Vortrag über die Physik des Verbrennungsmotors. Präsentation - Verbrennungsmotor

Die Entstehungsgeschichte des ersten Motors Verbrennungs Erstmal echt
funktionsfähiger Verbrennungsmotor (ICE)
erschien 1878 in Deutschland. Sondern die Schöpfungsgeschichte
ICE hat seine Wurzeln in Frankreich.
1860 der französische Erfinder Ethven Lenoir
erfunden
der erste Verbrennungsmotor. Aber diese Einheit
war unvollkommen, mit geringer Effizienz und konnte nicht angewendet werden
auf die Praxis. Ein weiterer Franzose kam zur Rettung
Erfinder Beau de Rochas, der 1862 vorschlug
Verwenden Sie vier Takte in diesem Motor:
1. Einlass
2. Kompression
3. Arbeitshub
4. Hub freigeben
Der erste Viertakt-ICE-Wagen war
dreirädriger Wagen von Karl Benz, Baujahr 1885
Jahr.
Ein Jahr später (1886) erschien die Version von Gottlieb Daimer.
Beide Erfinder arbeiteten unabhängig voneinander.
Sie schlossen sich 1926 zu Deimler-Benz zusammen.
AG.

Das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors

Modernes Auto, vor allem
angetrieben durch einen internen Motor
Verbrennung. Es gibt viele solcher Motoren.
ein Haufen. Sie unterscheiden sich im Volumen
Zylinderzahl, Leistung, Geschwindigkeit
Rotation, verwendeter Kraftstoff (Diesel,
Benzin- und Gasmotoren). Aber grundsätzlich
Gerät mit Verbrennungsmotor
Sieht aus als ob. Wie funktioniert dieses Gerät und warum?
als Viertaktmotor bezeichnet
Verbrennungs? Über interne Verbrennung
verständlicherweise. Kraftstoff verbrennt im Motor. SONDERN
Warum 4-Takt-Motor, was ist das?
Tatsächlich gibt es Zweitakter
Motoren. Aber auf Autos werden sie verwendet
selten. Viertaktmotor
genannt wegen der Tatsache, dass seine Arbeit sein kann
in vier gleiche Teile geteilt.
Der Kolben durchläuft den Zylinder viermal - zweimal
zweimal auf und ab. Der Takt beginnt um
Finden des Kolbens im äußersten unteren Bereich oder
oberster Punkt. Für Autofahrer-Mechaniker ist es
genannt oberer Totpunkt (OT) und
unteren Totpunkt (UT).

Erster Takt - Ansaugtakt

Der erste Schlag, er ist der Einlass,
beginnt bei OT (oben
Totpunkt). nach unten bewegen
Kolben saugt in Zylinder
Luft-Kraftstoff-Gemisch. Arbeit
Dieser Schlag tritt auf, wenn
Einlassventil öffnen. Übrigens,
es gibt viele Motoren
mehrere Einlassventile.
Ihre Anzahl, Größe, Zeit
im Freien sein
erheblich beeinflussen können
Motorleistung. Es gibt
Motoren, in denen
Je nach Pedaldruck
Benzin, gezwungen
Erhöhung der Verweildauer
Einlassventile öffnen
Zustand. Es ist gemacht für
Erhöhung der Zahl
Ansaugkraftstoff, der
nach Zündung steigt
Motorleistung. Automobil,
in diesem Fall vielleicht viel
schneller beschleunigen.

