Daewoo Gentra oder Renault Logan, was besser ist. Zwei Generationen Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra – was ist besser? Die dynamischen Eigenschaften beider Modelle sind nahezu gleich

Nexia der dritten Generation erschien in Russland! Wird sie ihre Position verbessern, zeigen Vergleichstest Ravon Nexia-Renault Logan. Nexia tritt jetzt unter dem Namen Ravon und auf der Plattform Chevrolet Aveo auf.

Videotest Ravon Nexia - Renault Logan unten, Spezifikationen am Ende des Artikels.

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Zuletzt sahen wir zum ersten Mal das Ravon Nexia R3 an. Und jetzt ist eines der Autos, die auf dem Stand waren, auf unserem Test! Das Modell löste das sehr beliebte, aber hoffnungslos veraltete Nexia der Vorgängergeneration ab. Schade, dass Ravon, obwohl Ausstellungsmuster, sofort an Farbe zum eleganten blauen Renault Logan verliert und auf der Straße schmutziger wird.

Ravon Nexia R3: Rückseite Aveo-Limousine kombiniert mit einer Nase von einem Fließheck des gleichen Modells - GM Uzbekistan hat bereits einen ähnlichen Trick mit dem Gentra-Modell gemacht, das auf der Basis des Chevrolet Lacetti gebaut wurde. Nebelscheinwerfer und Alufelgen am Nexia R3 sind original.

Die uralte Opel Cadet-Plattform aus den 80er Jahren wird endlich zur Ruhe gebracht – im Herzen des Neuen Generation Nexia R3 Karosserie ab Chevrolet Aveo T250, Mitte bis Ende der 2000er verkauft. Daewoo- und Chevrolet-Embleme auf in Usbekistan hergestellten Autos gehören ebenfalls der Vergangenheit an – jetzt werden GM Usbekistan-Modelle in Russland unter der Marke Ravon verkauft. Die neue Marke erschien vor einem Jahr und wurde bereits an der Gentra-Limousine und anprobiert kompaktes Fließheck R2.

Die angekündigten Preise für das Ravon Nexia R3 liegen zwischen 419 und 569 Tausend Rubel, drei Ausstattungsvarianten stehen zur Auswahl. Der Testwagen ist der teuerste, in der Elegant-Version und mit Pistole.

Der Rivale von Ravon, die zweite Generation, muss nicht vorgestellt werden - die Nachfrage nach dem Super-Beliebten Budget-Limousine spricht für sich und passt daher perfekt zu uns als Guide. Logan basiert auf der etwa gleichaltrigen B0-Plattform wie das Nexia R3. Nach der Modernisierung wurde 2014 die Produktion von Logan bei AvtoVAZ aufgenommen.

Die Kosten dieses Renault Logan in der Privelege-Konfiguration mit einem Winteroptionspaket, einem 82-PS-Motor. und Roboterübertragung - 636 Tausend Rubel.

Ravon Nexia R3 Vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 in seinem Datscha-Element.

Salon

Dieses Mal verlosen wir essbare Nüsse für Siege in Challenges – eine davon ist für den Innenraum zu erwerben, der Kofferraum wird separat gewertet.

Autoinnenräume kontrastieren stilistisch stark. In Ravona ist es bewusst asiatisch: Instrumentenpfeile und altmodische elektronische Uhren wurden von Aveo geerbt, und die zweifarbige Farbgebung ist das Ergebnis der Arbeit usbekischer Designer. Sie nehmen Carboneinsätze mit Ironie wahr, aber im Allgemeinen ist die Qualität von Kunststoff für ein Budgetmodell gut. Leider wird in unserem Klima ein helles Interieur sofort schmutzig. Allerdings ist für das Modell auch eine eher praktische Innenausstattung in dunklen Farben erhältlich, wenn auch dezent.

Das Innere des Nexia R3 scheint uns vom feuchtkalten Moskauer Herbst ins sonnige Usbekistan zu führen. Warm wird es übrigens recht schnell, aber die Russen werden die Sitzheizung vermissen – bisher geht es noch nicht einmal in die „Höchstgeschwindigkeit“.

