane 1.6 K4M Motor

Die Nockenwellen des Renault Megan 1.6 werden über einen Zahnriemen von einer Riemenscheibe angetrieben Kurbelwelle. Auf der Welle neben dem ersten Stützhals (von der Nockenwellenrad-Riemenscheibe aus gerechnet) ist ein Druckflansch angebracht, der während der Montage in die Nuten des Blockkopfs und des Deckels eintritt und dadurch eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Die Nockenwellenriemenscheibe wird nicht mit einem Keil oder Stift auf der Welle fixiert, sondern nur aufgrund der Reibungskräfte, die beim Anziehen der Riemenscheiben-Befestigungsmutter an den Stirnflächen der Riemenscheibe und der Welle auftreten. Ein gerissener Riemen oder ein Überspringen von ein paar Zähnen führt meist zu schlimmen Folgen, denn dieser Motor definitiv verbogenes Ventil. Der Zahnriemen wird unabhängig von seinem Zustand alle 60.000 Kilometer oder nach 4 Jahren ausgetauscht, je nachdem, was zuerst eintritt.

Technische Eigenschaften des Motors Renault Megane 1.6 K4M

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Hub - 80,5 mm
• PS-Leistung - 106 bei 6000 U/min
• Leistung kW - 78 bei 6000 U / min
• Drehmoment - 145 Nm bei 4250 U / min
• Motorleistungssystem - verteilte Einspritzung mit elektronischer Steuerung
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 183 km / h
• Beschleunigung auf die ersten hundert 11,7 Sekunden
• Verbrauch in der Stadt 8,8 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,4 Liter

Renault Megan 1.6 H4M Motorgerät

Neu Renault-Motor Megan 1.6 mit 114 PS ist eine Gemeinschaftsentwicklung des Renault-Nissan-Konzerns und wird in allen Massenmodellen beider Hersteller verbaut. Zwar hat fast jedes Modell seine eigene Modifikation, weshalb die Kraft des Geräts schwimmt. Leider hat der Motor keine Hydrostößel.

Der neue Motor hat einen Aluminium-Zylinderblock und Ventiltriebkette, 16 Ventilsteuerungen, zwei Düsen pro Zylinder und eine variable Ventilsteuerung auf der Einlasswelle. Der Motor wird bei Avtovaz mit einem großen Anteil an Lokalisierung montiert. Obwohl zunächst beide Motoren aus dem spanischen Renault-Werk geliefert wurden.

Steuertrieb für Renault Megan 1.6 H4M Motor

Steuerkettenantrieb des neuen Renault Megan 1.6 Motors vielleicht der Hauptvorteil der neuen Einheit. Die Kette ist sehr langlebig und praktisch wartungsfrei. Wenn es notwendig ist, es zu ersetzen, ist dieses Verfahren zwar erheblich teurer als das Ersetzen des Riemens. Außerdem wissen nur wenige, dass der neue Megan-Motor zwei Schaltkreise enthält. Eine dreht die Nockenwellenräder und die zweite kleine Kette dreht das Kettenrad der Motorölpumpe. Auf unserem Foto, etwas höher, ist dies deutlich zu erkennen.

Technische Eigenschaften des Renault Megan 114 PS Motors.

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 78 mm
• Hub - 83,6 mm
• PS-Leistung – 114 bei 5500 U/min
• Leistung kW - 84 bei 5500 U / min
• Drehmoment - 156 Nm bei 4000 U / min
• Kompressionsverhältnis - 10,7
• Steuertrieb - Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 186 km / h
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,6 Sekunden.
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,7 Liter.
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 6,7 Liter.
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,5 Liter.

Auf dem europäischen Markt finden Sie Renault Megane verschiedene Generationen mit einer Vielzahl von Modifikationen von Aggregaten. Eine solche Vielfalt gibt es in unserem Land nicht. In letzter Zeit offizielle Händler hat aufgehört, Megan-Fließhecks zu verkaufen, dafür gibt es immer eine Renault Fluence-Limousine, die in Wirklichkeit Megan mit einem Kofferraum ist. Baulich sind die Modelle identisch, insbesondere was Motoren und Getriebe betrifft.

Ganzes Fotoshooting

„Renault Fluence“ – ein neuer Spieler in der Golfklasse

Die Franzosen haben „Fluence“ speziell für Entwicklungsländer wie die Türkei oder Russland geschaffen. Auf diesen Märkten neues Modell wird den "Megane" durch eine "Limousine" ersetzen. Gleichzeitig bricht „Fluence“ mit Stereotypen über erschwingliche Autos, denn neben dem ursprünglichen Namen erhielt er ein elegantes Design. geräumiger Salon und eine ganze Reihe moderner Optionen.

WISSEN SIE, an wen mich der neue Renault Fluence erinnert hat? Ein typischer Held aus den Werken des populären amerikanischen Schriftstellers Irving Shaw. Die Figuren in seinen Romanen sind oft arme Menschen, die von Reichtum träumen, die durch den Willen des Schicksals plötzlich Reichtum, Ehre und andere Attribute eines schönen Lebens erhalten.

Eine ähnliche Geschichte geschah mit Fluence. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das erschwingliche Modell, das ursprünglich für den Massenkäufer entwickelt wurde, nicht ohne Grund mit den Eigenschaften eines Autos mit höherem Status ausgestattet wurde. Schließlich muss dieses Auto fast auf der ganzen Welt die Ehre von „Renault“ verteidigen. 80 Länder – das ist die Absatzregion des neuen Modells: von Australien bis Südamerika. Darüber hinaus wird „Fluence“ in einigen Regionen als Flaggschiff der Produktpalette des französischen Unternehmens fungieren. Das bedeutet, dass die Nachfrage aus dem Auto entsprechend ist.

"Fluence" muss die Ehre von "Renault" fast auf der ganzen Welt verteidigen: 80 Länder - das ist die Verkaufsgeografie des neuen Modells.

Der Salon „Fluence“ ist fast derselbe wie der von „Megane“, nur die Veredelungsmaterialien sind einfacher.

Nehmen Sie zumindest das Aussehen von „Fluence“. Wir sind daran gewöhnt, dass Autohersteller bei der Erstellung eines Modells für Dritte-Welt-Länder nicht besonders philosophieren. Tatsächlich wird das europäische Fließheck als Grundlage genommen und ein separater Kofferraum hinzugefügt. Das Ergebnis ist eine Limousine zu minimalen Kosten, ein sehr beliebter Karosserietyp bei den Zielmarktbewohnern. Aber solche Autos sehen, gelinde gesagt, nicht sehr elegant aus: Als ob ein Viehstall an ein klassisches Herrenhaus angebaut wäre.