Der zweite Takt ist der Verdichtungstakt

Der nächste Takt des Motors ist
Kompressionshub. Nach dem Kolben
unten angekommen, fängt er an
aufstehen und dabei quetschen
Gemisch, das im Takt in den Zylinder gelangte
Einlass. Das Kraftstoffgemisch wird dazu verdichtet
Volumen der Brennkammer. Was ist das
so eine Kamera? Freiraum
zwischen der Oberseite des Kolbens und
Oberseite des Zylinders
Kolben oben tot
Punkt heißt Brennkammer.
Ventile, in diesem Takt des Motors
komplett geschlossen. Je dichter sie
geschlossen, die Verdichtung erfolgt
besser. Sehr wichtig
hat in diesem Fall der Staat
Kolben, Zylinder, Kolbenringe.
Wenn es große Lücken gibt, dann
gute Komprimierung wird nicht funktionieren, aber
dementsprechend die Macht solcher
Motor wird viel niedriger sein. Grad
Komprimierung - Komprimierung können Sie überprüfen
spezielles Gerät. Nach Größe
Kompression, kann daraus geschlossen werden, dass
Motorverschleiß.

Dritter Zyklus - Arbeitshub

Die dritte Maßnahme ist eine funktionierende, sie beginnt mit
OT. Es heißt Arbeiter
nicht zufällig. Schließlich ist es in diesem
Takt ist eine Aktion,
das Auto zwingen
Bewegung. In diesem Takt zu arbeiten
die Zündanlage geht an. Wieso den
heißt dieses System? Ja
weil sie zuständig ist
Zündung Kraftstoffgemisch, komprimiert
im Zylinder, im Brennraum.
Es funktioniert ganz einfach - eine Kerze
System gibt einen Funken. Gerechtigkeit
Aus diesem Grund ist es erwähnenswert, dass der Funke
ausgestellt auf der Zündkerze für
ein paar Grad vor dem Erreichen
oberen Kolben. Diese
Grad, in einem modernen Motor,
automatisch angepasst
das Gehirn des Autos. Danach
wenn sich der Brennstoff entzündet, auftritt
Explosion - es steigt stark an
Volumen und zwingt den Kolben
sich abwärts bewegen. Ventile auf diesem Schlag
Motorbetrieb, wie in
vorherige, sind in einem geschlossenen
Zustand.

Die vierte Maßnahme ist die Release-Maßnahme

Vierter Arbeitszyklus
Motor, der letzte
High School Abschluss. Erreichen
unterster Punkt, nach
Arbeitszyklus, im Motor
beginnt sich zu öffnen
Auslassventil. Solch
Ventile sowie Einlass,
es können mehrere sein.
Der Kolben bewegt sich nach oben
durch dieses Ventil entfernt
Abgase aus
Zylinder - entlüftet
seine. Umso besser funktioniert es
Auslassventil,
mehr Abgase
aus dem Zylinder entfernt
dadurch befreiend
Platz für eine neue Portion
Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Sorten des Verbrennungsmotors

Diesel-Verbrennungsmotor

Dieselmotor - Kolben
Verbrennungsmotor,
brennbar
zerstäubten Kraftstoff aus
Kontakt mit komprimiertem erhitzt
Luft. Dieselmotoren laufen
auf Dieselkraftstoff (umgangssprachlich -
"Sonnenschein").
1890 entwickelte Rudolf Diesel die Theorie
"sparsame Wärmekraftmaschine",
die aufgrund der starken Kompression in
Zylinder deutlich verbessert
Effizienz. Er erhielt ein Patent für seine
Motor 23. Februar 1893. Zuerst
Ein funktionierendes Beispiel namens "Dieselmotor" wurde Anfang 1897 von Diesel gebaut
Jahr, und am 28. Januar desselben Jahres war er erfolgreich
geprüft.

Das Funktionsprinzip des Einspritzmotors

In der modernen Injektion
Motoren für alle
Zylinder vorgesehen
individuelle Düse.
Alle Düsen sind angeschlossen
Kraftstoffverteiler, wo
Kraftstoff ist unter
Druck, der entsteht
elektrische Kraftstoffpumpe.
Eingespritzte Menge
Brennstoff abhängig
Öffnungsdauer
Düsen. Eröffnungsmoment
regelt die elektronische Einheit
Steuerung (Regler) ein
basierend auf verarbeitet
ihnen Daten aus verschiedenen
Sensoren.