Logan innen wirkt schlicht und prägnant – Sparspuren an jedem Detail, wie bei der ersten Modellgeneration, sind nicht mehr erkennbar, aber auch nichts zu bestaunen. Die Atmosphäre der Niedergeschlagenheit wird durch das Vorhandensein einiger Knöpfe etwas aufgehellt - in dieser ziemlich reichhaltigen Konfiguration gibt es hintere elektrische Fensterheber und einen Tempomat.

Schlicht und logisch auf den ersten Blick, wirft Logans Interieur manchmal Streiche - der Knopf am Radio ist eigentlich nicht für die Lautstärke, sondern für die Frequenz verantwortlich, die Fensterheber-Bedienknöpfe sind im Innenraum verstreut: Die vorderen befinden sich in den Türen, Die hinteren befinden sich auf der Mittelkonsole.

Ein Blindtest hilft, die Ergonomie aus Sicht des Fahrers zu bewerten - wir verbinden einem von uns die Augen und setzen uns abwechselnd in Autos. Lassen Sie uns prüfen, wie bequem es ist, sich einzustellen und eine kurze Strecke "per Berührung" zu fahren. Sie fuhren natürlich auf einer riesigen breiten Plattform. Die Empfindungen der Autofahrer werden durch das Video sehr gut vermittelt (siehe am Anfang und am Ende des Artikels). Beide wichen an der Ziellinie stark vom Tor ab, fühlten sich aber nach eigenen Angaben bei der Manipulation der Kontrollen nicht unwohl.

Während Ravon und Logan Kopf an Kopf durch die Kabine gehen, entscheidet die hintere Reihe alles. In beiden Autos ist genug Platz für zwei, aber drei müssen Platz machen. Logan ist noch geräumiger in den Beinen und wiederum praktischer in Bezug auf die Materialien. Ein paar Millimeter hier bricht er vor und sein Fahrer frisst eine leckere Nuss.

Das Innere aus einem so leichten, lockeren und dünnen Stoff sieht wunderschön aus, mit der Einschränkung, dass das Auto neu ist oder gerade aus der chemischen Reinigung stammt, und Sie es von der Seite betrachten.

Logans hintere Reihe ist das Reich der Praktikabilität. Sitzt bequem, die Materialien sind einfach und nicht leicht zu verschmutzen.

Die Aufgabe „Salon“ gewinnt Renault Logan mit 1:0 zu seinen Gunsten.

Bodenfreiheit

Die Bodenfreiheit wird traditionell mit einer Reifenhöhe von 200 mm geprüft. Renault Logan startete zuversichtlich, aber unter dem hinteren Balken war nicht genug Höhe - der Reifen blieb unter dem Boden. Nexia R3 reichte für ein paar Zentimeter unter der Stoßfängerschürze überhaupt nicht - keine Chance, die "Barriere" zu überwinden. Formal ist der Unterschied in der Bodenfreiheit minimal, aber vergessen wir nicht, dass Logan in der Basisversion einen Motorschutz hat und Ravone überhaupt keinen Werksschutz bietet. Unserem Testwagen kann man das verzeihen - es kann als Ausstellungswagen bezeichnet werden, aber wenn Sie beim Händler Schutz anbringen, wird die Bodenfreiheit höchstwahrscheinlich geringer. Daher wird in dieser Nominierung der Sieg für Renault Logan, seinen Fahrer, durch eine weitere Nuss verstärkt. Vielleicht hilft ihm das bei den nächsten beiden dynamischen Übungen.

Auf Ravon ohne Schutz Motorraum Es ist beängstigend, in die Wildnis zu klettern, aber zumindest bedrohen die hohen Randsteine ​​die Stoßstange nicht.

Bereits 2:0 zugunsten von Renault Logan.

Ampel starten

Wir haben versucht, Autos preislich so nahe wie möglich zu bringen, daher stellte sich heraus, dass unser Renault Logan in der am wenigsten dynamischen Version war - mit einem 8-Ventil-rumänischen K7M-Motor mit 1,6 Litern und 82 PS. und ein in Spanien hergestellter Easy-R-Roboter mit 5 Geschwindigkeiten. Im Normalmodus macht er mehr Lärm als er beschleunigt, ganz zu schweigen von einer Art Konkurrenz. Obwohl dem Getriebe Ehre gemacht werden sollte - es schaltet schneller und verbrennt im Gegensatz dazu die Kupplung nicht umsonst.