Tatsächlich hat Renault dieses Rezept bis vor kurzem verwendet. Aber anscheinend ist es gescheitert. Und das harmonische Erscheinungsbild von „Fluence“ wurde von Grund auf neu geschaffen. Mit „Megane“, auf dessen Basis die neue Limousine gebaut wird, ist sie jedenfalls nur durch einen ähnlichen Stil und wenige gemeinsame Details verwandt. Dass das Modell den ursprünglichen Namen erhielt, ist kein Zufall.

Obwohl ihre Körper natürlich die gleiche Machtstruktur haben. Und das hat seine Nachteile. Die abfallende Dachlinie, die von der eleganten Limousine und dem Kombi geerbt wurde, bereitet den Passagieren nur Kopfschmerzen. Im wahrsten Sinne des Wortes – bei der Landung auf der Rückbank des „Fluence“ läuft ein hochgewachsener Mensch ständig Gefahr, an einer niedrigen Türschwelle anzustoßen. Und es gibt fast keinen freien Platz über dem Kopf im Schaft.

Ansonsten ist der Innenraum des neuen Renault sehr geräumig. Immerhin hat sich „Fluence“ vom Kombi „Megane Grandtour“ eine Plattform geliehen, deren Grundfläche sechs Zentimeter höher ist als die eines Schräghecks oder Coupés des gleichen Modells. Die Familie eines durchschnittlichen Türken, Australiers oder Russen dürfte also zufrieden sein.

Alles, was du brauchst

Ich übertrage nach Vordersitz und ich fühle mich wie in der üblichen "Megane". Unterschiede liegen in den Details, wie einfachere Verkleidungsmaterialien oder ein herkömmliches analoges Kombiinstrument anstelle eines fortschrittlichen digitalen. Hier gibt es nichts Überflüssiges, keine stylischen, aber oft unnützen Möglichkeiten. Die Firma „Renault“ ging davon aus, dass „Fluence“ zunächst einmal ein bezahlbares Auto werden sollte und legte daher bei seiner Konfiguration das Prinzip der Zumutbaren Suffizienz zugrunde. Und wissen Sie, was das bedeutet? Jetzt werde ich versuchen, nur die Hauptelemente der Ausrüstung aufzulisten (decken Sie sich einfach mit Bleistift und Papier ein, sonst werden Sie sich wahrscheinlich nicht erinnern). Das sind also ABS, ESP, sechs Airbags, Zweizonen-Klimaautomatik, ein Navigationssystem, Xenon-Scheinwerfer, Licht- und Regensensoren, Sonnenblenden an den Heckscheiben.

Normale Ausstattung für verfügbares Auto, Ja?! Und all dies wird von seinen Schöpfern einfach als „die notwendige Ausrüstung“ bezeichnet. Überschuss kann vielleicht nur dem fortschrittlichen Audiosystem „Arkamys“ mit Surround-Sound und einer Lederausstattung zugeschrieben werden. Solche „Kleinigkeiten“ betonen jedoch sehr wirkungsvoll den Status des Besitzers des Autos.

Ich muss zugeben, dass mich die Liste der Modifikationen von „Fluence“ im Allgemeinen beeindruckt hat. Stellen Sie sich vor: Für das Modell werden sieben Motoren angeboten - drei Benziner (mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern mit einer Leistung von 105 oder 110 PS sowie 2 Liter mit einer Leistung von 140 PS) und vier Optionen für einen 1,5-Liter Turbodiesel, je nach Auftriebsgrad mit 85, 90, 105 oder 110 PS Hinzu kommen fünf verschiedene Getriebe (Fünf- und Sechsgang-„Mechanik“, traditionelle „Automatik“, CVT und sogar Roboterbox mit zwei Kupplungen) und erhalten Sie eine Fülle von Versionen, die für erschwingliche Golfklasse-Modelle selten sind.

Renault Fluence wird mit sieben Motoren und fünf Getrieben angeboten.

Was ist wichtiger?

Der Kofferraum fasst 530 Liter Gepäck, das ist etwas mehr als der Durchschnitt bei Golfklasse-Limousinen.

Und ich hatte nicht wirklich eine Wahl. Lieferungen von Dieselautos nach Russland sind noch fraglich, und von den Benzinversionen stellten die Organisatoren nur einen 1,6-Liter mit einer Fünfgang-„Mechanik“ zur Verfügung. Auch eine gute Option. Er wird jedoch wahrscheinlich der gefragtesten in unserem Land.

Hier ist es angebracht, aus einer Pressemitteilung zu zitieren: „Dieser Motor zeichnet sich durch niedrige Drehzahlbeschleunigung, hohe Leistung bei hohen Drehzahlen und niedrigem Geräuschpegel aus.“ Für den Besitzer von „Fluence“ werden diese Worte die Quintessenz des französischen Humors sein. Allerdings nicht die erfolgreichste. Tatsache ist, dass der 1,6-Liter-Motor im Großen und Ganzen keine der ihm zugeschriebenen Qualitäten besitzt.

Man muss sich sehr vorsichtig bewegen. Der Kupplungsantrieb verbirgt sorgfältig den Moment des Schließens der Scheiben, und der Motor unter Last nimmt nur ungern Fahrt auf. Ja, und es ist sinnlos, es in den roten Bereich zu drehen: Außer einem angespannten Brüllen erhalten Sie nichts. Selbstbewusstes Fahren können Sie also vergessen. Aber ein solcher Motor wird Ihnen beibringen, Ihre Aktionen mehrere Züge im Voraus zu berechnen. Andernfalls können Sie sich einfach nicht in einem dynamischen Fluss bewegen.

Die langgestreckte Plattform aus dem Kombi „Megane Grandtour“ bot dafür Platz Rücksitz, aber die Dachschräge frisst freie Kopffreiheit auf.

Eine gewisse Entschädigung für diese Enttäuschung kann man als guten Lauf und Energieintensität der Federung bezeichnen. Über den Zustand des Belags unter den Rädern muss man sich keine Gedanken machen – ob moderne Autobahn oder Feldweg aus der Zeit des Osmanischen Reiches, „Fluence“ schaukelt nur auf Bodenwellen sanft. Es gibt überhaupt kein Zittern oder harte Schläge. Und wer weiß, vielleicht ist für solche Autos die Vernachlässigung der Straßenqualität viel wichtiger als ein starker Motor. Schließlich fährt man nicht besonders auf russischen Landstraßen.