Folie 1

Physikunterricht in der 8

Folie 2

Frage 1:
Welche physikalische Größe gibt an, wie viel Energie bei der Verbrennung von 1 kg Kraftstoff freigesetzt wird? Welcher Buchstabe ist es? Spezifische Verbrennungswärme von Kraftstoff. g

Folie 3

Frage 2:
Bestimmen Sie die Wärmemenge, die bei der Verbrennung von 200 g Benzin freigesetzt wird. g=4,6*10 7J/kg Q=9,2*10 6J

Folie 4

Frage 3:
Die spezifische Verbrennungswärme von Kohle ist etwa doppelt so groß wie die spezifische Verbrennungswärme von Torf. Was bedeutet das. Dies bedeutet, dass die Verbrennung von Kohle doppelt so viel Wärme benötigt.

Folie 5

Verbrennungsmotor
Alle Körper haben innere Energie – Erde, Ziegel, Wolken und so weiter. Meistens ist es jedoch schwierig, es zu extrahieren, und manchmal unmöglich. Am einfachsten für menschliche Bedürfnisse nutzbar ist die innere Energie nur einiger, bildlich gesprochen, „brennbarer“ und „heißer“ Körper. Dazu gehören: Öl, Kohle, warme Quellen in der Nähe von Vulkanen und so weiter. Betrachten Sie eines der Beispiele für die Nutzung der inneren Energie solcher Körper.

Folie 6

Folie 7

Vergasermotor.
Vergaser - ein Gerät zum Mischen von Benzin mit Luft im richtigen Verhältnis.

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Hauptsächlich Hauptteile eines Verbrennungsmotors Teile eines Verbrennungsmotors
1 - Ansaugluftfilter, 2 - Vergaser, 3 - Benzintank, 4 - Kraftstoffleitung, 5 - Benzinspritze, 6 - Einlassventil, 7 - Glühkerze, 8 - Brennkammer, 9 - Auslassventil, 10 - Zylinder, 11 - Kolben.
:
Die Hauptteile des Verbrennungsmotors:

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Der Betrieb dieses Motors besteht aus mehreren Phasen, die sich nacheinander wiederholen, oder, wie sie sagen, Zyklen. Insgesamt sind es vier. Die Hubzählung beginnt ab dem Zeitpunkt, an dem der Kolben am höchsten steht und beide Ventile geschlossen sind.

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Der erste Hub wird Einlass genannt (Abb. "a"). Das Einlassventil öffnet und der nach unten fahrende Kolben saugt das Benzin-Luft-Gemisch in den Brennraum. Das Einlassventil schließt dann.

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Der zweite Schritt ist die Kompression (Abb. "b"). Der aufsteigende Kolben komprimiert das Benzin-Luft-Gemisch.

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Der dritte Hub ist der Arbeitshub des Kolbens (Abb. "c"). Am Ende der Kerze blitzt ein elektrischer Funke auf. Das Benzin-Luft-Gemisch brennt fast augenblicklich und es entsteht eine hohes Fieber. Das führt zu einem starken Druckanstieg und das heiße Gas leistet nützliche Arbeit – es drückt den Kolben nach unten.

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Die vierte Maßnahme ist die Freigabe (Reis "d"). Das Auslassventil öffnet und der sich nach oben bewegende Kolben drückt die Gase aus dem Brennraum hinein Auspuff. Dann schließt das Ventil.

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Sportunterricht Minute

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Dieselmotor.
1892 erhielt der deutsche Ingenieur R. Diesel ein Patent (ein Dokument, das die Erfindung bestätigt) für einen Motor, der später nach ihm benannt wurde.

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Arbeitsprinzip:
In die Zylinder eines Dieselmotors gelangt nur Luft. Der Kolben, der diese Luft komprimiert, verrichtet Arbeit an ihr und die innere Energie der Luft steigt so stark an, dass sich der dort eingespritzte Kraftstoff sofort selbst entzündet. Die entstehenden Gase drücken den Kolben zurück und führen den Arbeitshub aus.