Bei der zweiten Logan-Generation sind drei Motoroptionen installiert - für 82, 102 oder 113 PS, alle 1,6 Liter. Verfügbare Getriebe sind 5-Gang-Schaltgetriebe, klassische 4-Gang-Automatik und 5-Gang-Roboter.

Vor diesem Hintergrund sieht das Nexia R3 wie ein Favorit aus: Es gibt einen völlig modernen 1,5-Liter-16-Ventiler-Motor mit 105 PS. mit variablen Ansaugphasen und einem Steuerkettenantrieb, gepaart mit einer 6-Gang-Automatik. Die Kombination ist bereits vom Chevrolet Cobalt bekannt, der seit einiger Zeit weiter verkauft wurde Russischer Markt – ernsthafte Probleme mit diesen Einheiten war es nicht. Nach subjektivem Empfinden leichtes Auto beschleunigt recht zügig — im Stream ist genug Dynamik vorhanden.

Als einziger Motor steht für den Nexia R3 der 1,5-Liter S-TEC III mit 105 PS zur Verfügung. Getriebe zur Auswahl - 5-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Automatik.

Der Start von der Stelle verlief ohne Überraschungen – Ravon ging souverän voran. Wenn Renault Logan einen 102-PS-16-Ventil-Motor und eine 4-Gang-Automatik gehabt hätte, hätte er eine Chance gehabt, aber diese Version ist 50.000 Rubel teurer als unsere, und der Kostenunterschied zu Ravon wäre über vernünftige Grenzen hinausgegangen. Die Nuss für Beschleunigung wird also zu Recht einem Auto aus Usbekistan zugesprochen.

Der Motor des Nexia R3 ist leistungsstärker und moderner als beim Logan, und die Maschine ist schneller. Mit einem konventionellen Maschinengewehr und einem 16-Ventil würde Renault 100.000 mehr kosten als Ravon, in den gleichen Ausstattungsvarianten wie bei uns.

Ravon Nexia R3 gewinnt eine Nuss zurück, aber das Ergebnis bleibt zugunsten von Renault Logan: 1:2

Schlange

Auf der Schlange ist das Ergebnis nicht mehr so ​​eindeutig – Ravon rollt sowohl optisch als auch gefühlsmäßig mehr, aber seine Zeit ist besser: 28,36 s versus 29,57 für Reno. Wieder ist der Roboter schuld? So oder so, und der Fahrer von Ravon wurde mit einer weiteren Nuss erfrischt.

Bei Ravona ist das Stabilisierungssystem in der „Basis“ verfügbar, während es frei ausgeschaltet werden kann.

Für Logan ist optional ein Stabilisierungssystem erhältlich. In diesem Fall hilft nur ABS dem Fahrer.

Nach der Schlange war der Spielstand ausgeglichen - 2:2.

Fußball

Diesmal zählt das traditionelle Fußballspiel: Bewerten wir, wie komfortabel die Autos beim Rangieren sind. Renault Logan hat in unserer Version kein Stabilisierungssystem, sodass Sie die Handbremse verwenden können, während Ravon Versuche stoppt, sich schlecht zu benehmen, selbst wenn die Elektronik ausgeschaltet ist. Wenn wir im Normalbetrieb über wichtigere Dinge sprechen, dann hat Logan bei niedrigen Geschwindigkeiten ein schweres Lenkrad und es ist umständlich, das Getriebe hin und her zu schalten. Deshalb geben wir hier Ravon Nexia den Sieg.

Ravon Nexia R3 geht nach dynamischen Aufgaben in Führung: 3:2

Nachdem sie die Sperrzone verlassen hatten, erwischten sie einen „Nagel“, der Ravon jedoch nicht aus der bevorstehenden Brunft warf.

Seltener Fall - volle Größe Ersatzrad hat sich beim Test wirklich bewährt. Der Reifendrucksensor funktionierte wie er sollte - er schaltete die Störungslampe fast unmittelbar nach der Reifenpanne ein und erlosch, als das reparierte normale Rad an seinen Platz zurückkehrte.

Rüssel

Beide Autos behaupten, universell zu sein, daher ist das Volumen des Kofferraums für den Käufer von großer Bedeutung. Nachdem wir mit Würfeln nach der Methodik der Zeitschrift "Behind the Wheel" geübt haben, erhalten wir ein Ergebnis von 432 Litern für Renault Logan und 372 Litern für Ravon. Bei beiden Autos wird das nutzbare Volumen durch Schleifen etwas aufgezehrt. Nexia hat auch andere Nachteile: Der Kofferraumdeckel schließt mit Mühe und der Schließzylinder wird durch einen Rahmen für die Nummer geschlossen. Hoffen wir, dass beide Probleme behoben sind.