Auf einer kurvenreichen Autobahn gab „Fluence“ übrigens auch keinen Anlass zur Kritik. Das Auto fährt ohne Leidenschaft, aber genau und vorhersehbar. Nur bei Unebenheiten wackelt es leicht mit dem Heck. Aber dagegen ist nichts zu machen – ein starker und zuverlässiger Hinterachsträger kann in der Regel nicht das gleiche Fahrverhalten bieten wie eine Mehrlenkeraufhängung.

Infolgedessen kam ich mit gemischten Gefühlen an der geplanten Haltestelle in der Nähe des Straßencafés an. Aber meine Kollegen waren im Gegenteil sehr guter Laune. Seit dem Morgen trauern sie darum, dass sie ein 105-PS-Dieselauto bekommen haben, und jetzt wetteifern sie miteinander und loben diesen Motor. Kurze Verhandlungen, ein Schluck starken türkischen Kaffee und in ein paar Minuten steuere ich schon auf so ein Auto zu.

Ich muss gleich sagen, dass Wunder auch von dieser Version nicht zu erwarten sind, aber im Gegensatz zur Benzinmodifikation hat der Turbodiesel meine Erwartungen voll erfüllt. Er macht seinen Job ehrlich und ermutigt sogar zum aktiven Fahren. Tatsächlich ist das Drehmoment eines Turbodiesels bei nahezu gleicher Leistung deutlich höher. Die Hauptsache ist, nicht zu faul zu sein, öfter zu schalten, um den Motor in gutem Zustand zu halten. Für ein schwereres Triebwerk ist die Federung eines solchen „Fluence“ zwar etwas steifer und dementsprechend hat der Komfort des Autos abgenommen. Sie können dies jedoch nur feststellen, indem Sie von einer Version auf eine andere zurücksetzen. Das können wir jedenfalls nur hoffen Dieselautos eines Tages werden sie unser Land erreichen.

Wie Sie wissen, hat zufälliger Reichtum den Charakteren von Irving Shaw am Ende kein Glück gebracht, und ob ein solches Image für Renault Fluence erfolgreich sein wird, wird nur die Zeit zeigen.

ÄNDERUNG

2010 wird das Sportway-Paket für Renault Fluence erhältlich sein. Mit seiner Hilfe können Käufer das Erscheinungsbild ihres Autos durch das aerodynamische Bodykit, den Diffusor unter der hinteren Stoßstange, den Spoiler und die riesigen 19-Zoll-Leichtmetallräder aggressiver gestalten.

MARKETING

Tatsächlich begann der Verkauf des Renault Fluence bereits Mitte dieses Jahres Südkorea. Auf dem lokalen Markt wird das Auto zwar unter einem anderen Namen angeboten - „Samsung SM3“. Aber ansonsten sind beide Autos fast identisch, mit Ausnahme kleiner Unterschiede in der Gestaltung der Front der Karosserie und der Motorenpalette. Beispielsweise wird für das koreanische Modell nur ein Motor angeboten - ein 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von 112 PS, der in Verbindung mit einem Variator arbeitet.

Knapp technische Spezifikationen Renault Fluence
	„1,6 16 V“	DCI 105
Abmessungen, cm	461,8 x 180,9 x 147,9
Leergewicht, kg	1.225 (1.258)*	1.277
Motor	4-Zyl., 1.598 ccm cm	4-Zyl., 1.461 ccm Siehe, Turbodiesel
Leistung	110 (105) PS bei 6.000 U/min	105 PS bei 4.000 U/min
Drehmoment	151 (145) Nm bei 4.250 U/min	240 Nm bei 2.000 U/min
Übertragung	5-st., mech. (4-Gang, Automatik)	6-st., mech.
Art des Antriebs	Vorderseite
Höchstgeschwindigkeit, km/h	185 (180)	185
Beschleunigung 0-100 km/h, s	11,7 (13,9)	10,4
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l/100 km	6,5 (7,5)	4,5
Kraftstoffreserve, l	60
* In Klammern - Angaben für die Version mit "Automatik".