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Arbeitszyklen:
Lufteinlass; Luftkompression; Kraftstoffeinspritzung und Verbrennung - Kolbenhub; Freisetzung von Abgasen. Ein wesentlicher Unterschied: Die Glühkerze wird unnötig und an ihre Stelle tritt eine Düse - eine Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff; in der Regel handelt es sich dabei um minderwertige Benzinsorten.

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Einige Informationen zu Motoren Motortyp Motortyp
Einige Informationen über Motoren Vergaser Diesel
Entstehungsgeschichte Erstmals 1860 von dem Franzosen Lenoir patentiert; 1878 von Deutschen gebaut. Erfinder Otto und Ingenieur Langen 1893 vom deutschen Ingenieur Diesel erfunden
Arbeitsmedium Luft, ges. Benzindampf Luft
Kraftstoff Benzin Heizöl, Öl
max. Kammerdruck 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T bei Kompression des Arbeitsmediums 360-400 ºС 500-700 ºС
T der Kraftstoffverbrennungsprodukte 1800 ºС 1900 ºС
Effizienz: bei Serienmaschinen für Bestmuster 20-25% 35% 30-38% 45%
Anwendung In Pkw mit relativ kleiner Leistung In schwereren Maschinen mit hoher Leistung (Traktoren, Güterzugmaschinen, Diesellokomotiven).

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Nennen Sie die wichtigsten Teile des Motors:

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1. Was sind die Hauptzyklen des Verbrennungsmotors? 2. In welchen Zyklen sind die Ventile geschlossen? 3. In welchen Zyklen ist Ventil 1 geöffnet? 4. In welchen Zyklen ist Ventil 2 geöffnet? 5. Was ist der Unterschied zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Dieselmotor?

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Totpunkte - extreme Positionen des Kolbens im Zylinder
Kolbenhub - die Strecke, die der Kolben von einem Totpunkt zum anderen zurücklegt
Viertaktmotor - Ein Arbeitszyklus erfolgt in vier Kolbenhüben (4 Zyklen).

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Fülle die Tabelle aus
Balkenname Kolbenbewegung 1 Ventil 2 Ventil Was passiert
Einlass
Kompression
Arbeitshub
freigeben
Nieder
hoch
Nieder
hoch
offen
offen
geschlossen
geschlossen
geschlossen
geschlossen
geschlossen
geschlossen
Saugen brennbares Gemisch
Verdichtung des brennbaren Gemisches und Zündung
Die Gase drücken den Kolben
Abgasemission

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1. Geben Sie ein Wärmekraftmaschine, bei dem Dampf die Motorwelle ohne Hilfe eines Kolbens, einer Pleuelstange und dreht Kurbelwelle. 2. Bezeichnung der spezifischen Schmelzwärme. 3. Einer der Teile des Verbrennungsmotors. 4. Arbeitszyklus eines Verbrennungsmotors. 5. Der Übergang eines Stoffes von einem flüssigen in einen festen Zustand. 6. Verdampfung an der Flüssigkeitsoberfläche.

VERBRENNUNGSMOTORGERÄT Der Motor besteht aus einem Zylinder, in dem sich ein Kolben 3 bewegt, der über eine Pleuelstange 4 mit einer Kurbelwelle 5 verbunden ist. Im oberen Teil des Zylinders befinden sich zwei Ventile 1 und 2, die automatisch rechts öffnen und schließen Zeit, wenn der Motor läuft. Durch das Ventil 1 tritt ein brennbares Gemisch in den Zylinder ein, das mit Hilfe der Kerze 6 gezündet wird, und die Abgase werden durch das Ventil 2 freigesetzt. Im Zylinder eines solchen Motors findet periodisch eine Verbrennung eines brennbaren Gemisches statt, das aus Benzin und Luftdämpfen besteht. Die Temperatur der gasförmigen Verbrennungsprodukte erreicht Grad Celsius.