Renault Logan gleicht nach dem Kofferraum aus - 3:3.

Das Kofferraumvolumen des Nexia R3 beträgt nach unseren Messungen 372 Liter. Kleiner als Logan, aber es gibt eine Gummimatte.

Aufgrund der Tiefe wurde der Laderaum von Renault riesig gemacht - 432 Liter nutzbares Volumen.

Grundierung

Wie Sie sehen können, gibt Ravon bereits nach.

Damit der Test effektiv ist, werden wir einen weiteren Test hinzufügen - mal sehen, wie sich die Federung auf schlechten Straßen verhält. Wir werden nicht auf ernsthaftes Gelände klettern: Wir haben genug kaputten Asphalt und eine gerollte Grundierung - viele „Staatsangestellte“ müssen nur unter solchen Bedingungen arbeiten. Auf den ersten Blick schlucken beide Autos sowohl kleine Dinge als auch große Gruben gut. Aber Ravon hat einen harten Arsch bei ernsthaften Unregelmäßigkeiten, und die Energieintensität ist im Vergleich zu Logan etwas geringer. Die siegreiche goldene Nuss wird vom Renault Logan gefressen.

Test Ravon Nexia – Renault Logan gewinnt den Franzosen aus Toljatti – 3:4

Die Aufhängungen beider Autos sind gut vorbereitet Russische Straßen. Hinterräder Ravona passiert Bremsschwellen hart, die Bögen sind nicht ausreichend schallisoliert, aber diese sind pingelig.

Und doch ist Ravon Nexia R3 sehr gut. Mit einem Preis von 569.000 Rubel entspricht es Logan mit einem weniger starken Motor, und das ist Maximale Ausstattung. Überspringen Sie den Beifahrerairbag (wir empfehlen nicht), elektrische Heckscheiben und Leichtmetallräder- Sparen Sie weitere 50.000. Wenn Ravon den Preis hält, wird das Modell daher konkurrenzfähig sein und seine Positionen nicht aufgeben, sondern sie können damit beginnen, es voranzutreiben.

Der Hersteller hat die russische Version noch mit mehreren Optionen ausgestattet - Sitzheizung, Motorschutz, Zentralverriegelungssteuerung über den Schlüssel. Es sei darauf hingewiesen, dass die Mitarbeiter der russischen Vertretung des usbekischen Automobilwerks an unserem Test Ravon Nexia - Renault Logan und den Entwicklungen in Bezug auf die Mängel ihrer Neuheit interessiert waren, was bedeutet, dass sie ihre Chancen nicht verpassen werden, die Popularität zu steigern von usbekischen Autos.

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Videotest Ravon Nexia - Renault Logan, Spezifikationen unten.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

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Das belegen die Zahlen: Und das mit einer Aufenthaltserlaubnis in Usbekistan.

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Gefühlt ist das Dach hier merklich höher. Der Innenraum ist nicht beengt, aber die Höhe reicht für große Fahrer nicht aus.

Ich bin von Renault Logan zu Renault Duster gewechselt, weil mir die Qualität von Renault gefällt und ich fahren möchte Allradantrieb. Heute werden wir die wichtigsten Vor- und Nachteile von zwei Autos derselben Klasse betrachten. Sparsamer und einfacher Motor, angenehm Aussehen und guter Salon.

Es macht einfach Spaß zu spüren, wie das Kissen den Neigungswinkel verändert, und nicht die übliche Auf- und Abbewegung. Allerdings war das der Vorgänger auch.

Oh, es gibt auch eine Lendenwirbelstützeneinstellung! In der Maximalstellung fiel es recht dicht aus. Nachdem ich die Lenkradnabe nicht nur für den Neigungswinkel, sondern auch für die Reichweite eingestellt habe, schaue ich mich um.

Der Salon drückt nicht auf die Schultern, dafür wird es im Kopfbereich eng – großgewachsene Fahrer treffen dies häufig bei Autos mit Schiebedach an. Gefühlt ist das Dach hier merklich höher. Das belegen die Zahlen: Und dafür verzeihe ich die Sitzfläche mit praktischer Stoffpolsterung für einen Sitzhocker und die fehlende Lordosenstütze.