Autorenausgabe Klaxon №22 2009 Fotofoto des Autors

Das Auto ist sehr gerollt, es gibt KEINE seitliche Unterstützung für die Vordersitze. Hier können Sie sagen: Leute, Sie wollten ein weiches Auto - holen Sie es sich, und ein Passagier mit einem breiten Hintern kann problemlos auf dem Vordersitz sitzen, es ist sehr praktisch für ein Taxi. Okay, wir wussten das im Voraus und es war eine bewusste Entscheidung. Ich bin kein Rennfahrer, ich bin für Geschmeidigkeit und Komfort. Der Hauptnachteil (meiner Meinung nach) am 1.6 mit Mechanik ist, dass es keinen 6. Gang gibt !!! Dieses Auto will nicht schneller als 100 km/h fahren. Denn bei 80 km/h braucht es den 5. Gang und weiter bis 100 km/h im 5. Gang nähern wir uns 3000 - 3200 U/min. Wenn Sie aufs Gaspedal treten, wird immer noch beschleunigt, aber so träge, dass Sie alt werden, bevor Sie den Lkw überholen und grau werden. Machen Sie sich daher bei einem 1.6-Motor bereit, moralische Verstöße von Bund 112 zu ertragen, wenn sie Sie auf der Autobahn umgehen (natürlich, wenn dies für Sie wichtig ist).))) Sie können Einwände erheben: Sie verstehen, dass Sie einen schweren erworben haben großes Auto mit kleinem Saugmotor. OK - ich habe mich auch bewusst dafür entschieden, aber ich hatte auf einen geringen Kraftstoffverbrauch gehofft, aber es hat sich nicht ergeben. Ich fange nicht damit an, aber um sich außerhalb der Stadt bequem im Strom zu bewegen, müssen Sie 120 km / h fahren, sonst müssen Sie ständig dem Überholen ausweichen. Und bei einer Geschwindigkeit von 120 km / h beträgt ihre Umdrehung 4000 pro Minute. - Ergebnis: Der Motor brüllt auf (und dann hört die Schalldämmung wie aufs Stichwort nach etwa 3000 Umdrehungen auf zu wirken) und der Verbrauch zeigt 10 Liter auf 100 km an. Nifiga rette dich!? Die Leistungs- und Drehmomentreserven würden den Sensationen zufolge durchaus für den 6. Gang ausreichen und wie viel akustischen Komfort würde es bringen m ... es würde ein Lied geben, und der Verbrauch wäre humane 8 l / 100km auf der Autobahn . Aber nein, die Franzosen und die Türken (türkische Versammlung) haben Geld gespart. Kurz gesagt, es ist nicht gut, die Geschwindigkeitsbegrenzung der Verkehrsregeln zu überschreiten, hier ist die optimale Geschwindigkeit für Sie - 90 km / h, und dann brauchen Sie es nicht. Das Offensivste - das wusste ich beim Kauf nicht. Meine Freunde hatten kein solches Auto, aber ich habe es bei einem Händler in der Stadt getestet und bin nicht schneller als 80-90 km / h beschleunigt, und als ich gefahren bin, habe ich nicht darauf geachtet, dass in fünfter Gang bei 90 km / h dreht das Auto fast 3000 U / min. Jetzt verstehe ich, was was ist, aber zu spät. Und so würde ich wohl 2,0 auf den Lenker oder auf die Variomatik nehmen. Weiter zu den Kleinigkeiten: beheizte Vordersitze von Logan - ein an der Seite des Stuhls versteckter Knopf mit Ein- / Aus-Modus und das war's. Uneingeweihte müssen lange suchen. Der riesige Kofferraum wird etwas durch die sehr beeindruckenden Bögen des Deckels verwöhnt, die beim Schließen in ihn eintauchen - auch auf Französisch sparen. Die Kapuze ist nicht gepolstert. Im Winter gefror Eis entlang der Rippen. Es gibt keine hinteren Kotflügel, und die Stoßstange ist sehr schmal und deckt nicht ab Hinterräder- Ergebnis: Der ganze Schmutz fliegt in das Heck des Fahrers und auf seine eigene Seite der Stoßstange. Wenn Sie nicht skolkhozit Kotflügel, dann die Farbe auf hintere Stoßstange geht in ein paar Jahren unter. Plastikfarbe ist schlecht! erhielt in den ersten Monaten der Fahrt durch die Stadt mehrere Chips an der vorderen Stoßstange. Ich habe mit dem Finger darüber gerieben – so eine kleine Farbschicht, dass ich nur noch weinen möchte. Es gibt keinen Lack. Die Türgriffe sind außen in Chrom matt lackiert - warum???!!! Gedanken: Nach dem Kauf müssen Sie sofort Schutzmittel (Flüssigglas usw.) auftragen, damit sich die Farbe nicht ablöst, und die Griffe in Wagenfarbe lackieren. Der Luftkanal zu den Füßen der Fondpassagiere ist eine Fälschung. Er bläst wirklich nicht. Auf der Höchstgeschwindigkeit der Kocher schlürft nur wenig, wenn die Frontleitbleche blockiert sind. (Es funktioniert besser in Lada-Kalina - das ist eine Tatsache, ich bin von hinten gefahren!) Sein einziger Zweck ist, dass eine Steckdose von unten darauf installiert ist, Sie können Ihr Telefon oder Ihren Laptop von hinten aufladen. Die Scheibenwischer reinigen gut, aber der Rotz fast vor den Augen des Fahrers fließt ständig. Und die Waschmaschine kann nur verwendet werden, nachdem die Umluft in der Kabine eingeschaltet wurde. Sonst ersticken Sie! Alle Flüssigkeiten bzw. Dämpfe fliegen in den Ofen. Der Scheibenwaschbehälter befindet sich hinter dem vorderen rechten Scheinwerfer und beim Spritzen auf die Windschutzscheibe machen die Wischer die ersten beiden Hübe auf trockenem Glas. Es dauert sehr lange, bis Flüssigkeit durch den Schlauch fließt. Es wird vorgeschlagen, das Ventil unabhängig am Schlauch anzubringen - es wird besser. Der Preis des ersten MOT 10000r ist ein Raub! TÜV 60.000 km - im Allgemeinen werde ich es wahrscheinlich nicht mit den Beamten machen. Ich empfehle, das Öl alle 7500 Meilen selbst zu wechseln. Oder zumindest nach der Pause. Absolut einwandfreies Auto! (Mir egal, aber für manche ein gewichtiges Argument :) Normale Musik ist dumpf G. Wenn man kein Multimediapaket nimmt, dann gibt es KEINEN Sound, auch nicht schlecht. Ich habe eine verbesserte Version mit Navigation, 4 Mitteltönern und 4 Hochtönern - zumindest spielt es sich irgendwie, wenn man Basslautstärke und Surround-Sound einschaltet, und in diesem Fall ist es ein dumpfes G. Und eine billige Option - überhaupt kein Ton. Die Navigation wird nicht aktualisiert und Russland wird darauf eher bedingt dargestellt. Große Städte sind immer noch hin und her (und dann, wenn Sie das Prinzip verstehen, MIT HILFE DER NAVIGATION zu fahren, und nicht DURCH NAVIGATION), aber es gibt keine Regionen. Die Bereiche sind nicht markiert. Keine Straßen, keine Häuser, keine Dörfer, keine Geschwindigkeitsbegrenzungen, nichts. Karten können auf keinen Fall heruntergeladen werden, auch wenn Sie dies gegen Geld von der offiziellen Website tun möchten. Video liest nur ein Format, ich weiß nicht mehr genau, es scheint MPEG4 360p und mit bestimmten Einstellungen im Codec. Wenn Sie einen Film im Auto ansehen möchten, müssen Sie ihn zunächst auf Ihrem Computer in dieses Format komprimieren. Es lässt sich einfach nicht öffnen. Gleichzeitig wissen die Händler nichts über dieses Radio-Tonbandgerät. Nur die Kommunikationsmethode in den Foren kann herausfinden, welches Video sie öffnen kann. Wichtige Nuance A: Das Video funktioniert nur bei stehendem Auto (aus Sicherheitsgründen). Das Kind wird den Cartoon auf der Straße nicht einschalten können und wird Sie dafür auf die Rückenlehne des Sitzes treten (was meiner Meinung nach gefährlicher für das Fahren ist :), aber dies ist vorausgesetzt, dass es es erreichen kann hinten, weil das Auto sehr geräumig ist. Es könnte also funktionieren. Und noch etwas: Bei der Zweizonen-Klimaautomatik kann man die Temperatur nicht auf einmal regeln. Nehmen wir an, es sind 20 Grad und Sie möchten 25 Grad: Sie müssen zuerst auf das rechte Feld bis 25 klicken und dann auch auf das linke Feld bis 25. Für flexible Hände können Sie versuchen, Daumen und Mittelfinger zu spreizen und zwei Knöpfe gleichzeitig drücken - so ein interessantes Feinmotoriktraining ) Der Durchschnittsverbrauch seit Betriebsbeginn liegt bei 8,3 l/100 km. Benzin AI95 real auf der Autobahn - 7,5 l (90 km / h) - 10 l. (120km/h) real in der Stadt 10 l. (0-80 km/h)

Renault Fluence

Im Allgemeinen sind die Nachteile von Renault Fluence Rückseite seine Verdienste. Beim relativ günstigen Kauf eines großen, geräumigen Autos (ab 579.000 Rubel Anfang November) erwartet der Besitzer, dass die Qualität des Innenraums und die Dynamik der Größe entsprechen. Trotz seiner Länge von 4618 mm gibt es jedoch keine superstarken Motoren in der Motorenpalette, und die Innenausstattung ist nicht erstaunlich. Außerdem hat Fluence, wie jedes andere Modell, Konstruktionsfehler und Schwächen, wie massive Kofferraumscharniere und Scheibenwischer, die die Windschutzscheibe zerkratzen. Aber der Reihe nach - nachfolgend ein Auszug aus den Bewertungen der Eigentümer zum Thema Mängel.