BETRIEB DES VERBRENNUNGSMOTORS I HUB Ein Hub des Kolbens oder ein Hub des Motors wird in einer halben Umdrehung der Kurbelwelle vollendet. Wenn sich die Motorwelle zu Beginn des ersten Hubs dreht, bewegt sich der Kolben nach unten. Das Volumen über dem Kolben nimmt zu. Dadurch entsteht im Zylinder ein Vakuum. Zu diesem Zeitpunkt öffnet Ventil 1 und ein brennbares Gemisch tritt in den Zylinder ein. Am Ende des ersten Hubs ist der Zylinder mit einem brennbaren Gemisch gefüllt und Ventil 1 schließt.

BETRIEB DES VERBRENNUNGSMOTORS TAKT II Bei weiterer Drehung der Welle bewegt sich der Kolben nach oben (zweiter Takt) und verdichtet das brennbare Gemisch. Am Ende des zweiten Hubs, wenn der Kolben seine äußerste obere Position erreicht, entzündet sich das komprimierte brennbare Gemisch (durch einen elektrischen Funken) und brennt schnell aus.

ARBEIT DES VERBRENNUNGSMOTORS III TAKT Unter dem Einfluss von expandierenden erhitzten Gasen (dritter Takt) verrichtet der Motor Arbeit, daher wird dieser Takt als Arbeitstakt bezeichnet. Die Bewegung des Kolbens wird auf die Pleuelstange und durch diese mit einem Schwungrad auf die Kurbelwelle übertragen. Nach einem starken Stoß dreht sich das Schwungrad dann durch Trägheit weiter und bewegt den daran befestigten Kolben bei nachfolgenden Hüben. Der zweite und dritte Zyklus finden bei geschlossenen Ventilen statt.

BETRIEB DES VERBRENNUNGSMOTORS TAKT IV Am Ende des dritten Takts öffnet sich Ventil 2, und dadurch treten die Verbrennungsprodukte aus dem Zylinder in die Atmosphäre aus. Die Freisetzung von Verbrennungsprodukten setzt sich während des vierten Takts fort, wenn sich der Kolben nach oben bewegt. Am Ende des vierten Taktes schließt Ventil 2.

Schaffung..

Geschichte der Schöpfung

Etienne Lenoir (1822-1900)

Phasen der ICE-Entwicklung:

1860 Étienne Lenoir erfindet den ersten leichten Gasmotor

1862 schlug Alphonse Beau De Rochas die Idee eines Viertaktmotors vor. An der Umsetzung seiner Idee scheiterte er jedoch.

1876 ​​Nikolaus August Otto kreiert den Roche-Viertaktmotor.

1883 Daimler schlug die Konstruktion eines Motors vor, der sowohl mit Gas als auch mit Benzin betrieben werden konnte

Karl Benz erfand das selbstfahrende Dreirad auf Basis von Daimler-Technik.

Bis 1920 werden Verbrennungsmotoren führend. Besatzungen mit Dampf- und Elektroantrieb sind eine Seltenheit geworden.

August-Otto (1832-1891)

Karl Benz

Geschichte der Schöpfung

Dreirad, erfunden von Karl Benz

Funktionsprinzip

Viertaktmotor

Einschaltdauer eines Viertakters Vergasermotor Die Verbrennung erfolgt in 4 Kolbenhüben (Takt), d.h. in 2 Umdrehungen der Kurbelwelle.

Es gibt 4 Zyklen:

1-Takt - Einlass (das brennbare Gemisch aus dem Vergaser tritt in den Zylinder ein)

2-Takt - Kompression (die Ventile werden geschlossen und das Gemisch wird komprimiert, am Ende der Kompression wird das Gemisch durch einen elektrischen Funken gezündet und der Kraftstoff verbrannt)

3-Takt - Arbeitstakt (die bei der Verbrennung von Kraftstoff erhaltene Wärme wird in mechanische Arbeit umgewandelt)

4-Takt - Entlastung (Abgase werden durch den Kolben verdrängt)

Funktionsprinzip

Zweitaktmotor

Es gibt auch Zweitaktmotor Verbrennungs. Der Arbeitszyklus einer Zweitakt-Vergaser-Brennkraftmaschine vollzieht sich in zwei Kolbenhüben bzw. in einer Umdrehung der Kurbelwelle.