Ich bin nicht einverstanden mit der Position des Hupenknopfs am Ende des Lenkstockschalters, der elektrischen Fensterhebertasten auf der Mittelkonsole, des Spiegelverstell-Joysticks auf dem Bodentunnel. Im Winter wird der Motor schnell warm und erwärmt den Innenraum auf einen Schlag.

Ausgezeichnetes Licht in der Nacht, Sie können die Straße perfekt sehen. Kurz gesagt, ein Auto für normale Leute, die Sprache wagt es nicht, eine Jig zu nennen, weil es viel besser ist als die gute alte Jig, aber genauso einfach und ein riesiges Potenzial für Kreativität. Keine Nachteile, ich habe sie nicht gefunden.

Also, es wird besser sein als ein Penny Shumka aus der Kabine für eine dreifache Überzahlung. Dasselbe verbinde ich mit Musik und Nebel und Teppichen, das kann man alles selber kaufen, das ist besser und drei- bis viermal billiger.

Vergleichen Sie dieses Auto nicht mit anderen, sondern nehmen Sie es oder ein anderes Auto.

Ich persönlich freue mich, dass ich mich für ihn entschieden habe, ich bereue nichts, kein einziges Gramm. Es gab kein einziges. Der aktualisierte Kühlergrill, die Frontstoßstange und die Motorhaubenform sind die wichtigsten Änderungen im Vergleich zum Grundmodell.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Mit. - Überwachung

Das Heck blieb nahezu unverändert. Logan hat ein unverändertes Aussehen seit dem Jahr, in dem es neu gestaltet wurde. Die Designer von Renault Logan sind konservativer in Bezug auf das Aussehen des Autos Konzeptionelle Unterschiede in der Innenausstattung Wenn wir in den Daewoo einsteigen, haben wir das Gefühl, schon einmal hier gewesen zu sein.

„Unsere Tests“ Renault Logan vs. Chevrolet Lanos vs. BYD F3

Gefühle sind denen vertraut, die die Lacetti gefahren sind. Unbekannte blockieren nur das Multimediasystem und den Vorgang zum Einstellen des Sitzes.

Es gab eine Einstellung für die Lordosenstütze.

Ein Auto-Enthusiast, der das nötige Geld gesammelt hat, beginnt nachzudenken. Heute werden wir die wichtigsten Vor- und Nachteile von zwei Autos derselben Klasse betrachten. Lassen Sie uns ihre Schwächen analysieren und Starke Seiten und entscheiden, welches Auto besser ist, Gentra oder Logan zu kaufen?

Die Evolution des Aussehens

Der Vorgänger von Gentra ohne einen Hauch von Verlegenheit kann als der Bekannte bezeichnet werden. Eine Person, die sich mit Autos nicht auskennt, wird vielleicht keine besonderen Unterschiede bemerken, aber sie sind eindeutig vorhanden. Das Aussehen der Gentra ist unterschiedlich, aber im Profil sind sie einander sehr ähnlich. Der aktualisierte Kühlergrill, die Frontstoßstange und die Motorhaubenform sind die wichtigsten Änderungen gegenüber dem Basismodell. Das Heck blieb nahezu unverändert. Logan hat ein unverändertes Aussehen seit 2009, als es neu gestaltet wurde.

Konzeptionelle Unterschiede in der Innenarchitektur

Wenn wir das Daewoo betreten, haben wir das Gefühl, schon einmal hier gewesen zu sein. Gefühle sind denen vertraut, die die Lacetti gefahren sind. Unbekannte blockieren nur das Multimediasystem und den Vorgang zum Einstellen des Sitzes. Es gab eine Einstellung für die Lordosenstütze. Die orientalische Tradition der Dekoration und des Dekors manifestiert sich im Kunststoff der Frontplatte und der Tür, die in Holzoptik gehalten ist. nicht eng, aber nicht hoch genug für große Fahrer. Nach dem Wechsel zu Logan spüren wir sofort, dass der Innenraum etwas höher ist als der des Gegners. Bestätigung dieses Eintrags in den Papieren, der besagt, dass der Innenraum mehr als 5 Zentimeter höher ist als der des Gentra. Sitzhöhe 101 cm. Aber es gibt keine Lordosenstütze. Das Lenkrad ist nur für den Neigungswinkel einstellbar, und in einem usbekischen Auto können Sie es zu sich ziehen. Wenig beeindruckend ist die Entscheidung der französischen Designer, den Einstell-Joystick unter der „Handbremse“ und die gläsernen elektrischen Tasten auf der Mittelkonsole zu platzieren.