Es sollte sofort angemerkt werden, dass Fans des Hochgeschwindigkeitsfahrens von den Fähigkeiten des Modells enttäuscht sein werden, da der 1,6-Liter-Limousinenmotor für den Rennsport eher schwach ist. Seine Langsamkeit macht sich beim Überholen auf der Autobahn besonders stark bemerkbar. In der Stadt wird dieser Nachteil ausgeglichen.

Ein wesentlicher Nachteil ist das Verhalten des Autos im Winter. Bei 30 Grad Frost springt der Motor manchmal gar nicht an, sodass man sich nach alternativen Transportmöglichkeiten umsehen muss.

Für ein Fahrzeug ausgestattet Schaltgetriebe, gibt es oft Probleme mit der Aufnahme des Rückwärtsgangs. In diesem Fall ist es erforderlich, sich mehr als einmal anzustrengen. Auch die Ausstattung mit einer „Automatik“ bereitet keine Freude, da eine deutliche Lethargie in der Bedienung der Box herrscht.

Verursacht Fahrerunzufriedenheit und lautes Geräusch, die in der Kabine erscheint, wenn sich das Auto mit hoher Geschwindigkeit bewegt, sowie beim Betreten von Bereichen mit beschädigtem Asphalt. Der Grund dafür kann sowohl eine unzureichende Schalldämmung der Karosserie als auch der vom Hersteller für die werkseitige Ausstattung der Limousine gewählte preisgünstige Bridgestone Turanza sein. Neben Geräuschen hat dieser Gummi auch eine schlechte Straßenlage.

Durch die großen A-Säulen verschlechtert sich die Sicht, sodass der Fahrer den Kopf drehen und die Verkehrssituation sehr aktiv einschätzen muss. Musikliebhaber werden enttäuscht sein, denn normale „Musik“ entspricht nicht den modernen Vorstellungen von Klangqualität. Daher ist es notwendig, den Einbau eines besseren Audiosystems mit einer erweiterten Anzahl nützlicher Funktionen gegen Aufpreis zu bestellen.

Salon getrimmt mit billigen Materialien. Unterscheidet sich nicht in Rüschen und Trimmtorpedos. Der Fahrersitz hat keine Lordosen- und Seitenstützen, was es schwierig macht, es sich im Stuhl bequem zu machen. Fügt Unannehmlichkeiten hinzu, nicht verstellbare Kopfstütze und zu kleine Armlehne. Die Rückenlehne des Fahrersitzes fällt nicht auf einen flachen Boden, wodurch eine Beule im Lendenbereich entsteht.

Starre Türöffnung durch Fuzzy-Schließer. Darüber hinaus können die Türen in einigen Autos aufgrund von zerrissenen, herabhängenden Wellen, Isoliergummis klappern. Bei diesem Problem können Sie sich bedenkenlos an den Händler wenden, um den Werksfehler zu beseitigen. Wir müssen uns mit den "Grillen" abfinden, die in den Türen, unter der Frontplatte, irgendwo an der Decke auftauchen.

Das große Volumen des Gepäckraums ist ein klares Plus des Renault Fluence. Massive Kofferraumscharniere nehmen im Inneren jedoch nützlichen Platz ein. Ein Öffnen des Kofferraums direkt aus dem Fahrgastraum ist ebenfalls nicht vorgesehen.

Viele Ansprüche werden auch an die Scheibenwischer gestellt, die nach mehreren tausend Durchgängen anfangen, die Windschutzscheibe zu zerkratzen. nicht von der Garantie abgedeckt. Der Mangel an beheizten Scheibenwischern trägt im Winter zu den Problemen bei.

Es gab Fälle von durchgebrannten Abblendlichtern in Autos, die 30.000 km "gelaufen" sind. Gleichzeitig ist der unabhängige Austausch von Lampen schwierig, insbesondere der auf der linken Seite. Sie können es nur nach dem Ausbau der Batterie erreichen.

Zu den Nachteilen gehören Empfehlungen zum Ölwechsel, der alle 7500 km durchgeführt werden muss. Hoch und teuer Wartung nach einem Lauf von 15.000 km in Höhe von etwa 10.000 Rubel. Zum Vergleich, für die Wartung von Mazda 6 und Ford Mondeo nehmen Sie nur 6 Tausend Rubel. TO-60 kostet mehr als doppelt so viel, wofür Renault-Händler 23.000 Rubel verlangen.

Beim Fahren und Parken ist Vorsicht geboten, da Lackierung Renault Fluence ist ziemlich sanft. Wenn Sie das Auto verkaufen oder umtauschen möchten, kann es beim Verkauf zu Problemen kommen, da dieses Modell auf dem Zweitmarkt nicht besonders gefragt ist.

04.02.2018

Renault Fluence ist ein französisches Auto, das von der Renault-Nissan-Allianz produziert wird. Dieses Model vor nicht allzu langer Zeit (seit 2010) auf unserem Markt präsentiert, hat es aber bereits geschafft, bei einheimischen Autofahrern sehr beliebt zu werden. Dafür gibt es mehrere Gründe - niedrige Kosten (der Preis für ein Auto ist nicht viel höher als der des gleichen Logan), gute Ausstattung, ein geräumiges Interieur, vorzeigbares Erscheinungsbild. Aber es gibt Autofahrer, die französischen Autos misstrauen, weil sie sie für nicht zuverlässig genug halten. Daher habe ich mich heute dazu entschlossen herauszufinden, wie es um die Zuverlässigkeit dieses Bestsellers bestellt ist und worauf man beim Kauf einer gebrauchten Fluence im Zweitmarkt achten sollte.