1 Takt 2 Takt

	Verbrennung

In der Praxis übertrifft die Leistung eines Zweitakt-Vergaser-Verbrennungsmotors die Leistung eines Viertakt-Motors oft nicht nur nicht, sondern ist sogar noch geringer. Dies liegt daran, dass der Kolben einen erheblichen Teil des Hubs (20-35%) bei geöffneten Ventilen ausführt

Motoreffizienz

Der Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors ist gering und beträgt ca. 25 % - 40 %. Der maximale effektive Wirkungsgrad der fortschrittlichsten Verbrennungsmotoren liegt bei etwa 44 %. Daher versuchen viele Wissenschaftler, den Wirkungsgrad sowie die Leistung des Motors zu steigern.

Möglichkeiten zur Steigerung der Motorleistung:

Einsatz von Mehrzylindermotoren

Verwendung von Sonderkraftstoff (richtiges Mischungsverhältnis und Mischungsart)

Austausch von Motorteilen ( richtige Größen Bestandteile, je nach Motortyp)

Eliminierung eines Teils des Wärmeverlusts durch Verlagerung des Verbrennungsorts des Kraftstoffs und Erwärmung des Arbeitsmediums im Zylinder

Motoreffizienz

Kompressionsrate

Eine der wichtigsten Eigenschaften eines Motors ist sein Verdichtungsverhältnis, das durch Folgendes bestimmt wird:

eV2V1

wobei V2 und V1 die Lautstärken am Anfang und am Ende der Komprimierung sind. Mit einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses steigt die Anfangstemperatur des brennbaren Gemisches am Ende des Verdichtungstaktes, was zu seiner vollständigeren Verbrennung beiträgt.

Sorten von Verbrennungsmotoren

Verbrennungsmotoren

Hauptkomponenten des Motors

Die Struktur eines hellen Vertreters des Verbrennungsmotors - eines Vergasermotors

Motorrahmen (Kurbelgehäuse, Zylinderköpfe, Kurbelwellenlagerdeckel, Ölwanne)

Bewegungsmechanismus(Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Schwungrad)

Gasverteilungsmechanismus(Nockenwelle, Stößelstangen, Stangen, Kipphebel)

Schmiersystem (Öl, Grobfilter, Ölwanne)

Flüssigkeit (Heizkörper, Flüssigkeit usw.)

Kühlsystem

Luft (blasen mit Luftströmen)

Antriebssystem (Kraftstofftank, Kraftstofffilter, Vergaser, Pumpen)

Hauptkomponenten des Motors

Zündanlage(Stromquelle - Generator und Batterie, Unterbrecher + Kondensator)

Startsystem (Elektrostarter, Stromquelle - Batterie, Fernbedienungen)

Ansaug- und Abgassystem(Rohrleitungen, Luftfilter, Schalldämpfer)

Motorvergaser

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Ein Verbrennungsmotor (ICE) ist eine Art Motor Wärmekraftmaschine, bei dem die chemische Energie des im Arbeitsbereich brennenden Brennstoffs (meist flüssige oder gasförmige Kohlenwasserstoffbrennstoffe) in mechanische Arbeit umgewandelt wird. Trotz der Tatsache, dass Verbrennungsmotoren eine sehr unvollkommene Art von Wärmekraftmaschinen sind (geringer Wirkungsgrad, lautes Geräusch, toxische Emissionen, weniger Ressourcen), aufgrund ihrer Autonomie (der notwendige Kraftstoff enthält viel mehr Energie als die besten Elektrobatterien) sind Verbrennungsmotoren beispielsweise im Transportwesen sehr weit verbreitet.