Zufriedenstellende Qualität der Innenausstattung und Ergonomie ermöglichen es, beiden Modellen eine solide Vier zu geben. Wer soll die Meisterschaft in Sachen Innenausstattung an Daewoo Gentra oder Renault Logan abgeben? Gentra hat einen leichten Vorteil.

Rückenlehne, Kofferraum und Passagierkomfort auf der Rückbank

Wenn Sie das Auto mit Buchhaltung auf der Couch analysieren Rücksitz, ist es erwähnenswert, dass Gentra durch das Vorhandensein von Platz im unteren Teil und Logan im oberen Teil gekennzeichnet ist, obwohl die Höhe vom Sitzkissen bis zur Decke gleich ist. Ein weiterer Vorteil von Daewoo ist die Möglichkeit, die Rückenlehne des Rücksitzsofas für den Transport von übergroßer Fracht zu demontieren. Besitzer französisches auto wird ein solches Privileg nicht nutzen können, weil dort die Lehne des Rücksitzsofas verschraubt ist. Aber das Volumen des Kofferraums ist beim "Franzosen" noch höher. Auch hier wurde Parität festgestellt, jedes Auto hat seine eigenen kleinen Vor- und Nachteile, aber keines der verglichenen Autos hat offensichtliche Abweichungen oder bezaubernde „Spielereien“. Es sei darauf hingewiesen, dass Logan für große Autofahrer komfortabler sein wird, da er zusätzlich zu all dem vorhanden ist beste Rezension. Die Klimatisierung ist in beiden Modellen Standard und verursacht keine Schwierigkeiten bei der Anpassung an das Management.

Die dynamischen Eigenschaften beider Modelle sind nahezu gleich

Beide Modelle haben nahezu die gleichen Sprintqualitäten. Bis zu hundert Kilometer beschleunigen in zehneinhalb Sekunden. Das sind natürlich keine überragenden dynamischen Eigenschaften, aber für einen schnellen Ampelstart und bequemes Überholen auf Landstraßen reichen sie völlig aus. in beiden modellen sind sie effizient und zuverlässig, was in extremsituationen absolute sicherheit für fahrer und beifahrer garantiert. Aber ein wesentlicher Unterschied ist immer noch vorhanden. An Kupplungspedal und Getriebe gewöhnt sich der Logan nur schwer. Sie werden nicht sofort schnell und sicher fahren können, eine gewisse Eingewöhnungszeit ist notwendig, aber Gentra hat solche Probleme nicht.

Verhalten im Straßenverkehr

Probefahrt Renault Logan Auto:

Autos sind sich in Bezug auf die Laufruhe ähnlich. Sie sind nicht perfekt, weil sie auf unseren "hochwertigen" Straßen ein wenig wackeln. Hinsichtlich der Handhabung gibt es keine Beanstandungen, denn diese unterscheiden sich nicht in herausragender Weise technische Spezifikationen. Ein großer Vorteil der französischen Limousine ist das Vorhandensein eines regulären Motorschutzes und eines großen Bodenfreiheit. Kauft man sich einen Daewoo Gentra oder Renault Logan für Ausflüge aufs Land oder über Land, muss Renault die Hand gereicht werden, denn er hat mehr Kofferraum- und Bodenfreiheit.

Probefahrt Daewoo-Auto Gentra:

Was kann als Fazit der vergleichenden Analyse gesagt werden? Wenn ein Autoenthusiast sich nicht entscheiden kann, was er für einen neuen Logan oder Gentra kaufen soll, muss er Entscheidungen auf der Grundlage seiner individuellen Ansichten und Wünsche treffen. Renault Logan nimmt seit langem einen Ehrenplatz auf dem heimischen Markt ein. Automobilmarkt. Es macht keinen Sinn, an seiner Praktikabilität zu zweifeln, aber Daewoo Gentra ist vor relativ kurzer Zeit erschienen und konnte noch nicht auf dem Primärmarkt Fuß fassen Fahrzeuge, obwohl es in puncto Ausstattung besser ist als Logan und seine Grundausstattung bietet automatische Kiste Ausrüstung als Logan kann sich nicht rühmen.