Ein bisschen Geschichte:

Renault Fluence wurde erstmals 2004 auf dem Louis Vuitton Classic Car Festival in England und dann auf der Paris Auto Show vorgestellt. Es war ein Ausstellungsmodell, das in der Karosserie eines Coupés hergestellt wurde, das vom Designer Patrick le Quement entworfen wurde, der auf der ganzen Welt als Schöpfer des Ford Sierra bekannt ist. Die Serienversion des Autos wurde von einer Gruppe französischer Designer unter der Leitung von Shamir Sherfan entwickelt. Die Premiere des Serienmodells Fluence fand 2009 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt, der offizielle Verkauf begann jedoch erst 2010. Die neue Limousine wurde auf der gleichen Plattform wie der Renault Megan 3 gebaut, das vordere Chassis wurde von diesem Modell entlehnt, aber das hintere wurde vom Nissan Center übernommen. Die Montage erfolgte im Oyak-Renault-Werk im türkischen Bursa, dort wurde auch der Renault Megane 2 (Limousine) produziert. BEI Modellpalette Renault, Fluence, ersetzte die Megan-Limousine der zweiten Generation.

Im Jahr 2012 wurde Renault Fluence einem Restyling unterzogen, bei dem das Auto ein aktualisiertes Design erhielt, das dem Unternehmensstil von Renault entspricht. Das Debüt der aktualisierten Version des Autos fand auf der Autoshow in Istanbul statt. Die wichtigsten Änderungen fanden an der Vorderseite des Autos statt - ein großes Firmenlogo und eine neue Frontoptik erschienen. Es gab auch Änderungen in den Ausstattungsvarianten - sie begannen mit dem Einbau von Xenon-Scheinwerfern, einem Multimediasystem, einem USB-Anschluss im Audiosystem und Standard-Lauflichtern. In Russland begann die Montage einer aktualisierten Version des Autos im April 2013 im Renault-Russland-Werk (Avtoframos). Das nächste Facelift fand 2015 statt. Diesmal betrafen die Änderungen das Heck des Autos - hintere Diodenlichter und Bremslichter wurden verfügbar. Bisher ist bekannt, dass sich die Renault-Nissan-Allianz in der Endphase der Entwicklung des Renault Fluence der zweiten Generation befindet. Inoffizielle Quellen behaupten, dass die Limousine auf Basis der vierten Megan-Generation gebaut wird.

Schwächen und Nachteile von Renault Fluence mit Laufleistung

Die Lackierung des Autos ist mäßig weich und hält gut, mit Ausnahme der Kunststoffelemente der Karosserie. So könnte sich zum Beispiel der Lack der vorderen Stoßstange nach ein paar Betriebsjahren ablösen. Bei Chromelementen (Firmenemblem, untere Kühlergrillverkleidung und PTF-Verkleidung) sieht es nicht viel besser aus - nach ein paar Wintern werden sie trüb und beginnen sich dann abzulösen. An Stellen, an denen die Dichtungen mit der Karosserie in Berührung kommen, nutzt sich der Lack mit der Zeit zu Metall ab. Dieses Problem ist unangenehm, aber nicht kritisch - es wird durch Einfügen beseitigt Problemzonen Schutzfolie (wie man es selbst macht, schrieb im Artikel).

Im Laufe der Jahre können Probleme mit der Korrosionsbeständigkeit der Karosserie auftreten, insbesondere wenn das Auto in einer Metropole betrieben wird, wo ich im Winter Straßen großzügig mit Chemikalien besprühe. Trotzdem kann man nicht sagen, dass die Karosserie des Autos sehr verfault ist, und niemand hat es jemals auf die Anzahl der problematischen zurückgeführt. Die schnellsten Pilze erscheinen an den Schwellen, Radläufen und der Motorhaube. Gefährdet sind auch eine Nische unter der Windschutzscheibe, untere Scharniere, Holme, die Verbindung der Holme und das Motorschild (diese Stellen sind nicht verzinkt).

Unter den anderen Problemen von Renault Fluence kann man die Unzuverlässigkeit der Sperrendschalter und das Durchhängen der Schleifen feststellen hintere Türen und Kofferraum. Mit der Zeit beginnen die Türschlösser zu knarren (wird durch Schmierung beseitigt) und nach 60-80.000 km werden die Rollen in den Türöffnungsbegrenzern gelöscht (Klicks treten auf). Wenn während der Fahrt ein unangenehmes Klingeln in der Kabine zu hören ist, überprüfen Sie den Zustand des Aluminium-Bodenschutzes, er verbiegt sich häufig und schlägt auf den Schalldämpfer. Windschutzscheibe empfindlich auf Temperaturänderungen (kann platzen), daher in sehr kalt Es wird nicht empfohlen, die Glasheizung einzuschalten, bis sich der Innenraum zumindest etwas erwärmt hat. Wenn das Auto mit einem Regensensor ausgestattet ist, ist es ratsam, beim Austausch des Glases zu kaufen und neuer Fühler da nach dem Austausch Luftblasen unter der Linse erscheinen können.

Netzteile

Renault Fluence hat eine große Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren mit guter Dynamik und Effizienz: Benzin - 1,6 (106 und 116 PS), 2,0 (138 und 143); Diesel - 1,5 (86, 105 und 110 PS). Motor 1,6 ( K4M) ist den Fans der Marke für die Modelle Logan, Clio und Megan bestens bekannt. Das häufigste Problem, mit dem Besitzer konfrontiert sind, ist der Ausfall des Phasenreglers. In der Regel manifestiert sich die Krankheit nach 120.000 km Laufleistung, daher empfiehlt es sich, den Phasenregler bei jedem zweiten Zahnriemenwechsel zu wechseln. Im Anfangsstadium manifestiert sich die Krankheit durch einen charakteristischen Riss. Wenn das Problem nicht behoben wird, wird sich die Traktion in Zukunft verschlechtern, und es sind auch Unterbrechungen des Motorbetriebs möglich. Ein Merkmal dieses Motors ist ein schwieriger Start nach einem langen Stopp in der kalten Jahreszeit. Wenn Sie sich an einen Service wenden, bieten Händler zunächst an, die Software des Motorsteuergeräts zu aktualisieren, Zündkerzen auszutauschen und das Drosselklappengehäuse zu reinigen. Leider lösen diese Verfahren das Problem nicht immer.