Folie 3

ICE-Typen

Rotationskolben

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Benzin

Das Gemisch aus Kraftstoff und Luft wird im Vergaser und dann im Ansaugkrümmer oder im Ansaugkrümmer mit Sprühdüsen (mechanisch oder elektrisch) oder direkt im Zylinder mit Sprühdüsen hergestellt, dann wird das Gemisch in den Zylinder geleitet, komprimiert und dann mit einem Funken entzündet, der zwischen den Elektroden der Kerze gleitet.

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Diesel

Spezieller Dieselkraftstoff wird mit hohem Druck in den Zylinder eingespritzt. Die Zündung des Gemisches erfolgt unter Einwirkung von hohem Druck und damit der Temperatur in der Kammer.

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Gas

ein Motor, der als Kraftstoff Kohlenwasserstoffe verbrennt, die sich unter normalen Bedingungen in gasförmigem Zustand befinden: Gemische verflüssigter Gase - in einer Flasche unter Sättigungsdampfdruck (bis 16 atm) gespeichert. Die im Verdampfer verdampfte flüssige Phase oder die Dampfphase des Gemisches verliert im Gasminderer allmählich an Druck bis nahe Atmosphärendruck und wird vom Motor durch einen Luft-Gas-Mischer in den Ansaugkrümmer gesaugt oder in den Ansaugkrümmer dadurch eingespritzt durch elektrische Injektoren. Die Zündung erfolgt mit Hilfe eines Funkens, der zwischen den Elektroden der Kerze überspringt. komprimierte Erdgase - in einer Flasche unter einem Druck von 150-200 atm gespeichert. Das Design von Energiesystemen ähnelt dem von Flüssiggas-Energiesystemen, der Unterschied besteht darin, dass kein Verdampfer vorhanden ist. Generatorgas - ein Gas, das durch Umwandlung eines festen in einen gasförmigen Brennstoff gewonnen wird. Als feste Brennstoffe werden verwendet: Kohle Torf Holz

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Rotationskolben

Durch die Rotation des vielschichtigen Rotors im Brennraum werden dynamisch Volumina gebildet, in denen der normale VKM-Zyklus abläuft. Planen

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Viertakt-Verbrennungsmotor

Arbeitsschema eines Zylinders eines Viertaktmotors, Otto-Zyklus. Einlass2. Komprimierung3. Arbeitszyklus 4. freigeben

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rotierender Verbrennungsmotor

Wankelmotorzyklus: Einlass (blau), Kompression (grün), Arbeitstakt (rot), Auslass (gelb) Um das Zahnrad rollt sozusagen ein Rotor mit einem Zahnrad. Gleichzeitig gleiten seine Kanten über die Oberfläche des Zylinders und schneiden die variablen Volumina der Kammern im Zylinder ab.

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Zweitakt-Verbrennungsmotor

Duplex-Zyklus. bei einem Zweitakt-Zyklus kommen die Arbeitshübe doppelt so oft vor. Kraftstoffeinspritzung Kompressionszündung Auspuff

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Zusätzliche Aggregate für Verbrennungsmotoren erforderlich

Der Nachteil von Verbrennungsmotoren ist, dass es nur in einem engen Drehzahlbereich eine hohe Leistung erzeugt. Daher sind die wesentlichen Attribute eines Verbrennungsmotors das Getriebe und der Anlasser. Nur in manchen Fällen (z. B. in Flugzeugen) kann auf ein aufwändiges Getriebe verzichtet werden. Auch ICE wird benötigt Kraftstoffsystem(zur Zufuhr des Kraftstoffgemisches) und Abgassystem(für Abgase).

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Starten eines Verbrennungsmotors

Elektrostarter Der bequemste Weg. Beim Starten wird der Motor von einem Elektromotor (in der Abbildung - ein Rotationsdiagramm eines einfachen Elektromotors) angetrieben Batterie(Nach dem Start wird die Batterie durch den vom Hauptmotor angetriebenen Generator wieder aufgeladen). Aber es hat einen entscheidenden Nachteil: Um die Kurbelwelle eines kalten Motors anzukurbeln, braucht es besonders im Winter einen großen Anlaufstrom.