Erinnern Sie sich an den Witz über Togliatti - sie sagen, ein verfluchter Ort: Was auch immer Sie sammeln, alle Zhiguli fallen aus? Achtung, Trommelwirbel: Der Asphalt des Dmitrovsky-Trainingsgeländes heißt neuer Renault Versammlung von Logan Togliatti! Wie viel besser ist es als der vorherige Logan, der immer noch bei Moskau Avtoframos hergestellt wird? Und als Beilage - zwei Limousinen zu einem ähnlichen Preis: Chevrolet Kobalt und Daewoo Gentra. Obwohl, wer wird hier eine Gemüsebeilage sein und wer wird das Hauptgericht sein?

Heizung Windschutzscheibe, Klimaautomatik, Multimediasystem... Man greift nach dem Türgriff mit Schlüssel, setzt sich in das zweifarbige Interieur der Topversion von Lux Privilege – und es scheint, dass dies nicht mehr Logan ist!

Stimmt, der Geruch in der Kabine ist derselbe, die Türdichtungen sind einzeln geblieben, die Decke der Kabinenbeleuchtung ist immer noch allein, das charakteristische Spiel des Fahrersitzes im Kufen ist liebevoll erhalten – zum Glück ist die Lehne höher geworden und liegt jetzt nicht an den Schulterblättern an. Das Handschuhfach ist geräumiger, es gibt etwas mehr Ablagen für Kleinigkeiten. Aber hinter dem Steuer sitzt man wie bisher mit stark angewinkelten Beinen – eine Reichweitenverstellung gab es nicht.

Der Rücken ist geräumig und der große Kofferraum ist noch größer geworden! Wir haben die Volumina mit Plastikkugeln gemessen - und wenn der alte Logan 544 "Kugel"-Liter enthielt, dann hat der neue schon 601!

Logans haben eine Familie, die sich nach Schleudern sehnt - sparen Sie bei der Bestellung nicht an dem optionalen Stabilisierungssystem

Cobblestone ist nach wie vor Logans Waffe im Kampf gegen Konkurrenten. Aber die Limousine der vorherigen Generation fuhr sanfter über Unebenheiten.

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Die Antriebseinheit für beide Logans ist die gleiche: der stärkste 16-Ventil 1.6 (102 PS) im Sortiment und eine Fünfgang-„Mechanik“. Leerlauf sie gehen, die Pedale und der Schalthebel „jucken“ vor Vibrationen ... Aber neues Auto Gaspedal nicht Kabelantrieb, und "elektronisch". Ergebnis? Stellen Sie sich vor, in diesem Sinne ist der alte Logan besser - er reagiert besser!

Offenbar kamen die Franzosen nicht in die Einstellungen des elektronischen Gaspedals. Nicht nur die Reaktion ist schwer vorhersehbar, sondern es kam auch zu einem Ausfall beim Übertakten mit langsame Geschwindigkeit- Der Motor scheint zunächst zu ersticken, als wäre die Beschleunigerpumpe im Vergaser kaputt gegangen. Und da das Kupplungspedal immer noch leicht und uninformativ ist, ist es beim neuen Logan noch schwieriger anzufahren als beim alten.

Aber Übertakten, Übertakten ist besser? Immerhin hat die neue Limousine ein Getriebe mit „kürzerem“ Hauptgang – 4,5:1 gegenüber 4,21:1. Theoretisch sollte dies die Elastizität verbessern, also die Fähigkeit, innerhalb eines Gangs zu beschleunigen. Wir schauen uns die Ergebnisse unserer Messungen an - und ... M-ja. Im vierten und fünften Gang ist der neue Logan etwas elastischer, aber nur für den Bruchteil einer Sekunde. Beim dritten gibt es beim Beschleunigen von 60 auf 100 km / h überhaupt keinen Gewinn. Und beim Start von null auf hundert wird der neue Logan ganze anderthalb Sekunden langsamer als der alte: 13,5 s statt 12,0 s. Gut, bis 150 km/h verlängert sich die Beschleunigung komplett um ganze 5,4 Sekunden.