Startschwierigkeiten werden häufig durch eine Fehlfunktion der Startersicherung oder des Magnetrelais und manchmal des Starters selbst sowie durch die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff verursacht. Erwähnenswert sind so häufige Probleme wie „dreifache“ und schwebende Revolutionen. Im ersten Fall können die Schuldigen die Zündspule, die Einspritzdüsen und die Zündkerzen sein. Bei hoher Laufleistung müssen Sie die Kompression überprüfen. Im zweiten Fall sind meistens der Kurbelwellenpositionssensor und die Zündspule schuld. Das Thermostat an diesem Triebwerk läuft selten länger als 80.000 km, dann beginnt es zu lecken und zu verkeilen. Sie sollten den Austausch nicht verzögern, da dies zu einer Vermischung von Öl mit Frostschutzmittel führen kann. Der Kraftstoffstandsensor ist auch nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt - er ändert sich als Baugruppe mit einer Benzinpumpe.

Obwohl der HR16DE-H4M-Motor (116 PS) neueren Datums ist und mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet ist (je nach Servicequalität hält eine Kette mit Spannern 120.000 bis 200.000 km), ist er weniger zuverlässig. Das unangenehmste Problem ist der Ölverbrauch, der bei einer Laufleistung von 120-150.000 km auftritt. Darüber hinaus hat der Motor bei starkem Frost Probleme beim Starten und kann im Leerlauf stehen bleiben (höchstwahrscheinlich muss das Zündblockrelais ausgetauscht werden). Erfahrene Besitzer von Autos mit einem solchen Motor haben sich bereits an dieses Problem gewöhnt - sie wechseln häufiger die Kerzen und arbeiten beim Starten mit dem Gaspedal, was die Situation ein wenig verbessert, aber im Allgemeinen ist dies unangenehm Merkmal des Motors. Von den weniger bedeutenden Problemen kann eine relativ kleine Ressource an Motorlagern (Vibrationen treten auf) und ein Ausbrennen des Auspuffrohrrings festgestellt werden.

Der Zweiliter-Motor ist weiter verbreitet beliebte Autos Nissan (Teana, Qashqai) als Renault. Häufige Fehler bei diesem Motor sind: erhöhten VerbrauchÖl - Meistens wird das Problem durch eine große Menge an Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern oder starken Verschleiß der Ölabstreifringe verursacht. Eine kleine Ressource der Steuerkette, wenn sie gedehnt wird, treten bei starker Beschleunigung Einbrüche auf, die Dynamik verschlechtert sich, die Leerlaufdrehzahlen schweben. Oft lästige Besitzer und instabil Leerlauf- durch Reinigung entfernt Drosselklappe. Mit der Zeit beginnt der Riemen der Lichtmaschine zu pfeifen. Wenn Sie keine Zeit haben, den Riemen auszutauschen, können Sie versuchen, ihn festzuziehen.

Von den weniger häufigen Fehlfunktionen ist das Problem des Reißens des Zylinderkopfs zu erwähnen. Wenn bereits Risse auf dem Block aufgetreten sind, ist es wichtig, beim Kerzenwechsel beim Anziehen nicht viel Kraft aufzuwenden, da sonst die Risse entlang des Gewindes verlaufen, der Motor beginnt, sich zu verdreifachen und die Krankheit fortschreitet. Wenn es ein Problem im Zündkerzenschacht gibt (normalerweise das erste), sammelt sich viel Frostschutzmittel an. Behandlung - Ersatz des Blockkopfes. Im Allgemeinen kann dieser Motor sicher als zuverlässig bezeichnet werden, die deklarierte Ressource beträgt 300-350.000 Kilometer.

Dieselaggregate Renault Fluence

Beim Kraftstoffverbrauch sehen Dieselmotoren besser aus Benzineinheiten Die hohen Wartungskosten und das kapriziöse dCi-Kraftstoffsystem machen diese Motoren jedoch nicht viel sparsamer als Benziner. Unter den Hauptnachteilen ist eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Injektorausfalls in einer Reichweite von 70 bis 100.000 km festzustellen (je schlechter die Qualität des verwendeten Kraftstoffs, desto weniger Ressourcen), die Elemente sind besonders anfällig Kraftstoffsystem Dephi. Werden defekte Injektoren längere Zeit nicht gewechselt, kann dies zum Durchdrehen der Kolbenbuchsen führen. Die Turbine ist ein weiterer Schwachpunkt dieser Motoren, sie verfiel teilweise nach 60.000 km Laufleistung. Erwähnenswert ist auch die hohe Wahrscheinlichkeit eines vorzeitigen Ausfalls des AGR-Ventils und der Einspritzpumpe.

Ein weiteres Problem, mit dem Besitzer von Autos mit Dieselmotoren konfrontiert sind, ist die geringe Ressource des Partikelfilters. Die Kosten für einen neuen Filter schrecken sogar wohlhabende Besitzer ab, so dass viele ihn entfernen, wenn die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion auftreten. Wenn Sie das Öl nicht rechtzeitig wechseln, kann eine Verlängerung der Wechselintervalle die Pleuellager drehen. Fairerweise sollte gesagt werden, dass die meisten Probleme wahrscheinlich nur bei minderwertigem Service auftreten. Deshalb sollten Sie beim Autokauf mit dci rechtzeitig Öl, Filter etc. wechseln, generell alles Notwendige, und an bewährten Tankstellen tanken.

Übertragung

Renault Fluence war mit 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatikgetriebe und CVT (installiert mit einem Zweiliter-Motor und neu gestaltetem 1.6) ausgestattet. Mechanische Übertragung im Allgemeinen zuverlässig, aber bei einigen Exemplaren der ersten Produktionsjahre nannten die Besitzer es zum Zeitpunkt des Starts nach einer langen Bewegung im Stau zuckend. Das Problem konnte nur durch Austausch des Kupplungssatzes behoben werden. Näher an 80.000 km kann Aufmerksamkeit auf den Kupplungsgeberzylinder und erforderlich sein Ausrücklager. Nach 100.000 km Laufleistung fangen die Lager an Geräusche zu machen, was aber die Leistung des Getriebes nicht beeinträchtigt. Wenn der Schalthebel bei aufkommender Kälte nach langem Parken schwergängig wird, muss das Kabel geschmiert oder ersetzt werden. Der Grund ist, dass Feuchtigkeit in das Gehäuse eindringt, in dem sich das Kabel bewegt und gefriert. Kupplung über 100.000 km gepflegt.

Das Automatikgetriebe ist keine sehr erfolgreiche Einheit, und seine Ressourcen hängen stark von der Fahrweise und den Wartungsintervallen ab. Der Hauptnachteil dieser Getriebeart ist das Ruckeln und Ruckeln beim Gangwechsel. Meistens ist die Ursache für dieses Verhalten der Maschine der fehlerhafte Betrieb des Druckmodulations-Magnetventils. Erwähnenswert ist auch die erfolglose Konstruktion der Hydraulikeinheit. All dies wird durch Überhitzung (es gibt keine Überhitzungssensoren) und die enge Einstellung der GTR-Blockierung verschlimmert.

Das CVT (Jatco) sieht in puncto Zuverlässigkeit dem klassischen Automatikgetriebe vorzuziehen, kann aber trotzdem nicht als problemfrei bezeichnet werden. So ist beispielsweise bei starker Belastung (Kaltrennen, langes Fahren mit Höchstgeschwindigkeit etc.) die Wahrscheinlichkeit eines vorzeitigen Getriebeausfalls durch Schäden an Konen und Kette hoch. Bei kleinen Läufen (bis 100.000 km) bei niedrigen Drehzahlen (bis 1500) kann der Variator anfangen zu knarren, zu knarren, dies ist auf das Durchhängen des Riemens zurückzuführen. Um das Problem zu beheben, müssen Sie die Software des Getriebesteuergeräts aktualisieren. Außerdem können bei einer Laufleistung von bis zu 100.000 km das Druckminderventil der Variatorpumpe ausfallen (ruckeln), das Sonnenrad des Planetengetriebes und die Lager. Bei sorgfältiger Bedienung und rechtzeitiger Wartung (50-60.000 km) kann der Variator ohne kostspielige Reparaturen mehr als 200.000 km halten.

Betriebsmittel, Lenkung und Bremsen Renault Fluence

Renault Fluence ist mit einer halbunabhängigen Federung ausgestattet: vorne - MacPherson-Federbein, hinten - ein Torsionsbalken. Die Zuverlässigkeit der Aufhängung hat sich im Allgemeinen bewährt positive Seite, aber mit dem Aufkommen des kalten Wetters kann es mit fremden Quietschen und Klopfen stören. In der Türkei montierte Autos haben eine geringe Bodenfreiheit von 125 mm. Wenn die Bodenfreiheit für Sie eine wichtige Rolle spielt, können Sie den Nachteil beseitigen, indem Sie Gepäckträger von Renault Laguna mit erhöhter Bodenfreiheit einbauen. Wenn Sie die Stabilisatorstreben und -buchsen nicht berücksichtigen (im Durchschnitt halten sie 30-50.000 km), muss die erste Reparatur der Aufhängung frühestens 80-100.000 km durchgeführt werden. Der Hauptschwachpunkt der Aufhängung ist der Kofferraum der Stoßdämpfer - er kann nach 30.000 km zu delaminieren beginnen. Das Problem wird durch den Einbau von Staubbeuteln aus dem VAZ 2110 und Kotflügeln aus dem VAZ 2108 gelöst. Bei rechtzeitiger Beseitigung dieses Defekts halten die Stoßdämpfer mindestens 80.000 km. Bei vorsichtigen Fahrern erfolgt der Austausch von Gepäckträgern in einer Reichweite von 120-150.000 km.

Kugellager, Silentblöcke von Hebeln und andere Gummibänder wechseln in der Regel nach 90-100.000 km. Im Lenksystem treten die ersten Probleme näher bei 150.000 km auf - der Rechen beginnt zu klopfen. Es ist auch möglich, dass externe Schläge aufgrund von Problemen in der Keilverbindung auftreten (gibt dem Lenkrad beim Fahren auf unebenen Straßen nach). Das Bremssystem hat einen interessante Funktion- Die Hinterradnaben sind in die Bremsscheiben integriert. Glücklicherweise unterscheidet sich die Ressource dieser Teile nicht wesentlich (120-150.000 km). Bei Fahrzeugen mit einem Zweiliter-Motor kann das Vakuumschlauchventil aufgrund einer erfolglosen Platzierung einfrieren, wodurch das Pedal fest wird oder überhaupt nicht gedrückt wird. Um sich vor möglichen Problemen zu schützen, wird empfohlen, den Schlauch mit einer zusätzlichen Ummantelung zu versehen.

Salon und Elektrik

Trotz kostengünstig Auto, die Qualität der Veredelungsmaterialien wirft keine Fragen auf. Ein wenig zu kritisieren ist lediglich das Kunstleder, aus dem Lenkradgeflecht und Sitzbezüge gefertigt sind – es verliert schnell seine Anmutung, und an den Seitenwänden der Sitze treten mit der Zeit Risse auf. Was den akustischen Komfort betrifft, wirkt die Kabine vor dem Hintergrund der Klassenkameraden ruhig. Im Laufe der Jahre kann die Stille durch die Kopfstützen der Vordersitze, die Armlehne und die Verkleidung im Bereich der Sicherheitsgurte unterbrochen werden (ein Knarren tritt auf). In der kalten Jahreszeit klagen viele über ein „frierendes“ linkes Bein. Um den Nachteil zu beseitigen, ist es erforderlich, die Lücken zwischen den Kanalrohren zu schließen.

Aus Schwächen Elektrische Ausrüstung von Renault Fluence, eine kleine Ressource des Heizungsmotors ist zu bemerken - er beginnt nach 100.000 km Geräusche zu machen. Die Reparatur eines Motors ist nicht billig (erfordert einen Austausch des Verteilers), aber der Kauf eines neuen kostet noch mehr - etwa 300 Dollar. Nach 3-5 Jahren Betrieb nimmt die Reichweite des schlüssellosen Zugangs ab. Der Grund ist, dass die Kontakte in der Schlüsselantenne oxidiert sind. Nicht berühmt für Zuverlässigkeit und externen Temperatursensor. Wenn der Sensor defekt ist, funktioniert das Klimasystem möglicherweise nicht richtig. Es gibt auch Fehlfunktionen im Audiosystem - es schaltet sich spontan aus, setzt die Einstellungen zurück und schaltet die Lautsprecher aus. Stört das Auto öfters mit kleineren Pannen in elektronische SystemeÜberprüfen Sie zunächst, ob die Klemmen gut mit der Batterie verbunden sind. Normalerweise liegt der Grund in ihnen.

Ergebnis:

Er hat sich als zuverlässiges, komfortables und unprätentiöses Auto etabliert, das sich auch nach 100.000 km bei sorgfältiger Bedienung äußerlich und technisch in einem nahezu idealen Zustand befinden kann. Fairerweise muss gesagt werden, dass das Modell eine Nummer hat typische Nachteile, aber im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern erfordern sie keine erheblichen Kapitalinvestitionen, um sie zu beseitigen.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Mit freundlichen Grüßen redaktionell Autoavenue